Uus lennuk a320 kuumusest. Esimene A320neo Venemaal! Uudised, väljavaated, huvitavad faktid

Alexcheban (populaarne reisiblogija): 21. juulil 2017 anti lennufirma esimene Airbus A320neo üle Prantsusmaale Toulouse'is asuva Airbusi tehase tarnekeskusele. See on esimene Airbus uues kujunduses ja sai .

Algul olin veidi pettunud, et uues värvitoonis polnud inimeste siluette, aga kui täiuslik see nüüd välja näeb! Ei suutnud armastamast lakata :)

Otsige odavaid lende kõikidelt lennufirmadelt:

Mansur Badrakov, S7 Airlinesi lennudirektor kokpitis:

Venemaa esimene Airbus A320neo on juba S7 Airlinesi regulaarlendudel Moskva ja Novosibirski vahel!

5 põhjust, miks Venemaal kaasaegse lennukiga lennata

Mugav graafik, mugav istekoht lennukis piisava jalaruumiga, valgusküllane ja vaikne kabiin ning… madal piletihind! Seda kõike saab osta ühes paindlik tariif erinevate võimalustega ja sama lennufirmaga. Eks seda reisija oma valikut tehes hindab?!

Tavaline lennukikabiin, kus ma midagi erilist näha ei lootnud, kuid tunnistan, et need VIIS põhjust ei jäta valikut, selle lennuki pardal lendab lühike pooleteisetunnine lend hetkega ja isegi 4 -5 tundi pilvede kohal pole teil aega väsimiseks. Esimene Airbus A320neo Venemaal, näide tulevikutehnoloogiatest, mis muudavad täna lendamise mugavamaks ja odavamaks.

Tere tulemast pardale?!

Ja pakiraamidel on väga stiilne roheline taustvalgus värvitoonis.

2. Puhka lennu ajal

Ainult kaasaegsed tehnoloogiad võimaldavad meile tuttavaid asju muuta kergemaks, elegantsemaks, õhemaks ja kergemaks. Ja seetõttu vähendage kulusid.
Perekonnalennukite A320 kabiin on 18 cm laiem kui Boeing 737 ja 737 MAX, mis võimaldab laiemaid istmeid või laiemat vahekäiku lennuki kiireks ümberpööramiseks lennujaamas ning reisijate ja stjuardesside mugavamaks liikumiseks koos kärudega. lend.

Esimese A320neo S7 salongi istmed on nahast, mustad ja väga stiilsed. Ma armastan nii uut kaubamärki ja värvimist, siinne värvikombinatsioon on hea ja praktiline. Nahkpolster on pikkadel lendudel kehvem, kuid A320/B737-l on see igati loogiline, sest see kulub sagedase hooldusega suurema tõenäosusega kui kangaspolster.

Samuti ajakirjataskud ja ohutusjuhised siin üleval, ma olen pikk ja väga ei meeldi, kui põlvede kõrgusel olevad hinnalised kasulikud sentimeetrid on logiraamatutega peidus. Ma ju panin oma asjad spetsiaalsesse kotti põrandale.

Pöörake tähelepanu toolide all olevale ruumile. Kaasaegsetes lennukites on õhukesed vaheseinad, parda meelelahutussüsteemi plokid puuduvad, isegi päästevest on “uppunud” sügavale istmesse. Saab panna tooli alla käsipagas, uues lennukis on tema jaoks all 20% rohkem ruumi!

Lennukis A320neo S7 Airlines on 156 turistiklassi ja 8 äriklassi istekohta.

Uuendust on saanud ka ärisalong! Vähem lennufirmasid tellib tõelisi äriklassi konfiguratsioone, eelistades turistiklassi kajutite paindlikku ümberseadistamist. Siin on kõik suurepärane! Seljatugi ja jalalaud on kallutatud, olemas on USB pistikupesad ja pistikupesad.

Äriklassi salongi eraldab majandusest kardin, mitte tühi sein. Seetõttu soovitan valida ökonoomne iste kolmandas reas, need on “ekstraruumilised” istmed.

Mulle ei meeldi esimene rida, mu jalad toetuvad vastu seina.

Paar sõna mikrokliimast – Airbusi insenerid on ebameeldivate lõhnade jaoks välja töötanud spetsiaalse katalüsaatori, mis tagab salongi õhu värskuse. A320neo salongi õhk vahetub täielikult iga 2 minuti järel!

4. Lenda vaiksemalt

Kas tead, kuidas uut Airbus A320neot kõigist teistest eristada? Mootorite suurus – need on tohutud! Vaadake fotodelt inimese pikkuse ja mootori suuruse suhet. Airbus A320neo on saadaval kas Pratt&Whitney või CFM LEAP-X mootoritega. S7 Airlines A320neo jõuallikaks on Pratt & Whitney Pure Power PW1100G-JM mootorid. Need mootorid on vaiksemad, seega on müratase salongis kuni 20% madalam!

Seda on eriti tunda õhkutõusmisel, A320neo müra on summutatud ja vaiksem, vastupidiselt õhkutõusmisel “urisevale” A320ceole.

Ja need on Airbus A320 haid:

Airbus alustas uute Sharkleti tiivaotste paigaldamist oma lennukitele A319, A320 ja A321 alates 2012. aasta lõpust. Need on kõigi A320neo perekonna lennukite standardvarustuses ja neid saab paigaldada ka juba kasutusel olevatele A320 lennukitele.

Haid on 2,4 meetri kõrgused ja valmistatud komposiitmaterjalidest. Sharklets parandavad lennuki aerodünaamilist jõudlust ja vähendavad õhutakistust, vähendades tiiva servast tulenevat "seiskumist".

Sharkletid vähendavad pikkadel marsruutidel kütusekulu 4%, mis võrdub CO2 heitkoguste vähendamisega 1000 tonni aastas lennuki kohta. Sharklets suurendavad lennuulatust umbes 185 km või kandevõimet 450 kg võrra.

Sõna otseses mõttes üsna hiljuti, vaid kaks aastat tagasi, Marina ja mina fotograafsha tervitas A320neo esimest õhkutõusmist Toulouse'is (kirjutasin sellest lähemalt) ja juba 2016. aasta jaanuaris anti esimene lennuk üle esimesele operaatorile - Lufthansale. Kuni suveni lendasid Saksa vedaja lennukid A320neo peaaegu kogu aeg ainult siselendudel, nüüd lendavad nad juba mööda Euroopat. Mida me teame uuest lennukist, mida on tähelepanelikul reisijal huvitav teada? Kuni 15% kütusesääst tänu uute mootorite ja sharkletite kasutamisele, CO ja NO emissioonide vähendamisele – kõik see on oluline äri- ja keskkonnakaitsjatele, kuid meie jaoks on TÄHTIS interjöör, müratase ja mugavus!

Aga alustame välimusest. Väliseid muutusi märkavad aga vaid lennundushuvilised... A320neo erineb eelmise A320 perekonna lennukitest lihtsalt oma hiigelsuurte mootorite poolest... Neid on võimatu mitte märgata ka kaugelt...

Kuidas teda ära tunda?

Siin me oleme Marina fotograafsha septembris 2014 kohtume pärast esimest lendu A320neoga. Vaadake üksikasjalikku aruannet, kui see jäi kahe silma vahele.

Ja siin ta ootab mind lennusillal tavapärasel Frankfurt-Berliin lennul:

Pratt & Whitney PW1100G mootorid on tõesti visuaalselt väga suured!

D-AINB on teine ​​A320neo, mis on tarnitud Saksa rahvuskaartidele.

Lähen kohe Flightradar24 rakendusse, uurin lendude nimekirja, kus lennuk eelmisel 2-3 päeval lendas, samuti lennuki vanust ja ajalugu. Sa teed seda alati enne lendu, kas pole?!

Salong

Lufthansa kabiin on kitsa kerega lennukipargi standardvarustuses, midagi eriskummalist. Õhukesed ja kerged ergonoomilised Recaro istmed, suurepärane kõrvalaste ja jalaruumi kõikjal on piisavad mugavaks lennuks mitmeks tunniks.

Kahjuks ei toonud Airbus A320neo põlvkonnale uut interjööri kontseptsiooni ja eriti ei teinud ümber pakiraamide konfiguratsiooni. Mulle väga meeldib, kuidas Boeing seda Sky Interioris rakendas. Uue Boeing-737 pakiraamid sulguvad, salongi ruumi suurendamine on väga märgatav.

Märgin, et 2016. aasta kevadel aasta Airbus tutvustas uut interjööri kontseptsiooni “Airspace by Airbus”, kus on kõik uuendused, mis muudavad reisimise palju mugavamaks, olenemata teenindusklassist, milles lendad.

A320neo pole suurepärane, pakiraamid käivad ikka alla. Need on sama avarad.

Uued mootorid

Lennukeskkonnas enim arutatud moment on väga oluline tehniline nüanss uute Pratt & Whitney PW1100G mootorite töös. Enne praeguse mootori modifikatsiooni ruleerimise alustamist kulub töö alustamiseks suhteliselt pikk periood - kuni 6-10 minutit. See on lennufirmade jaoks väga märgiline aeg, sest iga minut on oluline, lennuk ei tohiks maas seista.

A320neodele tarnitakse aga ka teise tootja mootor - CFM International LEAP-1A, mis sai sertifikaadi suvel ja alates juulist on A320neod uutele klientidele tarnitud CFMi mootoritega. Töös pole sellist nüanssi, hilinemisi pole, mis on odavlennufirmade jaoks kriitiline.

Teadsin seda töö nüanssi, püüdsin fikseerida õhusillalt tagasipukseerimise vahelise viivitusmomendi traktori abiga kuni ruleerimise alguseni, viivitus oli tõesti ca 10 minutit. Pärast maandumist esitasin selle küsimuse ka lenduritele.

Lendame! :)

Aeg lõunat süüa!
Ma armastan Lufthansat selliste pisiasjade pärast, isegi igatunnistel lendudel:

Müratase salongis

Tundub vaiksem, kuid ainult natuke.
Lend oli umbes 70% täis, seega liikusin salongis ringi, püüdes vahet tunda. Reklaam räägib müraprofiili taseme vähendamisest kuni 50%, kuid ilmselgelt on see mingi turundusväärtus, päriselus on müratase veidi madalam. Näiteks A380 või A350, aga ka Dreamlineri müratase on oluliselt madalam kui eelmiste põlvkondade laia kerega reisilennukitel.

Küll aga laadisin iOS-i jaoks alla mürataseme rakenduse! Tänan teid nõu eest, Viktor khmelikvictor ! Muidugi on need mänguasjad, kuid saate mingisuguse figuuri saada, kuid kas saate teda usaldada?

Minu lend oli 17. aprillil pühapäeval ja sõna otseses mõttes järgmisel päeval - 18. aprillil lendasin jälle kuskil A320 ja ka Lufthansaga. Seetõttu läks võrdlus kohe välja. Rakendus võimaldab mõnda aega mõõta mürataset sisseehitatud mikrofoniga, seejärel saab tulemuse jäädvustada koos fotoga ekraanipildiga.

Vasakul - A320neo
Esiteks - A320

1. Õhkutõusmisel on kõige mürarikkam hetk salongis akna juures, umbes 5-8 rida paremal.

Vasakul - A320neo
Esiteks - A320

2. 10 tuhande meetri kõrgusel vahekäigus seistes.

Vasakul - A320neo
Esiteks - A320

Mõlemal juhul tuli isegi minu A320neo veidi lärmakam välja, järeldus on, et seda programmi ei saa usaldada. Kõik need on lihtsalt mänguasjad rakenduste poest.

Esiletõst – uus wc

Ja siin märkavad kõik erinevust!
Selline näeb välja lennuki saba. Nüüd pole vasakul ja paremal tualette, viimases reas reisijad istuvad veidi mugavamalt.

Tänu ümberkonfigureeritud salongile asuvad mõlemad tualettruumid tagaosas ning neid saab seadistada ka üheks suureks erivajadustega reisijatele. See on minu arvates lennukitootja väga tõsine kliendikeskne samm.

sisevalgustuse skeemid

Lufthansal pole A320-s mingeid erilisi valgusskeeme, kui üks väike, kuid väga meeldiv hetk välja arvata - see on kollane LED-riba süvistatavates pakiraami käepidemetes. Õhtul, kui valgustus on hämar, näeb see suurepärane välja. Keegi teine ​​A320 / A321-s pole seda näinud, välja arvatud A321 Transaero, mis on kahjuks juba minevikku jäänud.

Aga see pole A320neo uuendus, kõik Saksa lennufirma A320/A321 lennukid on sellise valgustusega.

Piloodikabiin

Pärast Tegelis maandumist ei saa ma jätta küsimata luba kokpiti pildistamiseks. Mul lubati, isegi vaatamata väga lühikesele ajale enne tagasilendu.

Vaade ülalt

Berliini-Tegeli lennujaamas on peaterminali katusel imeline vaateplatvorm, loomulikult, olles oma pagasi kätte saanud, läksin sinna. Ilm oli ilus, aga mul oli ainult 50mm objektiiv ja sellega oli laigimine nii-nii. Kui palju kordi olin ma veendunud, et üks kord ei tee telefotot ega shirikut, kuid see on täiesti asendamatu.

Suurte mootoritega A320neo teevad kõik pilte ja selfisid!

Juba praegu (seisuga 1. september 2016) on Airbusi tellimusraamatus 4796 A320neo perekonna lennukit (A319, A320, A321). Alates aasta algusest on klientidele tarnitud juba 18 lennukit. See on kõige kiiremini tellitav lennuk maailmas. Ja selle segmendi turuosa võrreldes Boeing-737MAXiga on hetkel 60/40. Nii et kindlasti – see on lennuk, millega me peagi lendama hakkame.

Juulis tarnis Airbus Türgi odavlennufirmale Pegasusele esimese CFM LEAP mootoritega A320neo:

Ja septembris sai AirAsia A320neo.

26. septembril 2016 lendas Budapesti katselennuk A321neo, millel on hetkel käimas sertifitseerimisprogramm. Ungari odavlennufirma WizzAir saab esimese 110 lennukist Airbus A321neo, mis telliti 2015. aasta Pariisi lennunäitusel 2019. aastal. A321neo tarned jätkuvad 2024. aasta lõpuni.

Tulevik on saabunud

Peagi antakse esimene A320neo üle SRÜ esimesele lennufirmale AirAstana. Nii et vaadake hoolega järgmise lennu ajal, elame juba homme kaasa, äkki lendame ühel hetkel A320neoga?!

Ühest küljest ei erine see lennuk reisija seisukohast praktiliselt eelmisest põlvkonnast, olles selle evolutsiooniline jätk. Siin pole asju, mis tekitaksid vau-efekti. Kuid tänu nähtamatutele tehnilistele uuendustele muutub lennuk kasutuses ökonoomsemaks ja tõhusamaks, vähendades kokkuvõttes teie ja minu lennupileti maksumust ning suurendades töökindlust ja ohutust. Ja see on tulevik!

Minu lennuk lendab tagasi Frankfurti, pildistan seda vaateplatvormilt viiekümne dollariga. Muide, Angela Merkeli Airbus A340 on taustal.

Reisige sagedamini!
Lenda naeratades :)

Kuhu valida lende? Aviasales otsite lende kõikjal ja saate valida, kust osta tulusamalt. Aus, lihtne ja läbipaistev. See on minu sidusettevõtte link, vahendustasu protsent tagastatakse mulle, kui teile mu ajaveeb meeldib - lisage see link järjehoidjatesse: - http://www.aviasales.ru/?marker=13194

Minu eelarvereisid algavad soodsate piletite leidmisega:

Kas sulle meeldib mu blogi? Järgige aruandeid mugavas vormingus:

Jagan oma reiside emotsioone veebis

Natuke üle nädala tagasi lendasin Prantsusmaalt, kus täitus minu järgmine unistus - külastasin Airbusi tehast, kus sain jälgida, kuidas lennukid sünnivad. Lennuki loomise protsess on üsna aeglane, ühe A320 täielikuks kokkupanemiseks kulub 2,5 kuud, nii et ühe ringreisi jooksul saate jäädvustada ainult üksikuid tootmisetappe, kuid see oli ka huvitav.

Aga raport Airbusi töökodadest tuleb hiljem ja nüüd tuleb lugu uhiuuest lennukist, mis anti üle rohelise värvi poolest tuntud firmale - S7.

Tegemist on uhiuue lennukiga A320 eesliitega "neo". Alguses mõtlesin, mida neo tähendab ja kas filmil "Matrix" on sellega midagi pistmist, kuid eksperdid selgitasid, et see on lühend, mis tähendab "uue mootorivalikut", st siin on mootorid arenenumad, vaiksed. ja ökonoomne ning see airbus on oma klassi vaiksem.

Sündmus leidis aset Toulouse Blagnaci lennujaama platvormil, lennuvälja Airbusi bilansis olevas osas, mille rajalt lendavad lennukid uutele omanikele.

Õhusõiduki tootjalt käitajatele üleandmise ametlik osa. Airbusi Ida-Euroopa ja Kesk-Aasia asepresident Andreas Kramer, P&W Venemaa ja SRÜ raamatupidamisdirektor Ron Palmayer ning Bank Of China Aviationi tegevdirektor Robert Martin õnnitlesid ettevõtte direktorite nõukogu esimeest Vladislav Filevit. S7 eduka omandamise kohta.

Pärast pidulikku osa lähen kohe lennuki pardale, et viia läbi sisukas revisjon. See on äriklass 8 reisijale ja turistiklassi kajut 156 reisijale.

A320 perekonna kabiin on hetkel kitsa kerega lennukite seas kõige laiem: see on 18 sentimeetrit laiem kui tema otsene konkurent - Boeing 737 ja 737Max, mis võimaldab paigaldada kas laiemaid istmeid või laiemat vahekäiku.

Toolide vaheline suurus võimaldab jalgu sirutada. Istmete vaheline samm on sama, mis tavalises A320 salongis - 71 cm.

Rida paigaldatud kuus nahast istet standardse paigutusega 3 + 3 on 18 tolli laiad (igaüks 1 tolli laiem kui Boeingul). Muutunud on salongi sisevoodri kuju, mis annab illuminaatori juures rohkem ruumi reisijate õlgadele.

Pakiriiulid on muutunud suuremaks ning võimaldavad vabalt ära mahutada ka tavalisi kümnekilosed kohvrid ning mahub veel lisakohvri jaoks.

Parim, mida reisijale mugavuste osas (v.a jalaruumid) mõelda sai, olid USB-pesad, aga ka spetsiaalsed hoidikud tahvelarvutitele ja nutitelefonidele. Miks seda varem ei mõelnud?

Parandad nutitelefoni ära, ühendad USB kaabliga ja voilaa, saad filme vaadata, raamatut lugeda, pokkerit mängida.

Toolide all, nagu ikka, päästevestid.

Siin hoitakse reisijatele toitu.

Airbusi insenerid hoolitsesid tualettruumi lõhna eest, töötades välja spetsiaalse katalüüsmuunduri ebameeldivate lõhnade jaoks. Ja kliimaseade uuendab salongi õhku täielikult iga 2 minuti järel.

Ja loomulikult ei saanud ma jätta vaatamata piloodikabiini. Siin on kõik lihtne, näete ise.

Lennuki piloot, S7 lennudirektor Mansur Badrakov. Pidage meeles – Boeingul on rool, Airbusil on juhtkang.

Lennuki jõuallikaks on uusimad Pratt & Whitney Pure Power PW1100G-JM mootorid ning tiibade krooniks on tiivaotsad ehk nn komposiithaid, mis parandavad lennuki aerodünaamilisi omadusi ja võimaldavad säästa 4% kütust lennu kohta. A320neo mootorid on küll mõõtmetelt kasvanud, kuid laineri lennuulatus on suurenenud 950 km võrra, kandevõime aga 2 tonni võrra.

Sellised mootorid koos sharkletidega võimaldavad kuni 15% kütusesäästu võrreldes eelmise põlvkonna A320ceoga. Lisaks on CO2 emissioon 50% madalam rahvusvahelistest standarditest.

Vooder on muutnud oma tavalist värvi. Selle töötas S7 Airlinesi jaoks välja Briti agentuur Landor.

Nagu eespool ütlesin, parandavad haid lennukite aerodünaamilisi omadusi, tänu neile kadus õhuvoolude turbulentsus, mis vähendas kütusekulu 4% ja CO2 heitkoguseid 1000 tonni aastas lennuki kohta. Airbus alustas nende paigaldamist A319, A320 ja A321 lennukitele 2012. aasta lõpust.

Haide kõrgus on 2,4 meetrit, kuigi väljast ei tundu see sugugi nii, ja need on valmistatud komposiitmaterjalidest ehk süsinikkiust, mille tõttu nad kaaluvad vaid umbes 90 kg.

Muide, see pole S7 jaoks ainus lennuk, lennufirma lennukipark täieneb peagi nelja A320neoga. Vladislav Filevi emotsioonid lennuki omandamise kohta S7 poolt, mida ma jälgisin, olid väga kõnekad.

Veel mõned faktid selle lennukiperekonna kohta. A320 on äriliselt edukaim kitsa kerega lennukite perekond maailmas. Kokku on Airbus müünud ​​üle 13 100 A320 perekonna lennuki ja tarninud üle 7600 lennuki enam kui 400 kliendile üle maailma.

Tellimuste portfell ületab 5500 ühikut, mis tähendab, et toodangu laadimine toimub 7 aastat ette. Praegu lendab maailmas enam kui 7200 A320 perekonna lennukit.

Iga kahe sekundi tagant tõuseb maailmas õhku või maandub üks A320 perekonna lennuk. Need lennukid lendavad enam kui 1500 lennujaama üle maailma. Alates esimese A320 kommertsteenistusse asumisest 1988. aastal on need lennukid vedanud üle 11,5 miljardi reisija ja sooritanud üle 107 miljoni lennu. A320 perekonna lennukitel on üks kõrgemaid töökindluse määrasid (99,7%)

Kui küsisin kulude kohta, öeldi mulle. et kataloogi hind on umbes 100 miljonit. dollarit, kuid see võib varieeruda sõltuvalt salongi paigutusest, koostu muudest omadustest ja tellitud lennukite arvust. Mida rohkem ostate, seda madalam on hind. Kui lähed ostma, siis võta minuga ühendust, panustan allahindlusele).

See on kõik, lennuk on juba pukseeritud lennurajale, peagi lendab see Moskvasse.

Mõned arvud lennuki kohta.
Mõõdud:
Pikkus: 37,57 m
Kabiini laius: 3,7 m
Tiibade siruulatus: 35,8 m
Kõrgus: 11,76 m

Tehnilised andmed:
Max stardimass (MVM): 79 tonni
Max kütusemaht: 23 740 l
Lennuulatus tüüpilise kaheklassilise paigutusega: 6842 km
Lennukiirus: 0,78M

Lihtsamal teel!

Ja see on foto A320neo suurejoonelisest esitlusest Domodedovo angaaris, paar päeva pärast lennuki Moskvasse saabumist.

Selline näeb välja tuleviku operaator.

Etendus oli vapustav.

Lennukit saab näha lennul Moskva-Novosibirsk-Moskva.

See on kõik, ma loodan, et see oli huvitav. Liituge minu ajaveebiga, seal on varsti palju huvitavaid aruandeid ja kogukonna jaoks

Täna toimus Toulouse'is Airbusi tehases lennuki A320neo üleandmine lennufirmale S7.

Rohelistest said esimesed seda tüüpi lennukite operaatorid Venemaal.

Lennufirma kutsus mitu ajakirjanikku ja blogijat. Mul õnnestus päevaks MAKSist välja saada.

2

Nagu 9 aastat tagasi, kui lendasime esimest korda Toulouse'i, et katta esimese A320 pidulikku üleviimist S7-le, oli kohaletoimetamiskeskuse lähedal #lyszinguks kõik valmis.

3

Kõik rääkisid, sealhulgas Andreas Kramer, Airbusi Ida-Euroopa ja Kesk-Aasia asepresident.

4

S7 direktorite nõukogu esimees Vladislav Filev: "S7 uuendab pidevalt oma autoparki. Kasutame maailma juhtivate tootjate moodsaimaid arendusi. Airbusi lennukid A320neo on töös tõhusam – kütusekulu väheneb 15% ja lennuulatus on pikem kui eelmisel põlvkonnal.

5

Kramer, Filev, P&W Venemaa ja SRÜ raamatupidamisdirektor Ron Palmatier ja BOC Aviationi tegevdirektor Robert Martin.

6

7

Lennuk on varustatud uusimate Pratt & Whitney Pure Power PW1199G-JM mootoritega.

8

9

Kolm aastat tagasi tutvustati A320 perekonnale ka uusi komposiittiivaotsi, mida nimetatakse haideteks. Need parandavad lennuki aerodünaamilisi omadusi.

10

A320neo on selle klassi vaiksem lennuk. Väline müratase on ICAO nõuetest 19 dB madalam ja stardiheliraja ala 50% väiksem kui eelmise põlvkonna lennukitel.

11

Filev lubas, et järk-järgult vahetavad uuendatud perekonna lennukid välja kõik lennukipargi A320-d ja reisijad tunnevad end uus tase mugavus.

12

aslan imeline nagu alati.

12a

Majandus

13

Muide, uue taseme kohta. Airbusi spetsialistid on istmete kallal tööd teinud ja nüüd on need kõik varustatud USB-pesadega. Hurraa!

14

Samuti on olemas hoidik mobiilseadmete jaoks.

15

Silmade kõrgusel asuv miniatuurne kolmeastmeline alus võimaldab tahvelarvuti või nutitelefoni kindlalt enda ees oleva istme seljatoele kinnitada.

16

Täiustatud paneelid istmete kohal on muutunud mugavamaks kasutamiseks, need on varustatud kauakestvate LED-lugemislampidega, mille valgust on silmaga kergem tajuda.

17

Lennuki kabiin on konkurentidest kõige laiem ning sellel on täiustatud heliisolatsioon, mahukamad pakiraamid ja rohkem ruumi käsipagasi istmete all.

18

Sisekujunduse töötas välja PriestmanGoode.

19

Alekseban

20

Filev: "Tervislik ja väga stiilne!"

21

Auto on mõeldud äriklassi salongis 8 reisija ja turistiklassi salongi 158 reisija vedamiseks.

22

Täiustatud kliimaseade tagab õhu värske ja ühtlaselt jaotumise kogu salongis, võimaldades õhku vahetada iga kahe minuti järel.

23

Äri.

24

Briti agentuuri Landori disainitud uuendatud S7 livrit esitleti paar kuud tagasi, räägin sellest maikuus.

25

Lainer saadi liisingu alusel liisingufirmalt BOC Aviation Limited.

26

S7 Airlinesi lennudirektor Mansur Badrakov.

27

Muide, täna lendab lennuk selle meeskonna koosseisus Domodedovosse. Saagi!

28

S7 lennufirmad (Siberia Airlinesi kaubamärk) on ülemaailmse lennunduse liige oneworldi liit. Kontserni lennufirmad vedasid eelmisel aastal üle 13,1 miljoni reisija.

29

Praegu on S7-l Venemaa lennutranspordituru kõige kaasaegsem ja üks "noorimaid" lennukiparke.

30