Sukeldumislaevad. Sukeldumistoetuslaev "Skandi Arctic" tuukrilaev" raamatutes
Meresukeldumislaev "Uglich" on kolmas SDS08 projekti neljast laevast koosnev seeria, mis ehitati Jaroslavli laevatehases föderaalameti "Meretranspordi arendusprogrammide riikliku kliendi direktoraat" tellimusel. Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi mere- ja jõetranspordi eest föderaalse riigiasutuse "Gosmorspasluzhba of Russia" jaoks " Selle projekti juhtlaev on Stolny Grad Yaroslavl, mis võeti kasutusele 25. oktoobril 2010. aastal. Teine on Rostov Suur, mis võeti kasutusele 30. mail 2011. aastal.
SDS08 tehnilise ja tööprojekti töötas välja mereehitusbüroo, RKD ja tehnoloogiline dokumentatsioon - PKB "Petrobalt".
Projekti SDS08 meresukeldumislaev on mõeldud: sukeldumis- ja veealuste tehniliste tööde pakkumiseks sukeldujatele sügavusel kuni 100 meetrit merelainetega kuni 3 punkti; pääste-, laevatõste- ja hüdrotehnilistel töödel osalemine laevale paigaldatud seadmete ulatuses; veealade põhja, uppunud esemete, laevakerede veealuste osade ja hüdrotehniliste ehitiste uurimine; väikesemõõtmeliste kaugjuhitavate allveesõidukite töö tagamine mereoludes kuni 4 punkti; akvatooriumi põhja, laevade (laevade) kere- ja rooliseadmete veealuste osade, hüdroehitiste veealuste osade mõõdistamine ja allveetööde tegemine tuukrite abil; veealuse keevitamise teostamine sügavusel kuni 25 meetrit ja lõikamine kuni 100 meetri sügavusel; kuni 2,0 tonni kaaluvate avastatud objektide tõstmine kuni 100 meetri sügavusest; mulla erosioon ja pinnase eemaldamine; vee pumpamine kahjustatud anumast; pontooni puhumine; hüdrauliliste tööriistadega töötamine; laevade veealuse kere, ujuv- ja maismaaobjektide ülevaatus ja puhastamine.
Projekti SDS08 avameresukeldumislaev jääklassiga Ice 2, kaldvarre ja ahtripeegli tagumise otsaga, pikendatud eesmise pealisehitusega, eesmise pealisehitise ja masinaruumiga ahtris, diiseljõujaamaga, kahe võlliga reguleeritava sammuga sõukruviga, vööritõukuriga on järgmised omadused: Üldpikkus 38,35 meetrit, laius umbes 7,92 meetrit, süvis 2,1 meetrit. Kiirus täiskiirusel on 11 sõlme, ökonoomse laeva kiirus on 8 sõlme. Toide antakse kahest peamasinast, kummagi võimsus on 442 kW. Autonoomia 5 päeva.
RS klass:
Sukeldumisvarustus sisaldab:
- survekamber 4 sukeldujale;
- sukeldumiskell koos SPU-ga;
- sukeldumisvarustus SUPERLITE kiivriga ja ventileeritud DESCO kiivriga;
- universaalne "kuiva" tüüpi sukeldumisvarustus;
- vahendid vee soojendamiseks sukeldujatele;
- sidevahendid;
- veealused valgustusseadmed;
- veealune televisioon;
- veealune keevitamine/lõikamine;
- hüdrauliline tööriist;
- drenaaživahendid;
- pinnase erosiooni vahendid;
- kaugjuhitav allveesõiduk;
- sukeldumisredel
Projekti SDS08 meresukeldumislaev "Uglich" lasti maha 16. märtsil 2010, ehituse number 203. Veeretati 24. mail 2011. aastal. Töötab Novorossiiski pääste- ja veealuste tehniliste tööde osakonna osana. Kasutusele võetud 07.08.2011. Novorossiiski ASPTR-i spetsialistid võtsid aktiivselt osa merekatsetest ja laeva vastuvõtmisest.
Merelaev "Uglich" IMO: 9587403, lipp Venemaa, Astrahani kodusadam, võeti kasutusele 7. augustil 2011, ehitusnumber 203.
Saidilt kasutatud fotod:
Meresukeldumislaev "Stolny Grad Yaroslavl" on SDS08 projekti neljast laevast koosneva seeria juht, mis ehitati Jaroslavli laevatehases Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi mere- ja jõetranspordi föderaalse agentuuri tellimusel. föderaalse riigiasutuse "Gosmorspasluzhba of Russia" jaoks.
SDS08 tehnilise ja tööprojekti töötas välja mereehitusbüroo, RKD ja tehnoloogiline dokumentatsioon - PKB "Petrobalt".
Projekti SDS08 avamere sukeldumislaev on mõeldud:
sukeldumis- ja veealuste tehniliste tööde pakkumine sukeldujatele sügavusel kuni 100 meetrit merelainetega kuni 3 punkti;
pääste-, laevatõste- ja hüdrotehnilistel töödel osalemine laevale paigaldatud seadmete ulatuses;
veealade põhja, uppunud esemete, laevakerede veealuste osade ja hüdrotehniliste ehitiste uurimine;
väikesemõõtmeliste kaugjuhitavate allveesõidukite töö tagamine mereoludes kuni 4 punkti;
akvatooriumi põhja, laevade (laevade) kere- ja rooliseadmete veealuste osade, hüdroehitiste veealuste osade mõõdistamine ja allveetööde tegemine tuukrite abil;
veealuse keevitamise teostamine sügavusel kuni 25 meetrit ja lõikamine kuni 100 meetri sügavusel;
kuni 2,0 tonni kaaluvate avastatud objektide tõstmine kuni 100 meetri sügavusest;
mulla erosioon ja pinnase eemaldamine; vee pumpamine kahjustatud anumast;
pontooni puhumine;
hüdrauliliste tööriistadega töötamine; laevade veealuse kere, ujuv- ja maismaaobjektide ülevaatus ja puhastamine.
Projekti SDS08 avameresukeldumislaev jääklassiga Ice 2, kaldvarre ja ahtripeegli tagumise otsaga, pikendatud eesmise pealisehitusega, eesmise pealisehitise ja masinaruumiga ahtris, diiseljõujaamaga, kahe võlliga reguleeritava sammuga sõukruviga, vööritõukuriga on järgmised omadused: Üldpikkus 38,35 meetrit, pikkus perpendikulaaride vahel 36,35 meetrit. Üldlaius on umbes 7,92 meetrit, laius piki vertikaaljoont on 7,70 meetrit. Veepiiri süvis on 2,35 meetrit. Kiirus täiskiirusel on 12 sõlme, ökonoomne kiirus on 8 sõlme. Peamasinate võimsus on 2 x 442 kW. Autonoomia 5 päeva.
RS-klass: KM Ice 2 R2 AUT3-C OMBO SDS>100.
Projekt erineb märgatavalt sarnastest töötavatest laevadest:
1. Laev on varustatud sukeldumisvarustusega, mis võimaldab teha sukeldumis- ja allveetehnilisi töid sügavusel kuni 100 meetrit ning millel puuduvad analoogid Vene Föderatsiooni Riikliku Merepäästeteenistuse käsutuses olevatel olemasolevatel laevadel;
2. Kahe õhk-vahumonitori olemasolu tõttu on laeval võimalus kustutada tulekahjusid teistel alustel ja ujuvatel objektidel;
3. Laev on varustatud pukseerimisvintsiga, mis tagab puksiiri funktsioonid;
4. Poomide ja skimmeri pardale paigutamisel suudab laev pakkuda OSR-funktsioone;
5. Laeva omadused ja erivarustus tagavad veealuste päästetööde teostamise lainetuses kuni 3 punkti, kusjuures laeva lähenemine päästeoperatsiooni toimumiskohale on võimalik kuni 7 meetri lainekõrgustel;
6. Nõutava jõudluse tagamiseks on laev varustatud kahe reguleeritava sammuga sõukruvitel töötava kiire peamasinaga võimsusega 442 kW ning lisaks - aluse hoidmiseks töökoha kohal - vööritraktoriga koos on ette nähtud võimsus 120 kW;
7. Moodsa kaugjuhitava allveesõiduki olemasolu laeva pardal võimaldab kontrollida akvatooriumi põhja, laevakerede veealuseid osi ja roolikruviseadmeid, aga ka hüdrauliliste ehitiste veealust osa sügavusel. kuni 100 meetrit;
8. Töödeks uppunud laevade tõstmisel, laevade allveeosa remondil, hüdrokonstruktsioonide remondil, samuti päästetööde teostamisel on ette nähtud seadmed veealuseks keevitamiseks sügavusel kuni 25 meetrit ja veealuseks lõikamiseks sügavusel kuni 100 meetrit. , lisaks võimaldavad aluse tõsteseadmed tõsta kuni 2 tonni kaaluvaid üksikuid uppunud esemete kilde kuni 100 meetri sügavuselt;
9. Ümberujutamisoperatsioonidel osalemisel on võimalik avariilaeva üleujutatud sektsioonidest vett välja pumbata, samuti laevatõstepontoonide puhastamist.
Sukeldumisvarustus sisaldab: Survekamber 4 sukeldujale; sukeldumiskell koos SPU-ga; sukeldumisvarustus SUPERLITE kiivriga ja ventileeritud DESCO kiivriga; universaalne "kuiva" tüüpi sukeldumisvarustus; vahendid vee soojendamiseks sukeldujatele; sidevahendid; veealused valgustusseadmed; veealune televisioon; veealune keevitamine/lõikamine; hüdrauliline tööriist; drenaaživahendid; pinnase erosiooni vahendid; kaugjuhitav allveesõiduk; sukeldumisredel
Seega võimaldab laevale paigaldatud ainulaadne seadmete kombinatsioon, aga ka võimas elektrijaam, kuni 100 meetri sügavusel lahendada peaaegu kõiki veealuste tehniliste töödega seotud eriülesandeid. Lisaks saab laev kustutada tulekahjusid teistel laevadel, kasutades kahte õhk-vahumonitori võimsusega 180 kuupmeetrit tunnis, täita pukseerimislaeva funktsioone (paigaldatud on ankur-sildu-pukseerimisvints jõuga 7 tonni ahtris), pumbata välja päästelaeva sektsioonidest vett, osaleda naftareostuse likvideerimisel. See funktsioonide kombinatsioon on ainulaadne ainult 38 meetri pikkuse laeva jaoks.
Projekti SDS08 "Stolny Grad Yaroslavl" (hoone number 201) meresukeldumislaev lasti maha 28. augustil 2009. Pidustusest võtsid osa Vene Föderatsiooni transpordiministri asetäitja Viktor Olerski, Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi mere- ja jõetranspordi valdkonna riigipoliitika osakonna direktor Aleksei Kljavin, Rosmorrechfloti juhi asetäitja Igor Zahharov, VP FINSUDPROM CJSC peadirektor Igor Shekhelev, Venemaa föderaalse riigiasutuse Gosmorspasluzhba juht » Andrei Khaustov, föderaalse riikliku institutsiooni "Meretranspordi arendamise programmide riikliku kliendi direktoraat" juhataja asetäitja Andrey Gusev ja teised kolleegid.
Käivitatud 12. augustil 2010. aastal. 10.-12. septembrini võttis ta vastavalt Vene Föderatsiooni transpordiministri Igor Levitini ja Jaroslavli oblasti kuberneri Sergei Vakhrukovi otsusele osa Jaroslavli linna asutamise aastatuhande aastapäevale pühendatud pidulikest üritustest. .
25. oktoobril 2010 võeti see pärast edukaid vastuvõtukatsetusi kasutusele. Töötab Põhja-Kaspia pääste- ja veealuste tehniliste tööde osakonna osana.
Ajavahemikul 19. oktoober kuni 29. oktoober 2014 - keskse tehnoloogilise platvormi transportimiseks Astrahani sadamast paigalduskohta nimelisel väljal. V. Filanovski. Tööd viidi läbi Rosmorrechfloti FBU merepäästeteenistuse ja Itaalia ettevõtte SAIPEM vahel sõlmitud sukeldumistoetuse lepingu täitmise raames objektide transportimisel ja paigaldamisel põllul.
Novembris 2014 Astrahani sadamast Kaspia merre projekti Super 116E uus tungrauaga ujuvpuurimisseade "Mercury".
13. novembril 2015 Astrahani sadamas lebaval m/v Saifula Kadi tulekahju kustutamisel ilma kütuse ja meeskonnata pardal. 31. detsembril abi osutamiseks puksiirlaeva "Reidovy 23" uppumisel, mis juhtus Zolotoy Zatonist lahkumisel.
25. veebruarist 29. veebruarini 2016 küla piirkonnas naftareostuse lokaliseerimisel ja likvideerimisel. Ikryanye ja nime saanud laevatehase piirkonnas. "A.P. Guzhvina." Operatsiooni käigus koguti kokku umbes 4300 kg naftasaadusi.
25. oktoobril 2017 Astrahani meresadama vetes toimunud laiaulatuslikul õppusel teemal "Abiabi osutamine hädaabilaevale ja hätta sattunud inimestele Astrahani meresadama 3. reidi vetes". .
« Skandi Arktika„See on uusim sukeldumise tugilaev, mis on varustatud uusima tehnoloogiaga. Sukeldumise tugilaev " Skandi Arktika"ehitatud 2009. aastal Rumeenias Tulcea linnas STX OSV laevatehases Norra ettevõtte DOF tellimusel ühe eesmärgiga - kaitsta merepõhjas töid tegevate sukeldujate elusid.
Sukeldumise tugilaev " Skandi Arktika» omab kaasaegsete seadmesüsteemide kompleksi, mille eesmärk on teha ohtlikke ja kulukaid töid nafta- ja gaasiväljade valdkonnas rannikuriiulitel, tuues igal aastal miljoneid dollareid kasumit.
Tuukrite meeskond, kes hakkab tegelema allveetöödega, toimetatakse laeva pardale helikopteriga. Saabumisel on sukeldujate grupi lahutamatu osa läbida arstlik läbivaatus, et teha kindlaks nende sobivus sukeldumiseks. Samal ajal kontrollitakse laeval dekompressioonikambri varustust, kus vahetus veedab järgmised kolm nädalat kitsastes tingimustes ja täielikus isolatsioonis.
Sukeldumistoetuslaeval" Skandi Arktika«Selliseid kaameraid on korraga kuus. Igaüks neist on 2,5-meetrise läbimõõduga suletud silinder, mis on inimeste ohutuse tagamiseks täidetud kõrgsurve seguga. Fakt on see, et veealuste tööde tegemisel kuni 130 meetri sügavusel on sukeldujad sunnitud jääma kambrisse, kuna inimkeha ei talu kõrget rõhku. Dekompressioonikambris tõuseb rõhk järk-järgult ja keha kohaneb selle keskkonnaga 5 päeva jooksul, võimaldades inimesel segu normaalselt hingata ja mitte surra.
Iga dekompressioonikamber on varustatud universaalse ühiselamu põhimõttel. Sukeldujate tavapärasteks elutingimusteks on istmed, ühine tualettruum ja dušš. Kitsas eluruumis on kuus voodit, lisaks ruumi meelelahutuseks ja söömiseks. Kuid sukeldujatel on keelatud kambrist lahkuda, et mitte surra järsu rõhulanguse tõttu. Selleks jälgivad neid regulaarselt mitmed spetsialistid läbi kümne videokaamera, et sukeldujatele ohtu ei tekiks. Nende arvutipõhine postitus meenutab Mission Controli. Siit näete sõna otseses mõttes iga kambris olevate inimeste sammu. Kõrgelt kvalifitseeritud operaatorid-kontrollerid ei kaota hetkekski tähelepanu. Kõikjal, kus sukeldujad on – dekompressioonikambris või merepõhjas –, jäävad nad alati tähelepaneliku kontrolli alla. Kaamerad jälgivad neid ka siis, kui inimesed käivad tualetis, kus ka vesi operaatorite kontrolli all alla laskub. Ühesõnaga, kontrolöride meeskond vastutab täielikult sukeldujate elude eest.
Sukeldumisabilaeva “Skandi Arctic” meeskond koosneb 120 inimesest, kes on erinevate valdkondade spetsialistid ning täidavad ühist ülesannet – tõhusaid ja ohutuid sukeldumisoperatsioone.
sukeldumistoetuslaev "Skandi Arctic"
laeva navigatsioonisild
laeva sisemus
Pärast igapäevast arstlikku läbivaatust on sukeldujatel lubatud sukelduda. Nende järgmine samm on liikuda seadmesse, mida nimetatakse sukeldumiskellaks, mis transpordib nad pardal olevast eraldatud ruumist merepõhja. Seade on nagu lift. Sukeldumiskell on hermeetiliselt ühendatud dekompressioonikambriga. Laeva keres on auk (võll), mille kaudu sukeldumiskell langetatakse otse töökohale.
veealune töö
Sukeldujate tavaline töö on roostes kinnitusdetailide (poltide) asendamine veealuste nafta- või gaasitootmiskonstruktsioonide raskesti ligipääsetavates kohtades. See operatsioon offshore-ettevõtetes on regulaarne hooldus. Kuid see töö pole lihtne, kuna peate töötama piiratud juurdepääsu tingimustes.
Dekompressioonikambrisse sattunud sukeldujad leiavad end teisest maailmast. Seejärel algab õhu sissepritse protsess. Enne dekompressioonikambris rõhu järkjärgulise tõstmise alustamist kontrollitakse luukide ja õhulukkude tihedust. Õhurõhk tõuseb järk-järgult kolme tunni jooksul, et valmistada keha ette tohutuks surveks ookeanisügavuses.
Surve aeglast kasvu pole mitte kuidagi tunda, välja arvatud sukeldujate hääled - need muutuvad naljakaks, nagu multifilmitegelased. Fakt on see, et hapniku ja heeliumi segu sadade sügavusel ei ole mürgine võrreldes tavalise õhuga, mille lämmastik on 80 protsenti. Nii räägivad sukeldujad kolm nädalat nagu pardipoeg Donald.
Sukeldumistoetuslaeva ühel tekil " Skandi Arktika» on gaasihoidlad, kus hoitakse 40 tuhat kuupmeetrit. m heelium. Sellest piisab mõne tsirkuse varustamiseks 100 aastaks.
Sel ajal, kui tuukrid kohanevad laeva kõrge rõhuga" Skandi Arktika"saabub punkti, mis asub veealuse objekti kohal. Vööris ja ahtris asuvad tõukurid võimaldavad kergesti püsida kindlaksmääratud koordinaatidel, kõrvalekaldudes kuni 5 m lainekõrgustel mitte rohkem kui 2 meetrit. Sukeldumiskella laskumise ajal peab laev jääma liikumatuks, et vältida pingeid elule tugivoolikud.
Kui laev võtab positsiooni ja sukeldujad on kohanemise lõpetanud, algab veealune operatsioon. Laadimistekil on tuukrikell paigaldatud dekompressioonikambri kohale, meenutades kosmoses dokkimist. Sukeldumiskella sisenevad kolm sukeldujat ning seade lastakse alla kohta, kus 30 aastat tagasi oli see võimalik vaid unenägudes, kuid nüüd võtab protsess aega 3 minutit. Kelluke viib sukeldujad sügavustesse, kus valitseb pimedus. Seejärel lahkuvad nad seadmest ja asuvad tööle. Kaks sukeldujat lähevad objektile ja kolmas jääb sisse ja kaitseb neid. Hävitamise vältimiseks hõljub sukeldumiskell objekti kohal 2-3 meetri kõrgusel. Seejärel lastakse kraana abil põhja konteiner, milles on ohtlike tööde tegemiseks vajalikud tööriistad ja varuosad. Konteineriga on füüsiline kokkupuude instrumentidega minimeeritud, vähendades märgatavalt märgade ülikondade ja päästeliinide kahjustamise ohtu. Tööd tehakse käsitsi. Loomulikult on sukeldujad peapostiga pidevas kontaktis. Juhtimispunktis märgitakse kõik teostatud poldivahetused tabelisse, et ükski neist vahele ei jääks, selleks lastakse mehitamata allveesõiduk põhja. Ühe sukelduja vahetus kestab 6 tundi.
Põhjas asuvate sukeldujate elu toetamine toimub üksikute voolikute abil. Hoidekaablil on korraga kolm voolikut - elektriline valgustamiseks ja videokaamerate kasutamiseks; 30 kraadini kuumutatud vesi voolab läbi veevooliku kostüümi voodrisse; hapnikuvoolik, mille kaudu tarnitakse eluandvat segu.
Arvukad laeva pardal olevad spetsialistid ja kaasaegsed päästesüsteemid võimaldavad töötada ohtlikes tingimustes, kuid ükski tehnoloogia ei asenda inimeste vastastikust abistamist. Ilma eriväljaõppe ja vastastikuse abita on põhjas ellujäämise võimalused tühised. Külmas sügavas vees muutub lihtsast ülesandest ülimalt keeruline toiming.
Pärast töö lõpetamist pöörduvad sukeldujad tagasi kella juurde. Kolme minuti jooksul tuuakse nad laeva pardale tagasi." Skandi Arktika" Šahtist väljumisel on sukeldumiskell ühendatud dekompressioonikambriga. Seal käivad sukeldujad duši all, söövad õhtust ja puhkavad järgmist vahetust oodates.
Toit tuuakse kohale huvitaval moel ja ka pitsat rikkumata. Toit jäetakse mõlemalt poolt suletud aknasse. Pärast seda, kui operaator on veendunud, et koduaken on hermeetiliselt suletud, avavad sukeldujad selle teiselt poolt. Teine oluline ülesanne dekompressioonikambris on seedeproduktide kõrvaldamine ilma rõhu vähendamiseta. Lahenduseks oli võimas laskumissüsteem mitme õhulukuga, mida juhiti keskjaamast.
Pärast mitu päeva kestnud hooldustööd on veealune töö lõpetatud. Seejärel läbivad kõik sukeldujad viie päeva jooksul dekompressioonikambrist lahkumata dekompressiooniprotsessi ja laev " Skandi Arktika"Praegu võib see liikuda sadamasse või muusse rajatisse. Pärast kambrist lahkumist on oht sukeldujate elule endiselt olemas, mistõttu meditsiinitöötajad jälgivad sukeldujaid terve päeva.
Tuukrid teevad planeedil üht kõige ohtlikumat tööd, nii et pärast sukeldumist vajavad nad puhkust ja sukeldumise tugilaeva. Skandi Arktika"ei tunne puhkust ja on teel uuele reisile, et tagada Euroopat nafta ja gaasiga varustavate rajatiste normaalne töö.
Sukeldumisabilaeva “Skandi Arctic” tehnilised andmed:
Veeväljasurve - 18640 tonni;
Pikkus - 156 m;
Laius - 26 m;
Süvis - 7,4 m;
Meeskond - 120 inimest;
Sukeldujate sukeldumissügavus on 150 m;
Laeva autonoomia võimaldab kuni 70 sukeldumist;
teenindus-abi sügavsukeldumise tugilaev kuni 100 m. V. s. jagatud jõeks, reidiks ja mereks. Sukeldujate sügavusse langetamiseks. kuni 20 m E.C. on varustatud sukeldumisredeliga ja suuremal sügavusel - sukeldumispaviljonide ja langetamis- ja tõsteseadmetega kelladega. Õhu varustamiseks kasutatakse kompressorjaamu. Nad hingavad. segud valmistatakse ja serveeritakse spetsiaalselt. süsteemid. Terapeutilise dekompressiooni läbiviimiseks paljud. V. s. varustatud survekambritega. Sukeldumistöö sügavuti. St. 100 m viiakse läbi küllastussukeldumise meetodil koos päästevarustusega. erivarustusega varustatud alused, allveetööd toetavad alused jne. süvamere kompleksid.
- - teadmiste valdkond ja praktilise tegevuse haru, mis on seotud inimese vette kastmisega ja erinevate tööde tegemisega sukeldumisvarustuse abil...
Hädaolukorra mõistete sõnastik
- – vahend reisijate ja lasti veetranspordiks. Kaasaegsed ookeanilaevad pärinevad varajastelt purjelaevadelt, näiteks 13. sajandi karakutelt. ja suuremad galleonid...
Teaduslik ja tehniline entsüklopeediline sõnastik
- - tootmistegevuse haru, mis on seotud sukeldumise ning pääste- ja paigaldustöödega...
Collieri entsüklopeedia
- - ".....
Ametlik terminoloogia
- - "...: Sukelduja kantud seadmete ja kaitseriietuse komplekt, mis tagab tema elutegevuse kõrge rõhu all ümbritsevas vees või gaasilises keskkonnas..." Allikas: "SUKKELMISVARUSTUS...
Ametlik terminoloogia
- - ".....
Ametlik terminoloogia
- - "...jäik sukeldumisseade: seade, mis on kinnitatud ja laevalt alla lastud, mis võimaldab sukelduda vette, operaator jääb sügavusele ja taastub sügavusest normaalrõhul seadme sees.....
Ametlik terminoloogia
- - ".....
Ametlik terminoloogia
- - "...1.2.11. - laev, mis on ette nähtud naftat sisaldava vee, reovee, prügi ja muude jäätmete vastuvõtmiseks teistelt laevadelt, et need edasi toimetada maismaal asuvatesse puhastusseadmetesse või spetsiaalsetesse puhastuslaevadesse.
Ametlik terminoloogia
- - laev Weseril ja teistel Loode-Saksamaa jõgedel, umbes 100 jalga. pikkus, 8-10 jalga. laius, keskel 5-6 jalga. sügavus, ees ja taga tasane...
Brockhausi ja Euphroni entsüklopeediline sõnaraamat
- - ühemastiline laev...
Brockhausi ja Euphroni entsüklopeediline sõnaraamat
- - ühemastiline laev...
Brockhausi ja Euphroni entsüklopeediline sõnaraamat
- - Kuna inimene suudab vee all viibida vaid väga lühikest aega, nimelt nii kaua, kuni ta suudab hinge kinni hoida, siis erinevateks veealusteks töödeks on vaja erinevaid seadmeid, mis võimaldaksid...
Brockhausi ja Euphroni entsüklopeediline sõnaraamat
- - tootmistegevuse haru, mis on seotud inimeste sukeldamisega vee alla spetsiaalsetesse seadmetesse mitmesuguste tööde tegemiseks. V. d. sisaldab: sukeldumisvarustust, mis sisaldab ka turvavarustust...
Suur Nõukogude entsüklopeedia
- - tootmistegevuse haru, mis hõlmab pääste-, paigaldus- ja muid veealuseid töid ning nende materiaalset, teaduslikku, tehnilist ja meditsiinilist tuge...
Suur entsüklopeediline sõnastik
"SUKKULAEV" raamatutes
XI Navigeeritav laev
Raamatust Kulibin autor Kochin Nikolai IvanovitšXI Laevalaev Kulibini plaani järgi oli “laevalaeva” struktuur järgmine. Trossi üks ots on seotud kaldal seisva eseme külge (või edasi kantud ankruga), teine keeratakse laeval ümber sõukruvi võlli. Vool surub rattateradele, nemad
POLÜNESIA LAEV
Raamatust Enchanted Hawaii autor Stingle MiloslavPOLÜNEESIA LAEV Polüneeslased on alati olnud kuulsad oma oskuste poolest laevu ehitada. Esialgu olid need väikesed, ühest puutüvest õõnestatud paadid, mille külge kinnitati pikk palk. Olen neid Okeaanias sageli näinud ka tänapäeval. Ehitatud samal põhimõttel
4. peatükk "TOP" (LAEV NR 10)
Raamatust Secret Raiders. Saksa mereväe sabotaažioperatsioonid autor Woodward David"Ma näen laeva"
Raamatust Ocean Showdown autor Moskva Alvin"Ma näen laeva" Andrea Doria ümbritses paks hall udu, mis vähendas nähtavust peaaegu poole miilini. Kohati varjas niiske pimedus sillal seisjate silme eest isegi laeva vööri. Roolikamber oli juba hämardumas, kui kaks navigaatorit korraga sillale tõusid.
10 Laev on saabunud!
Raamatust Kuunari hukkumise mõistatus “Püha Anna”. Kadunud ekspeditsiooni jälgedes autor Chvanov Mihhail Andrejevitš10 Laev on saabunud! 20. juulil (2. augustil) õhtul kella 6 paiku lõpetasin majas töö ja läksin õhtusööki valmistama. Conrad jäi ikkagi tööle, tahtes iga hinna eest täna maja koristada. Peatus maja ees asuval platsil, et pärast pingelist tööd puhata
Laev Bresenist
autorLaev Bresenist "1872. aastal leiti Danzigist (Gdanski) põhja pool asuvast Breseni lähedalt sadama ehitamise käigus hästi säilinud klinkervoodriga laevakere. Sama aasta kirjelduses on selle joonis. antakse alus ja öeldakse, et kere on tammelaudadest
Laev Kalmarist
Raamatust Muistsete slaavlaste mere saladused autor Dmitrenko Sergei GeorgijevitšLaev Kalmarist “Põhilised 12.–14. sajandi laevatüübid olid dokumentaalsete ülestähenduste, tollinimekirjade jms järgi ilmselgelt ühemastilised purjelaevad nef ja kog (või, nagu neid ka kutsuti, koga, kogo, koghen, koken jne) Need olid eeskujuks pitserite graveerimisel
Laev naelu
Raamatust Muistsete slaavlaste mere saladused autor Dmitrenko Sergei GeorgijevitšLaev "naaskadel" Mtepe "Teine varaseim dhow tüüp on tekita terava otsaga dhow, mille välimine plaat on valitud Vana-Egiptuse meetodil, ilma raamideta. Ainult hilisemal ajal (ja mtepe võib aeg-ajalt ka idarannikul näha
"Laev maha jätta!"
Raamatust Yachting: The Complete Guide autor Toghill Jeff"Laev maha jätta!" Iga meremees kardab neid sõnu kuulda. Kui laeva päästmiseks on tehtud kõik, aga miski ei aita, on kätte jõudnud aeg sealt lahkuda ja abi vastu võtta. Siiski tuleb meeles pidada, et seda tehakse ainult viimase abinõuna. Hukkus palju jahtimehi, mehi ja naisi,
Laev
Raamatust Great Encyclopedia of Technology autor Autorite meeskondLaev Laev on ujuvseade vees liikumiseks ja transportimiseks ning eriülesannete täitmiseks. Laeva omadused väljendavad selle töö- ja tehnilisi andmeid: kiirus, reisimaa, kandevõime, kandevõime, autonoomia,
2. Sukeldumisvarustus 2.1. Ventileeritav varustus
autor autor teadmata2. Sukeldumisvarustus 2.1. Ventileeritav varustus Ventileeritav varustus on sukeldumisvarustuse tüüp, milles sukelduja hingamine vee all on tagatud pideva suruõhu juurdevooluga pinnalt vooliku kaudu varustuse gaasimahusse.
11.2. Sukeldumisuuring
Raamatust Sukelduja käsiraamat autor autor teadmata11.2. Sukeldumisuuring Sukeldumisuuringu eesmärk on saada vajalikku teavet veealuse olukorra kohta plaani, projekti koostamiseks või sukeldumistööde teostamise meetodi valimiseks. Seetõttu peab sukeldumise eksam alati olema terviklik ja kvaliteetne.
Sukelduma
TSBReaktiivlaev
Autori raamatust Great Soviet Encyclopedia (VO). TSBLaev
Autori raamatust Great Soviet Encyclopedia (SU). TSBMaterjal Wikipediast – vabast entsüklopeediast
Sukeldumislaev- spetsiaalselt varustatud või spetsiaalselt ehitatud laev, mis on varustatud sukeldumiskompleksiga ja on ette nähtud sukeldumisoperatsioonide toetamiseks. Vene Föderatsioonis on alanud SDS08 seeria kaasaegsete laevade ehitamine. Neli selle seeria laeva ehitati Jaroslavli laevatehases aastatel 2010–2012.
- Sukeldumisbot- mootorpaat, mis toetab sukeldumist sadama akvatooriumis. Sukeldumispaadil on pumbad sukeldujate õhuga varustamiseks, redelid nende laskumiseks ja muu sukeldumisvarustus.
- Raid-sukeldumispaat- paat sukeldumisoperatsioonide teostamiseks sadama akvatooriumis, millel on:
- hoiuruum sukeldumisvarustuse jaoks;
- pumbad tuukrite õhuga varustamiseks
- redelid nende laskumiseks.
Vene Föderatsioonis ehitab reid-sukeldumispaate Nižni Novgorodi mootorlaevatehas.
- Päästelaev- spetsiaalselt ehitatud laev, mis on ette nähtud:
- osutada abi merehätta sattunud laevadele; ja
- laevade tõstmise ja allveetööde tegemiseks.
Vene Föderatsioonis ehitati Nevski laevatehases esimene multifunktsionaalne päästelaev seeriast MPSV07.
Päästelaevad jagunevad:
- allveelaevad;
- päästepuksiirid;
- tuletõrje-, sukeldumis- ja laevatõstelaevad.
Päästelaevade varustusse kuuluvad tuukrikellad, tõsteseadmed, võimas miinijahtija vints, suure võimsusega pumbad ja kompressorid.
Kirjutage ülevaade artiklist "Sukeldumislaev"
Lingid
- www.glossary.ru/cgi-bin/gl_sch2.cgi?RCukurgnt:l!xzkg
See on esialgne artikkel meretranspordist. Saate projekti aidata, lisades sellele. |
|
Sukeldumislaeva iseloomustav väljavõte
Keiser Franz võttis ta vastu, seistes keset tuba. Enne vestluse alustamist tabas prints Andrei tõsiasi, et keiser näis olevat segaduses, ei teadnud, mida öelda, ja punastas.– Ütle mulle, millal lahing algas? — küsis ta kähku.
Prints Andrei vastas. Sellele küsimusele järgnesid teised, sama lihtsad küsimused: “Kas Kutuzov on terve? Kui kaua ta Kremsist lahkus?" jne. Keiser rääkis sellise näoilmega, nagu oleks kogu tema eesmärk vaid teatud arv küsimusi esitada. Vastused neile küsimustele, nagu oli liigagi ilmne, ei suutnud teda huvitada.
– Mis ajal lahing algas? - küsis keiser.
"Ma ei oska teie Majesteedile öelda, millal lahing rindelt algas, kuid Dürensteinis, kus ma olin, alustas armee rünnakut kell 6 õhtul," ütles Bolkonsky virgudes ja samal ajal. eeldades, et ta suudab esitada peas juba valmis oleva tõese kirjelduse kõigest, mida ta teadis ja nägi.
Kuid keiser naeratas ja katkestas ta:
- Mitu miili?
- Kust ja kuhu, Teie Majesteet?
– Durensteinist Kremsi?
- Kolm ja pool miili, Teie Majesteet.
-Kas prantslased on vasakult kaldalt lahkunud?
«Nagu skaudid teatasid, läksid viimased sel ööl parvedel üle.
– Kas Kremsis on piisavalt sööta?
– Sööta ei tarnitud sellises koguses...
Keiser katkestas ta.
– Mis ajal kindral Schmit tapeti?
- Kell seitse, ma arvan.
- Kell 7.00. Väga kurb! Väga kurb!
Keiser tänas ja kummardus. Prints Andrei tuli välja ja teda ümbritsesid kohe igast küljest õukondlased. Lahked silmad vaatasid teda igalt poolt ja kuuldus õrnaid sõnu. Eilne adjutant heitis talle ette, et ta ei jäänud paleesse ja pakkus talle oma kodu. Sõjaminister astus ligi, õnnitledes teda keisri poolt annetatud Maria Theresia III klassi ordeni puhul. Keisrinna kojahärra kutsus ta Tema Majesteedi juurde. Ka ertshertsoginna tahtis teda näha. Ta ei teadnud, kellele vastata, ja võttis paar sekundit oma mõtete kogumiseks. Vene saadik võttis tal õlast kinni, viis akna juurde ja hakkas temaga rääkima.