A krími híd egy gigantikus értelmetlen építkezés. Krími híd a Kercsi-szoroson, legfrissebb hírek
Kérdés, amikor hidat építenek a Kercsi-szoroson, sokak elméjét izgatja. Ez nem meglepő, mivel a szerkezet első fejlesztése több mint száz évvel ezelőtt kezdődött. Többször elkezdték a munkát, de nem jártak sikerrel. Most a Kercsi-szoroson átívelő hidat, a határidőket és az építkezés mértékét számos médiában és irodák szélén tárgyalják.
A munka eredménye a Taman és a Krím-félsziget partjainak összekötése lesz. Az embereknek lehetőségük lesz közvetlenül eljutni a napsütötte régió bármely városába anélkül, hogy átlépnék a szomszédos állam határait, ami a jelenlegi események tükrében nagyon kényelmetlen. A Kercsi-szoroson átívelő híd építésének időzítése nem száraz számok. Ez az emberek álma, amely az évek során fejlődött. Sorok és időpazarlás nélkül az emberek már az ókorban is megpróbáltak eljutni a Kubanból a Krím-félszigetre. A híd egy ideig létezett, de ideiglenes volt, és nem bírta a hosszú távú használatot. A Kercsi-szoroson átívelő híd építésének befejezése sokak törekvésének megvalósulása lesz.
Crossing Action
1954-től kompjárat működik, amely lehetőség szerint kielégíti a fuvarozók igényeit. Számos platform szállítja az árukat és az embereket. Az időjárási viszonyok miatt nem működhetnek zavartalanul. Ilyen körülmények között a Kercsi-szoroson átívelő híd építéséről készült fotó kellemesen tetszik a léleknek. Az átkelő csak jó időben, vihar nélkül üzemelhet. Télen a peronok mozgása leáll. Tavasszal az erős szél miatt gyakran feltámad egy hullám, ami megakadályozza a komp mozgását.
Mikor építik meg a Kercsi-szoroson átívelő hidat?
Ahogy a Kercsi-szoroson átívelő híd növekszik, építésének szakasza és az objektum befejezésének határideje nem csak izgatja a turistákat. Az előzetes becslések szerint 2018-ra tervezik az úttestet, és már 2019-ben üzembe helyezik a vasútvonalat. A megjelölt határidők megzavarása érdekében a munkálatok felgyorsult ütemben haladnak. Élő kamerák mutatják a Kercsi-szoroson át a Krím-félszigetre vezető hidat, amelyről készült videó egy erre szakosodott weboldalon tekinthető meg.
Jelenleg az egész szerkezeten folynak a munkálatok. A támasztékok felszereléséhez szükséges cölöpök száma már megtörtént. A Kercsi-szoroson átívelő híd építésének szakaszait szigorúan betartják. Annak érdekében, hogy az egész szerkezet biztonságos és stabil legyen, körülbelül 50 cölöpöt kell felszerelni minden tartóra. A munkálatokat két parton, a Tuzluk-köpenyen és a tengeri résben végzik. A szakemberek egyértelműen követik a telepítési utasításokat. A sajátos éghajlati viszonyok és a téli jégtömegek bősége saját maguk módosíthatják. Ezért a Krím-félszigetről szóló hírek nagyon részletesen foglalkoznak a Kercsi-szoroson átívelő híddal, videókkal és információkkal.
Híd a Kercsi-szoroson: fotó
Egy ideig viták folytak arról, hogy ezt a fontos építményt hol kell felépíteni. A Kercsi-szoroson átívelő hidat, annak kialakítását és költségét gondosan kiszámították. Úgy döntöttek, hogy egy artériát fektetnek le a Tuzluk-köpről a krími partokra. Az építkezéseket Kercs oldaláról semmisítették meg. A Kercsi-szoroson átívelő híd építése videó jól fedi ezeket az infrastrukturális létesítményeket.
A munkások számára külön városok vannak, ahol minden szükséges. Jelenleg mintegy 3000 ember dolgozik a létesítményben. Hogyan épül hidat a Kercsi-szoroson, az erről szóló videó az egyik legnépszerűbb. Bemutatják, hogyan élnek a dolgozók, mely vállalkozások működnek gördülékenyen. A munka előrehaladását is láthatja. A YouTube bemutatja a Kercsi-szoroson átívelő híd építését. A folyamatot minden érdeklődő online láthatja. Ez a számos kamerának köszönhetően lehetséges.
A Kercsi-szoroson átívelő híd online építése lehetővé teszi a szerkezet méretének felmérését. Kercsben egy nagy ívet állítanak össze a nagy tengeri hajók áthaladásához. Ez a kérdés már eldőlt, ehhez minden feltétel megteremtődik. Érdekes nézni a Kercsi-szoroson átívelő híd építését. Ez a lélegzetelállító látvány lehetővé teszi, hogy értékelje a munka terjedelmét. Sokan megnézik az összes hírt és videóanyagot.
Híd a Krím-félszigetre a Kercsi-szoroson keresztül: videó és építési szakaszok
A Kercsi-szoroson átívelő híd, fotók, cikkek és videók mutatják meg a valós képet a történésekről. Jelenleg az épület működő változata létezik. Lehetővé teszi a fémszerkezetek telepítésének folyamatát. A Kercsi-szoroson átívelő híd 2016. áprilisi fotója még mindig meglehetősen amorfnak tűnik. Amit nem lehet elmondani a további videókról. A kivitelezők a fő munkát az első évben tervezik elvégezni.
A Kercsi-szoroson átívelő híd a 2016-os nyári időszakról már egészen biztos. Működő szerkezetek vannak, cölöpök be vannak verve, támasztékok beépítve. Nyolc fesztáv képződik. Mindegyik szinte egyszerre épül fel. A Kercsi-szoroson át a Krím-félszigetre vezető híd fotója egyértelműen ezt mutatja. Bárki érdeklődhet, hogy mi történik az építkezésen. A munkakör nagyon kiterjedt. A csapágytámaszokat hideg idő és fagyok előtt fel kell szerelni, és rögzíteni kell a jégtömegtől.
A Kercsi-szoroson átívelő krími híd fotói lehetővé teszik, hogy saját szemével ellenőrizze az elvégzett munkát. A leendő szerkezet körvonalai már látszanak. Az építmény hossza tizenkilenc kilométer. Ez a projekt nagyon nagy és egyedülálló Oroszország számára. A Kercsi-szoroson átívelő híd 1944-es fotó nagyon különbözik a moderntől. Az ideiglenes faszerkezetek nem voltak elég erősek. Ebben a projektben minden a legapróbb részletekig átgondolt. Láthatja a Kercsi-szoroson átívelő hidat műholdas fotón, és megértheti, hogyan fogja egyesíteni a két déli partot.
Miután Oroszország 2014 tavaszán magához csatolta a Krímet, a testvérnépek viszonya nagymértékben megromlott, ennek megfelelően a Krím és Oroszország Ukrajnán keresztüli közlekedési kapcsolata is veszélybe került. Ezzel kapcsolatban Vlagyimir Putyin példátlan döntést hozott, hogy hidat építsen, amely összekötné a félszigetet Oroszországgal. De a helyi lakosok aggodalma napról napra nő, tudni akarják, mikor épül fel a Krím-félszigetre vezető híd. Próbáljuk meg tények alapján kideríteni, hogy épül-e egyáltalán híd a Krím felé.
Mennyire fontos a krími híd
A Kercsi híd a turistaáramlás szovjet idők szintjén történő helyreállításával képes lesz biztosítani a félsziget gazdaságának fellendülését. Legalábbis ezt állítják a krími hatóságok. De egy ilyen nagyszabású szerkezet létrehozása ezen a területen nagyon nehéz építési és mérnöki feladat. Hogyan valósul meg végül?
A híd megnyitásával gazdasági fellendülés következik be, ami azzal függ össze, hogy a Krím legalább 10 millió turistát fogadhat majd, de egyelőre ezek a számok nagyon távol állnak, mert 2015-ben még csak 4 turistát fogadott a félsziget millió turista. Természetesen ez sokkal kevesebb, mint Ukrajna napjaiban, ennek ellenére a turisták több pénzt költenek. Valóban, amikor a Kercsi-szoroson átívelő híd építése befejeződik, teljesen új távlatok nyílnak meg a régió előtt. Általánosságban elmondható, hogy a híd elindítása óriási mennyiségű rakományt / árut és utasforgalmat biztosít a félszigetnek, miközben a Krím gazdasági problémáinak többsége megoldódik, beleértve a következőket:
- Egész éves szárazföldi szállítás a félsziget és Oroszország szárazföldi része között, az időjárási viszonyoktól függetlenül;
- A kompon való sorban állás a múlté lesz;
- A félsziget élelmezésbiztonsága, illetve a különböző áruk árának csökkenése;
- A Krím befektetési vonzereje.
Mint látható, nehéz túlbecsülni a Kerch-híd jelentőségét, csakúgy, mint magának a projektnek az egyediségét.
A Kercsi híd egyedisége és léptéke
A kivitelezés feltételei és mértéke már most egyedivé vált, mert ez lesz a legnagyobb hídátkelő, melynek hossza 19 kilométer lesz. A kapacitása napi 47 vonat és 40 ezer személygépkocsi lesz. Még a hidat is rekordidő alatt - 3 év alatt, azaz 2018 vége előtt - megépítik.
A munkálatok már nyár végén megkezdődtek az építőanyag szállításhoz szükséges 3 db technológiai ideiglenes híd megépítésével. Közülük az első már megépült 1,2 km hosszúsággal. 58 támasztékon áll, amelyeket akár 250 tonna rakomány és a jég becsapódásának szállítására terveztek. A második hidat és a technológiai vasutat legkésőbb 2018 telén adják át. És most képzelje el, mennyi erőfeszítésre és építőanyagra lesz szükség egy ilyen szerkezethez, nem beszélve a pénzügyi költségekről - a híd költsége Oroszországnak 230 milliárd rubelbe kerül.
És melyik évben épül meg a főhíd? A tervdokumentáció jóváhagyása után megkezdődik a fő Kerch híd építése, amely a mérnökök számára egyedülálló szerkezetté válik, mert mindent figyelembe kell venniük, és meg kell küzdeniük minden nehézséggel, beleértve a természeti katasztrófákat is. Bonyolultságát és léptékét tekintve a Kercsi híd lesz az egyetlen a maga nemében, mivel a legtöbb híd építése során az évek során szerzett tapasztalatokat magába szívja. A nehéz geológiai viszonyok és a szoros határidők miatt a Kercsi híd csak az Ob-folyó átkelésével azonosítható, amely a Tomszk régióban található.
— javában zajlik. Dolgozzon egyszerre nyolc helyen. A Kercsi-szoroson átívelő leendő híd fő körvonalai már láthatóak az űrből. Az építkezés egyelőre az ütemtervnek megfelelően zajlik. 2018 végére el kell indítani a híd autós részét, egy év múlva pedig a vasút is megnyílik. A Kercsi közlekedési átkelő teljes hossza 19 kilométer lesz.
Egy másik ugyanolyan fontos infrastrukturális projekt a Krím számára egy új építése, amely a Kercsi híd folytatása lesz, és mélyen behatol a félszigetbe. A jövőbeli "Tavrida" hossza körülbelül 300 kilométer lesz. Az útvonal az első kategóriás, négysávos – mindkét irányban kettő – lesz, és a Kercs – Feodózia – Belogorsk – Szimferopol – Bahcsisaráj – Szevasztopol útvonalon halad majd.
Ma a "Tavrida" egy régi, helyenként már-már törött út. És ha az új útvonal nem működik egyidejűleg a Kercsi híddal, akkor a szűk keresztmetszet hatás garantált. A híd építésére tett minden erőfeszítés a lefolyóba kerül, az átkelő egyszerűen feláll.
A kormány megerősítette: a pénz lesz. A menetrendet is bejelentik: 2017 márciusáig - tervezés és felmérés, majd Szergej Aksenov, a Krími Köztársaság vezetője szerint 2018-ban a "Tavrida" két sávját - mindkét irányban - elindítják, 2020-ra pedig teljes többet.
A Kercsi híd és a Tavrida autópálya építése Putyin elnök különleges ellenőrzése alatt áll. Szergej Aksjonov biztosítja: "Az Orosz Föderáció elnöke által kitűzött összes feladatot határidőre teljesítik."
A zónában található házak és a "Tavrida" autópálya, a krími hatóságok. A krímiek már decemberben elkezdenek új lakásokba költözni. Néhány új telepes már látta leendő lakását, és elégedett volt.
Egy saját kezűleg épített istállóban - füst, kacsa és 12 tehén. Kis farm egy nagy családnak. Kercs külvárosában az egyik házban a Lokhmatov család több mint húsz éve él. Ahol a szovjet években a Kercsi erőd helyőrségének laktanyák voltak, ott valódi laktanyák vannak gáz, víz és WC nélkül. Az összes kényelem közül csak az áram. Ljudmila és férje itt mindent maguk csináltak - valójában az egész házat újjáépítették. Vezetett víz és csatorna. Négy gyerek számára alakítottak ki szobákat. És nagyon sokan élnek itt.
A krími híd építésének kezdete, amely itt gyakorlatilag minden ablakból megfigyelhető, csaknem 80 család életét változtatta meg gyökeresen. A Cementnaya Slobidka - így hívják Kerch területét - lakói hamarosan új házba költöznek. A régi a híd egészségügyi védelmi övezetébe tartozik és bontás tárgyát képezi. Ez az utolsó ősz, amikor tűzifával vagy szénnel kell felmelegíteni a lakást. Ezekben a házakban továbbra is kályha a fűtés.
A falak megrepedtek, a tető majdnem beomlott. Már régóta tervezték, hogy kiköltöztetik az embereket ezekből a házakból, de erre egyszerűen nem volt pénz a város költségvetésében. Most nagy változásokra várnak a cementtelep lakói.
Lyubov Yakovlevna és unokája, Timur készen állnak a költözésre. Szinte mindent összegyűjtöttek már - edényeket dobozokban, nyári holmikat zacskóban, feltekert szőnyegeket. Egyszerűen elviselhetetlen egy olyan házban élni, amelyen soha nem végeztek nagyjavítást. A házavatót decemberben tartják.
A Cementnaya Slobidka lakói számára egy egész mikrokörzet épül szinte Kercs központjában. A lakóépület építésének minden szakaszát a Krími Híd Köztanácsa felügyeli. Ez a kérdés szintén a köztársasági elnök, Szergej Aksenov személyes ellenőrzése alatt áll.
„Lesz kapcsolatfelvétel az emberekkel – biztosította Aksjonov. „Figyelembe veszik a befejezési kívánságokat, senki nem hagy el senkit. Igyekeztünk minél jobban elmélyülni azokban a részletekben, amelyek mindenkit aggasztanak. Reputációs kérdés.
"Nagy a különbség aközött, amijük volt, és ami lesz. Ez egy modern lakás. Minden elgázosodott, a terület megfelelő infrastruktúrával rendelkezik" - mondta Nyikolaj Dolgacsev, a Krími Híd Köztanácsának elnöke.
Az új lakókomplexum két háromszintes, önálló fűtésű házból áll. Az alapok már készen vannak, a falak húzódnak, minden mérnöki kommunikáció be van kötve. A tervek szerint játszótér és sportpálya is lesz. Egy kőhajításnyira a háztól - iskola és óvoda -, ami Cement Sloboda lakóinak annyira hiányzott.
A Krími híd is felgyorsult ütemben épül, helyenként a tervezettnél is megelőzve. A kilátóról az építkezés egy pillantásra vehető. A viharos szél és vihar ellenére a munka egy percre sem áll le.
A krími híd legnagyobb és legösszetettebb része a hajózható ív. Most úgy néz ki, mint egy hatalmas fémkonstrukció. Az íves fesztávokat ilyen módon - szakaszosan - szerelik össze. Először is az alsó részek. Rajtuk mennek majd az autók és a vonatok. Az ív hossza 227 méter lesz - több mint két futballpálya. A hazai hídépítés történetében először jön létre ilyen hosszú nyílás a tenger felett.
A részleteket ékszeres pontossággal tömbökbe rakják össze. Minden csavart, és ebből több mint egymillióra van szükség a hajózható fesztávhoz, az építők kézzel húznak meg. Már a kész ív alatt a Fekete-tengertől az Azovi-tengerig és vissza minden hajó szabadon áthaladhat.
Tuzla szigetén pedig az építők lebetonozták az úttest első tábláját. Ez a leendő útalap alapja. A fesztávok aszfaltozása az összes födém lebetonozásával egy időben történik. A hidat két év múlva adják át a forgalomnak.
Szerinte a szövetségi célprogram legfontosabb iránya a Krím és Szevasztopol közlekedési rendszerének fejlesztése. A híd építése mellett utak rekonstrukcióját is tervezik, a támogatás összege 112 milliárd rubel. Mindenekelőtt a Kercs - Belogorsk - Szimferopol - Bakhchisarai - Szevasztopol út rekonstrukcióját tervezik. Ezenkívül előirányozza a szimferopoli és a belbeki repülőterek által kiszolgált légi közlekedés fejlesztését.
A Krím-félszigeten átvezető híd megközelítési építése augusztusban kezdődik az Orosz Vasutak költségén, mondta Oleg Szaveljev krími ügyekért felelős miniszter.
"Valójában augusztusban kezdődik a megközelítések (építése) az Orosz Vasutak költségén" – mondta Szaveljev. „Elég nagy költségekkel és problémákkal fogunk szembesülni a híd Krasznodari területéről történő megközelítéseinek építése során."
A miniszter emlékeztetett arra, hogy a Krím-félszigetre vezető híd teljes költsége körülbelül 247 milliárd rubel lesz. A hidat Tuzla szigetéhez igazodva építik meg, "hogy ne zavarja a kompátkelő működését és csökkentse a technológiai kockázatokat".
Maximális projektköltség A tervezési és felmérési munkákkal együtt 228,3 milliárd rubelt tesznek ki, amelyből 227,8 milliárd rubelt a „Krími Köztársaság és Szevasztopol szövetségi város társadalmi-gazdasági fejlesztése 2020-ig” szövetségi célprogramból különítenek el. 2014-ben a tervek szerint a projektet 500 millió rubel összegben finanszírozzák az Orosz Föderáció Pénzügyminisztériuma által az „Általános gazdasági kérdések” alszakaszban biztosított költségvetési előirányzatok terhére.
Korábban az FTP 246,9 milliárd rubelt tervezett költeni a Kercsi-szoroson átívelő híd építésére.
A Rosavtodor felelős a projekt megvalósításáért. A híd a tervek szerint 2018-ra készül el. A közlekedési átkelő teljes hossza 19 km.
A hidat két ütemben tervezték megépíteni: az elsőt 2014 őszétől, a másodikat 2018-tól. A híd első szakasza egy vasúti vágányból és egy autópályából áll majd, mindkét irányban egy-egy sávval. A hidat a jövőben bővítik. A híd első szakaszának finanszírozása 170 milliárd rubel lesz, de az orosz elnök részvételével tartott megbeszélés és az összes munka befejezési dátumának bejelentése után úgy döntöttek, hogy a hidat egyben építik meg. színpad. A finanszírozás teljes egészében az Orosz Föderáció szövetségi költségvetésének terhére történik. A projekt összköltsége 283 milliárd rubel.
2014. szeptember 5-én megkezdődött a híd közlekedési (közúti és vasúti) megközelítéseinek építése.
2014. október 1-jén az ukrán fél hivatalosan bejelentette, hogy felmondja a szoroson átívelő híd építésére vonatkozó megállapodást.
2014. október 29-én a Krími Köztársaság képviselője, az Orosz Föderáció elnöke alatt, Georgij Muradov azt javasolta, hogy a híd helyett egy moduláris rugalmas alagút építsenek.
2014. november 8-án bejelentették, hogy a projektet a Rosavtodor valósítja meg, és december elejére elkészül a projekt teljes megvalósíthatósági tanulmánya, amelyet jelenleg az Avtodor kezel. Andrej Kosztjuk, a Rosavtodor helyettes vezetője ugyanakkor elmondta, hogy a döntés már megszületett, és a hídprojektet is meghatározták – ez egy négysávos, villamosított kombinált közúti és vasúti híd lesz.
2014. december 9-én még mindig nincs egyetlen vállalkozó a híd építésére. Az év végéig az Orosz Föderáció kormányának ki kell választania az egyetlen vállalkozót a Kercsi-szoroson átívelő híd építésére vonatkozó szerződés alapján, 228 milliárd rubel értékben (kivéve a Krím és a Krasznodari terület megközelítéseit). Az építési projektet még nem hagyták jóvá teljesen, senki sem érti, milyen geológiáról van szó.
A hidat nem valószínű, hogy megépítik Ukrajna beleegyezése nélkül
2014.12.24 a Kercsi-szoroson átvezető közlekedési átjáró építése körüli helyzet egyre zavarosabb. Eddig úgy tűnt, hogy a fő probléma a megvalósíthatósági tanulmány és a fővállalkozó hiánya volt a projekthez, tegnap azonban Szergej Aksenov, a Krím-félsziget vezetője azt mondta, hogy a híd építéséhez Ukrajna hozzájárulása szükséges, amit Kijev nem ad, és alagút építését javasolta. Tengerjogi szakértők megerősítik, hogy a meglévő szerződések megkövetelik a hídprojekt Ukrajnával való összehangolását, és azt mondják, hogy Kijevnek jogában áll megtámadni az építkezést nemzetközi bíróságokon.
Szerinte ez "a nemzetközi jogi normáknak köszönhető, amelyek szerint az Azovi-tenger általános hajózási övezet". Ukrajna hozzájárulását "aligha lehetséges" megszerezni - jegyezte meg az illetékes, hozzátéve, hogy az aluljáró megépítése olcsóbb lenne, és nem lenne szükség jóváhagyásra.
Hasznos információk nyaralóknak: hangulatos szállodák Feodosiában megfizethető áron
Oroszország és Ukrajna körülbelül 20 éve próbálja meghatározni az Azovi-tenger és a Kercsi-szoros jogi státuszát. Az 2012-ben az országok aláírtak egy nyilatkozatot a tengeri térség lehatárolásáról, de a közigazgatási határok nem kerültek megállapításra, a vízterület használatát továbbra is a 2003-as szerződés határozza meg.
A 2003-as szerződésre a szerződések jogáról szóló bécsi egyezmény vonatkozik. Ez azt jelenti, hogy az Orosz Föderáció nem sértheti meg annak feltételeit, ha nem függeszti fel azt, hivatkozva például a 62. cikk „A körülmények gyökeres megváltozása” rendelkezéseire, ami a Krím státuszának megváltozását vonja maga után. Megjegyzi azonban, hogy a legtöbb ország nem ismeri el a Krím átadását az Orosz Föderációhoz, és Ukrajnának minden esélye megvan arra, hogy a nemzetközi bíróságon vagy az ENSZ egyeztetőbizottságában megtámadja ezt a "radikális változást", és ahogy a gyakorlat azt mutatja, az ilyen folyamatokat. évtizedeket vehet igénybe. Kirill Dozmarov, az Art De Lex munkatársa úgy véli, hogy a közlekedési átkelő építésének tervei miatt Ukrajnát az a veszély fenyegeti, hogy saját hajói áthaladását elzárja a szorosban.
2015-ben fővállalkozót találtak a Kercsi-szoroson átívelő híd építésére
2015.01.14 Sztrojgazmontazs, Arkagyij Rotenberg milliárdos, állítólag Putyin barátja lesz a Kercsi-szoroson átívelő híd építésének fővállalkozója. 
A "Stroygazmontazh" választását nagymértékben indokolja az a tény, hogy "a cég legalább némi általános szerződési tapasztalattal rendelkezik". Korábban a Sztrojgazmontazs fővállalkozóként működött a Déli Áramlaton lévő Russzkaja kompresszorállomás építésében.
A Rotenberg-struktúra végrehajtói kijelöléséről szóló kormányrendelet-tervezetet és az ezzel a céggel kötött megállapodás-tervezetet már jóváhagyásra megküldték az illetékes minisztériumoknak és osztályoknak. Egy nagyszabású projekt résztvevőinek teljes listája még nem készült. Feltételezések szerint a munka felét a Stroygazmontazh, a többit pedig más építőipari cégek végzik el.
Dmitrij Medvegyev orosz miniszterelnök aláírta azt a rendeletet, amely szerint Sztrojgazmontazst nevezte ki a Kercsi-szoroson áthaladó közlekedési átkelő tervezésének és építésének egyedüli vállalkozójává.
A Krím-félsziget társadalmi-gazdasági fejlesztését célzó szövetségi célprogram (FTP) keretében 247 milliárd rubelt különítenek el a Kercsi-szoroson átívelő híd építésére, és ez az összeg nem tartalmazza a hosszú távú megközelítéseket. Az orosz hatóságok terve szerint a Kercsi-szoroson átvezető szállítóátkelőt 2018-2020-ban kell megépíteni.
2015. február 4 Vlagyimir Putyin orosz elnök és a kormány tagjai közötti találkozón Dmitrij Kozák miniszterelnök-helyettes beszámolt róla:
„A versenytárgyalások eredményeként és a technológiai megoldások optimalizálása révén a híd maximális költségét 19 milliárd rubelrel sikerült csökkenteni, a jelenlegi szövetségi célprogramnak megfelelően ez az átállás közel 247 milliárd rubelbe kerül, ma a maximális ár a kormány megbízásából, a szerződés értelmében, ami - 228,3 milliárd rubel.
„Ez az ár a szerződésben foglaltak szerint sem a tervezés, sem a kivitelezés során nem változtatható meg” – hangsúlyozta.
A gépjárműforgalom üzemszerű megnyitását és a vasútvonal ideiglenes üzembe helyezését tervezik 2018. december 18. A Kercsi-szoros szélessége 4,5-15 kilométer. Az Orosz Föderáció Miniszteri Kabinetjének honlapján közzétett, január 30-i 118-r számú végzés szerint a munkálatok költsége 228,3 milliárd rubel lesz.
A 2018-ra megépülő Kercsi-szoros átkelését a Minisztertanács az M25-ös (A290-es) autópályán foglalta magában.
A szoroson áthaladó közlekedési átkelő építése új közlekedési összeköttetést teremt az Orosz Föderáció szárazföldi része és a Krím-félsziget között.
Dmitrij Medvegyev orosz miniszterelnök aláírta a 2015. április 28-án kelt 412-es számú rendeletet a Kercsi-szoroson 2018-ra megépülő útszakaszok és közlekedési átkelőhelyek M25-ös szövetségi közútba való bevonásáról (a régi rendszám, amely 2017. december 31-ig is használható) (A290) Oroszország szövetségi autópályája. A krasznodari területen és a Krími Köztársaságon belül halad át. Az E 97 európai út része.
A Kercsi-szoroson áthaladó közlekedési átkelő megépítése biztosítja a szárazföld és a Krím-félsziget közötti új közlekedési kapcsolat megteremtését autópályán keresztül – áll az állásfoglalásban. Az új szállítási útvonal többek között magában foglalja a Kercsi-szoroson keresztüli közlekedési átkelő úti bejáratának tervezett megépítését, a Kercsi-szoroson átvezető közlekedési átkelőt, a Kercsi-szoroson át vezető közlekedési átkelőből Kercsibe vezető bejáratot, valamint Kavkaz és Taman kikötőinek közúti megközelítése.
A rendelet megfelelő változtatásokat eszközölt a szövetségi jelentőségű közutak és az egyéb szövetségi utak jegyzékében.
A kormányrendelet szerint a Kercsi-szoroson átívelő híd közúti forgalmának üzemszerű megnyitását 2018 decemberében kell megkezdeni. A híd üzembe helyezését és az állami szerződés elkészültét 2019 nyarára tervezik.
Május 16-án megkezdődtek a krími Kercsi-szoroson átívelő híd építése.
Jelenleg a híd a Krasznodar Terület partján, valamint Tuzla szigetén épül, amely a Kercsi-szorosban található a Krím és Oroszország szárazföldi része között.
A legfrissebb információk szerint egy ideiglenes technológiai híd építése kezdődött el a Krasznodar Területen. Szakértők szerint egy ilyen átkelőre azért van szükség, hogy a jövőbeni tőkeszerkezethez anyagokat és felszereléseket hozzanak.
A Kercsi-szoroson átívelő híd tervezése a tervek szerint június 30-ra készül el. A híd 19 km hosszú lesz, és az új szerkezet mindkét irányban két-két forgalmi sávval ellátott közúti kereszteződést és két vasúti vágányt tartalmaz.
Az építési igényekhez szükséges földkivonás anyagainak előkészítése augusztus 5-ig fejeződik be. Ekkorra elkészül az az infrastruktúra, amely e nagyszabású építkezés megkezdéséhez szükséges.
Az új híd cölöpjeit akár 70 méteres mélységig az alapkőzetig leverik. A fesztávokat a kercsi „Zaliv” hajógyárban tervezik összeszerelni.
"Ez egy közönséges, de nagyon technológiás híd lesz, amely kizárólag hazai anyagokat, szerkezeteket, technológiákat használ. Ezért bízunk benne, hogy a közlekedési ágazatunk, közúti hídépítőink időben meg tudják valósítani ezt a projektet" - mondta az orosz közlekedési miniszter. Maxim Szokolov.
Elmondta, hogy az előkészítő munkák fő szakasza, mind a híd építéséhez, mind a megvalósíthatósági tanulmány elkészítéséhez kapcsolódóan befejeződött. A híd építésére és tervezésére kötöttek szerződést fix áron. Folyamatban vannak a közúti és vasúti megközelítések lefektetésének munkálatai.
"Elmondhatom, hogy nemcsak én, hanem az egész csapatunk, aki részt vesz ebben a projektben, mindig is bízott a képességeiben és a projekt megvalósításában. Valóban nehéz geológiai viszonyok. Az objektum szeizmicitása 9 pont. ... De ennek ellenére, e kockázatok, valamint a környezeti és régészeti kockázatok ellenére is... Ennek ellenére ez a projekt megvalósítható" - jegyezte meg Sokolov.
Az Orosz Föderáció kormánya Arkagyij Rotenberg üzletembert jelölte ki a Kercsi-szoroson áthaladó szállítóátjáró tervezésének és kivitelezésének kivitelezőjévé. A Kercsi-szoros szélessége 4,5-15 kilométer.
A 228,3 milliárd rubel összértékű munkák beszerzését a Rosavtodor FKU Uprdor Taman végzi. A vasútvonal ideiglenes üzembe helyezését 2018 decemberére tervezik.
Az építők cölöpöket vernek, hogy átmenetet hozzanak létre
A Kercsi-félsziget felől megkezdődtek egy ideiglenes híd építése, amely egy folyosó lesz, amelyen keresztül az építőanyagok és a közművek átkerülnek a másik oldalra.
Az üvöltés még a város rakpartján is hallatszott. Javában folyik a munka. Az építők nyomokat helyeznek a betoncölöpökre, míg a gépek kifúrják a talajt, és alámerítik a támasztékokat.
2015.08.17és pontozták a Kercsi-szoroson átívelő híd építkezését
első kupac. Jelenleg a kercsi oldali építők hatalmas fúrókkal vágják át a talajt, amelyek átmérője eléri a fél métert.
A városvezetés sajtószolgálata szerint a cölöpökre méteres jeleket helyeztek, hogy ellenőrizzék, milyen mélyen került a szerkezet a talajba.
2015. augusztus 31-én ideiglenes működő hidakat kezdtek építeni Taman és Kercs között.
Az első híd idén ősszel készül el. Ez összeköti a Taman oldalt és Tuzla szigetét. 2016 nyarára további két működő hidat hoznak létre - Tuzla szigetétől a navigációs csatornáig és a csatornától Kercsig. A segédhidak az időjárástól független hozzáférést biztosítanak majd az építkezésekhez.
"Ez az előkészítő időszak tevékenységének fontos eleme. Az anyagok és berendezések a fő munka gyártási helyére történő szállítására, valamint a közlekedési kommunikációra szolgálnak" - jegyezte meg az SGM-Most cég.
Korábban a Kercsi-szoroson átívelő híd építési területén megkezdődtek a talajszilárdság tesztelése.
A Kercsi-szoroson átívelő híd építése a menetrend szerint halad
Az autós megközelítések és a Kercsi-szoroson áthaladó szállítási átjáró építési munkái időben és szabálysértések nélkül haladnak – mondta Dmitrij Kozák orosz miniszterelnök-helyettes újságíróknak a Tuzla-szigeti építkezés ellenőrzése során.
"A hídátkelő építése határidőre, szabálysértések nélkül halad. Ezzel párhuzamosan a Krym-sziget és az Orosz Föderáció szárazfölddel való összekötésének feladatai is megoldottak. Egyszerre több technológiai feladat megoldása is folyamatban van, mint pl. ideiglenes segédépítmények létrehozása, valamint egy fő gázvezeték és egy energiahíd lefektetése a Krím felé. Minden munka a grafika szerint halad" - mondta Kozák.
01.10.2015 2009-ben megnyitották a forgalmat az első három működő híd közül, amelyek a Kercsi-szoroson áthaladó közlekedési átkelő megépítéséhez szükségesek. Ideiglenes hidat fektettek a Taman-félsziget és a Tuzla-sziget között.
"A híd üzembe helyezése után képesek leszünk inert anyagok és fémszerkezetek szállítását a szállító átkelő építésének következő szakaszaihoz éjjel-nappal az egyik és a másik irányban" - mondta Leonyid Ryzhenkin. a Stroygazmontazh speciális projektek osztályának vezetője.
Az első ideiglenes híd építésénél 58 támaszt szereltek fel, amelyeket 56 méter mélyre süllyesztettek. A másik oldalra teherautóval való utazás legfeljebb 5 perc, gyalog - 15 perc. A működő híd építésénél felhasznált fémszerkezetek össztömege meghaladja a 3,5 ezer tonnát. Az ideiglenes híd építési berendezéseinek megkezdése előtt az építtetők sikeresen tesztelték a hídszerkezetet a terhelés szempontjából. Ennek érdekében mindkét irányban 45 tonnás teherautókat hajtottak át a hídon.
"A statikai vizsgálatok eredményei alapján megállapították, hogy a híd teljes mértékben megfelel a számított előfeltételeknek. Maradvány alakváltozások nincsenek, az elhajlások megfelelnek a számítottnak. A híd szupernehéz, speciális erő hatására üzemeltethető terhelések a Kercsi híd építése során” – mondta Szvetlana, a Bokhanova Diagnosztikai Kutatóintézet vezérigazgatója.
A kivitelező képviselője szerint 2016 nyarára elkészül két másik híd - a Tuzla-szigettől a hajózási csatornáig, valamint a hajóúttól a Kercsi-partig. A létesítmények biztosítják a munkások, a rakomány és a berendezések, köztük a legfeljebb 250 tonna teherbírású nehézdaruk kiszállítását a munkaterületre a teljes építkezési fronton, az időjárási viszonyoktól függetlenül.
Jelenleg az építkezés előkészületei folynak, a partokon és a szorosban egyszerre folynak a munkálatok. Így Kercs városában és Taman faluban műszakos táborokat hoznak létre a hídmunkások elhelyezésére, és mobil üzemeket helyeztek üzembe beton- és aszfaltgyártásra.
"Az egyik tábort, amelyet több mint 500 építő számára terveztek, már felépítettek és üzembe helyeztek a tamani oldalon. Mellette egy második tábort hoznak létre, ahol több mint 3000 építő számára biztosítanak kollégiumot és szállodát" - mondta Stroygazmontazh. jelentették.
A Stroygazmontazh cég megjegyezte, hogy a híd építése során több mint 5000 ember élhet majd a Taman és Kerch partok lakókomplexumában. Egy ilyen infrastruktúra több mint tízezer, rotációs alapon dolgozó építő foglalkoztatását teszi majd lehetővé az építkezés csúcsán.
A Kercsi-szoroson átívelő híd leendő építőinek rotációs táborai a következők: két- és háromszintes szállók munkások és mérnökök számára, építési központok, ellenőrző pontok, étkezdék, fürdő-mosodai modulok, orvosi állomások.
Az első ideiglenes híd tesztelése érdekében megrakott teherautók köteléke haladt át rajta. A hidat sikeresen tesztelték.
Megtörtént a Kercsi-szoroson átívelő híd hivatalos bemutatója!
Dmitrij Medvegyev orosz miniszterelnöknek bemutatták a Kercsi-szoroson átívelő híd építésének projektjét. Az előadást a Szocsi-2015 Nemzetközi Befektetési Fórum keretében tartották.
Makszim Szokolov közlekedési miniszter háromdimenziós modellen mutatta be a kormányfőnek, hogyan rendezik majd el a hajóívet. Elmondása szerint a magassága 35 méter lesz. Ezen a ponton a hidat vasúti és autós ágra osztják.
Dmitrij Kozák miniszterelnök-helyettes biztosította Medvegyevet, hogy "minden a terv szerint halad." A miniszterelnök megkérdezte: "Mikor vannak a határidők?"
"2018 decemberében tervezik megnyitni a munkásmozgalmat" - válaszolta a közlekedési tárca vezetője. A kormányfő e határidők betartását sürgette, "hogy később ne legyenek más rendű problémák".
A projekt bemutatása szerint a híd teljes hossza 19 kilométer lesz, a cölöpök maximális mélysége 70 méter. A hídtámaszok a tektonikus törészónán kívül kerülnek elhelyezésre.
A projekt szerint a híd megkerüli a vulkáni tevékenység zónáit, feltételezések szerint az átkelő autós része négy sávos lesz, 120 km/h becsült sebességgel. Két vasúti vágány építését is tervezik, amelyek becsült sebessége személyvonatok esetében 120 km/h, tehervonatok esetében 80 km/h. A hajózható boltív szélessége 227 méter lesz, és nem akadályozza a hajók mozgását.
A Kercsi híd miatt 2019-re várhatóan 12 ezer 800 autó, 2025-re - 21 ezer, 2040-re - 40 ezer autó lesz az autóforgalom intenzitása. A vasúti forgalom intenzitása 2019-ben 47 vonatpár lesz, 2025-től 2040-ig 50-ről 65 párra nő.
Számítások szerint a személy- és teherforgalom a 2019-es 14 millióról 2025-re 15 millióra nő, 2040-re pedig ez a szám több mint 17 millió lesz.
Jelenleg a Krím-félsziget felé vezető híd építésének előkészületei folynak – mondta Szokolov. A munkálatokat a Kercsi-szoros partjain és vizein egyszerre végzik. Így Kercs városában és Taman faluban műszakos táborokat hoznak létre a hídmunkások elhelyezésére, és mobil üzemeket helyeztek üzembe beton- és aszfaltgyártásra.
A projekt bemutatásában megjegyzik, hogy kerülőutakat alakítanak ki, amelyek mentén településeket megkerülve szállítják az anyagokat az építkezésre. Ideiglenes hidakat építenek a szoros vizében, hogy az építőket, a rakományt és a berendezéseket a munkaterületre szállítsák. Ugyanakkor az ideiglenes infrastruktúrának biztosítania kell a híd építéséhez szükséges erőforrások gyors és zavartalan ellátását, a saját gyártóbázis megléte pedig lehetővé teszi nyolc helyszínen egyidejűleg az építési és szerelési munkák megkezdését és a teljes mennyiség befejezését. időpontja 2018 decemberéig.
A Kercsi-szorosban különösen három ideiglenes "működő" hidat építenek, amelyek közül az első már készen áll. Az átmenet hossza több mint egy kilométer, és összeköti a Taman oldalt és Tuzla szigetét. Ehhez 58 támaszt szereltek fel, a cölöpöket 56 méter mélyre süllyesztették. A hídon kamionnal való áthajtás legfeljebb 5 perc, gyalog - 15 perc.
Korábban ismertté vált, hogy a Kercsi-szoroson átívelő híd párhuzamos közúti és vasúti kereszteződésekből áll majd. A Rosavtodor hivatalos közleménye szerint a közúti hidat az 1B (4 sávos) gépjármű-kategória követelményeinek megfelelően tervezték, becsült sebessége 120 km/h. Az útvonal ingyenes lesz.
Az autópályán az üzemelés első évében átlagosan napi 12,8 ezer jármű lesz a forgalom, 5 év után pedig több mint 60%-kal nő a forgalom, meghaladja a napi 21 ezer járművet. A napi 40 000 járműre becsült kapacitás 18-19 éven belül éri el a hidat.
Ami a vasutat illeti, az új hídnak köszönhetően évente 14 millió utast és 13 millió tonna árut tud majd szállítani. A vasúti híd a második kategória követelményeit teljesíti, és két vágányos lesz. A személyszállító vonatok akár 120, a tehervonatok 80 km/órás sebességet is elérhetnek majd.
A tervezők ugyanakkor megjegyzik, hogy felmérték a híd potenciális használóit. Hagyományosan három kategóriába sorolják őket. A belső körbe Kerch (közel 150 000) és Temryuk régió lakosai (több mint 120 000) tartoznak - ezek azok, akik az átkelő közvetlen közelében élnek, vagyis szükség esetén naponta átutazhatnak rajta. A második kör a Krími Köztársaság és Szevasztopol városa (több mint 2,2 millió lakos), valamint a több mint 5,4 millió lakosú Krasznodari terület. Végül pedig Oroszország többi részének és más országok lakói a Kercsi-szoroson átívelő híd felhasználóivá válhatnak, akik a vasúti és közúti közlekedést részesítik előnyben, ha szabadidős vagy üzleti céllal utaznak a Krím-félszigetre.
A Krím-félszigeten bejelentette, hogy munkaerőt toboroznak a Kercsi híd építésére
Csak a Krímben bejegyzett alvállalkozók toborozhatnak majd, akiket még nem azonosítottak. De aki szeretne, már jelentkezhet a lakóhelye szerinti Munkaügyi Központokba.
"A kivitelezés megkezdéséig a vállalkozó meghatározza azokat az alvállalkozókat, akik közvetlenül bevonják az embereket a híd építésébe. Azoknak a cégeknek, amelyekkel szerződést kötnek, be kell jegyezniük fióktelepeiket vagy hivatalos képviseleteiket a Krími Köztársaság területén. . Az embereket ezeken az alvállalkozókon keresztül fogjuk toborozni. A vonatkozó pályázatokat hozzánk fogjuk benyújtani" – mondta a Kercsi Munkaügyi Központ igazgatója.
Biztosította azt is, hogy a Kercsi Munkaügyi Központ folyamatos kapcsolatban áll a fővállalkozó, a Stroygazmontazh cég hivatalos képviselőivel, és az első jelentkezések beérkezéséig készen áll arra, hogy állásbörzéket és szakmai továbbképzéseket szervezzen. , amelynek szükségességét bejelentik. "Feltételezhető, hogy komoly követelményeket támasztanak majd a személyi állomány kiválasztásával szemben. Előnyben részesülnek a magas képzettséggel és munkatapasztalattal rendelkező munkavállalók. A tervek szerint különböző szakmákban vonzanak majd munkaerőt: betonmunkások, betonacélok, hegesztők, hegesztők, gépkocsivezetők , egy forgótábor fenntartásával foglalkozó dolgozók, magasan képzett műszaki szakemberek és mások” – mondta Vadim Kutuzov.
A Kercsi-szoroson átívelő híd építésének előkészítő szakaszában részt vevő vállalkozók már több mint 1,7 ezer alkalmazottat vontak be, köztük több mint 100 krími lakost. Ezt ma jelentette be a Stroygazmontazh (SGM) hídépítési vállalkozó sajtószolgálata.
„Jelen pillanatban az SGM cég által bevont vállalkozók már több mint 1,7 ezer alkalmazottat vontak be az előkészítő időszakban, köztük több mint 100 krími lakost és csaknem 600 krasznodari terület lakosát” – közölte az SGM.
A Kerch híd építésével foglalkozó összes webhelyet összegyűjtik:
RM-2 technológiai híd építése a Kercsi-szoroson.
A videó Tuzla szigetéről indul, az északi részről.
A Rosavtodor azt tervezi, hogy 2016 januárjától kezdi meg a Krím-félsziget felé vezető híd építését
A Rosavtodor vezetője, Roman Starovoit elmondta, hogy az ügynökség 2015 végére pozitív következtetést kíván kapni a Glavgosexpertizától a Krecsenszkij-szoroson átívelő hídprojektről. A projekt kezdetét 2016 januárjára tervezik. Hozzátette: az előkészítő munkák befejeződnek, 5000 munkahelyet biztosító építőtáborokat emeltek.
„Arra számítunk, hogy a Glavgosexpertizától az újév előtt pozitív következtetést kapunk erről a projektről, hogy 2016 januárjában közvetlenül elkezdhessük az építkezést... Üzembe helyezésre került az úgynevezett első számú működő híd, amely már összekötötte a Tuzla-nyár és Tuzla-sziget, amely jogilag a Krími Köztársasághoz tartozik. Építőanyagokat, szerkezeteket és berendezéseket importálunk a szigetre, hogy 2016 elején elkezdhessük ennek a jelentős objektumnak az építését."
Putyin 2016. március 18-án járt a Kercsi híd szakaszának építkezésén
Vlagyimir Putyin orosz elnök megtekintette a kercsi hídszakasz építkezését, és beszélgetett az építtetőkkel.
Alekszandr Osztrovszkij, a Most SGM vezérigazgatója elmondta az államfőnek az építési munkálatok előrehaladását. Az oldal nyolc részre oszlik, amelyek mindegyikén megkezdődött a munka. Ugyanakkor az építkezés nem zavarja a navigációt.
Osztrovszkij a felhasznált anyagokról és a munka minden szakaszáról is beszélt az elnöknek. Elmondása szerint a szükséges mechanizmusok és anyagok minden építkezésen rendelkezésre állnak.
Putyin a híd építésében részt vevő építtetőkkel is beszélt, és kiemelte munkájuk fontosságát.
Az építtetők elmondása szerint a munkálatok előkészítése során számos történelmi emléket tártak fel. Mindegyiket gondosan megőrizték. Emellett jelentős aknamentesítési munkálatokat is végeztek, amelyek során számos robbanásveszélyes tárgyat találtak.
Megkaptam az első vállalkozót, közel 3 év telt el, ilyen tevékenységekre szinte rekordidő van. 2018 márciusában Oroszország elnöke azt mondta, hogy a híd megnyitása a tervezett időpont előtt megtörténhet, amivel kapcsolatban sok kérdés merült fel - igaz-e ez, és mit fog érinteni a létesítmény korai üzembe helyezése?
Valójában…
Figyelembe kell venni, hogy a Krím és a Taman-félsziget közötti híd építéséről még Oroszország és Ukrajna békés kapcsolatainak idejében folytak a tárgyalások, és az első gondolatok ezzel kapcsolatban még 2008-ban merültek fel. Ekkor már mindkét ország lakosai várták a Krím felé vezető híd megnyitását. Ezt követően Oroszország felvette ezt a projektet a 2030-ig tartó időszak közlekedési stratégiáinak listájára. Kezdetben miniszterelnöki szinten folytak a tárgyalások, majd az országok elnökei visszatértek a megbeszélésre, 2013-ban pedig dokumentumokat írtak alá a projekt megszervezésére irányuló közös akciók megkezdéséről.
Annak ellenére, hogy Ukrajna területén a politika és a katonai akciók megakadályozták az országok közös együttműködését, Oroszország a Krímmel való egyesülés után úgy döntött, hogy nem halasztja el a híd építését, így Vlagyimir Putyin elnök már 2014-ben kiadta a megfelelő parancsot. Így a Krím felé vezető híd megépítésekor több akut probléma egyszerre megoldódik, például a krímiek biztonsága, az állampolgárok migrációjának megkönnyítése az ukrán határ átlépésének nehézségei nélkül stb.
híd funkció
Ne felejtsük el, hogy a projektnek nem csak rövid időtávja van, hanem nagyon összetett létrehozási rendszere is van. Figyelembe vették a terület növény- és állatvilágának fejlődési sajátosságait, fejlett technológiákat alkalmaztak, száz szakemberrel egyeztettek, és mintegy 13 ezer dolgozót vettek fel. Hazánkban először valósítottak meg ilyen kolosszális hídépítést, így egész Oroszország alig várja, hogy hidat építsenek a Krím-félszigetre.
Természetesen a sebesség mellett a minőség is elsődleges szempont lett. Mivel az építmény azonnal szállítási terhelésnek van kitéve nemcsak autópálya, hanem vasút formájában is. A Krím felé vezető híd hossza kétsávos vasútnál 18,1 kilométer, négysávos közúton pedig 16,9 kilométer.
A kialakítás a természetes és az ember által alkotott összes negatív helyzet figyelembevételével készült, ezért fokozott stabilitású, véd a vihartól, erős jégsodródástól, és kilenc pontig bírja a szeizmikus rezgéseket is. Létrejött az ország legnagyobb csapadékvíz-kezelő rendszere. Vagyis amikor megépül a Krím-félszigetre vezető híd, abból semmilyen hulladék nem került a vízbe, és nem is fog. Maga a szerkezet modern korróziógátló kezelésen esett át.
jól elfeledett régi
Nehéz elképzelni, hogy a Kercsi hidat 10 évvel ezelőtt tervezték megépíteni, Ukrajna és Oroszország baráti országainak erőfeszítéseit egyesítve. Azt a tervet azonban, hogy a Krím-félszigetet Oroszország déli részével összekötik közlekedéssel, a britek javasolták. Anglia vállalkozó szellemű kormánya jó lehetőségnek tűnt arra, hogy egy vasutat építsenek Indiába a Kercsi-szoroson keresztül. Aztán II. Miklós érdeklődött a projekt iránt, sőt komolyan fontolóra vette, de a háború megakadályozta a további terveket.
Valójában mindez azt sugallja, hogy a krími híd nagyszerű ötlet. Érdekes módon a Krím-félszigetre vezető híd hossza hosszabb, mint maga a szoros. Ennek köszönhetően több kereskedési port is összekapcsolódik egyszerre. Talán itt is alkalmazható a „minden felhőnek van egy ezüst bélése” koncepció, hiszen nem tudni, hogyan alakult volna a projekt sorsa, ha az elnök nem úgy dönt, hogy a híd megépítését teszi a közlekedésfejlesztés fő irányává. a következő néhány évben.
Mikor épül fel a híd a szoroson?
2018 elejére bátran kijelenthetjük, hogy a híd készen áll. A nyomvonal és a vasút kialakításának utolsó szakaszai maradtak. Az erők, a funkcionalitás és a feladatok megfelelő összehangolása lehetővé tette a vállalkozók számára, hogy ne csak a megadott határidőket betartsák, hanem az ütemterv előtt is haladjanak. Erről először 2017 végén számoltak be. Egyszóval maga a híd már készen áll az elkövetkezendő terhelésekre, és a tesztelés és üzembe helyezés előtti utolsó előkészületekre vár. A legtöbb rendszert természetes expozícióval és teszteléssel ellenőrizték. A Krím-félsziget felé vezető híd építésének előrehaladása a célvonal előtt felgyorsult.
Early Surrender News
2018. március elején Vlagyimir Putyin orosz elnök bejelentette, hogy néhány hónapon belül megnyitják a Krím felé vezető közúti híd egy részét. Hogy az államfő milyen konkrét dátumokról beszélt, azt nem részletezik. Tény, hogy már 2018 decemberében tervezik az út megnyitását a járművek előtt, de valószínű, hogy ez még a nyáron is megtörténik. Amint azonban a közlekedési minisztérium vezetője, Makszim Szokolov a médiának elmondta, még túl korai előrejelzéseket tenni a rögzített dátumok javára. A természet szeszélyeihez kapcsolódó kedvezőtlen időszakoknak el kell múlniuk. Általában március végéig tartanak, utána elemzik, hogy pontosan mikor nyitják meg a Krím felé vezető hidat.
Orosz vélemény
Ugyanazon médiában és közösségi hálózatokon az ország lakossága kétértelműen fogadja ezeket a híreket. Valójában az oroszok örömet és büszkeséget éreznek, amikor egy történelmi méretű építkezést figyelnek meg. Sokak számára a Kercsi híd az ország fejlődésének régóta várt eseménye lesz az évek során. Az orosz lakosok azonban aggódnak az építkezés minősége miatt, és nem gondolják, hogy érdemes sietni és idő előtt üzembe helyezni az objektumot. Várunk, ne kapkodjunk – ez az általános hangulat hazánk polgáraiban. Valójában mindenki értékelte mind az államfő, mind az építőcsapatok hihetetlen munkáját, és a Krím-félszigetre vezető híd megnyitása - télen vagy nyáron - nem olyan fontos a többség számára.
Főbb esemény
Jelenleg azonban vannak aktuális és konkrét dátumok, amelyek az egész országot vezérlik. Már a kezdetektől deklarálták, és gyakorlatilag nem változtak, ami természetesen jó számítást jelez. Így 2019 végéig üzembe helyezik a Kercsi-szoroson átívelő krími hidat. A közúti forgalom hivatalos nyitási dátuma 2018 decembere (egyes hírek szerint májusra került), a vasútvonalak pedig egy évvel később - 2019 decemberében - nyitnak.
Várhatóan a helyi lakosok ünnepséget rendeznek a Krím-félszigetre vezető híd teljes hosszában (amennyire csak lehet), és a megnyitón az Orosz Föderáció elnöke is részt vesz. Valóban, ez lesz Oroszország közelmúltjának egyik legfontosabb eseménye, jó, hogy lehetőségünk van megfigyelni az állam ilyen fejlődését. Nincs értelme számolni, mennyi pénzt költöttek el, de képzeljük el, hány éjszakát, erőfeszítést, emberi munkát költöttek el. Az a tudat, hogy az egész ország erre a hídra vár, 13 000 dolgozót ösztönöz a további kemény munkára. Talán, amikor végre felépül a Krím-félsziget felé vezető híd, a politikai helyzet megváltozik.