Különféle hajók. A vitorlás hajók osztályozása (vitorlás fegyverek). Hogy neveznéd a hajót...

Hogy neveznéd a hajót...

A tengeri ügyekben nem teljesen jártas emberek hajlamosak minden többé-kevésbé nagy úszóeszközt hajónak nevezni. De az igazi tengeri farkasok csak vigyorognak az ilyen magyarázatokon. Tehát mi a hajó, és milyen típusú hajók vannak? A legterjedelmesebb kifejezés, amely a vízi járművek teljes skáláját lefedi, a „hajó”. Még a vízibiciklik is hajók. Ebbe a kategóriába tartozik minden olyan szerkezet, amely vízálló házzal rendelkezik, és a víz felszínére támaszkodva mozog (a víz alatt is). Van olyan is, hogy "repülőgép". Ez a kifejezés a levegő meghódítására tervezett eszközökre vonatkozik.

A "hajó" fogalma, ha vízi járműről beszélünk, szűkebb jelentéssel bír, és általában katonai és nagy tengeri hajókra utal. A vitorlás flotta korszakában így nevezték a háromárbocos, közvetlen vitorlás fegyverekkel rendelkező harci egységeket. A modern orosz nyelv teljes mértékben lehetővé teszi a "hajó" fogalmának használatát a polgári hajókkal kapcsolatban különféle célokra, annak ellenére, hogy a katonai tengerészek körében általánosan elterjedt vélemény, hogy ez a jármű kizárólag tengeri zászlót hordozó szállítmány. Ugyanakkor a "hadihajó" kifejezés is helyes, és jogi fogalomként is használatos.

Hogyan osztályozzák a tengeri szállítást?

A polgári hajókat általában rendeltetésük szerint osztályozzák. Különbséget kell tenni a műszaki flotta szállító-, horgász-, szerviz- és segéd- és vízijárművei között. A szállítóhajók pedig teher-, utas-, teher-utas- és speciális hajók. Ők teszik ki a flotta nagy részét. Sokféle hajó foglalkozik rakományszállítással. Ezek ömlesztettáru-szállító hajók (ömlesztett rakományhoz készült), konténerszállító hajók, könnyebb hajók (úszó konténeres uszályok), hűtő- és pótkocsik, faszállító hajók. A rakomány magában foglalja az ömlesztett tengeri szállítást is: tartályhajók és gázszállító hajók. Ha a hajó tizenkét utasnál többet képes felvenni, akkor személyhajónak minősül. Ugyanakkor rakomány-utasnak nevezik azt, amelyben a terület több mint 40% -át a rakományra osztják. A személyszállító hajók rendszeres járatokat szolgálnak ki, beleértve a transzóceániakat is. Az ilyen hajók egy másik osztálya turisztikai körutazásokra szolgál. Vannak csónakok is a helyi kommunikációhoz. A speciális tengeri szállítás magában foglalja a kompokat (beleértve a vasutat), a szállítóvontatókat és a tolóvontatókat. Így arra a következtetésre juthatunk, hogy a hajóknak nagyon sok fajtája és besorolása létezik, csak többet kell megtudni róluk.

Az első vitorlások

A vitorlás hajók legősibb képei a Krisztus előtti harmadik évezredből származnak. Megjelenésük helye a Nílus völgye és a Perzsa-öböl partja. Az ókori egyiptomiak papiruszhajókat építettek és vitorlákkal szerelték fel. Rajtuk nemcsak a Nílus mentén mozoghattak, hanem tengerre is mehettek. Ismeretes Afrika északkeleti partja mentén végzett expedícióikról.

A föníciaiak megérdemelten nyerték el a pálmát az ókori hajósok között. Új típusú hajókat hoztak létre. Az ilyen eszközök evezővel és téglalap alakú vitorlával rendelkeztek. Nemcsak kereskedelmi hajókat, hanem hadihajókat is építettek. Nekik köszönhető a gályák fejlesztése és a kos feltalálása. Úgy tartják, hogy a föníciaiak voltak az elsők, akik megkerülték egész Afrikát.

A görögök a föníciaiaktól vették át a hajóépítés művészetét. El tudták uralni a Földközi-tengert és a Fekete-tengert, áthaladtak Gibraltáron és eljutottak a Brit-szigetekre. Létrehoztak bireméket és trireméket – két- és háromszintes evezősorokkal ellátott gályákat. Ezek voltak az első típusú hadihajók.

A hajók fő hajtóereje továbbra is az evezős evezős volt, de a vitorlás felszerelések fejlődésével és fejlesztésével a szél szerepe is megnőtt. Tengeri kereskedelmi útvonalakat hoztak létre Indiába és a Távol-Keletre, és csökkentették a tengeri átkelések idejét.

Északi tengerészek

Kicsit később a vikingek meghódították a tengereket. Ők alkották meg koruk legjobb vitorláshajóit. A Drakkars szerezte meg a legnagyobb hírnevet - harci tengeri vízi járműveket, amelyeket nagy sebesség, megbízhatóság és könnyűség jellemez. A folyókba való behatolásra és az enyhe lejtős partokhoz való kikötésre alkalmasak voltak. Ha kellett, az északi harcosok a kezükön vitték őket. Az oldalak mentén pajzsokat rögzítettek, és az evezőket speciális nyílásokon vezették át, amelyek megvédték az evezősöket a csata során. A telepesek kereskedelmére és szállítására a vikingek knorrokat építettek – a drakkarokhoz képest szélesebb és lassabb hajókat. A Knorrsnak nagyobb volt a huzata, és akár 40 embert is el tudott fogadni. A vitorlás felszerelés lehetővé tette a széllel szemben 60 fokos szögben haladást. Az árbocok eltávolíthatók voltak.

A vikingek a naptól és az éjszakai fényektől vezérelve sokáig távol maradhattak a parttól. Megfigyelték a tengeri állatok és madarak szokásait, figyelembe vették a tengeri áramlatokat, apályokat és áramlásokat. Hajóikon elérték Izlandot, Grönlandot és Észak-Amerikát. A varangiaktól a görögökig egyengették az utat, magabiztosan érezték magukat a Földközi-tengeren.

A nagy felfedezések korszaka

A tizenötödik századot nagy tengeri utak és felfedezések jellemezték. Ez az óceánokon átkelni képes új, fejlettebb típusú tengeri hajók létrehozásának köszönhetően vált lehetségessé. Ekkor tanultak meg háromárbocos hajókat építeni. A hajótest kialakításának módja megváltozott – a deszkákat nem átfedésben, hanem egymáshoz közel helyezték el. A burkolat típusának neve egy új típusú szállítás - karavell - elnevezésének oka lett. A legnagyobb teherhajók akkoriban a háromárbocos portugál kararakkok voltak, amelyek két fedélzetűek voltak. A hajók teste lekerekített alakú volt - a hosszúság és a szélesség aránya 2:1 és 2,5:1 között volt. Ez lehetővé tette a tengeri alkalmasság javítását, a hosszú tengeri utak biztonságának növelését. A katonai vízi szállítás fő típusai továbbra is a vitorlákat szállító evezős gályák voltak.

Reneszánsz hajók

A 19. század közepéig fennmaradt vitorlás flotta főbb jellemzői a XVI. Ebben az időszakban az európai államok rendszeres haditengerészetet hoztak létre. A hajóépítők új típusú, nagy vízkiszorítású hajókat sajátítottak el. A vitorlázáshoz különféle típusú vitorlák tartoztak - hagyományos téglalap alakú és ferde. Speciális haditengerészeti fegyvereket hoztak létre, amelyeket több szinten helyeztek el, megtisztítva tőlük a felső fedélzetet.

A 16. század főbb hajótípusai a katonai gályák és gályák, a katonai szállítógályák, a karavellák és a karakkák, a szállító aák és a fuvolák voltak.

A vitorlás hadihajók fő típusai a fregattok, a korvettek és a sloopok voltak. Ezt követően a fregattok váltak a legelterjedtebbekké, amelyek feladata a vízterek befogása volt. Egy ágyúfedélzet jelenléte különböztette meg őket a csatahajóktól. Fejlesztésük külön ágává váltak a korvettek - gyorsabb egységek kisebb ágyúfegyverzettel. Az őrszolgálatot, a felderítést és a kalózok elleni küzdelmet sloopokkal végezték. Szállítási és szállítmányozási feladatokat is kaptak. Más katonai vízi szállítás elleni harcban nem vettek részt.

A szkúnokat széles körben használták a kereskedelmi flottában. Megkülönböztető jellemzőjük legalább két, ferde vitorlájú árboc jelenléte volt. A nagy rakományok szállítását uszályokra osztották be. A VIP-k számára jachtokat kezdtek építeni - nagy sebességű kényelmes hajókat. Modern típusú hajókká alakították át őket. A fenti képen az akkori idők egyik elit jachtja látható.

A messzi kék tengerben...

A vitorlás flotta története elválaszthatatlanul összefügg a kalózkodással. Természetesen senki nem épített konkrétan semmilyen kalózhajót. A szerencse urai különböző típusú hajókat alakítottak át a tengeri rablás igényeire - ami a birtokukba került. Egy lázadó legénység elfoglalhatja a hajót. Ez esetenként a kapitány részvételével történt. De leggyakrabban a kalózok tettek lefoglalásokat a tengeren. Ezt követően a hajókat rendszerint újrakészítették. Az átalakítás elsősorban a fedélzet átalakítását jelentette az erős tüzérség felszereléséhez, valamint a beszállócsapat terének bővítését. Ennek érdekében az alapokból eltávolították az összes far- és orr felépítményt, levágták a díszelemeket. További fegyvereket szereltek fel a hajó mentén előre és hátra. A kötélzetet megváltoztatták, hogy nagyobb sebességet biztosítsanak a hajónak. Úgy tűnik, a kalózoknak nem hiányoztak a szükséges anyagok – azokat is rablással szerezték meg.

A kalózhajók leggyakoribb típusai a brigantin, a szkúner és a sloop voltak. A nagy csónakok ritkák voltak a kalózflottában. A Corsairs nem vetette meg a kis feluccákat, a hosszú csónakokat és a csúcsokat.

A harcok mellett a kalózok szállítóhajókat is használtak. Általában ezek elfogott holland fuvolák, valamint brit megfelelőik - repülőcsónakok.

A modernitás katonai eszközei

A modern típusú hadihajók, mind a feladatok, mind a fegyverek tekintetében meglehetősen változatosak. Ezek listája lenyűgöző.

A modern flotta erejének alapja a repülőgép-hordozók és a cirkálók (beleértve a tengeralattjárókat is). Szükség van rájuk a stratégiai fölény megszerzéséhez a tengeren, az ellenséges területre való csapáshoz és a katonai feladatok széles körének megoldásához. A rombolók (rombolók) csapásmérő repülőgép-hordozó csoportok részeként működnek, önállóan megsemmisíthetik a felszíni és víz alatti ellenséges hajókat, rakéta- és légvédelmet biztosítanak, valamint támogatják a leszállást. Különösen a tengeralattjárók elleni küzdelemhez és alakulataik védelméhez használják a nagy és kis tengeralattjáró-elhárító hajókat. A rakétákat úgy tervezték, hogy váratlan rakétacsapásokat küldjenek nagy távolságra a célpontoktól. Az aknavédelmet aknavető típusok biztosítják. Az őrszolgálatot járőrhajók végzik. A csapatok szállítására és leszállására pedig partraszálló hajókat használnak. Ráadásul a modern flotta elképzelhetetlen felderítő és irányító hajók nélkül.

Tele van tértérképekkel a táblagépekben...

Őseink már az ókorban is a repülésről álmodoztak. A repülő hajó meséje határozta meg a repülőgép nevét, amely az eget hivatott meghódítani. Az "űrhajó" és az "éghajó" fogalmát Konsztantyin Ciolkovszkij használta olyan eszközök megjelölésére, amelyek képesek emberes repülést végrehajtani a világűrbe. Ha az űrhajók típusairól beszélünk, akkor először az "űrhajó" fogalmához kell fordulni. Olyan eszköz alatt értjük, amelyet különféle feladatok elvégzésére terveztek az űrben, valamint az égitestek felszínén. Ebbe a kategóriába tartoznak a mesterséges földi műholdak, a bolygóközi állomások és a bolygójárók. Azokat az űrhajókat, amelyeket áruk vagy emberek űrbe szállítására terveztek, űrhajónak nevezik. Fő különbsége a lezárt rekeszek vagy rekeszek, amelyek támogatják az életet.

Az űrjárművek típusait a szállított rakomány típusa, az ellenőrzés módja, lehetőség szerint visszaküldés és újrafelhasználás szerint osztályozzák. Teherszállító, automata és emberes. Az emberes űrhajók leszálló járműveket tartalmaznak. Vannak újrafelhasználható rakományok és emberes hajók is. A leghíresebbek közé tartozik a Vostok, a Soyuz, az Apollo, a Sencsou, az Space Shuttle.

Következtetés

Csak néhány - a leghíresebb - hajótípussal ismerkedtünk meg. Ezek listája nagyon sokáig folytatható. És nem valószínű, hogy kimerítő lesz. Mert az emberi képzelet repülése határtalan, és az élet kihívásai új megoldások keresésére inspirálják a tervezőket és mérnököket. Ki tudja, milyenek lesznek a hajók száz év múlva. és milyen új tereket kell meghódítaniuk... Erről jelenleg csak találgatni lehet. A legfontosabb dolog az, hogy tudjuk, milyen típusú hajók vannak most. És meséltünk róla.

Íme a hajónevek listája a tengerészeti címtárból, amelyek megfelelnek a "tengeri vitorlás hajó" definíciójának:

Barque- tengeri vitorlás hajó 3-5 árboccal, ferde vitorlákkal a hátsó árbocon (mizzen árboc), a többien pedig egyenesen.

Longboat- 12 és 22 evezős hajó vitorlás felszereléssel, személyszállításra, rakomány szállítására és horgonyok szállítására.

Barquetine(szkúner-bark) - tengeri vitorlás hajó, legalább 3 árboccal, ferde vitorlás fegyverekkel és egy elülső árboccal (elülső árboc), amely közvetlen vitorlákat szállít.

Bot- kis egyárbocos vitorlás hajó, gyakran motorral.

brig- kétárbocos tengeri vitorlás hajó, mindkét árbocon közvetlen fegyverzettel.

Brig "Mercury"

Brigantine- tengeri vitorlás kétárbocos hajó közvetlen fegyverzettel az elülső árbocon (elülső árboc) és ferde hátul (főárboc).

Galion- így hívták Portugália és Spanyolország egy nagy vitorlás hadihajóját a középkorban.

"Golden Hind" galleon - Francis Drake legendás galleonja

Könnyű kis gálya- egy tehervitorlás típus neve a középkorból.

galliot "Eagle"

Clipper- 19. századi nagysebességű vitorlás, éles hajótest vonalakkal és fejlett széllel.

Clipper "Thermopylae"

Korvett- 1. A vitorlás haditengerészet legkisebb háromárbocos hajója, teljes közvetlen fegyverzettel, legfeljebb 30 ágyúval, amely csak a felső fedélzeten található. A múlt század 40-es évei óta a vitorlák mellett elkezdtek gőzgépeket is használni; 2. Korszerű kísérőszolgálatot szállító járőrhajó a kereskedelmi hajók védelmére.

Csatahajó(Lineáris hajó) - 1. Nagy tengeri vitorlás hajó, tüzérségi harcra szántak a nyomvonalban, azaz vonalban kifeszítve; 2. Modern hadihajó, amely nagy kaliberű fegyvereket szállít és erős páncélzattal védett (csatahajó).

"Tizenkét apostol" csatahajó

csomagos csónak- ez egy tengeri vitorlás vagy vitorlás propeller hajó neve, amelyet utasok és sürgős küldemények szállítására terveztek Európa és Amerika kikötői között.

Csomaghajók "Szent Péter" és "Szent Pál"

Ízlés(shmak) - egy kis tengerre alkalmas vitorlás halászhajó.

Fregatt- a katonai vitorlás flotta háromárbocos haditengerészeti hajója, fegyverekkel felfegyverkezve (legfeljebb 60), amely két sorban helyezkedik el az egyik zárt és a felső fedélzeten.

Lapos fenekű bárka- 1. Háromárbocos hadihajó közvetlen fegyverzettel, hasonló a korvetthez; 2. Egyárbocos vitorlás két vitorlával (főleg sport); 3. Kis sebességű járőrhajó egyes modern külföldi flották szállítókaravánjainak védelmére.

Kétárbocos hajó- ez a két vagy több árbocú, ferde vitorlával felfegyverzett tengeri vitorlás hajó neve.

"Belle Poule" szkúner

Átsiklik- egy kis evezős és vitorlás hajó egy vagy két pár evezővel.

Bombardier hajó

2-, 3-árbocos vitorlás hajó a 17. század végén - a 19. század elején. megnövelt hajótest szilárdságú, sima csövű lövegekkel felfegyverkezve. Először 1681-ben jelentek meg Franciaországban, Oroszországban - az Azovi flotta építése során. A Bombardier hajókat 2-18 nagy kaliberű löveggel (mozsárral vagy egyszarvúval) felfegyverezték a part menti erődítmények ellen és 8-12 kis kaliberű löveggel. Minden ország katonai flottájának részei voltak. Az orosz flottában 1828-ig létezett

brig

Katonai 2 árbocos hajó közvetlen vitorlázással, cirkáló, felderítő és futárszolgálatra tervezve. Vízkiszorítása 200-400 tonna, fegyverzet 10-24 ágyú, legénység 120 főig. Jó tengeri alkalmassággal és manőverezőképességgel rendelkezik. A XVIII-XIX században. A brigok a világ összes flottájának részét képezték

Brigantine

17-19. századi 2 árbocos vitorlás egyenes vitorlával az első árbocon (elöl) és ferde hátul (nagyvitorla). Európa haditengerészetében használják felderítő és hírvivő szolgálatokhoz. A felső fedélzeten 6- 8 kis kaliberű fegyver

Galion

15-17. századi vitorlás, a vonal vitorlás hajóinak előfutára. Elülső és főárboca volt egyenes vitorlákkal, mizzen pedig ferde vitorlákkal. Vízkiszorítása körülbelül 1550 tonna. A katonai galleonok fedélzetén 100 ágyú és 500 katona tartózkodott

Caravel

200-400 tonna vízkiszorítású, magas oldalú, egyfedélzetű, 3, 4 árbocos hajó orrban és tatban magas felépítménnyel, jó tengeri alkalmassággal, olasz, spanyol és portugál hajósok széles körben használták a XIII. - 17. század. Kolumbusz Kristóf és Vasco da Gama karavellákkal tették híres utazásaikat

Karakka

Vitorlás 3 árbocos hajó XIV - XVII században. lökettérfogat 2 ezer tonnáig Fegyverzet 30-40 löveg. 1200 fő befogadására alkalmas. A karakán először ágyúnyílásokat használtak, a fegyvereket pedig zárt ütegekbe helyezték

Clipper

századi 3 árbocos vitorlás (vagy légcsavaros vitorlás-gőz) hajó, felderítésre, járőrszolgálatra és hírvivői szolgálatra használt. Vízkiszorítás 1500 tonnáig, sebesség 15 csomóig (28 km/h), fegyverzet 24 ágyúig, 200 fős legénység

Korvett

A 18. - 19. század közepe vitorlás flotta hajója, felderítésre, futárszolgálatra, esetenként körutazásra szánták. A XVIII. század első felében. 2-, majd 3-árbocos közvetlen vitorlázású, 400-600 tonna vízkiszorítású, nyitott (20-32 ágyú) vagy zárt (14-24 ágyú) hajó akkumulátorok

Csatahajó

Nagy, általában 3 fedélzetű (3 tüzérségi fedélzet), 3 árbocos hajó direkt vitorlás fegyverekkel, tüzérségi harcra tervezve, ugyanazokkal a hajókkal nyomvonalban (harcvonalban). Vízkiszorítás 5 ezer tonnáig Fegyverzet: 80-130 sima csövű ágyú az oldalakon. A csatahajókat széles körben használták háborúkban a 17. század második felében - a 19. század első felében. A gőzgépek és légcsavarok, a puskás tüzérség és a páncélosok bevezetése a 60-as években vezetett. 19. század a vitorlás csatahajók csatahajókkal való teljes helyettesítésére

furulyák

Hollandia 16-18. századi 3 árbocos vitorlás hajója, a haditengerészetben szállítóeszközként használt. 4-6 fegyverrel felfegyverkezve. Voltak oldalai, amelyek a vízvonal felett befelé voltak teleszórva. A kormányt először fuvolán használták. Oroszországban a fuvolák a 17. századtól a balti flotta részét képezték.

Fregatt vitorlázás

3 árbocos hajó, fegyverzetben (legfeljebb 60 löveg) és vízkiszorításában a második egy csatahajó után, de sebességben felülmúlja azt. Főleg tengeri utakon való műveletekre szánták.

Lapos fenekű bárka

Háromárbocos hajó a 18. század második feléből - a 19. század elején. egyenes vitorlákkal az elülső árbocokon és ferde vitorlával a hátsó árbocon. Vízkiszorítása 300-900 tonna, tüzérségi fegyverzet 16-32 löveg. Felderítő, járőr- és hírvivő szolgálatra, valamint szállító- és expedíciós hajóként használták. Oroszországban a sloopot gyakran használták a körülhajózáshoz (O.E. Kotzebue, F.F. Bellingshausen, M.P. Lazarev stb.)

Shnyava

Kis vitorlás hajó, gyakori a XVII - XVIII. a skandináv országokban és Oroszországban. Shnyavs 2 árboc volt egyenes vitorlákkal és orrárboccal. 12-18 kis kaliberű löveggel voltak felfegyverezve, felderítésre és hírvivői szolgálatra használták őket I. Péter siklóflottájának részeként. A shnyava hossza 25-30 m, szélessége 6-8 m, vízkiszorítása körülbelül 150 tonna, a legénység legfeljebb 80 fő.

Kétárbocos hajó

A 100-800 tonna vízkiszorítású, 2 vagy több árboccal rendelkező tengeri vitorlás főleg ferde vitorlákkal van felfegyverkezve. A scoonereket a vitorlás flottákban használták hírvivő hajóként. Az orosz flotta szkúnerei legfeljebb 16 fegyverrel voltak felfegyverkezve.

A 17. század gazdag korszaka volt a hajóépítés történetében. A hajók gyorsabbak, manőverezhetőbbek, stabilabbak lettek. A mérnökök megtanulták megtervezni a vitorlás hajók legjobb példáit. A tüzérség fejlődése lehetővé tette a csatahajók megbízható, pontos fegyverekkel való felszerelését. A katonai fellépés szükségessége meghatározta a hajógyártás előrehaladását.

A század elején a legerősebb hajó

A 17. század elején felvirradt a csatahajók korszaka. Az első három fedélzetű brit HMS "Prince Royal" volt, amelyet 1610-ben adtak ki a woolwichi hajógyárból. A brit hajóépítők átvették a prototípust a dán zászlóshajóról, majd ezt követően többször átépítették és továbbfejlesztették.

A hajóra 4 árbocot emeltek, kettő-két egyenes és latin vitorlára. A háromszintes, eredetileg 55 ágyús hajó az 1641-es végleges változatban 70 ágyús lett, majd a nevet Resolutionra változtatta, visszaadta a nevet, és 1663-ban már 93 ágyú volt a felszerelésében.

• Vízkiszorítás körülbelül 1200 tonna;
• Hossza (keel) 115 láb;
• Szélesség (hajóközép) 43 láb;
• Az árok mélysége 18 láb;
• 3 teljes értékű tüzérségi fedélzet.

A hollandokkal vívott harcok eredményeként a hajót 1666-ban az ellenség elfoglalta, majd amikor megpróbálták visszafoglalni, leégett és elöntötte.

A század végének legerősebb hajója

A francia "Soleil Royal"-t a bresti hajógyár hajóépítői háromszor építették. Az első 1669-es háromárbocos, 104 ágyúval, amelyet a brit királyi uralkodó egyenrangú ellenfeleként hoztak létre, 1692-ben halt meg. És ugyanebben az évben egy új csatahajót már építettek 112 lövegből álló fegyverzettel, és ez volt:

• 28 x 36 font, 30 x 18 font (középső fedélzet), 28 x 12 font (az első fedélzeten);
• Vízkiszorítás 2200 tonna;
• 55 méter hosszú (a gerinc mentén);
• 15 m szélesség (a hajó középső kerete mentén);
• Huzat (intryum) 7 m;
• 830 fős csapat.

A harmadik az előző halála után épült, méltó örököseként az ehhez a névhez kapcsolódó dicső hagyományoknak.

A 17. század új hajótípusai

Az elmúlt évszázadok evolúciója áthelyezte a hajógyártás súlypontját az egyszerű tengeri navigáció szükségességéről, a velenceiek, a hanzaiak, a flamandok és hagyományosan a portugálok és a spanyolok kereskedelmi hajóiról a jelentős távolságok leküzdésére, a dominancia fontosságának hangsúlyozására. a tengeren, és ennek eredményeként katonai akciókkal védik érdekeiket.

Kezdetben elkezdték militarizálni a kereskedelmi hajókat a kalózok ellen, majd a 17. századra végül csak hadihajókat alakítottak ki, a kereskedő és a haditengerészet szétvált.

A haditengerészet építésében a hajóépítők és természetesen a holland tartományok sikerrel jártak, a portugál hajóépítőktől származik a galion - a spanyol és angliai századok erejének alapja.

17. századi galleon

Portugália és Spanyolország hajóépítői, akik egészen a közelmúltig jelentős szerepet játszottak, tovább fejlesztették a hagyományos hajóterveket.

Portugáliában a század elején 2 típusú hajó jelent meg új törzsarányokkal a hosszúság és a szélesség arányában - 4:1. Ez egy 3 árbocos pinas (fuvolának néz ki) és egy katonai galleon.

A gályákon a főfedélzet fölé és alá ágyúkat kezdtek felszerelni, kiemelve a hajó szerkezetében az ütegfedélzeteket, a fedélzeten csak harci céllal nyitották meg az ágyúk cellanyílásait, és a vízhullámok elárasztásának elkerülése érdekében léccel látták el őket. a hajó szilárd tömege elkerülhetetlenül elárasztaná; robbanófejeket rejtettek a vízvonal alatti rakterekben. A 17. század elején a legnagyobb spanyol galleonok vízkiszorítása körülbelül 1000 tonna volt.

A holland galleonnak három vagy négy árboca volt, legfeljebb 120 láb hosszúak, 30 láb szélesek és 12 láb alacsonyak. huzat és legfeljebb 30 fegyver. Az ilyen arányú hosszú törzsű hajók sebességét a vitorlák száma és területe, ezenkívül a rókák és az alátétek növelték. Ez lehetővé tette a hullám meredekebb vágását a szél felé, mint a lekerekített hajótestekhez.

A lineáris többfedélzetű vitorlás hajók alkották Hollandia, Nagy-Britannia és Spanyolország századainak gerincét. A három-négy fedélzetű hajók voltak a századok zászlóshajói, és meghatározták a katonai fölényt és előnyt a harcban.

És ha a csatahajók alkották a fő harci erőt, akkor a fregattokat a leggyorsabb hajókként kezdték építeni, amelyek egy zárt tüzelésű akkumulátort tartalmaztak kis számú fegyverrel. A sebesség növelése érdekében megnövelték a vitorla felületét és csökkentették a menetkész tömeget.

A "Sovereign of the Seas" angol hajó lett a csatahajó első klasszikus példája. 1637-ben épült, 100 fegyverrel felfegyverkezve.

Egy másik klasszikus példa a brit fregatt volt - felderítő és kereskedelmi hajók kísérete.

Tulajdonképpen ez a 2 típusú hajó a hajógyártás újító vonalává vált, és fokozatosan felváltotta a hajógyárakból a század közepére elavult európai galleonokat, galliotokat, furulyákat, csúcsokat.

A haditengerészet új technológiái

A hollandok sokáig megőrizték a hajó kettős rendeltetését az építés során, a kereskedelmi hajóépítés volt a prioritásuk. Ezért a hadihajók tekintetében egyértelműen alábbvalóak voltak Angliánál. A század közepén Hollandia megépítette az 53 ágyús "Brederode" hajót, mint a "Sovereign of the Seas", a flotta zászlóshajóját. Tervezési lehetőségek:

• Vízkiszorítás 1520 tonna;
• Arányok (132 x 32) láb;
• Huzat - 13 láb;
• Két tüzérségi fedélzet.

"Schwarzer Rabe" fuvola

Hollandiában már a 16. század végén elkezdték építeni a fuvolákat. Az új dizájnnak köszönhetően a holland fuvola kiváló tengeri alkalmassággal rendelkezett, és a következőket tartalmazza:

• Kis huzat;
• Nagy sebességű vitorlás felszerelés, amely meredek kerítést engedett a szélnek;
• Magassebesség;
• Nagy kapacitás;
• Új dizájn négytől egyhez terjedő hosszúság-szélesség aránnyal;
• Költséghatékony volt;
• És egy körülbelül 60 fős legénység.

Ez valójában egy katonai szállítóhajó áruszállításra, a nyílt tengeren pedig az ellenséges támadások visszaszorítására, és gyorsan az élre kerülésre.

A 17. század elején a furulyákat:

• Körülbelül 40 méter hosszú;
• Körülbelül 6 vagy 7 m széles;
• Huzat 3÷4 m;
• Terhelhetőség 350÷400 tonna;
• És 10 ÷ 20 fegyveres fegyverfelszerelés.

Egy évszázadon át a fuvolák uralták az összes tengert, kiemelkedő szerepet játszottak a háborúkban. Először kezdték el használni a kormánykereket.

A vitorlás futófelszerelésből csúcsárbocok jelentek meg rajtuk, az udvarokat lerövidítették, az árboc hossza hosszabb lett, mint a hajó, a vitorlák pedig keskenyebbek, kényelmesebben kezelhetők, kis méretűek. Vitorlák nagyvitorla, elővitorla, topvitorla, bramsail nagyvitorlán, előárbocok. Az orrárbocon - téglalap alakú vakvitorla, bom vak. A mizzen árbocon - ferde vitorla és egyenes cruysel. A vitorlás felszerelések kezeléséhez kisebb létszámú felső legénységre volt szükség.

17. századi hadihajó tervek

A tüzérségi darabok fokozatos modernizálása megkezdődött, lehetővé téve azok sikeres alkalmazását a hajó fedélzetén. Az új harci taktika fontos jellemzői a következők:

• Kényelmes, gyors újratöltés csata közben;
• Folyamatos tűz vezetése újratöltési időközökkel;
• Célzott tűz vezetése nagy távolságra;
• A legénység létszámának növelése, ami lehetővé tette a tüzelést a beszállás körülményei között.

A 16. század óta tovább fejlődött a harci küldetések század részeként történő felosztásának taktikája: a hajók egy része a szárnyakra vonult vissza, hogy nagy hatótávolságú tüzérségi tüzet vezessenek a nagy ellenséges hajók felhalmozódására, a könnyű avantgárd pedig rohant. felszállni az érintett hajókra.

A brit haditengerészeti erők ezt a taktikát alkalmazták az angol-spanyol háború során.

Wake rovat az 1849-es áttekintés során

A hajókat használatuk célja szerint osztályozzák. Az evezős gályákat felváltják a vitorlás ágyús hajók, és a hangsúly a beszállásról a pusztító ágyútűzre kerül.

A nehéz, nagy kaliberű eszközök használata nehézkes volt. A tüzérségi személyzet megnövekedett létszáma, a löveg és töltetek jelentős súlya, a hajót pusztító visszarúgási erő, amely lehetetlenné tette a röplabda egyidejű indítását. A hangsúly a 17 cm-nél nem nagyobb csőátmérőjű, 32-42 fontos fegyvereken volt, ezért több közepes méretű löveg előnyben részesített, mint egy pár nagy.

A legnehezebb dolog a lövés pontossága dőlésszögben és a szomszédos fegyverek visszarúgásának tehetetlensége. Ezért a tüzérségi legénységnek világos sortüzére volt szüksége minimális időközökkel, a csapat teljes legénységének kiképzésére.

Nagyon fontossá vált az erő és a manőverezőképesség: szigorúan a fedélzeten kell tartani az ellenséget, nem szabad behatolni a hátba, és komoly sérülés esetén gyorsan a másik oldalra kell fordítani a hajót. A hajó gerincének hossza nem haladta meg a 80 métert, és több löveg befogadása érdekében felső fedélzeteket kezdtek építeni, minden fedélzeten a deszka mentén fegyvereket helyeztek el.

A hajó legénységének koherenciáját és ügyességét a manőverek sebessége határozta meg. Az ügyesség legmagasabb megnyilvánulásának tekintették azt a sebességet, amellyel a hajó, miután az egyik oldalról lőtt egy sort, el tudta fordítani keskeny orrát az ellenség szembejövő röplabda alá, majd az ellenkező oldalra fordulva új sortüzet lőtt. Az ilyen manőverek lehetővé tették, hogy kevesebb sebzést kapjanak, és jelentős és gyors sebzést okozzanak az ellenségnek.

Említést érdemel a 17. század során használt számos katonai evezőscsónak. Az arányok körülbelül 40 x 5 méterek voltak. Vízkiszorítás kb 200 tonna, merülés 1,5 méter. A gályákra árbocot és latin vitorlát szereltek fel. Egy tipikus, 200 fős legénységgel rendelkező gályában 140 evezőst helyeztek el hármasban, mindkét oldalon 25 parton, mindegyik a saját evezőjénél. Az evezőbástyákat golyóktól és számszeríjaktól védték. A tatba és az orrba fegyvereket szereltek fel. A gályatámadás célja beszállócsata. Az ágyúk és a hajítófegyverek támadásba lendültek, közeledésükkor megkezdődött a beszállás. Nyilvánvaló, hogy az ilyen támadásokat erősen megrakott kereskedelmi hajókra tervezték.

A legerősebb hadsereg a tengeren a 17. században

Ha a század elején a Nagy Spanyol Armada győztesének flottáját tartották a legerősebbnek, akkor a jövőben a brit flotta harci képessége katasztrofálisan csökkent. A spanyolokkal vívott harcok kudarcai és 27 angol hajó szégyenletes elfoglalása pedig marokkói kalózok által végleg ledobta a brit hatalom presztízsét.

Ebben az időben a holland flotta veszi át a vezetést. Ezért a gyorsan növekvő gazdag szomszéd Nagy-Britanniát győzi le, hogy új módon építse fel flottáját. A század közepére a flottilla legfeljebb 40 hadihajóból állt, ebből hat 100 ágyús hajó volt. A forradalom után pedig a tengeri harci erő a helyreállításig nőtt. A nyugalom időszaka után, a század vége felé Nagy-Britannia ismét a tengeren helyezte el hatalmát.

A 17. század elejétől kezdték el az európai országok flottilláját felszerelni csatahajókkal, amelyek száma meghatározta a harci erőt. Az 1610-es 55 ágyús HMS "Prince Royal" hajó az első lineáris 3 fedélzetű hajó. A következő 3-deckes HMS "Sovereign of the Seas" egy soros prototípus paramétereit szerezte meg:

• Arányok 127x46 láb;
• Huzat - 20 láb;
• Vízkiszorítás 1520 tonna;
• A 3 tüzérségi fedélzeten összesen 126 ágyú található.

Fegyverek elhelyezése: 30 db az alsó fedélzeten, 30 db a középső fedélzeten, 26 db kisebb kaliberűvel a felsőn, 14 db az orr alatt, 12 db a kaki alatt. Ráadásul a fedélzeten maradt legénység fegyvereinek kiegészítőiben is sok kiskapu található.

Három háború után Anglia és Hollandia között szövetségre egyesültek Franciaország ellen. Az angol-holland szövetség 1697 1300 francia hajóegységet tudott megsemmisíteni. A következő évszázad elején pedig Nagy-Britannia vezetésével a szakszervezet előnyhöz jutott. A Nagy-Britanniává vált Anglia tengeri hatalmának zsarolása pedig elkezdte meghatározni a csaták kimenetelét.

Haditengerészeti taktika

A korábbi haditengerészeti hadviselést rendetlen taktika, a hajóskapitányok közötti összetűzés, valamint a minták és az egységes parancsnokság hiánya jellemezte.

1618-tól a Brit Admiralitás bevezette hadihajóinak rangsorát.

• Royal hajók, 40…55 fegyver.
• Nagy királyok, körülbelül 40 fegyver.
• Középső hajók. 30…40 fegyver.
• Kis hajók, beleértve a fregattokat is, kevesebb mint 30 ágyúval.

A britek kidolgozták a vonalharc taktikáját. Szabályai szerint

1. Peer-to-peer felállás ébrenléti oszlopokkal;
2. Egyenértékű és egyenlő sebességű oszlop építése megszakítások nélkül;
3. Egységes parancs.

Mi biztosítja a sikert a csatában.

Az egyenlő rangú formáció taktikája kizárta a gyenge láncszemek jelenlétét az oszlopban, a zászlóshajók vezették az élcsapatot, középre, parancsnokságra és bezárták a hátsó őrt. Az egységes parancsnokság az admirálisnak volt alárendelve, világos rendszer jelent meg a parancsok és jelek továbbítására a hajók között.

Tengerészeti csaták és háborúk

Doveri csata 1659

A flották első csatája egy hónappal az 1. angol-holland háború kezdete előtt, ami formálisan is kezdetét adta. Tromp egy 40 hajóból álló századdal elment kísérni és megvédeni a holland szállítóhajókat az angol korzároktól. Angol vizeken, közel a parancsnokság alatt álló 12 hajóból álló századhoz. Burn admirális, a holland zászlóshajók nem akartak tisztelegni az angol zászló előtt. Amikor Blake közeledett egy 15 hajóból álló századdal, a britek megtámadták a hollandokat. Tromp lefedte a kereskedelmi hajók karavánját, nem mert hosszú csatába keveredni, és elvesztette a csatateret.

Plymouth-i csata 1652

Az első angol-holland háborúban történt. de Ruyter egy 31 katonai egységből álló század parancsnokságát vette át Zeelandból. hajó és 6 tűzfal a kereskedelmi karaván konvoj védelmében. 38 katona ellenezte. a brit erők hajói és 5 tűzhajója.

A hollandok az ülésen felosztották a századot, az angol hajók egy része üldözni kezdte őket, megtörve a formációt és elveszítette a tűzerő előnyét. A hollandok kedvenc taktikájukkal az árbocokra és kötélzetre lövöldözve letiltották az ellenséges hajók egy részét. Ennek eredményeként a briteknek vissza kellett vonulniuk, és a kikötőkbe kellett menniük javításra, és a karaván biztonságosan elindult Calais-ba.

1652-ben és 1653-ban Newport-i csaták

Ha az 1652-es csatában Ruyter és de Witt 2, 64 hajóból álló századot egyetlen osztaggá - Ruyter élcsapatát és de Witt központját - egy osztaggá egyesítették, egyenlő csatát adtak 68 fekete hajónak. Aztán 1653-ban Tromp százada, amelynek 98 hajója és 6 tűzhajója volt Monk és Dean angol admirálisok 100 hajójával és 5 tűzhajójával szemben, meglehetősen megsemmisült, amikor megpróbálták megtámadni a fő brit erőket. Ruyter, a szélben rohanó élcsapat az angolokra esett. Lawson admirális élcsapata, Tromp energikusan támogatta; de Dean admirálisnak sikerült megmentenie. Aztán a szél alábbhagyott, tüzérségi összecsapás kezdődött egészen sötétedésig, amikor is a hollandok, miután felfedezték a lövedékek hiányát, kénytelenek voltak mielőbb elindulni kikötőikbe. A csata megmutatta az angol hajók felszerelésének és fegyvereinek előnyeit.

Portlandi csata 1653

Az első angol-holland háború csata. Konvoj parancsnokság alatt. M. Tromp 80 hajóból álló admirálist a La Manche csatornában egy 250 kereskedelmi hajó gyarmati áruival megrakott, hazatérő karaván kísérte. Találkozás a parancsnokság alatt álló 70 brit hajóból álló flottával. R. Blake admirális, Tromp csatára kényszerült.

Két napig tartó harcok során a szélváltozás nem tette lehetővé a hajócsoportok felsorakoztatását; a szállítóhajók védelmétől megbilincselt hollandok veszteségeket szenvedtek. És mégis, éjszaka a hollandok képesek voltak áttörni és távozni, végül 9 katonai és 40 kereskedelmi hajót, a britek pedig 4 hajót vesztettek el.

Texel-i csata 1673

De Ruyter győzelme Bankert és Tromp admirálisokkal az angol-francia flotta felett Texelnél a harmadik angol-holland háborúban. Ezt az időszakot a francia csapatok Hollandia megszállása jellemzi. A cél a kereskedelmi karaván visszafoglalása volt. 92 szövetséges hajóval és 30 tűzhajóval szállt szembe a 75 hajóból és 30 tűzhajóból álló holland flotta.

Ruyter élcsapatának sikerült elválasztania a francia élcsapatot a brit osztagtól. A manőver sikeres volt, és a szövetségesek széthúzása miatt a franciák inkább megtartották a flottillát, a hollandoknak pedig sokórás heves csatában sikerült leverniük a britek középpontját. És végül, miután kiszorította a franciákat, Bankert jött, hogy megerősítse a hollandok centerét. A britek soha nem tudtak csapatokat partra tenni, és súlyos munkaerő-veszteségeket szenvedtek.

A fejlett tengeri hatalmak háborúi határozták meg a haditengerészet és a harcművészet fejlődésében a taktika, az alakulatok és a tűzerő fontosságát. Ezeknek a háborúknak a tapasztalatai alapján kidolgozták a hajófokozatokra való felosztás osztályait, tesztelték a vonal vitorláshajójának optimális felszerelését és a fegyverek számát. Az ellenséges hajók egyharcának taktikáját egy nyomasztóoszlop harci alakzatává alakították át jól koordinált tüzérségi tüzekkel, gyors újjáépítéssel és egységes parancsnoksággal. A beszállás már a múlté volt, és a tengeri erő befolyásolta a szárazföldi sikert.

17. századi spanyol flotta

Spanyolország továbbra is nagy galleonokkal formálta armadáit, melyek elsüllyeszthetetlenségét és erejét a britekkel vívott Invincible Armada csatáinak eredményei is bizonyították. A brit tüzérség nem tudott kárt okozni a spanyolokban.

Ezért a spanyol hajóépítők továbbra is 500 ÷ 1000 tonna átlagos vízkiszorítású és 9 láb merülésű galleonokat építettek, így pontosan egy óceánjáró hajót hoztak létre - stabil és megbízható. Az ilyen hajókra három-négy árbocot és körülbelül 30 ágyút tettek.

A század első harmadában 18 galleont lőttek vízbe, legfeljebb 66 ágyúval, a nagyméretű hajók száma meghaladta a 60-at, szemben a 20 nagy angliai és 52 francia királyi hajóval.

A tartós, nehéz hajók jellemzői a nagy ellenállás az óceánban való tartózkodással és a vízelemekkel szembeni küzdelemmel szemben. A közvetlen vitorlák két szinten történő felszerelése nem biztosított manőverezhetőséget és könnyű irányíthatóságot. Ugyanakkor a csekély manőverezőképességet ellensúlyozta a szilárdsági paraméterek tekintetében kiváló vihar-túlélő képesség, valamint a galleonok sokoldalúsága. Egyszerre használták őket kereskedelmi és katonai műveletekre, ami gyakran egy váratlan találkozással párosult az ellenséggel az óceán hatalmas vizein.

A rendkívüli kapacitás lehetővé tette a hajók megfelelő számú fegyverrel való felszerelését és a csatákra kiképzett nagy csapat felvételét. Ez lehetővé tette a beszállás sikeres végrehajtását - a csaták fő haditengerészeti taktikáját és a hajók elfogását a spanyolok arzenáljában.

Franciaország haditengerészete a 17. században

Franciaországban az első "Crown" csatahajót 1636-ban bocsátották vízre. Ezután kezdődött a rivalizálás Angliával és Hollandiával a tengeren.

A háromárbocos kétszintes "" 1. rangú hajó jellemzői:

• Vízkiszorítás több mint 2100 tonna;
• Hossza a felső fedélzeten 54 méter, a vízvonal mentén 50 m, a gerinc mentén 39 m;
• Szélesség 14 m;
• 3 árboc;
• 60 méter magas főárboc;
• 10 m magas deszkák;
• A vitorla területe körülbelül 1000 m²;
• 600 tengerész;
• 3 fedélzet;
• 72 különböző kaliberű fegyver (14x 36 font);
• Tölgy test.

Körülbelül 2000 kiszáradt törzset kellett megépíteni. A hordó formáját a szálak és az alkatrész hajlításainak megfelelően a hajórész formájához igazították, ami különleges szilárdságot adott.

A hajó arról ismert, hogy elhomályosítja a Lord of the Seas című brit remekművet, a Sovereign of the Seas-t (1634), és ma a vitorlás korszak legfényűzőbb és legszebb hajójaként tartják számon.

Hollandia Egyesült Tartományainak Haditengerészete 17. század

Hollandia a 17. században végtelen háborúkat vívott a szomszédos országokkal a függetlenségért. A Hollandia és Nagy-Britannia közötti haditengerészeti összecsapás a szomszédok egymás közötti rivalizálása volt. Egyrészt a flotta segítségével siettek ellenőrizni a tengereket és az óceánokat, másrészt megszorítani Spanyolországot és Portugáliát, miközben sikeresen hajtottak végre rablótámadásokat hajóikon, harmadrészt azonban uralni akarták. mint a két legharcosabb rivális. Ugyanakkor a vállalatoktól – a hajóépítést finanszírozó hajók tulajdonosaitól – való függés beárnyékolta a tengeri csatákban elért győzelmek fontosságát, ami megállította a hajózás növekedését Hollandiában.

A holland flotta hatalmának kialakulását elősegítette a Spanyolországgal vívott felszabadító harc, erejének meggyengülése, a holland hajóknak a spanyolok felett aratott számos győzelme a harmincéves háború során annak 1648-ig tartó befejezéséig.

A holland flotta volt a legnagyobb, 20 ezer kereskedelmi hajót számlál, hatalmas számú hajógyár működött. Valójában ez a század volt Hollandia aranykora. Hollandia küzdelme a spanyol birodalomtól való függetlenségért a nyolcvanéves háborúhoz (1568-1648) vezetett. A tizenhét tartomány spanyol monarchia alóli felszabadító háborújának befejezése után három angol-unalmas háború, Anglia sikeres inváziója és Franciaországgal vívott háború következett.

3 Angol-holland háborúk a tengeren próbálták meghatározni a tengeren uralkodó pozíciót. Az első kezdetére a holland flottának 75 hadihajója volt fregattokkal együtt. Az Egyesült tartományok rendelkezésre álló hadihajói szétszóródtak a világban. Háború esetén a hadihajók bérelhetők, vagy egyszerűen bérelhetők más európai államoktól. A „Pinas” és a „flamand Caracca” tervei háború esetére kereskedelmi hajóból katonai hajóvá váltak. Brederode és Grote Vergulde Fortuijn kívül azonban a hollandok nem dicsekedhettek saját hadihajóikkal. Bátorságuk és ügyességük révén csatákat nyertek.

Az 1665-ös második angol-holland háborúig van Wassenaar százada 107 hajót, 9 fregattot és 27 alsó hajót tudott összegyűjteni. Ebből 92 több mint 30 fegyverrel van felfegyverkezve. A legénység létszáma 21 ezer tengerész, 4800 ágyú.

Anglia 88 hajóval, 12 fregatttal és 24 alacsonyabb hajóval szállhat szembe. Összesen 4500 fegyver, 22 ezer tengerész.

Hollandia történetének legkatasztrofálisabb Lowestoft-i csatájában a flamand zászlóshajó, a 76 ágyús Eendragt van Wassenaarral együtt felrobbantották.

A 17. századi brit haditengerészet

A század közepén legfeljebb 5 ezer kereskedelmi hajó volt Nagy-Britanniában. De a haditengerészet jelentős volt. 1651-ben a Királyi Haditengerészet századának már 21 csatahajója és 29 fregattja volt, 2 csatahajó és 50 fregatt készült el útközben. Ha összeadjuk az ingyenesen bérelt és bérelt hajók számát, a flotta akár 200 hajó is lehet. A fegyverek teljes száma és kalibere versenyen kívül volt.

Az építkezést a brit királyi hajógyárakban végezték - Woolwich, Davenport, Chatham, Portsmouth, Deptford. A hajók jelentős része Bristolból, Liverpoolból stb. érkezett magánhajógyárakból. Egy évszázad során a növekedés folyamatosan nőtt, mivel a reguláris flotta túlsúlyban volt a bérelt flotta felett.

Angliában a vonal legerősebb hajóit Manowarnak hívták, mint a legnagyobbat, több mint száz ágyúval.

A brit flotta többcélú összetételének növelésére a század közepén több kisebb típusú hadihajót hoztak létre: korvetteket, bombázókat.

A fregattok építése során a két fedélzeten lévő ágyúk száma 60-ra nőtt.

Az első doveri csatában Hollandiával a brit flotta:

60 tolás. James, 56- push. Andrew, 62- push. Diadal, 56- lök. Andrew, 62- push. Diadal, 52- lök. Győzelem, 52- lökés. Beszélő, öt 36-os, beleértve az elnököt, három 44-es, köztük Garland, 52-es. Fairfax és mások.

Amivel a holland flotta szembeszállhat:

54- tolás. Brederode, 35 push. Grote Vergulde Fortuijn, kilenc 34-es ágyú, a többi alacsonyabb rangban.

Ezért nyilvánvalóvá válik Hollandia vonakodása a nyílt vízi harcban a lineáris taktika szabályai szerint.

17. századi orosz flotta

Mint ilyen, az orosz flotta nem létezett I. Péter előtt, a tengerekhez való hozzáférés hiánya miatt. A legelső orosz hadihajó a kétfedélzetű, háromárbocos Eagle volt, amelyet 1669-ben építettek az Okán. De a voronyezsi hajógyárban épült 1695-1696 között 23 evezős gályából, 2 vitorlás-evezős fregattból és több mint 1000 shnyavból, barokkból, ekéből.

"Eagle" hajó 1667

A "Péter apostol" és a "Pál apostol" 36 fegyveres fregattok paraméterei hasonlóak:

• Hossza 34 méter;
• Szélesség 7,6 m;
• 15 pár evező a manőverezhetőség érdekében;
• Lapos fenekű hajótest;
• A tetején lévő beszállásgátló táblák befelé hajlottak.

Orosz mesterek és maga Péter 1697-ben. Hollandiában építette a "Péter és Pál" fregattot.

Az első hajó, amely a Fekete-tengerre lépett, az erőd volt. A Don torkolatánál lévő hajógyárból 1699-ben:

• Hosszúság - 38 méter;
• Szélesség - 7,5 m;
• Legénység - 106 tengerész;
• 46 fegyver.

1700-ban elhagyta a voronyezsi hajógyárat az első orosz csatahajó, az „Isten eleve elrendelése”, amelyet az Azovi flottilla szántak, ráadásul orosz kézművesek és mérnökök újjáépítették. Ennek a háromárbocos, IV. rangú hajónak a következők voltak:

• Hossza 36 méter;
• Szélesség 9 m;
• 58 fegyver (26x 16 font, 24x 8 font, 8x 3 font);
• 250 tengerészből álló csapat.

A vitorlás flotta a modern haditengerészet egyik alapítója. Kr.e. 3000 körül az evezőshajóknak már primitív vitorláik voltak, amelyekkel az emberek a szél erejét hasznosították. Az első vitorlás fegyverzet egy téglalap alakú ruhadarab vagy állatbőr volt, amelyet egy rövid árboc karjára kötöttek. Az ilyen "vitorlát" csak enyhe széllel használták, és egy segédhajtóhajó feladatait látta el. A társadalom fejlődésével azonban a flotta is javult.

A feudális rendszer időszakában megjelentek a nagyméretű, kétárbocos és több vitorlás evezőshajók, amelyek már fejlettebb formákat öltöttek. A vitorlás hajóknak azonban akkoriban nem sok haszna volt, mivel a rabszolgatartó társadalomban a flotta fejlődését a rabszolgamunka alkalmazása határozta meg, és az akkori hajók továbbra is eveztek. A feudalizmus bukásával az ingyenes munkaerő is fokozatosan megszűnt. Elfogadhatatlanná vált a nagy hajók üzemeltetése nagyszámú evezőssel. Emellett a nemzetközi tengeri kereskedelem fejlődésével a hajók navigációs területei is megváltoztak - a tengeri utak hosszabbak lettek. Új kialakítású hajókra volt szükség, amelyek alkalmasak hosszú távú tengeri utakra. Az ilyen hajók vitorlás hajók voltak - hajók, amelyek hossza legfeljebb 40 m volt, teherbírása pedig legfeljebb 500 tonna volt. Később Portugáliában megjelentek a háromárbocos vitorlás hajók - kararakkok, az első két árbocon egyenes vitorlákkal, a harmadikon háromszögletű latin vitorlákkal. Ezt követően mindkét hajótípus egy fejlettebb vitorlás hajótípusba egyesült, amely hajók és fregattok prototípusaként szolgált.

A 16. század végén Spanyolországban vitorláshajókat - galleonokat - kezdtek építeni. Ezeknek hosszú orrárboca és négy árboca volt. A galleon orrárboca két-három egyenes vitorlát, a tat - ferde latin vitorlákat hordozott.

A 18. század végén az új földrajzi felfedezések és az azt követő kereskedelem növekedése kapcsán a vitorlás flotta javulni kezdett. céljuktól függően kezdtek építeni. Új típusú tehervitorlás hajók jelentek meg, amelyek nagy hatótávolságra is alkalmasak. Közülük a legelterjedtebbek a bárkák, brigok, majd később a kétárbocos szkúnerek voltak. A 18. század végi hajózás folyamatos fejlődésével a vitorlás hajók tervezése és fegyverzete jelentősen javult. Ebben az időszakban jött létre a vitorlás hajók és hajók egységes osztályozása. A hadihajókat a fegyverek számától és a fegyverek típusától függően lineáris, fregattokra, korvettekre és sloopokra osztották. A kereskedelmi hajókat a vitorlás fegyverzetétől függően hajókra, uszályokra, brigákra, szkúnerekre, brigantinokra és barkentinekre osztották.

Jelenleg szokás a vitorlás fegyverzetük szerint osztályozni őket. A vitorla típusától függően az összes vitorlást közvetlen vitorlás felszereléssel rendelkező hajókra, ferde vitorlás hajókra osztják. vitorlás szerelékés vegyes vitorlás fegyverekkel rendelkező hajók.

közvetlen hajózású hajók

A vitorlás hajók osztályozásának első csoportjába azok a hajók tartoznak, amelyekben a főbbek az egyenes vitorlák. Ez a csoport viszont a közvetlen vitorlákkal felfegyverzett árbocok száma szerint a következő típusokra oszlik:

a) ötárbocos hajó (öt árboc, egyenes vitorlákkal);

b) négyárbocos hajó (négy árboc egyenes vitorlákkal)

hajó (három árboc egyenes vitorlákkal)

a) ötárbocos barque (négy árboc egyenes vitorlával, egy a tatnál ferde vitorlákkal);

b) egy négyárbocos barque (három árboc egyenes vitorlával, egy ferde vitorlával)

a) barque (két árboc egyenes vitorlával, egy ferde vitorlával);

b) brig (két árboc egyenes vitorlákkal)

tattal szerelt hajók

A második csoportba vitorlás hajók osztályozása ide tartoznak azok a hajók, amelyek fővitorlái ferde. Az ebbe a csoportba tartozó hajók domináns típusai a szkúnerek, amelyeket gaff, topsil és Bermuda-kötélzetű szkúnerekre osztanak. A gaff szkúnereknél a háromszelek szolgálnak fővitorlaként. A marseille-i szkúnerek, ellentétben a gaff szkúnerekkel, az elülső árbocon, és néha a fő árbocon - topvitorla és bramsail.

b) kétárbocos vitorlás szkúner (ferde vitorlákkal rendelkező árbocok és több felső egyenes vitorla az előárbocon) ;

V) háromárbocos vitorlás szkúner - jackass (minden árboc ferde vitorlával és több felső közvetlen vitorlák az elülső árbocon);

A Bermuda-kötélezett szkúnerben a fővitorlák háromszög alakúak, amelyek luffja az árboc mentén, az alsó pedig a gémhez van rögzítve.

Bermuda szkúner

A szkúnerek mellett ebbe a csoportba tartoznak a kis egyárbocos tengeri hajók - egy tender és egy sloop, valamint a kétárbocosok - ketch és iol. Egyárbocos, vízszintesen visszahúzható orrárbocú hajót szokás kiírni.

A tenderekkel ellentétben a sloopnak rövid, állandóan rögzített orrárboca van. Mindkét típusú vitorlás árbocán ferde vitorlák (trisail és topsail) vannak elhelyezve.

a) gyengéd (egy árboc ferde vitorlákkal);

b) sloop (egy árboc ferde vitorlákkal)

A ketch és iol típusú hajókon az elülső árboc ugyanúgy élesítve van, mint a tender vagy sloop esetében. A második árboc, amely közelebb van a tathoz, kis méretű az elsőhöz képest, ez különbözteti meg ezeket a hajókat a kétárbocos szkúnerektől.

a) ketch (két árboc ferde vitorlával, és a mizzen - az árboc a kormány előtt van);

b) iol (két árboc ferde vitorlával, a kisebbik - mizzen - a kormány mögött van)

vegyes vitorlás felszereléssel rendelkező hajók

A vitorlás hajók harmadik csoportjában az egyenes és a ferde vitorlákat használják főként. Az ebbe a csoportba tartozó hajók a következők:

a) brigantine (szkúnerbrig; egy árboc egyenes vitorlával és egy ferde vitorlával);

b) barquentine (szkúner-bark; három- vagy többárbocos hajók, amelyek elülső árbocán egyenes, a többien ferde vitorlával rendelkeznek)

a) bombázás (egy árboc majdnem a hajó közepén közvetlen vitorlákkal, egy pedig a tat felé tolva - ferde vitorlákkal);

b) karavel (három árboc; előárboc egyenes vitorlával, a többi latin vitorlával);

c) trabacollo (olaszul trabacollo; két árbóc résszel, azaz gereblye vitorlával)

A ) xebec (három árboc; elülső és főárboc latin vitorlával, és mizzen árboc ferdén);

b) felucca (két orr felé hajló árboc, latin vitorlákkal);

c) tartan (egy árboc nagy latin vitorlával)

a) bovo (olaszul bovo; két árboc: az első latin vitorlával, a hátsó gaffos vagy latin vitorlával);

b) navisello (olasz navicello; két árboc: az első az orrban van, erősen előre dőlve, trapéz alakú vitorlát hordoz,

a főárbochoz rögzítve; főárboc - latin vagy más ferde vitorlával);

c) balansella (olasz biancella; egy árboc latin vitorlával)

kat (az egyik árboc gaff vitorlával erősen előre van tolva)

lugger (három árboc gereblyézett vitorlákkal, Franciaországban a part menti hajózásban használják)

A felsorolt ​​vitorlások mellett voltak nagy, hét-, öt- és négyárbocos, többnyire amerikai eredetű szkúnerek is, amelyek csak ferde vitorlákat szállítottak.

A 19. század közepén a vitorlás flotta elérte tökéletességét. A tervek és a vitorlás felszerelés fejlesztésével a hajóépítők megalkották a legfejlettebb típusú óceáni vitorlás hajókat -. ebből az osztályból a gyorsaság és a jó tengeri alkalmasság jellemezte.

nyírógép

afrikaans albán arab örmény azerbajdzsáni baszk fehérorosz bolgár katalán kínai (egyszerűsített) kínai (hagyományos) horvát cseh dán észlelési nyelv holland angol észt filippínó finn francia galíciai grúz német görög haiti kreol héber hindi magyar izlandi indonéz ír japán koreai latin lett litván norvég maláj máltai Lengyel portugál román orosz szerb szlovák szlovén spanyol szuahéli svéd thai török ​​ukrán urdu vietnami walesi jiddis ⇄ afrikaans albán arab örmény azerbajdzsáni baszk fehérorosz bolgár katalán kínai (egyszerűsített) kínai (hagyományos) horvát cseh dán holland angol észt filippínó finn greek galíciai grúz Héber Hindi magyar izlandi indonéz ír olasz japán koreai latin lett litván macedón maláj máltai norvég perzsa lengyel portugál román orosz szerb szlovák szlovén spanyol szuahéli svéd thai török ​​ukrán urdu vietnami walesi jiddis

angol (automatikus felismerés) » orosz