Submarine sch 402. Guards Red Banner tengeralattjáró "Sch-402" X sorozat. tengeralattjáró X sorozat

Típus: Tengeralattjáró, II. világháború
Ország: Szovjetunió, 1936
Skála 1:100
Lapok száma: 22xA4
A fejlesztés szerzője: V. Moskotelnyikov

Shch-402 - a Shch projekt szovjet dízel-elektromos torpedó-tengeralattjárója - "Pike". 1934. december 4-én rakták le a leningrádi 189. számú Balti Hajógyárban, 1936. október 1-jén a Vörös Zászló Balti Flotta hajóinak része lett Shch-314 szám alatt. 1937 májusában az északi flotta tengeralattjáró-dandárának 2. hadosztályába osztották be Shch-402 szám alatt, elhagyta Leningrádot, áthaladt a Fehér-tenger-Balti-csatornán, és 1937 szeptemberében megérkezett a város kikötőjébe. Polyarny. 1938 februárjában a Shch-404, D-3 tengeralattjárókkal, a Karl Liebknecht rombolóval, a Murman, Taimyr jégtörő hajókkal és a Murmanets hajóval együtt részt vett a Szevernij pole-1 szovjet sarkvidéki kutatóállomás mentőakciójában. , vihar és sarki éjszaka körülményei között a jégtörők és az Északi Flotta bázisa közötti rádiókommunikáció biztosításának feladatait látja el. 1939. április 22. óta a D-2, Shch-403 és Shch-404 tengeralattjárókkal együtt az Északi-tengeren rádiókommunikációt biztosított a Moszkvából Vancouverbe tartó non-stop járatához a Moszkvából irányítása alatt álló repülőgéppel. V.K. Kokkinaki. Részt vett a szovjet-finn háborúban, 3 harci járőrt végzett a norvég partoknál Vardø és a Nordkin-fok között. 1941. június 22-én bekerült az Északi Flotta tengeralattjáró-dandár 3. hadosztályába. Az első katonai hadjárat során 1941. július 14-én a Shch-402 behatolt a Porsanger-fjordba és 14-15 kábel távolságból megtorpedózta a honningsvågi kikötőben horgonyzó német Hanau gőzhajót, 3000 tonnás vízkiszorítással, az első az északi flotta tengeralattjáróit, hogy sikeresen megtámadják az ellenséges szállítmányokat. A háború éveiben a hajó további 15 hadjáratot hajtott végre, elsüllyesztette az NM01 "Vandale" német járőrhajót és a "Vesteraalen" part menti gőzhajót 682 tonnás vízkiszorítással. Katonai tetteiért 1943. július 25-én megkapta a Gárda címet és a Vörös Zászló Rendet. 1944. szeptember 21-én 06 óra 42 perckor az Északi Flotta 36. aknatorpedó repülőezredének bostoni torpedóbombázójának legénysége torpedóval megtámadta és elsüllyesztett egy felszíni objektumot. A fotógéppuskáról készült fényképek elemzése után arra a következtetésre jutottak, hogy a tenger felszínén lévő Shch-402-est egy ellenséges hajóra tévesztette, és megszegve a légi járműveknek a tengeralattjárók megtámadását tiltó parancsot, ledobott egy 600 méter távolságból torpedózott, aminek következtében a robbanás elsüllyedt. Nyilvánvalóan a hajó legénysége az ellenséget pozicionált helyzetben keresve a közeledő repülőgépet szovjetnek azonosította, és nem tartotta szükségesnek a merülést, ami tragikus eredményhez vezetett.
A modell egyszerű. Örültem a kivételesen gyakori térközöknek és a víz alatti bevonat ugyanolyan gyakori szegmentálásának. A nyomat sötét, lédús, színváltozatok nélkül, ami szintén szép. Nagyon sok összeállítási rajz létezik egy ilyen kis modellhez. Minden együtt jól néz ki, bár nem túl drága.

tengeralattjáró X sorozat

Shch-402

A Shch-402 (N. G. Stolbov főhadnagy) a háború kezdetét a Halászati ​​Ipari Népbiztosság murmanszki üzemének siklóján találta. Július 10-én a csónak a Nordkin-fok felé tartott, majd négy nappal később a parancsnoka bejelentette, hogy az SF tengeralattjáró-dandár harci számlája megnyílt – a "402." elsüllyesztett egy nagy szállítóeszközt a honningsvågi úton. Bár a következő napokban Sztolbov több potenciális célpontot is eltévesztett a támadáshoz, július 24-én Poliarnojébe visszatérve diadalként üdvözölték. Csak a háború után derült ki az ellenséges dokumentumokból, hogy a csónak által kilőtt két torpedó közül csak az egyik robbant fel, és akkor is, amikor sziklának ütközött, miközben a célpont - a német Hanau gőzös - sértetlen maradt. A kihagyás oka minden valószínűség szerint a 14-15 kbt távolságból kilőtt torpedók mozgásmódjának megsértése volt. Ennek ellenére a Shch-402 azonnal jó pozícióban találta magát a parancsnoksággal, amely később többször segített Stolbovnak nehéz helyzetekben.

Így például a második hadjáratban (1941. augusztus 7. és 16. között) a Varanger-fjordban a parancsnok kétszer nem indított támadást német rombolók ellen, és az első esetben (augusztus 10-én reggel, néhány órával azután) járőrhajónkat a Kola-öböl "Köd" torkolatánál elsüllyesztették), maguk a németek majdnem kilőtték a felszínen lévő "csukát". 15-én Stolbov felfedezte, hogy víz került a csónak belsejébe a dízelgáz-kimenet elzárásakor, és úgy döntött, hogy engedély nélkül visszatér a bázisra. Mindennek a tetejébe visszatéréskor a navigátor hibázott a 29 mérföld elszámolásánál, aminek következtében a hajó kis híján saját járőrei és parti ütegei tűz alá került. Ez az eset még a Haditengerészet Politikai Igazgatóságának vezetőjének, I. V. Rogovnak az utasításába is beleesett, de minden következmény nélkül ment. 1941. augusztus 24. és szeptember 10. között a tengeralattjáró az Északi-fok közelében működött, ahol három sikertelen torpedótámadást hajtott végre. Szeptember 7-8-án erős viharba került a "csuka". Az elektrolit fröccsenése miatt az akkumulátor rövidre zárt a házzal. És ezúttal Stolbov a tervezett időpont előtt visszatért a bázisra, bár más hajókon ilyen helyzetekben az alapos lemosásra és a gödrök lúgosítására szorítkoztak. A parancsnokot ismét felrótták, de szervezeti következtetések nem születtek. 3 - 1941.10.28. A Shch-402 a Lopp-tengeren üzemelt - így nevezték tengeralattjáróink a Sere, Loppa és Fuglö szigetei közötti hatalmas öblöt a német part menti kommunikáció nyugati szakaszán. Stolbovnak többszöri próbálkozás után sikerült torpedótámadást indítania, és az új „angol” (vagyis szalvo, időintervallumos) módszerrel ponttávolságból lövöldözve összetörte a Vesteraalen (682 brt) norvég parti gőzhajót. darabok. Sajnos a hajón nem volt katonai rakomány, és mind a 60 halott (legénység és utas) tisztán civil volt. A negyedik kirándulás – a Kongsfjord területére (1941.11.13-12.) – nem bizonyult meggyőzőnek. Az ellenséges konvojt csak egyszer fedezték fel, és akkor is nagyon nagy távolságból. A javítások után a Shch-402 ismét tengerre szállt (1942. 21.2-14.3.). Február 27-én a csónak kétszer is megtámadta a konvojokat, a második esetben pedig sikerült megsemmisítenie a Vandal német járőrhajót (a legénység 24 tagja meghalt). Március 3-án este a „csuka” két aknavetőt támadott meg, amelyekről valójában kiderült, hogy tengeralattjáró vadászok. Egy órás üldözés eredményeként a Shch-402-t 42 mélységi töltet érte, ami súlyosan megrongálta a könnyű hajótestet. Három nappal később a tengeralattjáró azt a feladatot kapta, hogy a szövetséges lakókocsit takaró pozícióba álljon, de amikor március 10-én este megérkezett a kijelölt területre, kiderült, hogy szinte már nem maradt szolárium a hajón - az üzemanyag- és ballaszttartályok szétrepedt varratain keresztül a tengerbe szivárgott. A K-21 Shch-402 üzemanyag és olaj átszállítása után március 13-án megérkezett a bázisra, és április 3-án érkezett a hír, hogy a hajót elnyerték a Vörös Zászló Renddel.

Javítás és az akkumulátor cseréje után a Shch-402 a Kildin-szigettől északra indult, hogy ellenséges tengeralattjárókra vadászzon (1942. május 4-7.). A hajó már az utazás második napján, amikor a felszínre szállt, hogy megvizsgálja a látóhatárt, egy nagy, sodródó jégtáblának ütközött, ami a légvédelmi periszkóp és az antennák sérülését okozta. Miután a feladatot nem sikerült végrehajtani, a hajó visszatért a bázisra. A későbbi két kommunikációs hozzáférés (1942. május 29. és június 15. között Varde területére és 1942. július 21. és 26. között a Varanger-fjordra) szintén sikertelen volt. Stolbov háromszor támadott (2,6, 22,7 és 25,7), de a nagy távolság miatt egyszer sem találta el a célt (a háború éveiben azonban ezek a támadások sikeresnek számítottak).

Augusztus 11-én a tengeralattjáró megkezdte tizedik harci hadjáratát, és két nappal később érkezett meg. 14-én éjszaka, amikor az akkumulátorokat töltötte, a központi őrs tisztje, Alekszejev a 2. cikk elöljárója üzenetet kapott az 5. rekeszből, hogy ott erős savszag van. Alekszejev, miután tudta, hogy a 2. és 3. rekesz gödreiben kevés hidrogén halmozódott fel, az őrszolgálat parancsnoka, Zakharov hadnagy engedélyével, minden utasítást megszegve, átkapcsolta a ventilátort az akkumulátorgödrökről a szellőztetőre. 5. rekesz. Alekszejev nem vette figyelembe, hogy a töltés végén a hidrogén különösen intenzíven szabadul fel, és amikor 28 perc elteltével megpróbált visszakapcsolni a gödrök szellőztetésére, egy véletlen szikra térfogati robbanást okozott. Erőteljes robbanáshullám ívelt fel a válaszfalakon, megrongálta a különféle rendszerek vezetékeit, és sok műszert és mechanizmust elmozdított a helyükről. A központi oszlop és a 3. rekesz közötti ajtó beszorult. Az 1-es fülkén keresztül próbáltak bejutni a baleseti területre. A felső nyílást lehántották, de a tűz a friss levegő beáramlásától újra fellángolt. Világossá vált, hogy a legénység mind a 19 tagja, akik két fülkében tartózkodtak, meghaltak. Köztük volt Stolbov, N. A. Dolgopolov katonai komisszár, K. N. Sorokin asszisztens és A. Ya Semenov navigátor. A csónak irányítását A. D. Bolsakov kapitány-hadnagy vette át, akinek sikerült beindítania a dízelmotorokat, és a mágneses iránytűtől vezérelve a hajót a bázisra juttatni. A baleset okait vizsgáló bizottság arra a következtetésre jutott, hogy a Shch-402-n történt incidens az üzemeltetési szabályok durva megsértése, a műszaki analfabéta és a legénység hanyagságából fakadt.

A "csuka" új parancsnoka A. M. Kautsky hadnagy volt, aki korábban a Shch-421 asszisztense volt (ebben a pozícióban csak a hajó utolsó útjában vett részt). A megújult legénység tűzkeresztsége januárban (1943. 17.1-3.) megtörtént, a hadjáratot Koliskin hadosztályparancsnok biztosította. A hajónak kétszer sikerült a felszínen támadnia, de vihar és sarki éjszaka körülményei között a torpedók kimaradtak. A németek mindkét támadást rögzítették, de visszacsapási kísérleteik sem jártak sikerrel. Tavasszal (1943. 10. - 26. és 1943. 07. - 23. között) a tengeralattjáró kétszer is járőrözött Varde környékén. Az ellenség többször megtámadta a "csukát", háromszor a csónak hozzáért a minrepekhez. Kautskynak csak egyszer sikerült támadnia - március 20-án.

1,5 perccel azután, hogy három torpedó 8-10 kbt távolságból kiengedett, a hidroakusztikus két robbanást hallott, amelyek a titkosszolgálati adatokból ismertté váltak, két liszttel és építőanyaggal együtt elsüllyesztett szállítót. Bár a külföldi kutatók még nem kommentálták ennek a támadásnak az eredményeit, erősen kétséges, hogy két hajót elsüllyeszthetnek egyenkénti kilövéskor. Ennek ellenére július 25-én a Shch-402 elnyerte a gárda címet, így ő lett az egyetlen "csuka" - két legmagasabb katonai kitüntetés tulajdonosa. A következő (1943.10.2. - 5.10.) tengeralattjáró-út a Kara-tengerre a Zhelaniya-foktól keletre fekvő területre nem hozott találkozást az ellenséggel. A Polyarnoye-ba érkezés után a hajó közepes javításba került, a szakértők szerint "anyagi része rendkívüli állapotba került". A dolgozók és a személyzet erőfeszítései révén a Shch-402-t a jövő év nyarára üzembe helyezték. Ekkorra a BPL és az Északi Flotta parancsnoksága átállt a „kilógó függöny” módszer szerinti tengeralattjárók használatára, melynek lényege az volt, hogy tengeralattjárókat telepítenek az aknamezők vonalától a tenger felé, és légi felderítés szerint a kötelékekre irányítják őket. . Nyilvánvaló, hogy a Shch-402 - az egyetlen harcképes "csuka" - erre nem nagyon volt alkalmas: 11,5 csomópontos "ceremoniális" pályája a gyakorlatban még kisebb volt a dízelmotorok elhasználódása és a hullámtörő pajzsok eltávolítása miatt. torpedócsövekből. A hajó részvétele az "RV-5" hadműveletben (10. hadjárat – 1944. július 26.) hét sikertelen konvoj elfogási kísérletre csökkent, amelyek sebessége minden alkalommal nagyobbnak bizonyult. Ennek ellenére szeptember 17-én este a 402. utolsó - 16-i - hadjáratára indult. Szeptember 21-én reggel az Északi Flotta Légiereje 36. akna- és torpedóezredének bostoni torpedóbombázója „szabad vadászatra” repült a Mageryo-szigettől nyugatra fekvő területre. Mielőtt elérte volna a keresési területet, a Sletnes-fok partja alatt a lövész-rádiós egy tengeralattjáró kabinját fedezte fel. A legénység parancsnoka, Protas kapitány habozás nélkül leírt egy széles harci fordulatot, és eldobott egy torpedót, amely azonnal célba ért. A Légierő és a BPL főhadiszállásának szakemberei egy fotógépfegyverbe töltött film előhívásakor egybehangzóan kijelentették, hogy a találat előtt másodpercekkel készült képeken egy „csuka” készült. Az ezt követő eljárásban kiderült, hogy a légiezred parancsnokságán súlyosan megsértették a harci küldetés felállításának rendjét, aminek következtében a pilótát nem értesítették a Varde közötti területen tengeralattjárók támadási tilalmáról. és a Nordkin-fok. De itt felvetődik a kérdés: milyen célból volt a csónak helyzeti helyzetben az ellenség partjaitól mindössze néhány mérföldre, nappali órákban, jó látási viszonyok között? Mivel Kautsky nem lépett kapcsolatba harci károkról vagy balesetről szóló üzenettel, továbbra is feltételezhető, hogy ennek oka egy durva navigációs hiba volt, vagy ... "Boston" ennek ellenére megtámadt egy német tengeralattjárót, és a Shch-402 meghalt. máskor egészen más módon ok. Nem is olyan régen, miközben a Gamvik térségében elsüllyedt német szállító Curitiba után kutattak, egy norvég magáncég egy tengeralattjáró csontvázát fedezte fel az alján. Mivel valahol ezen a területen Shch-401, K-2 és S-55 is meghalt, a lelet végleges azonosítása csak mélytengeri búvárfelmérés után lehetséges.

A Szovjet Információs Iroda üzenete szokás szerint rövid volt: „Az északi flotta Enskaya tengeralattjárója Stolbov főhadnagy parancsnoksága alatt behatolt a fasiszta kikötőbe, és 6 ezer tonnás vízkiszorítással megtámadta a szállítmányt. Melnyikov torpedókezelő két torpedóval felrobbantott egy ellenséges hajót. A tengeralattjáró épségben visszatért bázisára." Az északi flotta első harci sikere a Nagy Honvédő Háborúban a Shch-402 tengeralattjáró legénységének köszönhető, amely 1941. július 14-én behatolt a Porsangerfjordba és megsemmisített egy ellenséges szállítóhajót. A lépés megtörtént. De a „négyszázkettediknek” még sok nehéz hadjárata volt, és mindegyik megkövetelte a legénységtől a lelki és fizikai erő, a bátorság, a bátorság és a találékonyság maximális visszatérését.

1942 téle a végéhez közeledett. De csak a naptár szerint: komoly fagyok voltak, a tenger állandóan viharos volt. Időnként sűrű hógolyók bukkantak fel.

A Négyszázmásodik Nyikolaj Sztolbov parancsnok parancsnoksága alatt több napja repül a Barents-tengeren az ellenséges szállítmányok valószínű útvonalain.

A vihar egyre erősödött. A "csukát" egyik oldalról a másikra dobták, így a dőlésmérő mutatója egy skálán járt zártól zárig. A hídon állók kimerültek. Stolbov, látva, hogy a műszakok közötti szokásos idő négy óra – ilyen környezetben ezt nem bírják – elrendelte, hogy kétóránként cseréljék le. A jelzőőrök és az őrtiszt átázva és a hidegtől megmerevedve ereszkedett le a csónakba, és miután néhány órát ültek az elektromos fűtésnél, ismét felmentek a hídra, hogy elvtársakat cseréljenek.

A negyedik napon, dél után

A Shch-402 a Varangerfjordtól északnyugatra lévő területre érkezett - az ellenséges konvoj utak kereszteződéséhez. Stolbov úgy döntött, hogy merül, szünetet ad a legénységnek, majd megkezdi az aktív keresést.

Amikor a hajó éjszaka felbukkant, a tengeralattjárók csodálkoztak a teljes nyugalomban, ami rendkívül ritka a Barents-tengeren. Ezt a nyugtalanító csendet azonban nem tartották jó előjelnek. Valóban, ilyen időben nem csak az ellenség, hanem a tengeralattjáró is – mintha a tenyerében lenne.

1 – zajiránykereső antenna; 2 - kikötési kapaszkodó; 3 - orrháló csapok; 4 - rádióantenna; 5 - korlát; 6 - központi orrpisztoly; 7 – légvédelmi periszkóp; 8 - a fő mágneses iránytű; 9 – girocompass átjátszó; 10 - parancsnoki periszkóp; 11 - Maxim géppuska; 12 – összecsukható sánc; 13-45 mm-es tatágyú; 14 - korlát; 15 - lyukak a víz elvezetéséhez és a levegő kibocsátásához; 16 - antennaállvány; 17 - betápláló hálózati csapok; 18 - zászlórúd; 19 - a parancsot hordozó hajó zászlaja; 20 - alacsonyabb ébresztési fény; 21 - horgony clewse; 22 – Csarnokhorgony; 23 - hamis keel (szilárd ballaszttal); 24 - holtfa; 25 – propeller tengely; 26 – propeller tengely tartó; 27 – konzolos habarcs; 28 – propeller; 29 - konzol; 30 – függőleges kormánykerék; 31 - ajtó a felépítményhez; 32 - mentőgyűrű; 33 – kormányállás nyílása; 34 - bálapántok; 35 – az orr vízszintes kormányának kerítése; 36 – vízszintes orrkormányok; 37 - kábel; 38, 43 - egy összecsukható lap a szellőzőszelepek felett; 39 - összecsukható lap a bejárati nyílás felett; 40 - összecsukható rács az akkumulátorokra és a szemre; 41 - orrjelző bója; 42 - összecsukható lap a sárvédők fölé; 44 - összecsukható rács a tat akkumulátorok és a szem fölött; 45 – kihajtható rács a hangtompítókra; 46 - összecsukható lap; 47 - oszlop; 48 - lyukak a víz elvezetéséhez és a levegő kivezetéséhez; 49 - védőcsavarok és tat vízszintes kormánykormányok; 50 - zsinór; 51 – tat vízszintes kormányok; 52 - jelzőárboc; 53 - felső ébresztőfény; 54 - rynda; 55 – hátsó torpedócsövek fedele; 56 - felső tűz; 57 – légvédelmi periszkóp burkolat; 58 - oldalsó megkülönböztető lámpák; 59 – orrtorpedócsövek fedele; 60 - guisstock; 61 - horogrés

Szerencsére az éjszaka csendesen telt, és a "csuka" teljesen fel tudta tölteni az akkumulátort, "megtölteni" a nagynyomású levegőt és gondosan kiszellőztetni a rekeszeket. Amint felvirradt, a csónak periszkópmélységbe zuhant, és keresgélni kezdett.

Stolbov kapitány-hadnagy a központi poszton van. Időnként felemeli a periszkópot, és az okulárnak támaszkodva a horizontot pásztázza, majd sóhajtva összehajtja a periszkóp fogantyúit és leengedi. A horizont tiszta. Ez azt jelenti, hogy várnia kell.

Amikor a parancsnok ismét felemelte a periszkópot, a középső poszton mindenki észrevette, hogy a tenyere megfeszül, szorítva a fogantyúkat. Stolbov ezúttal nem hagyta el sokáig az okulárt, kissé jobbra, majd balra fordította a periszkópot.

Végül, mintha megérezte volna a rá irányuló tekinteteket, felcsattant:

-Szállítás az aknavetők és csónakok védelmében. Harci riasztás! Torpedótámadás!

És ekkor a rekeszek süket csendjét harangszó hirdette.

A csónak növekvő sebességgel közeledett. Stolbov ismét felemeli a periszkópot. A transzport most már egész jól látható, tömege egyre közelebb kerül a csapágyhoz.

– Orrkészülékek TV-k! parancsnok parancsnoka.

A transzport magas fekete szára a periszkóp okulárjában lévő függőleges szálra kúszik.

- Pli! – kiáltotta Stolbov, és a levegőt vágta a kezével.

És mindenki a csónakban érezte, ahogy a "csuka" összerezzen, megszabadulva a halálos lövedékektől.

- Torpedók kifelé! Zaharov főhadnagy jelentett az első fülkéből.

Veszélyes pillanatok. A "csuka" megvilágosodott orrát a felszínre húzták. Togo és nézz a víz fölé, megjelenik az orr és a kabin. De a hajós Nyikolaj Dobrodumov éberen figyelte a trimmer fiolát. A vízszintes kormányokkal ügyesen és energikusan eljárva sikerült mélységben tartania a tengeralattjárót.

Eközben a parancsnok stopperének mutatója szenvtelenül futott át a számlapon. És kezdett úgy tűnni, hogy ideje lenne mennydörögni a robbanásnak. Az emberek minden rekeszben megdermedtek, hallgattak...

Egymás után két erőteljes robbanás visszhangzott csengő dübörgéssel a „csuka” testében. Győzelem!

Stolbov, amint a torpedók a célponthoz rohantak, röplabda után manőverezni kezdett, hogy elkerülje az üldözést. Inkább vitte a csónakot, amennyire a mélység engedte, közelebb a parthoz, és arra számított, hogy aligha keresik ott a „csukát”. Eddig beváltak jóslatai.

- Boatswain, lebegj a periszkóp alatt! majd egy új parancs.

Az acélcső lassan kúszott felfelé. Amint a periszkóp alsó feje megjelent a tengelyből, Stolbov azonnal visszadobta a fogantyúkat, és miközben még felfelé állt, a robbanások irányába fordította.

A kép, amit Stolbov a felszínen látott, elragadtatta: egy hatalmas szállítóeszköz süllyedt, kettétört.

Közben valamiért nem volt üldöztetés. Igaz, az ellenséges hajók több mélységi töltetet is ledobtak a torpedózott szállítóeszköztől nem messze – véletlenszerűen. Hamarosan az akusztikus jelentette, hogy az ellenséges hajók propellereinek zaját nem hallani. Konsztantyin Sorokin parancsnokhelyettes vidám hangon parancsolta a központi állásról:

– Távolodj el a harckészültségben lévő helyekről! Ingyenes órától vacsoráig!

Nagy lelkesedéssel telt el a vacsora a torpedótámadás alkalmából, étvágytalanságra nem panaszkodott senki. De még mielőtt idejük lett volna elmosogatni a konyhában, az akusztikus Vasziljev zajokat hallott. Zaharov őrtiszt a központi állásra hívta a parancsnokot.

"Négyszáz másodperc" a zaj felé fordult, és körülbelül húsz perc múlva a parancsnok a periszkópon keresztül meglátta az ellenséges konvojt: hat szállító őrrel.

Ez a torpedótámadás időben sokkal rövidebb volt, mint az előző. A helyzet az, hogy a konvoj ütközési pályán volt, és a legnagyobb szállítóeszköz bizonyult a hajóhoz legközelebbinek, ideális irányszögben.

„A támadás olyan, mint a tankönyvben” – viccelődött a parancsnokhelyettes, és a stopperórára pillantott.

Amint a torpedócsoport elöljárója jelentette a központi posztnak, hogy elkészült az íj-kéttorpedóröplabda, onnan kiparancsolták: „Tovs!”. És szinte azonnal: "Ply!"

A torpedómen megrántották a ravaszt. A sűrített levegő erőteljes sziszegéssel lökte előre a torpedókat. És ismét a gyötrelmes várakozás: „Eltalálták vagy nem?!”, és viharos öröm, amikor süket torpedórobbanások értek el a hajót.

- Csónakos, merülj ötven métert! – parancsolta Stolbov.

Dobrodumov energikusan mozgatta a kormányokat, majd idegesen ütögette ujjaival a mélységmérő üvegét, mintha ezzel növelhetné a csónak süllyedésének sebességét, jelentést kezdett:

– Mélység 25 méter… 30… 35…

Itt értek véget a jelentései. Az első bombarobbanások megrázták a "csuka" testét, amikor a mélységmérő 37 métert mutatott.

És akkor kezdődött! Az ellenséges hajók hevesen üldözték a „négyszáz másodpercet”. A közeli robbanásoktól a rekeszekben izzók robbantak ki, az alállomásokon a biztosítékok kirepültek. A kiegyenlítő tartály kingstonja leszakadt, a külső víz ömlött bele. Ez volt a legveszélyesebb: most a csónak olyan mélyre zuhanhatott a tenger mélyére, hogy a hajótest nem bírta a nyomást.

Abban a pillanatban a hajó és a legénység sorsa teljes mértékben a raktér gyorsaságától és odaadásától függött. A raktérben tartózkodó őr, Vanganov villámgyorsan beugrott a központi oszlop padlózata alá, valahogy beszorult a szivattyú és a légvezetékek közé, és a jeges vízbe merülve gyorsan helyrehozta a kárt. A tengervíz áramlása leállt.

Időnként olyan szünetek voltak a bombázásban, hogy úgy tűnt, a nácik próbálkozásai a hajó megsemmisítésére véget értek. De egy idő után a mélységi töltetek közeli robbanásai folytatódtak. Mindegyiktől megremegett a "csuka" teste, a központi oszlopról egy újabb robbanássorozat után hangzott a parancs: "Nézzenek körül a rekeszekben!"

A hajó folytatta a keresést. Március 3-án hajnalban az akusztikus ezt jelentette: „Jobbra, negyvenes irány: propeller zaj!”

Stolbov a periszkóp okulárjához ugrott. Egy idő után világosan kirajzolta két német aknavető körvonalait, amelyek irányító vonóhálóval foglalkoztak.

A parancsnok gyorsan elvégezte a szükséges számításokat, és rátámadt az egyikre. Néhány tíz másodperc múlva a kilőtt torpedók célba értek, majd erős robbanás következett.

Amint Stolbov meggyőződött a támadás sikeres befejezéséről, az akusztikus közölte:

Az ellenséges hajó felénk fordult. A távolság csökken!

Alig öt perc alatt az első mélységi töltet felrobbant a közelben. Következik egy második, egy harmadik, még kettő...

A túlélő aknakereső a jelek szerint egészen pontosan megtalálta a „csuka” helyét. Nagyon közelről olyan erejű robbanás hallatszott, hogy sokan a csónakban nem tudtak talpon maradni.

A főhadnagy rájött, hogy az üldözéstől közönséges manőverezéssel aligha lehet megszabadulni. És ebben a nehéz pillanatban Stolbov megtalálta az egyetlen kiutat, hogyan lehet megzavarni a fasiszta akusztikusokat és elszakadni az üldözéstől. A lényeg a következő volt. Amikor a mélységi töltetek a „négyszáz másodperc felett” robbantak, a parancsnok elrendelte, hogy a lehető legnagyobb sebességet adják. Ekkor ott, az emeleten, az akusztika még nem hallott semmit. De amint beállt a csend, a villanymotorok leálltak, és a csónak tehetetlenségtől mozgott. És így minden alkalommal. Robbanás: "Teljes sebességgel előre!" A robbanások dübörgése alábbhagyott: – Állítsák le a motorokat!

Végül sokórás üldözés után a bombázás abbamaradt. Az ellenséges aknakereső elvesztette a "csukát".

A sötétség beálltával Stolbov parancsot adott a felszínre emelkedésre és a hajó átvizsgálására. Aztán kiderült, hogy a hajó törzse lyukakat kapott az üzemanyagtartályok területén, ahonnan szinte a teljes dízel üzemanyag kifolyt: csak az akkumulátorok részleges feltöltésére maradt. A helyzetet bonyolította, hogy a bázis távolsága meghaladta a 300 mérföldet, és a nácik által megszállt partig húsz mérföld sem volt.

Egész éjjel sodródott a „négyszázmásodperc”, reggel pedig a flotta főhadiszállásáról rádión jelezték, hogy segítséget küldtek a csónakhoz. Most már csak várni kellett... A kurzustól és a merülési képességtől megfosztott szovjet tengeralattjárót percenként észlelhették és megtámadhatták az ellenséges hajók és repülőgépek. Ezért a torpedócsöveket és a tüzérséget teljes harckészültségbe hozták, a legénységnek pedig személyes fegyvereket osztottak ki. Minden esetre a Shch-402-t felkészítették a robbanásra.

Ebben a nehéz órában Bolsakov gépészmérnök Sztyepanenko és Kukuskin munkavezetőkkel nem vesztegette az idejét. Úgy döntöttek, hogy a megmaradt torpedókból olaj és kerozin keverékét használják fel. És a dízelmotor, miután néhányszor tüsszentett, elkezdett dolgozni ezen a „röffenésen”.

Egész éjjel a "csuka" a bennszülött partokra ment. A nap fényes részét teljes harckészültségben kivárva a „négyszáz másodperc” az alkonyat beálltával folytatta útját. De az üzemanyag csak éjfélig tartott. A csónak ismét sodródott... Hajnalban megérkezett a várva várt segítség. A hadjárat sikeresen zárult.

Kivételes sors jutott a „négyszázmásodik” részre. A Nagy Honvédő Háború során 16 hadjáratot hajtott végre, elsüllyesztett egy ellenséges tengeralattjárót és 9 szállítóeszközt, összesen több mint 50 ezer tonnás vízkiszorítással, és súlyos károkat okozott több szállítóeszközben. Ez a tengeralattjáró, amely elnyerte a legmagasabb haditengerészeti kitüntetéseket, volt az első, amely harci számlát nyitott az északi-tengeri tengeralattjáróknak, és az utolsó lett az Északi-sarkvidéken elhunytak közül. Ez 1944. szeptember 21-én történt.

"SH" TÍPUSÚ ALMAJÁRÓK

A szovjet haditengerészetben a Nagy Honvédő Háború idején a Shch típusú tengeralattjárók voltak a legtöbben. Az 1920-as évek végén - az 1930-as évek elején hozták létre, és part menti területeken és beltengereken történő műveletekre szánták őket. Az első 580-700 tonna vízkiszorítású hajók hat torpedót szállítottak (négyet az orrban és kettőt a tatban) és négy tartalékot. A híd orrába és tatjába két 45 mm-es légvédelmi félautomata ágyút helyeztek el. Két dízel 600 literes. Val vel. tájékoztatta a hajó felszíni sebességét 12 csomóig. A víz alatt a hajó két, egyenként 400 lóerős villanymotorral működött. Val vel. körülbelül 8 csomóval. (egy órán belül).

Ezek a tengeralattjárók számos más Shch-típusú tengeralattjáró-sorozat létrehozásának alapjául szolgáltak. Így 1932-ben kifejezetten a csendes-óceáni flotta számára fejlesztették ki az V sorozatú hajókat, amelyeket szétszerelve lehetett vasúton szállítani. Erősebb, 800 lóerős dízelmotorokkal voltak felszerelve. -val, lehetővé téve a felületi sebesség 14 csomóra növelését. Később Shch típusú, V-bis, V-bis 2, X és X-bis sorozatú hajók készültek. Valamennyi flottában használták őket.

Az ebben az esszében tárgyalt tengeralattjárót 1934 decemberében rakták le. 1936. október 1-jén ünnepélyes keretek között kitűzték rá a haditengerészet zászlaját. Ettől a naptól kezdve Shch-14 szám alatt a Red Banner Balti Flotta hadihajóinak tagja lett.

1937 májusában a mechanizmusokat és a fegyvereket eltávolították róla, és egy úszódokkba helyezték: a csónakot a Barents-tengerre való áthaladásra készítették elő. Szeptemberben a "csuka" (jelenleg 402-es farka) megérkezett a fiatal Polyarny városába.

Nehéz dolga volt a balti tengerészeknek a Barents-tengeren. A meteorológiai helyzet és a hajózási viszonyok sok ismeretlennel jártak. A gyakori és erős viharok, hótöltések és más speciális sarki nehézségek és nehézségek mérsékelték a tengeralattjárók jellemét és akaratát, hozzájárultak harci képességeik javulásához. A legénység első nagy eredménye az operatív merülés és emelkedés volt 6 pontos hullámmal.

Abban az időben, ilyen erős hullám mellett, a tengeralattjárók nem gyakorolták ezt a gyakorlatot más flottán. 1937/38 telén a Shch-402 legénységének lehetősége nyílt egy fontos kormányzati feladat végrehajtására. Aztán az egész világ lelkesen követte az „Északi-sark” sarkállomás történetének első jégmezőjének hősies sodrását. Szovjet sarkvidéki kutatók nevei - I.D. Papanin, P.P. Shirshova, G.K. Fedorov és E.T. Krenkel - nem hagyta el az újság oldalait. Amikor a papaninokkal, ahogy akkoriban nevezték őket, felbomlott a jégtábla, és négy bátor sarkkutató fenyegető helyzetbe került, különleges expedíciót küldtek a Jeges-tengerre, hogy megmentsék őket. A Taimyr és Murman jégtörő hajókon kívül az L-3, Shch-404 és Shch-402 tengeralattjárókat is tartalmazta.

Február 19-én jégtörők evakuálták az SP-1 állomást. A tengeralattjárók teljesítették feladatukat, megbízható kapcsolatot tartottak fenn a Taimyr és Murman között az északi flotta rádióközpontjával.

Az északi-tengeri tengeralattjárók egyre beljebb hatoltak a Jeges-tengerbe. 1938. december 16-tól 1939. január 16-ig a „négyszázmásodik” legénysége autonóm navigáción volt. A kampány idejének háromnegyede nehéz körülmények között zajlott. A tengerészek pedig becsülettel teljesítették a tengeri érettségi próbát, és egyetlen meghibásodás nélkül visszatértek bázisukra.

1939. április 22-én a „négyszázmásodik” az északi flotta többi tengeralattjárójával együtt kormányfeladatba lépett, hogy rádiókommunikációt biztosítson a V.K. Kokkinaki, aki átrepült az Atlanti-óceánon az Amerikai Egyesült Államokba. A hadjárat nagyon nehéz volt a tengeralattjáróknak, a pálya a norvég partok mentén haladt, átkelt a Norvég-tengeren. Küldetésük befejezése után az Északi-tengeren megforduló csónakok visszatértek szülőföldjükre.

A finn hadjárat során, 1939/40 kemény telén a „négyszázmásodik” az északi flotta többi hajójával együtt nehéz járőrszolgálatot teljesített. A tengeralattjárók tevékenységét negyven fokos fagy nehezítette. A hajótestek lefagytak, a csónakok további pozitív felhajtóerőt kaptak, ami megakadályozta a sürgős merülést. A jég súlya alatt antennák szakadtak be, korlátok törtek el. A periszkópok optikája lefagyott. A fegyverek tönkrementek - a fegyverek jégtömbökké változtak, a víz megfagyott a torpedóknál az inerciális ütőforgó lemezjátszók kivágásaiban, a zsír megszilárdult.

Járőrözés közben az északi-tengeri tengeralattjáróknak többször is találkozniuk kellett német felderítő hajókkal, amelyek a szovjet felségvizek közelében jelentek meg.

A Nagy Honvédő Háború az északi-tengeri "csuka" legénységének katonai képességeinek döntő próbája lett. A háború alatti katonai tettekért a „négyszázmásodik” őrségi rangot és a Vörös Zászló Rendet kapott.

Modellfestés

A modell a következő színekkel van festve: a hajótest szabadoldala, a felépítmény és a fegyverzet - szürke-zöld; a hajótest és a fedélzet víz alatti része - fekete; oldalszám és vízvonal - fehér színben.

AZ SC-402 MÁSFÉL TÖRZES KÉTTENGELYES TENGELYTEJÉREJ TELJESÍTMÉNYE ÉS MŰSZAKI ADATAI

Maximális hossz, m.... . . ……….. 58.75
Legnagyobb szélesség, m ……………… 6.1
A vázlat átlagos, m. …. . …………. 4.3
Elmozdulás, t... . . . . . . . . . . 590/707,8
Üzemi merülési mélység, m ………….. 90,0
Teljes löket sebesség, csomók …………. 13,6/8,7
Hatótávolság, mérföld …………… 6500/108
Teljesítmény, l. Val vel.:

dízelmotorok …………… 2X800
villanymotorok ………… 2X400
Legénység, fő ………………. 40
Fegyverzet: 4 orr és 2 tat 533 mm-es torpedócső (tartalék torpedó - 10);

Letették 1934. december 4-én Leningrádban a 189-es számú üzemben Shch-314, gyári szám: 254. 1935. június 28-án indult. 1936. szeptember 29-én a Red Banner Balti Flotta része lett. 1937. május 16-án a Shch-402 jelzést adta. 1937. május 28-án megkezdődött az északi átmenet a Fehér-tenger-Balti-csatorna mentén. 1937. június 30-án az északi flotta része lett. 1941. június 22-én találkozott N. I. Stolbov főhadnagy (később parancsnok hadnagy, 3. rendfokozatú kapitány) parancsnoksága alatt a Polyarny-i tengeralattjáródandár 3. osztályának tagjaként.

Július 11-én a Porsangerfjord területén foglalt állást, de mivel nem találta az ellenséget, július 14-én behatolt Honningsvåg kikötőjének útpadkájára, és megtámadta az ottani közlekedést. Július 15-én és 16-án a parancsnok megtagadta az egyes szállítóhajók megtámadását, gyanítva, hogy ezek csapdahajók. Augusztus 16-án a tervezett időpont előtt visszatért a bázisra, mivel a parancsnok elmondása szerint nem tudott a bányában tartózkodni, mert a gázolaj kiömlő szegecsén áthaladt a víz. Ugyanakkor a parthoz közeledve kiderült, hogy a tengeralattjáró 29 mérföldes eltérést mutatott a helyén, és a Kildin-Vostochny-fok helyett a Sharapova-foknál kötött ki, ami a part menti védelmi tüzérség lövedékeihez vezethet.

A Shch-402 vizsgálatakor a bázis arra a következtetésre jutott, hogy ilyen meghibásodás esetén is a helyére kerülhetett, és ez csak ürügy volt a tengerről való korai visszatérésre. A flotta parancsnokának utasítására a tengeralattjáró parancsnokát 10 napra letartóztatták feladatai ellátásával, A. B. Kochergin katonai komisszár vezető politikai tisztet pedig szigorú megrovásban részesítették. Augusztus 27-én új katonai komisszárt, N. A. Dolgopolov politikai oktatót neveztek ki a Shch-402-hez. Szeptember 10-én ismét a tervezett időpont előtt tért vissza a bázisra, de ezúttal az elektrolit fröccsenése miatt.

1942. március 3-án, a hajó támadása után a PLO-t üldözték, és mélységi töltetek, köztük üzemanyag- és ballaszttartályok közeli robbanásából származó károkat szenvedett. Az üzemanyag-szivárgás miatti leleplező nyom elkerülése érdekében a ballaszttartályokból a fedélzetre fújták. Március 10-én, 22.11-kor a fő üzemanyagtartályokban lévő szolárium jelenlétének mérése során hiba miatt pálya nélkül maradt az Északi-foktól 3 mérföldre. Március 11-én 02.10-kor a tőle 40-60 mérföldre északnyugatra található D-3-ast a Shch-402 segítségére küldték, és 18.45-kor a K-21 teljes sebességgel a felszínen hagyta el Polyarnijt, hogy csökkentse az átmeneti időt. az ellenség partjaitól mindössze 25 mérföldes útvonalat jelöltek ki. 06.47-kor a parttól 22 mérföldre lévő Shch-402 sikeresen elindított egy dízelmotort kerozinnal hígított olajjal, és 4 csomóval elindult a bázis felé. Március 12-én, 13:00-kor a K-21 megérkezett a környékre, de a Shch-402 nem találta meg, és egy 40 mérföldes oldalú téren kezdte keresni. Március 13-án 05.45-kor kifogyott az olaj, a tengeralattjáró sodródott. Miután megkapta a frissített adatokat a vészhelyzeti tengeralattjáró helyéről, ismét sodródásban feküdt. Miután megkapta a frissített adatokat a vészhelyzeti tengeralattjáró helyéről, 11.53-kor a K-21 egy tengeralattjáró sziluettjét fedezte fel 40-50 kb távolságban, amelyről kiderült, hogy Shch-402. 12.45-kor megkezdődött 8 tonna üzemanyag és 120 liter olaj átszállítása. 13.43-kor befejeződött az üzemanyag átadása, és mindkét tengeralattjáró felváltva trimmelés után a bázis felé vette az irányt. Április 3-án megkapta a Vörös Zászló Rendjét.

Május 5-én a parancsnok tiltása ellenére az őrszolgálatos tiszt 7 méteres mélységbe került, és a Shch-402 jégtáblának ütközött. Az incidens következtében a légelhárító periszkóp eltört, az antennaoszlopok levágták, a tengeralattjáró visszakerült a bázisra. Augusztus 14-én robbanás történt a 2. és 3. rekeszben az AB szellőztetési szabályok megsértése miatt a Tana-fjordban. A tengeralattjáró orrában tartózkodók közül csak egy torpedópilóta maradt életben az 1. rekeszben, akit csak a nyíláson keresztül lehetett felvinni a felső fedélzetre: a 4. rekeszből a 3. rekesz ajtaja beszorult, a tűz tombolt a második rekesz. Összesen 19-en haltak meg, köztük: parancsnok, katonai komisszár, parancsnokhelyettes és navigátor. A tengeralattjáró visszatért a bázisra az 5-ös robbanófej parancsnoka, A. D. Bolshakov hadnagy parancsnoksága alatt. Augusztus 14-én A. M. Kautsky kapitány-hadnagyot (később 3. rangú kapitányt) nevezték ki parancsnoknak.

1943. július 25-én elnyerte az „őrök” címet. Augusztusban a Zhelaniya-foktól keletre telepítették a sarkvidéki kommunikáció fedezésére. 1944 áprilisában megkapta a Dragon-129 GLS-t. Szeptember 17-én tengerre szállt, hogy az ellenséges kommunikációval foglalkozzon. 1944. szeptember 17-én a Shch-402 megkezdte utolsó 16. katonai hadjáratát. Szeptember 21-én reggel az Északi Flotta légiereje 36. aknatorpedóezredének bostoni torpedóbombázója „szabad vadászatra” repült a Magere-szigettől északra fekvő területre. Mielőtt elérte volna a keresési területet, a part alatt, Gamvik falu közelében, a lövész-rádiós egy tengeralattjáró kabinját fedezte fel. A legénység parancsnoka, Protas kapitány habozás nélkül leírt egy széles harci fordulatot, és eldobott egy torpedót, amely azonnal célba ért. A géppisztolyba töltött film előhívása során a légierő és a BPL főhadiszállásának szakemberei egyöntetűen kijelentették, hogy a Shch-402-t a találat előtt másodpercekkel készített képek rögzítették. Az esemény után közvetlenül a tengeralattjárók hívása azt mutatta, hogy a Shch-402 valóban nem válaszol. Az ezt követő eljárásban kiderült, hogy a légiezred parancsnokságán súlyosan megsértették a harci küldetés felállításának rendjét, aminek következtében a pilótát nem értesítették a Varde közötti területen tengeralattjárók támadási tilalmáról. és a Nordkin-fok.

A fentiek után a Shch-402 halálának történetében véget lehet vetni ennek, de szeretnék nyitott szemmel nézni a helyzetet, és világossá válik, hogy a halál bevált változata A Shch-402-es modellje korántsem tűnik olyan meggyőzőnek, mint amilyennek az Északi Flotta főhadiszállásán látszott.

A Protas által a fényképekről készített leírásaiból ítélve (nem őrizték meg), kiderül, hogy a tengeralattjáró köztes helyzetben volt a víz alatti és a helyzet között. Ha feltételezzük, hogy a tengeralattjáró periszkópmélységben haladva ugrott fel a felszínre, akkor nem világos, hogy az óra miért nem tett semmit, hogy a tengeralattjárót a mélybe terelje az alatt a meglehetősen jelentős időtartam alatt, amíg a repülőgép megfigyelte? Végül is a tengeralattjáró meglehetősen jó időjárási körülmények között volt látható a német parti ütegek közül. Másodszor, miért nem mozdult a tengeralattjáró? Az Shch-402-nek volt löket nélküli mélységstabilizátora (Sprut rendszer), de ha ez meghibásodik, a tengeralattjáró aligha ugrott volna fel magától a felszínre - a felhajtóereje nullához közeli, és nem kapott volna pozitív értéket . Ellenkezőleg, a felszínre ugrás valószínűbb a periszkópon keresztül történő megfigyelés során, ha a vízszintes kormányon lévő kormányos hibázott. De a képeken rögzített tárgy sodródásban volt, és nem emelt periszkópokat. Figyelembe véve azt a tényt, hogy a parti ütegek nem lőttek rá, és maga az objektum sem próbálta elhagyni a megfigyelési zónát, továbbra is feltételezhető, hogy norvég halászhajóról volt szó. Pilótáink nem először számoltak be ellenséges tengeralattjárók támadásairól, amelyek akkoriban még nem is lehettek ezen a területen. A lényeg, hogy a Shch-402-est nem a Gamvimka környékére küldte a parancsnokság, hanem a Kongs-fjord területére, ahol korábban több tengeralattjárónk is eltűnt. A megnevezett földrajzi pontok közötti távolság - kb. 35 mérföld - túl nagy ahhoz, hogy a pozícióba érkezéskor navigációs hibának tulajdoníthassuk, mert a legénységnek közel két napja volt jó látási viszonyok között, ami alatt a part menti tereptárgyak segítségével könnyedén tisztázhatták helyzetüket. . Az ellenséges konvoj zaklatása esetén a tengeralattjárók beléphettek idegen pozícióba, de a legfrissebb konvojadatokat 19-én este küldték ki a hajókra, és ettől kezdve parancsnokaik kötelesek voltak önállóan keresni saját állásaikon belül. Nyilvánvalóan abban a pillanatban a Shch-402-t felrobbantották az NW-30 tengeralattjáró-elhárító aknamezőn, amelyet az ellenség titokban állított fel 1943 nyarán.

A Shch-402 tengeralattjáró lett az északi flotta utolsó tengeralattjárója, amely meghalt.

A harci szolgálat időtartama 39 hónap (41. 06. 22 - 44. 09. 21.). 16 katonai hadjárat (232 nap). 14 torpedótámadás, melynek következtében 1 hajó és 1 hajó elsüllyedt.

Az emléktábla leleplezése után

A Haditengerészet elesett tengeralattjárói emlékének megörökítése érdekében a hersoni haditengerészeti gyűlés (N. I. Sribny 1. rendű tartalékos kapitány elnökletével) úgy döntött, hogy emléktáblát helyez el A. M. Kautskynak azon a házon, ahol élt. Az emléktábla kezdeményezője és megalkotója a haditengerészet veterán tengeralattjárója, 2. fokozatú kapitány, nyugdíjas V. M. Golubev volt.

2010. október 26-án 10 órakor a hersoni Podpolnaya utcán, abban a házban, ahol Alekszandr Moisejevics Kautszkij 3. fokozatú kapitány született és 1906 és 1928 között élt, az orosz és ukrán haditengerészet veteránjai, a haditengerészet elnöke jelenlétében. Közgyűlés N. I. Sribny, a hersoni Orosz Kulturális Központ elnöke, N. E. Batarova, a Szent Miklós Tengerészeti Székesegyház rektora, Vaszilij atya (aki később felszentelte az emléktáblát), Herson médiája, emléktáblát helyeztek el.

Herson veterán tengeralattjáróinak felkérésére elkészítettem a „Haditengerészet tengeralattjáróinak, az 1941–1945-ös Nagy Honvédő Háborúban elhunyt Herson és a régió bennszülötteinek emlékkönyvét”, amely addigra megjelent. A könyv bemutatójára ugyanezen a napon került sor a Herszoni Helyismereti Múzeumban.

Vlagyimir Bojko