Hajók kínai néven. Kínai szemét építése. A kínai szemét jellemzői

Kína ezer éves civilizációval rendelkező ország, hajóiról Marco Polo Milione című művéből gyűjtöttünk információkat, bár nem túl részletesek. Tekintettel azonban arra, hogy a nyugati vitorlások - katonai és kereskedelmi - többé-kevésbé hasonlóak voltak, feltételezhetjük, hogy a Távol-Keleten is hasonló volt a helyzet. A második világháború végéig használatban lévő kínai ócska körülbelül 50 m hosszú, 46-49 láb (14-15 m) széles, és öt árboccal rendelkezett téglalap alakú szőnyegvitorlákkal. Az elülső árbocokat és a második árbocot a tatról vissza lehetett húzni a szélerő csökkentése érdekében, míg a többi vitorla saját zátonyzórendszerrel rendelkezett. A hajótest lapos fenekű hajó (nem önjáró lapos fenekű, egyszerűsített kontúrú, a felső fedélzeti áruszállításra szolgáló hajó) formájú volt, és négyszögletes körvonala volt (szinte egyáltalán nem az orrra vagy a tatra mutat, és mindkét végén keresztfa volt (azaz laposan végződött, mintha az ócska hosszú negyedfedélzet és egy nagy kormánylapát lenne. A vitorlákkal való manőverezéshez a hátsó árbocon egy speciális, a kereszttartó tat szélén túlnyúló emelvényt alakítottak ki. A vésetek alapján ítélve A 16. századi harci dzsunkáknak csak két árbocja volt, két szárra erősített vitorlával (luger vagy vitorlás vitorla), magas védőbástyák, fedett üreg és valami ütős kos az orrban.

A kínai szeméttel ellentétben a japán hajótest kompaktabb volt és sokkal markánsabb oldalgörbülettel, bár egyenes, meredeken ferde szárral és magasan a víz fölé emelt farával. A kormány fölött lógott, mivel a hajótest szerkezeti része volt, és nem olyan, mint egy kis erkély a kínaiaknál.

szemét. A hajónak csak egy fedélzete volt előrejelző és kaki nélkül, mint a modern európai hajóknak. A lécek és a kötélzet nagyon egyszerűek voltak, és nem örökölték a kínai ócska öt árbocát. A hajó közepén csak egy magas árboc volt, keskeny téglalap alakú vitorlával felfegyverkezve, elöl és két hátul egy erős tartással (stretch) megerősítve. Távolabb még egy kis árboc volt előre dőlve, amely a gályákhoz hasonlóan nem támaszkodott a gerincen lévő fészekre, hanem csak a fedélzetre volt rögzítve; ez a körülmény azt sugallja, hogy el lehetett volna hagyni. Vegye figyelembe, hogy a főfedélzet gerendái (a hajó keresztirányú készletének gerendái, amelyek összekötik a keretek oldalágait és képezik a fedélzet padlózatának alapját) mindkét oldalról kinyúlnak a fedélzeten, növelve a fedélzet szélességét, és így többet biztosítanak. hely a rakomány számára. A szemétnek csak egy meglehetősen nagy kormánya van, amelyet egy hosszú kormányrúd hajt (a kormánykerék vezérlésére szolgáló kar). A vitorlákat szőtték, nem szőtt gyékényeket.

Koreában voltak vegyes vitorlás és evezős hajók, amelyeknek a rendelkezésünkre álló leírása elég részletes ahhoz, hogy minden részletében helyreállítsuk őket. Yi Sun Chin admirális „kagylóhajói” vagy „teknősök” néven ismerték őket, aki az 1592-1598-as háborúban használta őket. Japán ellen.

Ezeknek a hajóknak volt egy tutaj formájú hajóteste, keresztorrral és tattal, valamint egy szokatlan felépítmény hátul, amely mindkét oldalról kinyúlt a fedélzeten. A hajónak két ugyanolyan típusú vitorlája volt, mint a dzsunkákon. Ezen kívül mindkét oldalon kilenc-tíz evező volt, szinte függőlegesen elhelyezve, és nem volt nyugati típusú evezőzára, így teljesen más módon vezérelték, mint a mediterrán gályák evezőit. Ezeknek a hajóknak a figyelemre méltó jellemzője, amelynek köszönhetően nevüket kapták, a főfedélzet felett egy védő teknőspáncél jelenléte volt, amely a teljes hajótest mentén húzódott, kivéve a hátsó párkányt. Ezt a kagylót vastüskékkel ellátott fémlemezek borították, így teljesen lehetetlen volt felszállni a hajóra. A fegyverzet négy hüvelykes (19 cm) bronz oldalágyúból és négy kisméretű ágyúból állt, kettő elöl és kettő hátul a keresztmetszet bevágása felett. Ezek a hajók 116,4 láb (33,5 m) hosszúak és 27,8 láb (8,5 m) szélesek voltak a fedélzeten.

Nem mindenki hallotta a "szemét" szót. De akik először hallották, valószínűleg kíváncsiak, mit jelent. Kevesen tudják, hogy a szemét egy hagyományos kínai hajó, amely számos jelentős különbséggel rendelkezik az európai hajógyártás képviselőitől. A különbség mind első pillantásra, mind ennek a szokatlan hajónak a további tanulmányozása során észrevehető.

Jellegzetes megjelenés

A sok jellemzőnek köszönhetően a junk valószínűleg a világ legismertebb és egyben egyedülálló hajója, hiszen nagyon kevés közös vonása van a legtöbb országban használt hagyományos európai hajókkal. Ennek a hajónak azonban sok fajtája volt - egyes források szerint több mint 300.

Sztori

Ez a hagyományos amerikai névre emlékeztető név a maláj djong szóból származik, amely a „hajó” déli min szó elrontása. Más szóval, a szemét egy hajó, ami valójában az is.

Egy régi legenda szerint az első ilyen típusú hajót Fu Hszi égi kínai császár készítette. A távoli, ie 29. században élt, és arról volt ismert, hogy titkos ismereteket adott az ország lakóinak, amelyek hozzájárultak a civilizáció fejlődéséhez. Nem meglepő, hogy a kínai szemetet a távol-keleti és délkelet-ázsiai népek valamiféle indulattal, karakterrel és bájjal rendelkező élőlényként tisztelik. Egyes történészek azonban hajlamosak azt hinni, hogy az első dzsunkák Kr.e. 1000 körül jelentek meg.

Annak ellenére, hogy Kínát kevésbé érdekelte az óceán távoli részeinek felfedezése, mint sok más ország, az első tengeri hajó itt jelent meg. És ócska volt. Stabilitása lehetővé tette bármilyen léptékű nyílt vizeken történő manőverezést, de a sebesség meglehetősen alacsony maradt.

Díszes vitorlák

Egyesek számára az ócska legfigyelemreméltóbb tulajdonsága a szokatlan hajótest, míg mások elsősorban a vitorlákra figyelnek. Árbocok egy ilyen hajón általában háromtól ötig. Vízszintes bambuszrudakat helyeznek el, amelyek szokatlan vitorlák tartására szolgálnak. Általános megjelenésük egy ventilátorra emlékeztet - mind külsőleg, mind az összecsukható rendszer szerint.

Eleinte nádszőnyegből készültek a vitorlák, ami nagyon megnehezítette őket, így az akkori ócska nem volt alkalmas a gyors vitorlázásra. De erre sem volt szükség. De az anyag szilárdsága lehetővé tette, hogy a vitorlák ellenálljanak a legerősebb széllökéseknek is. Később a szőnyeget ruhára cserélték, ami növelte a hajó sebességét és manőverezhetőségét.

A 13. század végén a velencei kereskedő és utazó, Marco Polo Kínába látogatott. Részletes leírást készített az eredeti ázsiai hajóról, és egyszerűen lenyűgözött, hogy a meglévő négy árboc mellett néhány dzsunka tartalék árbocokkal is felszerelhető, ami lehetővé tette, hogy még néhány vitorlát állítsanak fel.

katonai dzsunka

Mi a szemét a kínaiak számára? Ez gyakran szállító vagy kereskedelmi hajó. Sokkal ritkábban használták katonai célokra. A történészek megjegyeznek egy ilyen érdekes tényt: a 16-17. században portugál, holland és japán kalózok jelentek meg a kínai partoknál. A kínaiak csapatok mozgósítása és elűzése helyett olyan ősi értekezésekhez fordultak, amelyek ajánlásokat fogalmaznak meg erre az esetre. Nem találva választ kérdésükre, a kínaiak úgy döntöttek, hogy mindent úgy hagynak, ahogy van.

De mi is a szemét, ha nem egy katonai műveletekre ideális hajó? A hajó stabilitása lehetővé tette, hogy 5-7 12-fontos fegyvert és egy speciális védőbástyát telepítsenek rá, amely véd a golyóktól és a nyilaktól. Ugyanakkor a legénység létszáma elérte a 200 főt, az elmozdulás pedig a 200 tonnát.

Japán dzsunkák

A felkelő nap országában létrehozott dzsunkák némileg eltértek a kínaiaktól, külsőleg is. Mindenekelőtt az oldalak görbülete és a magasan a víz fölé emelt, a kormány fölött lógó tat tűnt ki.

A kínaiakkal ellentétben a japán ócska egyetlen központi árbocú hajó, amelyen egy keskeny téglalap alakú vitorla található. Egy másik kicsi, megdöntött árboc a hajó orrában volt, és szükség esetén valószínűleg vissza lehetett húzni. A japán ócska másik jellemzője, hogy a gerendák - a fedélzet alapját képező gerendák - túlnyúlnak a hajón, ezáltal megnövelik a rakomány hasznosítható terét.

Modernség

Annak ellenére, hogy a szemetet több mint 3 ezer évvel ezelőtt találták fel, még mindig aktuális. Ennek fő oka a tökéletes kialakítás, amely stabilitást, tágasságot és manőverezhetőséget biztosít sekély vízben. Hosszú évek óta nem sokat változott a régi hajó, még most is ugyanaz a középkori szemét. A fotó jól mutatja, milyen kevés különbség van egy régi és egy modern hajó között.

Jelenleg Kína egyes területein a szegények kénytelenek ócskaságon élni, ami sokkal olcsóbb, mint lakást venni. A hajó élelemmel és menedékkel látja el a halászokat, így nagyon népszerű szállás. Az ócska házak tulajdonosai szívesebben telepednek le a nagyvárosok közelében folyó folyókon. Az ilyen lebegő falvakban a lakosság akár a 80 ezer főt is elérheti, mint például Kanton városában. Hongkongban is elég sok kínai él dzsunkán - körülbelül 12 ezer. Ezen kívül manapság a dzsunkákat használják a turisták vonzására.

Az első teljesen fából készült kínai hajókat olyan szóval hívják, amely a világ szinte minden nyelvére bekerült. A szó sampan. Két gyökérből áll: "san" - három és "pan" - tábla. Úgy tűnik, a sampanok három hosszanti keretes deszkával rendelkező tutajokból származtak. A tutaj tengeri alkalmasságának javítása érdekében idővel íjat és tatot adtak hozzá. A kínai sampan első ábrázolása i.sz. 147-ből származik. e. Sampan egy tengeri csatát vezet. Az ábrán látható csónakok jellegzetes formájúak. A katonák a csónakokon kardokkal és pajzsokkal vannak felfegyverkezve, egyikük íjja nyíllal. Egy evezős ül a csónak tatjában, ami mozgásba hozza a sampant.

A kínai hajók leggyakoribb típusa a szemét. Az európai írott forrásban az ócska első említése 1555-ből származik. Úgy tűnik, a "szemét" szó a kínai chuan szóból származik, ami "csónakot" jelent. Noha a „szemét” szó lekicsinylő jelentéseket kapott a modern európai nyelvekben, egy időben a kínai dzsunkák sokkal jobbak voltak, mint az európai hajók. Összehasonlításképpen, a kínai dzsunkák olyan tervezési jellemzői, mint a vízálló hajótest, a kiegyensúlyozott kormánylapát és a rókák, már jóval azelőtt megjelentek a dzsunkákon, hogy Európában feltalálták őket.

Alacsony csuán hadihajó az Ujin Dzon Ya o 1520-as kiadásából. Az eredeti 1044-es keltezésű. A hajó jellegzetes nyitott szerkezetű, az evezősöket csak a puskafal védi. A hajót egy ellensúllyal ellátott trebuchet fegyverezték fel.

A Song-dinasztia kínai kerekes hadihajója. Rajz egy 1842-es partvédelmi kérdésekről szóló könyvből.

Ha egy köztiszteletben álló olvasó ócskaságot fog építeni, akkor semmiféle technikai problémája nem lesz. Az a tény, hogy az évszázadok során a szemét dizájnját tökéletesre csiszolták és a kánonba emelték. A kánontól való minimális eltérés megengedett, de nem ütközhet az építési alapelvekkel. Az építési módok az építés helyétől, a szemét típusától és méretétől függően változtak, de általában az építési folyamat sztereotip volt.

Az építés első szakaszában alsó deszkákat fektettek a gerinc fölé. A táblákat kovácsoltvas konzolok segítségével kötötték össze, egybeépített pajzsot alkotva. Ezután a fenék teljes hosszában a szükséges időközönként keresztirányú bordákat szereltek fel, amelyeket az aljára rögzítettek. Az ácsok vonalzók nélkül dolgoztak. Az alsó deszkákat kifeszített kötél mentén vágtuk le. Ezután lefektették az oldalburkolat deszkáit, kötelekkel összehúzták és felszögelték. A fedélzeti gerendák, általában keményfa, az oldal felső deszkájába vágva. Ezután két vagy három részből álló kereteket szereltek fel, amelyeket a zárhoz csatlakoztattak és vastag szögekkel rögzítettek. Az orr és a tat hasonló módon épült, kialakításuk az ország különböző pontjain némileg eltérő volt. Miután a hajótest elkészült, a fedélzetet lefektették. A burkolólapok közötti hézagokat tömítették. Erre a célra mész és faolaj keverékét alkalmazták. A kapott keverék 48 órán belül megszilárdult, vízálló réteget képezve.

Négykerekű hadihajó, oldalain tigrispofa van ábrázolva. A felek hátradőlnek a beszállási csata kezdete előtt.

Az ötárbocos transzport rajza jó képet ad arról, hogyan is néztek ki a Ming-dinasztia kincset szállító hajói. Az ilyen típusú hajók részt vettek Zheng He afrikai hadjáratában a 15. század elején.

Khmerek (kambodzsaiak) és chamek (vietnami) harcolnak a folyón, a VII. Jayavarman vezette felkelés időszakában, 11 81

1177-ben Jaya Indravarman cham király megtámadta Kambodzsát. A vietnami flotta a tenger partja mentén haladt, majd felment a folyón Kambodzsa fővárosába, Angkorba. A várost kifosztották, és a chamek elfoglalták Kambodzsát. Négy évvel később a leendő kambodzsai király, VII. Jayavarman fellázadt a megszállók ellen. 1181-ben döntő csatában legyőzte a tyamokat. Ezt az epikus folyami csatát a kambodzsai Barteai Chmar és Bayon falaira faragott domborművek ábrázolják. Azt a pillanatot ábrázolja, amikor a Tyam és a khmer harci hajók összecsaptak egy beszállócsatában a folyó közepén. A csónak orrát groteszk szörnyarcok díszítik. A csónakok fedélzetén íjászok és lándzsások vannak. A szembenálló felek katonái megkülönböztethetők, a khmerek fedetlen fejjel járnak, a tyámok pedig jellegzetes fejdíszt viselnek. Minden evezős a tattal szemben ül, csak a khmer király longboatján, az evezősök az orr felé fordulnak, és yulo evezőkkel eveznek. A királyi evezősöknek nincs védelme, így személyes bátorságról tesznek tanúbizonyságot. A közönséges hosszú csónakokon az evezősöket hosszú pajzsok borítják, amelyeken keresztül az evezőket átfűzik. A közeledő hosszú csónakok nyíllal záporoztak egymásra, majd rattan kötelekre kötött kapaszkodó kampókat dobáltak. A khmer hosszú csónak közepén egy esernyő alatt egy tiszt áll, aki irányítja a legénység tevékenységét. A katonák mindkét oldalon hosszú lándzsákkal és pajzsokkal vannak felfegyverkezve. A vízbe zuhanó katona azonnal krokodilok prédájává válik.

Közönséges szállítószemét, amelyet a folyókon és a tenger part menti területein közlekedtek. A vitorlás fegyverzet és kötélzet részletei láthatóak. Szokás szerint a tat az orr felett van, ahol a horgony és a horgony van. A hajó Kublai dzsunkáira hasonlít, amelyek a Mongol Invázió japán tekercsén láthatók.

A Jüan-dinasztia tengeri harci hulladéka, amelyet vietnami harci csónakok támadtak meg a Vörös-folyó torkolatánál, 1288

Khmer (kambodzsai) és cham (vietnami) harca a folyón, a VII. Jayavarman vezette felkelés időszaka, 1181

A Song-dinasztia 23 kerekű hajója, amely mészbombákkal bombáz egy Jin-dinasztia hajóját, Kaishi csata, 1161

A nyugati Han-dinasztia folyami flottáját lázadó tűzhajók támadták meg, ie 200 e.

A Song- és Yuan-dinasztia idején nagy számban építették a tengeri kereskedési dzsunkákat. A kambodzsai Angkor Thom egyik domborműve egy kínai szemetet ábrázol 1185-ben. Hasonló kialakítású hajókat használtak a mongolok hadihajóként tengerentúli hadjárataik során. A mongol dzsunkák képét a mongol invázió tekercsén találjuk, amelyet a mongolok 1274-es és 1281-es japán hadjáratainak szenteltek. A dzsunkákról további információkat Marco Polo közöl, aki 1275 és 1292 között tartózkodott Kínában. Marco Polo többek között megjegyzi, hogy a dzsunkáknak egy fedélzete van kis felépítményekkel, egy nagy kormánylapáttal és négy árboccal. Marco Polo azt is megjegyzi, hogy a kínai dzsunkák vízzáró válaszfalakkal rendelkeztek, ami Európában teljesen ismeretlen. "Ezért, ha véletlenül egy helyen eltörik az oldal, például ha a hajó egy sziklába botlik, vagy egy bálna nekiütközik, akkor a víz nem jut át ​​egyik raktérből a másikba."

Tipikus kínai hajó, leginkább a keleti tengereken használják teherhajóként. Ez az előregyártott hajómodell a fegyverzettel (10 ágyú) és a nagyon erős vízálló válaszfalakkal megerősített hajótesttel különbözik a kereskedelmi szeméttől. A nagy és hatékony kormánylapát a standard vitorlakészlettel együtt minden dzsunkára jellemző.

Ócska tervrajz

Rajz erről a kínai szemétről kb. 90x70 cm méretű lapra készült. Teljes méretű oldalnézetből, felülről, hátulról, tervrajzok keret részek és pár fotó a kész modellről. A rajz méretaránya 1:100, ami az elkészült modell hosszát 40 cm. rajz 8 oldalas összeszerelési útmutatóval. Angol nyelvű oktatás. Az ehhez szükséges modell elkészítéséhez szükséges fő anyagok rajz: 4 és 1 mm vastag rétegelt lemez; mészléc 1x5 mm, dió léc 1x3 mm, könnyű menet 0,25, 0,5 és 0,75 mm, pisztolyok 20 mm hosszúak (AM4167 cikk, mennyiség 10 db).

Rólunk
Ígérjük, hogy:

• több mint 15 éves tapasztalattal csak a legjobb termékeket kínáljuk a piacon, kiszűrve a nyilvánvalóan meghibásodott termékeket;
• pontosan és gyorsan szállítsunk árut ügyfeleinknek a világ minden tájáról.

Ügyfélszolgálati szabályzat

Szívesen válaszolunk minden releváns kérdésére, amely felmerül, vagy felmerülhet. Kérjük, vegye fel velünk a kapcsolatot, és mi mindent megteszünk, hogy a lehető leghamarabb válaszoljunk Önnek.
Tevékenységi körünk: előregyártott vitorlás és egyéb hajó famodellek, gőzmozdonyok, villamosok és kocsik összeszerelésére szolgáló makettek, 3D fémmodellek, előregyártott fa mechanikus órák, épületmodellek, kastélyok és templomok fából, fémből és kerámiából, kézi és erőműből modellező szerszámok, fogyóeszközök (pengék, fúvókák, csiszolási tartozékok), ragasztók, lakkok, olajok, pácok fa számára. Lemez és műanyag, csövek, profilok fémből és műanyagból önmodellezéshez és modellek készítéséhez, könyvek és folyóiratok fa megmunkálásáról és vitorlázásról, hajórajzok. Több ezer elem saját készítésű modellekhez, több száz típusú és méretű léc, lap és matrica nemesfából.

1. Szállítás világszerte. (egyes országok kivételével);
2. A beérkező rendelések gyors feldolgozása;
3. A weboldalunkon található fényképeket mi készítettük, vagy a gyártók biztosították. De bizonyos esetekben a gyártó megváltoztathatja az áru konfigurációját. Ebben az esetben a bemutatott fotók csak tájékoztató jellegűek;
4. A feltüntetett szállítási időket a fuvarozók biztosítják, és nem tartalmazzák a hétvégéket és az ünnepnapokat. Csúcsidőben (újév előtt) a szállítási idő meghosszabbodhat.
5. Ha nem kapta meg kifizetett megrendelését a szállítástól számított 30 napon belül (nemzetközi rendelés esetén 60 napon belül), kérjük, lépjen kapcsolatba velünk. Nyomon követjük a rendelést, és a lehető leghamarabb felvesszük Önnel a kapcsolatot. Célunk az ügyfelek elégedettsége!

Előnyeink

1. Minden áru megfelelő mennyiségben van raktárunkban;
2. Az országban a legnagyobb tapasztalattal rendelkezünk a fa vitorlásmodellek területén, ezért mindig objektíven felmérjük képességeit és tanácsot adunk, hogy mit válasszon az Ön igényei szerint;
3. Különféle kézbesítési módokat kínálunk: futár, normál és EMC posta, CDEK, Boxberry és Business Lines. Ezek a szállítók teljes mértékben megfelelnek az Ön igényeinek a szállítási idő, a költségek és a földrajzi elhelyezkedés tekintetében.

Meggyőződésünk, hogy mi leszünk a legjobb partnere!

Az ócska megkülönböztető jegyei a bambusz udvarból és négyzet alakú szőnyegekből készült vitorlák, valamint a megemelt orr és tat. A vitorlák redőnyszerűen feltekerhetők. Egy masszív kormánylapát helyettesíti a gerincet. Az árbocok száma eléri az ötöt.

Az ócska feltalálásának pontos ideje nem ismert, a Han-dinasztia idején már elterjedtek. A kora középkorban a dzsunkákat katonai célokra használták, már akkor Indonézia, sőt India vizeire is hajóztak.

Idővel a dzsunkákat Kelet-Ázsiában használták, és hosszú tengeri utakra használták őket. 1846 és 1848 között a 800 tonnás hongkongi ócska Kheyin megkerülte a Jóreménység-fokot, és az első kínai hajó lett, amely horgonyzott a New York-i úttesten. Angliában ezt az érdekességet maga Viktória királynő kereste fel.

A haditengerészet gőzbázisra való áthelyezésével az ócska megőrizte jelentőségét, mint nagy manőverezőképességű teherhajó. Vietnám egyes részein a dzsunkákat úszó szállásként használják.

Junk Halong Bay Vietnam.jpg

Modern vietnami szemét.

Lásd még

• A Kheiying egy kínai háromárbocos szemét, amely Hongkongból New Yorkba, Bostonba és Londonba utazott 1846 és 1848 között.

Írjon véleményt a "Junk" cikkről

Megjegyzések