Mindent a légiforgalmi irányítói szakmáról. Szakma: légiforgalmi irányító. Középfokú szakképzés

„A nyomozóbizottság ejtette a vádat Szvetlana Krivsun légiforgalmi irányító gyakornok ellen a vnukovói Falcon repülőgép-szerencsétlenség ügyében” – ez a TASS kéthetes riportja egy közel másfél éve történt eseményről. Aztán a fiatal szakember házi őrizetbe került, és mindvégig jelentős stresszt élt át. Szép karrier kezdet!

Igen, ez a szakma egyik kockázata. De az ilyen kockázatok nem csökkentik a vonzerejét. Hiszen a légiforgalmi irányító egy speciális szakma, de mit jelent ez?

Hogyan hívják?

A légiforgalmi irányító a légiforgalmi irányító szakmák egész családjának elnevezése. Ha azt gondolja, hogy a magasságot elért repülőgép úgy repül, ahogy akar, akkor mélyen téved. Egy diszpécser gondosan felügyeli, aki irányítja a vízszintes repülést a területén. Nemcsak a repülés biztonságát biztosítja azáltal, hogy a pilótáknak a kívánt magasságot és utazási folyosót kínálja, hanem az optimális útvonalat is ajánlja, ezzel is segítve az üzemanyag-megtakarítást.

Valamennyi diszpécser az országban és azon kívül is – egységes nemzetközi szabályok által vezérelve – egységes légiforgalmi irányítási rendszer keretein belül kapcsolódik egymáshoz és kommunikál egymással. Milyen típusú diszpécserek léteznek?

1. Az indulási irányító engedélyt ad a bejelentett repülési terv szerinti repülésre.
2. A taxivezérlő irányítja a repülőgépek mozgását a hajtóművek beindításától az indulás előtti pillanatig, és attól a pillanattól kezdve, hogy a leszállás után a gurulóutakra gurulnak.
3. Az indulási és leszállási irányító engedélyezi a fel- és leszállást, irányítja a repülőgépek fel- és leszállását, valamint irányítja a forgalmat a kifutópályán és a leszállás előtti egyenesben.
4. A „kör” vezérlő irányítja a repülőgépek mozgását a fel- és leszállási zónában 1500 méteres magasságig és a repülőtértől számított 50 km-es körzetben. Engedélyt ad ki az érkező repülőgépek leszállási megközelítésére, és az induló repülőgépek kezdeti emelkedési utasításait.
5. A megközelítési irányító irányítja a repülőgépek mozgását 1800-5700 méter magasságban és a repülőtértől számított 90-200 km-es körzetben.
6. Az irányító irányító figyeli a repülőgépek mozgását 3350 méter feletti magasságban meghatározott vízszintes határokon belül, és átadja a repülés irányítását a következő irányítónak, amikor a repülőgép elhagyja a felelősségi területét.
7. A helyi légiforgalmi irányító a vízszintes síkban 1500 méteres magasságig irányítja a repüléseket a felelősségi körön belül (amely területe általában a közigazgatási területhez hasonlítható).

Hét fajta irányító van itt felsorolva, de vannak még olyanok, mint az eljárási és területi radarvezérlő, az eljárási és radaros megközelítési vezérlő, a repülőtéri vezérlő, a leszálló radarvezérlő és a szimulátor oktatói vezérlő. Tehát különböznek.

Hogyan legyek légiforgalmi irányító?

A légiforgalmi irányítók képzése, mint bármely más összetett szakma képviselőié, komoly és felelősségteljes folyamat.

A szakembereket egyéves speciális kurzusokon képezik középfokú speciális oktatási intézményekben (például a St. Petersburg Aviation Transport College). polgári repülés) és egyetemeken például a Szentpétervári Állami Polgári Repülési Egyetemen, az Uljanovszki Polgári Repülési Felsőfokú Repülési Iskolán és a Moszkvai Állami Polgári Repülési Műszaki Egyetemen. Ezeknek az egyetemeknek különböző városokban vannak fiókjai.

A diszpécserek rendszeresen vesznek részt továbbképzéseken és minősítéseken, osztálytól függően különböző gyakorisággal - évente, két-három évente. A menedzserek képzése és tanúsítása ritkábban történik.

A képzést vagy a légitársaságnál, vagy speciális oktatási intézményekben végzik.

A leendő diszpécser a képzés megkezdése előtt orvosi vizsgálaton esik át. És miután szakember lett, rendszeresen csinálja. Az orvosi repülési szakértői bizottság a szakmai alkalmasságról határozatot ad ki, mellyel a következő 4 évben folytathatja a munkát, ha a légiforgalmi irányító 40 évesnél nem idősebb, akkor kétévente és 50 éves kortól a légiforgalmi Az irányítónak évente egészségügyi repülési szakértői vizsgálaton kell részt vennie, ha eddig nem ment nyugdíjba.

Milyen tulajdonságokkal kell rendelkeznie ahhoz, hogy sikeres legyen ebben a szakmában?

A légiforgalmi irányító munkahelye fel van szerelve navigációs műszerekkel, rádiós kommunikációval a pilótákkal és telefonos kommunikációval más diszpécserekkel és repülőtéri szolgálatokkal. A munkahelyen a speciális programokkal ellátott számítógépen kívül levegő- és meteorológiai helyzetfigyelők, különféle kijelzők, indikátorok és hang- és képjelforrások, táblák, grafikonok, dokumentumok és segédkönyvek találhatók.

Ezzel egy időben a szakember tárgyal a személyzettel, a radaron vagy a monitor képernyőjén figyelemmel kíséri a repülés menetét, kapcsolatot tart a meteorológiai szolgálattal és a repülőgépek személyzetével, tájékoztatja őket időjárási viszonyok vagy útvonalmódosítás bejelentése.

Egyidejűleg 10-20 repülőgép lehet egy légiirányító irányítása alatt.

A technológiával, a különböző információforrásokkal és a különböző szintű kommunikációs csatornákkal való munka számos követelményt támaszt a diszpécserekkel szemben.

A szakmai tulajdonságokkal szemben támasztott követelmények:

Középfokú szakirányú vagy felsőfokú végzettség „Légijárművek üzemeltetése és légiforgalmi irányítás” vagy „Forgalomirányítás” szakon légi közlekedés».

A légiforgalmi irányítónak jártasnak kell lennie angol nyelvés ismeri a professzionális repülési terminológiát ezen a nyelven. A modern követelmények szerint csak az ICAO (Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet) skála 4-es (6-ból) beszélői kapnak engedélyt nemzetközi útvonalakon történő repülésre. Ha a diszpécser nem rendelkezik ilyen tanúsítvánnyal, akkor csak helyi vonalakon dolgozhat.

A pszichológiai tulajdonságokkal szemben támasztott követelmények:

A pszicho-érzelmi terhelés szempontjából ez a szakma az egyik legnehezebb, hiszen a diszpécser nem csak a drága felszerelésekért, hanem emberi életekért is felelős. Sőt, a repülőgép-balesetekből eredő érzelmi visszhang a médiában és az emberek tudatában erősebb, mint mondjuk az autóbaleseteké, bár ezek több százszor ritkábban fordulnak elő.

Ezért az abszolút egészség mellett a sikeres munkához a légiforgalmi irányítónak nagy felelősséggel és fegyelemmel, stresszállósággal, kiterjedt RAM-mal, térbeli képzelőerővel és a figyelem fenntartásának képességével kell rendelkeznie. magas szint tevékenység hosszú ideig.

Gyorsan meg kell tudnia határozni légi helyzet, mert egyszerre több, a háromdimenziós térben különböző irányokban, különböző sebességgel mozgó objektumot kell figyelnie és irányítania. A diszpécsernek az éteren keresztül kell parancsokat kiadnia és egyidejűleg meghallgatnia a kapcsolódó ágazatokban dolgozó kollégáinak beszélgetéseit. Ezenkívül figyelni kell a radar képernyőjét, és jegyzeteket kell készíteni a grafikonon.

Hogyan építsünk karriert ebben a szakmában?

Az elsődleges karrierlépés a diszpécsere gyakornok. A diszpécserek tovább specializálódhatnak például a légiforgalmi irányításra vagy a repülőtéri irányításra. De így vagy úgy, osztályokat lehet hozzárendelni: első, második vagy harmadik. Ezek tükrözik a szakember képzettségi fokát.

A növekedés további szakaszai: vezető diszpécser, diszpécser-oktató.

A diszpécserek vezetője a repülési igazgató, a különböző méretű irányítótorony vagy irányítóközpont - kerületi, övezeti vagy fő légiforgalmi irányító központ - vezetője.

Ha felkeresi az internetes diszpécserfórumokat, észre fogja venni, hogy ezek az emberek mennyire részt vesznek a munkájukban, mennyire büszkék rá, felismerve az ilyen munka összetettségét, fontosságát és egyediségét. Úgy érzik, a globális rendszer részei, és ezek nem szavak: minden angolul tudó diszpécser dolgozhat külföldön, hiszen a légiforgalmi irányító rendszer nemzetközi.

Általánosan elfogadott, hogy azoknak a szakembereknek, akiknek konkrét munkája az áruk vagy szolgáltatások fogyasztóival való közvetlen érintkezésbe kerül, személyesen kell találkozniuk az ügyfelekkel. De mint tudod, minden szabály alól vannak kivételek. Ennek ékes példája a diszpécser szakma, amelynek képviselői közvetlen kapcsolatban állnak a fogyasztóval, de soha nem találkoznak vele személyesen. És mindez azért, mert ennek a szakmának a feladatai gyökeresen eltérnek az összes többi szakterület feladataitól.

Általánosan elfogadott, hogy azoknak a szakembereknek, akiknek konkrét munkája az áruk vagy szolgáltatások fogyasztóival való közvetlen érintkezésbe kerül, személyesen kell találkozniuk az ügyfelekkel. De mint tudod, minden szabály alól vannak kivételek. És ennek ékes példája az diszpécser szakma, amelynek képviselői közvetlen kapcsolatban állnak a fogyasztóval, de soha nem találkoznak vele személyesen. És mindez azért, mert ennek a szakmának a feladatai gyökeresen eltérnek az összes többi szakterület feladataitól.

A diszpécserek nem adnak el semmit, nem végeznek szociológiai felméréseket, és nem hirdetnek árukat, szolgáltatásokat. Egyszerűen megpróbálják kényelmesebbé, rendezettebbé és biztonságosabbá tenni az életünket. Mit csinálnak ezek a szakemberek? Milyen jellemzői vannak ennek a szakmának, és milyen személyes tulajdonságokkal kell rendelkeznie ahhoz, hogy megszerezze? Milyen munka nehézségekre kell felkészülniük a leendő szakembereknek, és milyen oktatási intézményekben oktatják e szakma fortélyait? Mindezekre a kérdésekre itt és most választ kaphat.

Ki a diszpécser?

– olyan tisztségviselő, aki a számítástechnika, valamint a kommunikációs és kommunikációs eszközök felhasználásával egy bizonyos tevékenységi területen biztosítja a gyártási folyamat koordinálását és optimalizálását.

A szakma elnevezése az angol dispatch (küldés, küldés) szóból ered, amely közvetlenül jelzi minden diszpécser fő feladatát - a hozzá kapott információk strukturálását, feldolgozását, és a megfelelő irányba történő elküldését. A szakma a „fiatalok” kategóriájába tartozik, hiszen oktatása csak a 19-20. század fordulóján vált lehetővé, amikor megjelent a számítástechnika és a különféle kommunikációs eszközök, és felmerült az igény a közlekedési tevékenységet koordinálni képes emberekre. és speciális szolgáltatások.

Vagyis kezdetben a diszpécsereknek csak a fuvarozók (egyébként az eredeti forrásokban a „diszpécser” szó „vonatküldőt”) és a katasztrófaelhárítási szolgálatok (rendőrség, tűzoltó, mentő stb.) összehangolt munkáját kellett biztosítaniuk. ). Manapság a diszpécserek az emberi tevékenység szinte minden területét koordinálják: taxiszolgáltatások, logisztikai osztályok, légi szállítás, kézbesítési szolgáltatások, online áruházak, oktatási szervezetek, közművek, gyártó vállalkozások stb. Röviden, mindenhol, ahol a termelés előrehaladásának gyors szabályozására vagy a szállítmányozás irányítására van szükség, e szakma képviselőire van szükség.

Tisztviselők diszpécser feladatokat közvetlenül függ a munkavégzés helyétől. Például a légiforgalmi irányító koordinálja a repülőgépek felszállását, repülését és leszállását, a taxis diszpécser pedig közvetítőként működik a vezető és az utas között: kiadja a hívásokat, kiosztja a megrendeléseket a járművezetők között, és tájékoztatja az ügyfelet az autó érkezéséről. . A diszpécser feladatai általában a termelési vagy szolgáltatásnyújtási folyamatok zavartalanságának biztosítását célzó tevékenységek teljes körét (beleértve az elvégzett munkáról szóló írásos beszámolókat is) magukban foglalják. Ezen túlmenően a szakember feladatai közé tartozhat: a vállalkozás ellátása a szükséges anyagokkal, az eszközök időben történő beszerzésének figyelemmel kísérése, tanácsadási és adminisztratív funkciók.

Milyen személyes tulajdonságokkal kell rendelkeznie egy diszpécsernek?

Mivel a magjában diszpécser munka az emberekkel való kommunikáció hazugság (mind az ügyfelekkel, mind a vállalat alkalmazottaival ennek a szakembernek fejlett kommunikációs készségekkel, jó dikcióval és kompetens nyelvvel kell rendelkeznie); Ezenkívül olyan személyes tulajdonságok jelenléte, mint:

A diszpécser szakmai tevékenységét kommunikációs eszközökön keresztül végzi, így a szakembernek rendelkeznie kell a számítógéppel és egyéb irodai berendezésekkel való munkavégzésben. Ismernie kell továbbá az előállított munka (szolgáltatás) jellemzői, az előírások, a termelésszervezés alapjai, a közgazdaságtan, a pszichológia, a munkavédelem, a munkavédelmi óvintézkedések és a termékkör területén.

A diszpécser szakma előnyei

Fő a diszpécser szakma előnye a felsőoktatás megszerzésének szükségessége hiánya. Sőt, még speciális végzettséggel és munkatapasztalattal nem rendelkező személy is megkaphatja ezt a pozíciót. Igaz, csak azoknak a szervezeteknek, amelyek tevékenysége nem igényel speciális ismereteket. Például egy taxihoz vagy szállítószolgálathoz.

Meg kell jegyezni, hogy ma meglehetősen nagy számú diszpécser állás van a munkaerőpiacon, amelyek lehetővé teszik, hogy otthonról végezzen szakmai tevékenységeket. Fogadja el, hogy ez a szakma jelentős előnye, különösen azok számára, akiket megfosztanak attól, hogy hosszú időre elhagyják lakásukat vagy házukat (például fiatal anyák vagy fogyatékkal élők).

Mivel a diszpécser munkája nem jár fizikai aktivitással, ez a szakma minden korosztály számára ideális. Vagyis éppen hazánk munkaképes lakosságának legvédtelenebb és legdiszkrimináltabb kategóriája számára. Nos, több mint kényelmes munkakörülmények (ülőmunka meleg helyiségekben) kellemes bónusznak tekinthetők.

A diszpécser szakma hátrányai

A nyilvánvaló előnyök és a szakmai feladatok látszólagos könnyűsége ellenére (végül is kívülről úgy tűnik, hogy nincs semmi nehéz a többi alkalmazott tevékenységének összehangolásában), a diszpécser szakma hátrányai nagyon. És mindenekelőtt nagy a valószínűsége annak, hogy nem megfelelő emberekkel kommunikál. Az ilyen helyzetek különösen gyakoriak a taxi diszpécserek és a segélyszolgálatok munkájában.

További hátránya ennek a szakmának az alacsony fizetés, amely az iskolai végzettség és a munkatapasztalat követelményeit figyelembe véve meglehetősen kiszámítható. Ma az oroszországi diszpécserek átlagos havi fizetése körülbelül 15-30 ezer rubel.

Nem szabad megfeledkezni arról sem, hogy a diszpécser munkájában gyakran előfordulnak stresszhelyzetek. Például baleset vagy katasztrófa esetén a diszpécserek óriási felelősséggel tartoznak a mentőszolgálatok tevékenységének összehangolásáért, ami negatívan befolyásolja a szakember pszicho-érzelmi állapotát.

Hol tudok diszpécserként elhelyezkedni?

Álljon diszpécserként többféle módon lehetséges. Ha taxiszolgálatnál tervez elhelyezkedni, akkor elég egy 3-4 napos képzésen részt venni közvetlenül a leendő szakmai tevékenysége helyszínén. Ha légiforgalmi irányítóként vagy ipari diszpécserként kíván dolgozni, akkor speciális képzésen kell részt vennie valamelyik oroszországi főiskolán vagy műszaki iskolában a választott tevékenységi területen. Felhívjuk figyelmét, hogy a munkaadók számára egy diploma nem elegendő. Ezenkívül legalább egy éves szakmai tapasztalattal kell rendelkeznie. Ezért a középfokú szakirányú végzettség megszerzése után oktatási intézmény készüljön fel arra, hogy egy ideig még dolgoznia kell akár egyszerű operátorként, akár segéddiszpécserként. Ennek a szakmának egyes szakait (például légiforgalmi irányítói szakmát) szakegyetemen is meg lehet szerezni.

Cookie-kat és más hasonló technológiákat használunk szolgáltatásaink nyújtásának elősegítésére, az Ön számára történő reklámozásra, valamint annak elemzésére, hogy Ön hogyan használja szolgáltatásainkat, és hogy megtekintik-e a hirdetéseket. Azt is lehetővé tesszük, hogy harmadik felek nyomkövetési technológiákat használjanak hasonló célokra. Ha szolgáltatásainkat böngészőn keresztül használja, a böngésző beállításaiban korlátozhatja, blokkolhatja vagy eltávolíthatja a cookie-kat. A legtöbb böngésző menüsorában található Súgó menü azt is megmondja, hogyan akadályozhatja meg, hogy böngészője új cookie-kat fogadjon, hogyan törölheti a régi sütiket, hogyan kérheti, hogy a böngésző értesítsen, ha új cookie-t kap, és hogyan lehet teljesen letiltani a cookie-kat. Többet tanulni, .

Essential Cookie-k

Ezek a cookie-k a weboldal működéséhez szükségesek, és rendszereinkben nem kapcsolhatók ki. Általában csak az Ön által végrehajtott műveletekre reagálva állítják be, amelyek szolgáltatáskérésnek minősülnek, mint például az adatvédelmi beállítások megadása, bejelentkezés vagy űrlapok kitöltése. Beállíthatja böngészőjét, hogy blokkolja ezeket a sütiket, vagy figyelmeztessen rájuk, de előfordulhat, hogy az oldal bizonyos részei nem működnek ilyenkor.

Munkamenetek
Cookie jogi információ
Mailerlite
Google szolgáltatások (Youtube, Google Maps)

Funkcionális sütik

Ezek a cookie-k lehetővé teszik a funkciók javítását és a személyre szabást, például videókat és élő csevegéseket. Ezeket mi vagy olyan harmadik fél szolgáltató állíthatja be, amelynek szolgáltatásait oldalainkhoz adtuk. Ha nem engedélyezi ezeket a sütiket, előfordulhat, hogy ezeknek a funkcióknak egy része vagy mindegyike nem fog megfelelően működni.

Élő csevegés támogatás

Teljesítmény cookie-k

Ezek a sütik lehetővé teszik számunkra a látogatások és a forgalmi források számlálását, így mérhetjük és javíthatjuk oldalunk teljesítményét. Segítenek nekünk abban, hogy megtudjuk, mely oldalak a legnépszerűbbek és a legkevésbé népszerűek, és megtudjuk, hogyan mozognak a látogatók az oldalon. Minden információ, amelyet ezek a sütik gyűjtenek, összesített, ezért anonim. Ha nem engedélyezi ezeket a sütiket, nem fogjuk tudni, mikor látogatta meg oldalunkat.

Google Címkekezelő
A Google Analytics

Célzó cookie-k

Ezeket a sütiket hirdetési partnereink állítják be webhelyünkön keresztül. Ezek a cégek felhasználhatják őket érdeklődési körének profiljának kialakítására, és releváns hirdetések megjelenítésére más webhelyeken. Úgy működnek, hogy egyedileg azonosítják böngészőjét és eszközét. Ha nem engedélyezi ezeket a sütiket, nem fogja tapasztalni célzott hirdetéseinket a különböző webhelyeken.

Facebook pixel
Google Adwords
Google DoubleClick

A repülőgépek, helikopterek és egyéb repülőgépek légiforgalmát irányító és karbantartó légiközlekedési szakembereket légiforgalmi irányítónak nevezzük. Munkahelyük repülőterek és katonai repülőterek. E szakma képviselőinek fő feladata a légi közlekedés biztonságos, szabályos és rendezett mozgásának biztosítása. Ehhez tudnia kell:

• léginavigáció (a légi közlekedés irányításának módszereit és eszközeit vizsgáló tudomány);
• repülésmeteorológia (légköri folyamatok, hatásuk a légiközlekedési tevékenységre);
• szétválasztási szabályok és utasítások (a légijárművek bizonyos távolságra szétszórása, hogy elkerüljék az ütközést).

A légiforgalmi irányító munkája úgy van megszervezve, hogy a felszállástól a leszállásig irányítani tudja egy repülőgép vagy más repülőgép mozgásának minden szakaszát. Ugyanakkor a légtér fel van osztva bizonyos zónákra, melyeket egyéni légiforgalmi irányító jelöl ki, aki kifejezetten a saját területén felügyeli a repülést. Ezért a légiforgalmi irányítók rendelkeznek eltérő irányba szakirányok:

1. Repülőtéri irányítóközpont - itt ütemezik az aznapi repülési tervet, a többi repülőtéri szolgálattal összehangolva, irányítják a légi helyzetet repülés közben, és folyamatos kommunikációt tartanak fenn a repülőgép személyzetével.
2. „Guruló” – ellenőrzi a járművek mozgását a repülőtér területén, engedélyezi vagy megtiltja a vontatást, a jármű motorjának indítását és a gurulást.
3. „Felszállás és leszállás” - részt vesznek a repülőgépek fel- és leszállásának kezelésében.
4. „Kör” – szabályozza a járművek mozgását a felszállási zónában a repülőtértől 50 km-es sugarú körben.
5. „Megközelítés” - 2100-5700 m magasságban irányítja a repülést, lehetővé teszi a leszállást prioritási sorrendben, időintervallumok meghatározásával.
6. Kerületi központ - irányítja a repülőgépek mozgását 2100-17000 m magasságban.
7. Helyi légitársaságok pontja - a helyi repülőtér területén 1500 m-es és az alatti magasságban működik.
8. Helyi irányítóközpont - a közigazgatási régió területét foglalja el, távol a fő repülőterektől, és 1500 m magasságig irányítja a járatokat.

A légi járművek és egyéb légi eszközök mozgásának ellenőrzése és irányítása a levegőben lévő helyzet megfigyelésével történik, speciális monitor segítségével. Ebben az esetben figyelembe kell venni a meteorológiai viszonyokat, a repülőgépek menetrendjét stb.

A légiforgalmi irányítóknak nincs lehetőségük hibázni, hiszen mások élete függ az ő megfigyelésüktől és reakciójuktól. Ezért munkájuk megszervezése a repülésirányítási hibák megelőzését célozza.

A diszpécserszolgálat éjjel-nappal – a nap 24 órájában – működik. Emiatt az idegi és pszichés stressz elkerülése érdekében a légiforgalmi irányítók műszakban látják el munkafeladatukat.

Légiforgalmi irányítói szakmai ismeretek

A munkaadók a légiforgalmi irányítói munkakör betöltésekor a következő személyiségjegyeket veszik figyelembe:

• ellenállás az érzelmi és pszichológiai stresszel szemben;
• figyelemelosztás képessége;
• figyelmesség és felelősség;
• találékonyság és önuralom;
• kezdeményezőkészség és szervezőkészség;
• Analitikus elme;
• fejlődött a mozgások vizuális-motoros koordinációja.

Ebben az esetben a légiforgalmi irányítónak tudnia kell:

• a diszpécserberendezések tervezése és működési elvei;
• a repülőgép gépeinek szerkezete, hogy tanácsot adjon a repülés során felmerülő problémák gyors kiküszöbölésére;
• angol (vagy egyéb idegen nyelv, a munkavégzés helyétől függően);
• szakmai kifejezések.

A fentiek mellett célszerű a „Légijárművek üzemeltetése és légiforgalmi irányítás”, „Légi közlekedés irányítása” szakon szerzett felsőoktatási oklevél megszerzése.

A légiforgalmi irányítói munka előnyei:

• a munka nem kapcsolódik fizikai aktivitáshoz (különböző korú nők dolgozhatnak);
• kényelmes munkakörülmények (beltéri, ülésben);
• korengedményes nyugdíjba vonulás (férfiak - 50 éves kortól (legalább tizenkét és fél év munkatapasztalat), nők - 45 éves kortól (legalább tíz éves gyakorlattal)).

Egy orosz légiforgalmi irányító fizetése 2019-ben

A légiforgalmi irányító átlagos fizetése havonta körülbelül 120 ezer rubel. Az ilyen információk a http://ru.zarplat.info/air traffic controller weboldalon találhatók. Már ma is vannak információk a légiforgalmi irányítók fizetésének 30%-os emeléséről 2018-ban.

Itt megtekintheti az ilyen cégek üresedéseit Orosz Föderáció: „Strela” – 90 000 rub./hó, AC 1. osztály – 72 000 rub./hó, Északnyugati légi navigáció – 65 000 rub./hó, „Avangard” Ananászültetvény- 250 000 rubel / hó.

Hogyan lehet légiforgalmi irányító

Nem sok olyan egyetem van Oroszországban, ahol megszerezheti a légiforgalmi irányító szakmát. Ezek a Polgári Repülési MSTU (Moszkva), az Állami Polgári Repülési Egyetem (Szentpétervár), a Higher Aviation School (Ulyanovsk), a Higher Military Institute névadója. V.M. Komarova (Jajszk). Szentpétervár Állami Egyetem A polgári repülésnek Habarovszkban és az ATK GA-ban vannak kirendeltségei, az ottani tanulmányok után középfokú szakképzést szerezhet.

A légiforgalmi irányítók háromévente speciális továbbképzéseken vesznek részt, amelyek után szükség szerint megerősítik aktuális bizonyítványukat és alkalmasságukat.

A szakértők emlékeztetnek

A légiforgalmi irányító az egyik legfelelősségteljesebb szakma, amely nemcsak a repüléstechnikai eszközökkel, hanem emberi életekkel is összefügg.

A légiforgalmi irányító olyan szakember, aki légiforgalmi irányítást (ATC) lát el a repülőgépek biztonságos, energiahatékony, szabályos és rendezett mozgásának biztosítása érdekében. A cikkben megnézzük, hogy pontosan mi is tartozik a szakmai felelősségi körbe, és hogyan lehet légiforgalmi irányítóvá válni.

Átlagos fizetés: 63 000 rubel havonta

Igény

Fizethetőség

Verseny

Bejárati akadály

Kilátások

A szakma története

A légiforgalmi irányítók nemzetközi napját október 20-án ünnepeljük, mivel ezen a napon hozták létre 1961-ben a Légiforgalmi Irányítók Nemzetközi Szövetségét (IFATCA). Ennek a fiatal szakmának a története azonban sokkal korábban kezdődik - attól a pillanattól kezdve, hogy először létrejött a kapcsolat a repülőgép és a földi repülési koordinátor között. Később, a tömeges katonai repülések megjelenésével, elkezdtek kialakulni a fel- és leszállásirányítás szabványai. De a polgári repülésben a teher- és személyszállítási irányítás modern formában történő végleges szabványosítása az IFATCA létrehozása után alakult ki, amely ma több mint 50 ezer légiforgalmi irányítót foglal magában a világ minden tájáról.

A szakma leírása, jellemzői

Oroszországban a légiforgalmi irányítás egy egész összetett folyamat, amely biztosítja az EU ATM struktúrájának (amely az egységes légiforgalmi irányítási rendszer rövidítése) részét képező irányítóközpontok interakcióját. A légtér irányítótornyok és osztályok felelősségi területeire oszlik, és az elvégzett feladatok típusától függően külön megkülönböztetik őket:

• tervezési központok, amelyek a légtér hatékonyabb kihasználásán dolgoznak a repülési terv kiadásától a bezárásig;
• a közvetlen forgalomirányításban részt vevő légiforgalmi irányítók állomásai a hajtómű beindításától a célrepülőtér parkolójába való gurulásig.

A repüléstervezési területnek megfelelően az EU ATM egységeinek három típusát különböztetjük meg: Fő központ(GC), Zonal Center (ZC) és Kerületi központ(RC). Mindegyikben zónázás szerint gyűjtik és dolgozzák fel a benyújtott (FPL) és ismétlődő (RPL) repülési terveket, irányítják az orosz légtérben és a nemzetközi légitársaságokon (IC) lebonyolított menetrend szerinti és nem menetrend szerinti repülések tervezési folyamatát, előrejelzési légteret. igények stb. A helyi légitársaságok irányítóközpontjai és repülési információs központjai is vannak.

A szakaszok szétválasztása légiforgalom Azt is feltételezi, hogy az irányítóközpontokat a repülés során el kell különíteni. A diszpécser munkahelye a repülőtéren az irányítóközpont tornya. Ez egy több tíz méteres magasságban elhelyezkedő szoba hatalmas ablakokkal, számítógépekkel, levegő- és meteorológiai állapotokat megjelenítő monitorokkal, jelzőtáblával, rádiótechnikai navigációs és kommunikációs eszközökkel, térképező táblázatokkal, asztali jeljelzőkkel, távcsővel, és végül egy kényelmes, tartós szék.

A küldő „legénység” magából a radarirányító légiforgalmi irányítóból áll, aki irányítja a repülőgépet, és egy asszisztensből - az eljárási irányító irányítóból, aki a jóváhagyásokkal foglalkozik. A teremben szó szerint és átvitt értelemben a vezető légiforgalmi irányító (műszakfelügyelő) és a repülési igazgató áll mögötte.

A légiforgalmi viszonyok egyidejű irányítását esetenként két-három tucat repülőgéppel tartják fenn, miközben egyidejűleg kell figyelni az időjárás változásait, a nyomást, a közeli repülőterek állapotát stb.

A légiforgalmi irányítói munka sajátossága, hogy bármelyik pillanatban előállhat olyan extrém helyzet, amelyben olyan gyorsan és egyértelműen kell döntést hozni, mintha a megszokott menetrendet követnék. De bármi megtörténhet: a gép radarrendszere vagy akár a motorja is meghibásodhat, köd hullhat a kifutópályára stb. Néha a romló körülmények miatt a csík sem szabad szemmel, sem távcsővel nem látható. Ebben az esetben jól bevált eljárások vannak a műszerek és kifutófények segítségével történő koordinációra, de a feszültség ilyenkor fokozódik. Ahogy egy tapasztalt légiforgalmi irányító bevallotta egy interjúban: „Számunkra minden helyzet normális.” A repülésben azonban létezik egy olyan fogalom, mint „ légiközlekedési incidens" A „riasztás” vagy „vészhelyzet” (például a futómű kihúzásának elmulasztása leszállás közben) kihirdetéséről a repülésvezető dönt.

A műszak megkezdése előtt a légiforgalmi irányító kötelező orvosi vizsgálaton esik át. A munkanap általában hét óráig tart, kétóránként legalább 20 perces szünettel. Szünet szükséges a feszültség enyhítésére, amely nagyon gyorsan nő és felhalmozódik a konzolnál, növelve a hiba kockázatát, ezért a fáradtság elfogadhatatlan.

Mivel a légiforgalmi irányítói szakma állandóan magas pszicho-érzelmi terheléshez kapcsolódik, korengedményes nyugdíjra jogosít.

Milyen szakokon a legjobb tanulni?

A légiforgalmi irányítói képzés megszerzéséhez több szakirányon lehet alapképzést végezni:

• Légiforgalmi irányítás - szakiránykód: 2.25.03.03.
• Légtérhasználat szervezése és Repülések léginavigációs támogatásának szervezése - szakiránykód: 2.25.05.05.
• Mozgásvezérlő rendszerek repülőgép- szakirány kód: 2.24.05.06

Minden profilhoz 1-3 programlehetőség kínálkozik, így a diszpécsernek beiratkozó iskolások választhatnak, hol tanulnak.

A legjobb egyetemek a tanuláshoz

A szakirányú oktatás megszerzésére szolgáló legrangosabb egyetemek a következők:

• Szentpétervári Állami Polgári Repülési Egyetem.
• Moszkva állam Technikai Egyetem polgári repülés.
• MAI - Moszkvai Repülési Intézet.
• Dél-uráli Állami Egyetem (Cseljabinszk).

Az oktatás azonban nem ér véget a diploma megszerzése után. A diszpécsernek 3 évente továbbképzésen kell részt vennie, és osztálytól függően 1-3 évente meg kell erősítenie érvényes légiforgalmi irányítói bizonyítványát: a harmadik osztályt évente, a másodikat - 2 évente egyszer, az elsőt - egyszer. 3 évente.

Munkaköri kötelezettségek

A repülőgépekkel a kommunikációt a repülés során végig fenntartják, de a reptéri diszpécserek között lépésről-lépésre megoszlik a felelősség: az egyik diszpécser a felszállásért, a másik a mászásért, a harmadik a leszállásért stb. Ugyanaz a szakember különböző szakterületekhez fér hozzá.

• Guruló vezérlő. A felelősségek közé tartozik a platformon kialakult helyzet figyelemmel kísérése. Engedélyezi vagy tiltja a vontatást, és úgy állítja be az időt, hogy egy másik oldal ne guruljon végig a sávon egy időben. A repülőgép kifutópályára hozatala után a légiforgalmi irányító átadja a stafétabotot az indításért felelős kollégájának.
• Indításkezelő. Szabályozza a repülőgép mozgását a kifutópálya mentén és a mozgást a leszállás előtti egyenes mentén.
• Approach Manager. Egy bizonyos magasságra irányítja a repülőgépet, biztonságos leszállási megközelítést és manőverezési feltételeket biztosítva.
• Körvezető. Leszállás közben is felelős a manőverezhetőségért, de alacsonyabb magasságban.

A közelítésvezérlők és a körvezérlők fizikailag is elhelyezhetők a szomszédos helyiségben. Több idejük van döntést hozni minden egyes táblával kapcsolatban, de több tábla van minden időegységben, mint a taxi- és indítóvezérlők.

Kinek alkalmas?

A pályázókkal szemben támasztott követelmények nagyon komolyak, ezért egy szakmai gyakorlat elvégzése után átlagosan a jelentkezők 1/10-e kiesik. Nemcsak a speciális ismeretek (meteorológia, aerodinamika, navigáció, rádióberendezések stb.) és az általános ismeretek (az ICAO-skála 4-es szintű angol nyelvtudása), hanem a pszicho-érzelmi stabilitásra is magas követelmények vonatkoznak. a jelölt erre az állásra.

A magasan képzett szakmák közül a légiforgalmi irányítók azok körében vannak veszélyeztetettek, akiknek szakmájuk súlyosbítja vagy kiváltja az öngyilkossági hajlamot. Ezért a komoly általános orvosi bizottságon túl a légiforgalmi irányító jelöltnek is alá kell vetnie magát pszichológiai teszt a szakmai alkalmasság érdekében. A gyakornokokat gyakran kifejezetten arra képezik ki, hogy megbirkózzanak a stresszel. Nem véletlen, hogy a diszpécserek körében az egyik legnépszerűbb kikapcsolódási forma a tavakon horgászat.

Korhatárok is vannak. 40 éves korig háromévente, majd kétévente, 50 éves kortól pedig évente teljes körű vizsgálatra kerül sor szakmai alkalmassági megállapítással.

Légiforgalmi irányítói fizetés

A közzétett állások nagy részében a légiforgalmi irányító fizetését havi 40 ezer rubelig ajánlják. Mert nagy mennyiség Az ilyen megüresedett állások esetében az átlagos fizetés meglehetősen alacsony, és nem felel meg annak a felelősségi szintnek és a szükséges képesítésnek, amellyel egy légiforgalmi irányítónak rendelkeznie kell.

Azonban elegendő üresedés található akár 80 ezer rubel fizetéssel. Ritkábban, de közzé is tesznek állásajánlatokat havi 125-165 ezer rubel és afeletti értékben. A javaslatok listáján megjelenő maximális fizetés 214,5 ezer rubel/hó volt.

Hogyan építsünk karriert

A karrierépítés során a légiforgalmi irányító vezető diszpécserré, majd nagyobb tekintéllyel rendelkező repülési igazgatóvá nő ki. Nemcsak a munkahelyek növekedése, hanem a tartományi repülőtérről a nagy forgalmú, megnövekedett terhelésű repülőtérre való átállás is, amely egyfajta szakmai kihívássá válik egy légiforgalmi irányító számára, egyfajta karrierfordulóvá válhat.

A diszpécser fő munkahelyének elhagyásakor kipróbálhatja magát beszállító mérnökként vagy logisztikusként, vagyis olyan munkakörökben, ahol szakmai tudására igény van.

A szakma kilátásai

A sci-fi és a futurológia területén számos mű foglalkozik a pilóta és diszpécser szakmában az emberek robotokkal való helyettesítésének témájával (például Stanislaw Lem „Inquiry” című könyve). A légiforgalmi irányító tevékenységét valóban nagyon gyorsan automatizálják. A készülékek működése feletti ellenőrzés és a végső döntés meghozatala vészhelyzet esetén azonban az ember kezében marad. Ez azt jelenti, hogy erre a szakmára még sokáig lesz kereslet.