Hogyan épülnek hidak szerte a világon. A világ legszebb gyalogos hídjai. Akashi híd Japánban

A modern híd nemcsak egyszerű és gyors módja annak, hogy egy folyó, öböl vagy tenger túloldalára jussunk, hanem a mérnöki és építőművészet igazi remeke is. Itt vannak a világ leghíresebb, legszebb és leghosszabb hídjai.

Ha az arab sejkek versenyeznek a szuperfelhőkarcolók építésében, akkor Kína számára az ilyen „játékok” hidak. Mindenesetre a legtöbb tízből hét hosszú hidak a világon Kínában épültek.

De először is nem a lemezekről, hanem a világ leghíresebb és legszebb hídjairól.

Kezdjük talán egy igazi legendával a „túrát”.

1. Golden Gate híd (San Francisco, USA)

Valószínűleg nincs olyan ember a földön, aki ne látta volna ezt a hidat legalább egyszer valamelyik filmben – a San Francisco-i Golden Gate-et, amely 1937 és 1964 között a világ legnagyobb függőhídja volt. A híd hossza 1970 m. Építése 1933. január 5-én kezdődött és több mint 4 évig tartott.

1937. május 27-én reggel 6 órakor megnyitották a Golden Gate hidat, de csak a gyalogosok számára. 12 órán át csak az övék volt a grandiózus építmény. És csak másnap, Roosevelt elnök jelzésére, az első autók áthajtottak a hídon.

A Golden Gate híd kétségtelenül a világ legismertebb hídja, de egyben a legtöbb öngyilkosság szomorú rekordja is. Szinte minden hónapban valaki ráveti magát a tragikus választásra.

2. Tower Bridge (London, Egyesült Királyság)

A nem kevésbé híres Tower Bridge London egyik fő szimbóluma. 1894-ben nyitották meg.

Egyedülálló tulajdonsága, hogy a híd húzómechanizmusai mindössze 1 perc alatt kinyitják az ezer tonnás szerkezetet, hogy a hajók áthaladhassanak rajta. Ráadásul a speciális galériáknak köszönhetően a gyalogosok akkor is átsétálhatnak a hídon, ha az nyitva van.

Ma a Tower Bridge csak gyalogos, és múzeumként is szolgál.

3. Vasco da Gama híd (Lisszabon, Portugália)

Ez Európa leghosszabb hídja. Általában a kínai „Hangzhou”-hoz hasonlítják, de a „Vasco da Gama” organikusabbnak és elegánsabbnak tűnik, bár hosszúsága alacsonyabb.

Hossza 7,2 km. 1998. március 29-én nyitották meg, mindössze 18 hónappal az építkezés megkezdése után, az Expo 98 előtt. Ugyanebben az évben volt Vasco da Gama felfedezésének 500. évfordulója. tengeri útvonal Európától Indiáig. Ezért a hidat a nagy utazóról nevezték el.

A rövid kivitelezési idő és a munka gyorsasága ellenére a kivitelezés során minden elképzelhető és elképzelhetetlen árnyalatot figyelembe vettek. Ennek az aprólékosságnak és odafigyelésnek köszönhetően ma a Vasco da Gama híd akár 250 km/órás széllel és a híres 1755-ös, 8,7-es erősségű lisszaboni földrengésnél négy és félszer erősebb földrengésnek is ellenáll.

4. „Boszporusz híd” (Isztambul, Türkiye)

Ez a híd arról híres, hogy összeköti Európát és Ázsiát. A modern Isztambul egyik szimbólumává vált. A híd képe az 1000 török ​​lírás bankjegyet díszítette. Két kontinens egyesülésének szimbóluma is.

2007-ben például éppen itt zajlott a híres teniszmeccs az amerikai Venus Williams és a török ​​tenisz éllovasa, Ipek Shinolu között. Mivel ez volt az első mérkőzés két kontinens sportolói között, a Boszporusz hidat választották találkozóhelyül. A mérkőzés vége után a teniszlabdát a hídról a Boszporuszba dobták.

Jelenleg ez a 13. legmagasabb a világon. A hídon naponta mintegy 200 000 különböző típusú közlekedési egység közlekedik kontinensről kontinensre, és ezen a hídon tilos a gyalogosforgalom, mivel gyakori öngyilkossági helyszínként használják.

5. Banpo Fountain Bridge (Szöul, Dél-Korea)

A szöuli Banpo szökőkút híd lett az egyetlen a maga nemében, és bekerült a Guinness Rekordok Könyvébe is, mint a híd leghosszabb szökőkútja.

A „Moonlight Rainbow” romantikus elnevezésű szökőkút teljes hossza 1140 m A fénysugarak játékának köszönhetően a szökőkút „táncolni” és csillogni látszik.

Nemcsak a partról, hanem a híd első szintjéről is megcsodálhatod ezt a csodát, ahonnan ugyanilyen csodálatos kilátás nyílik, és az az érzésed, mintha egy szivárványos vízesésben lennél.

6. „Brooklyn Bridge” (New York, USA)

Egy másik felismerhető és legendás híd, New York nevezetessége a Brooklyn híd. Ez az első híd a világon, amelyet acélkábelekre függesztenek fel.

Hossza 1825 méter. Gépjármű- és gyalogosforgalmat egyaránt bonyolít – végig 3 részre oszlik. Az oldalsó sávok az autóké, a középső sáv pedig meglehetősen jelentős magasságban a gyalogosoké és a kerékpárosoké.

1964-ben a Brooklyn-híd felkerült az Egyesült Államok nemzeti történelmi nevezetességei közé. Napjainkban ez New York egyik szimbóluma továbbra is az egyik népszerű nyaralóhely és kerékpározás városlakók számára.

7. Millenium Bridge (Egyesült Királyság)

A csodálatos „Millennium Bridge”, vagy „Gateshead Millennium” - egy híd a Tyne folyón, amely összeköti Gateshead és Newcastle upon Tyne városait (Észak-Anglia); A világ első billenő hídja.

A hidraulikának köszönhetően a híd megdől, így a hajók áthaladhatnak alatta. Az építés több mint két évig tartott, de beépítés után méretei fantasztikusan 2 mm-es pontossággal megfeleltek a tervnek.

Ez a világ egyetlen lengőhídja. Vagyis amikor a hajók elhaladnak, 40 fokkal elfordul. Oldalról nézve a hídnak ez a mozgása egy nagy szem pislogásához hasonlít.

Az esztergálási folyamat rendkívül lenyűgöző, és nem tart tovább 4 percnél. Egy év leforgása alatt a híd körülbelül 200-szor „pislog”.

8. Oliveira híd (Sao Paulo, Brazília)

Az Oliveira híd az egyetlen híd a világon, amelynek X-betűs tartója van. Az árbocok különleges formájának, 138 méteres magasságának, 144 erős acélnak köszönhetően Sao Paulo egyik fő szimbólumává vált. kábelek és elegáns LED világítás.

Teljes neve „Octavio Frias de Oliveira”. Két, X alakban betonba kötött görbe árboc alkotja a tartóoszlopot. 2008. május 10-én avatták fel, a hidat a Fola de Sao Paulo című újság kiadójáról nevezték el, aki 2007-ben, 94 évesen halt meg. Octavio Frias de Oliveira Brazília egyik legbefolyásosabb embere volt.

2008. december végén a híd kábeleire és árbocaira speciális fénydiódákat szereltek fel, amelyek különféle, újévi fára emlékeztető fényhatásokat keltenek.

9. Ponte Vecchio híd (Firenze, Olaszország)

A Ponte Vecchio Olaszország egyik legrégebbi és leghíresebb hídja, Firenze szimbóluma. Ez az egyetlen híd, amely évszázadok óta megőrizte eredeti megjelenését. Ugyanott található, ahol három korábbi hidat építettek: először a korszak hídját Az ókori Róma, majd egy 1117-ben összeomlott híd, végül egy 1333-as árvíz idején lerombolt híd. És azóta a Ponte Vecchio soha nem pusztult el. Még a Firenzéből 1944-ben visszavonuló, a város számos épületét és az összes hidat felrobbantó német csapatok is megkímélték a Ponte Vecchiót. Azt mondják, őket is magával ragadta ennek az egyedülálló hídnak a szépsége.

Csak 2 ilyen háromíves kőhíd van a világon. A „Vecchio” 3 ívből áll, a fő 30 m távolságra van egymástól, két oldalsó ív 27 m hosszú.

A firenzei híd azért is érdekes, mert oldalain olyan házak állnak, amelyekben a középkor óta kereskedő üzletek működtek. De 1593-ban Cosimo de' Medici, Toszkána hercegének parancsára a húsárusokat kiutasították a hídról, és ékszerészek vették át a helyüket. Azóta a „Ponte Vecchio”-nak más neve is van – „Aranyhíd”. Közvetlenül a híd fölé 1565-ben folyosót építettek, amely máig fennmaradt.

10. Khaju híd (Iszfahán, Irán)

Ez a híd az iráni építészet egyedülálló példája, és Iszfahánban található. Az utazók még a 17. században élvezték, ma pedig Kelet egyik leghíresebb hídja, és a Föld egyik legszebb hídja.

A „Khaja” okkal épült Iszfahánban. A 17. és 18. században Iszfahán a híres Selyemúton feküdt, és akkor a világ egyik legnagyobb városa volt.

Az esztétika mellett a Khaju híd számos más hasznos funkcióval is rendelkezik, mint például egy vízgát, amely Iszfahán összes kertjébe szállítja a vizet. Ezenkívül az intenzív nyári melegben a „Khaju” lehetővé teszi, hogy elbújjon a nap elől az árnyékos sarkokban. A híd alsó szintje gyalogosok, míg a felső szint lovak és kocsik számára megközelíthető.

És most - végre rekorderek.

11. Harbour Bridge (Sydney, Ausztrália)

Ez Sydney legnagyobb hídja és az egyik legnagyobb acél ívhíd a világon. Sydney egyik fő látnivalója. Figyelemre méltó formája miatt a híd kapta a komikus „Fakasztó” nevet Sydney lakosaitól. A hidat 1932. március 19-én nyitották meg. A híd modellje a New York-i Hell Gate Bridge volt.

A híd közúti, kerékpáros, gyalogos és vasúti forgalmat bonyolít le. A Harbour Bridge összeköti a belvárost a North Shore-ral, és átível a Port Jackson-öbölön.

A híd íves fesztávja 503 méter. Ez csak valamivel kevesebb, mint a leghosszabb acélíves híd, a Fayetteville-híd 518 méteres fesztávja, amely a New River folyó szurdokán keresztül halad át Fayetteville közelében (Nyugat-Virginia, USA). Mivel manapság, ha nagy fesztávú hidat kell építeni, függő- vagy ferdekábeles híd kialakítását választják (sokkal könnyebbek és olcsóbbak, mint a merev íves híd), a Kikötő híd marad a listán hosszú ideig a világ legnagyobb ívhídjai közé tartozik.

A „Fakasztó” acélíve 39 000 tonnát nyom. 139 méterrel a tengerszint felett emelkedik, ugyanakkor az öböl vízfelszíne feletti magassága 49 méter, ami biztosítja az esetleges tengeri hajók áthaladását a híd alatt. Érdekes módon az ív magassága körülbelül 18 cm-rel nőhet forró napokon, mivel a fém melegítés hatására kitágul.

A teljes híd teljes hossza 1149 méter. A híd szélessége 49 méter. A híd össztömege 52 800 tonna. A híd acél szerkezeti elemeit szegecsek kötik össze, amelyek száma összesen meghaladja a hatmilliót.

1998. október 1-je óta rendszeres kirándulásokat szerveznek a hídon 10 éven felüliek számára - a híd oldalívén felmászva a tetejére, ahonnan lélegzetelállító panoráma nyílik a városra. A mászáshoz csak gumitalpú cipő és speciális ruha kell biztosítással, amit a helyszínen kiállítanak,

12. Run Young Bridge - a leghosszabb híd a folyón

A Run Yang híd 2007-ben épült Kínában, hossza 35,66 kilométer, és a Jangce folyó legszélesebb pontján ível át.

Felépítése összesen 700 millió dollárba került az országnak. A híd tartótornyai elérik a 210 méteres magasságot.

13. Hangzhou Bay Bridge (Kína) - a világ leghosszabb óceáni hídja

Nagy Transoceanic Bridge a Hangzhou-öböl felett – ferdekábeles híd a Hangzhou-öbölben keleti part Kína. Sanghaj és Ningbo (Zsecsiang tartomány) városait köti össze.

2008. május 1-jén nyitották meg a forgalom előtt, bár azt feltételezték, hogy a hidat csak a 2010-es Expo-n fejezik be. A híd építése 2003. június 8-án kezdődött és 2007-ig tartott, ezt követően több hónapig zárt tesztelést végeztek a hídon.

A híd hossza mintegy 36 km, a forgalom irányonként három sávon halad. Ez a harmadik leghosszabb vízi híd. A híd tervezési sebessége 100 km/h, élettartama több mint 100 év.

14. Gáthíd a Pontchartrain-tó felett (USA)

A világ hatodik leghosszabb hídja (összesen) és a második leghosszabb víztesteken átívelő híd az Egyesült Államokban, Louisianában található. A híd két párhuzamos útból áll, amelyek közül a leghosszabb 38,42 km (23,87 mérföld) hosszú.

A híd Metairie és Mandeville városait köti össze, amelyek a Pontchartrain-tó szemközti partján találhatók. A hidat több mint 9000 betoncölöp támasztja alá. Az északi parttól 13 km-re (8 mérföldre) délre a hidak emelőnyílással rendelkeznek.

A hidat időnként körülvevő gyakori köd miatt többször uszályok csapódtak bele.

15. A Qiazhou Bay Bridge (Kína) a leghosszabb híd a víz felszínén.

Alig néhány éve állították üzembe Kínában a világ leghosszabb vízfelszín feletti hídját - a Qiazhou Bay Bridge-et. Ennek a szerkezetnek a hossza 42,5 kilométer.

Azonnal tisztázni kell, miért van szükség a tisztázásra - a leghosszabb híd a víz felszínén, és nem csak a világ leghosszabb hídja. A helyzet az, hogy valamiért a thaiföldi autós viaduktot és a kínai vasúti viaduktot a világ leghosszabb hídjának tartják. Róluk kicsit később. Ezek a személygépkocsik és a vasúti közlekedés számára készült felsőhíd típusú szerkezetek. Ez persze elég ellentmondásos. Végül is, ha az építmény sík föld felett áll, akkor az nem egészen híd. Ha abból indulunk ki, hogy a híd olyan valami, ami segít leküzdeni bármilyen vízakadályt: folyó, szurdok, vagy, mint a Qiazhou híd esetében, egy tengeri öböl, akkor a Qiazhou-öböl hídjának státuszt kell kapnia. a "leghosszabb a világon". De mivel ez annyira megszokott, úgy fogjuk tekinteni, hogy „a leghosszabb a tenger felszíne felett”.

A híd T-alakú, és az öböl közepén található csomópont lehetővé teszi a könnyű kanyarodást bármely irányba.

A Qiazhou Bay Bridge építése 2007-ben kezdődött és 4 évig tartott. Ez idő alatt 5200 oszlopot telepítettek a tengerfenékre.

16. Bang Na Highway (Thaiföld)

Ez a thaiföldi híd valójában nem híd, csak egy hosszú magaslati autópálya.

A Bang Na gyorsforgalmi út egy megemelt híd típusú építmény Bangkok városában. A teljes hossza 54 kilométer. Szélessége irányonként három sávval 27,2 méter.

Az 1995 és 2000 között öt évig tartó projekt összköltsége több mint 1 milliárd dollár volt. Ezt a szerkezetet a város bejáratánál kialakuló forgalmi dugók leküzdésére építették, és a hídon való áthaladás fizetős, míg a meglévő szabadföldi alternatíva elérhető.

17. Tianjin viadukt (Kína) - a világ második leghosszabb hídja

A Peking-Sanghaj nagysebességű vasút és a Peking-Tianjin helyközi vasút részeként épült. Az építkezés 2008-ban kezdődött, és 2010-ben fejeződött be, hossza 113 700 méter volt. A híd megnyitására 2011 júniusában került sor.

A viadukt Peking déli részétől kissé délkeletre kezdődik vasútállomás, majd átszeli a Langfang városi kerület két kerületét (Anqi és Guangyang), és Tiencsin központi részének északi részén ér véget.

18. Danyang-Kunshan viadukt (Kína) - a világ leghosszabb hídja

Ez az, amely a világ leghosszabb hídjaként szerepel a Guinness Rekordok Könyvében. A Peking-Sanghaj nagysebességű vasút részeként épült. Az építkezés 2008-ban kezdődött, hossza 164 800 méter volt, a híd megnyitására 2011. június 30-án került sor.

Kelet-Kínában, Jiangsu tartományban található, Sanghaj és Nanjing városai között. A híd hozzávetőleg 9 km-e a víz felszínén halad át a legnagyobb víztömeg, amely a Danyang-Kunshan viaduktot keresztezi, a Yangcheng-tó.

19. Akashi híd (Japán) - a leghosszabb függőhíd

Híres a világ legnagyobb középső függőhídjáról – hossza 1991 méter.

Az Akashi Kaikyo híd Japánban található, és összeköti Kobe és Awaji városait Honshu és Awaji szigetén. A híd üzembe helyezésekor (1998. április 5.) három világrekordot állított fel: a leghosszabb függőhíd, a legdrágább híd és a legmagasabb híd. Az első két rekord még az Akashi-Kaikyo-é, de a legmagasabb híd címét a franciaországi Millot (vagy Millau) viadukt kapta.

Szóval, térjünk rá a számokra. A pilonok (az alapok, amelyeken a teljes hídszerkezet nyugszik) magassága 298 méter, ami megközelítőleg egy 90 emeletes épület magassága. A pilonok közötti távolság 1991 méter.

Egy függőhíd hosszának éppen a pilonok távolságát, azaz a középső fesztávot tekintjük (valójában ez a távolság 1990 méter volt, de a híd építése során sok minden történt erős földrengés, aminek következtében a földkéreg törése keletkezett a két bázis között, ezáltal ezek a bázisok további 1 méterrel eltávolodtak egymástól). Ha ehhez a hosszhoz hozzáadjuk a pilonok és a part közötti távolságot, akkor 3911 méter összhosszt kapunk! Ennek a szerkezetnek az összes kábele olyan hosszú, hogy ha mindet egy vonalba köti, akkor 7-szer kerülhet körbe a földgömb!

20. Híd a Russzkij-szigetre (Vladivosztok, Oroszország) - a világ leghosszabb ferdekábeles hídja

Két éve nyitották meg a Russzkij-sziget felé vezető hidat. A híd, amelyre átruházták azt a jogot, hogy a világ leghosszabb ferdekábeles hídjának nevezzék. És persze különösen büszke vagyok arra, hogy nem valahol Kínában vagy az USA-ban épült, hanem Oroszországban, Vlagyivosztokban.

Emlékeztetünk arra, hogy a ferdekábeles és függőhidak hosszát a középső fesztáv alapján számoljuk, nem pedig a híd teljes hosszával. Éppen ezért a Russzkij-szigetre vezető hidat minden joggal a leghosszabbnak nevezik. Pilonjai közötti távolság 1104 méter. A korábbi rekord, 1088 méter, a kínai Sutong hídé volt. A Russzkij-szigetre vezető híd azonban teljes hosszát tekintve alacsonyabb, mint sok ferdekábeles híd, itt 3100 méter. Például ugyanaz a „Sutun” teljes hossza több mint 8 kilométer. De ez már nem annyira fontos, a lemez a „miénk”!

Az építmény műszaki megnyitására 2012. július 2-án került sor. Július 28-án biciklitúrát szerveztek a hídon. 2012. augusztus 1-jén pedig minden közlekedés számára megnyitották a forgalmat.

Végezetül pedig egy másik fotó a vlagyivosztoki felvonóhídról, amelyet szintén 2012 augusztusában nyitottak meg. Valamilyen oknál fogva gyakran összekeverik a Russzkij-szigetre vezető híddal, bár nagyon könnyű megkülönböztetni őket - a pilonok alakja alapján szétterített „szarvak” formájában vannak. Ezt az építményt az Aranyszarv-öbölön átívelő hídnak nevezik.

Fotó: wikipedia.org, flickriver.com, famouswonders.com, mypostalcards.files.wordpress.com, whyevolutionistrue.wordpress.com, forensicgenealogy.info, filfranck.com, jackiejouret.com, archicentral.com, cntraveler.com, építészet. about.co, badfon.ruforums.vwvortex.com, architypereview.com, wonderfull-tourism.blogspot.com, people.cs.nctu.edu.tw, studyblue.com, inkedinblack.wordpress.com.

„Építési szabályzat”, 57. sz, december 2017

Az oldalon található összes anyag szerzői jogának tulajdonosa a Construction Rules LLC. Az anyagok teljes vagy részleges újranyomtatása bármilyen forrásból tilos.

A Moszkvai Építészeti Intézet mesterdiplomája, rendszeres résztvevője műhelyeknek és oktatási programoknak. Zsanna végzett munkájában a Moszkva folyón átívelő hidakat, valamint a két szakma – építész és mérnök – közötti interakció folyamatát fedezte fel. Szerinte Moszkvának, a világ egyik leggyorsabban fejlődő fővárosának új gyalogos- és közlekedési artériákra van szüksége, amelyek összekötnék a város egyes részeit és megbirkóznának a zsúfoltsággal. Zhannával beszélgettünk a fővárosi táj adottságairól és arról, hogy milyen új építészeti megoldások lehetnek hasznosak a város számára.

- Meséljen nekünk szakdolgozata témájáról és annak relevanciájáról (különösen egy mérnök és egy építész együttműködéséről a folyón átívelő hidak tervezésében).

A moszkvai hidak szinte a város megszületésével keletkeztek. A főváros földrajzának sajátosságai - dombos terep és sok folyó - hidak építését tette szükségessé. Történelmileg, amikor átkelt a másik oldalra, a város a területi és gazdasági fejlődés új szakaszába lépett. Ma Moszkva vezető szerepet tölt be a legaktívabban fejlődő nagyvárosok között (a Pricewaterhouse Coopers értékelése szerint). 2014-ben versenyt rendeztek a Moszkva folyó töltéseinek átszervezésére. Az új stratégia egyik fontos szempontja a folyón átívelő összeköttetések megerősítése és új hidak építése volt. Híd- összetett mérnöki szerkezet, de az épülethez hasonlóan a környezet térszervezésének eszköze. Autóipari és gyalogos hidak a folyók között megváltoztak a fejlettebb tervek, anyagok és új funkcionális szervezés miatt. A városszerkezetben az elhelyezkedése is kiváló volt. A diplomám célja az volt, hogy tanulmányozzam a történelmi és modern hídtípusokat, megértsem a változásokat, és új építészeti megoldásokat javasoljak Moszkva számára. Nagyon szerettem volna megmutatni, mennyire fontos a két szakma – egy építész és egy mérnök – közötti interakció folyamata.

- Kreatív komponensvsGyakorlati racionalitás.

Egy építész számára a „híd” képe nem annyira a tervekben szerepel, inkább telekként, a tárgy formájának részeként használják. Érdekes például M. Heidegger filozófiai koncepciója: „A híd „könnyeden és erőteljesen” emelkedik át a folyón... Nem csak a már meglévő partokat köti össze. Valójában a hídátkelőhely tárja fel először a partokat partként. A hídnak köszönhetően azon kapják magukat, hogy egymással szemben fekszenek.... A híd kezdetben és lényegében csak egy híd, és ezen kívül és különleges alkalmakkor, ahogy azt általában gondolják, mást is kifejezhet.” (Sziă Degger M., Cacciari M.: két nézet az élőhelyről. Sitar S. az „elmélet” rovat szerkesztője//P magazinén20).

A híd művészi arculatának tartalma sajátos építészeti formákban tárul fel. E formák nyelvezete és esztétikai kifejezőképessége a felhasznált építőanyagok és szerkezetek tulajdonságaitól függ. Az építész intuitív módon felelős a tektonikus valósághűségért, a tervek „erőjátékáért”, ritmust, léptéket, textúrát és színt, árnyalat- és kontraszttechnikákat, a kontextushoz való kapcsolódást alkalmaz, és ezáltal bizonyos érzelmeket, szemantikai asszociációkat vált ki.

Egy mérnöknek teljesen más a gondolkodásmódja. Fontos számára a szigorú racionalitás. Egy mérnök számára a híd formája haszonelvű, és a fennálló terhelések jellegének szigorú összhangban, műszaki-gazdasági mutatók alapján derül ki.

Az érettségi munkám során sikerült kompromisszumot találnom a kreatív összetevő és a gyakorlati racionalitás között. A magam számára kétféle tervezőt különböztet meg: azokat, akik tagadnak minden olyan ötletet, amely túlmutat a szabványon, és azokat, akik azt mondják: „Nem, ez lehetetlen, a fenébe is, de megpróbálok kitalálni valamit!” Nagy szerencsém volt, együtt dolgoztam egy fiatal szentpétervári mérnökkel, Alena Ivanovával. Alena egy nagy hídépítő cégnél, a JSC Transmostnál dolgozik a szoftverfejlesztési szektorban. Csodálatos ember, aki magas professzionalizmusa mellett kész hihetetlen elkötelezettségre egy innovatív ötletért. A koncepció szakaszában vázlatokat rajzoltam arról, hogy milyen lehet az új híd, ötleteket és művészi képeket generáltam, Alena pedig javított és tanácsot adott, hogyan működne jobban ez vagy az a terv. Amikor új tervezési sémákkal kísérleteztem feltételes prototípusokon, Alena virtuálisan fizikailag helyes modelleket épített, és egy számítógépes programban valós terhelésekkel számította ki őket. Természetesen elsőre nem mindig tudtuk megérteni egymást, de a kölcsönös lelkesedés pozitív eredményekre vezetett.

Modern technológiák: hogyan befolyásolják az építészek gondolkodását és a mérnökök munkáját. Különösen a felhasznált anyagok és a tervezési jellemzők tekintetében.

A projekt előtti kutatásom során interjút készítettem Mike Schlaich német mérnökkel, a Schlaich Bergermann iroda vezetőjével. Szerinte a hidaknak elegánsnak, könnyűnek kell lenniük, és tükrözniük kell a technológia és az anyagok fejlődését. Diákokkal kísérleteket végeznek kompozit anyagokkal - például szénszálas gyaloghidat terveznek - nagyon vékony és tartós. Mike Schleich elmesélte, hogyan kereste meg őt egy művész, aki egy sokszínű rugóhidat festett. Gyerekkorában mindenki ezt játszotta, igaz? A mérnök feladata az volt, hogy ezt a művészi ötletet alapul vegye, megfelelő tervezési típust találjon és megvalósítsa. Elképesztő, hogy egy gyerekjáték egyszerű ötletéből hogyan nőtt ki a tartószerkezet.

A hídépítés mérnöki irányát pontosan az akadályon átvetett gerendával végzett kísérletek különböztetik meg, megszemélyesítve a fesztávolság gondolatát. A távolság leküzdését kihívásnak tekintik – „tovább, magasabbra, könnyebben”. A jelenlegi szakaszban az érdeklődés mutatkozik függőhidak- a leghosszabb és legkönnyebb. Például a Sky Park híd Szocsiban. A függőhidak archetípusa a folyó felett felfüggesztett szőlő és kötelek, amelyek természetes módon, saját súlyuk hatására fordított ívet alkotnak. A 2016-ban megnyílt seattle-i 520 Bridge innovatív légtámaszú szerkezeteket használ, amelyek vasbeton üreges blokktartókból és függőleges tartóoszlopokból állnak. Az üreges tartóblokkokat cellákra osztják és vízzel töltik fel, hogy stabilizálja az útfelület szintjét.

Jelenleg az előregyártott szerkezetek - felfújható ( « feszültség» - kb. auto.). A mérnökök főként katonai célokra használják őket, de az építész teljesen másként használja őket. Például egy trambulinhíd a Szajna folyón Párizsban ( Egyelőre ez még csak koncepció - kb. auto.).

Érdekesek az újrahasznosított anyagokból - műanyag, papír, polisztirolhab - épített gyalogos hidak is. És ez csak néhány példa!

Moszkva táj. Jellemzők és sajátosság. Előnyök és hátrányok. És azt is, hogy Moszkvának valóban szüksége van további hidakra?

A moszkvai hídépítés legszembetűnőbb eseménye az 1935-ös főterv program volt. A folyó túloldalán új lakó- és középületek tömbjei nőttek. Megnövekedett a városi közlekedés áramlása a Garden Ring és más autópályák mentén, amelyek összekötik a városközpontot a folyón túli területekkel. "Az új Moszkvának új hidakra volt szüksége: magas és tágas átjárókra a folyón, műszakilag fejlett építményekre, amelyek összekötik a főváros széles autópályáit." Új hidak építésére és régi hidak rekonstrukciójára speciális betongyárat szereltek fel. A hidak új helyekre kerültek. Mértékét tekintve a folyó feletti építkezés szerepel Moszkva újjáépítésének történetében olyan fenséges építmények mellett, mint a Moszkva-Volga-csatorna és a Moszkva metró. A hidak építésére építészeti versenyeket szerveztek. Minden új hídnak megvolt a maga önálló művészi megjelenése.

Az 1971-es moszkvai főtervprogram a városfejlesztés problémáinak és feladatainak integrált megközelítését folytatta. Az autós-gyalogos hidak a periféria új autópályáinak közlekedési hálózatának szerves részévé váltak. Ennek az időszaknak a hidait és töltéseit gyenge építészeti és térszervezési követelmények támasztották alá. Az építész tevékenységét gyakorlatilag kizárták, az esztétika rovására. A 2000-es években a hídépítészet már kereskedelmi jellegű volt. Az építmények további funkciót kaptak a fedett hidak-galériák - kereskedelmi vagy kiállítási célokra. Ma már nincs elég híd a városban, sem gyalogos, sem autós. A városnak összesen 49 hídja van a Moszkva folyó 83 km-es szakaszán, ami nem biztosítja a területek megfelelő összeköttetését. Az átkelőhelyek elhelyezkedése egyenetlen: a Moszkva folyó délkeleti szakaszán 14 km-en keresztül nincs lehetőség átkelni a folyón. Az összes híd közül csak 24 érhető el gyalogosok számára. Nem csak mennyiségi változásoknak kell bekövetkezniük, hanem minőségieknek is.

- A Moszkva-folyó medencéjének tájjellemzői. Mik azok a főbb dolgok, amelyeket tudnia kell egy híd tervezésekor?

A Moszkva folyó közelében lévő területek városi, ipari és természeti parkokra oszlanak. A tervezett kontextustól függően a legkörnyezetbarátabb anyagokat, hatékony konstrukciókat és út-töltés interfész típusokat alkalmazunk. Minden hídprojekt alapja a szerkezeti felépítés: a fesztávolságok aránya. Lehetetlen hidat tervezni az alapvető szerkezeti rendszerek ismerete nélkül: gerenda, ív, keret-konzol, felfüggesztés stb. A hidak keresztmetszeti és hosszirányú felépítésűek. Olyan, mint egy épület külseje és belseje. Az úttest geometriája a tervben nem feltétlenül egyenes. A gyalogos és kerékpáros hidak görbe vonalúak, hullámosak, kilátókkal és pihenőhellyel rendelkeznek.

Fontos megérteni, hogyan jutunk el a hídhoz, és hogyan illeszkedik a városi környezetbe. Például a hangsúlyos teherhordó szerkezetű (kábeles) hidak történelmi környezetben stilisztikailag diszharmonikusak lesznek, de a felhőkarcolók között - fordítva.

A tervezés során a mérnökök figyelembe veszik a hidrológiai állapotot (jégsodródás és befagyás időszakai), a legmagasabb és legalacsonyabb vízállásokat (magasvíz és alacsony vízállás), a hajóút mélységét és állapotát, a folyó szélességét, dőlésszög és a navigáció osztálya ezen a területen. Erről azonban többet megtudhat a vonatkozó szabályozási dokumentumokból.

- Milyen legyen az „ideális” modern híd, és milyen hídra van szüksége Moszkvának?

A modern építészeti irányzat az, hogy a hidat, mint építménytípust újragondolják, és a városi élet részévé teszik. Olyan ez, mint egy bizonyos telek: vannak töltések, parkok, terek, és ott vannak a hidak. Mindegyik más és elképesztően szép. És ez nem csak egy tranzitút. Jó lenne a Moszkva folyót nem akadálynak tekinteni, hanem éppen ellenkezőleg, új hidak tervezésének alapjaként. A város fő vízi útja meglehetősen szennyezett, a meglévő technológiákkal új hidak építése csak ront az állapoton. De ha az egészséges ökoszisztémát tűzi ki feladatként, azonnal innovatív megoldásokat szeretne találni. Esetleg kombinálja szennyvíztisztító telepekkel, vagy fedje le a vízfelületet egy fesztávval, találjon alternatívát a támasztékok cölöpalapjaira. Ugyanez igaz a folyóparti új közterületek hiányára is – a hídfői hagyományok visszatérése új társadalmi tevékenységeket erősítene. És a híd alatt is vannak potenciálisan hatékony terek.

Nagyon szeretném, ha az építész és mérnök szakszervezet megújulna. Nem mindennapi ötletekés a kihívások arra motiválják a mérnöki agyat, hogy alternatív anyagok, innovatív formatervezési minták és technológiák után kutassák – jó értelemben véve a formát.

- Moszkva kedvenc hídjai: értékelés esztétikai és gyakorlati szempontból.

Kutatásom során adatokat gyűjtöttem, és könyvet készítettem a Moszkva folyón átívelő összes hídról. A hidak mind különbözőek, mindegyik szerkezetnek megvan a maga sajátossága, története és néhány részlete. Fontosnak tartom, hogy ezt minél jobban megőrizzük. És minden új ötlet megvalósításra vár új projektekben.

A vízvezetékek a víz szállítására szolgálnak a völgyek, folyók, autópályák, vasutak és egyéb akadályok fölé emelt támasztékokon keresztül. De vannak úgynevezett vízi hidak is, amelyek mentén akár kis hajók is mozoghatnak. Az emberek már az ókorban megtanulták használni a vízvezetékeket, amelyeken keresztül távoli forrásból szállították a vizet a városba, de a vízcsatornák sokkal későbbi találmány.
A vízcsatornák jóval nehezebbek és nagyobbak, mint a vízvezetékek, mert nem csak egy szerény vízfolyásnak kellene átfolynia rajtuk, hanem elég sok víznek is át kell úsznia rajtuk. nagy hajó. Csak a 17. században döntöttek úgy, hogy vízi hidakat használnak a hajók elhaladására. Fokozatosan be különböző országok A világ leggrandiózusabb vízi hídjai kezdtek megjelenni. 1896-ban a franciák hasonló csatornát építettek a Loire-on, amely a következő évszázadig a világ leghosszabb hajózható hídja maradt, mígnem a magdeburgi építmény felülmúlta.

1. Magdeburgi vízi híd

Ezt a Mitteland- és Elbe-Havel-csatornákat összekötő, az Elba-folyó medrén áthaladó építményt 2003 októberében bocsátották vízre. A világ leghosszabb vízi hídjának hossza 918 méter. Korábban mindkét említett Magdeburg melletti csatorna az Elba szemközti partjain ütközött, amelyek szintje jóval alacsonyabb volt, mint a csatornáké. Az egyik csatornából a másikba való átkeléshez a hajóknak egy 12 kilométeres hurkot kellett megtenniük, majd egy órát kellett vízi lifttel eljutniuk az Elba szintjére, majd ugyanezeket a lépéseket meg kell ismételni fordítva, hogy a szemközti csatorna szintjére emelkedjenek. Ráadásul az Elba gyakran túl sekély volt a megrakott bárkák áthaladásához, ilyenkor sok időt kellett fordítani a közbenső ki- és berakodásukra.
Németország újraegyesítése után kialakultak a főbb belső útvonalak, ennek tükrében a magdeburgi vízihíd építése a német kormány prioritása lett. Az építkezés 1997-ben kezdődött, és 500 millió euróba került a kincstárnak. A vízi híd segítségével a német belső csatornák hálózatát a Rajnán található kikötők kötik össze.

A szobrok, emlékművek leggyakrabban embereket ábrázolnak, de néha állatokat, mitikus lényeket vagy bármi mást láthatunk helyettük. Emberek a barlangi időkből...

2. Pontcysyllte vízvezeték

Walesben, Wrexham közelében a Pontcysyllte vízvezetéket 1795 és 1805 között építették. Segítségével az Ellesmere-csatorna át tudott kelni a Dee-völgyön. Itt, az ipari forradalom idején az volt a cél, hogy összekapcsolják a csatornarendszert a denbighshire-i szénbányákkal. Ennek a vízihídnak a megépítése a maga idejében óriási technikai vívmány volt. Azóta több mint két évszázadon át ez a vízvezeték Nagy-Britannia legmagasabb és leghosszabb vízvezetéke, és az UNESCO felvette a világörökségi listájára. A vízvezeték hossza 307 m, mélysége 1,6 m, szélessége 3,4 m, egy 18 kilométeres vízvezeték része. Öntöttvasból készült, a csavarozott ereszcsatornát íves acélszilárdságú bordák támasztják alá. A vízvezeték 38 m magasságban halad át a Dee folyón.
A vízi hidat 19 magas, kőből készült pilon tartja. Az ívek felépítésében a vasszerkezetek felhasználásának köszönhetően az utóbbi könnyűnek és elegánsnak bizonyult, bár nagy biztonsági résszel rendelkeznek. A vízvezeték megjelenése különösen a 19. század elején óriási hatással volt a térség gazdasági fejlődésére. Erőteljesen megnőtt az érc, szén, mészkő kitermelése, valamint a mésztermelés. A palabányákból származó olajtermelés nőtt, és virágzott a mezőgazdaság.
A Pontkysyllte Aqueduct mentén mára már nem mozognak ásványi uszályok, hanem technológiai vonzerővé vált.

3. Barton Swing Aqueduct

Angliában, Nagy-Manchesterben, Barton környékén van egy mozgatható vízi híd, a Barton Swing, amellyel a Bridgewater-csatorna átszeli a Manchester-csatornát. A kishajók mindkét egymást metsző csatornán egyszerre tudnak közlekedni, de amikor egy nagy hajó a Manchester-csatorna mentén halad, akkor a Barton Swing és a szomszédos pont ugyanúgy, de a szárazföldi lengőhíd egyidejűleg 90 fokkal elfordul, így szabaddá válik hely a nagy csatorna felett, ill. lehetővé téve a hajónak, hogy megkerülje ezt a vízi kereszteződést Ez az egyetlen mozgatható vízvezeték a világon, és Viktória királynő uralkodásának legfontosabb építőmérnöki vívmánya.
Ez a mérnöki csoda 1894-ben épült, és még mindig megfelelően működik. Korábban a lengőhíd helyén egy közönséges kővízvezeték volt, amelynek köszönhetően nagy hajók nem tudott áthaladni az Irwell folyó mentén. Csak egy ilyen műszaki megoldás tudná megoldani ezt a közlekedési csomóponti problémát.

A Kaukázus-hegységben található Georgia kicsi, de nagyon szép ország. Maguk a grúzok is nagyon szeretik hazájukat, és csodálatosan dicsőítik...

4. Minden Water Bridge

Közel német város Minden újabb vízhidat épített, amelyen a Közép-Német-csatorna folytatódik. Ez a szerkezet két részből áll: az 1914-ben épült régi hídból és az 1998-ban megjelent újból. Az új hidat azért építették, mert a régi vízvezeték mérete nem engedte be a modern uszályokat. Ezért továbbra is csak kis hajók és magánhajók használják a régi hidat. A csatorna 10 méterrel a szárazföld és 12 méterrel a Weser folyó fölé emelkedik.
A Minden vízvezeték a második leghosszabb Európában, magdeburgi rokona mögött. Az első híd építése 2 év 9 hónapig tartott.
A második világháború alatt többször is bombázták, de szerencséje volt, hogy 1944-ben csak néhány hétig fennmaradt. 1945. április 4-én a visszavonuló Wehrmacht csapatok felrobbantották a hidat, pontosabban a Weser folyó feletti két fő nyílást. Emiatt a törmelékük elzárta az áramlást, aminek következtében a víz 1,5 méterrel megemelkedett. A híd újjáépítését 1947-ben kezdték meg, majd 1949-ben ismét működni kezdett. A modern belvízi hajózás követelményei azonban fokozatosan növekedtek, és a híd már nem felelt meg nekik, ezért 1993-ban a németek úgy döntöttek, hogy a közelben építenek egy másik hidat a Weseren. A régitől északra található, mindössze 50 m-re tőle. A két híd fesztávja teljesen azonos, így a Weseren áthaladó hajók nem ütköznek további akadályba.

5. Briare-csatorna hídja

A Briare vízvezeték Franciaország egyik legrégebbi vízvezetéke. Ennek analógiájának megfelelően sok modern csatorna épült. Ez a hidraulikus szerkezet a Szajna és a Loire folyókat kötötte össze. A Briard-csatorna hídja igen tekintélyes hosszúságú - 56 km, mélysége 1,8 m. Építését 1604-ben kezdték, és 1642-ben fejezték be. A csatorna a Rhone-i medencével összekötő rendszer részévé vált, miután megépült a központi és az oldalsó Loire-csatorna. A csatorna építésének ötlete Sully hercegé volt, és IV. Henrik támogatta őt. A csatorna fő célja akkoriban a gabonakereskedelem élénkítése volt a régió kenyérhiányának enyhítése érdekében. A csatorna építése 6-12 ezer ember munkáját igényelte.
A világ technológiai fejlődése 1890-1896-ban egy újabb csodálatos, acélszerkezetekből összerakott vízhíd megépítését kényszerítette a Loire-on. Hosszú ideig ez volt a leghosszabb a kontinensen - 662 méter, szélessége 11,5 m. A vízvezeték erős kőtartókon nyugszik.
A vízihíd két oldalán pilaszteres obeliszk áll, amely a legfontosabb francia városokat ábrázolja. Felül gyönyörű lámpások díszítik, alul a hajó orra látható. Ugyanazok az öntöttvas lámpák vannak elosztva a csatorna teljes hosszában. Amikor valaki egy csónakban lebeg ezen a csatornán, olyan érzése támad, mintha egy nagy folyó medrében lenne.

Kazan a Volga egyik legszebb és legrégebbi városa. A jelenlegi multinacionális Tatárföld fővárosa egyesíti a nyugati technológiákat...

6. Avon vízvezeték

Skócia legmagasabb és leghosszabb hajózható vízvezetéke az Avon. Ez vezeti az Union-csatornát Linlithgow és West Lothian közelében. A híd 250 m hosszú és 26 m magas Az Egyesült Királyságban a második helyen áll a walesi Pontcysyllta vízvezeték után. Ennek a vízi hídnak az építésze Thomas Telford volt. A híd 12 íves, öntöttvas ereszcsatornán keresztül folyik rajta a víz. Egyik oldalán keskeny gyalogút húzódik.

7. Haveud vízvezeték

Ez a Svédországban épült vízi híd különösen nehezen járható volt. A nem megfelelő talaj miatt az építők nem tudták hagyományos zsilip segítségével befejezni a Dasland-csatornát, ezért úgy döntöttek, hogy egy 30 méteres acélhidat építenek a vízesés fölött. Meg kellett mutatniuk technikai zsenialitásuk teljes erejét, hogy megbirkózzanak egy ilyen nehéz feladattal. A vízesésnél az egyik folyó a másikba folyt. 1860-ban egy hosszú vízvezetéket építettek itt, melynek segítségével egy közeli faluba szállították a vizet.
Napjainkra a Haverud vízvezeték turisztikai látványossággá és egyedülálló látványossággá változott, amely magában foglalja a folyót, a vízhidat és Vasúti. Az utazók körében különösen népszerűek a kis hajókkal való kirándulások a Dasland-csatorna mentén.

8. Ringvaart Haarlemmermeer vízvezeték

Hollandia nyugati részén, Roelofarendsveen város közelében fektetik le a Ringvaart-csatornát, amely egy vízvezetéken keresztül metszi az A4-es autópályát. Ez a legrégebbi vízvezeték Hollandiában, annak ellenére, hogy csak 1961-ben építették. 2006-ban kibővítésen esett át még néhány út, amelyek közül az egyik a vasút volt. Jelenleg a vízvezeték hossza 1800 m-re nőtt.

Spanyolország nagyon szép és sokszínű, úgy tűnik, felejthetetlen, eseménydús nyaralásra van hivatva: csodálatos nemzeti építészet...

9. Pont du Sarthe vízvezeték

Ez a belgiumi vízi híd a központi csatorna folytatása Houdeng-Goegnis városa közelében, felülről keresztezi az 535-ös és az 55-ös utak csomópontját. A beton vízvezeték hossza 498 m, szélessége 46 m. ​​Az építmény tömege 65 000 tonna, 28 db 3 m átmérőjű pilon támasztja alá.

10. Veluvemeer vízvezeték

Ez a vízi híd Hollandia keleti részén található. Ezzel az egyedi kialakítással a hollandok két mesterséges tározót kapcsoltak össze. Eleinte a hatóságok egy közönséges közúti hidat szándékoztak építeni itt, de ez a projekt szerkezetileg kényelmetlennek és drágábbnak bizonyult. Ezért a tározókat összekötő csatorna fölött a klasszikus híd helyett egy univerzális híd jelent meg, amely képes mind az autók, mind a kis hajók áthaladására. A nagy hajók nem fognak tudni illeszkedni a csatornájának geometriájába. A híd alatt található földalatti alagút Naponta körülbelül 30 000 autó halad el.
A Veluwemeer közelében lévő tározók szintjét tározók és gátak rendszere szabályozza, de még ebben az esetben is előfordul, hogy az út alagutat elönti a víz - végül is ne felejtsük el, hogy Hollandia a tengerszint alatt található. Ez a vízi felüljáró 25 m széles és 19 m hosszú Ez a vízvezeték a holland szárazföldet elválasztó határon halad el a világ legnagyobb alkotta szigetétől, Flevolandtól. A közeli 302-es út mentén sétautak találhatók, ahonnan kényelmesen megtekinthető a helyi táj.

A hidak szinte minden folyó szerves részét képezik, segítik az akadályok leküzdését, ezeknek köszönhetően a távolságok lerövidülnek, az „A” pontból a „B” pontba való eljutás kényelmesebbnek és gyorsabbnak bizonyul. Az új anyagok és technológiák megjelenésével a komplex keresztezési tervek valósággá válnak.

Mi az a híd

A hidak az út folytatása egy akadályon. Leggyakrabban vízakadályon keresztül helyezik el őket, de összeköthetik egy szakadék vagy csatorna széleit is. A közlekedési infrastruktúra fejlesztésével összefüggésben a nagyvárosokban hidakat építenek az utak feletti mozgáshoz, nagy csomópontokat képezve. Kialakításuk főbb részletei a fesztávok és a támasztékok.

A hídszerkezetek osztályozása

A hidak típusait több szempont szerint osztályozhatjuk:

• a fő felhasználási célnak megfelelően;
• konstruktív megoldás;
• építőanyagok;
• hosszától függően;
• élettartam szerint;
• a működési elvtől függően.

Mióta egy ember kidobott egy fát a folyó egyik partjáról, hogy átjusson a másikra, sok idő telt el és sok erőfeszítést fektettek az építkezésbe. mérnöki szerkezetek. Ennek eredményeként különböző típusú hídtervek jelentek meg. Nézzük meg őket közelebbről.

Gerenda

Felépítésük anyaga acél, ötvözete, vasbeton, az első anyag a fa volt. Az ilyen típusú teherhordó szerkezetek fő elemei a gerendák és a rácsos tartók, amelyek átadják a terhelést a híd alapjának támaszaira.

A gerendák és a rácsos tartók egy különálló szerkezet részét képezik, amelyet fesztávnak neveznek. A fesztávok lehetnek osztottak, konzolosak vagy folytonosak, a támasztékokkal való csatlakozási sémától függően. Közülük az első szélén két támaszték van, a folytonosak igény szerint nagyobb számú támaszt kaphatnak, konzolos hídnál pedig a fesztávok túlnyúlnak az alátámasztási pontokon, ahol a következő fesztávokhoz kapcsolódnak.

Íves

Gyártásukhoz acélt, öntöttvasat, vasbeton öntvényt vagy tömböket használnak. Az ilyen típusú hidak építésének első anyagai kövek, macskakövek vagy azokból készült monolit tömbök voltak.

A szerkezet alapja a boltív (boltozat). Több boltív közúti vagy vasúti vágány általi összekötése ívhíd. Az útalapnak két helye lehet: a szerkezet felett vagy alatta.

Az egyik fajta hibrid - egy íves konzolos híd, ahol két félív kapcsolódik a tetején, és hasonlít a „T” betűre. Az íves szerkezet egy fesztávból állhat, majd a fő terhelés a külső támasztékokra esik. Ha a híd több összekapcsolt szerkezetből áll, akkor a terhelés megoszlik az összes közbenső és külső tartón.

Függőhidak

Az építés fő anyagai ebben az esetben az acél és a vasbeton. A szerkezeteket olyan helyeken állítják fel, ahol lehetetlen köztes támasztékokat felszerelni. A teherhordó elem kábelekkel összekapcsolt oszlopok. A híd stabil állapotának megőrzése érdekében a pilonokat a szemközti partokra szerelik fel, és közöttük kábelcsatlakozást húznak a földre, ahol biztonságosan rögzítik. Függőlegesek a kifeszített vízszintes kábelekre vannak rögzítve, és láncokat is rögzítenek, amelyek a hídfedélzetet támasztják alá. A gerendák és rácsok merevséget adnak a vászonnak.

Felvonós hidak

Építőanyagok - acél, vasbeton. Függesztett társaikhoz hasonlóan a tervezésük is oszlopokat és kábeleket tartalmaz. A különbség annyi, hogy a teljes híd szerkezetét egyedül a ferdekábeles csatlakozás köti össze, vagyis a kábelek nem vízszintesen feszített tartókra, hanem közvetlenül a végtámaszokra vannak rögzítve, ami merevebbé teszi a szerkezetet.

Ponton

Az „úszó” átkelőhelyeknek nincs merev kerete és nincs kapcsolatuk a parttal. Kialakításuk külön szakaszokból, mozgatható csatlakozással van összeállítva. Az ilyen típusú hidak egy változata az úszó átkelőhelyek. Leggyakrabban ideiglenes építményekről van szó, amelyeket addig használnak, amíg jég nem képződik a vízakadályokon. Veszélyesek a vízen erős egyenetlenség idején, megnehezítik a navigációt, és a többtonnás teherautók számára korlátozások vannak rajtuk.

Fém hidak

A legtöbb modern hidaknál fémet használnak a szerkezetek teherhordó részeiben. Elég hosszú ideig a fémhidat tartották a legtartósabb szerkezettípusnak. Ma ez az anyag a hídkötések fontos, de nem egyetlen alkotóeleme.

A fémhidak típusai:

• Íves szerkezetek.
• Fesztávú viaduktok.
• Függesztett, kábeltartós.
• Vasbeton tartókkal ellátott felüljárók, ahol a fesztávok fémcsatlakozásokból vannak összeállítva.

A fémszerkezetek előnye, hogy könnyen összeszerelhetők, ezért szinte minden típusú vasúti híd ebből az anyagból készül. A fém alkatrészek iparilag gyárilag készülnek, méretük állítható. A telepítést végző mechanizmusok teherbíró képességétől függően gyári nyersdarabok készülnek a jövőbeni egyrészes csatlakozáshoz.

A szerkezet az alkatrészekből közvetlenül a végső beépítési helyen hegeszthető. És ha korábban egy fesztáv több alkatrészét is össze kellett kötni, most egy 3600 tonnás teherbírású daru könnyedén szállíthat és támasztékokra emelhet egy teljesen fém fesztávot.

A fémszerkezetek előnyei

A vasat ritkán használják hídépítési anyagként, rossz korrózióállósága miatt. A nagyszilárdságú acél és vegyületei népszerű anyaggá váltak. Kiváló teljesítménye olyan projekteknél értékelhető, mint a hatalmas fesztávolságú ferdekábeles hidak. Ilyen például a kijevi Dnyeperen átívelő Moszkva-híd vagy a szentpétervári Obuhovszkij-híd.

Szentpétervári legendák

Szentpéterváron rengeteg különféle típusú hidat találunk, akadnak olyan ókoriak is, amelyek egy letűnt kor szimbólumaivá váltak, de rendeltetésük nem változott, bár a történetek és a romantika érzékére tettek szert. Így a hídon átívelő Kiss-híd nevével vonzza a turistákat, de Poceluev kereskedő nevéből származik, akinek a „Kiss” ivója az átkelő mellett állt, és a névnek semmi köze a romantikus késztetésekhez.

A Liteiny-hídot benőtték az érdekes legendák, és a drámai cselekmény rögtön az alapításkor keletkezett. Úgy tartják, hogy a támasztékok egyik alapköve az Atakan áldozati kő volt. Most elszomorítja a járókelőket és öngyilkosságokat provokál. A „véres” sziklatömb megnyugtatására egyes városlakók pénzérméket dobnak a hídról a Névába, és vörösbort öntenek. Ezenkívül sokan azt állítják, hogy Liteinyben találkozhat Lenin szellemével.

Öt leghosszabb híd Oroszországban

Amíg meg nem épül a Kercsi-szoroson átívelő híd, az öt nagyszabású átkelő így néz ki:

• Vlagyivosztokban. Az építmény hossza 3100 m, megnyitására 2012-ben került sor. A szükségességére 1939-ben gondoltak először, de a jelenlegi szakaszban valósították meg.
• Híd Habarovszkban. Hossza 3891 m Kétszintes. Az alsó a vasúti, a felső pedig a közúti forgalom számára nyitott. Az ő képe díszíti az ötezer dolláros bankjegyet.
• Híd a Yuribey folyón. Az Északi-sarkkörön túl, a Jamalo-nyenyec autonóm körzetben található. Az építmény hossza 2893 m.
• Az Amur-öbölön átívelő híd hossza 5331 m. 2012-ben adták át. Érdekessége a világítási rendszere, amely akár 50%-os árammegtakarítást is jelent.
• a Volgán át Uljanovszkba. Hossza 5825 m Az építkezés 23 év alatt zajlott.