Cork Kínában. A mennyei ösvények. Milyenek az utak Kínában. Világrekordok. A világ legnagyobb forgalmi dugója
Sokan szeretnének visszautazni az ókorba, mert úgy tűnik, akkor sokkal könnyebb volt az élet. Tiszta levegő, kevesebb ember, és ami a legfontosabb – nincsenek forgalmi dugók! Meg fog lepődni, de az első forgalmi dugók az ókorban jelentek meg. Hol kezdődött az egész, és hol van a világ legnagyobb forgalmi dugója?
A forgalmi dugók története
A nagy és hatalmas Római Birodalom aktívan fejlesztette politikai és kereskedelmi kapcsolatait, és ehhez nagyon hasznosak lennének az utak. Az 5. században a rómaiaknak speciális normái és eljárásai voltak az utak építésére. Akkoriban a Római Birodalomban volt a legsűrűbb úthálózat, amelyet a közlekedési eszközök függvényében osztottak meg. Tehát külön utak voltak a lovaknak és a szekereknek.
Caesar császár idején jelentek meg először a közúti szabályok, de a kiváló közlekedésszervezés ellenére az ókori Rómában is megjelentek az első forgalmi dugók. A Birodalom összeomlása után területein már nem volt olyan viharos a mozgás.
A 17. században a városok növekedésével és az emberek számának egyértelmű növekedésével ismét jelentkezett a forgalmi dugók jelensége. A kis európai utcákon haladó kocsik gyakran nem tudtak csendesen haladni. Túl sok volt belőlük, ami megnehezítette a mozgást.
A 20. század elején a metróépítés rövid időre segítette a forgalmi torlódások megoldását az utasforgalom egy részének átvételével. A forgalmi dugók azonban hamarosan visszatértek, és még mindig sok városlakó kellemetlen velejárói.
Világrekordok. A világ legnagyobb forgalmi dugója
A nagyvárosokban élők forgalmi torlódásokkal szembesülnek. A járművek torlódását jelentik az út külön szakaszán. Ugyanakkor az autók a vártnál sokkal lassabban haladnak, vagy egyáltalán nem. A forgalmi dugók súlyosságát az autóláncok kilométereivel, vagy a dugókban eltöltött idővel mérik.
A világ első legnagyobb forgalmi dugóját az Egyesült Államokban, Washington államban jegyezték fel. Aztán 1969-ben rengetegen siettek a Woodstock-i fesztiválra, 32 kilométeres forgalmi dugót alkotva.
A brazilok számára virágnak tűnik a washingtoni forgalmi dugó. 2008-ban a brazil város, Sao Paolo a történelem leghosszabb forgalmi dugóját élte át. A dugó hossza 292 kilométer volt.
Az ország, amely kétségtelenül minden rekordot megdönt a szállítások számát tekintve, és ahol a világ legnagyobb forgalmi dugója található, Kína. Inkább ezt a forgalmi dugót kell a leghosszabbnak nevezni, hiszen nagyjából tíz napot töltöttek benne a sofőrök. 2010-ben a Peking-Tibet autópálya befagyni látszott. Ennek sok oka volt: balesetek, túlterhelt forgalom, útjavítási munkák. A vállalkozó szellemű kereskedők még mozgó élelmiszerboltokat is szerveztek.
Forgalmi dugók
Növekszik a teherautók és járművek által okozott forgalmi torlódások Kína legnagyobb forgalmi dugója a világon ennek megcáfolhatatlan bizonyítéka. Sok ország már elkezdte kezelni ezeket a kérdéseket. Például Olaszországban Róma központját tilos autóval bárkinek belátogatni, kivéve a környéken élőket.
A pekingi lakosok nem használhatnak minden nap saját autót. Minden sofőr számára van egy külön nap a héten, amikor használhatja az autót, a szám utolsó számjegyétől függően. Hétfőn például csak az lovagolhat, akinek a száma 1-re és 5-re végződik stb.
Következtetés
Talán az autó használata nagyon kényelmes és sokkal kellemesebb, mint idegenekkel tolongani a metrón. Nem tagadható azonban, hogy a forgalmi dugók még több kényelmetlenséget okoznak és sokkal több időt vesznek igénybe. És a világ legnagyobb forgalmi dugója, amely Brazíliában és a leghosszabb Kínában fordult elő, csak megerősíti, hogy eljött az idő, hogy az ember változtasson valamit.
Szinte minden nagy, sűrűn lakott város szenved a forgalmi dugóktól. A legnagyobb torlódások olyan nagyvárosi területeken fordulnak elő, mint Bangkokban, Pekingben, Sao Paulóban, Los Angelesben és Washingtonban. Ott az embereknek gyakran napi több órát kell szánniuk csak a mozgásra. Még egy átlagos amerikai is egy kisvárosban évente majdnem egy teljes munkahetet tölt a forgalomban. Mivel az utak erősen zsúfoltak, a kisebb forgalmi akadályok is hatalmas forgalmi dugókhoz vezethetnek. Pontosan ez történt 2010-ben, amikor Pekingben 100 kilométer hosszú, 12 napos torlódás alakult ki az útépítés miatt.
Ez a hatalmas forgalmi dugó a 110-es Kínai Nemzeti Autópálya mentén terült el. Ironikus módon a forgalmi dugók leküzdését célzó útépítési munkák hozták létre. Peking zsúfolt utcái azonban még ezt sem bírták. A nagy karbantartó teherautók és maga az útépítés gyorsan leállította a forgalmat. A helyzetet súlyosbította, hogy az autók túlmelegedtek. Mindez arra kényszerítette az autósokat, hogy napokig álljanak az úton ...
Természetesen bármilyen nehéz is a helyzet, mindig lesznek, akik megtalálják a módját, hogy profitáljanak belőle. Kihasználva a lehetőséget, az árusok instant tésztát, egyéb élelmiszert, vizet és cigarettát kínáltak az elakadt sofőröknek a szokásosnál tízszer magasabb áron. A vásárlást megtagadókat olykor az autó megrongálása fenyegette meg. Sok olyan eset volt, amikor autókból pénzt loptak el, gázt "szippantottak". Viszonylag nyugodt volt azonban minden, hiszen 400 rendőrt hívtak ki az utakra.
A dugó majdnem két hétig húzódott. Az autók rendkívül lassan haladtak - napi 3 km-t. Az autókban ülők kártyáztak, sakkoztak vagy éppen szunyókáltak. Míg a legtöbbünk önszántából soha nem lépne be egy ilyen forgalmi dugóba, néhány kamionos szándékosan választotta ezt a forgalmas útvonalat (annak ellenére, hogy elkerülhette volna). Minél több időt akartak az úton tölteni, hogy később emelni tudják az árakat. Nyilvánvalóan ez nem segített a helyzeten.
Meglepő módon a parafa a 12. napon eltűnt. Ez kevesebbnek bizonyult, mint azt egyes tisztviselők előre jelezték. Nyilvánvalóan a helyi hatóságok hirtelen feloszlatták az autócsoportot, és azok a megszokott sebességükkel kezdtek haladni.
Egyébként, bár Pekingben volt a leghosszabb forgalmi dugó, a dugó hosszának rekordja (távolság tekintetében) a brazil városé, São Pauloé. Rendszeres forgalmi dugók 295 kilométer hosszúságig!
Külföldiek nem vezethetnek Kínában. De ha nagyon akarod, akkor illegálisan megteheted.
Barátommal autóval körbeutaztuk az Égi Birodalmat, és 13 ezer kilométert autóztunk.
Meg akarom mutatni, hogyan vannak elrendezve az utak Kínában, és miért fogják hamarosan megelőzni Amerikát.
1 Öt évvel ezelőtt körbeutaztam az Egyesült Államokat. Hatalmas két hónapos út volt, egyedül a volán mögött, 20 ezer kilométert mentem, Detroitból Detroitba. Hosszú órákat töltöttem a kormány mögött, tanulmányoztam az utak elrendezését, a lehajtókat, az autópálya számozást és figyeltem a sofőrök viselkedését.
Aztán jött egy nagy riport. Számomra úgy tűnt, hogy az Egyesült Államokban vannak a világ legjobb útjai, de hogyan is lehetne másként egy ilyen távolságú országban?
2 Kínában még nagyobbak. Nos, mi lesz az utakkal? Ha az USA-ban moziban és zenében éneklik, a legendás Route 66 önmagában is ér valamit, akkor Kínában az országba érkező turisták többsége számára is rejtély marad. A következőket mondom: nem csak felzárkóztak, de már megelőzték Amerikát és a világ többi részét. Ahol mások alagutakat vágnak a sziklákba, a kínaiak cölöpöket raknak. Több tucat és száz kilométernyi út betonoszlopokon. Néha az ösvények közvetlenül a meder mentén futnak.
3 Kína a fejlett fejlettségű ország. Láttad a szellemvárosaikat? Jómagam arról beszélek, hogy több milliós városok állnak üresen és várják a tíz év múlva érkező bérlőket. De a kínaiak most megteszik, mert most megtehetik, és akkor – nem tudni. Így van ez az utakkal is. Ez a kép Tibet lábánál készült, ahol két faluban párszáz lakos él, és szamarakon lovagolnak. De az út megépült, szintén lámpásokkal és széles járdával!
4 A legbonyolultabb csomópontok, grandiózus mérnöki építmények, mindez örömet okoz!
5 Majdnem egy hónapig utaztunk. Minden nap hat-tizenkét órát töltöttünk a volán mögött. És szinte mindenhol kiváló autópályák voltak. És ahol nem voltak, ott éppen abban a pillanatban épültek. A legtávolabbi területeken nagyszabású útépítés indult. Senki nem tud róla, nem ír, nem beszél róla, mert külföldiek számára nem elérhető.
6 Ahhoz, hogy legálisan vezessen Kínában, helyi jogosítványt kell szereznie, és helyi regisztrációval kell rendelkeznie ahhoz, hogy sikeres vizsgát tegyen. Egy turista soha nem bérel autót. Egy évvel ezelőtt levelet kaptam egy Valikhan nevű férfitól: azt mondta, hogy olvassa a blogomat, és a Japánról írt jegyzeteiben látta, hogy megemlítem álmomat - autóval vezetni Kína vadonjain. Kiderül, hogy Valikhannak is volt egy ilyen álma, azzal a különbséggel, hogy már tíz éve Pekingben él, van jogosítványa és autója, és persze folyékonyan beszél kínaiul.
7 Mondjam, hogy kigyulladtam? Kommunikálni kezdtünk, útvonalat találtunk ki, és egy hónappal később már találkozott velem a pekingi repülőtéren. Minden készen állt az utazáshoz, és a reptéri parkolóból egyenesen Belső-Mongóliába mentünk, az út tíz óra.
8 Később sok történet született Kínáról, ezeket elolvashatja, hogy megvásárolja a "" könyvemet. Most folytatom az útról szóló történetet.
9 Ha az utak MÁR jók, a sofőrök MÉG nem olyan jók. A kínaiak nagyon keveset utaznak, maguk nagyon keveset utaznak nagy távolságokon, erre vannak gyorsvonatok és repülők, ezek is jól fejlettek. Az autópályákon a fő közlekedési eszköz a teherautók. A kamionosok pedig egy sajátos nép.
10 Saját elképzeléseik vannak a KRESZ szabályairól és egyfajta járművezetői etikáról. Például illetlenség megelőzni egy kollégát és visszamenni a jobb sávba, ezért ugyanolyan sebességgel kell a bal sávban haladni, és megvárni, hogy a másik sofőr lelassítson, mintha udvariasan elsőbbséget adna. Autók hátul? Istenem, micsoda ostobaság!
11 Az útépítőknek sajátos humoruk is van.
12 A legérdekesebb Kína az, ahol nincs aszfalt és autópályák. Egyre kevesebb ilyen hely van.
13 Ez inkább kivétel, mint szabály.
14 Amikor kikövezik az utat, azt jól és a jövőre vonatkozó tartalékkal teszik. Kiváló minőségű aszfalt és lámpák távoli területeken is. A helyes filozófiát jobb most megtenni, mint nem később.
15 Ez a megközelítés néha komikusnak tűnik. Oroszországban pont az ellenkező képet láttam, volt egy út, bam - és nem.
16 Az ország minden tartományának megvannak a saját közlekedési szabályai. A sebességhatártól kezdve sok eltérés lehet. És minden sávnak megvan a maga sebessége.
17 Előfordul, hogy minden ugyanaz, autók 120, minimum 60, buszok és teherautók - legfeljebb 90.
18 Előfordul, hogy a bal sávot csak előzésre használják, nem lehet rajta haladni. De sokszor ennek az ellenkezője igaz, például csak az autók tartanak a bal sávba, a jobbra csak a kamionok jutnak el. Vagy még kifinomultabb, balra mindenki megy, de gyorsabban, jobbban is minden, de lassabban. Ha pedig üres úton haladsz a 120-as jobb sávban, megállíthatják a rendőrök: megsértették!
19 Természetesen az út infrastruktúra és annak kialakítása más.
20 A közlekedési lámpák, kereszteződések, még a táblák is eltérőek lehetnek.
21 Amerikában is vannak különbségek az államok között, de nem olyan nagyok.
22 Nehéz Kínában utazni a szereplők megértése nélkül? Az indexek jelentős része általában angolul duplikált.
23 Ugyanakkor találunk angol fordítást is.
24 Továbbra is navigátorokon fog vezetni, így nem fog eltévedni.
25 Az utak szélén a megszokott közúti táblák mellett „szociálpropaganda” is felhívja a figyelmet arra, hogy fáradtan ne vezessen.
26 Vagy magyarázza el, hogy ha vezetés közben veszekszik a feleségével, az balesetet okozhat.
27 De kínai nélkül szinte lehetetlen Kínában utazni, még a szálloda személyzetével sem fog tudni kommunikálni, nemhogy megtalálni a megfelelő szállodát: a külföldiek elszállásolásához külön engedély kell, sokaknak nincs. A Google és a Booking in the outback nem segítőkész, helyi szoftvert kell használni. Ugyanakkor ha van érdeklődő, Valikhannal gondolkodunk, hogy jövőre csinálunk egy kiscsoportos túrát. Egy Kínában, amit senki más nem fog megmutatni.
28 Szereted a kínai utakat? Jók, igaz? Van egy árnyalat - szinte minden nagysebességű autópálya fizetős. Ráadásul komolyan fizetik őket, az utazási költség valamivel alacsonyabb, mint az úton elköltött benzin költsége.
29 A fizetési pontok gyönyörűek, és nem hasonlítanak egymásra.
30 A regionális sajátosságok döntenek. Mongóliában ezek jurták lesznek, Tibetben sztúpák és Csengtu városában, ahol az ország legnagyobb pandaóvodája - maga is érti.
31 Rendőrség. Kevesen vannak az utakon. A rendfenntartók csak akkor jelennek meg, ha valami történt.
32 De mobil állomásaik az autópályákon minden fizetőkabin közelében vannak.
33 És itt fontos, hogy ne kapják el. Az autókat szelektíven állítják le, pont így, okmányellenőrzés céljából. Ha Valikhannak teljes rendje volt náluk, akkor nekem nem! Voltak nemzetközi törvények, amelyekben ugyan az van írva, hogy Kínában működnek, de magában Kínában nem tudnak róla. Egy nap leállítottak minket, miközben vezettem, és ez volt az.
34 Más falvakban találsz régi üres úttorlaszokat és ellenőrző pontokat, de ezek már nem működnek.
35 Kína sokat változott az elmúlt évtizedben, csakúgy, mint az utak. És ez továbbra is változni fog.
36 Általánosságban elmondható, hogy az itteni rendőrök nem rémálják meg a sofőröket, és inkább oktatással foglalkoznak, mint büntetéssel.
37 Miért rontaná el a saját karmáját és adna hozzá munkát? A büntető funkciókat az utakon pártatlan kamerák látják el.
38 Sok van belőlük. Sok. Rejtett és egyértelmű, sebességmérés, regisztráció ellenőrzése, sávok figyelése.
39 De a kamerának van egy nagy előnye: nem számít, hogy külföldi vagy.
40 kamerát telepítenek még a távoli falvakban is Tibet lábánál. És nem lehet kikerülni előle.
41 Benzinkút. Ha hosszú úton van, ez nem csak egy hely, ahol megállhat benzint tölteni és leüríteni magát. Ez az egész világ. Lehetne egy külön történetet írni a kínai komplexumok töltéséről, de nem írom le.
42 Egyébként a Shell az egyetlen nemzetközi márka az ország útjain, és ez volt az egyetlen benzinkút, amivel találkoztam.
Furcsa a 43 kínai benzinkút. vagy üres...
44 Vagy vastag. A legrosszabb esetben még tankból is leöntenek benzinnel, jó esetben megetetnek, lefektetnek és még táncolnak.
45 Ez is egy benzinkút például.
46 És most, a kedvencem. Társalgó a kínai benzinkutaknál. Készen állsz, hogy belenézz?
47 Ne félj! Nem gyakran láttunk ilyen vécéket, csak egy szegény és ápolatlan Belső-Mongóliába kezdtük az utunkat.
48 Általában a latrinák olyan grandiózus épületek, hogy illetlenség még illemhelynek is nevezni őket. Vizelési Palota!
49 Hogy senki ne álljon sorban, a kínaiak minden benzinkútnál száz fülkét csaptak le. Egy csapat katona tud egyszerre írni!
50 Hiba történt a mosdókagylókkal, délelőtt sorban álltak a fogat mosni akarók.
51 Sokat tudnék még mondani a kínai utakról, de ez a bejegyzés már így is túl hosszú. Szóval kérdezz, amit tudni akarsz, és én válaszolok.
A városi forgalom az ünnepek után borzalmas lehet. Kína azonban minden sofőr legrosszabb rémálmát valósággá változtatta, miközben emberek százezrei indultak haza az Arany Hét, egy egyhetes nemzeti ünnep végén.
Autósok ezrei rekedtek egy 50 sávos forgalmi dugóban a Peking-Hongkong G4-es gyorsforgalmi úton, amely az ország egyik legforgalmasabb útja. Egyesek már „carpocalypse”-nek nevezték ezt a parafát, míg mások „carmageddon”-nak hívják. 
Miközben a ködös időjárás is közrejátszott, a dugó mögött az igazi bűnös az új ellenőrzőpont, amely mindössze 20 sávosra szűkíti az 50 sávos utat. Ennek eredményeként az emberek órákig forgalmi dugókban ragadtak. 
Kína első kézből tudja, mik a nagy forgalmi dugók, különösen a nemzeti autópályákon. 2010-ben az egyik autópályán egy forgalmi dugó 74 mérföld hosszan húzódott, és a sofőrök 12 napig álltak benne. Útépítések, összetört autók és balesetek okozták. 
Az idő múlatása érdekében az emberek kártyáztak, és a közeli árusok élelmet és vizet adtak nekik drasztikusan felfújt áron. 
2012-ben a kormány úgy döntött, hogy ugyanazon a nemzeti ünnep alatt ingyenes országúti utazást biztosít az állampolgároknak. Ennek eredményeként 16 régió 24 autópályája vált nagy parkolóvá, ahol 85 millió ember egyszerűen leparkolta az autóját.