Atom milikku. Awak kapal selam "Pike" yang ditemukan di Laut Hitam berjuang seumur hidup selama empat hari. Daftar lengkap Legenda mati tentang kapal selam yang tenggelam

Bab 7. Kemunculan dan Kebangkitan Kapal Berlayar Penuh 1400–1600 Pada awal abad ke-15, kapal layar samudera berukuran besar memiliki satu tiang dan satu layar. Lima puluh tahun kemudian mereka sudah memiliki tiga tiang dan lima atau enam layar. Sayangnya begitu perubahan besar terjadi di

Dokumen No. 3.4 Laporan pelayaran kapal selam M-96 dari tanggal 9 Agustus sampai dengan 25 Agustus 1942 Saya laporkan bahwa berangkat ke posisi (di daerah Tallinn-Helsinki) dan kembali dari posisi, saya berpegang teguh pada yang direkomendasikan kursus, tidak termasuk wilayah Pulau Gogland, yang ditinggalkan di selatan

Dokumen No. 5.16 Laporan politik No. 15 cc “Tentang pekerjaan politik partai dalam kampanye tempur kapal selam S-13 dari brigade kapal selam Armada Baltik Spanduk Merah pada tahun 1944” Kapal selam S-13 di bawah komando Kapten 1 Pangkat Alexander Ivanovich Marinesko, memenuhi perintah tempur, berada di kapal pesiar tempur mulai 1 Oktober

Lampiran No. 3 Mengangkat kapal perang Jerman “Grosser Kurfurst” (Dari majalah “Sea Collection” No. 8 tahun 1879) Pekerjaan untuk meningkatkan kapal perang ini dimulai pada akhir Mei. Penelitian yang dilakukan para penyelam menemukan bahwa posisi lambung kapal tidak sama sekali

Ide penggunaan kapal bawah air untuk pertempuran pertama kali diungkapkan oleh Leonardo da Vinci. Dia kemudian menghancurkan proyeknya karena dia takut akan konsekuensi buruk dari perang kapal selam. Ide penggunaan kapal selam dalam pertempuran dipopulerkan dalam novel 20 Thousand Leagues Under the Sea karya Jules Verne yang ditulis pada tahun 1870. Novel ini menggambarkan kapal selam Nautilus, yang menabrak dan menghancurkan kapal permukaan.

Meskipun properti taktis dan keunggulan kapal selam yang paling penting adalah kemampuan silumannya, hingga tahun 1944 semua kapal selam menghabiskan sebagian besar waktunya di permukaan dan pada dasarnya merupakan kapal selam – kapal permukaan.

Hari ini kita akan mengingat bencana kapal selam terbesar, karena terkadang monster logam ini tenggelam selamanya...

Kapal selam Angkatan Laut AS SS-109 (1927)

40 orang tewas ketika kapal selam AS SS-109 (USS S-4) tenggelam setelah ditabrak oleh kapal Penjaga Pantai AS di lepas pantai Cape Cod.

Fakta yang menakjubkan: kapal selam kembali beroperasi setahun setelah kecelakaan ini dan aktif bertugas hingga dinonaktifkan pada tahun 1936.

Kapal selam Soviet S-117 "Pike", 1952

"Shch-117" adalah kapal selam torpedo diesel-listrik Soviet dari Perang Dunia Kedua, milik seri V-bis dari proyek Shch - "Pike". Pada tanggal 10 Juni 1949 berganti nama menjadi S-117.

Shch-117, 1930-an:

Pada awal tahun lima puluhan, S-117 bukan lagi kapal baru, tetapi berhasil melaksanakan tugas yang diberikan padanya. Pada bulan Desember 1952, di Laut Jepang, Pike seharusnya mengikuti latihan. Dalam perjalanan menuju area manuver, komandannya melaporkan bahwa karena kerusakan mesin diesel kanan, kapal selam menuju titik yang ditentukan dengan satu mesin. Beberapa jam kemudian dia melaporkan bahwa masalahnya telah diperbaiki. Perahu itu tidak pernah melakukan kontak lagi.

Belum diketahui penyebab pasti dan tempat tewasnya kapal selam tersebut. Sepertinya dia telah menghilang.

Ada 52 awak kapal di kapal tersebut, termasuk 12 petugas. Pencarian C-117 yang dilakukan hingga tahun 1953 tidak membuahkan hasil. Penyebab dan tempat matinya kapal tersebut masih belum diketahui.

Kapal selam Angkatan Laut AS USS Thrasher, 1963

Sebuah kapal selam Amerika tenggelam saat latihan di lepas Semenanjung Cape Cod di lepas pantai Massachusetts, menewaskan 129 awaknya.

Kegagalan mekanis menyebabkan perahu cepat tenggelam dan meledak. Menurut kesimpulan ahli Bruce Rule yang meneliti matinya kapal tersebut, kehancuran terakhir lambung kapal Thresher terjadi pada kedalaman 732 m dan memakan waktu tidak lebih dari 0,1 detik. Puing-puingnya ditemukan di kedalaman lebih dari 2.500 meter. Lambung kapal dibagi menjadi enam bagian utama – bagian haluan, kubah sonar, ruang kemudi, bagian ekor, ruang mesin, dan kompartemen komando, semuanya terletak dalam radius 300 meter.

Foto kemudi vertikal Thrasher yang tergeletak di bawah:

Tenggelamnya kapal selam Soviet K-129, 1968

Kapal selam diesel Angkatan Laut Uni Soviet K-129, yang menurut berbagai sumber, membawa 96 hingga 98 awak, berangkat bertugas tempur di Samudra Pasifik Utara pada Februari 1968.

Pada tanggal 8 Maret 1968, kapal selam rudal diesel-listrik K-129 dari Armada Pasifik yang dilengkapi hulu ledak nuklir hilang. Kapal selam tersebut melakukan layanan tempur di Kepulauan Hawaii, dan sejak 8 Maret berhenti berkomunikasi. Menurut berbagai sumber, ada 96 hingga 98 awak kapal K-129, semuanya tewas.

Penyebab bencana ini belum diketahui. Ada sejumlah teori mengenai kecelakaan tersebut, termasuk tabrakan dengan kapal Amerika, namun Washington secara konsisten membantahnya, dan, menurut laporan resmi Angkatan Laut AS, tenggelamnya kapal selam Soviet dianggap disebabkan oleh “ledakan tragis di kapal. .” Selanjutnya, Amerika menemukan K-129 dan menemukannya pada tahun 1974.

Pihak Soviet mengorganisir pencarian kapal selam yang hilang, tetapi tidak membuahkan hasil apa pun. Selanjutnya, K-129 ditemukan oleh Amerika, yang mengatur pemulihannya.

Kapal Selam K-129 di bagian bawah:

Selama pendakian, kapal selam itu pecah menjadi dua, tetapi beberapa kompartemennya dikirim ke salah satu pangkalan Angkatan Laut AS. Selama pemeriksaan mereka, mayat enam kapal selam Soviet ditemukan. Amerika memberikan penghormatan militer kepada korban tewas dan menguburkan awak kapal selam yang tewas di laut.

Kalajengking USS Amerika (SSN-589), 1968

Lunas kapal Angkatan Laut AS terjadi pada 20 Agustus 1958. Kapal tersebut tenggelam pada 21 Mei 1968, 740 km barat daya Azores pada kedalaman 3.000 meter, 5 hari sebelum kembali ke pangkalan di Norfolk. 99 orang meninggal.

Mereka mencari kapal yang tenggelam selama 5 bulan; lebih dari 60 kapal dan kapal, dan hingga 30 pesawat terlibat dalam pencarian tersebut. Seminggu setelah pencarian dimulai, sebuah kapal selam Jerman, yang tenggelam selama Perang Dunia Kedua, ditemukan 100 mil dari Norfolk. Pencarian itu sia-sia untuk waktu yang lama.

Tak lama kemudian perahu tersebut ditemukan di kedalaman 3.047 meter dan difoto oleh kapal Mizar. Penyebab kematian kapal tersebut belum diketahui; versi yang paling mungkin adalah ledakan torpedo. Tapi ada versi lain...

Selama hampir 40 tahun, berdasarkan kesepakatan bersama, Amerika Serikat dan Rusia dengan hati-hati menyembunyikan fakta penghancuran kapal selam nuklir Amerika Scorpion oleh torpedo tempur yang ditembakkan oleh kapal selam Soviet, kata penulis buku investigasi baru “Scorpion Down ” diterbitkan di Amerika Serikat, jurnalis militer Ed Offley.

Offley mengklaim bahwa penghancuran Scorpion adalah “balas dendam” kapal selam Soviet yang percaya bahwa Amerika Serikat terlibat dalam kematian kapal selam Soviet K-129, yang tenggelam ke dasar setelah ledakan di kapal bersama seluruh awaknya. 98 orang di Samudera Pasifik pada Maret 1968.

Tragedi tahun 1968 adalah bagian dari “perang pengintaian” bawah air, yang banyak detailnya masih dirahasiakan, menurut penulis buku tersebut.

Fragmen lambung kapal. Deformasi yang terlihat akibat tekanan berlebihan:

Kapal selam Soviet K-8, 1970

Kapal selam nuklir Soviet K-8 dari Proyek 627A “Kit” bergabung dengan Armada Utara pada tanggal 31 Agustus 1960.

Kapal selam, yang sedang bertugas tempur di Laut Mediterania, dikirim ke wilayah Atlantik Utara untuk berpartisipasi dalam latihan terbesar dalam sejarah Angkatan Laut Soviet, Ocean-70, yang melibatkan kekuatan seluruh armada Uni Soviet. Tugasnya adalah menentukan kekuatan kapal selam “musuh” yang menerobos ke pantai Uni Soviet. Awal latihan direncanakan pada 14 April, akhir - pada peringatan 100 tahun kelahiran V.I. Lenin - 22 April 1970.

Jam-jam terakhir kehidupan K-8 dan sebagian krunya:

Kapal selam nuklir K-8 hilang pada 12 April 1970 di Teluk Biscay di Samudera Atlantik akibat kebakaran hebat, yang menyebabkan hilangnya daya apung dan stabilitas longitudinal. Kapal selam itu tenggelam di kedalaman 4.680 meter, 490 km barat laut Spanyol. 52 anggota awak tewas. Saat sekarat, mereka berhasil mematikan reaktor nuklir.

Monumen kru K-8:

Kematian K-8 dan 52 awaknya merupakan kerugian pertama armada nuklir Soviet.

Kapal selam nuklir K-278 "Komsomolets", 1989

Kapal selam nuklir generasi ke-3 Soviet K-278 Komsomolets adalah satu-satunya kapal selam Proyek 685 Plavnik. Kapal tersebut memegang rekor absolut kedalaman menyelam di antara kapal selam - 1027 meter (4 Agustus 1985). Kapal itu memiliki enam tabung torpedo busur 533 mm dengan pemuat cepat. Setiap TA memiliki alat penembakan pneumohidraulik otonom. Pemotretan dapat dilakukan di semua kedalaman penyelaman.

Kapal selam nuklir K-278 Komsomolets tenggelam pada 7 April 1989 di Laut Norwegia. Kapal selam itu bergerak di kedalaman 380 meter dengan kecepatan 8 knot. Akibat kebakaran di dua kompartemen yang berdekatan, sistem tangki pemberat utama hancur, sehingga kapal terendam air laut. 42 orang meninggal, banyak karena hipotermia.

Kapal selam Rusia "Kursk, 2000"

K-141 "Kursk" adalah kapal penjelajah pembawa rudal kapal selam nuklir Rusia dari Proyek 949A "Antey". Diletakkan di Sevmash pada tahun 1990 dan dioperasikan pada tanggal 30 Desember 1994.

Kapal selam Rusia Kursk tenggelam pada 12 Agustus 2000, di kedalaman 108 meter selama latihan angkatan laut di Laut Barents, di perairan antara Norwegia dan Rusia, setelah dua ledakan terjadi di kapal yang disebabkan oleh kebocoran bahan bakar motor torpedo.

Sebagian besar dari 118 orang di dalamnya tewas seketika. 23 orang berhasil keluar ke kompartemen belakang, namun meninggal karena mati lemas keesokan harinya.
Dalam hal jumlah korban tewas, kecelakaan itu menjadi yang kedua dalam sejarah armada kapal selam Rusia pascaperang setelah ledakan amunisi pada B-37.

Semua tahapan operasi pengangkatan Kursk dilakukan selama satu tahun. Sekitar 120 perusahaan dari 20 negara terlibat di dalamnya. Biaya pekerjaan diperkirakan mencapai 65 - 130 juta dollar AS. Akibat operasi pengangkatan kapal Kursk, 115 jenazah awak kapal selam ditemukan dan dikuburkan. Tiga mayat tidak pernah ditemukan. Amunisi kapal yang berpotensi berbahaya dan dua reaktor nuklir dievakuasi dari dasar Laut Barents

Kapal selam Tiongkok "Min 361", 2003

Kapal selam ini diluncurkan pada tahun 1995. Ditugaskan ke Armada Timur Angkatan Laut Republik Rakyat Tiongkok

Pada tanggal 16 April 2003, saat latihan, mesin diesel kapal selam Min 361 rusak saat berada di Teluk Bohai di Laut Kuning di lepas pantai timur laut Tiongkok. Kerusakan tersebut menyebabkan penurunan tajam oksigen di kapal dan 70 awak kapal mati lemas.

Ini adalah pertama kalinya Tiongkok mengumumkan kematian kapal selam diesel-listriknya. Menurut Xinhua pada tanggal 2 Mei 2003, kapal tersebut ditemukan oleh nelayan Tiongkok pada tanggal 25 April 2003, ketika mereka menangkap periskopnya dengan jaring. Kapal selam itu kemudian diangkat ke permukaan dan ditarik.

Kapal selam Argentina "San Juan", 2017

Kapal selam Angkatan Laut Argentina San Juan berhenti berkomunikasi pada 15 November saat dalam perjalanan dari pangkalan angkatan laut Ushuaia ke Mar del Plata. Pada sesi komunikasi terakhir, kapal selam melaporkan adanya kecelakaan. Ada 44 orang di dalamnya.

15 hari setelah hilangnya kapal selam tersebut, Angkatan Laut Argentina mengumumkan bahwa operasi penyelamatan 44 awak kapal selam San Juan dihentikan, namun pencarian kapal selam itu sendiri akan terus berlanjut.

Kapten kapal selam Angkatan Laut Argentina yang hilang, San Juan, berjanji kepada ibunya bahwa ini akan menjadi pelayaran terakhirnya. Begitulah yang terjadi.

Sedangkan untuk kapal selam nuklir, total 8 kapal selam nuklir tenggelam dari tahun 1955 hingga 2017: 4 Soviet, 2 Rusia, 2 Amerika. Semuanya tewas akibat berbagai kecelakaan: tiga karena kerusakan teknis, dua akibat kebakaran, dua karena masalah senjata, penyebab matinya satu kapal belum diketahui secara pasti.

Misteri kematian kapal selam K-129

Pada tanggal 24 Februari 1968, kapal selam diesel K-129 (nomor papan 574) meninggalkan pangkalannya di bagian timur Samudra Pasifik, membawa tiga rudal balistik R-13 dengan peluncuran bawah air dan hulu ledak nuklir berkekuatan tinggi, serta sebagai dua torpedo dengan muatan nuklir. Dua minggu kemudian, di titik balik rutenya, 12 ribu mil dari pantai Kamchatka dan 350 mil di utara Kepulauan Hawaii, karena alasan yang tidak diketahui, dia tidak melakukan kontak...

Tirai besi menutupi misteri hilangnya K-129. Pers tetap diam. Perwira Armada Pasifik dilarang membicarakan topik ini.

Untuk mengungkap misteri kematian kapal selam, kita perlu kembali ke 45 tahun yang lalu, ketika semua pelaku tragedi ini masih hidup.

K-129 seharusnya tidak melaut saat itu, karena hanya satu setengah bulan sebelum tragedi ini dia kembali dari pelayaran yang direncanakan. Para kru kelelahan karena serangan yang panjang, dan peralatan perlu diperbaiki. Namun kapal selam yang hendak berlayar belum siap untuk melakukan perjalanan. Dalam hal ini, komando Armada Pasifik memutuskan untuk mengirim K-129 untuk berpatroli lagi. Situasi berkembang berdasarkan prinsip “untuk diri saya sendiri dan untuk orang itu”. Masih belum diketahui apakah komandan kapal selam yang tidak siap itu dihukum. Yang jelas, dengan kecerobohannya, dia tidak hanya menyelamatkan nyawanya, tetapi juga nyawa seluruh awak kapal yang dipercayakan kepadanya. Tapi berapa biayanya!

K-129 segera mulai mempersiapkan kampanye baru. Hanya beberapa petugas yang dipanggil kembali dari liburan. Awak kapal yang hilang terpaksa ditambah dengan spesialis dari kapal selam lain. Selain itu, sekelompok pelajar pelaut dari kapal selam diterima di kapal. Para saksi dari kejadian tersebut mengenang bahwa para awak kapal melaut dalam suasana hati yang buruk. Kapal selam meninggalkan daratan dari teluk, yang namanya diterjemahkan dari bahasa Perancis sebagai “Makam.”

Pada tanggal 8 Maret 1968, petugas jaga operasional di pos komando pusat Angkatan Laut mengumumkan alarm - K-129 tidak memberikan sinyal untuk melewati garis kendali, karena perintah tempur. Dan segera menjadi jelas bahwa pos komando skuadron bahkan tidak memiliki daftar awak kapal yang ditandatangani secara pribadi oleh komandan kapal selam dan disertifikasi dengan stempel kapal. Dari sudut pandang militer, ini adalah kejahatan serius.

Dari pertengahan Maret hingga Mei 1968, operasi dengan cakupan dan kerahasiaan yang belum pernah terjadi sebelumnya dilakukan untuk mencari kapal selam yang hilang, yang melibatkan puluhan kapal Armada Kamchatka dan penerbangan Armada Utara. Mereka terus mencari di titik perhitungan rute K-129. Harapan samar bahwa kapal selam itu akan terapung di permukaan, tanpa listrik dan komunikasi radio, tidak terwujud dua minggu kemudian. Kepadatan gelombang udara selama negosiasi terus-menerus menarik perhatian Amerika, yang secara akurat menunjukkan koordinat tumpahan minyak besar di lautan yang terletak di perairan Soviet. Analisis kimia menunjukkan bahwa noda tersebut berasal dari tenaga surya dan identik dengan bahan bakar yang digunakan di kapal selam Angkatan Laut Uni Soviet. Lokasi pasti kematian K-129 dalam dokumen resmi ditetapkan sebagai titik “K”.

Pencarian kapal selam berlanjut selama 73 hari. Setelah selesai, kerabat dan teman dari semua anggota kru menerima pemakaman dengan tulisan sinis “diakui meninggal”. Seolah-olah mereka telah melupakan 98 awak kapal selam itu. Dan Panglima Angkatan Laut Uni Soviet, S.G. Gorshkov, membuat pernyataan yang belum pernah terjadi sebelumnya, menolak mengakui kematian kapal selam dan seluruh awaknya. Pengabaian resmi K-129 yang tenggelam oleh pemerintah Uni Soviet mengakibatkan kapal tersebut menjadi "milik yatim piatu", sehingga negara mana pun yang menemukan kapal selam yang hilang tersebut akan dianggap sebagai pemiliknya. Dan tentunya semua yang ada di dalam kapal bawah air. Jika kita memperhitungkan bahwa pada masa itu semua kapal selam yang meninggalkan pantai Uni Soviet telah dicat nomornya, maka jika ditemukan, K-129 bahkan tidak akan memiliki tanda pengenal.

Namun, untuk menyelidiki penyebab kematian kapal selam K?129, dua komisi dibentuk: komisi pemerintah di bawah kepemimpinan Ketua Dewan Menteri Uni Soviet L. Smirnov dan Angkatan Laut, yang dipimpin oleh satu komisi. dari kapal selam paling berpengalaman, Wakil Panglima Pertama Angkatan Laut V. Kasatonov. Kesimpulan yang dicapai oleh kedua komisi serupa. Mereka mengakui, awak kapal selam tidak bisa disalahkan atas matinya kapal tersebut.

Penyebab bencana yang paling dapat diandalkan adalah kegagalan pada kedalaman di bawah maksimum karena pembekuan katup pelampung poros udara RDP (mode pengoperasian mesin diesel di bawah air). Konfirmasi tidak langsung dari versi ini adalah bahwa komando markas armada memerintahkan komandan untuk menggunakan mode RDP sebanyak mungkin. Selanjutnya persentase waktu berlayar dalam mode ini menjadi salah satu kriteria keberhasilan menyelesaikan tugas misi. Perlu dicatat bahwa K-129 tidak pernah ketinggalan dalam indikator ini selama pelayaran jangka panjang di kedalaman yang ekstrim. Versi resmi kedua adalah tabrakan dengan kapal selam asing saat berada di bawah air.

Selain versi resmi, ada sejumlah versi tidak resmi yang diungkapkan selama bertahun-tahun oleh berbagai ahli: tabrakan dengan kapal permukaan atau transportasi di kedalaman periskop; kegagalan kedalaman yang melebihi kedalaman perendaman maksimum dan, sebagai akibatnya, pelanggaran kekuatan desain lambung kapal; dampak gelombang laut internal terhadap lereng (sifatnya belum diketahui secara pasti); ledakan baterai isi ulang (AB) selama pengisian akibat melebihi konsentrasi hidrogen yang diizinkan (versi Amerika).

Pada tahun 1998, buku “The Game of Blind Man's Bluff” oleh Sherry Sontag dan Christopher Drew diterbitkan di Amerika Serikat. Cerita yang tidak diketahui Spionase bawah air Amerika." Ini menyajikan tiga versi utama kematian K-129: kru kehilangan kendali; kecelakaan teknis yang berkembang menjadi malapetaka (ledakan baterai); tabrakan dengan kapal lain.

Versi ledakan AB pada kapal selam jelas salah, karena sepanjang sejarah armada kapal selam dunia banyak tercatat ledakan serupa, namun tidak satupun yang mengakibatkan rusaknya lambung kapal yang tahan lama, setidaknya karena laut. air.

Versi yang paling masuk akal dan terbukti adalah tabrakan kapal selam K-129 dengan kapal selam Amerika Swordfish (diterjemahkan sebagai “swordfish”). Namanya saja sudah memungkinkan kita membayangkan struktur kapal selam ini, yang menara komandonya dilindungi oleh dua “sirip” mirip hiu. Versi yang sama dikonfirmasi oleh foto-foto yang diambil di lokasi kematian K-129 dari kapal selam nuklir Amerika Helly-Bat menggunakan kendaraan laut dalam Glomar Explorer. Mereka menggambarkan lambung kapal selam Soviet, di mana lubang sempit dan dalam terlihat di sisi kiri di area sekat antara kompartemen kedua dan ketiga. Perahu itu sendiri tergeletak di tanah dengan lunas yang rata, yang berarti tabrakan terjadi ketika berada di bawah air pada kedalaman yang aman untuk serangan serudukan kapal permukaan. Rupanya, Swordfish, yang melacak kapal selam Soviet, kehilangan kontak hidroakustik, yang memaksanya mengikuti lokasi K-129, dan pemulihan kontak jangka pendek di antara mereka beberapa menit sebelum tabrakan tidak dapat lagi mencegah tragedi tersebut.

Meski kini versi ini juga dikritik. Jurnalis surat kabar “Top Secret” A. Mozgovoy menolaknya, dengan alasan terutama kerusakan pada K-129, karena sudut gulungan Swordfish tidak memungkinkannya menyebabkan kerusakan seperti itu pada kapal selam Soviet. A. Mozgovoy membela versi bahwa K-129 mati akibat tabrakan dengan kendaraan permukaan. Dan ada buktinya juga, meskipun “ikan todak” yang sama muncul lagi di dalamnya. Pada musim semi tahun 1968, laporan mulai bermunculan di pers asing bahwa beberapa hari setelah hilangnya kapal selam K-129, Swordfish memasuki pelabuhan Yokosuka di Jepang dengan pagar menara komando yang roboh dan memulai perbaikan darurat. Seluruh operasi dirahasiakan. Perahu itu hanya diperbaiki selama satu malam, selama itu dilakukan perbaikan kosmetik: tambalan dipasang, lambung kapal diwarnai. Di pagi hari dia meninggalkan tempat parkir, dan kru menandatangani perjanjian kerahasiaan. Setelah kejadian ini, Swordfish tidak berlayar selama satu setengah tahun.

Pihak Amerika mencoba menjelaskan fakta bahwa kapal selam mereka rusak akibat tabrakan dengan gunung es, yang jelas tidak benar, karena gunung es tidak ditemukan di bagian tengah lautan pada bulan Maret. Dan pada umumnya mereka tidak “berenang” ke kawasan ini bahkan di penghujung musim dingin, apalagi di musim semi.

Yang juga mendukung versi tabrakan antara dua kapal selam adalah fakta bahwa Amerika secara mengejutkan secara akurat dan cepat menentukan lokasi kematian K-129. Pada saat itu, kemungkinan untuk mendeteksinya dengan bantuan satelit Amerika dikecualikan, namun mereka menunjukkan area tersebut dengan akurasi 1-3 mil, yang menurut para ahli militer, hanya dapat ditentukan oleh kapal selam yang terletak di zona yang sama.

Antara tahun 1968 dan 1973, Amerika memeriksa lokasi kematian K-129, posisinya dan kondisi lambung kapal laut dalam Bathyscaphe Trieste-2 (menurut sumber lain, Mizar), yang memungkinkan CIA untuk menyimpulkan bahwa kapal selam Soviet bisa diangkat. CIA mengembangkan operasi rahasia dengan nama sandi "Jennifer". Semua ini dilakukan dengan harapan memperoleh dokumen enkripsi, paket tempur, dan peralatan komunikasi radio dan menggunakan informasi ini untuk membaca seluruh lalu lintas radio armada Soviet, yang memungkinkan terbukanya sistem penempatan dan kendali Angkatan Laut Uni Soviet. . Dan yang paling penting, hal ini memungkinkan untuk menemukan dasar-dasar utama pengembangan sandi. Karena minat yang tulus terhadap rudal dan senjata nuklir Soviet selama Perang Dingin, informasi tersebut terwakili nilai khusus. Hanya tiga pejabat tinggi Amerika yang mengetahui operasi tersebut: Presiden Richard Nixon, Direktur CIA William Colby dan miliarder Howard Hughes, yang mendanai pekerjaan tersebut. Persiapannya memakan waktu hampir tujuh tahun, dan biayanya mencapai sekitar $350 juta.

Untuk mengangkat lambung K-129, dirancang dua kapal khusus: Glomar Explorer dan ruang dok NSS-1, yang memiliki dasar geser yang dilengkapi penjepit penjepit raksasa, mengingatkan pada bentuk lambung kapal selam Soviet. Kedua kapal tersebut diproduksi sebagian di galangan kapal berbeda di pantai barat dan timur Amerika Serikat, seolah mengulangi taktik pembuatan Nautilus milik Kapten Nemo. Penting juga bahwa bahkan selama perakitan akhir, para insinyur tidak mengetahui tujuan kapal ini. Semua pekerjaan dilakukan dengan sangat rahasia.

Namun betapapun CIA mencoba mengklasifikasikan operasi ini, aktivitas kapal-kapal Amerika di suatu tempat di Samudera Pasifik tidak luput dari perhatian. Kepala Angkatan Laut Uni Soviet, Wakil Laksamana I.N. Khurs, menerima pesan kode bahwa kapal Amerika Glomar Explorer sedang menyelesaikan pekerjaan persiapan untuk menaikkan K-129. Namun, dia menjawab sebagai berikut: “Saya menarik perhatian Anda pada implementasi tugas yang direncanakan dengan lebih baik.” Ini pada dasarnya berarti: jangan ikut campur dengan omong kosongmu, tetapi uruslah urusanmu sendiri.

Belakangan diketahui, sebuah surat dengan isi sebagai berikut ditanam di bawah pintu kedutaan Soviet di Washington: “Dalam waktu dekat, badan intelijen AS akan mengambil tindakan untuk secara diam-diam mengangkat kapal selam Soviet yang tenggelam di Samudera Pasifik. pemberi selamat."

Pengoperasian pengangkatan K-129 secara teknis sangat sulit, karena kapal berada di kedalaman lebih dari 5000 m. Seluruh pekerjaan memakan waktu 40 hari. Saat diangkat, kapal selam Soviet pecah menjadi dua bagian, sehingga hanya satu yang bisa diangkat, terdiri dari kompartemen pertama, kedua, dan sebagian kompartemen ketiga. Orang Amerika bersukacita.

Mayat enam awak kapal selam yang tewas dikeluarkan dari haluan kapal dan dikuburkan di laut sesuai dengan ritual yang diterima di armada Soviet. Sarkofagus dengan jenazah ditutupi dengan bendera Angkatan Laut Uni Soviet dan diturunkan ke laut sesuai suara lagu kebangsaan Uni Soviet. Setelah memberikan penghormatan terakhirnya kepada para pelaut Soviet, Amerika mulai mencari sandi yang sangat menarik bagi mereka, tetapi tidak mencapai tujuan yang diinginkan. Alasan semuanya adalah mentalitas Rusia: selama perbaikan K-129 pada tahun 1966–1967 di Dalzavod, kepala pembangun, atas permintaan komandan kapal selam, Kapten Pangkat 1 V. Kobzar, memindahkan ruang kode ke rudal kompartemen. Dia tidak dapat menolak pria jangkung dan kekar ini, yang menderita di kabin sempit dan kecil di kompartemen kedua, dan karena itu mundur dari proyek tersebut.

Namun rahasia mengangkat kapal selam yang tenggelam tidak dihormati. Skandal internasional meletus seputar Operasi Jennifer. Pekerjaan tersebut harus dibatasi, dan CIA tidak pernah mencapai bagian belakang K-129.

Tak lama kemudian, aktor utama yang mengorganisir operasi ini juga meninggalkan arena politik: Richard Nixon dicopot dari jabatannya sehubungan dengan skandal Watergate; Howard Hughes menjadi gila; William Colby meninggalkan intelijen karena alasan yang tidak diketahui. Kongres melarang CIA terlibat lebih jauh dalam operasi yang meragukan tersebut.

Satu-satunya hal yang dilakukan tanah air terhadap awak kapal selam yang tewas setelah pengangkatan kapal tersebut adalah Kementerian Luar Negeri Uni Soviet mengirimkan catatan ke Departemen Luar Negeri AS yang menuduh Amerika melanggar hukum maritim internasional (meningkatkan kapal asing dari dasar laut) dan penodaan kuburan massal para pelaut. Namun, tidak satu pun dari keduanya memiliki dasar hukum.

Baru pada bulan Oktober 1992, film yang berisi penguburan enam jenazah kapal selam Soviet diserahkan kepada Boris Yeltsin, tetapi tidak memberikan informasi apa pun yang menjelaskan penyebab tragedi tersebut.

Belakangan, film Amerika-Rusia "Tragedi Kapal Selam K-129" dibuat, yang hanya mengungkapkan dua puluh lima persen materi faktual, penuh dengan kesalahan dan hiasan dari kenyataan yang akrab bagi orang Amerika. Ada banyak kebenaran yang setengah-setengah dalam film ini, yang jauh lebih buruk daripada kebohongan.

Sesuai usulan Menteri Pertahanan I. Sergeev, melalui keputusan presiden Federasi Rusia tanggal 20 Oktober 1998, seluruh awak kapal selam K-129 dianugerahi Order of Courage (secara anumerta), namun penghargaan tersebut hanya diberikan kepada delapan keluarga pelaut yang meninggal. Di kota Cheremkhovo, sebuah monumen didirikan untuk awak kapal selam heroik kapal selam K-129, yang lahir dan besar di wilayah Irkutsk.

Dengan demikian, keadaan yang menyebabkan tragedi di kapal pembawa rudal kapal selam tersebut masih belum diketahui. Kematiannya dianggap sebagai salah satu misteri terbesar Perang Dingin yang terjadi antara dua negara adidaya - Uni Soviet dan Amerika Serikat.