Semua tentang profesi pengatur lalu lintas udara. Profesi: pengontrol lalu lintas udara. Pendidikan kejuruan menengah

“Komite Investigasi membatalkan dakwaan terhadap peserta pelatihan pengontrol lalu lintas udara Svetlana Krivsun dalam kasus kecelakaan pesawat Falcon di Vnukovo” - ini adalah laporan TASS dua minggu tentang peristiwa yang terjadi hampir satu setengah tahun yang lalu. Kemudian spesialis muda tersebut dijadikan tahanan rumah dan mengalami stres berat selama ini. Awal yang bagus untuk karir!

Ya, inilah salah satu risiko dari profesi ini. Namun risiko tersebut tidak mengurangi daya tariknya. Bagaimanapun, pengontrol lalu lintas udara adalah profesi yang istimewa, tapi apa artinya ini?

Apa sebutannya?

Pengendali lalu lintas udara adalah nama yang diberikan kepada seluruh keluarga profesi pengatur lalu lintas udara. Jika Anda mengira sebuah pesawat yang sudah mencapai ketinggian terbang sesuai keinginannya, maka Anda salah besar. Dia diawasi secara ketat oleh petugas operator yang mengontrol penerbangan horizontal di wilayahnya. Sistem ini tidak hanya menjamin keselamatan penerbangan dengan menawarkan ketinggian dan koridor perjalanan yang diinginkan kepada pilot, namun juga merekomendasikan jalur optimal, sehingga membantu menghemat bahan bakar.

Semua operator terhubung dan berinteraksi satu sama lain dalam kerangka sistem manajemen lalu lintas udara terpadu di dalam negeri, dan di luarnya - dipandu oleh aturan internasional yang seragam. Jenis operator apa yang ada?

1. Pengendali keberangkatan mengeluarkan izin untuk terbang sesuai dengan rencana penerbangan yang dinyatakan.
2. Pengontrol taksi mengontrol pergerakan pesawat dari saat mesin dihidupkan hingga pra-peluncuran dan dari saat mereka meluncur ke taxiway setelah mendarat.
3. Pengendali peluncuran dan pendaratan memberi wewenang lepas landas dan mendarat, mengendalikan pesawat lepas landas dan mendarat, dan mengendalikan lalu lintas di landasan pacu dan garis lurus pra-pendaratan.
4. Pengontrol “lingkaran” mengontrol pergerakan pesawat di zona lepas landas dan mendarat pada ketinggian hingga 1500 meter dan dalam radius 50 km dari lapangan terbang. Mengeluarkan izin untuk pendekatan pendaratan terhadap pesawat yang datang dan instruksi pendakian awal untuk pesawat yang berangkat.
5. Approach controller mengontrol pergerakan pesawat pada ketinggian 1.800-5.700 meter dan dalam radius 90-200 km dari lapangan terbang.
6. Pengontrol kendali memantau pergerakan pesawat pada ketinggian di atas 3.350 meter dalam batas horizontal yang ditetapkan dan mengalihkan kendali penerbangan ke pengontrol berikutnya ketika pesawat meninggalkan wilayah tanggung jawabnya.
7. Pengendali lalu lintas udara setempat mengendalikan penerbangan hingga ketinggian 1.500 meter dalam wilayah tanggung jawab (biasanya sebanding luasnya dengan wilayah administratif) pada bidang horizontal.

Ada tujuh jenis pengontrol yang tercantum di sini, tetapi ada juga yang lain, seperti pengontrol radar prosedural dan area, pengontrol pendekatan prosedural dan radar, pengontrol lapangan terbang, pengontrol radar pendaratan, dan pengontrol instruktur simulator. Jadi mereka berbeda.

Bagaimana cara menjadi pengatur lalu lintas udara?

Melatih pengawas lalu lintas udara, seperti perwakilan dari profesi kompleks lainnya, adalah proses yang serius dan bertanggung jawab.

Spesialis dilatih dalam kursus khusus satu tahun di lembaga pendidikan khusus menengah (misalnya, St. Petersburg Aviation Transport College penerbangan sipil) dan di universitas, misalnya, di Universitas Penerbangan Sipil Negeri St. Petersburg, Sekolah Tinggi Penerbangan Sipil Ulyanovsk, dan Universitas Teknik Penerbangan Sipil Negeri Moskow. Universitas-universitas ini memiliki cabang di berbagai kota.

Dispatcher secara teratur menjalani pelatihan dan sertifikasi lanjutan dengan frekuensi yang bervariasi, tergantung pada kelasnya - setiap tahun, setiap dua atau tiga tahun. Manajer lebih jarang dilatih dan disertifikasi.

Pelatihan dilakukan di maskapai penerbangan atau di lembaga pendidikan khusus.

Petugas operator masa depan menjalani pemeriksaan kesehatan sebelum mengikuti pelatihan. Dan setelah menjadi seorang spesialis, dia melakukannya secara rutin. Komisi ahli penerbangan medis mengeluarkan kesimpulan tentang kesesuaian profesional, memungkinkan Anda untuk terus bekerja selama 4 tahun ke depan, jika pengontrol lalu lintas udara berusia tidak lebih dari 40 tahun, maka setiap dua tahun dan sejak usia 50 tahun, pengawas lalu lintas udara pengontrol harus menjalani komisi pemeriksaan ahli penerbangan medis setiap tahun jika ia belum pensiun pada usia tersebut.

Kualitas apa yang Anda perlukan agar berhasil dalam profesi ini?

Tempat kerja pengontrol lalu lintas udara dilengkapi dengan instrumen navigasi, komunikasi radio dengan pilot dan komunikasi telepon dengan operator lain dan layanan lapangan terbang. Selain komputer dengan program khusus, tempat kerja berisi monitor situasi udara dan meteorologi, berbagai tampilan, indikator dan sumber sinyal audio dan visual, tablet, grafik, dokumen dan buku referensi.

Pada saat yang sama, spesialis bernegosiasi dengan kru, memantau kemajuan penerbangan di radar atau layar monitor, memelihara kontak dengan layanan meteorologi dan awak pesawat, memberi tahu mereka tentang kondisi cuaca atau melaporkan perubahan rute.

Pada saat yang sama, 10-20 pesawat dapat berada di bawah kendali satu pengontrol lalu lintas udara pada saat yang bersamaan.

Bekerja dengan teknologi, berbagai sumber informasi dan saluran komunikasi pada tingkat yang berbeda memberikan sejumlah tuntutan pada petugas operator.

Persyaratan untuk kualitas profesional:

Pendidikan khusus menengah atau tinggi dalam spesialisasi "Pengoperasian pesawat terbang dan manajemen lalu lintas udara" atau "Kontrol lalu lintas" transportasi udara».

Pengendali lalu lintas udara harus mahir bahasa Inggris dan mengetahui terminologi penerbangan profesional dalam bahasa tersebut. Menurut persyaratan modern, hanya mereka yang berbicara bahasa tersebut pada level 4 (dari 6) pada skala ICAO (Organisasi Penerbangan Sipil Internasional) yang mendapat izin untuk terbang pada rute internasional. Jika petugas operator tidak memiliki sertifikat tersebut, ia hanya dapat bekerja di jalur lokal.

Persyaratan kualitas psikologis:

Dalam hal beban psiko-emosional, profesi ini adalah salah satu yang paling sulit, karena petugas operator bertanggung jawab tidak hanya atas peralatan mahal, tetapi juga nyawa manusia. Selain itu, resonansi emosional dalam media dan pikiran masyarakat akibat kecelakaan pesawat lebih kuat dibandingkan, katakanlah, kecelakaan mobil, meskipun kecelakaan tersebut terjadi ratusan kali lebih jarang.

Oleh karena itu, selain kesehatan yang mutlak, agar berhasil bekerja, seorang pengatur lalu lintas udara harus memiliki tanggung jawab dan disiplin yang tinggi, ketahanan terhadap stres, RAM yang luas, imajinasi spasial, dan kemampuan menjaga perhatian pada level tinggi aktivitas dalam waktu yang lama.

Dia harus bisa menentukan dengan cepat situasi udara, karena ia harus secara bersamaan memantau dan mengontrol beberapa objek yang bergerak dalam ruang tiga dimensi ke arah berbeda dengan kecepatan berbeda. Petugas operator harus mengeluarkan perintah melalui udara dan sekaligus mendengarkan percakapan rekan-rekannya yang bekerja di sektor terkait. Selain itu, perlu dilakukan pemantauan pada layar radar dan membuat catatan pada grafik.

Bagaimana cara membangun karir di profesi ini?

Langkah karir utama adalah operator peserta pelatihan. Dispatcher dapat lebih mengkhususkan diri, misalnya, dalam pengendalian lalu lintas udara atau pengendalian lapangan udara. Tapi, dengan satu atau lain cara, mereka dapat diberi kelas: pertama, kedua atau ketiga. Mereka mencerminkan tingkat kualifikasi seorang spesialis.

Tahap pertumbuhan lebih lanjut: operator senior, instruktur operator.

Kepala operator adalah direktur penerbangan, kepala menara kendali atau pusat kendali dengan berbagai ukuran - pusat manajemen lalu lintas udara distrik, zonal atau utama.

Jika Anda mengunjungi forum operator di Internet, Anda akan melihat betapa terlibatnya orang-orang ini dalam pekerjaan mereka, betapa bangganya mereka terhadap pekerjaan tersebut, menyadari kompleksitas, pentingnya dan keunikan pekerjaan tersebut. Mereka merasa menjadi bagian dari sistem global, dan ini bukanlah kata-kata: petugas operator mana pun yang bisa berbahasa Inggris dapat bekerja di luar negeri, karena sistem kendali lalu lintas udara bersifat internasional.

Secara umum diterima bahwa spesialis yang pekerjaan spesifiknya melibatkan kontak langsung dengan konsumen barang atau jasa perlu bertemu langsung dengan klien. Tapi, seperti yang Anda tahu, ada pengecualian untuk setiap aturan. Dan contoh nyata dari hal ini adalah profesi operator, yang perwakilannya berhubungan langsung dengan konsumen, tetapi tidak pernah bertemu langsung dengannya. Dan semua itu karena tugas profesi ini pada dasarnya berbeda dengan tugas semua spesialisasi lainnya.

Secara umum diterima bahwa spesialis yang pekerjaan spesifiknya melibatkan kontak langsung dengan konsumen barang atau jasa perlu bertemu langsung dengan klien. Tapi, seperti yang Anda tahu, ada pengecualian untuk setiap aturan. Dan contoh yang mencolok dari hal ini adalah profesi operator, yang perwakilannya berhubungan langsung dengan konsumen, tetapi tidak pernah bertemu langsung dengannya. Dan semua itu karena tugas profesi ini pada dasarnya berbeda dengan tugas semua spesialisasi lainnya.

Dispatcher tidak menjual apapun, tidak melakukan survei sosiologis, dan tidak mengiklankan barang dan jasa. Mereka hanya berusaha membuat hidup kita lebih nyaman, tertib dan aman. Apa yang dilakukan para spesialis ini? Apa saja ciri-ciri profesi ini, dan kualitas pribadi apa yang perlu Anda miliki untuk mendapatkannya? Kesulitan apa dalam pekerjaan yang harus dipersiapkan oleh para calon spesialis, dan di lembaga pendidikan apa mereka mengajarkan seluk-beluk profesi ini? Anda dapat menemukan jawaban atas semua pertanyaan ini di sini dan saat ini.

Siapa petugas operator?

– pejabat yang menjamin koordinasi dan optimalisasi proses produksi dalam suatu bidang kegiatan tertentu melalui pemanfaatan berbagai jenis teknologi komputer, serta sarana komunikasi dan komunikasi.

Nama profesi ini berasal dari bahasa Inggris pengiriman (send, send), yang secara langsung menunjukkan tugas utama setiap petugas operator - untuk menyusun dan memproses informasi yang diterimanya, dan mengirimkannya ke arah yang benar. Profesi ini termasuk dalam kategori “muda”, karena pendidikannya baru dapat dilakukan pada pergantian abad ke-19 dan ke-20, ketika teknologi komputer dan berbagai alat komunikasi muncul, dan muncul kebutuhan akan orang-orang yang mampu mengoordinasikan kegiatan transportasi. dan layanan khusus.

Dengan kata lain, pada awalnya operator hanya diminta untuk memastikan kerja terkoordinasi dari pengangkut (omong-omong, dalam sumber aslinya kata "pengirim" berarti "pengirim kereta") dan layanan tanggap darurat (polisi, pemadam kebakaran, ambulans, dll. ). Saat ini, petugas operator mengoordinasikan hampir semua bidang aktivitas manusia: layanan taksi, departemen logistik, transportasi udara, layanan pengiriman, toko online, organisasi pendidikan, utilitas, perusahaan manufaktur, dll. Singkatnya, di mana pun diperlukan pengaturan cepat kemajuan produksi atau pengaturan pergerakan transportasi, diperlukan perwakilan dari profesi ini.

Pejabat tugas pengirim tergantung langsung pada tempat kerja. Misalnya, pengontrol lalu lintas udara mengoordinasikan lepas landas, penerbangan, dan pendaratan pesawat, dan operator taksi bertindak sebagai perantara antara pengemudi dan penumpang: ia melakukan panggilan, mendistribusikan pesanan antar pengemudi, dan memberi tahu klien tentang kedatangan mobil. . Secara umum, tugas operator mencakup seluruh rangkaian kegiatan (termasuk laporan tertulis tentang pekerjaan yang dilakukan) yang bertujuan untuk memastikan tidak terputusnya proses produksi atau penyediaan layanan. Selain itu, tanggung jawab spesialis dapat mencakup: menyediakan bahan-bahan yang diperlukan bagi perusahaan, memantau pembelian peralatan yang tepat waktu, fungsi konsultasi dan administrasi.

Kualitas pribadi apa yang harus dimiliki seorang petugas operator?

Sejak pada intinya pekerjaan operator komunikasi dengan orang-orang yang berbohong (baik dengan klien dan karyawan perusahaan); spesialis ini harus telah mengembangkan keterampilan komunikasi, diksi yang baik, dan bahasa yang kompeten. Selain itu, adanya kualitas pribadi seperti:

Dispatcher melaksanakan aktivitas profesionalnya melalui sarana komunikasi, sehingga tenaga ahli harus memiliki keterampilan dalam bekerja dengan PC dan peralatan kantor lainnya. Ia juga harus memiliki pengetahuan di bidang ciri-ciri pekerjaan (jasa) yang dihasilkan, peraturan, dasar-dasar pengorganisasian produksi, ekonomi, psikologi, perlindungan tenaga kerja, keselamatan dan jangkauan produk.

Keuntungan dari profesi operator

Utama keuntungan dari profesi operator adalah tidak adanya kebutuhan untuk memperoleh pendidikan tinggi. Selain itu, bahkan seseorang tanpa pendidikan khusus dan pengalaman kerja pun bisa mendapatkan posisi ini. Benar, hanya untuk organisasi yang aktivitasnya tidak memerlukan pengetahuan khusus. Misalnya ke taksi atau jasa pengiriman.

Perlu dicatat bahwa saat ini terdapat cukup banyak lowongan operator di pasar tenaga kerja yang memungkinkan Anda melakukan aktivitas profesional dari rumah. Setuju bahwa ini merupakan keuntungan besar dari profesi ini, terutama bagi orang-orang yang kehilangan kesempatan untuk meninggalkan apartemen atau rumahnya dalam waktu lama (misalnya, ibu muda atau penyandang disabilitas).

Karena pekerjaan petugas operator tidak melibatkan aktivitas fisik, profesi ini ideal untuk wanita dari segala usia. Hal ini justru terjadi pada kategori populasi pekerja yang paling tidak terlindungi dan terdiskriminasi di negara kita. Ya, lebih dari kondisi kerja yang nyaman (bekerja menetap di ruangan yang hangat) dapat dianggap sebagai bonus yang menyenangkan.

Kekurangan dari profesi operator

Terlepas dari keuntungan yang jelas dan kemudahan tugas profesional (bagaimanapun juga, dari luar tampaknya tidak ada yang sulit dalam mengoordinasikan tindakan karyawan lain), kelemahan dari profesi operator banyak. Dan yang terpenting, ada kemungkinan besar untuk berkomunikasi dengan orang-orang yang tidak mampu. Situasi seperti ini sangat umum terjadi pada pekerjaan operator taksi dan layanan tanggap darurat.

Kerugian lain dari profesi ini adalah rendahnya gaji, yang mengingat persyaratan pendidikan dan pengalaman kerja, cukup dapat diprediksi. Saat ini, gaji bulanan rata-rata petugas operator di Rusia adalah sekitar 15-30 ribu rubel.

Kita juga tidak boleh lupa bahwa situasi stres sering terjadi dalam pekerjaan seorang petugas operator. Misalnya, jika terjadi kecelakaan atau bencana, petugas operator diberi tanggung jawab yang sangat besar untuk mengoordinasikan tindakan layanan penyelamatan, yang berdampak negatif pada keadaan psiko-emosional spesialis.

Di mana saya bisa mencari pekerjaan sebagai operator?

Dapatkan pekerjaan sebagai petugas operator mungkin dalam beberapa cara. Jika Anda berencana untuk mendapatkan pekerjaan di bidang jasa taksi, maka cukup mengikuti kursus pelatihan yang berlangsung selama 3-4 hari, langsung di tempat kegiatan profesional Anda di masa depan. Jika Anda berencana untuk bekerja sebagai pengontrol lalu lintas udara atau operator industri, maka Anda perlu menjalani pelatihan khusus di salah satu perguruan tinggi atau sekolah teknik di Rusia di bidang kegiatan pilihan Anda. Harap dicatat bahwa satu ijazah saja tidak cukup bagi pemberi kerja. Selain itu, Anda harus memiliki setidaknya satu tahun pengalaman kerja. Oleh karena itu, setelah lulus dari sekolah menengah khusus lembaga pendidikan bersiaplah untuk kenyataan bahwa Anda masih harus bekerja untuk beberapa waktu baik sebagai operator sederhana atau sebagai asisten operator. Beberapa peminatan profesi ini (misalnya profesi pengatur lalu lintas udara) juga dapat diperoleh di universitas khusus.

Kami menggunakan cookie dan teknologi serupa lainnya untuk membantu menyediakan Layanan kami, untuk beriklan kepada Anda dan menganalisis cara Anda menggunakan Layanan kami dan apakah iklan dilihat. Kami juga mengizinkan pihak ketiga menggunakan teknologi pelacakan untuk tujuan serupa. Jika Anda menggunakan Layanan kami melalui browser, Anda dapat membatasi, memblokir, atau menghapus cookie melalui pengaturan browser web Anda. Menu Bantuan pada bilah menu sebagian besar browser juga memberi tahu Anda cara mencegah browser Anda menerima cookie baru, cara menghapus cookie lama, cara agar browser memberi tahu Anda saat Anda menerima cookie baru, dan cara menonaktifkan cookie sama sekali. Untuk mempelajari lebih lanjut, .

Cookie Penting

Cookies ini diperlukan agar situs web dapat berfungsi dan tidak dapat dimatikan di sistem kami. Biasanya hanya ditetapkan sebagai respons terhadap tindakan yang Anda lakukan yang merupakan permintaan layanan, seperti mengatur preferensi privasi Anda, masuk, atau mengisi formulir. Anda dapat mengatur browser Anda untuk memblokir atau memperingatkan Anda tentang cookie ini, namun beberapa bagian situs mungkin tidak berfungsi.

Sesi
Info hukum cookie
Mailerlite
Layanan Google (Youtube, peta Google)

Cookie Fungsional

Cookies ini memungkinkan penyediaan peningkatan fungsionalitas dan personalisasi, seperti video dan obrolan langsung. Hal ini mungkin diatur oleh kami atau oleh penyedia pihak ketiga yang layanannya telah kami tambahkan ke halaman kami. Jika Anda tidak mengizinkan cookie ini, beberapa atau semua fungsi ini mungkin tidak berfungsi dengan baik.

Dukungan Obrolan Langsung

Cookie Kinerja

Cookies ini memungkinkan kami menghitung kunjungan dan sumber lalu lintas, sehingga kami dapat mengukur dan meningkatkan kinerja situs kami. Mereka membantu kami mengetahui halaman mana yang paling dan paling tidak populer dan melihat bagaimana pengunjung berpindah-pindah situs. Semua informasi yang dikumpulkan oleh cookie ini dikumpulkan dan karenanya bersifat anonim. Jika Anda tidak mengizinkan cookie ini, kami tidak akan tahu kapan Anda mengunjungi situs kami.

Google Pengelola Tag
Google Analitik

Menargetkan Cookie

Cookie ini disetel melalui situs kami oleh mitra periklanan kami. Mereka mungkin digunakan oleh perusahaan-perusahaan tersebut untuk membangun profil minat Anda dan menampilkan iklan yang relevan di situs lain. Mereka bekerja dengan mengidentifikasi browser dan perangkat Anda secara unik. Jika Anda tidak mengizinkan cookie ini, Anda tidak akan melihat iklan bertarget kami di berbagai situs web.

Piksel Facebook
Google Adwords
Google Klik Ganda

Spesialis penerbangan yang mengendalikan dan memelihara lalu lintas udara pesawat terbang, helikopter dan pesawat lainnya disebut pengontrol lalu lintas udara. Tempat kerja mereka adalah bandara dan lapangan terbang militer. Tugas utama perwakilan profesi ini adalah menjamin pergerakan angkutan udara yang aman, teratur dan teratur. Untuk melakukan ini, Anda perlu mengetahui:

• navigasi udara (ilmu yang mempelajari metode dan cara pengendalian transportasi udara);
• meteorologi penerbangan (proses atmosfer, dampaknya terhadap aktivitas penerbangan);
• aturan dan instruksi pemisahan (menyebarkan pesawat pada jarak tertentu untuk mencegah tabrakan di antara keduanya).

Pekerjaan seorang pengatur lalu lintas udara diatur sedemikian rupa sehingga ia dapat mengendalikan seluruh tahapan pergerakan suatu pesawat udara atau pesawat udara lainnya, mulai dari lepas landas hingga mendarat. Pada saat yang sama, wilayah udara dibagi menjadi zona-zona tertentu yang ditugaskan kepada pengawas lalu lintas udara individu, yang mengawasi penerbangan secara khusus di wilayahnya. Oleh karena itu, pengontrol lalu lintas udara memilikinya arah yang berbeda spesialisasi:

1. Pusat kendali lapangan terbang - di sini mereka menjadwalkan rencana penerbangan untuk hari itu, berkoordinasi dengan layanan bandara lainnya, mengendalikan situasi di udara selama penerbangan, dan menjaga komunikasi yang konstan dengan awak pesawat.
2. “Taxiing” – memeriksa pergerakan kendaraan di wilayah lapangan terbang, mengizinkan atau melarang penarik, menghidupkan mesin kendaraan, dan taxi.
3. “Lepas landas dan mendarat” – terlibat dalam pengelolaan lepas landas dan pendaratan pesawat.
4. “Lingkaran” – mengontrol pergerakan kendaraan di zona lepas landas dengan radius 50 km dari lapangan terbang.
5. "Pendekatan" - mengontrol penerbangan pada ketinggian 2100-5700 m, memungkinkan pendaratan dalam urutan prioritas, menentukan interval waktu.
6. Pusat distrik - mengontrol pergerakan pesawat pada ketinggian 2100-17000 m.
7. Titik maskapai lokal - beroperasi di area lapangan terbang lokal pada ketinggian 1500 m ke bawah.
8. Pusat kendali lokal - menempati wilayah wilayah administratif yang jauh dari bandara besar, mengendalikan penerbangan pada ketinggian hingga 1500 m.

Pengendalian dan bimbingan pergerakan pesawat udara dan aset udara lainnya dilakukan dengan memantau keadaan di udara dengan menggunakan monitor khusus. Dalam hal ini, kondisi meteorologi, jadwal pesawat, dll harus diperhitungkan.

Pengendali lalu lintas udara tidak boleh melakukan kesalahan, karena nyawa orang lain bergantung pada pengamatan dan reaksi mereka. Oleh karena itu, pengorganisasian kerjanya bertujuan untuk mencegah kesalahan dalam pengendalian penerbangan.

Layanan pengiriman beroperasi siang dan malam – 24 jam sehari. Oleh karena itu, untuk menghindari ketegangan saraf dan psikologis, pengatur lalu lintas udara menjalankan tugas kerjanya secara bergiliran.

Keterampilan profesional seorang pengontrol lalu lintas udara

Pengusaha, ketika mempekerjakan seseorang untuk posisi pengontrol lalu lintas udara, mempertimbangkan ciri-ciri kepribadian berikut:

• resistensi terhadap stres emosional dan psikologis;
• kemampuan untuk mendistribusikan perhatian;
• perhatian dan tanggung jawab;
• akal dan pengendalian diri;
• inisiatif dan keterampilan organisasi;
• Pikiran analitis;
• mengembangkan koordinasi gerakan visual-motorik.

Dalam hal ini, pengawas lalu lintas udara harus mengetahui:

• desain dan prinsip pengoperasian peralatan pengiriman;
• struktur mesin pesawat untuk memberikan nasihat agar segera menghilangkan masalah apa pun selama penerbangan;
• Bahasa Inggris (atau bahasa asing lainnya, tergantung tempat kerja);
• istilah profesional.

Selain semua hal di atas, disarankan untuk memiliki salah satu ijazah pendidikan tinggi dalam spesialisasi “Pengoperasian Pesawat Udara dan Manajemen Lalu Lintas Udara”, “Manajemen Lalu Lintas Transportasi Udara”.

Keuntungan bekerja sebagai pengatur lalu lintas udara:

• pekerjaan tidak berhubungan dengan aktivitas fisik (wanita dari berbagai usia dapat bekerja);
• kondisi kerja yang nyaman (di dalam ruangan, duduk);
• hak atas pensiun dini (laki-laki - sejak usia 50 tahun (pengalaman kerja minimal dua belas setengah tahun), perempuan - sejak usia 45 tahun (dengan pengalaman kerja minimal sepuluh tahun)).

Gaji pengontrol lalu lintas udara Rusia pada tahun 2019

Gaji rata-rata pengontrol lalu lintas udara per bulan adalah sekitar 120 ribu rubel. Informasi tersebut disediakan di situs web http://ru.zarplat.info/air traffic controller. Saat ini sudah ada informasi kenaikan gaji pengawas lalu lintas udara sebesar 30% di tahun 2018.

Di sini Anda dapat melihat lowongan di perusahaan tersebut Federasi Rusia: “Strela” – 90.000 rubel/bulan, AC kelas 1 – 72.000 rubel/bulan, Navigasi Udara Barat Laut – 65.000 rubel/bulan, “Avangard” Hutan cemara– 250.000 gosok./bulan.

Bagaimana menjadi pengatur lalu lintas udara

Tidak banyak universitas di Rusia di mana Anda bisa mendapatkan profesi sebagai pengontrol lalu lintas udara. Ini adalah MSTU Penerbangan Sipil (Moskow), Universitas Negeri Penerbangan Sipil (St. Petersburg), Sekolah Penerbangan Tinggi (Ulyanovsk), Institut Militer Tinggi yang dinamai demikian. V.M. Komarova (Yaysk). Sankt Peterburg Universitas Negeri penerbangan sipil memiliki cabang di Khabarovsk dan ATK GA, setelah belajar di sana Anda bisa mendapatkan pendidikan kejuruan menengah.

Setiap tiga tahun, pengawas lalu lintas udara menjalani kursus pelatihan lanjutan khusus, setelah itu mereka mengkonfirmasi sertifikat dan kompetensi mereka saat ini sesuai kebutuhan.

Para ahli mengingatkan

Pengendali lalu lintas udara adalah salah satu profesi paling bertanggung jawab, yang tidak hanya berhubungan dengan peralatan penerbangan, tetapi juga dengan kehidupan manusia.

Pengendali lalu lintas udara adalah spesialis yang menyediakan kendali lalu lintas udara (ATC) untuk memastikan pergerakan pesawat yang aman, hemat energi, teratur dan teratur. Kami akan melihat apa sebenarnya yang termasuk dalam lingkup tanggung jawab profesional dan bagaimana menjadi pengontrol lalu lintas udara di artikel.

Gaji rata-rata: 63.000 rubel per bulan

Tuntutan

Pembayaran

Kompetisi

Penghalang masuk

Prospek

Sejarah profesi

Hari Pengendali Lalu Lintas Udara Internasional diperingati pada tanggal 20 Oktober, karena pada hari ini Federasi Internasional Asosiasi Pengendali Lalu Lintas Udara (IFATCA) dibentuk pada tahun 1961. Namun, sejarah profesi muda ini dimulai jauh lebih awal - sejak hubungan pertama kali terjalin antara pesawat dan koordinator penerbangan di darat. Belakangan, dengan munculnya penerbangan penerbangan militer massal, standar kendali lepas landas dan pendaratan mulai muncul. Namun dalam penerbangan sipil, standardisasi akhir pengelolaan angkutan udara kargo dan penumpang dalam bentuk modernnya terbentuk setelah terbentuknya IFATCA, yang saat ini mencakup lebih dari 50 ribu pengatur lalu lintas udara dari seluruh dunia.

Deskripsi dan ciri-ciri profesi

Di Rusia, manajemen lalu lintas udara adalah proses kompleks yang memastikan interaksi pusat kendali yang merupakan bagian dari struktur ATM UE (yang merupakan singkatan dari Unified Air Traffic Management System). Wilayah udara dibagi menjadi wilayah tanggung jawab menara kendali dan kelas, dan tergantung pada jenis tugas yang dilakukan, mereka dibedakan secara terpisah:

• pusat perencanaan yang berupaya untuk memanfaatkan wilayah udara secara lebih efisien sejak rencana penerbangan dikeluarkan hingga penutupannya;
• stasiun pengatur lalu lintas udara yang terlibat dalam pengaturan lalu lintas langsung dari saat mesin dihidupkan hingga meluncur ke tempat parkir di lapangan terbang tujuan.

Sesuai dengan area perencanaan penerbangan, ada tiga jenis unit ATM UE: Pusat Utama(GC), Pusat Zonal (ZC) dan Pusat distrik(RC). Di masing-masingnya, menurut zonasi, mereka mengumpulkan dan memproses rencana penerbangan yang diajukan (FPL) dan berulang (RPL), mengontrol proses perencanaan penerbangan terjadwal dan tidak terjadwal di wilayah udara Rusia dan maskapai internasional (IC), perkiraan wilayah udara kebutuhan dan lain-lain. Terdapat juga pusat kendali untuk maskapai penerbangan lokal dan pusat informasi penerbangan.

Pemisahan tahapan lalu lintas udara juga mengasumsikan pemisahan pusat kendali sepanjang penerbangan. Tempat kerja petugas operator di bandara adalah menara pusat kendali. Ini adalah ruangan yang terletak di ketinggian beberapa puluh meter dengan jendela besar, dilengkapi dengan komputer, monitor yang menampilkan kondisi udara dan meteorologi, papan sinyal, sarana navigasi dan komunikasi teknik radio, tabel grafik, indikator tanda meja, teropong, dan terakhir, kursi yang nyaman dan tahan lama.

"Awak" pengirim terdiri dari pengontrol lalu lintas udara kontrol radar itu sendiri, yang mengendalikan pesawat, dan asisten - pengontrol kontrol prosedural, yang menangani persetujuan. Di aula, secara harfiah dan kiasan, pengontrol lalu lintas udara senior (pengawas shift) dan direktur penerbangan berdiri di belakangnya.

Kontrol simultan dalam kondisi lalu lintas udara kadang-kadang dipertahankan dengan dua hingga tiga lusin pesawat, sementara itu juga perlu untuk secara bersamaan memantau perubahan cuaca, tekanan, kondisi lapangan terbang terdekat, dll.

Kekhasan bekerja sebagai pengatur lalu lintas udara adalah bahwa setiap saat dapat timbul situasi ekstrim di mana keputusan harus diambil secepat dan sejelas jadwal biasa. Namun apa pun bisa terjadi: sistem radar pesawat atau bahkan mesinnya bisa rusak, kabut bisa turun di landasan, dan sebagainya. Terkadang, karena kondisi yang memburuk, strip tersebut tidak terlihat dengan mata telanjang atau melalui teropong. Dalam hal ini, terdapat prosedur yang sudah ditetapkan untuk koordinasi dengan menggunakan instrumen dan lampu landasan, namun ketegangan meningkat pada saat-saat seperti itu. Seperti yang diakui oleh seorang pengawas lalu lintas udara yang berpengalaman dalam sebuah wawancara: “Bagi kami, situasi apa pun adalah normal.” Namun dalam penerbangan ada yang namanya “ insiden penerbangan" Keputusan untuk menyatakan tahap “alarm” atau “distress” (misalnya, kegagalan untuk memperpanjang roda pendaratan selama pendaratan) dibuat oleh direktur penerbangan.

Sebelum memulai shift, pengawas lalu lintas udara menjalani pemeriksaan kesehatan wajib. Hari kerja biasanya berlangsung tujuh jam dengan istirahat setidaknya 20 menit setiap dua jam. Istirahat diperlukan untuk meredakan ketegangan, yang tumbuh dan terakumulasi dengan sangat cepat di konsol, meningkatkan risiko kesalahan, sehingga kelelahan tidak dapat diterima.

Karena profesi pengatur lalu lintas udara dikaitkan dengan beban psiko-emosional yang tinggi dan konstan, maka profesi ini memberikan hak atas pensiun dini.

Spesialisasi apa yang terbaik untuk dipelajari?

Untuk memperoleh pelatihan sebagai pengatur lalu lintas udara, pelatihan dasar dapat diselesaikan pada beberapa peminatan:

• Kontrol lalu lintas udara - kode spesialisasi: 2.25.03.03.
• Organisasi penggunaan wilayah udara dan Organisasi dukungan navigasi udara untuk penerbangan - kode spesialisasi: 2.25.05.05.
• Sistem kendali gerak pesawat terbang- kode spesialisasi: 2.24.05.06

Untuk setiap profil, terdapat 1 hingga 3 pilihan program, sehingga anak sekolah yang mendaftar sebagai petugas operator dapat memilih tempat belajar.

Universitas Terbaik untuk Belajar

Universitas paling bergengsi untuk memperoleh pendidikan khusus meliputi:

• Universitas Penerbangan Sipil Negeri St.
• Negara Bagian Moskow Universitas Teknik penerbangan sipil.
• MAI - Institut Penerbangan Moskow.
• Universitas Negeri Ural Selatan (Chelyabinsk).

Namun, pendidikan tidak berakhir setelah lulus. Petugas operator perlu menjalani pelatihan lanjutan setiap 3 tahun dan, tergantung pada kelasnya, mengonfirmasi sertifikat pengontrol lalu lintas udara yang valid setiap 1-3 tahun: kelas ketiga dikonfirmasi setiap tahun, kelas kedua - setiap 2 tahun sekali, kelas pertama - setiap tahun sekali. 3 tahun.

Tanggung jawab pekerjaan

Komunikasi dengan pesawat dipertahankan sepanjang penerbangan, tetapi ada pembagian tanggung jawab bertahap di antara petugas operator bandara: satu petugas operator bertanggung jawab untuk lepas landas, yang lain untuk pendakian, yang ketiga untuk mendarat, dll. Spesialis yang sama memiliki akses ke spesialisasi yang berbeda.

• Pengendali taksi. Tanggung jawabnya termasuk memantau situasi di platform. Hal ini membolehkan atau melarang penarik dan mengatur waktu sehingga pihak lain tidak meluncur di sepanjang jalur pada saat yang bersamaan. Setelah membawa pesawat ke landasan, pengawas lalu lintas udara menyerahkan tongkat estafet kepada rekannya yang bertanggung jawab atas peluncuran tersebut.
• Manajer peluncuran. Mengontrol pergerakan pesawat di sepanjang landasan dan pergerakan di sepanjang garis lurus sebelum pendaratan.
• Manajer Pendekatan. Memandu pesawat ke ketinggian tertentu, memberikan pendekatan pendaratan yang aman dan kondisi untuk bermanuver.
• Manajer Lingkaran. Ia juga bertanggung jawab atas kemampuan manuver saat mendarat, tetapi pada ketinggian yang lebih rendah.

Pengontrol pendekatan dan pengontrol lingkaran dapat ditempatkan secara fisik di ruangan yang berdekatan. Mereka mempunyai lebih banyak waktu untuk membuat keputusan di masing-masing dewan, namun ada lebih banyak dewan di setiap unit waktu dibandingkan taksi dan pengendali peluncuran.

Cocok untuk siapa?

Persyaratan calon sangat serius, sehingga setelah selesai magang, rata-rata 1/10 calon tersingkir. Persyaratan tinggi dikenakan tidak hanya pada jumlah pengetahuan khusus (meteorologi, aerodinamika, navigasi, peralatan radio, dll.) dan pengetahuan umum (kemahiran berbahasa Inggris pada level 4 skala ICAO), tetapi juga pada stabilitas psiko-emosional manusia. kandidat untuk pekerjaan ini.

Di antara profesi yang sangat terampil, pengawas lalu lintas udara berisiko di antara orang-orang yang profesinya memperburuk atau memicu kecenderungan bunuh diri. Oleh karena itu, selain komisi kesehatan umum yang serius, calon pengawas lalu lintas udara juga harus menjalaninya tes psikologi untuk kesesuaian profesional. Seringkali, peserta pelatihan dilatih secara khusus untuk mengatasi stres. Bukan suatu kebetulan jika salah satu jenis rekreasi yang paling populer di kalangan petugas operator adalah memancing di danau.

Ada juga batasan umur. Sampai usia 40 tahun, pemeriksaan kesehatan untuk izin bekerja dilakukan setiap tiga tahun, kemudian setiap dua tahun, dan sejak usia 50 tahun, pemeriksaan lengkap dengan kesimpulan kesesuaian profesi dilakukan setiap tahun.

Gaji pengontrol lalu lintas udara

Di sebagian besar lowongan yang dipublikasikan, gaji untuk pengontrol lalu lintas udara ditawarkan hingga 40 ribu rubel per bulan. Karena jumlah besar Untuk lowongan seperti itu, gaji rata-rata yang ditawarkan cukup rendah dan tidak sesuai dengan tingkat tanggung jawab dan kualifikasi yang harus dimiliki seorang pengontrol lalu lintas udara.

Namun, lowongan yang cukup dapat ditemukan dengan gaji hingga 80 ribu rubel. Lebih jarang, tetapi juga diterbitkan, tawaran pekerjaan untuk 125-165 ribu rubel per bulan ke atas. Gaji maksimum yang muncul dalam daftar proposal adalah 214,5 ribu rubel/bulan.

Bagaimana membangun karier

Saat membangun karier, pengontrol lalu lintas udara berkembang menjadi operator senior, dan kemudian menjadi direktur penerbangan dengan otoritas lebih besar. Namun, tidak hanya pertumbuhan lapangan kerja, tetapi juga peralihan dari bandara provinsi ke bandara dengan lalu lintas tinggi dan beban yang meningkat, yang menjadi semacam tantangan profesional bagi seorang pengatur lalu lintas udara, dapat menjadi semacam pergantian karier.

Ketika meninggalkan tempat kerja utamanya, petugas operator dapat mencoba sendiri sebagai insinyur pasokan atau ahli logistik, yaitu pekerjaan yang membutuhkan keterampilan profesionalnya.

Prospek untuk profesi ini

Dalam fiksi ilmiah dan futurologi, sejumlah karya dikhususkan untuk topik penggantian manusia dengan robot yang berprofesi sebagai pilot dan operator (misalnya, buku “Inquiry” karya Stanislaw Lem). Aktivitas pengatur lalu lintas udara memang diotomatisasi dengan sangat cepat. Namun, kendali atas pengoperasian perangkat dan pengambilan keputusan akhir jika terjadi keadaan darurat tetap berada di tangan orang tersebut. Artinya profesi ini akan diminati dalam jangka waktu yang lama.