Kapal selam yang tenggelam 1948 194 1952 Kematian di jurang maut: bencana kapal selam terburuk. Laut Mati - misteri Sodom dan Gomora

Kapal selam K-129 setelah konversi sesuai proyek 629A. Foto oleh Nikolay Baymakov, disediakan oleh penulis

Dalam publikasi kami sebelumnya, kami menunjukkan dengan cukup rinci mengapa kapal selam nuklir Amerika USS Swordfish (SSN-579) tidak ada hubungannya dengan tenggelamnya kapal selam Soviet K-129 pada bulan Maret 1968 (lihat “Siapa yang harus disalahkan atas kematian kapal selam tersebut? K-129", "NVO" dari 24/11/17). Faktanya, pada malam tanggal 24-25 Februari 1968, ketika K-129 meninggalkan perairan Teluk Avachinskaya dan, mengambil posisi di bawah air, bergerak ke selatan, melacak Soviet pasukan angkatan laut Saat mendekati pangkalan angkatan laut (NAB) Petropavlovsk-Kamchatsky, selama misi 70 harinya, kapal selam serba guna Amerika lainnya, kapal selam nuklir kelas Izin USS Barb, SSN-596, menjalankan misi 70 harinya. Namun, dia tidak dapat mendeteksi pintu keluar K-129 dan tidak melacaknya. Pada saat yang sama, setelah dimulainya operasi pencarian K-129 yang hilang, kapal selam nuklir “Barb”-lah yang menemukan jalan keluar sekelompok kapal Soviet dan melaporkan hal ini kepada komandonya.

Menurut penugasan yang diterima, K-129 bergerak ke selatan sepanjang meridian ke-162 hingga paralel ke-40, setelah itu berbelok ke timur. Pergerakan di sepanjang paralel ke-40 dimaksudkan untuk meminimalkan kemungkinan terdeteksinya kapal selam oleh pesawat patroli pangkalan Amerika, karena Angkatan Laut AS telah menetapkan apa yang disebut zona larangan terbang antara paralel 39 dan 41 derajat lintang utara. untuk menghindari gangguan antara pesawat P-3 Orion yang terbang dari pangkalan udara Adak (Pulau Adak, Kepulauan Aleut), dan dengan pesawat yang terbang dari pangkalan udara Barber's Point (Oahu, Kepulauan Hawaii).

Pada tengah malam tanggal 26 Februari, K-129 mengirimkan laporan radio (RDO) dalam mode ultra-cepat. Pasukan titik pengintaian radio AS di bagian barat Samudra Pasifik mencatat RDO dan menentukan bahwa itu milik kapal selam Soviet No. 722. Namun RDO itu sendiri tidak diuraikan, dan para ahli Amerika percaya bahwa itu ditransmisikan oleh kapal selam Soviet. K-129 kembali dari perjalanan berikutnya ke laut. Kesalahan tersebut disebabkan oleh fakta bahwa K-129 dengan nomor ekor 722 sebelumnya telah terdeteksi di laut selama keluar kendali, dan diperburuk oleh fakta bahwa kapal selam nuklir Barb tidak mendeteksi K-129 memasuki layanan tempur.

HASIL OPERASI AZORIAN

Meskipun pemerintah Soviet menyembunyikan fakta kematian K-129 dan langkah-langkah kerahasiaan khusus yang diambil oleh pihak Amerika yang menyertai operasi untuk mengangkatnya, saat ini cukup banyak materi tersedia secara bebas yang menjelaskan bencana tersebut. Selain itu, hingga saat ini, beberapa materi telah dideklasifikasi dan dipublikasikan, termasuk sejumlah materi foto dan video dari arsip operasi khusus “Azorian” (Proyek Azorian; sebelumnya untuk waktu yang lama di sumber asing dan dalam negeri salah. disebutkan dengan nama “Jennifer”).

Untuk waktu yang lama, penyebab utama kematian kapal tersebut adalah:

– tabrakan dalam jarak pandang yang buruk dengan kapal permukaan (kapal) yang diikuti dengan masuknya air melalui lubang ke dalam lambung bertekanan;

– kegagalan kapal selam karena kesalahan awak atau keadaan darurat di dalam kapal selam, mirip dengan situasi yang terjadi di kapal selam S-80 Proyek 644 pada bulan Januari 1961, ketika tindakan diambil untuk ventilasi darurat, memberikan kecepatan penuh dan menggeser kapal kemudi untuk pendakian ternyata terlambat dan tidak efektif.

Menurut banyak komandan dan komandan unit tempur elektromekanis (BC-5), yang bertugas di kapal selam Proyek 629, kapal selam K-129 mati karena kegagalan yang tidak disengaja melebihi kedalaman maksimum. Faktanya adalah bahwa kapal selam Proyek 629 tidak memiliki tenaga yang cukup untuk perpindahannya, sehingga awak kapal tidak dapat menggunakan manuver darurat yang kuat yang dapat dilakukan oleh kapal diesel lainnya.

Pada saat yang sama, untuk kapal selam Proyek 629A, standar yang ada pada saat itu mengharuskan setidaknya 90% waktu dinas tempur berada di bawah air atau berada di kedalaman periskop. Situasi yang rumit adalah kebutuhan untuk memiliki daya baterai minimal 2/3 dari kapasitas nominal untuk memastikan persiapan pra-peluncuran segera kapan saja, yang memaksa komandan untuk sering mengisi baterai atau menggunakan solar sebagai penggeraknya. Mengingat hal ini, menjadi jelas mengapa sebagian besar waktu kapal-kapal proyek ini berada dalam mode RDP - mode yang sangat kompleks dan berbahaya yang memerlukan upaya terus-menerus dan perhatian terus-menerus dari pengawas laut.

ALASAN INTERNAL

Statistik kecelakaan kapal selam yang diketahui pada periode pasca perang hanya mengkonfirmasi versi penyebab internal kematian K-129. Tak satu pun dari kapal yang bertabrakan dengan kapal selam lain di bawah air, yang keadaannya diketahui secara pasti, hilang. Tetapi pada saat yang sama, diketahui tentang kematian banyak kapal selam yang jatuh ke kedalaman tanpa pengaruh eksternal: Soviet C-80 (1961), American Thresher (USS Thresher, SSN-593, 1963), Dakar Israel ( INS Dakar, 1968 ) dan sebagainya.

Suatu kebetulan yang menarik: dua hari sebelum kematian K-129, akhir dari operasi pencarian yang gagal untuk menemukan kapal selam Israel Dakar, yang hilang selama transisi dari Portsmouth ke Haifa, secara resmi diumumkan. Kapal tersebut tenggelam pada 25 Januari 1968 di Laut Mediterania dan baru ditemukan pada Mei 1999 di kedalaman sekitar 3 ribu m. Penyebab pasti kematiannya belum diketahui. Tiga versi dianggap mungkin: sebagai yang utama, kegagalan kapal selam melampaui kedalaman penyelaman maksimum karena alasan teknis, tidak termasuk faktor manusia; paparan senjata anti-kapal selam dari kapal Soviet dari skuadron operasional ke-5 atau tabrakan dengan kapal permukaan (kapal) yang tidak dikenal. Setelah data investigasi dideklasifikasi, pemeriksaan lambung kapal selam yang tenggelam menggunakan robot bawah air Remora 6000 dan pengangkatan menara komando Dakar ke permukaan, keluarga korban diberikan bahan untuk ditinjau, yang kemudian dilanjutkan dengan hal tersebut. pengaruh eksternal ke atas kapal adalah hal yang mustahil.

Kebetulan tragis lainnya juga dapat dicatat: S-80 yang hilang adalah kapal selam rudal diesel utama dengan rudal jelajah Proyek 644, dan K-129 pada awal modernisasi ditetapkan sebagai kapal selam rudal diesel utama dengan peluncuran rudal balistik bawah air Proyek 629A . Keduanya tewas bersama seluruh awaknya, keduanya tenggelam dan keduanya kemudian ditemukan dan dibangkitkan.

OPERASI PENCARIAN DAN DATA AMERIKA

Pada tanggal 10 Maret 1968, setelah peringatan diumumkan untuk armada tersebut, pesawat pengintai diaktifkan, termasuk yang dikerahkan dari Armada Utara. Lebih dari 280 penerbangan dilakukan dari lapangan terbang Yelizovo dan Burevestnik dengan pesawat Tu-95RT dan Tu-16R.

Baru pada tanggal 14 Maret, sekelompok kapal, yang dikomandoi oleh wakil komandan divisi 29 yang baru diangkat, bergabung dalam operasi pencarian K-129 yang mati. kapal selam(diploma) kapten peringkat 1 Valentin Ivanovich Betz. Pemecah es SB-43, kapal penyelamat SS-23 dan dua kapal penelitian oseanografi yang tergabung dalam kelompok tersebut adalah yang pertama mengikuti rute penyebaran. Selama 24 jam berikutnya, kapal dan kapal selam lain bergabung dengan mereka. Namun pencarian bersama dari dalam air tidak membuahkan hasil dan tidak ditemukan tanda-tanda perahu yang hilang.

Materi Operasi Azorian yang kini telah dideklasifikasi, serta kesaksian dan kenangan para partisipan peristiwa tersebut, yang menjelaskan penyebab kematian K-129, memberikan alasan untuk membantah anggapan bahwa kematian kapal tersebut terjadi secara tiba-tiba. dan sekilas.

Sumber-sumber Soviet dengan jelas menunjukkan bahwa RDO yang direncanakan gagal dari K-129 dijadwalkan pada malam tanggal 7-8 Maret, dan pada sore hari tanggal 8 Maret, komando divisi dan armada telah diberitahu tentang kurangnya komunikasi dengan K- 129. Oleh karena itu, komandan divisi ke-29, Laksamana Muda Viktor Ananyevich Dygalo, kemudian mengenang bahwa ketika dia berada di rumah bersama rekan-rekan dan istri mereka pada kesempatan perayaan 8 Maret, dia segera dipanggil melalui telepon ke kantor Divisi. komandan skuadron ke-15, Laksamana Muda Yakov Ionovich Krivoruchko ke pertemuan di mana kemungkinan alasan hilangnya kontak dengan K-129 dibahas.

Pada saat yang sama, sumber Amerika memberikan informasi berikut: suara ledakan di kapal K-129 direkam oleh kapal kabel USNS Albert J. Myer, T-ARC-6 pada 11 Maret 1968 di Samudera Pasifik bagian timur dari titik dengan koordinat 29 derajat 32 menit LU. dan 147 derajat 06 menit barat, yakni pada jarak 1.730 mil laut dari lokasi tewasnya K-129. Kapal tersebut melaksanakan pekerjaan terjadwal untuk memeriksa hidrofon yang dipasang di dasar laut. Peristiwa akustik pertama direkam sekitar tengah malam dari 11 Maret hingga 12 Maret waktu setempat (sekitar pukul 12:00 11 Maret GMT), peristiwa kedua - 6 menit setelah peristiwa pertama. Perekaman hidrofon sistem SOSUS pada periode 1 Maret hingga 15 Maret tidak memberikan hasil yang nyata, karena sistem tersebut memiliki kemampuan yang buruk untuk merekam peristiwa akustik jangka pendek, tetapi dimaksudkan untuk mengumpulkan, memproses informasi, dan mengidentifikasi peristiwa akustik jangka panjang. sumber kebisingan.

Namun, Angkatan Udara AS juga memiliki sistem lain yang mengumpulkan informasi akustik. Pada tanggal 1 April 1948, sistem pengawasan ledakan nuklir diluncurkan di bawah kendali Pusat Aplikasi Teknis Angkatan Udara (AFTAC). Sistem ini memiliki sensor ruang dan udara untuk mendeteksi faktor ledakan nuklir, serta sensor seismik dan akustik bawah air. Komponen bawah air di kawasan Pasifik dikerahkan di lepas pantai Atol Enewetak (Kepulauan Ralik), Atol Midway dan Wake serta pulau Oahu (Kepulauan Hawaii). Pusat AFTAC juga menerima hidrofon dari sistem SOSUS pusat observasi yang terletak di Pulau Adak.

Pada tanggal 14 Mei, spesialis intelijen angkatan laut Amerika mengadakan pertemuan dengan pimpinan pusat AFTAC mengenai masalah mempelajari informasi terkait dua sinyal akustik yang direkam pada 11 Maret. Spesialis AFTAC menghitung data pasti tentang waktu perekaman sinyal-sinyal ini di berbagai titik. Pertengahan: 12:14:30Z – 12:20:28Z, Adak: 12:18:56Z – 12:24:55Z, Bangun: 12:30:12Z – 12:36:10Z, Oahu: 12:33:22Z – 12:39:20Z, Eniwetok: 12:40:30Z (Z adalah simbol konversi waktu Greenwich. - I.K.).

Perbandingan data dari empat lokasi observasi AFTAC dan lokasi observasi SOSUS yang dilakukan di pusat teknis AFTAC menghasilkan lokasi sumber kejadian akustik dengan akurasi 2 mil laut: 40 derajat 06 menit LU. dan 179 derajat 57 menit barat. Pada tanggal 9 Juni, untuk memeriksa perhitungannya, serangkaian uji muatan seberat empat kilogram diledakkan di Samudra Pasifik Utara, yang menunjukkan keakuratan data yang diperoleh.

Pada tahun 2009, para teknisi menganalisis secara rinci rekaman peristiwa akustik yang dibuat pada 11 Maret 1968 oleh sistem pengawasan AFTAC. Kesimpulan mereka adalah dua peristiwa akustik utama yang berlangsung selama 155 detik dengan selang waktu 6 menit, yang dapat diidentifikasi sebagai ledakan silo rudal No. 2 dan No. 3 dalam posisi terendam, didahului oleh tiga peristiwa akustik lagi pada pukul 11:58. :58Z, 11:59 :43Z, dan 11:59:47Z. Masing-masing terdiri dari pulsa energi yang berlangsung masing-masing 0,7, 1,5 dan 0,7 detik. Pulsa jangka pendek ini dilokalisasi di dalam pressure lambung karena tidak memiliki karakteristik “potret akustik” dari ledakan bawah air, yang lebih tahan lama karena efek “pulsa gelembung” dan mudah diidentifikasi oleh operator SOSUS. Tidak ada suara karakteristik penghancuran lambung bertekanan, serupa dengan yang direkam saat mengidentifikasi catatan sistem SOSUS selama pencarian kapal bertenaga nuklir Amerika Scorpion (USS Scorpion, SSN-589) yang hilang. Semua ini mungkin menunjukkan bahwa kapal selam K-129 tenggelam ke kedalaman dengan lambung bertekanan sudah terendam sebagian.

Jadi, ketika membandingkan informasi dari pihak Soviet dan Amerika, sebuah asumsi penting dapat dibuat, yang sebelumnya belum pernah dipertimbangkan atau dibahas oleh para ahli: K-129 berada dalam kondisi darurat setidaknya tiga hari sebelum tenggelam pada 11 Maret dengan ketidakmungkinan mengirimkan RDO dan sinyal kecelakaan. Tidak ada alasan kuat untuk berasumsi bahwa pihak Amerika memalsukan tanggal deteksi sinyal akustik pada titik kematian K-129. Pertama, penutupan dan legenda yang mahal dan mahal dari operasi penutupan untuk pencarian dan pemulihan kapal berakhir pada tahun 1974, dan, kedua, tidak ada gunanya memalsukan tanggal ini dalam dokumen yang dideklasifikasi.

CIA INGIN RAHASIA SOVIET

Keputusan untuk mencari kapal selam Soviet yang tenggelam dibuat pada musim panas 1968. Kapal pencari "Mizar" (USNS Mizar, T-AGOR-11) yang dimiliki Angkatan Laut AS, dengan bantuan kapal Amerika yang tenggelam kapal selam nuklir"Thresher" dan "Scorpion" tidak cocok untuk mencari K-129, karena pengoperasian kapal ini pada titik kematian K-129 jelas melanggar kerahasiaan seluruh operasi.

Pada saat yang sama, intelijen angkatan laut AS memiliki kapal selam nuklir tujuan khusus USS Halibut, SSN-587, yang dirancang untuk mencari benda-benda yang tenggelam. Kapal tersebut lulus program uji coba dan sudah memiliki pengalaman mencari senjata Soviet yang tenggelam menggunakan kendaraan berpemandu Fish pada bulan Maret 1968. Penggunaan kapal selam, meskipun peluangnya lebih kecil untuk mendeteksi K-129, sepenuhnya menjamin kerahasiaan pencarian.

Selama operasi pencarian, dengan nama sandi “Velvet Fist”, kapal selam “Helibat” menemukan puing-puing K-129 pada Agustus 1968 dan mengambil sekitar 22 ribu foto. Sebuah kapal selam Soviet dengan lambung yang rusak parah dan rusak tergeletak di sisi kanan, bagian buritan, mulai dari kompartemen ke-5, berjarak 100 m dari haluan.

Jika membandingkan informasi ledakan di kapal dengan materi fotografi yang tersedia, terlihat jelas bahwa sebagian pagar ruang kemudi K-129 di lokasi silo rudal rusak parah, lambung kabin miring jauh ke samping, dan poros No. 2 dan 3 di atas dek bangunan atas tidak ada, hanya tumpukan struktur logam tak berbentuk yang dapat dilihat. Juga tidak ada hulu ledak atau rudal di dalam silo. Dari sini kita dapat menarik kesimpulan sebagai berikut: sudah pada kedalaman yang ekstrim di dalam tambang, terjadi ledakan bahan bakar roket, yang menyebabkan hancurnya tambang dan bagian belakang pagar menara komando.

Situasi serupa terjadi di kapal induk rudal kapal selam K-219 proyek 667AU dari divisi ke-19 Armada Utara pada bulan Oktober 1986 dengan rudal berbahan bakar cair R-27U dengan desain serupa. Air laut yang menembus kebocoran pada penutup atas yang rusak menyebabkan terciptanya tekanan berlebih di dalam poros, akibatnya tangki bahan bakar dan oksidator hancur. Terjadi ledakan saat mencampur komponen. Setelah tenggelamnya K-219, hal yang sama terjadi pada semua rudal lainnya, tetapi setelah beberapa waktu. Inspeksi K-219 yang tenggelam melalui survei laut dalam dan robot pencari di kompleks Lortodromiya pada tahun 1987 menunjukkan bahwa semua ranjau yang menyimpan rudal telah dihancurkan. Dengan cara yang sama, seperti dalam kasus K-219, dibutuhkan tekanan yang sangat besar di sekitar K-129 yang menyelam di bawah kedalaman maksimum agar air dapat mengalir ke tambang dan menghancurkan tangki bahan bakar roket. Poros itu sendiri memiliki batas keamanan yang sebanding dengan lambung yang kuat, dan oleh karena itu poros tersebut pertama kali kehilangan kekencangannya karena tekanan tempel, dan hancur total oleh ledakan bahan bakar dan oksidator.

Pada saat yang sama, poros No. 1, meskipun mengalami kerusakan akibat ledakan pada poros No. 2 dan 3, namun tutupnya tetap dalam posisi tertutup dengan kunci ratchet ditekan, yang menunjukkan bahwa hulu ledak rudal berada di dalam poros. Fakta ini cukup bagi Badan Intelijen Pusat (CIA) untuk memutuskan pengangkatan sebagian lambung kapal sepanjang 42 m yang memakan biaya besar.

Selain hulu ledak monoblok R-21, bagian pengangkatnya juga berisi:

– dua torpedo 53-56 dengan kompartemen pengisian tempur khusus nuklir (ASBZO);

– dua torpedo SET-53M;

– satu set dokumentasi pertempuran dan operasional rahasia di bagian rahasia yang terletak di dek 1 kompartemen ke-4;

– perlengkapan komunikasi, termasuk perlengkapan ZAS (peralatan komunikasi rahasia) di ruang komunikasi, dipadukan dengan pos ZAS di dek 1 kompartemen 2.

Pos SPS (komunikasi keamanan lanjutan) dengan peralatan dan kode enkripsi terletak di kompartemen ke-5. Bukti yang sering diulang dalam berbagai publikasi bahwa atas permintaan komandan K-129, pada saat modernisasi kapal, pos SPS dipindahkan dari kompartemen 2 ke kompartemen 4 untuk menambah luas kabin komandan, adalah tidak lebih dari sebuah fiksi artistik. Tempat perbaikan kapal tidak diberi wewenang oleh peraturan saat ini untuk memindahkan pos tempur, yang memiliki akses ke dokumen bertanda "SS" (sangat rahasia) dan "OV" (kepentingan khusus), ke kompartemen lain atas kebijakannya sendiri dan tanpa gambar kerja dari desainer. Pos enkripsi terletak di kompartemen ke-5 sesuai dengan dokumentasi desain biro desain - perancang.

Menurut pihak Amerika, pada saat pengangkatan, cengkeramannya putus dan lambung kapal yang diangkat hancur. Hanya kompartemen pertama dengan amunisi torpedo yang tersisa dalam genggaman.

Namun, belum ada informasi yang dapat dipercaya mengenai komposisi senjata dan rahasia yang jatuh ke tangan Amerika. Pada saat yang sama, kapten Hughes Glomar Explorer kemudian bersaksi di bawah sumpah bahwa kapalnya melakukan enam operasi untuk menurunkan cengkeraman, dan hanya dua di antaranya yang sedang berlatih.

Sisa-sisa pelaut Soviet yang ditemukan di dalam lambung kapal selam dikuburkan di atas kapal Hughes Glomar Explorer pada tanggal 4 September 1974, sekitar 90 mil laut barat daya pulau Oahu, pada koordinat 18 derajat 29 menit lintang utara. dan 157 derajat 34 menit barat.

Pada bulan Desember 1941, kapal selam Jerman melaut dalam misi rahasia - mereka melintasi Atlantik tanpa terdeteksi dan mengambil posisi beberapa mil dari sana. pantai timur AMERIKA SERIKAT. Target mereka adalah Amerika Serikat. Rencana komando Jerman diberi nama kode "Drumbeat", yang terdiri dari serangan mendadak terhadap kapal dagang Amerika.

Di Amerika, tidak ada yang menyangka kemunculan kapal selam Jerman. Serangan pertama terjadi pada 13 Januari 1942, dan Amerika sama sekali tidak siap. Januari berubah menjadi pembantaian yang nyata. Bangkai kapal dan mayat terdampar di pantai, dan minyak menutupi perairan lepas pantai Florida. Selama periode ini, Angkatan Laut AS tidak menenggelamkan satu pun kapal selam Jerman - musuh tidak terlihat. Pada puncak operasi, tampaknya Jerman tidak dapat lagi dihentikan, tetapi terjadi pembalikan yang tidak biasa - para pemburu berubah menjadi mangsa. Dua tahun setelah dimulainya Operasi Drumbeat, kapal selam Jerman mulai mengalami kerugian yang signifikan.

Salah satu kapal selam Jerman yang hilang adalah U869. Itu milik kapal selam Jerman seri ke-9, yang diberi tanda IX-C. Ini adalah kapal selam dengan pasokan besar Kapal-kapal itu digunakan untuk berpatroli di pantai-pantai terpencil di Afrika dan Amerika. Proyek ini dikembangkan pada tahun 1930-an selama persenjataan kembali Jerman. Di kapal inilah Laksamana Karl Dönnitz menaruh harapan besar pada taktik kelompok baru mereka.

U-869 merupakan kapal selam Jerman tipe IXC/40. Perintah pembangunan kapal selam diberikan pada tanggal 25 Agustus 1941. Perahu itu diletakkan pada tanggal 5 April 1943 di galangan kapal perusahaan pembuatan kapal AG Weser, Bremen, dengan nomor konstruksi 1077, diluncurkan pada tanggal 5 Oktober 1943, pada tanggal 26 Januari 1944, di bawah komando Letnan Komandan Helmut Nörburg, itu menjadi bagian dari armada pelatihan ke-4. Pada tanggal 1 Desember 1944, kapal ini menjadi bagian dari armada ke-33.

Dalam acara spesial berdurasi dua jam ini, Star baru mengikuti tim penyelam dalam survei tahunan yang pada akhirnya menentukan identitas kapal selam Perang Dunia II yang tenggelam - dan menulis ulang sejarah dalam prosesnya. Kapal selam Jerman, pertama dengan pembom Hedgehog dan bom kedalaman dari kapal perusak Amerika yang dikawal USS Howard D. Crow dan USS Koiner. Semua 56 anggota awak tewas.

Sudah lama diyakini bahwa U-869 tenggelam di dekat pintu masuk Gibraltar. Sisa-sisa lambung kapal ditemukan pada tahun 1991 oleh penyelam 60 mil di lepas pantai New Jersey.

Pada tahun 1991, seorang nelayan kehilangan jaringnya; jaringnya tersangkut sesuatu di dasar laut. Pada tanggal 2 September, sekelompok penyelam menyelam untuk mengamati hari itu. Mereka menemukan palka, dan di dalamnya ada torpedo.

Para penyelam menghubungi Angkatan Laut AS. Menurut semua sumber kapal karam di sepanjang pantai timur, belum ada informasi mengenai situs ini.

Pencarian enam tahun yang mengarah pada pemecahan misteri dimulai dengan sebuah penemuan. Pada penyelaman kedua, salah satu penyelam berhasil menemukan beberapa barang dari kapal selam yang tenggelam, di antaranya adalah piring yang bergambar elang dan swastika. Penemuan ini bertanggal 1942. Hal ini menunjukkan bahwa di bagian bawah terdapat kapal selam Jerman dari Perang Dunia Kedua. Tapi itu seharusnya tidak ada di sana. Menurut Angkatan Laut AS, tidak boleh ada satu pun kapal selam Jerman dalam jarak 100 mil laut.

Kapal selam muncul relatif baru-baru ini. Peperangan di awal abad ke-20 menjadi saksi penggunaan kapal selam untuk pertama kalinya. Sekarang mereka telah menyebar ke seluruh dunia. Berkat mereka, manusia bisa menyelam hingga ke kedalaman lautan. Hal ini segera diterapkan, baik dalam pekerjaan penelitian maupun operasi militer. Anda dapat menonton film tentang kapal selam online gratis di bagian ini dan banyak lagi. Daftar film di bagian ini berisi film-film terbaik tentang kapal selam, dan di sini Anda dapat menonton film-film terbaik tentang kapal selam secara online. Di sini Anda akan menemukan film dari berbagai negara asal: Amerika atau Rusia; berdasarkan waktu rilis: lama atau baru; Nah, dari berbagai genre dan jenis: film layar lebar, film aksi, dokumenter - di sini Anda akan menemukan film apa pun tentang kapal selam.

Karena kegunaan teknologi ini, hampir semua negara yang mampu mulai membelinya. Mereka menjalankan berbagai misi, mulai dari mengantarkan penyabot dan pengawasan hingga menjelajahi kedalaman laut. Mereka digunakan hampir di mana-mana. Berkat mereka, orang dapat menjelajahi dunia bawah laut dengan lebih baik. Ratusan spesies baru penghuni bawah air telah ditemukan. Semua ini memunculkan banyak film tentang kapal selam, yang memungkinkan Anda mempelajari banyak hal baru. Dalam kategori ini Anda dapat menonton film terbaik tentang kapal selam online secara gratis.

Selama 45 tahun terjadi perang di bawah permukaan laut, kapal selam nuklir Amerika Serikat dan Uni Soviet memainkan permainan petak umpet yang berbahaya, mengancam kehancuran di lepas pantai musuh. Kapal selam melakukan misi berbahaya, terkadang terjadi kecelakaan, yang kemudian dijaga kerahasiaannya. Dalam salah satu jam jaga, kecelakaan terjadi di salah satu kapal selam nuklir paling bersenjata di Uni Soviet - K-219.

Selama Perang Dingin, AS dan Uni Soviet mengirim kapal selam ke perairan yang tidak bersahabat. Mesin rahasia ini seharusnya menentukan pemenang perang nuklir. Ketika kapal selam Soviet K-129 tenggelam pada tahun 1968, Amerika Serikat mempunyai peluang emas untuk mengungkap rahasia yang tersembunyi di balik Tirai Besi. Ini adalah kisah tentang kecerdikan Amerika dan tanggapan keras Uni Soviet.

Deteksi sensasional kapal selam Jerman

Pada tanggal 16 April 1944, serangan kedalaman memaksa kapal selam Jerman U-550 muncul ke permukaan di depan Pulau Nantucket. Sesaat sebelum ini, kapal selam Jerman menenggelamkan kapal tanker Amerika Pan-Pennsylvania. Beberapa saat kemudian, U-550 juga tenggelam ke dasar Atlantik. Selama pertempuran laut, 44 orang Jerman dan 25 orang Amerika tewas. Kini penyelam dari perusahaan penyelamat telah menemukan puing-puing kapal selam di dasar Atlantik, lebih dari 100 km di lepas pantai Nantucket.

Dalam satu hari, dua kapal selam Jerman dari Perang Dunia Kedua ditemukan. Sesaat sebelum penyelam Amerika mengumumkan penemuan mereka, penyelam penyelamat Kanada yang mencari tiga orang hilang menemukan apa yang mereka yakini sebagai kapal selam Jerman di Sungai Churchill. Penemuan seperti itu lebih dari 100 km dari pantai akan menjadi sensasi nyata, namun masih belum ada bukti nyata bahwa ini benar-benar kapal selam Jerman.

Kedutaan Besar Jerman di Ottawa tidak menutup kemungkinan pembukaan kapal selam di Churchill. “Kita tahu bahwa kapal selam Jerman beroperasi di sana wilayah ini", kata Wakil Kepala KBRI Georg Jurgens. Tentu akan menjadi sensasional “dan tidak biasa” jika kapal selam bisa masuk ke pedalaman Tanah Air. “Kita harus bersiap menghadapi hal yang tidak terduga,” tambah Jurgens.

Sebaliknya, penemuan U-550 bukanlah suatu kebetulan, melainkan hasil pencarian bertahun-tahun. Penyelam menemukan puing-puing pada hari Senin menggunakan alat pengeras suara gema. Mereka memotret kapal selam tersebut dan berencana untuk kembali ke lokasi penemuan lagi.

Sumber: korabley.net, voenhronika.ru, mult-film-pro.ru, documentalfilms.ucoz.ru, eropa-today.ru

Benua Mu. Misteri Batu Ica

Misteri Diveyevo St. Seraphim dari Sarov

Phantom Opera

Gereja Kemajuan

mobil Tesla

Bagi banyak orang, mobil listrik Tesla telah menjadi mobil impian, karena merupakan perwujudan masa depan, masa depan transportasi listrik. Oleh karena itu, sebelum...

Gadget pintar

Kini teknologi dunia sudah sangat maju sehingga hadirlah gadget pintar untuk berbagai kebiasaan buruk, dan ini merupakan semacam keajaiban di...

Arab dan Yahudi

Legenda alkitabiah ini secara ilmiah dikonfirmasi oleh ahli genetika Amerika, profesor di Universitas Arizona, Michael Gamer. Ia mempelajari kode genetik perwakilan 7 Israel...

Rumania yang Misterius

Saat menyebut negara seperti Rumania, kebanyakan orang akan langsung teringat pada Drakula, yang bernama asli Vlad the Impaler. DAN...

Laut Mati - misteri Sodom dan Gomora

Laut Mati adalah salah satu perairan paling misterius dan unik di planet kita. Disebut laut, namun sebenarnya itu adalah danau yang di dalamnya...

Anna TROFIMOVA

Ada 47 pemuda di dalamnya dari seluruh Uni. Setelah pihak berwenang Krimea menerbitkan daftar awak, jurnalis menemukan satu-satunya kerabat kapal selam Krimea dari kapal selam Soviet yang ditemukan oleh penyelam scuba Krimea di daerah Tarkhankut, lapor VG.

"Pike" mencegah Nazi mengekspor barang curian - ia memburu kapal-kapal Jerman dan menenggelamkannya hingga mendapat serangan dari kapal-kapal berkecepatan tinggi. kapal Jerman. Dengan lubang di ruang tamu, dia terbaring di bagian bawah, para kru, yang melemah karena kekurangan oksigen, gagal mencoba menghidupkan mesin. Pada tanggal 17 Februari 1944, sinyal radio terakhir datang dari Shchuka. 69 tahun kemudian, secara tidak sengaja ditemukan oleh penyelam di kedalaman 52 meter. Penemuan sensasional tersebut menimbulkan banyak pertanyaan: mengapa baru ditemukan sekarang, siapa saja awaknya, dan benarkah bagian dalam “tombak” itu kering. Dengan bantuan para ahli, kami akan mencoba menjawabnya.

Mengapa kapal selam itu baru ditemukan sekarang?

Mengapa? Nah, ini bukan yang terakhir, sebanyak 16 kapal selam lagi di Laut Hitam terdaftar hilang, kata Sergei Voronov, kepala Pusat Penelitian Bawah Air Laut Hitam. - Dan 52 meter adalah kedalaman teknis yang besar. Kami datang ke alun-alun itu untuk melanjutkan pencarian paleotraces di dasar Laut Hitam, yang kami mulai tahun lalu - kemudian kami menemukan banyak sumber metana dan gunung lumpur, dan tahun ini kami kembali untuk merekam video. Tiba-tiba kami merekam suatu objek. Ternyata ini adalah satu-satunya “tombak” dari proyek X-bis nomor “Shch-216” yang bertempur di Laut Hitam saat itu. Sebanyak 41 tombak dibangun, 36 tenggelam dalam pertempuran, dan tidak ada satu pun yang selamat secara utuh. Yang ini mungkin yang pertama. Satu lagi torpedo ditemukan di Laut Hitam, dekat Pulau Zmeiny, namun kondisi torpedonya sedemikian rupa sehingga menakutkan bahkan untuk memindahkan sirip ke sana!

Kapal tersebut mencegah Nazi mengekspor hasil jarahan

Di Armada Laut Hitam terdapat seluruh divisi yang terdiri dari berbagai jenis "tombak", pada tahun 1944 mereka mencegah pasukan Wehrmacht mengekspor barang curian ke pelabuhan Rumania dan Odessa, kata Voronov. - Berbasis di Feodosia dan Georgia. "Shch-216", menurut situs kapal selam-at-war.ru, dipindahkan ke Sevastopol pada 3 Juli 1941, dan ke Feodosia pada bulan Agustus. Dia menenggelamkan transportasi Rumania Carpati dan merusak kapal tanker Jerman Firuz. Pada 16 Februari 1944, dia menorpedo salah satu kapal angkut Jerman, dan setelah itu dia tidak melakukan kontak. Dia diserang oleh dua kapal militer Jerman, kapal kami ingin bersembunyi dan menunggu sampai mereka pergi, tetapi, sayangnya, Jerman menyerang. Kapal selam kedua kami melaporkan bahwa mereka mendengar 34 ledakan muatan dalam di daerah tersebut, dan kemudian tumpahan minyak besar, bungkus rokok, potongan pakaian dan buku muncul di permukaan laut. Pada jam 12 siang tanggal 17 Februari keesokan harinya, Jerman melaporkan bahwa kapal selam Soviet telah tenggelam,

Awak "Pike" - siapa mereka?

Menurut ketua Reskom Perlindungan Warisan Budaya Larisa Opanasyuk, komandan kapal selam itu adalah warga Sochi, kapten peringkat 3 Grigory Karbovsky, seusia dengan kapal selam pertama dalam sejarah Rusia, Pike, yang diluncurkan pada 1904. Awaknya adalah 47 pemuda dari seluruh Uni, kebanyakan orang Rusia, dan penembaknya adalah satu-satunya orang Krimea di kapal itu, Nikolai Ivanovich Nudga, lahir pada 18 September 1923 di desa Borogan, distrik Razdolnensky, non-partisan. Kerabat para pelaut yang tewas secara heroik sudah digeledah menggunakan database khusus.

Kalau utuh dan kering, itu keajaiban

Wakil Ketua Dewan Menteri Krimea Aziz Abdullayev pada suatu waktu di Kamchatka di Teluk Avacha memerintahkan satu peleton untuk melayani kapal selam. Menurutnya, memang bisa kering di enam kompartemen kapal selam, tapi ini hanya dengan sedikit keberuntungan.

Harus diingat bahwa karet gelang pada penutup lubang got tidak dapat bertahan selama bertahun-tahun, karena air asin merupakan lingkungan yang agresif. Dan jika lapisan penutup sudah tidak ada lagi, hanya baja tahan karat lunak yang dapat bertahan; lambung kapal selam terbuat dari bahan tersebut. - kata Aziz Refatovich sambil menambahkan awak kapal yang tenggelam bisa bertahan 3-4 hari lagi hingga oksigen habis.

Kapten Pangkat 1 Anatoly Yugov, yang memimpin divisi terpisah kapal selam Angkatan Laut Ukraina pada tahun 90-an, percaya bahwa di Pike sekarang semuanya bisa sama seperti pada saat kematian awaknya.

Saat kapal berada di laut, semua sekat ditutup rapat, dan jika terjadi kecelakaan, sekat tersebut segera ditutup. Hal lainnya adalah lapisannya bisa rusak karena korosi, dan air mungkin mulai merembes. Namun kasus ketika kapal selam mengangkat dan menemukan sisa-sisa pelaut adalah nyata; pada tahun 1968, Amerika mengangkat kapal selam kita dari kedalaman 5 ribu meter.

Sebaliknya, jurnalis Leonid Pilunsky yang menjabat sebagai kapten kendaraan ilmiah bawah air Gidronaut I pada tahun 70-an yakin Pike tidak akan selamat.

Sangat sulit bagi saya untuk percaya bahwa setelah 70 tahun semua kompartemen kapal tetap tidak terendam banjir, kecuali satu. Mengetahui dengan baik cara kerja kapal selam, saya beri tahu Anda bahwa ini luar biasa. Pipa-pipa mengalir melalui seluruh kapal dari buritan hingga haluan, tempat tabung torpedo berada, sehingga dalam tujuh dekade kapal itu pasti sudah lama tenggelam seluruhnya.

Seorang kerabat seorang Krimea dari "Pike" tinggal di Yevpatoria.

Nama pemuda itu adalah Andrei Nudga, dan dia sangat ingin Nikolai Ivanovich menjadi kakek buyutnya.

Ya, saya hampir yakin ini adalah kerabat saya, semuanya cocok! Kakek-nenek saya memberi tahu saya bahwa salah satu dari kami, kerabat dari pihak kakek saya, terdaftar sebagai orang hilang setelah perang. Saya sedang berbicara dengan Anda sekarang, dan saya merinding! - Andrey berbicara dengan penuh semangat di telepon. Dia berjanji akan menemui kakeknya di malam hari untuk mengetahui semuanya dengan pasti.

Jenis kapal selam "Shch" (Pike)

Kapal selam diesel-listrik Soviet. Sepanjang sejarah kapal selam jenis ini, 86 unit telah dibangun.

Kecepatan - permukaan 13 knot (25 km.jam), di bawah air 8 (15 km.jam);
- Kedalaman menyelam maksimum 90 meter;
- Otonomi - 20 hari;
- Panjang 58,8 meter;
- Lebar 6,2 meter;
- Persenjataan - torpedo dan 45 mm. senjata artileri di dek.

DAFTAR LENGKAP ANGGOTA CREW

1. Grigory Evstafievich Karbovsky, lahir pada tahun 1903, komandan kapal.

2. Gennady Alekseevich Larionov, lahir pada tahun 1917, letnan senior, asisten komandan kapal.

3. Lyubimov Evgeniy Vasilyevich, lahir pada tahun 1916, letnan senior, komandan hulu ledak-1.

4. Glotov Nikifor Vasilievich, lahir pada tahun 1919, letnan senior, komandan hulu ledak-2-3.

5. Lane Ilya Abramovich, lahir tahun 1919, letnan insinyur senior, komandan hulu ledak-5.

6. Savin Pavel Andrianovich (salah, Andreyanovich), lahir pada tahun 1915, kapten layanan medis, kepala layanan sanitasi Neva PB.

7. Shvets Ivan Konstantinovich, lahir pada tahun 1915, kepala perwira kecil, kepala perahu.

8. Bubnov Alexei Ivanovich, lahir pada tahun 1914, perwira kecil kelas 1, kepala kapal kapal selam "Shch-207".

9. Belousov Stepan Trifonovich, lahir pada tahun 1920, anggota senior Angkatan Laut Merah, juru mudi.

10. Minchev Pyotr Nikolaevich, lahir tahun 1923, anggota Angkatan Laut Merah, juru mudi.

11. Plaksin Grigory Sergeevich, lahir pada tahun 1924, anggota Angkatan Laut Merah, juru mudi.

12. Kuznetsov Pavel Fomich, lahir tahun 1921, anggota Angkatan Laut Merah, juru mudi.

13. Lesnikov Pyotr Iosifovich, lahir pada tahun 1921, anggota Angkatan Laut Merah, komandan departemen teknisi listrik navigator.

14. Kosulnikov Evgeniy Aleksandrovich, lahir pada tahun 1919, perwira kecil artikel pertama, komandan regu penembak.

15. Nudga Nikolai Ivanovich, lahir tahun 1923, anggota Angkatan Laut Merah, penembak.

16. Vasily Dmitrievich Gorokhov, lahir pada tahun 1917, mandor kelas 1, mandor kelompok torpedo.

17. Morozovsky Alexei Vladimirovich, lahir pada tahun 1914, mandor kelas 2, komandan pasukan torpedo.

18. Peresypkin Nikolai Fedorovich, lahir pada tahun 1921, anggota senior Angkatan Laut Merah, ahli torpedo senior.

19. Litvinenko Ivan Petrovich, lahir pada tahun 1923, anggota Angkatan Laut Merah, operator torpedo.

20. Efimov German Agafyevich, lahir pada tahun 1914, kepala mandor, mandor sekelompok operator radio.

21. Somov Alexei Nikolaevich, lahir pada tahun 1919, anggota Angkatan Laut Merah, komandan regu operator radio.

22. Fadeev Andrey Mikhailovich, lahir pada tahun 1922, anggota Angkatan Laut Merah, operator radio.

23. Samoilenko Viktor Ivanovich, lahir pada tahun 1924, anggota Angkatan Laut Merah, ahli hidroakustik.

24. Grishkin Sergey Anisimovich, lahir tahun 1924, anggota Angkatan Laut Merah, hidroakustik.

Pada tanggal 14 Desember 1952, kapal selam Shch-117 memulai pelayaran terakhirnya. Dia menghilang.

Alasan kematiannya belum diketahui. Pada kesempatan kali ini kita akan membahas tentang enam kapal selam yang mati secara tidak jelas.

Kapal selam torpedo diesel-listrik Soviet dari Perang Dunia Kedua, termasuk dalam seri V-bis dari proyek Shch - "Pike".

14 Desember 1952 Shch-117 melakukan perjalanan terakhirnya sebagai bagian dari latihan TU-6 untuk berlatih menyerang sasaran dengan sekelompok kapal selam. Enam kapal selam brigade seharusnya mengambil bagian dalam latihan tersebut, dan Shch-117 seharusnya membimbing mereka menuju kapal musuh tiruan. Pada malam tanggal 14-15 Desember, terjadi sesi komunikasi terakhir dengan kapal tersebut, setelah itu menghilang. Ada 52 awak kapal, termasuk 12 perwira.

Pencarian Shch-117 yang dilakukan hingga tahun 1953 tidak membuahkan hasil. Penyebab dan tempat matinya kapal tersebut masih belum diketahui.

Berdasarkan versi resmi, penyebab kematiannya bisa jadi karena matinya mesin diesel saat terjadi badai, ledakan di tambang terapung, dan lain-lain. Namun penyebab pastinya belum diketahui.

Kapal selam nuklir Amerika "Penebah" tenggelam di Samudera Atlantik pada tanggal 9 April 1963. Bencana kapal selam terparah di masa damai ini merenggut nyawa 129 orang. Pada pagi hari tanggal 9 April, kapal meninggalkan pelabuhan Portsmouth, New Hampshire. Lalu ada sinyal samar dari awak kapal selam bahwa ada “beberapa masalah”. Selang beberapa waktu, militer AS menyatakan bahwa kapal yang dianggap hilang itu tenggelam. Penyebab bencana belum sepenuhnya diketahui.

Reaktor nuklir Thresher masih berada di suatu tempat di dasar laut. Pada tanggal 11 April 1963, Angkatan Laut AS mengukur radioaktivitas air laut. Indikatornya tidak melebihi norma. Perwira senior Amerika bersikeras bahwa reaktor tersebut tidak berbahaya. Kedalaman laut mendinginkannya dan mencegah inti meleleh, dan zona aktif dibatasi oleh wadah yang tahan lama dan tahan karat.

Kapal selam diesel-listrik tipe "Pike", Shch-216, dianggap mati tetapi tidak terdeteksi selama bertahun-tahun. Kapal selam itu hilang pada 16 atau 17 Februari 1944. Kapal selam tersebut diyakini telah rusak namun awaknya berjuang mati-matian untuk mencapai permukaan.

Pada musim panas 2013, para peneliti menemukan sebuah perahu di dekat Krimea: mereka melihat kompartemen yang meledak dan kemudi dipasang pada posisi mengambang. Pada saat yang sama, selain satu kompartemen yang hancur, lambung kapal tampak utuh. Dalam keadaan apa perahu ini binasa belum diketahui.

S-2, kapal selam torpedo diesel-listrik Soviet Seri IX, berlayar pada 1 Januari 1940. Komandan S-2, Kapten Sokolov, diberi tugas berikut: menerobos Teluk Bothnia dan mengoperasikan komunikasi musuh. Pada tanggal 3 Januari 1940, sinyal terakhir dari S-2 diterima. Kapal tersebut tidak pernah melakukan kontak lagi; tidak ada yang diketahui secara pasti tentang nasibnya dan nasib 50 awaknya.

Menurut salah satu versi, kapal selam itu mati di ladang ranjau yang dipasang oleh Finlandia di daerah dermaga mercusuar di Pulau Merket. Versi ledakan ranjau resmi. Dalam sejarah armada Rusia, hingga saat ini, kapal ini tercatat hilang dalam aksi. Tidak ada informasi tentang dia, lokasinya tidak diketahui.

Pada musim panas 2009, sekelompok penyelam Swedia secara resmi mengumumkan penemuan kapal selam Soviet S-2. Ternyata 10 tahun yang lalu, penjaga mercusuar di pulau Merket Ekerman, yang mungkin mengamati kehancuran S-2, menunjukkan arah kepada cucunya Ingvald dengan kata-kata: “Ada orang Rusia di sana.”

U-209- kapal selam Tipe VIIC Jerman berukuran sedang dari Perang Dunia II. Kapal tersebut dibaringkan pada tanggal 28 November 1940 dan diluncurkan pada tanggal 28 Agustus 1941. Kapal tersebut mulai beroperasi pada 11 Oktober 1941 di bawah komando Letnan Komandan Heinrich Brodda. U-209 adalah bagian dari " paket serigala" Dia menenggelamkan empat kapal.

U-209 hilang pada Mei 1943. Hingga Oktober 1991, para sejarawan meyakini bahwa penyebab kematiannya adalah serangan kapal fregat Inggris HMS Jed dan kapal sekoci Inggris HMS Sennen pada 19 Mei 1943. Namun belakangan ternyata U-954 justru tewas akibat serangan tersebut. Penyebab meninggalnya U-209 hingga saat ini masih belum jelas.
"Kursk"

K-141 "Kursk"- Kapal penjelajah pembawa rudal kapal selam nuklir Rusia Proyek 949A “Antey”. Kapal tersebut mulai dioperasikan pada tanggal 30 Desember 1994. Dari tahun 1995 hingga 2000, kapal ini menjadi bagian dari Armada Utara Rusia.

Kursk tenggelam di Laut Barents 175 kilometer dari Severomorsk, pada kedalaman 108 meter pada 12 Agustus 2000. Semua 118 anggota awak tewas. Dalam hal jumlah korban tewas, kecelakaan itu menjadi yang kedua dalam sejarah armada kapal selam Rusia pascaperang setelah ledakan amunisi pada B-37.

Menurut versi resmi, kapal tersebut tenggelam akibat ledakan torpedo 65-76A (“Paus”) di tabung torpedo No. 4. Penyebab ledakan adalah kebocoran komponen bahan bakar torpedo. Namun masih banyak ahli yang tidak setuju dengan versi ini. Banyak ahli percaya bahwa kapal tersebut mungkin diserang oleh torpedo atau bertabrakan dengan ranjau dari Perang Dunia II.

Ide penggunaan tempur Ide kapal bawah air pertama kali dikemukakan oleh Leonardo da Vinci. Dia kemudian menghancurkan proyeknya karena dia takut akan konsekuensi buruk dari perang kapal selam. Ide penggunaan kapal selam dalam pertempuran dipopulerkan dalam novel 20 Thousand Leagues Under the Sea karya Jules Verne yang ditulis pada tahun 1870. Novel ini menggambarkan kapal selam Nautilus, yang menabrak dan menghancurkan kapal permukaan.

Meskipun properti taktis dan keunggulan kapal selam yang paling penting adalah kemampuan silumannya, hingga tahun 1944 semua kapal selam menghabiskan sebagian besar waktunya di permukaan dan pada dasarnya merupakan kapal selam – kapal permukaan.

Hari ini kita akan mengingat bencana kapal selam terbesar, karena terkadang monster logam ini tenggelam selamanya...

Kapal selam Angkatan Laut AS SS-109 (1927)

40 orang tewas ketika kapal selam AS SS-109 (USS S-4) tenggelam setelah ditabrak oleh kapal Penjaga Pantai AS di lepas pantai Cape Cod.

Fakta yang menakjubkan: kapal selam kembali beroperasi setahun setelah kecelakaan ini dan aktif bertugas hingga dinonaktifkan pada tahun 1936.

Kapal selam Soviet S-117 "Pike", 1952

"Shch-117" adalah kapal selam torpedo diesel-listrik Soviet dari Perang Dunia Kedua, milik seri V-bis dari proyek Shch - "Pike". Pada tanggal 10 Juni 1949 berganti nama menjadi S-117.

Shch-117, 1930-an:

Pada awal tahun lima puluhan, S-117 bukan lagi kapal baru, tetapi berhasil melaksanakan tugas yang diberikan padanya. Pada bulan Desember 1952, di Laut Jepang, Pike seharusnya mengikuti latihan. Dalam perjalanan menuju area manuver, komandannya melaporkan bahwa karena kerusakan mesin diesel kanan, kapal selam menuju titik yang ditentukan dengan satu mesin. Beberapa jam kemudian dia melaporkan bahwa masalahnya telah diperbaiki. Perahu itu tidak pernah melakukan kontak lagi.

Belum diketahui penyebab pasti dan tempat tewasnya kapal selam tersebut. Sepertinya dia telah menghilang.

Ada 52 awak kapal di kapal tersebut, termasuk 12 petugas. Pencarian C-117 yang dilakukan hingga tahun 1953 tidak membuahkan hasil. Penyebab dan tempat matinya kapal tersebut masih belum diketahui.

Kapal selam Angkatan Laut AS USS Thrasher, 1963

Sebuah kapal selam Amerika tenggelam saat latihan di lepas Semenanjung Cape Cod di lepas pantai Massachusetts, menewaskan 129 awaknya.

Kegagalan mekanis menyebabkan perahu cepat tenggelam dan meledak. Menurut kesimpulan ahli Bruce Rule yang meneliti matinya kapal tersebut, kehancuran terakhir lambung kapal Thresher terjadi pada kedalaman 732 m dan memakan waktu tidak lebih dari 0,1 detik. Puing-puingnya ditemukan di kedalaman lebih dari 2.500 meter. Lambung kapal dibagi menjadi enam bagian utama – bagian haluan, kubah sonar, ruang kemudi, bagian ekor, ruang mesin, dan kompartemen komando, semuanya terletak dalam radius 300 meter.

Foto kemudi vertikal Thrasher yang tergeletak di bawah:

Tenggelamnya kapal selam Soviet K-129, 1968

Kapal selam diesel Angkatan Laut Uni Soviet K-129, yang menurut berbagai sumber, membawa 96 hingga 98 awak, berangkat bertugas tempur di Samudra Pasifik Utara pada Februari 1968.

Pada tanggal 8 Maret 1968, kapal selam rudal diesel-listrik K-129 dari Armada Pasifik, dilengkapi dengan hulu ledak nuklir. Kapal selam tersebut melakukan layanan tempur di Kepulauan Hawaii, dan sejak 8 Maret berhenti berkomunikasi. Menurut berbagai sumber, ada 96 hingga 98 awak kapal K-129, semuanya tewas.

Penyebab bencana ini belum diketahui. Ada sejumlah teori mengenai kecelakaan tersebut, termasuk tabrakan dengan kapal Amerika, namun Washington secara konsisten membantahnya, dan, menurut laporan resmi Angkatan Laut AS, tenggelamnya kapal selam Soviet dianggap disebabkan oleh “ledakan tragis di kapal. .” Selanjutnya, Amerika menemukan K-129 dan menemukannya pada tahun 1974.

Pihak Soviet mengorganisir pencarian kapal selam yang hilang, tetapi tidak membuahkan hasil apa pun. Selanjutnya, K-129 ditemukan oleh Amerika, yang mengatur pemulihannya.

Kapal Selam K-129 di bagian bawah:

Selama pendakian, kapal selam itu pecah menjadi dua, tetapi beberapa kompartemennya dikirim ke salah satu pangkalan Angkatan Laut AS. Selama pemeriksaan mereka, mayat enam kapal selam Soviet ditemukan. Amerika memberikan penghormatan militer kepada korban tewas dan menguburkan awak kapal selam yang tewas di laut.

Kalajengking USS Amerika (SSN-589), 1968

Lunas kapal Angkatan Laut AS terjadi pada 20 Agustus 1958. Kapal itu tenggelam pada 21 Mei 1968, 740 km barat daya Azores pada kedalaman 3000 meter, 5 hari sebelum kembali ke pangkalan di Norfolk. 99 orang meninggal.

Mereka mencari kapal yang tenggelam selama 5 bulan; lebih dari 60 kapal dan kapal, dan hingga 30 pesawat terlibat dalam pencarian tersebut. Seminggu setelah pencarian dimulai, sebuah kapal selam Jerman, yang tenggelam selama Perang Dunia Kedua, ditemukan 100 mil dari Norfolk. Pencarian itu sia-sia untuk waktu yang lama.

Tak lama kemudian perahu tersebut ditemukan di kedalaman 3.047 meter dan difoto oleh kapal Mizar. Penyebab kematian kapal tersebut belum diketahui; versi yang paling mungkin adalah ledakan torpedo. Tapi ada versi lain...

Selama hampir 40 tahun, berdasarkan kesepakatan bersama, Amerika Serikat dan Rusia dengan hati-hati menyembunyikan fakta penghancuran kapal selam nuklir Amerika Scorpion oleh torpedo tempur yang ditembakkan oleh kapal selam Soviet, kata penulis buku investigasi baru “Scorpion Down ” diterbitkan di Amerika Serikat, jurnalis militer Ed Offley.

Offley mengklaim bahwa penghancuran Scorpion adalah "balas dendam" kapal selam Soviet, yang percaya bahwa Amerika Serikat terlibat dalam kematian kapal selam Soviet K-129, yang tenggelam ke dasar setelah ledakan di kapal bersama seluruh awaknya. dari 98 orang masuk Samudera Pasifik pada bulan Maret 1968.

Tragedi tahun 1968 adalah bagian dari “perang pengintaian” bawah air, yang banyak detailnya masih dirahasiakan, menurut penulis buku tersebut.

Fragmen lambung kapal. Deformasi yang terlihat akibat tekanan berlebihan:

Kapal selam Soviet K-8, 1970

Kapal selam nuklir Soviet K-8 dari Proyek 627A “Kit” bergabung dengan Armada Utara pada tanggal 31 Agustus 1960.

Kapal selam, yang sedang bertugas tempur di Laut Mediterania, dikirim ke wilayah Atlantik Utara untuk berpartisipasi dalam latihan terbesar dalam sejarah Angkatan Laut Soviet, Ocean-70, yang melibatkan kekuatan seluruh armada Uni Soviet. Tugasnya adalah menentukan kekuatan kapal selam “musuh” yang menerobos ke pantai Uni Soviet. Awal latihan direncanakan pada 14 April, akhir - pada peringatan 100 tahun kelahiran V.I. Lenin - 22 April 1970.

Jam-jam terakhir kehidupan K-8 dan sebagian krunya:

Kapal selam nuklir K-8 hilang pada 12 April 1970 di Teluk Biscay di Samudera Atlantik akibat kebakaran hebat, yang menyebabkan hilangnya daya apung dan stabilitas longitudinal. Kapal selam itu tenggelam di kedalaman 4.680 meter, 490 km barat laut Spanyol. 52 anggota awak tewas. Saat sekarat, mereka berhasil mematikan reaktor nuklir.

Monumen kru K-8:

Kematian K-8 dan 52 awaknya merupakan kerugian pertama armada nuklir Soviet.

Kapal selam nuklir K-278 "Komsomolets", 1989

Kapal selam nuklir generasi ke-3 Soviet K-278 Komsomolets adalah satu-satunya kapal selam Proyek 685 Plavnik. Perahu itu milik rekor mutlak kedalaman menyelam di antara kapal selam - 1027 meter (4 Agustus 1985). Kapal itu memiliki enam tabung torpedo busur 533 mm dengan pemuat cepat. Setiap TA memiliki alat penembakan pneumohidraulik otonom. Pemotretan dapat dilakukan di semua kedalaman penyelaman.

Kapal selam nuklir K-278 Komsomolets tenggelam pada 7 April 1989 di Laut Norwegia. Kapal selam itu bergerak di kedalaman 380 meter dengan kecepatan 8 knot. Akibat kebakaran di dua kompartemen yang berdekatan, sistem tangki pemberat utama hancur, sehingga kapal terendam air laut. 42 orang meninggal, banyak karena hipotermia.

Kapal selam Rusia "Kursk, 2000"

K-141 "Kursk" adalah kapal penjelajah pembawa rudal kapal selam nuklir Rusia dari Proyek 949A "Antey". Diletakkan di Sevmash pada tahun 1990 dan dioperasikan pada tanggal 30 Desember 1994.

Kapal selam Rusia Kursk tenggelam pada 12 Agustus 2000, di kedalaman 108 meter selama latihan angkatan laut di Laut Barents, di perairan antara Norwegia dan Rusia, setelah dua ledakan terjadi di kapal yang disebabkan oleh kebocoran bahan bakar motor torpedo.

Sebagian besar dari 118 orang di dalamnya tewas seketika. 23 orang berhasil keluar ke kompartemen belakang, namun meninggal karena mati lemas keesokan harinya.
Dalam hal jumlah korban tewas, kecelakaan itu menjadi yang kedua dalam sejarah armada kapal selam Rusia pascaperang setelah ledakan amunisi pada B-37.

Semua tahapan operasi pengangkatan Kursk dilakukan selama satu tahun. Sekitar 120 perusahaan dari 20 negara terlibat di dalamnya. Biaya pekerjaan diperkirakan mencapai 65 - 130 juta dolar AS. Akibat operasi pengangkatan kapal Kursk, 115 jenazah awak kapal selam ditemukan dan dikuburkan. Tiga mayat tidak pernah ditemukan. Amunisi kapal yang berpotensi berbahaya dan dua reaktor nuklir dievakuasi dari dasar Laut Barents

Kapal selam Tiongkok "Min 361", 2003

Kapal selam ini diluncurkan pada tahun 1995. Ditugaskan ke Armada Timur Angkatan Laut Republik Rakyat Tiongkok

Pada tanggal 16 April 2003, saat latihan, mesin diesel kapal selam Min 361 rusak saat berada di Teluk Bohai di Laut Kuning di lepas pantai timur laut Tiongkok. Kerusakan tersebut menyebabkan penurunan tajam oksigen di kapal dan seluruh 70 awak kapal mati lemas.

Ini adalah pertama kalinya Tiongkok mengumumkan kematian kapal selam diesel-listriknya. Menurut Xinhua pada tanggal 2 Mei 2003, kapal tersebut ditemukan oleh nelayan Tiongkok pada tanggal 25 April 2003, ketika mereka menangkap periskopnya dengan jaring. Kapal selam itu kemudian diangkat ke permukaan dan ditarik.

Kapal selam Argentina "San Juan", 2017

Kapal selam Angkatan Laut Argentina San Juan berhenti berkomunikasi pada 15 November saat dalam perjalanan dari pangkalan angkatan laut Ushuaia ke Mar del Plata. Pada sesi komunikasi terakhir, kapal selam melaporkan adanya kecelakaan. Ada 44 orang di dalamnya.

15 hari setelah hilangnya kapal selam tersebut, Angkatan Laut Argentina mengumumkan bahwa operasi penyelamatan 44 awak kapal selam San Juan dihentikan, namun pencarian kapal selam itu sendiri akan terus berlanjut.

Kapten kapal selam Angkatan Laut Argentina yang hilang, San Juan, berjanji kepada ibunya bahwa ini akan menjadi pelayaran terakhirnya. Begitulah yang terjadi.

Sedangkan untuk kapal selam nuklir, total 8 kapal selam nuklir tenggelam dari tahun 1955 hingga 2017: 4 Soviet, 2 Rusia, 2 Amerika. Semuanya tewas akibat berbagai kecelakaan: tiga karena kerusakan teknis, dua akibat kebakaran, dua karena masalah senjata, penyebab matinya satu kapal belum diketahui secara pasti.