Kanal Panama. Semua yang perlu Anda ketahui tentang keajaiban teknik dan cara mengunjunginya. Terusan Panama: “Pembangunan Tragis Abad Ini Siapa Pemilik Terusan Panama

Dan kapal kontainer. Ukuran maksimum kapal yang dapat transit di Terusan Panama telah menjadi standar de facto dalam pembuatan kapal yang disebut Panamax.

Kapal dipandu melalui Terusan Panama oleh Layanan Percontohan Terusan Panama. Rata-rata waktu yang dibutuhkan kapal untuk melewati terusan tersebut adalah 9 jam, minimal 4 jam 10 menit. Throughput maksimum adalah 48 kapal per hari. Setiap tahun, sekitar 14 ribu kapal yang membawa sekitar 280 juta ton kargo melewati struktur kanal. (5% dari angkutan laut global). Kanal tersebut kelebihan beban sehingga antrean untuk melewatinya dijual di lelang. Total biaya perjalanan kapal melalui kanal bisa mencapai $400.000. Pada tahun 2002, lebih dari 800 ribu kapal telah menggunakan layanan kanal tersebut.

YouTube ensiklopedis

• 1 / 5

  Rencana awal untuk membangun kanal yang menghubungkan kedua samudra sudah ada sejak abad ke-16, namun Raja Philip II dari Spanyol melarang proyek semacam itu dipertimbangkan, karena “apa yang telah dipersatukan oleh Tuhan, tidak dapat dipisahkan oleh manusia.” Pada tahun 1790-an. Proyek kanal ini dikembangkan oleh Alessandro Malaspina, bahkan timnya sempat melakukan survey jalur pembangunan kanal.

  Dengan tumbuhnya perdagangan internasional, minat terhadap terusan tersebut bangkit kembali pada awal abad ke-19; pada tahun 1814, Spanyol mengeluarkan undang-undang yang menetapkan kanal antarsamudera; pada tahun 1825, keputusan serupa dibuat oleh Kongres Negara Bagian Amerika Tengah. Penemuan deposit emas di California menyebabkan meningkatnya minat terhadap masalah kanal di Amerika Serikat, dan pada tahun 1848, berdasarkan Perjanjian Hayes, Amerika Serikat menerima monopoli di Nikaragua untuk pembangunan semua jenis jalur komunikasi antarsamudera. Inggris Raya, yang wilayah kekuasaannya berbatasan dengan Nikaragua, segera mengekang ekspansi Amerika Serikat dengan membuat Perjanjian Clayton-Bulwer bersama mereka pada tanggal 18 April 1850 tentang jaminan bersama atas netralitas dan keamanan terusan antarsamudera di masa depan. Sepanjang abad ke-19, dua pilihan utama untuk mengarahkan terusan tersebut dipertimbangkan: melalui Nikaragua (lihat Terusan Nikaragua) dan melalui Panama.

  Namun, upaya pertama untuk membangun jalur pelayaran di Tanah Genting Panama baru dilakukan pada tahun 1879. Inisiatif dalam mengembangkan opsi Panama dicegat oleh Prancis. Saat itu, perhatian Amerika Serikat terutama tertuju pada varian Nikaragua. Pada tahun 1879, di Paris, di bawah kepemimpinan kepala pembangunan Terusan Suez, Ferdinand Lesseps, “Perusahaan Terusan Antar Samudera Umum” didirikan, yang sahamnya dibeli oleh lebih dari 800 ribu orang; insinyur Wise untuk konsesi 10 juta franc untuk pembangunan Terusan Panama, yang ia terima dari pemerintah Kolombia pada tahun 1878. Kongres internasional yang diadakan sebelum pembentukan Perusahaan Terusan Panama mendukung adanya kanal di permukaan laut; biaya pekerjaan direncanakan sebesar 658 juta franc dan volume pekerjaan penggalian diperkirakan sebesar 157 juta meter kubik. yard Pada tahun 1887, gagasan tentang kanal tanpa kunci harus ditinggalkan untuk mengurangi jumlah pekerjaan, karena dana perusahaan (1,5 miliar franc) dihabiskan terutama untuk menyuap surat kabar dan anggota parlemen; hanya sepertiganya yang dihabiskan untuk bekerja. Akibatnya, perusahaan berhenti melakukan pembayaran pada tanggal 14 Desember 1888, dan pekerjaan segera dihentikan.

  Skandal Panama merupakan bukti nyata pembusukan elit politik dan bisnis di Republik Ketiga Perancis dan mengungkap besarnya korupsi di kalangan pers. "Panama" telah menjadi nama rumah tangga untuk penipuan suap publik yang besar. Perusahaan tersebut bangkrut, menyebabkan kehancuran ribuan pemegang saham kecil. Petualangan ini disebut petualangan Panama, dan kata “Panama” menjadi sinonim dengan penipuan, penipuan dalam skala besar. Likuidator Perusahaan Terusan Panama yang ditunjuk pengadilan menciptakan perusahaan baru Terusan Panama, sejak awal, ditakdirkan untuk merana karena kesulitan keuangan dan reputasi buruk proyek tersebut.

  Berdasarkan Perjanjian 1903, Amerika Serikat menerima kepemilikan abadi "zona tanah dan tanah di bawah air untuk konstruksi, pemeliharaan, pengoperasian, ketertiban sanitasi, dan perlindungan kanal tersebut," sebagaimana diatur dalam Pasal 2 Perjanjian tersebut. Pasal 3 memberi Amerika Serikat semua hak seolah-olah mereka adalah penguasa wilayah tersebut. Selain itu, Amerika Serikat menjadi penjamin kemerdekaan Republik Panama dan mendapat hak untuk menjaga ketertiban di kota Panama dan Colon jika Republik Panama, menurut pendapat Amerika Serikat, akan menjadi tidak mampu menjaga ketertiban sendiri. Sisi ekonomi dari Perjanjian ini mengulangi Perjanjian Hay-Herran, yang tidak diratifikasi oleh Kolombia. Atas nama Panama, perjanjian tersebut ditandatangani oleh warga negara Perancis Philippe Bunau-Varia 2 jam sebelum delegasi resmi Panama tiba di Washington.

  Konstruksi dimulai di bawah naungan Departemen Pertahanan AS, dan Panama secara efektif menjadi protektorat AS.

  Pada bulan Agustus 1945, Jepang berencana mengebom terusan tersebut.

  Konfigurasi saluran

  Karena Tanah Genting Panama berbentuk S, Terusan Panama berarah dari tenggara (sisi Samudera Pasifik) ke barat laut (Samudra Atlantik). Kanal tersebut terdiri dari dua danau buatan yang dihubungkan oleh kanal dan dasar sungai yang diperdalam, serta dua kelompok kunci. Dari Samudera Atlantik, gerbang tiga ruang “Gatun” menghubungkan Teluk Limon dengan Danau Gatun. Di sisi Samudra Pasifik, kunci Miraflores dua ruang dan kunci Pedro Miguel satu ruang menghubungkan Teluk Panama dengan dasar kanal. Perbedaan ketinggian permukaan Laut Dunia dan ketinggian Terusan Panama adalah 25,9 meter. Pasokan air tambahan disediakan oleh reservoir lain - Danau Alajuela.

  Semua kunci kanal berulir ganda, yang menjamin kemungkinan lalu lintas kapal yang datang secara simultan di sepanjang kanal. Namun dalam praktiknya, biasanya kedua jalur kunci berfungsi untuk memungkinkan kapal lewat dalam arah yang sama. Dimensi ruang kunci: lebar 33,53 m, panjang 304,8 m, kedalaman minimum 12,55 m. Setiap ruang menampung 101 ribu m³ air. Pembinaan kapal-kapal besar melalui kunci disediakan oleh lokomotif kereta api kecil bertenaga listrik yang disebut bagal(untuk menghormati bagal, yang sebelumnya berfungsi sebagai tenaga utama untuk memindahkan tongkang di sepanjang sungai).

  Administrasi kanal telah menetapkan dimensi lintasan kapal berikut: panjang - 294,1 m (965 kaki), lebar - 32,3 m (106 kaki), draft - 12 m (39,5 kaki) di air tawar air tropis, tinggi - 57,91 m (190 kaki), ukuran dari garis air hingga titik tinggi kapal Dalam kasus yang luar biasa, kapal dapat diberikan izin untuk melintas pada ketinggian 62,5 m (205 kaki), asalkan lintasan tersebut berada di perairan rendah.

  Sepanjang panjangnya, kanal ini dilintasi dua jembatan. Di sepanjang jalur kanal antara kota Panama dan Colon terbentang jalan raya dan kereta api.

  Pembayaran untuk perjalanan saluran

  Jumlah korban terusan secara resmi dikumpulkan oleh Otoritas Terusan Panama, sebuah badan pemerintah Panama. Tarif bea ditetapkan tergantung pada jenis kapal.

  Besaran bea masuk untuk kapal kontainer dihitung tergantung pada kapasitasnya, dinyatakan dalam TEU (volume standar kontainer 20 kaki). Mulai 1 Mei 2006, tarifnya adalah $49 per TEU.

  Besarnya pembayaran dari kapal lain ditentukan tergantung pada perpindahannya. Untuk tahun 2006, tarif biayanya adalah $2,96 per ton hingga 10 ribu ton, $2,90 untuk setiap 10 ribu ton berikutnya dan $2,85 untuk setiap ton berikutnya.

  Besarnya iuran kapal kecil dihitung berdasarkan panjangnya:

  Masa depan saluran

  Pada tanggal 23 Oktober 2006, hasil referendum perluasan Terusan Panama dirangkum di Panama, yang didukung oleh 79% penduduk. Penerapan rencana ini difasilitasi oleh struktur bisnis Tiongkok yang mengelola saluran tersebut. Rencananya, pada tahun 2016 kanal tersebut akan dimodernisasi dan mampu menampung kapal tanker minyak dengan bobot lebih dari 130 ribu ton, yang secara signifikan akan mengurangi waktu pengiriman minyak Venezuela ke China. Saat ini saja, Venezuela berjanji akan menambah pasokan minyak ke China menjadi 1 juta

  Ada yang menyebutnya jalur air berkecepatan tinggi, ada yang menyebutnya keajaiban dunia kedelapan, ada pula yang menyebutnya jembatan antara timur dan barat. Itu juga disebut arteri, megastruktur yang luar biasa, kemacetan, monumen ketekunan dan kepahlawanan, serta koridor air. Ini dianggap sebagai salah satu bangunan terbesar dan paling kompleks sepanjang sejarah umat manusia, dan disebut Terusan Panama.

  Kanal kunci pelayaran ini melintasi Tanah Genting Panama dan menghubungkan Laut Karibia, Laut Atlantik dan Samudera Pasifik s, memiliki pengaruh yang sangat besar terhadap perkembangan pelayaran dan perekonomian di seluruh bumi secara keseluruhan. Berkat Terusan Panama, jumlah kilometer berkurang sebanyak 13.000 kilometer. jalur laut untuk kapal dari kota metropolitan terbesar New York ke San Fransisco. Intinya, Terusan Panama adalah jalur laut yang digali ke dalam tanah untuk lalu lintas kapal kargo dan penumpang. Letaknya di salah satu tempat tersempit Amerika Selatan. Pada akhir abad ke-19, sejumlah besar uang dihabiskan untuk pembangunan kanal, sekitar 300 juta dolar.

  

  Sistem yang berfungsi dan fitur teknis saluran

  Panjang saluran 81 kilometer 600 meter, lebar minimal saluran dibatasi lebar ruang kunci 33,5 meter, dan kedalaman 12 meter. Administrasi kanal telah menetapkan dimensi lintasan kapal berikut: panjang - 294,1 meter, lebar - 32,3 meter, draft - 12 meter di perairan tropis segar, tinggi - 57,91 meter, ukuran dari garis air hingga titik tertinggi kapal. Dalam kasus luar biasa, kapal dapat diberikan izin untuk melintas pada ketinggian 62,5 meter, dengan syarat lintasan tersebut dilakukan di perairan rendah.

  

  Di Foto Terusan Panama merupakan terusan dua arah

  Kunci tersebut bekerja berdasarkan prinsip berikut: gerbang terbuka dan kapal, yang ditarik oleh lokomotif berat, memasuki kunci pertama. Setelah itu, pintu air ditutup dan pintu air diisi atau dikosongkan (tergantung tujuan pintu air) melalui katup.

  

  Di Foto Sistem Kunci Terusan Panama

  Ketika level di satu kunci sama dengan yang berikutnya, gerbang kunci terbuka dan kapal terus menarik. Terusan Panama sendiri menghasilkan energi, di bawah pengaruhnya gerbang dibuka atau ditutup dan kuncinya terisi.

  

  Di Foto Kapal yang lebarnya tidak lebih dari 32,3 meter diperbolehkan melewati Terusan Panama

  Ketika sebuah kapal melintasi kanal, dari dua sisi yang berbeda diiringi oleh beberapa kereta mini (lokomotif), yang di kalangan pelaut dijuluki “bagal”. Mereka membantu kapal tetap berada di tengah kunci dan tidak menyentuh dinding.

  Kereta api mini (lokomotor) mempunyai walkie-talkie yang menerima sinyal dari navigator kapal, namun tidak mengirimkan apapun ke kapal.

  

  Di Foto Setiap “keledai” tersebut memiliki berat 55 ton

  Ada tiga kunci di Terusan Panama: Gatun di sisi Atlantik, Pedro Miguel dan Miraflores di sisi Pasifik.

  Masuk dari Samudera Atlantik, kapal menjalani “tes kunci” - mereka naik melalui tiga tahap kuncian Gatun danau buatan Gatun yang dibentuk oleh bendungan Gatun. Dari Danau Gatun, kapal melewati Culebra Notch sepanjang 12 kilometer dan turun melalui pintu air Pedro Miguel ke Danau Miraflores, melewati pintu air Miraflores dua tahap dan keluar ke Teluk Panama.

  

  Kapal tersebut menempuh perjalanan melalui Terusan Panama rata-rata dalam waktu 8 jam dan naik 26 meter di atas permukaan laut. Waktu transit minimum melalui Terusan Panama adalah 4 jam 10 menit.

  Throughput maksimum adalah 48 kapal per hari. Setiap tahun, sekitar 17,5 ribu kapal yang membawa lebih dari 203 juta ton kargo melewati struktur kanal.

  

  Kanal ini memungkinkan berbagai macam kapal untuk lewat, mulai dari kapal pesiar pribadi hingga kapal tanker besar dan kapal kontainer. Ukuran maksimal kapal yang dapat transit di Terusan Panama telah menjadi standar dalam pembuatan kapal yang disebut Panamax.

  Berapa biaya berenang besar?

  Jumlah kapal yang ingin berlayar melalui Terusan Panama sangatlah banyak. Terkadang kapal menunggu giliran selama berminggu-minggu. Tentu saja Anda harus mengeluarkan biaya yang tidak sedikit untuk kemewahan seperti menyeberang dari satu samudra ke samudra lainnya hanya dalam waktu 8 jam. Untuk setiap kapal, tergantung pada ukuran dan beratnya, harga spesial. Setiap kapal membayar untuk melewati Terusan Panama. Biaya perjalanan untuk kapal pesiar kecil adalah sekitar 800 dolar AS dan paling banyak kapal besar ini kira-kira 500.000 dolar AS.

  

  Selain itu, ada orang yang menganggap setiap detiknya penting dan tidak sabar menunggu: ada lelang khusus untuk mereka. Siapa pun yang membayar jumlah tertinggi akan dapat melewati antrean dan melewati kanal. Misalnya saja, pernah ada 90 kapal yang berjejer di depan pintu masuk Terusan Panama. Sebuah lelang diadakan, dan sebuah kapal tanker bernama Erikoussa menang; kapal tersebut tidak menyesal membayar $220.400 untuk perjalanan luar biasa melalui Terusan Panama, bukan $13.400 yang sah.

  

  Adapun pengumpulan uang untuk perjalanan kapal dilakukan oleh lembaga pemerintah - Administrasi Terusan Panama.

  Jutawan Terusan Panama

  Navigator khusus memandu kapal melewati Terusan Panama; ini adalah pekerjaan yang sangat terhormat dan bergaji tinggi di Panama. Tergantung pada jenis kapalnya, jumlah navigator bervariasi dari satu hingga tiga. Navigator Panama adalah elit lokal dan dapat memperoleh penghasilan hingga $24.000 per bulan, sedangkan upah minimum di Panama adalah $450. Di Terusan Panama juga terdapat semacam pelaut yang fungsinya menjalin komunikasi antara alat gerak dengan kapal. Mereka berenang menaiki perahu yang diberi tali, mengambil salah satu ujung tali yang terbentang dari kapal dan menghubungkannya dengan alat gerak.

  Modernisasi saluran

  100 tahun telah berlalu dan kapal-kapal modern telah menjadi sangat besar di Terusan Panama. Kapal yang tidak muat di kunci kanal selebar 33,5 meter disebut Post-Panamax. Artinya terlalu besar untuk melewati jalur air. Proses modernisasi kanal telah dimulai. Saat ini, kapal-kapal Post-Panamax melewati terusan tersebut, dan Panama mengalami kerugian jutaan dolar. Proyek perluasan kanal melibatkan pembangunan sistem kunci baru di kedua sisi dan perluasan kunci lama untuk mengakomodasi kapal berukuran Post-Panamax. Saluran navigasi baru sepanjang 6 kilometer akan menghubungkan Pacific Gateway ke Gaillard Cut.

  

  Di Foto

  Kisah dramatis

  “Panama” adalah nama yang diberikan untuk ibu kota negara bagian Panama, serta berbagai penipuan keuangan besar! Kata ini mulai beredar setelah pembangunan Terusan Panama, yang secara kebetulan aneh menjadi penipuan terbesar di akhir abad ke-19 dan titik gelap dalam sejarah negara tersebut. Pembangunan kanal menyebabkan ledakan ekonomi yang sangat besar, baik di kalangan taipan besar dan taipan keuangan maupun di kalangan orang biasa. Setiap orang Amerika saat itu mencoba mengakuisisi saham Terusan Panama, yang menjanjikan keuntungan luar biasa.

  Pembangunan terusan dimulai pada tahun 1880, pekerja dan insinyur dari seluruh dunia datang ke Panama, dan proyek konstruksi megah tersebut diperintahkan oleh Ferdinand Leseps, yang di bawah kepemimpinannya dilakukan penggalian Terusan Suez. Perusahaan Kanal Antar Samudera Umum didirikan, yang sahamnya dibeli lebih dari 800 ribu. Manusia. Pada tahun 1888, dana yang dikeluarkan untuk pembangunan kanal 2 kali lebih banyak dari yang diharapkan, dan hanya sepertiga pekerjaan yang telah selesai. Alasannya adalah proyek yang salah (Ferdinand Lesseps bersikeras agar kanal digali di permukaan laut) dan ketidakmampuan untuk mengatasi penyakit - malaria dan demam kuning - yang menyebabkan kematian para pekerja. Ada informasi sedikitnya 20 ribu orang meninggal. Manusia. Pembangunan kanal menjadi terkenal, para dokter tidak dapat mengatasi demam kuning, orang-orang meninggalkan pembangunan tersebut, dan beberapa kelompok pekerja bahkan membawa peti mati mereka sendiri dari Perancis. Perusahaan bangkrut, ribuan pemegang saham kecil bangkrut. Penyelidikan lebih lanjut mengungkap fakta korupsi besar-besaran, penyuapan terhadap pejabat dan editor surat kabar yang dilakukan perusahaan. Petualangan ini disebut petualangan Panama, dan sejak itu kata “Panama” menjadi identik dengan penipuan dan penipuan. Akibatnya, Ferdinand Lesseps dituduh melakukan penipuan besar-besaran dan ditangkap; dia, tentu saja, tidak ingin kaya dengan cara ini, oleh karena itu, karena tidak mampu menahan pukulan takdir, dia kehilangan akal sehatnya.

  

  Di Foto Pekerja Spanyol membangun Terusan Panama (foto diambil sebelum tahun 1900)

  Pada tahun 1904, Amerika mulai berbisnis. Mereka memiliki tindakan pencegahan keselamatan baru dan rencana konstruksi baru. Prancis ingin membangun kanal di permukaan laut, namun Amerika lebih menyukai sistem kunci yang menaikkan dan menurunkan kapal yang melewati kanal sesuai dengan lanskap.

  Secara umum, Tanah Genting Panama adalah salah satu wilayah geologi paling kompleks di permukaan bumi - pegunungan, ditutupi hutan yang tidak bisa ditembus dan rawa-rawa yang dalam. Pegunungan lokal yang terbentuk akibat aktivitas gunung berapi merupakan campuran batuan keras dan batuan lunak, campurannya tidak beraturan dan letaknya berbeda-beda. Para pembangun kanal melewati 6 sesar geologi besar dan 5 pusat aktivitas vulkanik. Jika kita menambahkan terik matahari, kelembapan yang sangat tinggi, hujan tropis lebat yang khas di tempat-tempat ini, serta banjir rutin di Sungai Chagres, yang terkadang menimbulkan bencana besar dan demam kuning, maka kemungkinan besar akan dibangun struktur seperti itu. Terusan Panama sangat kecil. Ada baiknya para insinyur di masa lalu tidak memiliki informasi rinci tentang geologi tanah genting dan semua “kejutan” alam lainnya, jika tidak, Terusan Panama tidak akan pernah dibangun.

  

  Di Foto Para pembangun kanal melewati 6 sesar geologi besar dan 5 pusat aktivitas vulkanik

  Mengingat upaya pertama yang gagal untuk menggali kanal, Amerika mengirim seluruh pasukan, dipimpin oleh 1.500 orang, untuk melakukan kampanye melawan nyamuk. Skala operasi ini secara jelas ditunjukkan oleh data berikut: perlunya menebang dan membakar 30 kilometer persegi semak dan pohon, menebang dan membakar rumput di area yang sama, mengeringkan satu juta meter persegi rawa, menggali 250 ribu meter persegi rawa. kaki (76,2 km) saluran drainase dan memulihkan parit tua sepanjang 2 juta kaki (609,6 km), menyemprotkan 150 ribu galon (567,8 ribu liter) minyak yang memusnahkan jentik nyamuk di area perkembangbiakan. Hal ini membuahkan hasil: demam kuning hilang, kasus malaria menurun, dan masalah utama teratasi.

  

  Di Foto Balok-balok besar dipindahkan dengan menggunakan gerobak, dan tanah liat serta batu pecah kecil dicuci dengan air

  Butuh kerja keras selama 10 tahun untuk menyelesaikan pembangunan kanal tersebut. Mereka menggali kanal, mengebor batu, meledakkan bukit, dan membangun kembali kereta api untuk menghilangkan tanah. Namun kali ini kondisi yang lebih aman diciptakan bagi para pekerja, namun di lokasi konstruksi ini pun 5 ribu orang lainnya meninggal. Setelah 10 tahun, proyek tersebut terlambat diselesaikan dua tahun. Ini adalah pintu gerbang dan kanal yang kuat yang belum pernah dilihat dunia sebelumnya. Terusan Panama disebut-sebut sebagai prestasi rekayasa terbesar dalam sejarah umat manusia.

  Beberapa fakta menarik tentang Terusan Panama

  1. Kanal ini beroperasi terus menerus selama 95 tahun sejak tanggal pembukaan resminya, pertama kali dihentikan pengerjaannya pada bulan Desember 2010 karena hujan lebat.

  2. Sebelum pembangunan kanal dimulai, kurang lebih 2 juta galon minyak tanah digunakan untuk menyemprot rawa-rawa di area lokasi pembangunan yang akan datang, guna memusnahkan nyamuk Aedes aegypti (dalam bahasa Inggris) dan nyamuk malaria - pembawa penyakit. demam kuning dan malaria, masing-masing.

  3. Untuk upacara pertemuan perairan samudera Pasifik dan Atlantik, ditempatkan 20 ton dinamit. Ledakan dilakukan dengan menekan tombol yang terletak di Gedung Putih. Pada pagi hari tanggal 13 Oktober 1913, Presiden AS Thomas Woodrow Wilson, di hadapan banyak tamu tingkat tinggi yang berkumpul di Gedung Putih, pergi ke meja khusus dan menekan tombol berlapis emas dengan sikap yang megah. Dan pada saat yang sama, sebuah ledakan dahsyat mengguncang udara tropis lembab empat ribu kilometer dari Washington, di Tanah Genting Panama. Dua puluh ribu kilogram dinamit menghancurkan penghalang terakhir yang memisahkan perairan Atlantik dan Pasifik dekat kota Gamboa. Sebuah kabel sepanjang empat ribu kilometer, dipasang khusus dari pelompat di Gamboa hingga gedung Putih, dengan patuh menjalankan kemauan presiden.

  4. Awalnya, Amerika Serikat berencana membangun terusan bukan melalui Panama, tetapi melalui Nikaragua, namun letusan gunung berapi menghalangi mereka untuk melaksanakan gagasan tersebut.

  5. Diketahui, dukungan luas Uni Soviet terhadap pemerintahan Sandinista Nikaragua dilakukan dengan tujuan membangun terusan antarsamudera yang dikuasai Uni Soviet.

  Mengunjungi Panama dan tidak melihat Terusan Panama berarti tidak mengunjungi Panama. Hari ini kita berbicara tentang atraksi ini, dan juga berbagi tips tentang cara terbaik untuk mengunjungi Terusan Panama sendiri.
  

  Kanal Panama. Data.

  Bagi mereka yang belum pernah tertarik dengan Terusan Panama, ini mungkin tampak seperti sungai kecil yang menghubungkan samudra Pasifik dan Atlantik. Padahal, panjangnya sekitar 80 km, yang ditempuh kapal dalam waktu 8-10 jam. Hingga saat ini, lebar saluran di titik kunci adalah 34 meter. Berkat dibukanya cabang baru pada Juni 2016, kanal tersebut kini bisa menampung kapal dengan lebar 55 meter dan kedalaman di bawah permukaan air lebih dari 18 meter.
  Kanal terdiri dari sistem kunci (gerbang) yang jika digerakkan dari samping laut Karibia, pertama menaikkan permukaan air setinggi 26 meter di atas permukaan laut di kawasan Gatun. Setelah melewati bagian utama, ketinggian air diturunkan menggunakan kunci Pedro Miguel (9,5 meter) dan sistem kunci Miraflores (dua ruang 16,5 meter).
  
  

  Elektrifikasi di lokasi tersebut antara lain dilakukan dengan bantuan dua pembangkit listrik tenaga air berkapasitas 22,5 dan 36 MW yang berlokasi di Gatun dan dekat Miraflores.
  
  

  Sejarah pembangunan Terusan Panama.

  Gagasan membangun kanal pertama kali disebutkan pada abad ke-16, dan sejarah persetujuan dan pembangunannya disertai dengan konfrontasi politik dan ekonomi di negara-negara seperti Amerika Serikat, Spanyol, Inggris Raya, dan Prancis. Sekarang mereka akan menggali kanal serupa melalui Nikaragua: proyek ini diadopsi relatif baru - pada tahun 2014.
  Pada tahun 1879 pengembang terusan Suez, Diplomat Prancis Ferdinand de Lesseps, memulai kampanye pembangunan Terusan Panama. Akibatnya, Perancis tiba di Panama pada tahun 1881 dan memulai pekerjaan penggalian pada tahun 1882. Dengan demikian, tahun 1882 dapat dianggap sebagai awal pembangunan kanal.
  
  

  Rencana awalnya adalah membangun kanal dengan lebar 22 meter dan kedalaman 9 meter. Menariknya, proyek tersebut tidak menyertakan sistem kunci: kanal tersebut seharusnya menghubungkan dua samudra secara alami ke permukaan laut yang sama, yang berarti memotong tanah genting dan melakukan penggalian yang dalam. Selain kesulitan teknis, konstruksi juga dipersulit oleh wabah demam kuning, krisis keuangan, dan skandal hukum yang menyebabkan banyak politisi, termasuk Ferdinand, dituduh menerima suap.
  Akibatnya, proyek tersebut dibeli oleh Amerika, yang membuat keputusan penting untuk menggunakan sistem kunci untuk mengurangi pekerjaan penggalian. Selama tujuh tahun, 153 juta meter kubik bumi digali di penambangan kering. Pekerjaan tersebut juga mencakup pengeboran dan peledakan batu.
  Untuk menambah kedalaman kanal, berbagai teknik digunakan, termasuk kapal. Kapal ini khusus dibangun di Skotlandia dan mulai dikerjakan pada tahun 1912. Sebuah rantai dengan 52 ember memungkinkan penggalian lebih dari 1.000 ton material dalam waktu kurang dari 40 menit.
  
  

  Pada 10 Oktober 1913, Presiden AS Wilson memerintahkan melalui telegraf untuk meledakkan sisa kecil daratan yang memisahkan lautan Atlantik dan Pasifik. Kapal pertama yang melewati kanal saat masih beroperasi adalah floating crane Alexandre Le Valle. Ini terjadi pada bulan Januari 1914. Pada bulan Agustus tahun yang sama, jalurnya diulangi oleh kapal kargo dan penumpang Cristobal. Pembukaan resmi kanal dianggap 15 Agustus 1914 dan lewatnya kapal kargo Ancon.
  
  

  Cara mengunjungi Terusan Panama.

  Hanya sedikit orang yang tahu bahwa perjalanan kapal melalui Terusan Panama dapat dilihat di beberapa tempat: di Colon (Gerbang Gatun) dan dekat Kota Panama (Gerbang Miraflores). Keuntungan Gatun adalah murah untuk dikunjungi dan tidak ramai wisatawan. Di sisi lain, kelebihan-kelebihan ini sama sekali tidak sebanding dengan kekurangannya. Usus besar adalah salah satu yang paling banyak kota-kota yang berbahaya di Panama. Kita sering skeptis dengan cerita horor dari Lonely Planet yang juga tertulis bahwa kita tidak boleh pergi ke Colon, jadi awalnya kita berencana untuk mengunjunginya. Namun, setelah berbicara dengan penduduk setempat, kami membatalkan ide tersebut. Colon ternyata sangat berbahaya, dan kami diberitahu bahwa bahkan di stasiun pun ada kemungkinan perampokan. “Tergantung,” simpul salah satu rekan seperjalanan lokal kami.
  Jika Anda punya banyak waktu di Panama, Anda bisa naik perahu melewati kanal. Ada tawaran komersial, tetapi Anda juga bisa menjadi sukarelawan di kapal pesiar yang mengantri. Ada situs khusus tempat pemilik kapal pesiar mencari kru. Menurut hukum Panama, setiap kapal harus memiliki empat awak tambatan, dan layanan mereka tidak murah - mulai dari $50, sehingga kapten dan pemilik mencari pencari petualangan. Anda dapat mencari di Google pengelola jalur transit Terusan Panama atau melihat situs web http://www.panlinehandler.com/. Kami bahkan punya pilihan untuk couchsurfing di kapal pesiar seperti itu, tapi sayangnya, tanggalnya sama sekali tidak sesuai.
  
  

  Ada juga kesempatan naik kereta khusus menyusuri kanal. Sulit bagi kami untuk mengatakan apa yang dapat Anda lihat dari dia di sana untuk membayar uang yang lumayan.
  
  

  Pada akhirnya, seperti kebanyakan orang, kami pergi ke Miraflores. Anda bisa sampai di sana dari stasiun Albrook, yang mungkin sudah tidak asing lagi bagi wisatawan yang datang sendiri ke Panama City. Bus ke Miraflores berangkat setiap jam pukul 00 (pintu keluar F), dan lihatlah, tandanya bertuliskan Miraflores (biasanya logistik di Panama tidak sesederhana itu). Bus membawa Anda sampai ke kompleks Miraflores; tiket masuk berharga $15 untuk non-penduduk dan $10 untuk anak-anak.
  
  

  Meskipun ada kemungkinan teknis untuk melayani kapal secara simultan dalam dua arah, pada pagi hari kapal berangkat menuju Laut Karibia (Atlantik), dan pada sore hari kembali menuju Samudera Pasifik. Saluran ini direkomendasikan untuk dikunjungi mulai pukul 9.00 hingga 11.00 dan kemudian setelah pukul 13.00. Kami terlambat untuk periode pertama karena masalah sarapan di hotel. Kami berhasil sedikit mengisi waktu dengan mengunjungi museum dan menonton film pendek tentang pembangunan Terusan Panama. Sesi dalam bahasa Inggris dimulai setiap jam pada pukul 50, dalam bahasa Spanyol – pada 20 menit.
  Kompleks museum meliputi toko suvenir, serta museum dengan pameran, yang paling menarik adalah video perjalanan kanal dari ruang kemudi kapten.
  
  

  Terlepas dari semua hiburan ini, kami harus menunggu sekitar tiga jam lagi hingga kapal lewat. Sementara itu, personel setempat melalui pengeras suara menceritakan beberapa fakta tentang kanal tersebut, dan juga menginformasikan kemungkinan waktu kedatangan kapal. Secara umum, pada awalnya menarik untuk didengarkan, dan orang-orang dengan pengeras suara mengatakan bahwa ini bukan musimnya, tetapi kemudian rekaman ini mulai sangat melelahkan dan menjengkelkan. Dalam kasus kami, pergerakan seharusnya dimulai pada pukul dua, namun kenyataannya justru terjadi lebih lambat lagi – pada pukul tiga.
  
  

  Ada beberapa kesempatan untuk mengamati kapal. Pertama, ada dek besar di lantai 4. Dari sana kami menyaksikan perahu wisata dengan wisatawan yang membayar $150 per tiket melewati kanal dari tengah.
  
  

  Di lantai dua terdapat amfiteater kecil dengan tempat duduk bergaya stadion. Kami harus menunggu tiga jam lagi, jadi kami mendarat di sana. Benar, kami tersiksa oleh keraguan apakah semua orang akan duduk dengan anggun selama perjalanan kapal. Para pekerja pusat meyakinkan bahwa hal ini akan terjadi. Naif... Mendekati tiga orang terus datang dan datang, dan hanya berdiri di dekat pagar.
  
  

  Sesaat sebelum kedatangan mereka, para pekerja dengan pengeras suara mencoba berunding dengan orang-orang tersebut, namun setelah gagal, mereka segera mundur. Kami sengaja mengambil tempat di pinggir agar dalam keadaan darurat kami bisa melihat ke arah kapal yang mendekat. Namun penonton yang paling cerdas berdiri di tangga dan tidak bisa digerakkan. Jadi sesekali saya harus bangun untuk mengambil foto atau bahkan turun ke bawah dan dengan berani menerobos masuk.
  
  

  Mungkin, pilihan terbaik Untuk observasi, ada baiknya mengenali kafe di lantai tiga. Namun kami tidak tahu cara memesan meja dan menunggu, dan apa kebijakan umum terkait hal ini.
  Dan kemudian semua orang menjadi bersemangat. Melalui pengeras suara, kami mendengar tentang kapal yang mendekat. Semua orang mulai mengklik kamera mereka meskipun perjalanan kapal masih panjang.
  
  

  Perjalanan kapal tersebut tentu menarik dan mempesona. Kapal memasuki ruang kunci dan berhenti, setelah itu gerbang pertama ditutup di belakangnya.
  
  

  Kemudian air dipompa keluar dari ruangan, dan kapal tenggelam bersamanya. Dari foto-foto tersebut Anda bisa melihat sendiri hasil awal dan akhirnya. Seperti yang sudah kami tulis, total penurunan di gerbang ini adalah 16,5 meter.
  
  

  Ketika ketinggian air di kedua ruang menjadi sama, pintu gerbang di depan kapal terbuka dan bergerak ke ruang berikutnya. Lokomotif atau “bagal”, demikian sebutannya di sini, membantu kapal bergerak di dalam kanal.
  
  

  Gerbang terakhir yang dilewati kapal cukup jauh Dek observasi, menurut skenario yang sama dengan gerbang sebelumnya, jadi hampir tidak ada yang memperhatikan hal ini.
  
  

  Dengan demikian, kami bisa melihat bagaimana ketiga kapal itu berlayar. Itu sangat mengesankan. Kami menghabiskan hampir satu hari di sini dan sedikit lelah karena panas, menunggu, orang-orang yang tidak bisa duduk diam, tapi itu tetap sepadan. Kami pergi ke Panama Bay untuk makan malam di tepi laut, dan dalam perjalanan kami bahkan berhasil menyalip sebuah kapal yang sudah kami kenal.
  
  

  Gagasan untuk menghubungkan dua samudera dengan kanal yang digali secara artifisial muncul pada abad ke-16. dari penjajah Spanyol. Namun, Raja Spanyol Philip II menentang gagasan ini. Dan 300 tahun berlalu sebelum mereka mulai membicarakan kanal lagi. Ferdinand de Lesseps, terinspirasi oleh keberhasilan pembangunan Terusan Suez, berencana menghubungkan Pasifik dan Samudera Atlantik. Pada tahun 1881 dia mulai bekerja, tapi kali ini dia ditakdirkan untuk gagal. Proyek ambisius ini harus ditinggalkan hanya tujuh tahun setelah dimulai. Konsorsium yang dibentuk untuk pembangunan tersebut mengalami kegagalan finansial.

  Pada tahun 1902, orang-orang yang membeli sisa lahan pertanian konsorsium menjualnya kembali ke Amerika Serikat seharga $40 juta. Saat itu, Panama masih berada di bawah yurisdiksi Kolombia. Hal ini mencegah Amerika untuk muncul begitu saja dan mulai menggali terusan mereka sendiri. Presiden Theodore Roosevelt mendukung para pejuang kemerdekaan Panama dan memimpin mereka menuju kemenangan. Pada tahun 1903, Panama telah menjadi negara berdaulat yang merdeka dan pekerjaan dapat dilanjutkan. Kapal pertama melewati Terusan Panama yang baru pada tanggal 15 Agustus 1914. Menurut perjanjian antara Panama dan Amerika Serikat, Terusan Panama akan tetap menjadi milik Amerika Serikat “selamanya”.

  Panjangnya sekitar 80 km, Terusan Panama melewati kota Colon di pantai Atlantik dan Danau buatan Gatun di pantai Pasifik. Berkat kanal tersebut, jalur laut dari San Francisco ke New York, yang semula 26.000 km, menjadi hanya 10.000 km. Ketinggian air di Atlantik hanya 24 cm lebih rendah dibandingkan di Samudra Pasifik. Namun karena bentang alam pegunungan yang tidak rata, kapal harus melewati 3 pintu air dalam perjalanannya untuk naik 26 m ke permukaan Danau Gatun. Saluran ini cukup lebar sehingga kapal-kapal dapat bergerak menuju satu sama lain tanpa penundaan. Ukuran pintu air membatasi ukuran kapal yang dapat melewati terusan tersebut, dan angka-angka ini dikenal oleh para pelaut sebagai "Panamax". Panjang kapal tidak boleh lebih dari 294 m dan lebar 32 m untuk memenuhi syarat sebagai kapal Panamax. Mereka juga harus memiliki draft tidak lebih dari 12 m.

  Sejak Terusan Panama dibuka pada tahun 1914, tercatat lebih dari satu juta kapal melewatinya - 14.000 di antaranya pada tahun 2005 saja. Pemilik Terusan Panama menerima pembayaran untuk semua kapal yang melewatinya. Ketika Amerika Serikat menyerahkan kendali terusan tersebut kepada pemerintah Panama pada tahun 2000, tanggung jawab untuk memelihara terusan tersebut berada di pundak pemerintah Panama. Biayanya, tergantung pada ukuran kapal dan berat muatannya, rata-rata mencapai $2 miliar per tahun. Namun, bukan rahasia lagi jika kapasitas kanal tidak mampu memenuhi kebutuhan pelayaran modern. Tidak hanya jumlah kapal yang berlayar dari Amerika ke Asia dan kembali lagi meningkat, ukurannya juga meningkat. Dimensi kapal, yang disebut kelas pasca-Panama, tidak memungkinkan mereka melewati kanal. Oleh karena itu, direncanakan untuk memodernisasi kanal tersebut pada tahun 2014.

  tanggal

  • 1881: Konsorsium Perancis memulai pembangunan kanal.
  • 1902: Sisa aset Prancis dibeli oleh Amerika Serikat seharga $40 juta.
  • 1903: Panama memperoleh kemerdekaan dan pekerjaan konstruksi dilanjutkan.
  • 15 Agustus 1914: Kanal dibuka untuk navigasi.
  • 1920-1999: Saluran ini dimiliki oleh Amerika Serikat.
  • 1 Januari 2000: AS menyerahkan hak milik kepada Panama. DATA
  • Panjang: Panjang saluran 80 km, ada kuncinya.
  • Kepadatan lalu lintas: Sejak 1914 Sekitar satu juta kapal tercatat melewati kanal tersebut. Biaya gerbang tahunan rata-rata adalah $2 miliar. Hingga 45 kapal melewati kanal setiap hari.

  Gambar dapat diklik

  Ketika kapal berlayar dari Atlantik ke Samudra Pasifik melalui Cape Horn, di ujung terjauh Amerika Selatan, mereka harus memutar sejauh 7.800 mil. Oleh karena itu, Terusan Panama digali melintasi Tanah Genting Darya dengan biaya yang besar. Pengerjaan pembangunannya berlangsung dari tahun 1881 hingga 1914.

  Kanal tersebut melintasi benua Amerika pada titik tersempitnya kira-kira di tengah-tengah antara bagian selatan dan utara dan memungkinkan kapal lewat dari Laut Karibia ke Samudra Pasifik. Kanal ini menggunakan sistem kunci, atau ruang kunci, yang diisi air dan dikeringkan secara bergantian agar kapal dapat naik dan melintasi tanah genting pegunungan. Untuk tujuan ini juga digunakan lokomotif listrik yang menggunakan tali haluan dan buritan untuk menarik kapal melewati setiap pintu gerbang.

  

  Kapal tanker memasuki Terusan Panama, tempat lalu lintas dua arah diatur.

  

  Ruang kunci kanal memiliki dinding beton setebal 50 kaki dan gerbang berdaun ganda berbentuk V yang besar. Air masuk dan dipompa keluar ruangan melalui sistem pipa dan katup. Ketika ketinggian air di satu gerbang sama dengan ketinggian air di gerbang lainnya, gerbang baja terbuka dan kapal bergerak dari ruang ke ruang.

  Menghemat jarak

  

  Pengurangan 7800 mil. Kanal sepanjang 51 mil dimulai dari Laut Karibia dan melintasi Panama ke arah tenggara.

  Kamar kunci Danau Gatun

  

  Jika sebuah kapal menuju ke Samudera Pasifik, maka dari Laut Karibia kapal tersebut harus naik melalui tiga ruang kunci Terusan Panama menuju Danau Gatun. Sebelumnya, pompa secara berurutan mengisi masing-masing tiga ruangan, yang panjangnya 1.000 kaki dan lebarnya 110 kaki, dengan air. Sebelum memasuki gerbang Pedro Miguel dan Miraflores, seluruh proses akan diulangi, tetapi dalam urutan terbalik. Dan kemudian kapal akan kembali berada di permukaan laut.