ქალაქი, სადაც საუკეთესო რუსული წამყვანები გაკეთდა. იმედის სიმბოლო. რაზეა დაფუძნებული ავიამზიდები?

ნორმანდიის წამყვანები რომის დაცემით, საზღვაო ვაჭრობა და გემთმშენებლობა ხმელთაშუა ზღვაში შემცირდა. მთავარი როლი შემდგომი გემთმშენებლობის განვითარებაში ეკუთვნის ნორმანებს - ჩრდილოგერმანელ ტომებს, რომლებიც ცხოვრობდნენ იუტლანდიის ნახევარკუნძულზე და სამხრეთ-დასავლეთში.

არაჩვეულებრივი წამყვანები საზღვაო პრაქტიკაში ზოგჯერ წარმოიქმნება სიტუაციები, როდესაც შეუძლებელია მკვდარი წამყვანების გამოყენება. მაგალითად, ყინულში ცურვისას, ანკერი არ არის დაშვებული ბოლოში, მისი დადება შესაძლებელია მხოლოდ ყინულში ამოჭრილ ხვრელში. მაგრამ წონა კი დამხმარე ვერპ წამყვანს ან გაჩერების წამყვანს

1 ყოველთვის რეკავდა წამყვანები? „სადაც ნავი ტრიალებს, წამყვანმაც იქნება“ (ძველი პომერანიელი

ქვისა და ხისგან დამზადებული წამყვანები ჩვენ იმდენად მიჩვეულები ვართ, რომ წამყვანმა რკინითაა დამზადებული, რომ თვით გამოთქმა „ხის წამყვანმა“ გვტკივა ყურები. ჩვენ უნებურად ვუკავშირებთ წამყვანის კონცეფციას ფოლადის ჯაჭვების ღრიალთან, ზღვის წყლით კოროზირებულ ლითონის ჟანგთან. მაგრამ არ აქვს მნიშვნელობა როგორ

4 რუსული წამყვანი

10 წამყვანები მცირე ზომის გემებისთვის დასაკეცი წამყვანები მცირე წონის კატეგორიის გემთმშენებლები, რომლებიც აპროექტებენ გემს, წამყვან მოწყობილობებს და მეზღვაურებს, რომლებიც იყენებენ მათ, დიდი ხანია შენიშნეს, რომ იგივე დიზაინის წამყვანების ძალა მნიშვნელოვნად განსხვავდება მათი წონის მიხედვით.

10. პირველი საშინაო რადარები 1932 წელს თვითმფრინავების აღმოჩენის საშუალებების შეკვეთები წითელი არმიის სამხედრო ტექნიკური დირექტორატიდან (VTU) გადაეცა სახალხო თავდაცვის კომისარიატის (NKO) მთავარ საარტილერიო დირექტორატს (GAU). GAU მთავარი დირექტორატის თანხმობით

„მარილი, კანაფი და ცვილი“ – ეს სიტყვები სკოლიდან გვახსოვს. ეს არის საქონლის გაურთულებელი სია, რომლითაც ძველი რუსეთი ვაჭრობდა. მოგვიანებით მათ დაემატა პური, ხე-ტყე, ბეწვი და სელი. ჩვენ ისე შევეჩვიეთ ძველი რუსეთის აგრარულ ძალად მიჩნევას, რომ ზოგჯერ გვიკვირს: მართლაც, პეტრე I-მდე დიდი ხნით ადრე რუსეთი რკინას უცხოურ ბაზარზე გაჰქონდა და რკინას, რომელიც ცნობილი იყო მთელ ევროპაში? მას იღებდნენ ზოლებად და ნაწარმის სახით: ცულები, გუთანები და ა.შ. ამ სიაში შეტანილი წამყვანები, რომლებიც დამზადებულია "ჭაობიანი რკინით", განთქმული იყო ისევე, როგორც რუსული სალათები. მიუღებელ შეცდომას უშვებენ ის ისტორიკოსები, რომლებიც თვლიან, რომ, მათი თქმით, მეტალურგიამ ჩვენს ქვეყანაში პეტრეს დროიდან დაიწყო განვითარება. რუსებმა მასზე დიდი ხნით ადრე იცოდნენ რკინის კეთება, ხოლო რაც შეეხება რკინის წამყვანებს, ისინი უდავოდ გაყალბდა ჯერ კიდევ რუსის ნათლობამდე. ამას მოწმობს ადგილობრივი ისტორიკოსების მიერ შეგროვებული მრავალი ექსპონატი, მოგვითხრობს ხალხური ეპოსი. რუსეთში წამყვანის წარმოების გაჩენა დროის ნისლში იკარგება.
იაროსლავლი, ვოლოგდა, ყაზანი, გოროდეცი, ვორონეჟი, ლოდეინოე პოლუსი და ურალის მრავალი ქალაქი ოდესღაც განთქმული იყო წამყვანების ოსტატებით. მაგალითად, იაროსლავისა და ვოლოგდას წამყვანმა ხელოსნებმა შექმნეს ასამდე "დიდი ორრქიანი წამყვანები" ზღვის ფლოტილის გემებისთვის, რომლებიც აშენდა ბორის გოდუნოვის ბრძანებით არქტიკულ ოკეანეში ნაოსნობისთვის.
ზოგჯერ ითვლება, რომ ერთ დროს ტულა ცნობილი იყო წამყვანებით. ეს შეცდომაა. ტულაში ისინი არასდროს აყალბებდნენ წამყვანებს. იგი ცნობილია თხელი და ელეგანტური ჭედურობით. 1667 წელს, როდესაც რუსეთი აშენებდა თავის პირველ დიდ გემს ვოლგისა და კასპიის ზღვის გასწვრივ, ტულას ხელოსნებმა უარი თქვეს მისთვის წამყვანების გაყალბებაზე. მჭედელებმა სოფელ დედინოვოში, სადაც 24,5 მ სიგრძის სამთავიანი იალქნიანი Eagle ააგეს, ასევე განაცხადეს, რომ მათ თავად არ იცოდნენ ამის გაკეთება და სოფელში წამყვანის ერთადერთი ოსტატი იყო დაკავებული ენის კეთებით. დიდი ვარაუდის ზარი. კოლომნადან გამოძახებული მჭედლები ასევე არ დათანხმდნენ წამყვანების გაყალბებას და ხელოსნები ყაზანიდან უნდა გაეგზავნათ. სწორედ მათ გააკეთეს ორი დიდი წამყვანები ჯოხებით და ოთხი კატის წამყვანები ორელისთვის.
პეტრე დიდამდეც კი, წამყვანების წარმოება ფართოდ იყო განვითარებული ვოლგის ნაპირებზე. საუკუნეების განმავლობაში ეს ხელობა ყვაოდა ნიჟნი ნოვგოროდის პროვინციაში. რუსი მხატვრობის აკადემიკოსების მოგზაურობის ნოტებიდან გ.გ. და ნ.გ. ჩერნეცოვი, რომელმაც ას ოცდახუთი წლის წინ იმოგზაურა დიდი რუსეთის მდინარის გასწვრივ, ვიგებთ, რომ წამყვანები ძირითადად გოროდეცში მზადდებოდა:
„გოროდეცი ადრე იყო ქალაქი და გოროდეცკის მთავრების რეზიდენცია და ჰყავდა საკუთარი ეპისკოპოსებიც. ახლა ის მხოლოდ მნიშვნელოვანი სოფელია. წამყვანების და ზარის ენების გაყალბება მნიშვნელოვანი ხელობაა მოსახლეობისთვის. წამყვანები მზადდება ოცდაათი ფუნტიდან. ოთხმოცი გირვანქა სტერლინგამდე.ერთი წამყვანს ოცი ათას პუდს აჭედავს.
საშინაო გემთმშენებლობამ, რომელიც განვითარდა პეტრე I-ის დროს, რის შედეგადაც რუსეთმა მიიღო 895 გემი, განაპირობა მჭედლობის სწრაფი განვითარება. პეტრემ პირადად დააწესა მკაცრი წესები ქვეყანაში წარმოებული რკინის შესამოწმებლად. და მალე რუსულ ლითონს არ ჰყავდა თანაბარი ხარისხით მთელ მსოფლიოში.
ვორონეჟში პეტრეს მიერ აშენებული აზოვის ფლოტის გემების წამყვანები გაყალბდა მთელი რუსეთიდან შეკრებილი მჭედლების მიერ. პეტრემ სპეციალური განკარგულებით აუკრძალა მათ ფლოტთან დაკავშირებული სხვა პროდუქტების გაყალბება და მონასტრებს უბრძანა, გადაეხადათ სამუშაო. პირველი რუსი სელექციონერების - დემიდოვის, ბუტენატის, ნარიშკინის, ბორინისა და არისტოვის სამჭედლოებს ასევე უნდა მიეწოდებინათ წამყვანები. მოგვიანებით ნოვგოროდისა და ტამბოვის პროვინციებში დაარსდა „სახელმწიფო რკინის ქარხნები“ და დაიწყო სამძებრო სამუშაოები ლადოგას ტბის მახლობლად რკინის მადნის საბადოების გამოსავლენად.
პეტრეს ფლოტის პირველი ფრეგატების წამყვანები, რომლებიც აშენდა 1702 წელს მდინარე სვირსა და ფაშაზე, გაყალბდა ოლონეცში (ლოდეინოე პოლუსი). ოლონეცის "ბოგის მადნიდან" მიღებული რკინა ევროპაში ცნობილი "შვედური რკინით" ტოლფასი იყო და განთქმული იყო მოქნილობით, კარგი ელასტიურობითა და უკიდურესი გამძლეობით. გარდა ამისა, ადვილად იდუღდებოდა: ნაპერწკლების გამოჩენამდე გახურებული რკინის ორი ნაწილის სუფთა ზედაპირი, ჩაქუჩის დარტყმის ან ძლიერი წნეხისგან გაერთიანდა ერთ მასაში და ეს თვისება მნიშვნელოვანია. აქ არის კარგი მაგალითი. ბერინგ-ჩირიკოვის (1725-1742) კამჩატკას ორივე ექსპედიციის გემებისთვის წამყვანები ციმბირში ირმებით უნდა გადაეტანათ. ვინაიდან ასეთი დატვირთვა მყიფე ცხოველის ძალას აღემატებოდა, რქები სცემეს გადასაზიდად მზა წამყვანებიდან. წამყვანების ნაწილები ცალკე გადაიტანეს ციმბირში და უკვე წყნარი ოკეანის სანაპიროზე, დროებით სამჭედლოებში, რქები კვლავ შედუღებული იყო ღეროზე. ხის წნელები, რა თქმა უნდა, იმპროვიზირებული მასალისგან კეთდებოდა ადგილზე.
„ჭაობის რკინით“ დამზადებულ ასეთ წამყვანებს ინგლისურზე მრავალჯერ ძლიერი იყო, რადგან რუსეთში ღუმელში ნახშირს ათავსებდნენ რკინის დასამზადებლად, გუბე ღუმელებს კი შეშით ათბობდნენ. ინგლისში ღუმელში რკინის დასამზადებლად გამოიყენებოდა ნახშირი და კოქსი, რომელიც შეიცავს გოგირდს და ფოსფორს, რაც ამცირებს რკინის ხარისხს. რუსული ორი შედუღების რკინა, რომელიც გამოიყენება წამყვანების დასამზადებლად, ხარისხით აღემატებოდა ინგლისურ სამ შედუღებულ რკინას. ჩაქუჩის დარტყმის ქვეშ „ჭაობიანი რკინა“ კარგად იყო მოქსოვილი და მორიგი გათბობა-ანრეით ადრინდელი რბილობა ადვილად აღდგა. ის ფაქტი, რომ რუსული წამყვანები დიდი მოთხოვნა იყო საზღვარგარეთ, შეიძლება ვიმსჯელოთ პეტრე დიდის დროის მრავალი დოკუმენტიდან. აი, მაგალითად, დანიაში რუსეთის ელჩის, ვასილი დოლგორუკოვის წერილი პეტრე I-ისადმი, დათარიღებული 1718 წლის 8 მარტით:
„...აქ თქვენი უდიდებულესობის დუქანებში არის ხომალდის წამყვანები, რომლებითაც ნახატია შემოსაზღვრული, არის ქვემეხის მანქანებიც და ბუჩქები. და რაკი გასაყიდი განკარგულება არ მაქვს, იმდენივე დავაყენო ბაკშოტი და წამყვანები. შეძლებისდაგვარად იეჰუდიელის გემზე" და გავაგზავნი პეტერბურგში და ველოდები თქვენი უდიდებულესობის განკარგულებას, როცა მივიღებ. მისი უდიდებულესობის საზღვაო კომისარებმა, დანიის მეფემ, ეს წამყვანები ჩემთან გაცვალეს და მითხრეს, რომ ჰქონდათ. ისეთი მოთხოვნილება იყო მათთვის, რომ რამდენიმე გემი მათთვის ზღვაზე ვერ გავიდოდა. მე უარი ვთქვი მათ გაყიდვაზე და ვთქვი, რომ განკარგულების გარეშე ვერ გავბედავ...“
რუსული ფლოტის დიდი გემებისთვის უმძიმესი წამყვანები მაშინ გაკეთდა იჟორაში, სადაც პეტრეს ბრძანებულებით 1719 წელს დაარსდა ადმირალტის ქარხნები. სამჭედლო ჩაქუჩებს ამ ქარხნებში წყლის წისქვილები ამოძრავებდნენ.
მაღალი მოთხოვნები პეტრემ წამყვანებზე მიმავალი მასალის ხარისხზე შეიძლება შეფასდეს მისი დადგენილებით "რკინის ქარხნებში ტესტირების შესახებ", რომელიც 1722 წლის აპრილში გაგზავნა ბერგკოლეგიის მიერ "რკინის ყველა ქარხანაში, სადაც რკინა მზადდება". სინამდვილეში, ეს არის კანონი რკინის ტესტირებისა და შემდგომი ბრენდინგის სავალდებულო წესების შესახებ. მეფის მიერ გამოგონილი ზოლიანი რკინის პირველი გამოცდა მდგომარეობდა იმაში, რომ რკინის ზოლი იყო დახვეული ექვსი ინჩის დიამეტრის მიწაში გათხრილი სვეტის გარშემო. ეს ოპერაცია სამჯერ განმეორდა (სხვადასხვა მიმართულებით), რის შემდეგაც ზოლი შემოწმდა და თუ მას განადგურების კვალი არ ეტყობოდა, შტამპი No1 ეკრა. თუ რკინა გადარჩა, მასზე შტამპი No2 იყო დატანილი, ზოლებზე, რომლებიც ვერ გაუძლო არც პირველ და არც მეორე გამოცდას, აკრავენ შტამპს No3. კატეგორიულად აკრძალული იყო ზოლიანი რკინის გაყიდვა ამ მარკების გარეშე. მჭედლების მეთვალყურეობის მიზნით, პეტრემ დაადგინა თანამდებობა - "რკინის სამუშაოს კომისარი". პეტრეს ბრძანებულებამ რკინის გამოცდის შესახებ, ნიმუშების პრიმიტიულობის მიუხედავად, ეროვნული მასშტაბით ლითონის ხარისხისთვის ბრძოლის დასაწყისი იყო.
ასევე შემონახულია პეტრეს სხვა ბრძანებულებები, რომლებიც დაკავშირებულია წამყვანების წარმოებასთან. ერთ-ერთ მათგანში, 1719 წლის 17 იანვრით დათარიღებული, ნაწილობრივ ნათქვამია:
„...გაგზავნე კარგი ორი ადამიანი წამყვანების წინამძღოლებიდან, ერთი ქვემო გოროდეცის ვოლსტში, სადაც არის წამყვანების დიდი ქარხანა, მეორე ტიხვინში ოსტატად და მათთან ერთად ერთი მჭედელი და მიეცი მათ ადგილი ასეთი. განკარგულება, რომ არავის ეყოლება წამყვანები, რომლებიც მე გავყიდე მათი ლაქების გარეშე და ამ საქმეს ორივე ადგილას დააარსებენ.
თავად პეტრე კარგი მჭედელი იყო. ისტეცის ქარხნების შესამოწმებლად მისულმა, დღეში საკუთარი ხელით თვრამეტი პუდი რკინის გაყალბდა. მჭედლებს ყოველთვის დიდი ყურადღებით და ყურადღებით ეპყრობოდა. მაგალითად, როდესაც მან გაიგო, რომ მაქსიმ არტემიევი და მისი შეგირდ გავრილა ნიკიფოროვი ნიჟნი ნოვგოროდის პროვინციაში წამყვანების საუკეთესო ხელოსნად ითვლებოდნენ, მაშინვე გასცა ბრძანება ორივეს გადაყვანა ვორონეჟის გემთმშენებლობაში. პირველი დაინიშნა წამყვანის ოსტატად წლიური ანაზღაურებით 12 მანეთი, ხოლო მეორე - შეგირდად 10 მანეთი ხელფასით. იმ დროს ბევრი ფული იყო. გარდა ამისა, ისინიც იღებდნენ „დღიურსა და საკვებს“, ანუ თანამედროვე ენაზე – „დღიურს“. და როდესაც აზოვის ფლოტის მშენებლობა დასრულდა, ისინი პირველად გაგზავნეს ბუტენატის კერძო რკინის ქარხნებში "გამყვანი ბიზნესისთვის", ხოლო 1706 წლიდან პეტროვსკის ქარხანაში მშვენიერი წამყვანები შექმნეს.
ჩვენ ვიგებთ რუსეთში წამყვანების დამზადების ტექნოლოგიას მე -18 საუკუნის დასაწყისში პეტრეს მიერ 1722 წლის 15 აპრილს გამოცემული "ადმირალტისა და გემთმშენებლობის მართვის დებულებიდან". „ანკერები უნდა გაკეთდეს კარგი რკინის დადგენილი პროპორციის მიხედვით და მყარად გამოიყურებოდეს ისე, რომ ღეროები მყარად და მჭიდროდ იყოს შეკრული კარგი რკინით, სანამ სამჭედლოში ჩადება“. კერაში გაცხელებისას დაწესებული იყო, რომ ფრთხილად უზრუნველეყოთ ლითონი „არც დამწვარიყო, არც ცივად ამოეღოთ, ყველგან მჭიდროდ შედუღებულიყო და მოხარშვა არ აკლდეს“. ერთი და იგივე პირობები უნდა ყოფილიყო დაცული როგორც „რქების ღეროზე შედუღებისას“, ასევე „კოჭზე ცემისას“.
წამყვანმა ოსტატმა პეტრემ მოითხოვა არა მხოლოდ "საქმის შრომისმოყვარეობით და კარგი ოსტატობით მართვა", როგორც სხვა მჭედლებისაგან, არამედ "დიდი მონდომება და ექსტრემალური ხელოვნება". წამყვანის მეთაურს განსაკუთრებით შეახსენეს, რომ სწორედ მან უნდა უპასუხოს, თუ ხომალდის ავარია მოხდა ანკერის გატეხვის გამო: „რადგან გემის მთელი მთლიანობა მდგომარეობს იმაში, თუ რა უნდა გასცეს პასუხი, თუ ეს მოხდა დაუდევრობით“.
პეტრეს მეთაურობით წამყვანები ძალის მძიმე გამოცდას განიცდიდნენ. ახალი სამაგრი ჯერ აწიეს ღეროს სიმაღლეზე და ქუსლთან ერთად გადააგდეს თუჯის სხივზე, შემდეგ, ლანჩის იმავე სიმაღლეზე აწევით, ისევ თვალით ჩამოაგდეს და ბოლოს გვერდით, შპინდლის შუა, იარაღის ლულაზე. თუ წამყვანმა გაუძლო ამ სამ სროლას, მასზე სპეციალური ნიშანი იბეჭდებოდა. წამყვანების ასეთი გამოცდა სროლით ტრადიციული გახდა რუსეთში და თითქმის გასული საუკუნის ბოლომდე გაგრძელდა. აი, როგორ განხორციელდა იგი გასული საუკუნის ოცდაათიან წლებში ურალის ქარხნებში:
„... მიამაგრეთ მას, რომ შეეხოთ მას რგოლს, რომელსაც აქვს წინამხარი თოკით და ეს თოკი ჩასვით ბლოკში, რომელიც გაკეთდა ზემოთ აღწერილი რკინისთვის, და აწიეთ იგი ზევით ბლოკამდე, ჩამოწიეთ, დაჭერის გარეშე, თუჯის გისოსზე ან დაფაზე სამჯერ.და თუ წინააღმდეგობას გაუწევს, ჩააჭედეთ მას ოსტატს, სადაც იგი მზადდება, და ამ წლის ნომერი და მისი ოსტატი და მენეჯერი, რომელიც შემთხვევის ერთი ნიმუშით , სახელი და წონა და ასო P, რაც ნიშნავს, რომ ნაცადია, და მიაწოდეთ ხაზინას ნაკვეთით, ხოლო თუ ნიმუშები არ დგას, მაგრამ აჩვენებს ნაპრალს ან ჭრილობას, ისინი არ უნდა იქნას მიღებული, არამედ უბრძანა სათანადოდ შესწორებული და შესწორების შემდეგ შეფუთვები უნდა გამოსცადოს ზემოაღნიშნულთან და ნიმუშის შემდეგ გადასცეს ხაზინას, რომ არაფერი მისცეს, რადგან ისინი არიან დამნაშავენი, რომ ამას ერთბაშად აკეთებენ“.
1963 წელს ილიჩევსკში ზღვის ფსკერიდან აიყვანეს ძველი წამყვანი. ქარხნის ბრენდის გარდა, მასზე შემორჩენილია შემდეგი წარწერები: ანდრეი კროტოვი, ივან ჩერკასოვი, ალექსანდრე მოსკვინი, მატვეი ტიურინი. დიდი ალბათობით, პირველი სახელი არის წამყვანის ოსტატის სახელი, მეორე არის სამჭედლო მენეჯერი, ბოლო ორი არის იმ მოწმეების სახელები, რომლებიც იმყოფებოდნენ წამყვანს სიძლიერის შესამოწმებლად.
ზემოაღნიშნული ამონარიდი არის წიგნის „ურალისა და ციმბირის მცენარეების აღწერა“ თავიდან „წამყვანების, ჩაქუჩების, დამჭერების და სხვა ნივთების საქმე“. ამ წიგნის ავტორია გეორგ ვილჰელმ დე გენინი (1676-1750), ჰოლანდიელი ამსტერდამელი, რომელიც რუსეთის სამსახურშია 1698 წლიდან. ის იყო თავისი დროის გამოჩენილი ინჟინერი და მეტალურგი. ის თორმეტი წლის განმავლობაში მართავდა ურალის ქარხნებს და იყო მე-18 საუკუნის სამთო და მეტალურგიული ბიზნესის ერთ-ერთი საუკეთესო ექსპერტი. გასაკვირი არ არის, რომ აკადემიკოსმა M.A. პავლოვმა ერთხელ ამ წიგნს უწოდა რუსეთში სამთო და მეტალურგიის ენციკლოპედია.
რუსეთში, პეტრე დიდის დროიდან მოყოლებული, ხაზის ყველა ხომალდს მიეწოდება ხუთი წამყვანი. ყველაზე დიდ და მძიმეს, ჩვეულებრივ, მარჯვენა მცველს, პლეხტს ეძახდნენ. სიდიდით მეორე, მარცხენა, დაგლიქსომია, მესამე - ყურე. ის ინახებოდა დაგლიქსის უკან მეორე კრამბოლის ქვეშ, გემის პორტის მხარეს. მეოთხე წამყვანს ეძახდნენ სამაგრი. ეს იყო სათადარიგო წამყვანმა და ინახავდნენ მას მთავარ ანძას უკან. ამ სამაგრის ღერი სხივზე იყო დამაგრებული, თათები კი ქვის ბალასტში იყო ჩამარხული. დასამაგრებელი ჯოხი ისე, რომ ხელი არ შეუშალოს საყრდენში ჩატვირთვას, დააგეს ქვედა იატაკზე. სიდიდით მეხუთე წამყვანს სათამაშო ერქვა; იგი დამაგრებული იყო მარშის წესით, როგორც ყურეები, მაგრამ გემის მარჯვენა ლოყის ძვალზე, პლეხტის უკან. ამ ხუთი წამყვანის გარდა, რუსულ მცურავ გემებს შეიძლება ჰქონოდათ რამდენიმე ვერპი, რომელთაგან უმძიმესს ეწოდებოდა გაჩერების წამყვანი.
1894 წელს პეტერბურგში გამოქვეყნებულ ვ.ვ.ბახტინის „განმარტებით საზღვაო ლექსიკონში“ არის ტერმინი „ბაბაი“. ასე რომ, ასტრახანის პროვინციაში ისინი საზღვაო გემზე უდიდეს წამყვანს უწოდებდნენ.
"KING-ANCOR"
გასული საუკუნის შუა ხანებში მსოფლიოში ყველაზე საიმედო წამყვანები იყო ის, რაც ურალში იყო გაყალბებული ბოტკინსკის, სერებრიანსკის და ნიჟნეტურინსკის ქარხნებში. ურალის წამყვანების წარმოებით დაინტერესდა იეგორ პეტროვიჩ კოვალევსკი, სამთო ინჟინერი, პროგრესული საზოგადო მოღვაწე და მამაცი მკვლევარი. 1836 წელს, როდესაც ჯერ კიდევ ურალის ოქროს მაღაროების ბერგიმესტერი იყო, მან ინჟინერ ნოსკოვთან ერთად დაიწყო გორნობლაგოდატსკის ქარხნებში წამყვანების დამზადების ტექნოლოგიის შესწავლა. ურალის სხვადასხვა ქარხნებში წამყვანების წარმოების პროცესის დეტალურად აღწერისას, კოვალევსკი მივიდა დასკვნამდე, რომ ეს პროცესი შეუდარებლად მარტივი და უკეთესია, ვიდრე ინგლისში. მოგვიანებით მან შესთავაზა მრავალი გაუმჯობესება ურალის ქარხნების ადმინისტრაციაში, რამაც კიდევ უფრო გააუმჯობესა პროდუქციის ხარისხი და შეამცირა მათი ღირებულება.
ურალის წამყვანების წონა ხშირად ხუთ ტონას აღემატებოდა. მათ მიეწოდებოდათ რუსული ფლოტის უდიდესი საბრძოლო ხომალდები, საუკეთესო ლითონი აიღეს მათი გაყალბებისთვის, ისინი დამზადდა საუკეთესო ხელოსნების მიერ, მათ გაუძლეს ყველაზე მძიმე გამოცდას, რაც კი ოდესმე ყოფილა მეტალურგიის ისტორიაში. ურალში იმ წლებში დამზადებული თითოეული წამყვანმა სამართლიანად იმსახურებს სახელს "მეფის წამყვანს" და დღემდე შემორჩენილი რამდენიმე წამყვანმა უნდა დამონტაჟდეს კვარცხლბეკზე, როგორც რუსი მჭედლების შესანიშნავი ოსტატობის ძეგლები.
ამავდროულად, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ ცარის ქვემეხი არასოდეს ისროდა და ცარის ზარი არასოდეს დარეკა, ხოლო ურალის წამყვანები დიდი ხნის განმავლობაში ემსახურებოდნენ რუსულ ფლოტს ლაზარევის, უშაკოვისა და ნახიმოვის ქვეშ ერთგულად.
იმისთვის, რომ თანამედროვე მკითხველს წარმოდგენა მივცეთ იმის შესახებ, თუ რამდენი სამუშაო დასჭირდა ასი წლის წინ საბრძოლო ხომალდისთვის წამყვანის დამზადებას, მოვიყვანთ ამონარიდს ბოტკინსკის ქარხნის ინჟინრის დ.ლეონტიევის სტატიიდან. იგი გამოიცა ასზე მეტი წლის წინ საზღვაო კრებულში, No5, ტომი XXVIII, 1865 წ.

270 ფუნტიანი ანკერისთვის ღეროს აწყობისას, ზოლები მოთავსებულია ოთხი ზედიზედ: სამი 4 1/2 ინჩი სიგანისა და ერთი 3 1/2 ინჩის სიგანე, ხოლო მწკრივის სიგანე იქნება 4 1/2 +. 4 1/2 + 4 1 / 2 + 3 1/2 \u003d 17 დუიმი. ასეთი თერთმეტი მწკრივია სპინდლის აწყობაში. და რადგან 270 პუდის წამყვანისთვის რკინის ზოლის სისქე არის 1 1/8. ინჩი, შეკრების სისქე იქნება დაახლოებით თორმეტი ინჩი. თითოეული მწკრივის ნაკერები ემთხვევა მომდევნო რიგის ზოლებს და ამისთვის 3 1/2" სიგანის ზოლები იდება ზედიზედ, ახლა მარჯვნივ, შემდეგ მარცხენა მხარეს.აწყობის (პაკეტის) სიგრძეა 11 ფუტი 4 ინჩი.
დაახლოებით 250 ფუნტი იწონის ღერძისთვის აწყობილი შეფუთვა, ბოლოთი, რომელიც შემდგომ მუშავდება შიმაში, ჩასმულია შედუღების ღუმელში. მას ეძლევა მოედანი იმდენად ძლიერი, რომ შესაძლებელია შეკუმშოს შეფუთვის გახურებული ნაწილი, სანამ ზოლები, რომლებიც ქმნიან ასამბლეას, მჭიდროდ დაუკავშირდებიან ერთმანეთს. ამ თანმიმდევრობით, შეფუთვა იხარშება და იკრიფება შუამდე, რის შემდეგაც ჩანთას ახვევენ და მეორე ბოლოთი ათავსებენ ღუმელში, ასევე კეთდება მისგან დაჭიმვა. რა თქმა უნდა, დაჭიმვის დროს ზოლების არათანაბარი გახანგრძლივების გამო, შეფუთვის შუა ნაწილი ხდება ამოზნექილი და უნდა შეიცვალოს ზოლების ორმხრივი პოზიცია, ხოლო მათი სიგრძის გასათანაბრებლად საჭიროა შუაზე გაცხელება და ოდნავ შეკუმშვა. მას, და შემდეგ მიეცით ძლიერი დუღილი, რომ მოხარშოთ ზოლები და დააკავშიროთ ისინი ერთ მთლიანობად, ხოლო ზედმეტი სიმაღლიდან და ზოგჯერ ორიდან, შეფუთვის შუა ნაწილი მნიშვნელოვნად იწვის და გამოდის უფრო თხელი.
ამრიგად, მთელი შეფუთვის დასაკეცად, თქვენ უნდა მოათავსოთ იგი ღუმელში ცხრა-ათჯერ გასათბობად და ჩაქუჩით მიიტანოთ ჩაქუჩით იმდენივეჯერ დასაკეცისთვის.
შეფუთვის პირველი ნახევრის დაჭიმვისას, შეკუმშული ადგილის მოცულობით ადვილად შესამჩნევია, აიღეს თუ არა საკმარისი რკინა ღვეზელისთვის და თუ არა, მაშინ მეორე ბოლოზე, სანამ მოედანზე მისცემდა, სლები. ზოლები რკინის არის ჩაყრილი. ზოგჯერ ასეთ სოლებს ოცდაათ ფუნტამდე ჭრიან.
დაჭიმვის მოედნები იძლევა უმაღლესს, ან, როგორც ოსტატები ამბობენ, სასტიკს, რათა თავიდანვე კარგად მოხარშონ შეკრების შიგნით. თუმცა, თუ თქვენ არ აძლევთ ძლიერ ბგერებს და ამით არ შეუწყობთ ხელს, თუ ეს შესაძლებელია, ზოლების მჭიდრო კავშირში ერთ მთლიანობად, მაშინ შემდგომში, როდესაც ღერო გაყალბდება, ის აუცილებლად გაიყოფა, გაიბზარება სიგრძეზე, და შემდეგ არაფერი რჩება, თუ არა ბზარების დაფიქსირება ფიცრებით და ეს ინსტრუმენტი მხოლოდ სახეობებისთვის არის შესაფერისი.
დაჭიმვას მოჰყვება გაყალბება; ის იწყება შუადან და მიდის ბოლოებამდე. ვარს აძლევენ მაღალ. რა თქმა უნდა, მჭედელი აკვირდება, რომ ღერძი ჭედილია მითითებულ ზომებზე სიგრძით და სისქით. 270 ფუნტიანი პარკერის წამყვანისთვის ყალბი ღერო არის ხუთი ფუტი გრძელი ვიდრე მისი შეკრება და თხელია იმავე შეკრების განივი კვეთის ფართობის ერთი მესამედით. შპინდლის წონა მხოლოდ 165 ფუნტია. შესაბამისად, წონაში კლება ოთხმოცდათხუთმეტი ფუნტი გაგიჟებით.
რქებისთვის, შეკრებები მზადდება იმავე რკინისგან, რაც აიღეს ღერძისთვის და ზოლები ასევე განლაგებულია რიგებად სიგანეში და სისქეში, მხოლოდ შეფუთვები კეთდება უფრო მოკლე, კერძოდ, ოთხნახევარი ფუტი 270 პუდის ანკერისთვის; ასეთი შეკრების წონა დაახლოებით 90 ფუნტია.
რა თქმა უნდა, შეფუთვის დაჭიმვა მისი მცირე სიგრძით ხდება ორი ან სამი ვარგისგან, მაგრამ გაყალბება რქისთვის განსაზღვრულ ზომებზე ხდება ცხრა ვარგის დახმარებით.
გაყალბებისას რქის სიგრძე რვა ფუტს აღწევს, წონა კი 65 ფუნტს შეადგენს.
თავდაპირველად, როდესაც ბოტკინსკის ქარხანაში დაინერგა წამყვანების დამზადების პარკერის მეთოდი, რქის აწყობას მიენიჭა სოლი ფორმის სახე, შესაფერისი მზა რქის ფორმისთვის, მაგრამ ასეთი შეკრება წარმოადგენს არასაჭირო სამუშაოს, რომელიც არ შეიძლებოდა. თავიდან იქნას აცილებული მანამ, სანამ წამყვანების ნაწილები გაყალბებული იყო მსუბუქი ჩაქუჩების ქვეშ; როდესაც დამონტაჟდა ორთქლის ჩაქუჩი 4 1/2 ტონა, იგივე რქების გაყალბება დაიწყო პრიზმული შეკრებისგან, რომელიც ახლა გამოიყენება ბოტკინის ქარხანაში.
რქების გაყალბებისას დაცულია ასამბლეის შემადგენელი ზოლების ფაქტობრივი შედუღების იგივე პროცედურები და სიფრთხილის ზომები, როგორც ზემოთ იყო გამოთვლილი ღეროს შედუღებისთვის.
იშვიათი არ არის ცალკეულ რქებზე და ღეროებზე ნაკერების დანახვა ზოლებს შორის, რომლებიც ქმნიან შეკრებებს; ეს ჩვეულებრივ ხდება იმ შემთხვევებში, როდესაც არ იღებენ საკმარის რკინას ღერძისთვის და რქებისთვის და, შესაბამისად, გაყალბებისას, იმისათვის, რომ ეს ნაწილები არ იყოს თხელი, ისინი სუსტად ჭედავდებიან.
თათი შედგება სამი ფენისგან, შედუღებული ერთში. თითოეული ფენა მზადდება 3 1/2-დან 5 ფუნტამდე წონის სამი გუბე ნაჭრისგან, რომლებიც დაკავშირებულია ერთ ფენად. ამრიგად, ერთი თათის ჩამოსხმისთვის რკინას იღებენ 35-40 ფუნტიდან, ხოლო თათის მომზადების შემდეგ მისი წონა დაახლოებით 30 ფუნტი გამოდის; დაკარგული წონა ნარჩენებია. თათის მუშაობა კეთდება რვა ვარსის ან მეტის განმავლობაში.
რქა და თათი ერთმანეთს უერთდება ორ ღუმელში დუღილისა და ორთქლის ჩაქუჩის ქვეშ გაყალბებით, რის შემდეგაც მიიღება სრული რქა, რომლის წონაა 90 ფუნტამდე. ასე რომ, თათის წასმისას ჯირკვალში იყო დამწვრობა 3-5 ფუნტი. ჩვეულებრივ, რქის მქონე სქოლიო უნდა მოჰყვეს ორ ვარსს, მაგრამ ეს ყოველთვის არ არის შესაძლებელი და ხშირად საჭიროა მესამე ვარი, მაგრამ მეტი ვარის მიცემა არ შეიძლება თათისა და რქის თხელი ნაწილის დაწვის შიშით, რომელსაც ბოლტუსს უწოდებენ. .
დაახლოებით 45 გირვანქა ზოლიან რკინას იღებენ ჯაჭვის სამაგრზე და მისგან დამზადებულ შეფუთვას ადუღებენ ღუმელში და იღებენ მრგვალ კლასში, ტოვებენ ბოლოებს კვადრატულ ფორმას. იმისათვის, რომ მოხდეს გასქელება, რომლებშიც შეიძლებოდა ხვრელების გაღება, რომლითაც უნდა ჩასვათ ჭანჭიკი წამყვანში, მომზადებული რკინის კვადრატულ ბოლოებზე ორი საპირისპირო მხრიდან შედუღებათ გისოსები, შემდეგ კი ამ ადგილებს შეთანხმებული ფორმის მისაცემად. ემატება ფიცრები ზემოდან და ქვემოდან. ამ გზით ყალიბდება ბრეკეტის ყურები. ამის შემდეგ მოსახვევის საშუალებით მიიღება საჭირო ფორმის სამაგრი, მაგრამ მხოლოდ უხეში სახით და იწონის 25 კილოგრამამდე. ამ სამუშაოს მინიმუმ ოცდაათი ვარსი სჭირდება.
ჭანჭიკი გაყალბებულია გუბეების ნაჭრებისგან, რომლებიც დაახლოებით რვა ფუნტს იღებს და გაყალბების მიხედვით ის იწონის 572 ფუნტს. ჭანჭიკის გაყალბებას ექვსამდე ვარია სჭირდება.
ორთქლის ჩაქუჩის ქვეშ უხეში გაყალბებული ღეროები, რქები, სამაგრი და ჭანჭიკი შედის წამყვან სამჭედლოებში დასასრულებლად, რაც გულისხმობს მათ უფრო ზუსტად მიყვანას დადგენილ ზომებამდე, შეთანხმებული ფორმის მიცემას და ერთმანეთთან ძლიერი კავშირისთვის მომზადებას.
ასე რომ, spindle, პირველ რიგში, ისინი მორთვა sheima. ამისთვის აძლევენ 15-20 ვარს, იმის მიხედვით, საჭიროა თუ არა მასზე ზოლების დადება, როცა ის უფრო თხელია, ან შეგიძლიათ ზოლების გარეშეც სათანადო ზომისა და ფორმის მიტანა. შემდეგ ბეჭები (თხილი) შედუღებულია ხის მარაგისთვის. რვა გირვანქამდე რკინას იღებენ მხრებზე და შესადუღებლად და ზომით მოსაჭრელად აძლევენ ათ ვარს და ამდენივე გაცხელებას, ანუ ე.წ. პირველი რგოლები აუცილებელია იმ შემთხვევაში, როდესაც საჭიროა ზედმეტი ლითონის ამოღება ან ზოლების შედუღება, ხოლო მეორე - როდესაც საქმე შემოიფარგლება მხოლოდ ღეროს გასწორებით. ვაროვს ეძლევა ათამდე.
გასწორების შემდეგ იწყება გასწორება ან დაფქვა, რისთვისაც ღერძი ოდნავ თბება და სასწორს აყრიან მას მელოტით (ორ ხელის ჩაქუჩები წონით 7-დან 10 ფუნტამდე), შემდეგ კი მსუბუქი ჩაქუჩებით დაუთოება და მინიმუმ ათი გათბობა ხდება. ასევე გააკეთა.
რქებისთვის ჯერ რქას მოაქვთ გასაზომად და მერე აჭრიან და თათს, ასე. დარტყმის რქა ორთქლის ჩაქუჩის ქვემოდან გამოდის არათანაბარი, სქელი და ძალიან ხშირად არასრულყოფილად შედუღებული თათით და ხშირად ის არასწორად გამოიყენება რქაზე ან არის ვიწრო, მოკლე, განიერი, გრძელი. ასეთი მრავალფეროვანი შეცდომის გამოსასწორებლად უპირველეს ყოვლისა რვა ვარს თმობენ და მათი დახმარებით ჭრიან ჭარბ რკინას რქაზე, შემდეგ ბოლტუსის გასასწორებლად რქას 4-5-ჯერ აცხელებენ. ; ამის შემდეგ საჭიროა რვა ლარამდე თაიგულის გასასწორებლად და შესადუღებლად, სადაც საჭირო იქნება, ბოლოს და ბოლოს, ზედმეტი ლითონის მოჭრა თასში ან დაკარგული ლითონის შედუღება მასზე ლაქების სახით, მდე. საჭიროა 14 ცალი და შემდეგ, მართალია რქამ და თათმა მიიღო შესაბამისი ფორმები და ზომები, მაგრამ ამ მდგომარეობაში რქა ჯერ არ შეიძლება სქოლიოში შესვლას, მას აქვს საკმაოდ უხეში გარეგნობა და ქერტლი (სოლის ფორმის ნახატი რქის სქელი ბოლო) არ არის მორგებული ზურგის საკეტზე.
ამდენად, აუცილებელია ბოლტუსთან ერთად თათის მიცემა კიდევ 20-მდე გათბობით, რათა დაუთოვოთ ისინი; მეტიც, თათზე ხშირად ან ბუშტუკებია, ან ღრმა ტყვეები, ორივე ჩამოჭრილი და ფიცრებით ამოვსებული და ასეთი სამუშაოსთვის ისევ ვარა არის საჭირო. თათის შემდეგ, რქის თითი სრულდება. ამავდროულად, თითის ზომიერად და კარგად შედუღებისას ეძლევა სამი ვარია და მეტი ვარია - თუ საჭიროა ზოლებით შედუღება ან ჭარბი ლითონის მნიშვნელოვანი მორთვა. რქის მოფერების მორგება ღერძზე ღუმელზე კეთდება შედუღების ღუმელებზე, ორთქლის ჩაქუჩით, სანამ არ მოიხსნება. როდესაც ღერი და ორივე რქა მზად იქნება, გადადით სქოლიოზე.
რქებით ღეროს სქოლიო შესრულებულია ერთ საფეხურზე. ამისათვის ორივე რქის ბოლოები და ღუმელი, რომელიც უნდა იყოს დაკავშირებული ერთ მთლიანობაში და შეადგინოს წამყვანის კარიბჭე, ჩაყრილია სამ შედუღების ღუმელში. როცა სამივე ნაწილი სათანადო ტემპერატურამდე გათბება, ღუმელებიდან ამოიღებენ ამწეებზე ორთქლის ჩაქუჩის ქვეშ და აკრავენ კოჭს, ჯერ ერთი რქის მოფერებას, მასზე ღერძს და შემდეგ ღრმულს. სხვა საყვირი, როდესაც ცდილობს სამივე ნაწილის შეთანხმებას რაც შეიძლება ზუსტად შეესაბამებოდეს. , უფრო აგრძელებს მას, ვიდრე ქვედა რქა. ამის შემდეგ ჩაქუჩს უშვებენ უმაღლეს ასვლაზე და ჩქარობენ დარტყმას, რათა, როგორც მჭედლები ამბობენ, ვარს სცემენ. როდესაც ოსტატი ხედავს, რომ ზედა საყვირი კარგად არის შედუღებული ღერძით, ისინი წყვეტენ ჩაქუჩით ბრძოლას და აწევენ წამყვანს, ათავსებენ რკინის შუასადებს ქვედა რქის ქვეშ და კვლავ იწყებენ ჩაქუჩს, რომელიც აჭერს წვერის წვერს. ქვედა საყვირი დარტყმით შუასადებებით და ამით ხელს უწყობს სათანადო შედუღებას.
ამის შემდეგ იწყებენ საყელოში ჭარბი ლითონის მოჭრას და ამავდროულად ცდილობენ ღერძიანი რქები ნორმალურ მდგომარეობაში მოიყვანონ, რაც შეიძლება დაირღვეს ჭედვის დროს, შემდეგ კი ანკესი მიიღება კერაში საბოლოო დასასრულებლად. . წამყვანის ტარება 270 ფუნტზე გრძელდება მეოთხედზე მეტ საათზე. დამეთანხმებით, თქვენ უნდა შეძლოთ ასეთი მნიშვნელოვანი და შრომატევადი საქმის კეთილსინდისიერად შესრულება.
სამჭედლოში შესული ანკერი არის შესაშურ მდგომარეობაში: ადგილი, სადაც რქების შეერთება ღერძთან (ჭიშკართან) მოჰყვა, წარმოადგენს ღრმა ბზარებს, ღრმულებს ან ლითონის არასაჭირო ამაღლებებს; რქები არ არის ერთსა და იმავე სიბრტყეში ღეროსთან და მათი გარე კონტური არ წარმოადგენს წრის იმ ნაწილს, რომელიც უნდა ჩამოყალიბდეს ღეროს სიგრძის 0,37-ის ტოლი რადიუსით. გარდა ამ გარდაუვალი ნაკლოვანებებისა, ხშირად ირკვევა, რომ ჭიშკრის მიმდებარე ადგილებზე ორივე ღერძიც და რქებიც გაცილებით გათხელდა იმ ძლიერი ომების შედეგად, რაც მათ წამყვანს ამოღებამდე - ერთი სიტყვით, ისინი დამწვარია. იმისთვის, რომ სამჭედლოზე მოვიდა იმედის მომავალი სიმბოლოს ასეთ, შეიძლება ითქვას, სავალალო მდგომარეობაში, როგორც ციხესიმაგრე, ასევე ღირსეული გარეგნობა, საჭიროა დიდი დრო, შრომა და ხარჯები; და, აუცილებლობის გამო, დამღლელი სამუშაო იწყება.
ჯერ რქები და ღერძი სწორდება, იღუნება, ათრევს, ახვევენ, ახვევენ და ბოლოს, როცა ეს ნაწილები მათი სიგანის გასწვრივ ერთსა და იმავე სექციურ სიბრტყეში და რქების დამატებით კონტურში შერწყმულია ერთმანეთთან, თუმცა მხოლოდ ნაწილობრივ, შეიყვანება ნორმალური მრუდის ორბიტაში, შემდეგ, კმაყოფილი და ამით, ისინი იწყებენ სლატების დაგებას, რაც მიაღწევს მიზანს წამყვანის გარეგნობის მინიჭების მიზნით.
270 ფუნტიანი პარკერის წამყვანისთვის თასმები გამოიყენება სხვადასხვა ზომებში (4 ფუნტიდან 4 ფუნტამდე), იმის მიხედვით, თუ სად არის ისინი განთავსებული. ამგვარად, მძიმე ფიცრებს უმთავრესად ათავსებენ ჭიშკარში და მის მიმდებარე ადგილებზე, როდესაც ეს ადგილები ან დამწვარია, ან წვრილად გაჭედილი; უფრო პატარა ზოლები მოთავსებულია თაგვებში, შუბლზე, რქებზე და შუბლზე, დაკარგული ლითონის რაოდენობის მიხედვით, რომელიც უნდა შეივსოს. ზოგადად, ძალიან მოუხერხებელია შუბლზე ფიცრის დადება, წილები, ერთი სიტყვით, იმ ადგილებში, სადაც მჭედლებს ჩაქუჩი უწევთ, გვერდიდან განსხვავდება, ამიტომ ხშირად, სადაც საკმარისი იყო 3-ში ერთი ფიცრის დადება. -4 ფუნტი, დააწესეთ სამი-ოთხი უფრო მცირე ზომის ფიცარი და, რა თქმა უნდა, თითოეულ მათგანს ერთსა და იმავე ადგილას აძლევენ თანმიმდევრულად წამყვან ვარგებს.
ამდენად, გადაჭარბებულად არ უნდა ჩანდეს, თუ პარკერის 270 ფუნტიანი ანკერისთვის ფიცრებისთვის იყენებენ რკინას, 80 ფუნტამდე და 20 დღემდე დროის განმავლობაში, რომლის დროსაც წამყვანს მის სხვადასხვა ნაწილში და ძირითადად ჭიშკართან და რქებზე. მოცემული მინიმუმ ას ოცი ძლიერი ვარსი.რომ აღარაფერი ვთქვათ სუსტებზე. მოსაწყენი და მოსაწყენია ამ გაუთავებელი პაჩის ყურება. მართლაც, რა ჰქვია ასეთ უმადურ საქმეს?
რაც არ უნდა ფრთხილად იყოს ზოლები, ბოლოს და ბოლოს, მათ შემდეგ, აუცილებელია ჭარბი ლითონის ამოღება ზოგიერთ ადგილას; ამასაც მინიმუმ ოცდაათი ვარია სჭირდება და სხვათა შორის, მოქლონებიც კეთდება.
მოქლონების დროს წამყვანს აცხელებენ წითლად, ხოლო ჩაქუჩებს ატენიანებენ წყლით. წყალი, აორთქლება, მოგერიებს, როგორც წამყვანის ოსტატები ამბობენ, შედუღებულ ზოლებს, რის შედეგადაც წარმოიქმნება ტყვეობა; ამ უკანასკნელებს ჭრიან და ისევ იმ ადგილებს ფიცრით ადუღებენ. რა თქმა უნდა, ტყვეობა იქმნება იმ ადგილებში, სადაც ფიცრების კიდეები არ არის შედუღებული წამყვანზე; ასეთი ნაპრალებიდან წყალს შეუძლია შეაღწიოს და იქ გადაიზარდოს ორთქლად, ამ უკანასკნელის ძალით კი ფიცრების თხელი ნაწილები ამაღლდება. მოქლონებისას, ვარსების რაოდენობა 20-მდე იზრდება.
მოქლონებით მთავრდება წამყვანების ხანგრძლივი ტანჯვა. მაგრამ შუქზე შესვლისას აუცილებელია წამყვანისთვის სიპრიალის გაკეთება. ფაქტობრივად, მოქლონების დასასრულს, ღირსეულ მდგომარეობაში მყოფი წამყვანს გაჰყავთ პირქუში ქარხნიდან ეზოში გამოცდის ადგილზე; აქ მასზე დამონტაჟებულია სამაგრი და ჭანჭიკი.
სამაგრის საბოლოო დასრულებას ოთხი ვარსი სჭირდება, შემდეგ კი ის იწონის 22 ფუნტს.
დასრულების ჭანჭიკი იწონის 3 ფუნტი 30 ფუნტი; მის დასრულებას ორი მოედანი სჭირდება. როგორც ჩანს, ყველაფერი, რაც უნდა ითქვას ვოტკინსკის წამყვანების გაყალბებაზე.

ბრინჯი. 47. ურალის წამყვანის რქებისა და თათების ფორმა

ასე კეთდებოდა წამყვანები ასი წლის წინ. ჯანდაბა სამუშაო! ასეთი სამუშაო ნამდვილად მოითხოვდა „დიდ შრომისმოყვარეობას და უკიდურეს ოსტატობას“ პეტრეს „რეგლამენტის“ სიტყვების გამოსაყენებლად. და ურალის წამყვანების ოსტატები თავიანთი ხელობის ვირტუოზები იყვნენ. დ. ლეონტიევის მშრალი, მაგრამ ზუსტი წარმოდგენის მიღმა იგრძნობა ძალზე ხანგრძლივი და მძიმე ფიზიკური შრომის მთელი დაძაბულობა კვამლის ჭურჭელში, გუბე ღუმელებთან და სითბოთი სავსე რქებთან. თამამად შეიძლება ითქვას, რომ გასული საუკუნის სამჭედლო პროდუქციის ასორტიმენტში არ არსებობს ისეთი მონდომებითა და ყურადღებით დამზადება, როგორც წამყვანმა. ნახ. 47 გვიჩვენებს ურალის წამყვანის რქებისა და თათების ფორმას.
ყალბი წამყვანი ჩაუტარდა რამდენიმე გამოცდას. დასრულების სისუფთავე შემოწმდა მუქ ალუბლის ფერამდე გაცხელებით, როდესაც გაყალბების ყველა ნაკლოვანება ვლინდება. შემდეგ წამყვანმა გამოიცადა ზემოქმედებაზე - ჩამოაგდეს რკინის ფირფიტაზე 12 ფუტის სიმაღლიდან. თუ ამ გამოცდას ჩააბარებდა, ჩამოკიდებდნენ და შვიდი ფუნტიანი ჩაქუჩებით ურტყამდნენ. ამავე დროს, მკაფიო, ხმოვანი ხმა მოწმობდა, რომ გაყალბება იყო მკვრივი და მასში არ იყო ჭურვები და ბზარები. თუ წამყვანმა გამოცდას ჩააბარა, მასზე ბრენდი იბეჭდებოდა. ახლა საჭირო იყო წარმოებული და აპრობირებული წამყვანის მიწოდება მისი მომსახურების ადგილზე - შავი ზღვის ფლოტში.
მზა წამყვანები დატვირთეს რიგის ბარჟებზე და მიცურავდნენ მდინარე კამაზე, შემდეგ კი ვოლგის გასწვრივ სოფელ პერევოლოკამდე. იქ წამყვანები გადატვირთეს ბარგებიდან არაღრმა ნაკადულებზე და ბარგის მატარებლებმა მიათრიეს ისინი ვოლგის შენაკადის, მდინარე კამიშინკას გასწვრივ, ილოვლიას წყარომდე, რომელიც დონში ჩაედინება. აქ ზამთარი დადგა და წამყვანები პირველ ბილიკზე უზარმაზარ ციგებზე ორმოცდაათი ვერსის მანძილზე ატარეს. გაზაფხულზე, როდესაც მდინარეები გაიხსნა, წამყვანები ჩავარდა დონის აუზში და მხოლოდ ამის შემდეგ აზოვისა და შავ ზღვებში. სევასტოპოლში ან ნიკოლაევში მუხის მარაგი მიმაგრებული იყო.
ახლა საჭირო იყო წამყვანების განაწილება გემებს შორის. ყოველივე ამის შემდეგ, ერთ გემს სჭირდება ერთი წონის წამყვანი, ხოლო მეორეს - მეორე.
წმინდა ემპირიული ხასიათის სხვადასხვა მარტივი ფორმულების გარდა, რომლებიც უკვე აღწერილია, გასული საუკუნის შუა წლებში რუსეთის საზღვაო ფლოტმა გამოიყენა წესი, რომელიც მიღებული იყო წამყვანების წონის რუსული, ინგლისური გემების ზომებთან შედარებიდან. და ფრანგული ფლოტები გემის სიგრძე პერპენდიკულარებს შორის გამრავლდა მის უდიდეს სიგანეზე გარსით და შედეგად მიღებული პროდუქტი გაიყო გარკვეულ რიცხვზე. ეს იყო: სამსაფეხურიანი გემებისთვის - 40, ორსართულიანი - 41, ფრეგატები - 42, კორვეტები - 45, ბრიგები - 50, ტენდერები და შუნერები - 55, დიდი ტრანსპორტისთვის - 45, საშუალო და მცირე ტრანსპორტი - 50.

ბრინჯი. 48. წამყვანის ნაწილების რუსული სახელები

შედეგად მიღებული კოეფიციენტი აჩვენებდა წამყვანის წონას ფუნტებში. ასე, მაგალითად, სამსაფეხურიანი საბრძოლო ხომალდის "თორმეტი მოციქული" - რუსული ფლოტის ერთ-ერთი უდიდესი საბრძოლო ხომალდის სიგრძე - გონების გემბანის გასწვრივ იყო 211 ფუტი და 9 ინჩი, სიგანე კანთან ერთად იყო 58 ფუტი და 6. ინჩი. პროდუქტი იყო 12599.125. ეს რიცხვი, გაყოფილი 40-ზე, აჩვენებდა წამყვანის წონას ფუნტებში - 314. გემის "როსტისლავის" სიგრძე გონების გემბანის მიხედვით იყო 197 ფუტი და 4 ინჩი, სიგანე გარსით 57 ფუტი. 11,246 ნამრავლი, გაყოფილი 41-ზე, აჩვენა წამყვანის წონა - 274 ფუნტი. სინამდვილეში, გემზე "თორმეტი მოციქული" წამყვანები იწონიდა 283-დან 330 ფუნტამდე, ხოლო "როსტისლავზე" 264-დან 278 ფუნტამდე. თუ გემთმშენებელს არ ქონდა წონით გამოთვლილი წამყვანი, მაშინ ნებადართული იყო წამყვანის აღება რამდენიმე ფუნტი მეტ-ნაკლებად, კერძოდ, წამყვანებისთვის 300-დან 120 ფუნტამდე 9 ფუნტამდე მატება და დაკლება. წონაში - 6 ფუნტამდე. თუ გამოთვლილი წამყვანის წონა იყო 120 ფუნტზე ნაკლები, მაშინ წამყვანის რეალური წონა შეიძლება იყოს 6 ფუნტით ნაკლები და 3 ფუნტით მეტი მის გამოთვლილ წონაზე. რა წონაა რუსეთის მიერ წარმოებული ყველაზე დიდი ადმირალტის წამყვანი? ამ ტიპის უმძიმესი რუსული წამყვანები ამჟამად ამშვენებს ადმირალის შენობას ლენინგრადში. ისინი 1863 წელს შექმნეს ნევსკის გემთმშენებლობის ქარხნის მჭედლებმა საბრძოლო ხომალდებისთვის Admiral Sviridov, Admiral Chichagov და General-Admiral.

თუ გავითვალისწინებთ იმ უზარმაზარ სირთულეებს, რომლებიც დაკავშირებულია დიდი წამყვანების დამზადებასთან, შეიძლება ითქვას, რომ დაახლოებით ასი წლის წინ "იმედის სიმბოლოების" ღირებულება აკრძალულად მაღალი იყო. აი, ერთი კურიოზული ფაქტი ჩვენს მიერ აღებული წიგნიდან „რუსეთის საზღვაო ფლოტის გემების უცხოური მოგზაურობის მიმოხილვის პირველი გაგრძელება 1879 წელს პეტერბურგში გამოცემული II ტომი (გვ. 143):
"მიუხედავად იმისა, რომ აპრილი წელიწადის საუკეთესო დროდ ითვლება Table Bay-ში, მიუხედავად ამისა, ძლიერი წვიმა და ახალი ქარი თითქმის არ ჩერდებოდა. "საკვამური აწია, ცეცხლსასროლი ყუთები დაიტენა და ქვაბები წყლით აივსო. როდესაც 1 საათზე. /2 საღამოს 7 საათზე პლეხტის თოკი გასკდა 83 მეტრზე, მაშინვე დაიწყეს ორთქლის გამომუშავება და 1/4 8 საათზე მანქანა უკვე მზად იყო მოქმედებისთვის. სავაჭრო ხომალდს, მან არ მისცა საშუალება მოწამლულიყო დაგლიქსის თოკი, რომელიც მხოლოდ 38 ფატომის ტოლი იყო ბორცვზე, და განუწყვეტლივ მფრინავი ჭექა-ქუხილი, სიმშვიდით შერეული, მოქმედებდა თოკზე უმაღლესი ხარისხით დამანგრეველად, ახლა გაჭიმავდა მას, შემდეგ ისევ სუსტდებოდა. კიდევ ერთი თოკი გასკდა 18 საჟენზე, შემდეგ მაშინვე, მანქანას სრული სისწრაფით მიეცა, საჭრელი გავიდა ზღვაში, სადაც ორთქლის ქვეშ იდგა და ცურავდა მეორე შუადღემდე. დაქირავებული ჩვენი კონსულის დახმარებით კლიპერს Table Bay-ში ყოფნის ხანგრძლივობით 160 ფუნტად. მას შემდეგ, რაც არ ჰქონდა წამყვანები და აღარ ეყრდნობოდა მათ თოკებს (ყოველ შემთხვევაში, ადგილობრივ გზატკეცილზე), მეთაური იძულებული გახდა მიეღო გაგზავნილი წამყვანი თოკით გემის უსაფრთხოებისთვის, მიუხედავად მაღალი ფასისა. იმავე ადგილას დამაგრების შემდეგ, პირველივე შესაძლებლობისთანავე დაიწყეს წამყვანების და თოკების აწევა, რაც წარმატებით დასრულდა სამი დღის შემდეგ.
სანამ შემდეგ თავზე გადავალთ, განვმარტოთ წამყვანის ნაწილების სახელები. პეტრე I-ის დროს დაარსებული და ჩვენს დროში ნაწილობრივ დავიწყებული ან დამახინჯებული. ეს სახელები მოცემულია ნახ. 48: ღერო (ხელის დამცავი), რქა, თათი, რქის თითი, საყელო (შუბლი), ქუსლი, თაგვი, თხილი (მხრები), მარაგი, უღელი, შეიმა, თვალი, ყური - ეს არის ორიგინალური რუსული საზღვაო სახელები. მათ იყენებდნენ როგორც მჭედლები, ასევე მეზღვაურები. მართალია, გასული საუკუნის ბოლოს, წამყვანის ნაწილის ისეთი "გაუმჯობესებული" სახელი, როგორც "ტენდენცია" (საყელო ან შუბლი) შევიდა რუსულ წიგნებში საზღვაო პრაქტიკაზე. ეს სახელი ჩვენს საზღვაო ენაში შემოვიდა ინგლისურიდან (ტენდენცია - bend, bend). მიუხედავად ამისა, ეს ტერმინი შემოგვრჩა.

მიმდინარე გვერდი: 10 (სულ წიგნს აქვს 32 გვერდი)

შრიფტი:

100% +

ადმირალტის წამყვანი: მარცხნივ ხის, მარჯვნივ ფოლადის დასაკეცი მარცვლით. 1 - spindle; 2 - რქები; 3 - paws; 4 - თითი; 5 - ტენდენცია; ბ - ქუსლი; 7 - მარაგი; 8 - ფრჩხილი; 9 - საფონდო შემოწმება.

საინტერესოა გალეის ფლოტის ფრანგი ადმირალის ძველი ემბლემა. მასზე, ადმირალტის წამყვანის ნაცვლად, გამოსახულია ოთხრქიანი წამყვანი. რატომ? იმის გამო, რომ ადმირალტის წამყვანები არასოდეს გამოუყენებიათ ნიჩბოსნობასა და მცურავ გალერეებზე.

წამყვანს, როგორც იმედის სიმბოლოს, აფორიზმები და ლიტერატურული წყაროების ფრთიანი გამოთქმები მსოფლიოს მრავალ ქვეყანაში გვხვდება.

ინგლისურ ლიტერატურულ ენაში შეიძლება დაითვალოს ათობით იდიომა და ფიგურალური გამოთქმა სიტყვა „წამყვანი“, რომლებსაც, გარდა პირდაპირი მნიშვნელობისა, აქვთ გადატანითი მნიშვნელობაც. Მაგალითად:

ბედნიერების ფურცლის წამყვანი - ბედნიერების საიმედო წამყვანი;

ეს წამყვანმა ერთი "s hore in (at) - იმედების დადება;

რომელიც ქარს მიამაგრებს - განჭვრიტეთ საფრთხე, მიიღეთ სიფრთხილის ზომები.

ყველაზე გავრცელებული ინგლისური ანდაზა სიტყვით "წამყვანი" - Hope is my anchor - "Hope is my anchor".

წერილობით, სიტყვა "წამყვანი" პირველად რუსულად მოიხსენიება ნესტორის მატიანეში "გასული წლების ზღაპარი" - ჩვენი სამშობლოს ისტორიის უძველესი წერილობითი ძეგლი, რომელიც ჩვენამდე მოვიდა.

მასში ნათქვამია, რომ ოლეგის მიერ ბერძნებს 907 წელს ნაკარნახევი სამშვიდობო ხელშეკრულების პირობებით, რუსებს, სხვა ხარკებთან ერთად, უნდა მიეღოთ წამყვანები, აფრები და მათი ფლოტი. სიტყვა "წამყვანი" დიდი ხანია გამოიყენება ძველ რუსულ პომორულ ანდაზებში და გამონათქვამებში: "რწმენა არის ჩემი წამყვანი", "ენა სხეულის წამყვანია" და ა.შ.

რუსმა კლასიკოსმა მწერლებმა არც წამყვანმა დაივიწყეს. მაგალითად, ი.ს. ტურგენევი წერდა: „ჩვენი ცხოვრება ჩვენზე არ არის დამოკიდებული; მაგრამ ჩვენ ყველას გვაქვს ერთი საყრდენი, საიდანაც, თუ არ გინდა, არასოდეს გატყდები: მოვალეობის გრძნობა.

ადმირალტის წამყვანის სტილიზებული გამოსახულება ფლოტის მქონე თითქმის ყველა ქვეყნის საზღვაო დეპარტამენტების ემბლემების, ნიშნებისა და ბეჭდების განუყოფელი ნაწილია.

ამიტომ, ანკერი, რომელიც უძველესი დროიდან იმედის სიმბოლოდ იქცა, საბოლოოდ, ზოგადად ნაოსნობის სიმბოლოდ იქცა...

იმავე წონით წამყვანმა ძალაუფლების გაზრდის სურვილმა განაპირობა მისი რქების ბოლოებზე თათების დაყენება. ეს ინოვაცია განხორციელდა ჩვენი ეპოქის დასაწყისში. შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ წამყვანთან თათები პირველი იყო, რომელიც გაკეთდა, რომაელი მწერლისა და კონსულის პლინიუს უმცროსის თანახმად, ეტრუიის უძველესი მკვიდრნი - ეტრუსკები, რომელთა თანამედროვე იყო ის. რომში მარმარილოს სვეტზე, რომელიც იმპერატორ ტროიანეს მიერ 114 წელს აღმართული დაკიელებზე გამარჯვების საპატივცემულოდ, ამ ომის პერიოდის სცენებით მრავალ რელიეფს შორის არის ამ წამყვანის გამოსახულება, რომელიც კლასიკურად ითვლება: თითქმის ცხრამეტი საუკუნე გავიდა და წამყვანის დიზაინი არ შეცვლილა.

შუა საუკუნეებში ამზადებდნენ მხოლოდ რკინის წამყვანებს ხის ღეროებით. თუ ვიმსჯელებთ მინიატურულ ძველ ხელნაწერებზე, მონეტებზე, ბეჭდებსა და ნახატებზე გამოსახულებებით, დარწმუნებით შეიძლება ითქვას, რომ წამყვანების ფორმა პრაქტიკულად არ შეცვლილა ამ ისტორიულ პერიოდში, რამდენიმე გამონაკლისის გარდა. ასე, მაგალითად, მე-14 საუკუნის შუა ხანებში, სკანდინავიელების ნავებზე გამოჩნდა სამ, ოთხ, ხუთ და ექვს თითიანი კატის წამყვანები. ისინი ძალიან კომფორტული იყო როკებისთვის: მსუბუქი და გამძლე. მტრის ხომალდებთან საზღვაო შეტაკების დროს ვიკინგები ხშირად იყენებდნენ ისეთ წამყვანებს (ბევრად პატარას), როგორც კაუჭებს. დიდი გემებისთვის ასეთი სამაგრი ნაკლებად გამოსადეგი იყო, მაგრამ გალერეებზე მხოლოდ ოთხრქიანი წამყვანები გამოიყენებოდა.

სკანდინავიელმა გემთმშენებლებმა მნიშვნელოვანი გაუმჯობესება მოახდინეს თავიანთ გემებზე: სწორედ მათ იყვნენ პირველებმა, რომლებმაც გაარღვიეს გემის ლოყები და გააკეთეს ღეროები წამყვანებისთვის.

კატის ტიპის წამყვანების გამოყენებით ღეროს გარეშე, მათ გააცნობიერეს, რომ თუ ლოყებზე ნახვრეტი გაიჭრებოდა, მაშინ, როდესაც ლანგარს აწევდნენ, შეიძლებოდა ნავის შიგნით ჩასვლა მანამ, სანამ თათებით კანს არ დაეყრდნობოდა. შრომატევადი ხელით ოპერაცია - წამყვანის გადატვირთვა ნავის მეშვეობით, რომელიც ნავის ფსკერზე გატეხვას ემუქრებოდა, არასაჭირო გახდა.

ჯვაროსნული ლაშქრობების დროს დაიწყეს სატვირთო-სამგზავრო-სამხედრო გემების აგება - ნავები 600 ტონამდე გადაადგილებით.ნავებზე იდგა ოცამდე წამყვანი 100-დან 1500 კგ-მდე. ეს აიხსნება იმით, რომ იმ დღეებში შუბები ჯერ კიდევ არ იყო ცნობილი, წამყვანები ხელით იყო აწეული და თუ წამყვანს ვერ აშორებდნენ, მაშინ თოკი უბრალოდ ჭრიდნენ.

გემების ზომა კვლავ იზრდებოდა. დიდი საზღვაო ძალების სამხედრო ფლოტების ძირითადი ბირთვი იყო გალეონები, კარაკები და გალესები. ესპანური გალეონების გადაადგილება საშუალოდ 700 ტონას შეადგენდა, თუმცა მათ შორის იყვნენ გიგანტები, როგორიცაა ცნობილი მადრე დე დიოსი 1600 ტონა გადაადგილებით და ზღვების სუვერენი - 1530 ტონა.

გემთმშენებლებმა ისწავლეს როგორ აეშენებინათ საიმედო გემები ევროპის სხვა ქვეყნებში, მაგალითად, საფრანგეთსა და ჰოლანდიაში. მაგრამ ამ ჰალკების წამყვანებთან, სიტუაცია ცუდი იყო. მჭედლებმა არ იცოდნენ როგორ გაეკეთებინათ საიმედო, გამძლე წამყვანები დიდი გემებისთვის. მათი წარმოებისთვის, ჩაქუჩები სჭირდებოდათ უფრო მძიმე, ვიდრე ის, რომლითაც სარგებლობდნენ ევროპის ყველაზე ძლიერი ჩაქუჩები. იმ წლებში ასეთი ჩაქუჩების მოძრაობა მხოლოდ წყლის ვარდნის ძალით იყო შესაძლებელი. სადაც არ იყო, იყენებდნენ ბერკეტის ჩაქუჩებს, რომლებიც ამოძრავებდა რამდენიმე მუშის ან ცხენის ძალით. მათი მოწყობილობა ძალიან პრიმიტიული იყო: ჩაქუჩის ქალი იყო მიმაგრებული სამჭედლოს ჭერზე დამაგრებულ ბლოკზე გადაგდებულ თოკზე. თოკს ხალხმა თუ ცხენმა გასწია. ჩაქუჩის თავი გარკვეულ სიმაღლეზე რომ აწია, თოკი ბრძანებით გაათავისუფლეს და თავი კოჭზე გაყალბებულზე დაეცა.

მე-15 საუკუნის შუა ხანებში ადამიანმა საბოლოოდ ისწავლა წყლის წისქვილის გამოყენება მჭედლის ჩაქუჩების სამართავად და წყლის ენერგიის გამოყენება ბუხრების გადასაადგილებლად, რომლის ბერკეტები წყლის წისქვილების ბორბლებს უკავშირებდა.

მიუხედავად იმისა, რომ მეტალურგიამ და გემთმშენებლობამ მნიშვნელოვანი პროგრესი განიცადა მათ განვითარებაში მე-17 საუკუნის ბოლოს, წამყვანმა არ განიცადა ცვლილებები. პრინციპში, ის იგივე დარჩა, როგორსაც ვხედავთ რომში ტროას სვეტზე. მართალია, სხვადასხვა ქვეყანაში წარმოებული წამყვანები ერთმანეთისგან განსხვავდებოდა.

მაგალითად, მე-15-მე-17 საუკუნეების ისეთ საზღვაო ძალებში, როგორებიცაა ესპანეთი და პორტუგალია, წამყვანებს ამზადებდნენ წრის რკალის სახით მოხრილი რქებით. ჰოლანდიის წამყვანები თითქმის არაფრით განსხვავდებოდნენ მათგან, რომლებიც მე -17 საუკუნის დასაწყისისთვის ევროპის ქვეყნებში გემთმშენებლობაში ლიდერობდნენ. XVII-XVIII საუკუნეების ინგლისური წარმოების წამყვანები. განსხვავდებოდა ესპანური, პორტუგალიური და ჰოლანდიური წამყვანები იმით, რომ მათი რქები მზადდებოდა მთლიანად პირდაპირ ღერძთან შეერთებიდან რქის თითამდე.

თითქმის ინგლისური წამყვანების მსგავსი იყო შვედების და დანიელების წამყვანები. ბრიტანელების წამყვანებისგან თითქმის ერთადერთი განსხვავება იყო რქების მოხრის მცირე კუთხე. ფრანგები ამ პერიოდის განმავლობაში აჭედავდნენ წამყვანებს, რომელთა რქები წრის რკალის ფორმაში იყო მოხრილი ან თაიგულების უკანა კიდის ქვეშ ჰქონდათ დახრილი.

სწორი რქებით წამყვანები რუსეთშიც გაყალბდა. მათ ჩაანაცვლეს უფრო მარტივი წამყვანები მომრგვალებული რქებითა და ღეროებით. დროთა განმავლობაში დიდ ხომალდებზე წამყვანების რაოდენობა ათამდე გაიზარდა და თითოეულ მათგანს გემზე კონკრეტული სახელი, დანიშნულება და ადგილი ჰქონდა.

დანიშნულებისამებრ, წამყვანები იყოფა წამყვანებად (მშვილდში) - ჭურჭლის დასაჭერად სადგომზე და დამხმარეებად (მწვერვალში) - ჭურჭლის დასამაგრებლად, ჭურჭლის დაჭერა ქართან დაყოვნებით (გააჩერეთ წამყვანები. , ვერპები).

მცურავი გემის უდიდეს წამყვანს - მარჯვენა ლანგარს - პლეხტი ჰქვია. მცურავი ფლოტში, პლეხტი იყო მოცემული გემის დარჩენილი წამყვანების მასის გამოსათვლელი სტანდარტი, რომელთაგან თითოეული გარკვეული ნაწილით უფრო მსუბუქი იყო პლეხტზე.

დამხმარე წამყვანთაგან უმძიმესი - გაჩერების წამყვანი - განკუთვნილი იყო 800 ტონაზე მეტი გადაადგილების გემის დასაჭერად ტალღის, ქარის ან დინების მიმართ გარკვეულ მდგომარეობაში. გაჩერების სამაგრი, როგორც წესი, გაცილებით მსუბუქი იყო ვიდრე წამყვანი და მდებარეობდა გემის უკანა მხარეს. გემები, რომელთა გადაადგილება 800 ტონა ან ნაკლები იყო, აღჭურვილნი იყვნენ ვერპ-წამყვანით. ეს ანკერი გამოიყენება სადესანტო წამყვანად მისი დაკარგვისას ან საგანგებო სიტუაციებში, მაგალითად, ჭურჭლის ნაპირიდან ამოსაღებად, პროგრესის არარსებობის შემთხვევაში სხვა ადგილას გადასატანად და ა.შ. ამ შემთხვევაში მოყვანილია ვერპ. ნავებზე გემის უკანა მხრიდან და გადაყრილი სწორ ადგილას.

მცურავი გემის მარჯვენა მხარეს არის სათადარიგო წამყვანი სათამაშო (toy anchor). მას იყენებდნენ იმ შემთხვევებში, როდესაც გემმა დაკარგა ორივე წამყვანი და საჭირო იყო დამატებით დაეტოვებინა მესამე წამყვანი. სათამაშო მოთავსებული იყო მარჯვენა წამყვანის უკან და ეკუთვნოდა გემის მცირე ზომის წამყვანებს. გემის მარცხენა წამყვანს დაგლიქსი ეწოდება. ის ეკუთვნოდა საშუალო ზომის წამყვანებს. დაგლიქსის წამყვან თოკს დაგლიქს-ტუ (დაგლიკის თოკი) ეწოდებოდა. გარდა ამისა, მთავარი ლუქის საყრდენში იყო დიდი სათადარიგო წამყვანი - სამაგრი ხაზი. მისი ღერო მიბმული იყო კაბინის სხივის საყრდენზე, ხოლო თათები ქვის ბალასტში იყო ჩაფლული. მოხერხებულობისთვის ეს ანკერი ინახებოდა ღეროს გარეშე, რომელიც მასზე საჭიროებისამებრ იყო მიმაგრებული.

მრავალსაუკუნოვანმა გამოცდილებამ შეიმუშავა მთელი რიგი წესები და ფორმულები, რომელთა მიხედვითაც შესაძლებელი იყო მშენებარე გემისთვის წამყვანის საჭირო მასის ძალიან ზუსტად განსაზღვრა.

ერთ-ერთი ასეთი წესი იყო: მთავარი, წამყვანმა წამყვანის წონა, რომელზედაც გემი მყარად იყო ჩადგმული (საიდანაც მოვიდა მისი სახელი - წამყვანმა), იალქნიანზე ისე გამოითვლება, რომ წამყვანმა წონამ, გამოხატული ფუნტებით, აღემატებოდეს. ციფრული თვალსაზრისით, გემის გადაადგილება, გამოხატული ტონებში. და წამყვანმა კანაფის თოკის სისქე განისაზღვრა საფუძველზე: მისი სისქის ნახევარი ინჩი გემის გემბანის სიგანეზე გემის შუა ჩარჩოს გასწვრივ.

მაგრამ ფრანგი ბურდე დე ვილგეს წიგნში, რომელსაც ჰქვია ”საზღვაო მეცნიერება, ანუ სამხედროების მიერ გემისა და ფლოტის მართვის თეორიისა და პრაქტიკის გამოცდილება, რომელიც მან თარგმნა ფრანგული წიგნიდან მრავალის დამატებით. აუცილებელი ახსნა-განმარტებები და მოქმედებები გამოაქვეყნა ნიკოლაი კურგანოვმა, მათემატიკური და ნავიგაციის მეცნიერების პროფესორმა. გამოქვეყნებულია პეტერბურგში საიმპერატორო მეცნიერებათა აკადემიაში. 1774 "- განყოფილებაში" წამყვანების ზომაზე "ამბობენ, რომ ყველაზე დიდი პლეხტ-ანკერის მასის დასადგენად, აუცილებელია გემის სიგანის 2/3 აიღო და კუბურად გაამრავლო. და გაყავით პროდუქტი 33-ზე, რადგან ეს პროპორცია ჰოლანდიურია, ხოლო ჰოლანდიური ფუნტი რუსულ პუდში 33. გაყოფის კოეფიციენტი არის პლეხტ-ანკერის წონა ფუნტებში. დაგლიქსის წამყვანი მასით 9/10 პლეხტი. სათამაშო წამყვანმა 9/10 დაგლიქსში. პლეხტისა და დაგლიქსის წონის ნახევარი, ერთად აღებული, იქნება დასამაგრებელი წამყვანის წონა. დიდი ვერპი არის დაგლიქსის წონის 2/3, საშუალო არის 2/3 ან 1/2, ხოლო პატარა ვერპი არის დიდი ვერპის წონის 1/2.

მე-17 საუკუნეში ინგლისის საზღვაო ფლოტში ყველაზე დიდი გემის მასა აიღეს მისი ყველა წამყვანების მთლიანი მასის 2/3-ით. ასევე იყო "სუფთა რუსული" წესები, რომლებსაც იყენებდნენ შიდა გემთმშენებლები:

- წამყვანის წონა ფუნტებში რიცხვითი თვალსაზრისით უნდა შეესაბამებოდეს გემის შუა გემის წყალქვეშა ნაწილის ფართობის 1/4-ს, გამოხატული კვადრატულ ფუტებში.

- გემის ზომის შესაბამისი წამყვანის წონის დასადგენად, საჭიროა შუა გემის ფართობი გავამრავლოთ 3-ზე და მიღებული პროდუქტის ნაწილის 1/6-ით შემცირების შემდეგ, შედეგი მივიღოთ როგორც წონა. წამყვანმა ფუნტებში.

- პლეხტის წონა, გამოხატული ფუნტებში, უნდა აღემატებოდეს გემის გადაადგილებას, გამოსახული ტონებში.

დღესდღეობით, გემთმშენებლები იყენებენ კლასიფიკაციის საზოგადოებების ცხრილებს წამყვანის მასის შესარჩევად - რუსეთის ფედერაციის რეესტრი, ლოიდის რეესტრი, Bureau Veritas და ა.შ.

ეს ცხრილები გამოითვლება ფორმულების მიხედვით, რომლებიც, ემპირიულად გამოთვლილი კოეფიციენტების ცნობილი გადაადგილებიდან გამომდინარე, შესაძლებელს ხდის მკვდარი წამყვანის მასის განსაზღვრას კგ-ში.

უნდა ითქვას, რომ ამ ფორმულებით გამოთვლილი წამყვანის მასა ყოველთვის ახლოსაა ზემოთხსენებული წესებით განსაზღვრულ მასასთან. გამოცდილება გამოცდილებაა!

გემებზე პირველი ლითონის წამყვანების გამოჩენის მომენტიდან დღემდე, მეზღვაურები წუხდნენ და წუხდნენ მათი სიძლიერით. ძალიან ხშირად მეზღვაურების ცხოვრება დამოკიდებული იყო მხოლოდ რქასა და ღეროს შორის კავშირის სიძლიერეზე. სანაპიროს მახლობლად გემების ჩაძირვის უმეტესობა მოხდა ზუსტად გატეხილი რქის გამო, რომელიც შეერთებისას ქვედა ნაწილთან იყო.

მე-19 საუკუნის დასაწყისში ინგლისის ფლოტში სახიფათო ნაპირებთან მომხდარი უბედური შემთხვევებისა და გემების ჩაძირვის საკმაოდ ხშირი შემთხვევების გაანალიზებისას, პლიმუთის სამეფო გემთმშენებლობის ერთ-ერთი თანამშრომელი, რიჩარდ პერინგი, მივიდა დასკვნამდე, რომ ამის მთავარი მიზეზი. უბედური შემთხვევები იყო ინგლისური წარმოების წამყვანების არასაკმარისი ძალა. პირველი ლორდისადმი მიწერილ შენიშვნაში პერინგი ამტკიცებდა "... რომ დაშვებული იყო გარკვეული შეცდომა მათი წარმოების ტექნოლოგიაში ...". მთავარი ნაკლი, მისი აზრით, მდგომარეობს იმაში, რომ ყველა წამყვანმა ოსტატმა ვერ შეძლო სათანადოდ შედუღება გარე და შიდა ზოლები, რომლებიც ქმნიან სპინდლის ან წამყვანის რქების შეკრებას. თუმცა, პლიმუთის გემთმშენებლობის ოფიციალური მოხსენება იგნორირებული იყო. მაგრამ ის არ დანებდა. საკუთარი საფრთხისა და რისკის ქვეშ პერინგმა ჩაატარა წამყვანის დიზაინის საფუძვლიანი ტექნიკური შესწავლა - ინგლისური, ფრანგული, რუსული, ჰოლანდიური. და 1815 წელს მან სთხოვა ადმირალს განეხილა და გამოეცადა მისი წამყვანი. მაგრამ ეს მოთხოვნაც იგნორირებული იყო. და ინგლისურმა გემებმა განაგრძეს უბედური შემთხვევები ცუდი წამყვანების გამო. მისი დამზადებიდან მხოლოდ ჩვიდმეტი წლის შემდეგ, პერინგის წამყვანი მიიტანეს ჩატანის საზღვაო ბაზაზე. გარეგნულად, ეს იყო ორნახევარი ტონიანი ჩვეულებრივი სამაგრი, რომელიც განსხვავდებოდა მისი კოლეგებისგან მხოლოდ უფრო მოკლე და სქელი რქებით და ღერძით, რომელსაც აქვს ელიფსური (უკან კვადრატის ნაცვლად) მონაკვეთი მთელ სიგრძეზე. მისი ძალის ყველაზე მკაცრი გამოცდის შემდეგ, კომისიის წევრებს სხვა გზა არ ჰქონდათ, გარდა იმისა, რომ ეღიარებინათ: უბრალო კლერკის მიერ გამოგონილი წამყვანი აღმოჩნდა უფრო ძლიერი ვიდრე წამყვანები "მისი უდიდებულესობის ფლოტისთვის" და რიჩარდ პერინგს მიენიჭა. პატენტი ან, როგორც მაშინ ამბობდნენ, "პრივილეგია" მისი გამოგონებისთვის.

რა იყო პერინგის წამყვანის გაზრდილი სიმტკიცის საიდუმლო? ინოვაცია იყო ის, რომ ღეროს რკინის ნაცვლად, რომელიც ჩვეულებრივ გამოიყენებოდა წამყვანების დასამზადებლად, პერინგმა გამოიყენა რკინის ზოლები 3-დან 10 ინჩამდე სიგანით, სისქით 1/5 და 1/7 სისქის ღერძი. ამან მას საშუალება მისცა უკეთესად შეედუღებინა სპინდლისა და რქის შეკრება. პერინგმა ასევე შეცვალა წამყვანის პროპორცია: ღერძი და რქები უფრო მოკლე და სქელი გახდა, ხოლო ღეროს მონაკვეთი, როგორც უკვე ნაჩვენებია ზემოთ, გახდა ელიფსური.

ახალი წამყვანის მნიშვნელოვანი ნაკლი იყო მისი წარმოების ძალიან შრომატევადი სამუშაო: ხელის ჩაქუჩი ძალიან სუსტია, ხოლო ორთქლის ჩაქუჩი მოუხერხებელია.

სწორედ ამიტომ, პერინგის წამყვანის გამოჩენიდან ათი წლის შემდეგ, ინგლისელმა ადმირალმა უილიამ პარკერმა ადმირალს ახალი წამყვანი შესთავაზა. მან გაამარტივა რქების ღერძთან შეერთების ტექნოლოგია და შეცვალა წამყვანის ძირითადი ზომები. სწორედ ეს წამყვანი იყო რეკომენდაცია 1852 წელს ინგლისის ადმირალიის ქვეშ ჩამოყალიბებული სპეციალური კომიტეტის მიერ, როგორც წამყვანის ტიპის ოპტიმალური სტანდარტი ბრიტანეთის ფლოტის სამხედრო გემებსა და სავაჭრო გემებზე გამოსაყენებლად. ამ გადაწყვეტილებას წინ უძღოდა სხვა დიზაინის მრავალი წამყვანის სპეციალური შედარებითი ტესტები, რომლებიც გამოიფინა ლონდონში გამართულ დიდ სამეფო გამოფენაზე.

ტესტირების ანგარიშებში პარკერის წამყვანის შეყვანისას, კომიტეტის წევრებმა მას უწოდეს "ადმირალის ნიმუშის წამყვანი" (Admiralty Pattern Anchor). აქედან მომდინარეობს მისი თანამედროვე სახელწოდება „ადმირალტის წამყვანი“. ამ ტიპის ძველი წამყვანები, მაგრამ სწორი რქებით და გრძელი ღეროებით, ბრიტანელებმა დაიწყეს "ძველი ნახატის წამყვანების გრძელი ღეროებით" ან "ძველი მარტივი" (ძველი დაბლობი) ან გრძელკანიანი (ხანგრძლივი შუბლი).

სახელი "Admiralty Anchor" ძალიან სწრაფად და მტკიცედ შევიდა ინგლისურ ფლოტში და საიდანაც გადავიდა სხვა ფლოტებში, მათ შორის რუსულში. მას შემდეგ ტრადიციად იქცა: ადმირალტის წამყვანი.

მიუღებელ შეცდომას უშვებენ ის ისტორიკოსები, რომლებიც თვლიან, რომ მეტალურგია ჩვენს ქვეყანაში პეტრეს დროიდან დაიწყო. რუსებმა მასზე დიდი ხნით ადრე იცოდნენ რკინის კეთება, ხოლო რაც შეეხება რკინის წამყვანებს, ისინი უდავოდ გაყალბდა ჯერ კიდევ რუსის ნათლობამდე.

პეტრე დიდამდეც კი, წამყვანების წარმოება ფართოდ იყო განვითარებული ვოლგის ნაპირებზე. საუკუნეების განმავლობაში ეს ხელობა ყვაოდა ნიჟნი ნოვგოროდის პროვინციაში. იაროსლავლი, ვოლოგდა, ყაზანი, გოროდეცი, ვორონეჟი, ლოდეინოე პოლუსი და ურალის მრავალი ქალაქი ოდესღაც ცნობილი იყო წამყვანების ოსტატებით. კარგი წამყვანის ოსტატების სახელები ცნობილი იყო ქალაქების მიღმა, სადაც ისინი მუშაობდნენ. 1667 წელს, როდესაც რუსეთი აშენებდა თავის პირველ საბრძოლო მცურავ გემს, Eagle, მჭედლები სოფელ დედინოვოში და კოლომნაში არ დათანხმდნენ წამყვანების გაყალბებას და ხელოსნები ყაზანიდან უნდა გაეგზავნათ.

პეტრინის ეპოქის ჰოლანდიური ნიმუშის რუსული წამყვანის სქემა

საშინაო გემთმშენებლობამ, რომელიც განვითარდა პეტრე I-ის დროს, რის შედეგადაც რუსეთმა მიიღო ასობით ხომალდი, განაპირობა მჭედლობის სწრაფი განვითარება. თავად პეტრე კარგი მჭედელი იყო და მჭედლებს ყოველთვის დიდი ყურადღებით და ყურადღებით ეპყრობოდა. მაგრამ მათგან მოთხოვნა დიდი იყო. წამყვანმა ოსტატმა პეტრემ მოითხოვა არა მხოლოდ "საქმის შრომისმოყვარეობითა და კარგი ოსტატობით მართვა", როგორც სხვა მჭედლებისაგან, არამედ "დიდი მონდომება და ექსტრემალური ხელოვნება". წამყვანის მეთაურს განსაკუთრებით შეახსენეს, რომ სწორედ მან უნდა უპასუხოს, თუ ხომალდის ავარია მოხდა ანკერის გატეხვის გამო: „რადგან გემის მთელი მთლიანობა მდგომარეობს იმაში, თუ რა უნდა გასცეს პასუხი, თუ ეს მოხდა დაუდევრობით“. წამყვანის საიმედოობის გასაზრდელად და გემის უბედური შემთხვევისგან დასაცავად, პეტრეს მეთაურობით მათ ძლიერი გამოცდა ჩაუტარეს. გარდა ამისა, წამყვანების დასამზადებლად გამოიყენებოდა საუკეთესო რკინა, რომელიც ხარისხით აღემატებოდა ინგლისურს. ამიტომ რუსულ წამყვანებზე დიდი მოთხოვნა იყო საზღვარგარეთ.

როგორი იყო რუსული წამყვანების ფორმა პეტრინის ეპოქაში? იმდროინდელი გემთმშენებლობის საშინაო პრაქტიკაში ჭარბობდა ჰოლანდიური მეთოდები და პეტრემ ბრძანა, რომ წამყვანები "დაემზადებინათ ჰოლანდიური ნახაზის მიხედვით", ანუ წრის რკალის სახით მოხრილი რქებით. პეტრეს მიერ 1722 წლის 15 აპრილს გამოცემული „ადმირალტისა და გემთმშენებლობის მართვის შესახებ დებულების“ შესაბამისად, წამყვანები უნდა ყოფილიყო დამზადებული კარგი რკინის დამტკიცებული პროპორციით და მტკიცედ გამოიყურებოდა ისე, რომ ღეროები მჭიდროდ და მჭიდროდ ყოფილიყო. სამჭედლოში ჩასვლამდე კარგ რკინასთან არის დაკავშირებული. კერაში გაცხელებისას დაევალათ, რომ ლითონი „არც დამწვარიყო, არც ცივად ამოეღოთ, ყველგან მჭიდროდ შედუღებულიყო და დუღილი არ აკლებულიყო“. ერთი და იგივე პირობები უნდა იყოს დაცული როგორც „რქების ღეროზე შედუღებისას“, ასევე „კოჭზე ცემისას“. რუსული ფლოტის დიდი გემების წამყვანები გაკეთდა იჟორაში, სადაც 1719 წელს პეტრე დიდის ბრძანებულებით დაარსდა ადმირალიის ქარხნები. ამ ქარხნებში სამჭედლო ჩაქუჩები იკვებებოდა წყლის ბორბლებით. რუსეთში, პეტრე დიდის დროიდან მოყოლებული, ხაზის ყველა ხომალდს მიეწოდება ხუთი წამყვანი.

ჰოლანდიური სტილის წამყვანების გარდა, სხვა წამყვანებიც გაკეთდა პეტრე I-ის დროს. ცნობილია, რომ სიკვდილამდე ათი წლით ადრე, პიტერმა დაიწყო ჰოლანდიელი გემთმშენებლების შეცვლა, რომლებიც მუშაობდნენ რუსულ გემთმშენებლებში ინგლისურით. სწორედ ამიტომ რუსეთში გავრცელდა „ინგლისური ნახატის წამყვანები“ - სწორი რქებით. მე-18 საუკუნის შუა ხანებისთვის რუსეთში წამყვანების წარმოებამ სრულყოფილებას მიაღწია. ამ დროისთვის ჩვენ შევიმუშავეთ ჩვენი ეროვნული ტიპის წამყვანი, რომელიც განსხვავდებოდა ჰოლანდიური, ბრიტანული და ფრანგული წამყვანებისგან. პეტრე I-ის გარდაცვალების შემდეგ, ბოტკინსკის ქარხანაში ყველაზე მძიმე წამყვანები გაყალბდა: ისინი იწონიდნენ 336 ფუნტს (ეს არის თითქმის 5,5 ტონა!). მათ მიეწოდებოდათ რუსული ფლოტის უდიდესი საბრძოლო ხომალდები, საუკეთესო ლითონი აიღეს მათი გაყალბებისთვის, ისინი დამზადდა საუკეთესო ხელოსნების მიერ, მათ გაუძლეს ყველაზე მძიმე გამოცდას, რაც კი ოდესმე ყოფილა მეტალურგიის ისტორიაში.

ასე გამოიყურებოდა რუსული წამყვანები მე-18 საუკუნის შუა ხანებიდან მე-19 საუკუნის მეორე ნახევრის დასაწყისამდე.

რუსული წამყვანი, 1761 წელი, ნაპოვნია 1968 წელს კრონდშტატში.

წამყვანის ნაწილების შეკრების დაწყებამდე გაკეთდა მისი ნატურალური ზომის ნახატი და მისგან დამზადდა ნიმუშები. დასრულებული წამყვანის ყველა ზომა ზუსტად უნდა შეესაბამებოდეს ამ ნიმუშებს. 1838 წლამდე ურალის ყველა ქარხანაში წამყვანებს ამზადებდნენ ეგრეთ წოდებული "რუსული მეთოდით", მოგვიანებით კი - პერინგისა და პარკერის მეთოდებით. მუშაობს დიდი წამყვანების დამზადებაზე XVIII-XIX სს. მთელ მსოფლიოში მოიცავდა შემდეგ პროცესებს: წამყვანების ცალკეული ნაწილების შეკრება რკინის ზოლებიდან ან ფირფიტებიდან, მათი შედუღება ღუმელებში ან ღუმელებში, ჩაქუჩით დასრულება, ღეროს სქოლიო რქებით და შედუღებული წამყვანის საბოლოო დასრულება. .

წამყვანის ნაწილების რუსული სახელები: 1 - წვერები (მხრები, "თხილი"); 2 - საფონდო; 3 - ბეჭედი (თვალი); 4 - ყური; 5 - შეიმა; 6 - უღელი; 7 - spindle (წინამხარი); 8 - paw; 9 - რქა; 10 - ქუსლი; 11 - საყელო (შუბლი); 12 - დანა; 13 - თითი; 14 - მაუსი.

ასეთი წამყვანის დამზადებამ ჭეშმარიტად ჯოჯოხეთური შრომა გამოიწვია. თამამად შეგვიძლია ვთქვათ, რომ გასული საუკუნის სამჭედლო პროდუქციის ჩამონათვალში არ არის ისეთი მონდომებითა და ყურადღებით დამზადება, როგორც წამყვანმა. ურალში დამზადებულმა თითოეულმა წამყვანმა სამართლიანად დაიმსახურა სახელწოდება "ცარის წამყვანმა", ხოლო ნაპოვნი ურალის თითოეული წამყვანმა იმსახურებს კვარცხლბეკზე დაყენებას, ისევე როგორც ეს გააკეთეს "ცარის ქვემეხთან" და "ცარ ზართან", თუმცა პირველი. არასოდეს გასროლა და მეორე არასოდეს დარეკა, ხოლო ურალის წამყვანები ემსახურებოდნენ ძლიერ რუსულ ფლოტს დიდი ხნის განმავლობაში და ერთგულად უშაკოვის, ლაზარევისა და ნახიმოვის ქვეშ. რა არის რუსეთში დამზადებული ყველაზე დიდი წამყვანის მასა? არსებობს მოსაზრება, რომ რუსეთში ყველაზე მძიმე ადმირალტის წამყვანები გაკეთდა საბრძოლო კრეისერების Borodino, Izmail, Kinburn და Navarin-ის გასაშვებად. ეს, იმ დროისთვის უზარმაზარი გემები, რომელთა გადაადგილება 32,500 ტონა იყო, გაშვებული იყო (მაგრამ დაუმთავრებელი) ბალტიის გემთმშენებლობისა და ახალი ადმირალტის ქარხნის მარაგებიდან 1915-1916 წლებში. თითქმის ათი ტონას იწონის წამყვანებს ხის ჯოხები ჰქონდა.

თუ გავითვალისწინებთ იმ უზარმაზარ სირთულეებს, რომლებიც დაკავშირებულია დიდი წამყვანების დამზადებასთან, შეიძლება ითქვას, რომ ასი წლის წინ "იმედის სიმბოლოების" ღირებულება აკრძალული იყო. მაგალითად, ბოტკინსკის ქარხანაში, ერთი წამყვანმა ხაზინას დაუჯდა (ზედნადები ხარჯებით) 4 რუბლი 99 კაპიკი. ამრიგად, წამყვანმა, მაგალითად, საბრძოლო ხომალდზე "თორმეტი მოციქული", რომლის წონა 330 ფუნტია, დაახლოებით 1650 რუბლი ღირდა. იმ დღეებში დიდი ფული! ..

ფლოტის განვითარებამ, განსაკუთრებით გემების ზომის გაზრდამ და გემების მშვილდში ღეროების ღეროების დამაგრების მოცულობითი მოწყობილობებისგან თავის დაღწევის სურვილი, მოითხოვდა წამყვანების დიზაინის შექმნას, რომელთა დამუშავებაც ადვილია საწყობში დამაგრებისას. წესით და აქვთ გაზრდილი ძალა. მე-19 საუკუნის ბოლო მეოთხედში გამოჩნდა უამრავი ტიპის წამყვანები. თითქმის ყველა წამყვანები მზადდება მბრუნავი ფეხებით და ღეროს გარეშე. ინგლისში 1885 წელს ადმირალტმა ჩაატარა ტესტებისა და ექსპერიმენტების სერია საუკეთესო წამყვანის დასადგენად. 1891 წელს ინგლისის ადმირალიტმა გამოსცადა ინგეფილდის, ჰოლის, ბაიერსის და სხვათა წამყვანები, მათ რიგრიგობით ერთი გემიდან აძლევდნენ და დაცემის ადგილი ბუით იყო მონიშნული. შემდეგ მანქანა მუშაობდა საშუალო სიჩქარით უკან ოცი წუთის განმავლობაში, რომლის დროსაც მყვინთავი მიჰყვებოდა მანევრს წყალში და განსაზღვრავდა წამყვანის პოზიციას. ამჯერად უპირატესობა მიენიჭა კაპიტან ჰოლის წამყვანს, რომელიც მიწაში ღრმად გათხარა, რადგან ფუნტში მხოლოდ რამდენიმე ფუტი გაიწია.

გასული საუკუნის 70-იან წლებში წამყვანების და წამყვან ჯაჭვების მოთხოვნები მთელს მსოფლიოში უკვე განისაზღვრა საზღვაო კლასიფიკაციის საზოგადოებების სახელმწიფო სტანდარტებითა და წესებით: Lloyd's Register - დიდ ბრიტანეთში, Bureau Veritas - საფრანგეთში, ჩრდილოეთ გერმანული Lloyd - გერმანიაში. , გადაზიდვის ამერიკული ბიურო - აშშ-ში, რუსეთის რეესტრი - რუსეთში. ამ ორგანიზაციების თანხმობის გარეშე, არც ერთი წამყვანი დიზაინი, რომელიც გამოჩნდა, არ იქნა მიღებული მასობრივი წარმოებისთვის. ორი ათასი დაპატენტებული წამყვანიდან, ასზე მეტი სახეობა იყო შესრულებული მეტალში. რუსეთში, დარბაზის წამყვანი მიიღეს, როგორც ყველაზე გავრცელებული წამყვანმა დიდი სამხედრო გემებისა და სატვირთო-სამგზავრო გემებისთვის.

დარბაზის წამყვანი: 1 - spindle; 2 - paws; 3 - მოქცევა; 4 - ფრჩხილი.

მართალია, ჩვენს ქვეყანაში დაპატენტებულია გაზრდილი მფლობელობის რამდენიმე წამყვანი. ყველაზე ორიგინალური ჩამოსხმული კონსტრუქციები შეიქმნა 1943-1946 წლებში საბჭოთა ინჟინრის ი.მატროსოვის მიერ. ამ წამყვანში, ღეროს ფუნქციები შესრულებულია თათებზე გამონაყარებით. დამჭერი ძალის სიდიდეზე განმეორებითმა ტესტებმა ნათლად აჩვენა მისი უდაო უპირატესობები ადმირალტისა და დარბაზის წამყვანებთან შედარებით სხვადასხვა ტიპის ნიადაგზე. მატროსოვის წამყვანის დამზადების ტექნოლოგია არ არის უფრო რთული, ვიდრე დარბაზის წამყვანის წარმოების ტექნოლოგია. მაშასადამე, უფრო უცნაურია, რატომ არ გადავიდა ეს მძიმე წამყვანმა მის მსახიობი ვერსიაში მასობრივ წარმოებაში.

წამყვანი მატროსოვი: 1 - spindle; 2 - spindle ღერძი; 3 - საფონდო; 4 - ღეროვანი ფლანგა; 5 - paw; 6 - ფრჩხილი.

საბჭოთა კავშირის დაშლამდე, ნიკოლაევის ქარხანაში იწარმოებოდა მძიმე წონის წამყვანები ჩვენი ატომური ენერგიით მომუშავე ყინულმჭრელებისთვის და დიდი სიმძლავრის მშრალი ტვირთის გემებისა და ტანკერებისთვის. კონკრეტული გემის შეიარაღებისთვის საჭირო წამყვანების წონა განისაზღვრება მისი ტვირთამწეობის, ხოლო საბრძოლო გემებისთვის, გადაადგილების მიხედვით. ამრიგად, Krym ტიპის პირველ საბჭოთა სუპერტანკერებზე 150000 ტონა ტვირთამწეობით დამონტაჟდა თვრამეტი ტონიანი წამყვანები საბჭოთა კავშირის ფლოტის მძიმე ავიამზიდი კრეისერის (TAKR) ადმირალი N. - 66 კგ. თითოეული ასეთი ბმული დამზადებულია ფოლადის ზოლისგან, რომლის დიამეტრი 82 მმ, სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, 82 მმ კალიბრის წამყვანმა ჯაჭვი.

ხანგრძლივი მოგზაურობის შემდეგ, მთავარი სამეთაურო პუნქტიდან გაცემული ბრძანება - "დადექი ადგილზე, წამყვანი" - ეკიპაჟს მუსიკას ჰგავს. ეს ნიშნავს, რომ იქნება ადრეული შეხვედრა ნათესავებთან და მეგობრებთან, რომ მეზღვაური კვლავ იგრძნობს მყარ მიწას ფეხქვეშ, რომ დასრულდება უძილო ღამეები და უწყვეტი ბრძოლა ოკეანესთან, რომელიც ნებისმიერ დროს შეიძლება გაბრაზდეს და გაანადგუროს გემი. .

ქარხნის ისტორია, კარგი გაგებით, იმსახურებს ცალკე ამბავს, თუნდაც მხოლოდ საწარმოს პატივისცემის გამო, რომელიც დაიწყო წამყვანების გაყალბებით, შემდეგ კი მის კედლებში წარმოებული იყო ორთქლის გემები, ორთქლის ლოკომოტივები, პირველი საბჭოთა ექსკავატორები და ბალისტიკური. რაკეტები. ნავთობისა და გაზის აღჭურვილობა, ჩარხები, საყოფაცხოვრებო ტექნიკა - ვინ თქვა, რომ რუსული ინდუსტრია მოკვდა? მოკვდა ბოლოსდაბოლოს?) აბა, ტოპოლ-მ და ბულავაც აქ იკრიბებიან, მთავარი გზებიდან შორს, შეუმჩნეველ ქალაქში.

პეტერბურგის თითოეულმა მაცხოვრებელმა და ჩრდილოეთ დედაქალაქის სტუმარმა კარგად იცნობს ქარხნის ხელოსნების მუშაობას, თუნდაც მათ არ იცოდნენ ამის შესახებ: სწორედ მათ დაამზადეს და დაამონტაჟეს პეტრე-პავლეს ტაძრის ღობე. როდესაც გაჩნდა საკითხი შუბლის შესახებ, იმპერატორს შეატყობინეს, რომ მისი დამზადება მხოლოდ ინგლისში ან ვოტკინსკის ქარხანაში შეიძლებოდა, ხოლო რუსმა ხელოსნებმა სამუშაოსთვის იმდენი აიღეს, რამდენიც ბრიტანელი სპეციალისტები ითხოვდნენ.
Votkintsy აუცილებლად გაჩვენებთ მათი ხარების ტაძრის შუბლს, მინიშნებით - ასე გამოიყურება, არა?


სწორედ ამ ადგილას ეკლესიის დაარსებას უკავშირდება ლეგენდა, რომელიც ავითარებს წარმართობასა და მართლმადიდებლობას შორის დაპირისპირების მოტივს, რომელიც ტრადიციულია ვიატკას რეგიონისთვის, უდმურტი. ლეგენდა ხარების საკათედრო ტაძრის დეკანოზმა ა.ი. ჩერნიშევსკი: „გორაზე, სადაც ხარების ტაძარი იყო, მათ (ვოტიაკებს) ჰქონდათ კარავი, ე.ი. ძლიერი ბეღელი იატაკით და ჭერით, სადაც ინახავდნენ თივის იარაღებს, პროდუქტებს, თაფლს დაფებიდან. ამ სოფლის მოხუცები, ქარხნის დაარსებამდე ათი წლის განმავლობაში, დროდადრო იწყებდნენ ზარის ხმას, თითქოს ზარის რეკვისგან, რაც აქამდე არ მომხდარა. შემდეგ ვოტიაკებმა დაიწყეს ახსნა, რომ იქ ოდესღაც აქ ქრისტიანული ეკლესია იქნებოდა და დაამტვრევდა მათ სიწმინდეებს, სადაც მათთვის ასე მოსახერხებელი იყო კერემეთისთვის მსხვერპლის შეწირვა“ (VEV, 1863, No. 2, გვ. 588).

ქალაქის სიმბოლო, პირდაპირ კავშირშია მცენარის ისტორიასთან.

უბრალოდ აღმოჩენა ჩემთვის, გათხრილი ვოტკინსკის ვებსაიტზე:
”უდმურტიის ტერიტორიაზე პირველი ძეგლი, რომელიც ასახავს ქარხნის წარმოებას, იყო 167 ფუნტიანი წამყვანი, რომელიც გაკეთდა ვოტკინსკის ქარხანაში 1837 წელს შავი ზღვის ადმირალისთვის. ყოვლადრუსეთის ტახტის მემკვიდრემ, დიდმა ჰერცოგმა ალექსანდრე ნიკოლაევიჩმა (მომავალი იმპერატორი ალექსანდრე II), მონაწილეობა მიიღო წამყვანების გაყალბებაში, რასაც მოწმობს წამყვანს თათებს შორის ამოკვეთილი წარწერა: „მისი იმპერიული უდიდებულესობა ხელმწიფე, მემკვიდრე. სრულიად რუსეთის ტახტზე დიდმა ჰერცოგმა ალექსანდრე ნიკოლაევიჩმა პატივი მიაგო საკუთარი ხელით 167 ფუნტის წონის წამყვანს. 1837 წლის 22 მაისი. წამყვანის მეორე მხარეს ამოკვეთილი იყო წარწერა: "დელანი სამთო უფროსის, ლეიტენანტი პოლკოვნიკი ჩაიკოვსკის, ქარხნის მენეჯერის, მაიორ რომანოვისა და ადმირალეთის დეპარტამენტის კომისიის აგენტის ალექსეევის ქვეშ".

გადაწყდა ვოტკინსკის ქარხანაში წამყვანის ძეგლად დატოვება. ძეგლის პროექტი განხორციელდა ქარხნის მენეჯერმა ვ.ი.რომანოვმა. ძეგლი საზეიმოდ გაიხსნა 1840 წლის 16 ივნისს. მისმა მადლიერმა ნეოფიტემ, ვიატკასა და სლობოდსკოის ეპისკოპოსმა, სასულიერო პირების საკათედრო ტაძართან ერთად ლოცვა აკურთხა.

"ძეგლი" წამყვანი "". ნახატი. ავტორი: ვასილი ვასილიევიჩ ნეპრიახინი. ქაღალდი, აკვარელი, მელანი. 1859 (1860?) სურათის ქვედა მარჯვენა კუთხეში წარწერაა: „1859 წლის 25 ივლისი“. ნახატის უკანა მხარეს არის წარწერა მელნით: "დახატა კლერკმა ვასილი ვასილიჩ ნეპრიახინმა".

”წამყვანი ეყრდნობოდა თუჯის კვარცხლბეკს, ეკიდა ჯაჭვის თოკებით ღეროზე, გარშემორტყმული იყო ძალიან ელეგანტური გისოსებით, რამდენიმე ნაწილად იყოფა იმავე თუჯის სვეტებით, რომლებზედაც ისხდნენ ორთავიანი არწივები გაშლილი ფრთებით. კვარცხლბეკის ორ მოპირდაპირე მხარეს მოოქროვილი ასოებიდან შემდეგი წარწერები ეწერა: „მისი იმპერიული უდიდებულესობა სუვერენული ცეზარევიჩი, სრულიად რუსეთის ტახტის მემკვიდრე, დიდმა ჰერცოგ ალექსანდრე ნიკოლაევიჩმა პატივი მიაგო წამყვანს საკუთარი ხელით ტროიცკის წამყვან ქარხანაში. 1837 წლის 22 მაისს კამსკო-ვოტკინსკის ქარხნის მონახულებისას "(ამონაწერი სარაპულ ზემსტვო მუზეუმის ამბებიდან. გამოცემა 2. სარაპული. სტამბა N.E. Onchukova, 1912 წ.).

წამყვანმა, რომელიც XIX საუკუნის სამჭედლო პროდუქციის ნომენკლატურაში ერთ-ერთი მთავარი ელემენტი იყო, დიდი ხნის განმავლობაში და ერთგულად ემსახურებოდა რუსეთის ფლოტს უშაკოვის, ლაზარევისა და ნახიმოვის ქვეშ.

მე-19 საუკუნეში ურალის 24 ქარხანაში წარმოებული წამყვანების მთლიანი რაოდენობის 62 პროცენტი შეადგენდა ვოტკინსკის ქარხანას. ხარისხის თვალსაზრისით, ვოტკინსკის წამყვანები (იწარმოება ვოტკინსკის ქარხანაში ეკატერინე II-ის ბრძანებულებით 1779 წლიდან) შეუდარებელი იყო, ისინი მიეწოდებოდა შიდა ფლოტის უდიდეს საბრძოლო ხომალდებს. გამოჩენილი საზღვაო მეთაური, ადმირალი პ.

1849 წელს რუსეთის საზღვაო დეპარტამენტმა დაადასტურა, რომ ვოტკინსკის ქარხანაში დამზადებულმა წამყვანებმა "სრული მოწონება დაიმსახურეს და აღმოჩნდა ყველაზე შესანიშნავი". ვოტკინსკის წამყვანებს წლების განმავლობაში კვარცხლბეკებზე დგომის პატივი ჰქონდათ. სოჭი და ვოტკინსკი. კლაიპედას საზღვაო მუზეუმში გამოფენილია 137 ფუნტიანი წამყვანი, გაყალბებული ვოტკინსკის ქარხანაში 1803 წელს. საბჭოთა ხელისუფლების წლებში ძეგლი, რომლის შექმნაზეც ხელი თავად მეფეს ჰქონდა, დნება. თუმცა, ვოტკინსკის ქარხნის 200 წლის იუბილესთან დაკავშირებით, იგი აღადგინეს იმავე ადგილას (მსგავსი წამყვანები ჩანს თავად ქარხნის ტერიტორიაზე).

ვოტკინსკის წამყვანი დღეს არა მხოლოდ ქალაქის ნიშნებია, არამედ რუსულიც. ხუთი წლის წინ ადგილობრივმა გამოფენამ საერთაშორისო პროექტში საკონკურსო შერჩევა გაიარა, სადაც ჩვენი ქვეყნის მთავარი სიმბოლოები განისაზღვრა. კონკურსში მონაწილეობა მიიღო უდმურტიის რამდენიმე მუზეუმმაც, მათ შორის ჩვენი ისტორიისა და კულტურის მუზეუმი. ვოტკინსკის მუზეუმის მუშაკებმა, როგორც ობიექტმა თავიანთი სახსრებიდან, რომელიც ყველაზე მეტად შეესაბამება რუსეთის იმიჯს, აირჩიეს სასულიერო მსახურის ვასილი ვასილიევიჩ ნეპრიახინის ნახატი "ძეგლი" წამყვანი ", რომელიც შესრულებულია 1859 წელს, ვოტკინსკის 100 წლის იუბილესთან დაკავშირებით. მცენარე."

საბჭოთა პერიოდის ძეგლი, იუბილეინის კულტურის სასახლე.

მეზღვაურის ცხოვრებაში წამყვანი და მიწა განუყოფლად არის დაკავშირებული. ყოველი კამპანიის დასაწყისი იწყება წამყვანის აწევით, კამპანია მთავრდება გემის დამაგრებით.

წამყვანიდან სროლის შემდეგ, ბაზიდან გასვლისას (ასევე მასში შესვლისას!) ან ბოსტნეულების გავლისას, წამყვანები ყოველთვის მზად არიან დაუყონებლივ დასაბრუნებლად, რათა გააფრთხილონ გემი საბედისწერო სიურპრიზებისგან. ყოველივე ამის შემდეგ, ღირს უარი თქვას მართვაზე და ერთ წუთში გემი შეიძლება იყოს სანაპირო კლდეებზე. არ არის გამორიცხული ბაზაში შემავალ გემთან შეჯახების საფრთხე, როდესაც სიჩქარისა და კურსის შეცვლით ყველაზე დროული მანევრიც კი ვერ ახერხებს პრობლემების თავიდან აცილებას და მხოლოდ მოცემულ წამყვანებს შეუძლიათ ჩაქრონ კურსის ინერცია და თავიდან აიცილონ გარდაუვალი შეჯახება.

გემებზე ექოს ხმოვანების გამოჩენამდე, როდესაც სიღრმის გაზომვის პროცესი ხელით ლოტით იყო ხანგრძლივი და არ იძლეოდა სწორი გადაწყვეტილების მიღების საშუალებას, როდესაც ისინი სწრაფად მცირდებოდა, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ნავიგაცია ხდებოდა ცუდი ხილვადობის პირობებში, საზღვრებით უხვად მდებარე ადგილებში. და ნაპირებზე, გამოცდილმა მეთაურებმა 15 20 მეტრზე მიამაგრეს წამყვანმა ნავიგაციის საშიშროების დროული გამოვლენის მიზნით.

მაგრამ როგორც კი გემი ღია ზღვაში შევა და გზაზე საფრთხე არ ემუქრება, წამყვანმა ჯაჭვები მთლიანად იწელება ჯაჭვის ყუთში, ხოლო თავად წამყვანები ბორცვში - სპეციალური ოვალური ან მრგვალი ხვრელები გვერდებზე, გამაგრებული გარშემო. მთელი გარშემოწერილობა ძლიერი ჩამოსხმით. წამყვანის სპონტანურად დათმობის თავიდან ასაცილებლად, წამყვან ჯაჭვს ზედ ადევს სპეციალური საცობი.

ანკერი კაცობრიობის ერთ-ერთი გენიალური გამოგონებაა, რომელიც ცულს, გუთანს, ბორბალს, იალქანს და სხვათა ტოლფასია.

რა თქმა უნდა, ეს გამოგონება საერთაშორისოა, ძალიან მნიშვნელოვანი და ყველა გემის განუყოფელი ნაწილია. დღესდღეობით, მაგალითად, საერთაშორისო წესების მიხედვით, სათადარიგო წამყვანების არარსებობა (რომ აღარაფერი ვთქვათ მათზე, რომლებიც უნდა იყოს ჰაუსში) არ აძლევს საზღვაო გემს ზღვაზე გასვლის უფლებას. რამდენად მნიშვნელოვანია წამყვანი გემის უსაფრთხოებისთვის, ესმით არა მხოლოდ გამოცდილი ზღვის მგლები, არამედ ახალგაზრდა იუნკრები, რომლებიც ახლახან ემზადებიან კაპიტნის კარიერისთვის.

გერმანიის უძველეს საზღვაო სკოლაში ას წელზე მეტი ტრადიციით - ვუსტროვი - პირველ მსოფლიო ომამდე ცოტა ხნით ადრე ერთ-ერთ ნავიგაციურ გამოცდაზე, გამომცდელმა ცრურწმენით დაკითხა ერთ-ერთი იუნკერი.

რას გააკეთებთ, თუ გემი დაკარგავს კონტროლს ძლიერი ქარიშხლის დროს ნავიგაციის საფრთხის მახლობლად? - ჰკითხა მან.

ნავიგატორის კანდიდატმა უპასუხა:

წამყვანს მოგცემ.

რა მოხდება, თუ წამყვანმა ჯაჭვი გაწყდება? გამოსაცდელს არ რცხვენია:

მაშინ მე უარს ვიტყვი სასწრაფო დახმარების წამყვანზე. თუმცა, სახამებლის საყელოში პედანტი მაინც არ ნებდება:

რა მოხდება, თუ მასაც დაკარგავ?

ამ დროს კანდიდატმა მოთმინება დაკარგა:

მაშინ მე რჩება სუფთა შარვლებზე ზრუნვა! ..

„წამყვანი წარსულში ძალიან გენიალური გამოგონება იყო. ყოველ შემთხვევაში მისი ზომა ამის დასტურია - არ არსებობს სხვა ობიექტი ასე შეუდარებლად პატარა იმ უზარმაზარ ამოცანასთან შედარებით, რომელსაც იგი ასრულებს! - ასეთი შეფასება მისცა წამყვანს მწერალმა და გემების მცოდნე ჯოზეფ კონრადმა. მან მას უწოდა "მოწყობილობა, რომელიც შეიქმნა საუკუნეების განმავლობაში, სრულყოფილებამდე მიყვანილი, უნაკლოდ აკმაყოფილებს თავის დანიშნულებას".

მისი დიზაინის პრინციპი, რომელიც შემუშავებულია რამდენიმე ათასი წლის წინ, სამართლიანად განიხილება კლასიკად და დღესაც გამოიყენება ნებისმიერი წამყვანის დიზაინში.

მეცნიერთა აზრით, გადაზიდვა წარმოიშვა სულ მცირე ექვსი ათასი წლის წინ. მას შემდეგ, რაც პირველყოფილმა ადამიანმა ააგო თავისი პირველი „გემი“ - ჯოხი ან დუგუნა ნავი, რომელიც დაკავშირებული იყო ხის ტოტებით, მან გააცნობიერა, რომ გემის გაჩერება ყოველთვის არ შეიძლებოდა ძირზე ბოძის დაყრით, ზღვის წყალმცენარეებისთვის დაჭერით, ღეროზე დაჭერით. ნაპირზე ამოსული ქვა ან ხე. ბოლოს და ბოლოს, ზოგჯერ საჭირო იყო მდინარის შუაგულში გაჩერება ან ზღვის სანაპიროდან მოშორებით, მაგალითად, თევზაობისთვის.

უძველესი წამყვანები; a, b - ქვა; გ, დ - ხის

ზოგჯერ პრიმიტიული ადამიანი იყენებდა ტყავის ჩანთებს, რომლებიც სავსე იყო ბოსტნეულის კაბელზე მიბმული ქვებით, როგორც წამყვანად.

ასეთი წამყვანების უხერხულობა აშკარაა: ქვები საკაბელო მარყუჟიდან ამოცურდა, ჩანთები გაჟღენთილი და დახეული.

ბოლოს ვიღაცამ მოიფიქრა ლანჩის ქვის ცენტრალურ ნაწილზე წრიული ღარი გამოეყო. ამან შესაძლებელი გახადა ქვაზე წამყვანი კაბელის უფრო მყარად დამაგრება. იტალიელი არქეოლოგის ა.ფიორავანტის ცნობით, ამ წამყვანების გამოჩენა ნეოლითის ხანაში, დაახლოებით 4-3 ათასწლეულით თარიღდება.

რომაული ტრირემების წამყვანი ქვები

კალათა ქვებით

მონათმფლობელური საზოგადოების განვითარების პერიოდში ხმელთაშუა ზღვის აუზზე მისასვლელ სახელმწიფოებს უკვე ჰქონდათ დიდი ფლოტი საკმაოდ დიდი ნიჩბოსნური და მცურავი გემებით. ფსონებიანი ქვის დიზაინი ვეღარ აკმაყოფილებდა მეზღვაურებს დამჭერი ძალის სიდიდის თვალსაზრისით.

პირველი წამყვანები, რომლებიც აკმაყოფილებდნენ ამ მოთხოვნას, პარადოქსულად, ხის იყო. არსებითად, ეს არის ძალიან მყარი ხისგან დამზადებული კაკვები, რომლებიც იძირება წყალში. თუ შესაძლებელი იყო პატარა ხის ტოტის პოვნა სწორი კუთხით გაშლილი ტოტით, წამყვანს ამზადებდნენ ერთი ხისგან. უფრო ხშირად, დიზაინი შედგებოდა ხის ორი ნაწილისგან, რომლებიც ერთმანეთთან დაკავშირებული იყო ტყავის თასმებით ან ცხოველების მყესებით. მაგრამ ასეთი ერთრქიანი ქოხი, თუნდაც ქვებით დაწონილი, ხშირად მიწაზე ედო და არ იჭერდა. ამიტომ უძველეს დროში გემებზე დამკვიდრებული იყო წამყვანის მყვინთავის პოზიცია. იმ მომენტში, როდესაც გემმა, ქარის ან დინების გავლენის ქვეშ, დაიწყო დრიფტი და მიახლოება ნავიგაციურ საფრთხეს, მყვინთავი გადახტა გემზე და კაუჭის სიმძიმით გატარებული, ჩაიძირა ფსკერზე. აქ მას რქით ანკერი მიწაში უნდა გაემართა. თოკი რომ გაიწელეს, რქა გაიჭედა. ამის შემდეგ მოცურავე ზედაპირზე ამოვიდა და გემზე ავიდა. ასეთი წამყვანების შეკავების ძალა გაცილებით მაღალი აღმოჩნდა, ვიდრე წამყვან ქვებსა და ქვებით შეწონილი ჯვრები. მაგრამ მყვინთავს შეეძლო მხოლოდ კაუჭების დამაგრება არაღრმა სიღრმეზე. და როგორ შევინარჩუნოთ გემი დიდ სიღრმეზე?

ვიღაცამ მოიფიქრა ხის კაუჭზე კიდევ ერთი საყვირის გაკეთება ჯვარედინით. ახლა, როცა თოკი გაიწელეს, ჯვარედინი ბერკეტი ემსახურებოდა, აბრუნებდა წამყვანს ერთ-ერთი რქის ბოლომდე, რომელიც მიწაში იყო ჩამარხული. ასე გაჩნდა ხის წამყვანები, რომელთა მოქმედების პრინციპი სამართლიანად განიხილება კლასიკურად და აგრძელებს გამოყენებას თანამშრომლებისა და დღემდე ადმირალიის წამყვანების მშენებლობაში. მეცნიერთა აზრით, მათი სამშობლო სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიაა, გამოჩენის დრო ძვ.წ. მეორე ათასწლეულია, გამომგონებლები არიან ჩინელები, მალაიელები და ამ რეგიონის სხვა მცურავი ერები.

ამ წამყვანებს აქვთ ორი რქა, ღერო და ჯვარი რქების სიბრტყეზე პერპენდიკულარული. სწორედ იმ ჯვარედინი ზოლმა, რომელსაც მოგვიანებით სტოკი უწოდეს, ჩაანაცვლა მყვინთავის მუშაობა: ძირში ჩავარდნილი წამყვანი ყოველთვის ეყრდნობა მარცვლის ერთ-ერთ ბოლოს და რქების ძირს. წამყვანის ეს პოზიცია არამდგრადია და როგორც კი თოკზე წევის ძალა წარმოიქმნება, წამყვანი უბრუნდება ერთ-ერთი რქის ბოლოს და იწყებს მიწაში ჩაძირვას მანამ, სანამ ღერი ჰორიზონტალურ პოზიციას არ მიიღებს.

ძველი აღმოსავლეთის მეზღვაურთა წამყვანები-კაკვები

ყველაზე შორეულ დროში, დაახლოებით ძვ. ასე რომ, 1961 წელს საკარაში (ეგვიპტე) მერუკკას მავზოლეუმის შესწავლისას - სამეფო პირამიდების მომვლელი - ცენტრალურ დარბაზში იპოვეს პირამიდული ფორმის სამაგრი ქვა. ზოგიერთი მეცნიერის აზრით, ასეთ წამყვანებზე მსხვერპლშეწირულ ცხოველებს აკრავდნენ. მარს გავასისთან, წითელი ზღვის სანაპიროზე, იპოვეს მსხვერპლშეწირვის ადგილი ღია ცის ქვეშ - საკურთხეველი, რომელიც დამზადებულია წამყვან ქვებისგან, რომელიც თარიღდება ძვ.წ. II ათასწლეულით. ე.

აი ისინი, ადმირალტის წამყვანის წინაპრები!

გავიხსენოთ, რამდენად დამოკიდებულნი იყვნენ უძველესი ნავიგატორები ქარსა და ტალღებზე! რამდენჯერ მათი არასრულყოფილი, არამდგრადი ხომალდები, რომლებიც ძირითადად მხოლოდ სამართლიანი ქარით მიცურავდნენ, გახდნენ ქარიშხლის მსხვერპლი. მყიფე გემები ქარის და გაბატონებული დინების ბრძანებით სახიფათო რიფებთან და ნაპირებთან მიდიოდნენ. ასეთ შემთხვევებში უბედურებაში მყოფი მეზღვაურების მთელი იმედი „წმინდა“ წამყვანზე იყო განთავსებული – გემზე ყველაზე დიდი და მძიმე. მათ მხოლოდ მაშინ იყენებდნენ, როცა გემს გარდაუვალი სიკვდილი ემუქრებოდა.

ანტიკურ მეზღვაურები ძალიან ღვთისმოსავი და ცრუმორწმუნეები იყვნენ. ამიტომ, იმისათვის, რომ „წმინდა წამყვანს“ მიეცეს ძალა ზღვაში მობინადრე ბოროტ სულებთან საბრძოლველად, მისი დამზადება სპეციალური რელიგიური რიტუალით დასრულდა. მაგალითად, ძველ საბერძნეთში, მას შემდეგ რაც ოსტატმა დაასრულა სამუშაო, წამყვანი საზეიმოდ გადაიტანეს ზევსის ტაძარში. იქ მთელი ერთი კვირა საზეიმოდ გადასცემდნენ წამყვანს, საკმეველს ასხამდნენ, იკითხავდნენ ლოცვებს, წირავდნენ... სიკვდილს. აქციაზე ჩამოვარდა სტანდარტული ბრენდის დევიზი: „ზევსი არის ღმერთი ყოვლისშემძლე და მხსნელი“.

ლათინურად "წმინდა" წამყვანის ყოფილი მნიშვნელობის ხსოვნას, არის პოპულარული გამოთქმა: "Sacram anchoram solvere" - "გადაარჩინე წმინდა წამყვანმა", ანუ მიმართე ბოლო კურსს.

რკინის დნობის ტექნოლოგიის განვითარებით, წამყვანის დამზადება დაიწყო რკინისგან, თუმცა წნელები შეიძლება იყოს როგორც ლითონის, ასევე ხის. როგორც ბერძნულ, ისე რომაულ რკინის წამყვანებს, როგორც წესი, ორი თვალი ჰქონდა. მეორე თვალი რქების შესქელებული ქვედა ნაწილის მეშვეობით შემოიტანეს. ამ თვალის დანიშნულება სხვადასხვაგვარად არის განმარტებული. ბევრ თანამედროვე ჩამოსხმულ წამყვანზე არის მეორე თვალი ან უბრალოდ ხვრელი. მასზე დამაგრებული იყო ბუირეპი - მძლავრი დასასრული მცურავი ბუზით, რომელიც საცობისაგან იყო დამზადებული და შესაძლებელს ხდიდა წამყვანმა ბაგირის (ანკერის ჯაჭვის) გამოყოფის შემთხვევაში, ბუშის მიერ ანკერის გამოძვრა. ძველები უფრო ეკონომიურები იყვნენ, ვიდრე თანამედროვე მეზღვაურები! მათ იცოდნენ თავიანთი წამყვანების ფასი და სიტყვასიტყვით ლოცულობდნენ მათთვის. მართლაც, ძვ.წ VII-II სს. რკინა ვერცხლის ტოლფასად ფასობდა და 120-ჯერ ძვირი ღირდა სპილენძზე, რომელიც ხვდებოდა ადამიანებს ნაგლეჯებში. საშუალო გემთმფლობელებისთვის წამყვანმა ღირსეული თანხა ჯდება. უძველეს წამყვანებში კეთდებოდა ორი თვალი. ქვედა თვალი, ზოგიერთი მეცნიერის მტკიცებით, ემსახურებოდა გვერდით ლანჩის დამაგრებას.

1932 წელს იტალიაში ნემის ტბაზე აღმოჩენილი ერთ-ერთი წამყვანი არის ყალბი რკინის წამყვანი. იგი შედგება რბილი რკინის სამი ზოლისგან მჭიდროდ შეკრული ერთმანეთთან. წონა - 545 კილოგრამი, შუბლის სიგრძე - 3,5 მეტრი. ანკერის ჯოხი 2.7 მეტრი სიგრძის, მოსახსნელი. იგი ჩასმული იყო ნაპრალის ზედა ბოლოს ჭრილში და დამაგრებული იყო ბრტყელი რკინის ქინძისთავით. რქებზე თათები არ არის. შეუძლებელია არ გაგიკვირდეთ მისი პროპორციების სიზუსტით, სიმეტრიით გაყალბების სისუფთავეში.

აღმოჩენა ნემის ტბის ფსკერზე. იმპერატორ კალიგულას "სიამოვნების გალერეების" ხის და რკინის წამყვანები

ორივე წამყვანმა განკუთვნილი იყო ორი ნიჩბიანი ხომალდისთვის - ანტიკური სამყაროს გიგანტებისთვის, რომლებსაც შთამბეჭდავი ზომები ჰქონდათ: 73 მეტრი სიგრძე და 21 მეტრი სიგანე. მართალია, ეს არ იყო სატრანსპორტო ან საბრძოლო ხომალდები, არამედ ეგრეთ წოდებული "სიამოვნების გალერეები", რომლებიც აშენდა ჩვენი ეპოქის დასაწყისში რომის იმპერატორის კალიგულას ბრძანებით, შესაძლოა უძველესი სამყაროს ყველაზე მწირი და ძალაუფლების მშიერი იმპერატორი. სამწუხაროდ, ეს გემები გერმანელმა ფაშისტებმა მეორე მსოფლიო ომის დროს დაწვეს...

მეცნიერთა აზრით, წამყვანის გარეგნობა იმ სახით, რა სახითაც წარმოგვიდგენია, ძვ.წ. ე., თუმცა, მისი გამომგონებლის სახელთან დაკავშირებით, მკვლევარების მოსაზრებები განსხვავებულია. მაგალითად, პლინიუსი წამყვანების გამოგონებას მიაწერს ბერძენ ევლამპიუსს (?), სხვები ამტკიცებენ, რომ ის მეფე მიდასმა გამოიგონა.

ალბათ, ღეროს მქონე ორრქიანი წამყვანის გამოჩენისთანავე, მისი ჯერ კიდევ შორს არის სრულყოფილი დიზაინი ნავიგაციის, შორეული ხეტიალისა და საზღვაო ვაჭრობის სიმბოლოდ. ანტიკური სამყაროს მეზღვაურებმა, რომლებმაც დარწმუნდნენ, რომ წამყვანმა არაერთხელ აღმოჩნდა მათი ერთადერთი ხსნა უბედურებაში, დაიწყეს მისი გამოსახულების იმედის სიმბოლოდ მიჩნევა. ძველი რომის ხელოვნებაში წამყვანი არის სიხარულისა და უცხო მიწაზე ხანგრძლივი და რთული ხეტიალის შემდეგ სახლში დაბრუნების ალეგორიის ერთ-ერთი ატრიბუტი. ქრისტიანობის გაჩენის პერიოდში, ხმელთაშუა ზღვის სანაპიროებზე მცხოვრებ მრავალ ხალხთა შორის წამყვანი გახდა სიმტკიცის, იმედისა და ხსნის სიმბოლო. შესაძლოა, ეს იმიტომ მოხდა, რომ რქების სიბრტყეში განლაგებული ღეროს მქონე წამყვანის გამოსახულებაში, ზედა ნაწილი ქრისტიანებმა ჯვრის ნიშნად აღიქვეს. წამყვანზე, როგორც იმედისა და ნავიგაციის სიმბოლოზე საუბრისას, რამდენიმე სიტყვა უნდა ითქვას ამ ობიექტის გრაფიკულ გამოსახულებაზე. სამწუხაროდ, ზოგიერთი თანამედროვე მხატვარი ხშირად აბნევს ნამდვილი ადმირალტის წამყვანის გამოსახულებას სტილიზებულს. როდესაც მათ სჭირდებათ ნამდვილი წამყვანის დახატვა, ისინი ხატავენ 90 გრადუსით შემობრუნებულ ღეროს. ეს შეცდომა, რომელსაც ანტიკური სამყაროს სახვით ხელოვნებას აპატიებს, ძალიან ხშირად ხვდება ბეჭდური გამოცემების გვერდებზე. წამყვანების სტილიზებული გამოსახულებები კონცხის ლენტებზე, ემბლემებზე, სამკერდე ნიშნებსა და ქამრების სამკერდე ნიშნებით არ ანათებს სიცხადით და ფორმის სისრულით. წამყვანის თანამედროვე სტილიზაცია ხშირად არაგამომსახველობითია, ძალიან შორს არის ორიგინალისგან - ადმირალტის წამყვანი.

თანამედროვე ადმირალტის წამყვანი. ერთ-ერთი ყველაზე საიმედო წამყვანი

საინტერესოა გალეის ფლოტის ფრანგი ადმირალის ძველი ემბლემა. მასზე ადმირალტის წამყვანის ნაცვლად ოთხრქიანი კატის წამყვანია გამოსახული. რატომ? იმის გამო, რომ ადმირალტის წამყვანები არასოდეს გამოუყენებიათ ნიჩბოსნობასა და მცურავ გალერეებზე.

წამყვანს, როგორც იმედის სიმბოლოს, აფორიზმები და ლიტერატურული წყაროების ფრთიანი გამოთქმები მსოფლიოს მრავალ ქვეყანაში გვხვდება.

ინგლისურ ლიტერატურულ ენაში შეიძლება დაითვალოს ათობით იდიომა და გადატანითი გამოთქმა სიტყვით anchor, რომლებსაც, გარდა პირდაპირი მნიშვნელობისა, აქვთ გადატანითი მნიშვნელობაც. Მაგალითად:

ბედნიერების ფურცლის წამყვანი - ბედნიერების საიმედო წამყვანი;

ეს წამყვანმა ერთი "s hore in (at) - იმედების დადება;

ქარისკენ მიმაგრება - განჭვრიტეთ საფრთხე, მიიღეთ სიფრთხილის ზომები.

ყველაზე გავრცელებული ინგლისური ანდაზა სიტყვით anchor - Hope is my anchor - Hope is my anchor.

წერილობით, სიტყვა წამყვანმა პირველად მოიხსენია რუსულად ნესტორის მატიანეში "გასული წლების ზღაპარი" - ჩვენი სამშობლოს ისტორიის უძველესი წერილობითი ძეგლი, რომელიც ჩვენამდე მოვიდა.

მასში ნათქვამია, რომ ოლეგის მიერ ბერძნებს 907 წელს ნაკარნახევი სამშვიდობო ხელშეკრულების პირობებით, რუსებს, სხვა ხარკებთან ერთად, უნდა მიეღოთ წამყვანები, აფრები და მათი ფლოტი. სიტყვა წამყვანმა დიდი ხანია გამოიყენებოდა ძველ რუსულ პომერანულ ანდაზებში და გამონათქვამებში: "რწმენა ჩემი წამყვანია", "ენა არის სხეულის წამყვანი" და სხვა.

რუსმა კლასიკოსმა მწერლებმა არც წამყვანმა დაივიწყეს. მაგალითად, ი.ს. ტურგენევი წერდა: „ჩვენი ცხოვრება ჩვენზე არ არის დამოკიდებული; მაგრამ ჩვენ ყველას გვაქვს ერთი წამყვანი, საიდანაც, თუ არ გინდა, არასდროს გატყდები - მოვალეობის გრძნობა.

ადმირალტის წამყვანის სტილიზებული გამოსახულება ფლოტის მქონე თითქმის ყველა ქვეყნის საზღვაო დეპარტამენტების ემბლემების, ნიშნებისა და ბეჭდების განუყოფელი ნაწილია.

ამიტომ, ანკერი, რომელიც უძველესი დროიდან იმედის სიმბოლოდ იქცა, საბოლოოდ, ზოგადად ნაოსნობის სიმბოლოდ იქცა...

იმავე წონით წამყვანმა ძალაუფლების გაზრდის სურვილმა განაპირობა მისი რქების ბოლოებზე თათების დაყენება. ეს ინოვაცია განხორციელდა ჩვენი ეპოქის დასაწყისში. შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ წამყვანთან თათები პირველი იყო, რომელიც გაკეთდა, რომაელი მწერლისა და კონსულის პლინიუს უმცროსის თანახმად, ეტრუიის უძველესი მკვიდრნი - ეტრუსკები, რომელთა თანამედროვე იყო ის. რომში მარმარილოს სვეტზე, რომელიც იმპერატორ ტრაიანეს 114 წელს აღმართა დაკიელებზე გამარჯვების საპატივცემულოდ, ამ ომის პერიოდის სცენებით მრავალ რელიეფს შორის არის ამ წამყვანის გამოსახულება, რომელიც კლასიკურად ითვლება: თითქმის ცხრამეტი. საუკუნეები გავიდა და წამყვანის დიზაინი არ შეცვლილა.

შუა საუკუნეებში ამზადებდნენ მხოლოდ რკინის წამყვანებს ხის ღეროებით. თუ ვიმსჯელებთ მინიატურულ ძველ ხელნაწერებზე, მონეტებზე, ბეჭდებსა და ნახატებზე გამოსახულებებით, დარწმუნებით შეიძლება ითქვას, რომ წამყვანების ფორმა პრაქტიკულად არ შეცვლილა ამ ისტორიულ პერიოდში, რამდენიმე გამონაკლისის გარდა. ასე, მაგალითად, XIV საუკუნის შუა ხანებში ან ბოლოს, სკანდინავიელების ნავებზე გაჩნდა სამ, ოთხ, ხუთ და ექვს თითიანი კატის წამყვანები. ისინი ძალიან კომფორტული იყო როკებისთვის: მსუბუქი და გამძლე. მტრის ხომალდებთან საზღვაო შეტაკების დროს ვიკინგები ხშირად იყენებდნენ ისეთ წამყვანებს (ბევრად პატარას), როგორც კაუჭებს. დიდი გემებისთვის ასეთი სამაგრი ნაკლებად გამოსადეგი იყო, მაგრამ გალერეებზე მხოლოდ ოთხრქიანი წამყვანები გამოიყენებოდა.

სკანდინავიელმა გემთმშენებლებმა მნიშვნელოვანი გაუმჯობესება მოახდინეს თავიანთ გემებზე: სწორედ მათ იყვნენ პირველებმა, რომლებმაც გაარღვიეს გემის ლოყები და გააკეთეს ღეროები წამყვანებისთვის.

კატის ტიპის წამყვანების გამოყენებით ღეროს გარეშე, მათ გააცნობიერეს, რომ თუ ლოყებზე ნახვრეტი გაიჭრებოდა, მაშინ, როდესაც ლანგარს აწევდნენ, შეიძლებოდა ნავის შიგნით ჩასვლა მანამ, სანამ თათებით კანს არ დაეყრდნობოდა. შრომატევადი ხელით ოპერაცია - წამყვანის გადატვირთვა ნავის მეშვეობით, რომელიც ნავის ფსკერზე გატეხვას ემუქრებოდა, არასაჭირო გახდა.

ჯვაროსნული ლაშქრობების დროს დაიწყეს სატვირთო-სამგზავრო-სამხედრო გემების - ნავების მშენებლობა 600 ტონამდე გადაადგილებით. ნავებზე 100-დან 1500 კილოგრამამდე იწონიდა ოცამდე წამყვანს. ეს აიხსნება იმით, რომ იმ დღეებში შუბები ჯერ კიდევ არ იყო ცნობილი, წამყვანები ხელით იყო აწეული და თუ წამყვანს ვერ აშორებდნენ, მაშინ თოკი უბრალოდ ჭრიდნენ.

გემების ზომა კვლავ იზრდებოდა. დიდი საზღვაო ძალების სამხედრო ფლოტების ძირითადი ბირთვი იყო გალეონები, კარაკები და გალესები. ესპანური გალეონების გადაადგილება საშუალოდ 700 ტონას შეადგენდა. თუმცა, მათ შორის იყვნენ გიგანტები, როგორიცაა ცნობილი "Madre de Dios" 1600 ტონა გადაადგილებით და "Soverin of the Siz" - 1530 ტონა.

გემთმშენებლებმა ისწავლეს როგორ აეშენებინათ საიმედო გემები ევროპის სხვა ქვეყნებში, მაგალითად, საფრანგეთსა და ჰოლანდიაში. მაგრამ ამ ჰალკების წამყვანებთან, სიტუაცია ცუდი იყო. მჭედლებმა არ იცოდნენ როგორ გაეკეთებინათ საიმედო, გამძლე წამყვანები დიდი გემებისთვის. მათი წარმოებისთვის, ჩაქუჩები სჭირდებოდათ უფრო მძიმე, ვიდრე ის, რომლითაც სარგებლობდნენ ევროპის ყველაზე ძლიერი ჩაქუჩები. იმ წლებში ასეთი ჩაქუჩების მოძრაობა მხოლოდ წყლის ვარდნის ძალით იყო შესაძლებელი. სადაც არ იყო, იყენებდნენ ბერკეტის ჩაქუჩებს, რომლებიც ამოძრავებდა რამდენიმე მუშის ან ცხენის ძალით. მათი მოწყობილობა ძალიან პრიმიტიული იყო: ჩაქუჩის ქალი იყო მიმაგრებული სამჭედლოს ჭერზე დამაგრებულ ბლოკზე გადაგდებულ თოკზე. თოკს ხალხმა თუ ცხენმა გასწია. ჩაქუჩის თავი გარკვეულ სიმაღლეზე რომ აწია, თოკი ბრძანებით გაათავისუფლეს და თავი კოჭზე გაყალბებულზე დაეცა.

მე-15 საუკუნის შუა ხანებში ადამიანმა საბოლოოდ ისწავლა წყლის წისქვილის გამოყენება მჭედლის ჩაქუჩების სამართავად და წყლის ენერგიის გამოყენება ბუხრების გადასაადგილებლად, რომლის ბერკეტები წყლის წისქვილების ბორბლებს უკავშირებდა.

მიუხედავად იმისა, რომ მეტალურგიამ და გემთმშენებლობამ მნიშვნელოვანი პროგრესი განიცადა მათ განვითარებაში მე-17 საუკუნის ბოლოს, წამყვანმა არ განიცადა ცვლილებები. პრინციპში, ის იგივე დარჩა, როგორსაც ვხედავთ რომში ტრაიანეს სვეტზე. მართალია, სხვადასხვა ქვეყანაში წარმოებული წამყვანები ერთმანეთისგან განსხვავდებოდა.

მაგალითად, ისეთ საზღვაო ძალებში, როგორებიცაა ესპანეთი და პორტუგალია (XV-XVII), წამყვანებს ამზადებდნენ წრის რკალის სახით მოხრილი რქებით. ჰოლანდიის წამყვანები თითქმის არაფრით განსხვავდებოდნენ მათგან, რომლებიც მე -17 საუკუნის დასაწყისისთვის ევროპის ქვეყნებში გემთმშენებლობაში ლიდერობდნენ. მე-17-მე-18 საუკუნეების ინგლისური წარმოების წამყვანები განსხვავდებოდა ესპანური, პორტუგალიური და ჰოლანდიური წამყვანებისგან იმით, რომ მათი რქები სრულყოფილად კეთდებოდა პირდაპირ ღერძთან შეერთებიდან რქის თითამდე.

თითქმის ინგლისური წამყვანების მსგავსი იყო შვედების და დანიელების წამყვანები. მათი თითქმის ერთადერთი განსხვავება ბრიტანელების წამყვანებისგან იყო რქების უფრო მცირე მოხრის კუთხე. ფრანგები ამ პერიოდის განმავლობაში აჭედავდნენ წამყვანებს, რომელთა რქები წრის რკალის ფორმაში იყო მოხრილი ან თაიგულების უკანა კიდის ქვეშ ჰქონდათ დახრილი.

სწორი რქებით წამყვანები რუსეთშიც გაყალბდა. მათ ჩაანაცვლეს უფრო მარტივი წამყვანები მომრგვალებული რქებითა და ღეროებით. დროთა განმავლობაში დიდ ხომალდებზე წამყვანების რაოდენობა ათამდე გაიზარდა და თითოეულ მათგანს გემზე კონკრეტული სახელი, დანიშნულება და ადგილი ჰქონდა.

დანიშნულებისამებრ, წამყვანები იყოფა წამყვანებად (მშვილდში) - ჭურჭლის გასაჩერებლად სადგომზე და დამხმარეებად (მწვერვალში) - ჭურჭლის წამყვანთან დასაბრუნებლად, ჭურჭლის დაჭერა ქართან შეფერხებით ( შეაჩერე წამყვანები, ვერპები).

მცურავი გემის უდიდეს წამყვანს - მარჯვენა ლანგარს - პლეხტი ჰქვია. მცურავი ფლოტში, პლეხტი იყო მოცემული გემის დარჩენილი წამყვანების მასის გამოსათვლელი სტანდარტი, რომელთაგან თითოეული გარკვეული ნაწილით უფრო მსუბუქი იყო პლეხტზე.

დამხმარე წამყვანთაგან უმძიმესი - გაჩერების წამყვანი - განკუთვნილი იყო 800 ტონაზე მეტი გადაადგილების გემის დასაჭერად ტალღის, ქარის ან დინების მიმართ გარკვეულ მდგომარეობაში. გაჩერების სამაგრი, როგორც წესი, გაცილებით მსუბუქი იყო ვიდრე წამყვანი და მდებარეობდა გემის უკანა მხარეს. გემები, რომელთა გადაადგილება 800 ტონა ან ნაკლები იყო, აღჭურვილნი იყვნენ ვერპ-წამყვანით. ეს ანკერი გამოიყენება სადესანტო წამყვანად დაკარგვისას ან საგანგებო სიტუაციებში, მაგალითად, ჭურჭლის ზედაპირიდან ამოსაღებად, პროგრესის არარსებობის შემთხვევაში სხვა ადგილას გადასატანად და ა.შ. ამ შემთხვევებში ვერპს მოჰყავთ გემის უკანა მხრიდან ნავებით და ყრიან სწორ ადგილას.

მცურავი გემის მარჯვენა მხარეს არის სათადარიგო წამყვანი სათამაშო (toy-an-ker). მას იყენებდნენ იმ შემთხვევებში, როდესაც გემმა დაკარგა ორივე წამყვანი და საჭირო იყო დამატებით დაეტოვებინა მესამე წამყვანი. სათამაშო მოთავსებული იყო მარჯვენა წამყვანის უკან და ეკუთვნოდა გემის მცირე ზომის წამყვანებს. გემის მარცხენა წამყვანს დაგლიქსი ეწოდება. ის ეკუთვნოდა საშუალო ზომის წამყვანებს. დაგლიქსის წამყვან თოკს დაგლიქს-ტუ (დაგლიკის თოკი) ეწოდებოდა. გარდა ამისა, მთავარი ლუქის საყრდენში იყო დიდი სათადარიგო წამყვანი - სამაგრი ხაზი. მისი ღერო მიბმული იყო კაბინის სხივის საყრდენზე, ხოლო თათები ქვის ბალასტში იყო ჩაფლული. მოხერხებულობისთვის ეს ანკერი ინახებოდა ღეროს გარეშე, რომელიც მასზე საჭიროებისამებრ იყო მიმაგრებული.

მრავალსაუკუნოვანმა გამოცდილებამ შეიმუშავა მთელი რიგი წესები და ფორმულები, რომელთა მიხედვითაც შესაძლებელი იყო მშენებარე გემისთვის წამყვანის საჭირო მასის ძალიან ზუსტად განსაზღვრა.

ერთ-ერთი ასეთი წესი იყო: მთავარი წამყვანის წონა, რომელზედაც გემი მყარად იდგა (საიდანაც მოვიდა მისი სახელი - წამყვანმა), იალქნიანზე ისე გამოითვლება, რომ წამყვანმა ფუნტებში გამოხატული წონა აღემატებოდეს ციფრულს. ითვალისწინებს გემის გადაადგილებას, გამოხატული ტონებში. და წამყვანმა კანაფის თოკის სისქე განისაზღვრა საფუძველზე: მისი სისქის ნახევარი ინჩი გემის გემბანის სიგანეზე გემის შუა ჩარჩოს გასწვრივ.

მაგრამ ფრანგი ბურდე დე ვილგეს წიგნში, რომელსაც ჰქვია „ზღვის მეცნიერება, ანუ სამხედრო გემისა და ფლოტის მართვის თეორიისა და პრაქტიკის გამოცდილება, რომელიც მან თარგმნა ფრანგული წიგნიდან დამატებით. მრავალი საჭირო ახსნა-განმარტებისა და მოქმედებების შესახებ გამოაქვეყნა ნიკოლაი კურგანოვი, მთავარი და მათემატიკური და ნავიგაციის მეცნიერებათა პროფესორი. გამოქვეყნებულია სანკტ-პეტერბურგში, საიმპერატორო მეცნიერებათა აკადემიაში, განყოფილებაში „წამყვანების ზომის შესახებ“ ნათქვამია, რომ ყველაზე დიდი პლეხტ-ანკერის მასის დასადგენად „აუცილებელია აიღოთ 2/3, სიგანე. გემი და გაამრავლე კუბურად და გაყავი ნამრავლი 33-ზე, რადგან ეს პროპორცია ჰოლანდიურია და რუსულ ფუნტში არის 33 ჰოლანდიური ფუნტი, გაყოფის კოეფიციენტი არის პლეხტ-ანკერის წონა ფუნტებში. დაგლიქსის წამყვანი მასით 9/10 პლეხტი. სათამაშო წამყვანი 9/10 Daglyx-ში პლეხტისა და დაგლიქსის წონის ნახევარი ერთად აღებული იქნება დასამაგრებელი წამყვანის წონა. დიდი ვერპი არის დაგლიქსის წონის 2/3, საშუალო არის 2/3 ან 1/2, ხოლო პატარა ვერპი არის დიდი ვერპის წონის 1/2.

მე-17 საუკუნეში, ინგლისის საზღვაო ფლოტში, უდიდესი გემის მასა აიღეს მისი ყველა წამყვანების მთლიანი მასის 2/3-ით. ასევე იყო "სუფთა რუსული" წესები, რომლებსაც იყენებდნენ შიდა გემთმშენებლები:

წამყვანმა წონა ფუნტებში რიცხვითი თვალსაზრისით უნდა შეესაბამებოდეს გემის შუა გემის წყალქვეშა ნაწილის ფართობის 1/4-ს, გამოხატული კვადრატულ ფუტებში.

ანკერის წონის დასადგენად, გემის ზომის შესაბამისი, აუცილებელია შუა მონაკვეთის ფართობი გავამრავლოთ 3-ზე და, შედეგად მიღებული პროდუქტის 1/6-ით შემცირებით, მივიღოთ შედეგი, როგორც წამყვანის წონა. ფუნტი.

პლეხტის წონა, გამოხატული ფუნტებში, უნდა აღემატებოდეს გემის გადაადგილებას, გამოსახული ტონებში.

დღესდღეობით, გემთმშენებლები იყენებენ კლასიფიკაციის საზოგადოებების ცხრილებს წამყვანის მასის შესარჩევად - რუსეთის ფედერაციის რეესტრი, ლოიდ'ს რეესტრი, ბიურო ვერიტასი და ა.შ.

ეს ცხრილები გამოითვლება ფორმულების მიხედვით, რომლებიც, ემპირიულად გამოთვლილი კოეფიციენტების ცნობილი გადაადგილებიდან გამომდინარე, შესაძლებელს ხდის მკვდარი წამყვანის მასის დადგენას კილოგრამებში.

უნდა ითქვას, რომ ამ ფორმულებით გამოთვლილი წამყვანის მასა ყოველთვის ახლოსაა ზემოთხსენებული წესებით განსაზღვრულ მასასთან. გამოცდილება გამოცდილებაა!

გემებზე პირველი ლითონის წამყვანების გამოჩენის მომენტიდან დღემდე, მეზღვაურები წუხდნენ და წუხდნენ მათი სიძლიერით. ძალიან ხშირად მეზღვაურების ცხოვრება დამოკიდებული იყო მხოლოდ რქასა და ღეროს შორის კავშირის სიძლიერეზე. სანაპიროს მახლობლად გემების ჩაძირვის უმეტესობა მოხდა ზუსტად გატეხილი რქის გამო, რომელიც შეერთებისას ქვედა ნაწილთან იყო.

XIX საუკუნის დასაწყისში ინგლისის ფლოტში სახიფათო ნაპირებთან მომხდარი საკმაოდ ხშირი ავარიებისა და გემების ჩაძირვის გაანალიზებისას, პლიმუთის სამეფო გემთმშენებლობის ერთ-ერთი თანამშრომელი, რიჩარდ პერინგი, მივიდა დასკვნამდე, რომ ამ უბედური შემთხვევების მთავარი მიზეზი იყო. ინგლისური წარმოების წამყვანების არასაკმარისი სიმტკიცე. პირველი ლორდისადმი მიწერილ შენიშვნაში პერინგი ამტკიცებდა "... რომ დაშვებული იყო გარკვეული შეცდომა მათი წარმოების ტექნოლოგიაში ...". მთავარი ნაკლი, მისი აზრით, მდგომარეობს იმაში, რომ ყველა წამყვანმა ოსტატმა ვერ შეძლო სათანადოდ შედუღება გარე და შიდა ზოლები, რომლებიც ქმნიან სპინდლის ან წამყვანის რქების შეკრებას. თუმცა, პლიმუთის გემთმშენებლობის ოფიციალური მოხსენება იგნორირებული იყო. მაგრამ ის არ დანებდა. საკუთარი საფრთხისა და რისკის ქვეშ პერინგმა ჩაატარა წამყვანის დიზაინის საფუძვლიანი ტექნიკური შესწავლა - ინგლისური, ფრანგული, რუსული, ჰოლანდიური. და 1815 წელს მან სთხოვა ადმირალს განეხილა და გამოეცადა მისი წამყვანი. მაგრამ ეს მოთხოვნაც იგნორირებული იყო. და ინგლისურმა გემებმა განაგრძეს უბედური შემთხვევები ცუდი წამყვანების გამო. მისი დამზადებიდან მხოლოდ ჩვიდმეტი წლის შემდეგ, პერინგის წამყვანი მიიტანეს ჩატანის საზღვაო ბაზაზე. გარეგნულად, ეს იყო ორნახევარი ტონიანი ჩვეულებრივი სამაგრი, რომელიც განსხვავდებოდა მისი კოლეგებისგან მხოლოდ უფრო მოკლე და სქელი რქებით და ღერძით, რომელსაც აქვს ელიფსური (უკან კვადრატის ნაცვლად) მონაკვეთი მთელ სიგრძეზე. მისი ძალის ყველაზე მკაცრი გამოცდის შემდეგ, კომისიის წევრებს სხვა გზა არ ჰქონდათ, გარდა იმისა, რომ ეღიარებინათ: უბრალო კლერკის მიერ გამოგონილი წამყვანი აღმოჩნდა უფრო ძლიერი ვიდრე წამყვანები "მისი უდიდებულესობის ფლოტისთვის" და რიჩარდ პერინგს მიენიჭა. პატენტი ან, როგორც მაშინ ამბობდნენ, "პრივილეგია" მისი გამოგონებისთვის.

რა იყო პერინგის წამყვანის გაზრდილი სიმტკიცის საიდუმლო? ინოვაცია იყო ის, რომ ღეროს რკინის ნაცვლად, რომელიც ჩვეულებრივ გამოიყენებოდა წამყვანების დასამზადებლად, პერინგმა გამოიყენა რკინის ზოლები 3-დან 10 ინჩამდე სიგანით, სისქით 1/5 და 1/7 სისქის ღერძი. ამან მას საშუალება მისცა უკეთესად შეედუღებინა სპინდლისა და რქის შეკრება. პერინგმა ასევე შეცვალა წამყვანის პროპორცია: ღერძი და რქები უფრო მოკლე და სქელი გახდა, ხოლო ღეროს მონაკვეთი, როგორც უკვე ნაჩვენებია ზემოთ, გახდა ელიფსური.

ახალი წამყვანის მნიშვნელოვანი ნაკლი იყო მისი წარმოების ძალიან შრომატევადი სამუშაო: ხელის ჩაქუჩი ძალიან სუსტია, ხოლო ორთქლის ჩაქუჩი მოუხერხებელია.

სწორედ ამიტომ, პერინგის წამყვანის გამოჩენიდან ათი წლის შემდეგ, ინგლისელმა ადმირალმა უილიამ პარკერმა ადმირალს ახალი წამყვანი შესთავაზა. მან გაამარტივა რქების ღერძთან შეერთების ტექნოლოგია და შეცვალა წამყვანის ძირითადი ზომები. სწორედ ეს წამყვანი იყო რეკომენდაცია 1852 წელს ინგლისის ადმირალიის ქვეშ ჩამოყალიბებული სპეციალური კომიტეტის მიერ, როგორც წამყვანის ტიპის ოპტიმალური სტანდარტი ბრიტანეთის ფლოტის სამხედრო გემებსა და სავაჭრო გემებზე გამოსაყენებლად. ამ გადაწყვეტილებას წინ უძღოდა სხვა დიზაინის მრავალი წამყვანის სპეციალური შედარებითი ტესტები, რომლებიც გამოიფინა ლონდონში გამართულ დიდ სამეფო გამოფენაზე.

ტესტირების ანგარიშებში პარკერის წამყვანის შეყვანისას, კომიტეტის წევრებმა მას ადმირალტის შაბლონის წამყვანი უწოდეს. აქედან მომდინარეობს მისი თანამედროვე სახელი - ადმირალტის წამყვანი. ამ ტიპის ძველი წამყვანები, მაგრამ სწორი რქებითა და გრძელი ღეროებით, ბრიტანელებმა დაიწყეს ძველი ნახატის წამყვანების გამოძახება გრძელი შტრიხით, ან ძველი მარტივი (ძველი დაბლობებით) ან გრძელი ღეროებით (გრძელი შუბლი).

სახელი "Admiralty Anchor" ძალიან სწრაფად და მტკიცედ შევიდა ინგლისურ ფლოტში და საიდანაც გადავიდა სხვა ფლოტებში, მათ შორის რუსულში. მას შემდეგ ტრადიციად იქცა: ადმირალტის წამყვანი.

მიუღებელ შეცდომას უშვებენ ის ისტორიკოსები, რომლებიც თვლიან, რომ მეტალურგია ჩვენს ქვეყანაში პეტრეს დროიდან დაიწყო. რუსებმა მასზე დიდი ხნით ადრე იცოდნენ რკინის კეთება, ხოლო რაც შეეხება რკინის წამყვანებს, ისინი ჯერ კიდევ რუსეთის ნათლობამდე იყო გაყალბებული.

ჯერ კიდევ პეტრე I-მდე, წამყვანების წარმოება ფართოდ იყო განვითარებული ვოლგის ნაპირებზე. საუკუნეების განმავლობაში ეს ხელობა ყვაოდა ნიჟნი ნოვგოროდის პროვინციაში. იაროსლავლი, ვოლოგდა, ყაზანი, გოროდეცი, ვორონეჟი, ლოდეინოე პოლუსი და ურალის მრავალი ქალაქი ოდესღაც ცნობილი იყო წამყვანების ოსტატებით. კარგი წამყვანის ოსტატების სახელები ცნობილი იყო ქალაქების მიღმა, სადაც ისინი მუშაობდნენ. 1667 წელს, როდესაც რუსეთი აშენებდა თავის პირველ საბრძოლო მცურავ გემს, Eagle, მჭედლები სოფლებიდან დედინოვოდან და კოლომნადან არ დათანხმდნენ წამყვანების გაყალბებას და ხელოსნები ყაზანიდან უნდა გაეგზავნათ.

საშინაო გემთმშენებლობამ, რომელიც განვითარდა პეტრე I-ის დროს, რის შედეგადაც რუსეთმა მიიღო ასობით ხომალდი, განაპირობა მჭედლობის სწრაფი განვითარება. თავად პეტრე I კარგი მჭედელი იყო და მჭედლებს ყოველთვის დიდი ყურადღებით და ყურადღებით ეპყრობოდა. მაგრამ მათგან მოთხოვნა დიდი იყო. წამყვანის ოსტატმა პეტრე I მოითხოვა არა მხოლოდ "საქმის შრომისმოყვარეობით და კარგი ოსტატობით მართვა", როგორც სხვა მჭედლები, არამედ "დიდი მონდომება და ექსტრემალური ხელოვნება". წამყვანის მეთაურს განსაკუთრებით შეახსენეს, რომ სწორედ მან უნდა უპასუხოს, თუ ხომალდის ავარია მოხდა ანკერის გატეხვის გამო: „რადგან გემის მთელი მთლიანობა მდგომარეობს იმაში, თუ რა უნდა გასცეს პასუხი, თუ ეს მოხდა დაუდევრობით“. წამყვანის საიმედოობის გასაზრდელად და გემის უბედური შემთხვევისგან დასაცავად, პეტრე I-ის დროს მათ ძალის მძიმე გამოცდა ჩაუტარეს. გარდა ამისა, წამყვანების დასამზადებლად გამოიყენებოდა საუკეთესო რკინა, რომელიც ხარისხით აღემატებოდა ინგლისურს. ამიტომ რუსულ წამყვანებზე დიდი მოთხოვნა იყო საზღვარგარეთ.

როგორი იყო რუსული წამყვანების ფორმა პეტრინის ეპოქაში? იმდროინდელი გემთმშენებლობის საშინაო პრაქტიკაში ჭარბობდა ჰოლანდიური მეთოდები და პეტრე I-მა უბრძანა წამყვანები „დაემზადებინათ ჰოლანდიური ნახაზის მიხედვით“, ანუ წრის რკალის სახით მოხრილი რქებით. პეტრე I-ის მიერ 1722 წლის 15 აპრილს გამოცემული „ადმირალტისა და გემთმშენებლობის მართვის დებულების“ შესაბამისად, წამყვანები უნდა ყოფილიყო დამზადებული კარგი რკინის დამტკიცებული პროპორციით და მტკიცედ გამოიყურებოდა, „ისე, რომ ღეროები იყო მჭიდროდ და მჭიდროდ არის დაკავშირებული კარგ რკინით, სანამ ისინი სამჭედლოში შედგებიან“. კერაში გაცხელებისას დაევალათ, რომ ლითონი „არც დამწვარიყო, არც ცივად ამოეღოთ, ყველგან მჭიდროდ შედუღებულიყო და დუღილი არ აკლებულიყო“. ერთი და იგივე პირობები უნდა იყოს დაცული როგორც „რქების ღეროზე შედუღებისას“, ასევე „კოჭზე ცემისას“.

რუსული ფლოტის დიდი გემების წამყვანები გაკეთდა იჟორაში, სადაც 1719 წელს პეტრე I-ის ბრძანებულებით დაარსდა ადმირალტის ქარხნები. ამ ქარხნებში სამჭედლო ჩაქუჩები იკვებებოდა წყლის ბორბლებით. რუსეთში, პეტრე I-ის დროიდან მოყოლებული, ხაზის თითოეულ გემს მიეწოდებოდა ხუთი წამყვანი.

ჰოლანდიური სტილის წამყვანების გარდა, პეტრე I-ის დროს სხვა წამყვანებიც მზადდებოდა. ცნობილია, რომ სიკვდილამდე ათი წლით ადრე, პეტრე I-მა დაიწყო ჰოლანდიელი გემთმშენებლების შეცვლა, რომლებიც მუშაობდნენ რუსულ გემთმშენებლებზე ინგლისურით. სწორედ ამიტომ რუსეთში გავრცელდა „ინგლისური ნახატის წამყვანები“ - სწორი რქებით.

მე-18 საუკუნის შუა ხანებისთვის რუსეთში წამყვანების წარმოებამ სრულყოფილებას მიაღწია. ამ დროისთვის რუსეთმა შეიმუშავა თავისი ეროვნული ტიპის წამყვანი, რომელიც თავისი პროპორციებით განსხვავდებოდა ჰოლანდიელების, ბრიტანელებისა და ფრანგების წამყვანებისგან. პეტრე I-ის გარდაცვალების შემდეგ, ბოტკინსკის ქარხანაში ყველაზე მძიმე წამყვანები გაყალბდა: ისინი იწონიდნენ 336 ფუნტს (ეს არის თითქმის 5,5 ტონა!). მათ მიეწოდებოდათ რუსული ფლოტის უდიდესი საბრძოლო ხომალდები, საუკეთესო ლითონი აიღეს მათი გაყალბებისთვის, ისინი დამზადდა საუკეთესო ხელოსნების მიერ, მათ გაუძლეს ყველაზე მძიმე გამოცდას, რაც კი ოდესმე ყოფილა მეტალურგიის ისტორიაში.

წამყვანის ნაწილების შეკრების დაწყებამდე გაკეთდა მისი ნატურალური ზომის ნახატი და მისგან დამზადდა ნიმუშები. დასრულებული წამყვანის ყველა ზომა ზუსტად უნდა შეესაბამებოდეს ამ ნიმუშებს. 1838 წლამდე ურალის ყველა ქარხანაში წამყვანებს ამზადებდნენ ეგრეთ წოდებული რუსული მეთოდით, მოგვიანებით კი - პერინგისა და პარკერის მეთოდებით. მე-18-მე-19 საუკუნეებში დიდი წამყვანების დამზადებაზე მუშაობა მთელ მსოფლიოში მოიცავდა შემდეგ პროცესებს: წამყვანების ცალკეული ნაწილების შეკრება რკინის ზოლებიდან ან ფირფიტებიდან, მათი შედუღება ღუმელებში ან ღუმელებში, ჩაქუჩით დასრულება, სქოლიო. spindle რქებით და შედუღებული წამყვანის საბოლოო დასრულება.

ასეთი წამყვანის დამზადებამ ჭეშმარიტად ჯოჯოხეთური შრომა გამოიწვია. თამამად შეგვიძლია ვთქვათ, რომ გასული საუკუნის სამჭედლო პროდუქციის ჩამონათვალში არ არის ისეთი მონდომებითა და ყურადღებით დამზადება, როგორც წამყვანმა. ურალის თითოეულმა წამყვანმა სამართლიანად დაიმსახურა ცარის წამყვანის სახელი, ხოლო ნაპოვნი ურალის თითოეული წამყვანმა იმსახურებს კვარცხლბეკზე დაყენებას, ისევე როგორც ეს გააკეთეს მეფის ქვემეხთან და ცარის ზართან, თუმცა პირველმა არასოდეს გაისროლა და მეორე არასოდეს დარეკა, ხოლო ურალის წამყვანები ემსახურებოდნენ ძლიერ რუსულ ფლოტს დიდი ხნის განმავლობაში და ერთგულად უშაკოვის, ლაზარევისა და ნახიმოვის ქვეშ.

დარბაზის წამყვანი. ამ ტიპის პირველი წამყვანი გაკეთდა 1888 წელს შეფილდში (დიდი ბრიტანეთი). ამ ტიპის წამყვანები ტექნოლოგიურად ძალიან მოწინავეა და ყველაზე სწრაფად „მიწას ართმევენ“. თავდაპირველად გამოიყენებოდა წამყვანები, ღეროებით, მაგრამ შემდეგ ისინი მიატოვეს

თუ გავითვალისწინებთ იმ უზარმაზარ სირთულეებს, რომლებიც დაკავშირებულია დიდი წამყვანების დამზადებასთან, შეიძლება ითქვას, რომ ასი წლის წინ "იმედის სიმბოლოების" ღირებულება აკრძალული იყო. მაგალითად, ბოტკინსკის ქარხანაში, ერთი წამყვანმა ხაზინას დაუჯდა (ზედნადები ხარჯებით) 4 რუბლი 99 კაპიკი. ამრიგად, წამყვანმა, მაგალითად, საბრძოლო ხომალდზე "თორმეტი მოციქული", რომლის წონა 330 ფუნტია, დაახლოებით 1650 რუბლი ღირდა. იმ დღეებში დიდი ფული!

ფლოტის განვითარებამ, განსაკუთრებით გემების ზომის გაზრდამ და გემების მშვილდში ღეროების ღეროების დამაგრების მოცულობითი მოწყობილობებისგან თავის დაღწევის სურვილი, მოითხოვდა წამყვანების დიზაინის შექმნას, რომელთა დამუშავებაც ადვილია საწყობში დამაგრებისას. წესით და აქვთ გაზრდილი ძალა. მე-19 საუკუნის ბოლო მეოთხედში გამოჩნდა უამრავი ტიპის წამყვანები. თითქმის ყველა წამყვანები მზადდება მბრუნავი ფეხებით და ღეროს გარეშე. ინგლისში 1885 წელს ადმირალტმა ჩაატარა ტესტებისა და ექსპერიმენტების სერია საუკეთესო წამყვანის დასადგენად. 1891 წელს ბრიტანეთის ადმირალიტმა გამოსცადა ინგეფილდის, ჰოლის, ბაიერსის წამყვანები. მათ რიგრიგობით ერთი გემიდან აძლევდნენ და დაცემის ადგილი ბუით იყო მონიშნული. შემდეგ მანქანა მუშაობდა საშუალო სიჩქარით უკან 20 წუთის განმავლობაში, რომლის დროსაც მყვინთავი მიჰყვებოდა მანევრს წყალში და განსაზღვრავდა წამყვანის პოზიციას. ამჯერად უპირატესობა მიენიჭა კაპიტან ჰოლის წამყვანს, რომელიც მიწაში ღრმად გათხარა, როცა მიწაზე მხოლოდ რამდენიმე ფუტით გადმოათრიეს.

1970-იან წლებში მოთხოვნები წამყვანებისა და წამყვანების ჯაჭვებზე მთელს მსოფლიოში უკვე განისაზღვრა სახელმწიფო სტანდარტებითა და საზღვაო კლასიფიკაციის საზოგადოებების წესებით: Lloyd's Register - დიდ ბრიტანეთში, Bureau Veritas - საფრანგეთში, ჩრდილოეთ გერმანული Lloyd's - გერმანიაში, ამერიკული. გადაზიდვის ბიურო - აშშ-ში, რუსული რეესტრი - რუსეთში. ამ ორგანიზაციების თანხმობის გარეშე, არც ერთი წამყვანი დიზაინი, რომელიც გამოჩნდა, არ იქნა მიღებული მასობრივი წარმოებისთვის.

რუსი ინჟინრის ი.მატროსოვის წამყვანი სისტემა წამყვანმა ჯაჭვით

საბჭოთა კავშირის დაშლამდე, ნიკოლაევის ქარხანაში იწარმოებოდა მძიმე წონის წამყვანები ჩვენი ატომური ენერგიით მომუშავე ყინულმჭრელებისთვის და დიდი სიმძლავრის მშრალი ტვირთის გემებისა და ტანკერებისთვის. კონკრეტული გემის შეიარაღებისთვის საჭირო წამყვანების წონა განისაზღვრება მისი ტვირთამწეობის მიხედვით, ხოლო საბრძოლო გემებისთვის - გადაადგილების მიხედვით. ამრიგად, თვრამეტი ტონიანი წამყვანები დამონტაჟდა Krym ტიპის პირველ საბჭოთა სუპერტანკერებზე 150 000 ტონა ტვირთამწეობით. მძიმე ავიამზიდი კრეისერის (TAKR) "სსრკ ფლოტის ადმირალი კუზნეცოვის" გადაადგილებით 55600 ტონა, მისი მთავარი წამყვანის მასა 15 ტონაა, ხოლო წამყვანის ჯაჭვის ერთი რგოლი 66 კილოგრამია. თითოეული ასეთი ბმული დამზადებულია ფოლადის ზოლისგან, რომლის დიამეტრი 82 მილიმეტრია, სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, 82 მილიმეტრიანი კალიბრის წამყვანმა ჯაჭვი.

ხანგრძლივი მოგზაურობის შემდეგ, მთავარი სამეთაურო პუნქტიდან გაცემული ბრძანება - "დადექი ადგილზე, წამყვანი" - ეკიპაჟს მუსიკას ჰგავს. ეს ნიშნავს, რომ იქნება ადრეული შეხვედრა ნათესავებთან და მეგობრებთან, რომ მეზღვაური კვლავ იგრძნობს მყარ მიწას ფეხქვეშ, რომ დასრულდება უძილო ღამეები და უწყვეტი ბრძოლა ოკეანესთან, რომელიც ნებისმიერ დროს შეიძლება გაბრაზდეს და გაანადგუროს გემი. .

წინ
Სარჩევი
უკან