წყალქვეშა ნავი sch 402. გვარდიის წითელი ბანერი წყალქვეშა ნავი "Sch-402" X სერიის. წყალქვეშა X სერია

ტიპი: წყალქვეშა ნავი, მეორე მსოფლიო ომი
ქვეყანა: სსრკ, 1936 წ
მასშტაბი 1:100
ფურცლების რაოდენობა: 22xA4
განვითარების ავტორი: ვ.მოსკოტელნიკოვი

Shch-402 - საბჭოთა დიზელ-ელექტრული ტორპედო წყალქვეშა ნავი Shch-ის პროექტის - "Pike". იგი დაიყარა 1934 წლის 4 დეკემბერს ლენინგრადში ბალტიის გემთმშენებლობის No189-ში, 1936 წლის 1 ოქტომბერს გახდა წითელი დროშის ბალტიის ფლოტის გემების ნაწილი ნომრით Shch-314. 1937 წლის მაისში იგი დაინიშნა ჩრდილოეთ ფლოტის წყალქვეშა ბრიგადის მე-2 განყოფილებაში, ნომრით Shch-402, დატოვა ლენინგრადი, გაიარა თეთრი ზღვა-ბალტიის არხი და 1937 წლის სექტემბერში ჩავიდა ქალაქ პორტში. პოლიარნი. 1938 წლის თებერვალში, წყალქვეშა ნავებთან Shch-404, D-3, გამანადგურებელ კარლ ლიბკნეხტთან, ყინულის გამანადგურებელ გემებთან Murman, Taimyr და გემ Murmanets-თან ერთად, მან მონაწილეობა მიიღო საბჭოთა არქტიკული კვლევითი სადგურის Severny pole-1-ის სამაშველო ოპერაციაში. , შტორმისა და პოლარული ღამის პირობებში, ასრულებს ყინულმჭრელებსა და ჩრდილოეთ ფლოტის ბაზას შორის რადიოკავშირის უზრუნველყოფის ამოცანებს. 1939 წლის 22 აპრილიდან, D-2, Shch-403 და Shch-404 წყალქვეშა ნავებთან ერთად, ჩრდილოეთ ზღვაში ყოფნისას, მან უზრუნველყო რადიოკავშირი მოსკოვიდან ვანკუვერში მოსკოვის თვითმფრინავის უწყვეტი ფრენისთვის. ვ.კ. კოკინაკი. მონაწილეობდა საბჭოთა-ფინეთის ომში, ჩაატარა 3 საბრძოლო პატრული ნორვეგიის სანაპიროზე ვარდოსა და კონცხ ნორდკინს შორის. 1941 წლის 22 ივნისი შედიოდა ჩრდილოეთ ფლოტის წყალქვეშა ბრიგადის მე-3 განყოფილებაში. პირველი სამხედრო კამპანიის დროს, 1941 წლის 14 ივლისს, Shch-402 შეაღწია პორსანგერფიორდში და 14-15 კაბელების მანძილიდან ტორპედირებული ჰონინგსვაგის პორტში მიმაგრებული გერმანული ორთქლის გემი ჰანაუ, 3000 ტონა გადაადგილებით. ჩრდილოეთ ფლოტის წყალქვეშა ნავები მტრის ტრანსპორტის წარმატებით შეტევისთვის. ომის წლებში ნავმა ჩაატარა კიდევ 15 სამხედრო კამპანია, ჩაძირა გერმანული საპატრულო გემი NM01 „Vandale“ და სანაპირო გემი „Vesteraalen“ 682 ტონა გადაადგილებით. სამხედრო ექსპლუატაციისთვის 1943 წლის 25 ივლისს მას მიენიჭა გვარდიის წოდება, დაჯილდოვდა წითელი დროშის ორდენით. 1944 წლის 21 სექტემბერს, 06:42 საათზე, ჩრდილოეთ ფლოტის 36-ე მაღარო-ტორპედო საავიაციო პოლკის ბოსტონის ტორპედო ბომბდამშენის ეკიპაჟი თავს დაესხა და ტორპედოით ჩაძირა ზედაპირული ობიექტი. ფოტო ტყვიამფრქვევის ფოტოების გაანალიზების შემდეგ დადგინდა, რომ მან ზღვის ზედაპირზე მყოფი Shch-402 შეცდომით შეასრულა მტრის ნავი და, აკრძალვის ბრძანების დარღვევით, რომელიც აკრძალავდა ავიაციას რაიმე წყალქვეშა ნავზე თავდასხმაზე, ჩამოაგდო. ტორპედო 600 მეტრის მანძილიდან, რის შედეგადაც აფეთქება ჩაიძირა. როგორც ჩანს, გემის ეკიპაჟმა, რომელიც მტერს პოზიციურ პოზიციაზე ეძებდა, მოახლოებული თვითმფრინავი საბჭოთა კავშირის სახით ამოიცნო და ჩაყვინთვის საჭიროება არ ჩათვალა, რასაც ტრაგიკული შედეგი მოჰყვა.
მოდელი მარტივია. მე კმაყოფილი ვიყავი განსაკუთრებით ხშირი დაშორებით და წყალქვეშა საფარის თანაბრად ხშირი სეგმენტით. პრინტი მუქი, წვნიანი, ფერთა ვარიაციების გარეშე, რაც ასევე სასიამოვნოა. ასეთი პატარა მოდელისთვის უამრავი შეკრების ნახატია. ყველაფერი ერთად გამოიყურება ლამაზად, თუმცა არც ისე ძვირი.

წყალქვეშა X სერია

შჩ-402

შჩ-402 (უფროსი ლეიტენანტი ნ.გ. სტოლბოვი) ომის დაწყებას შეხვდა მეთევზეობის ინდუსტრიის სახალხო კომისარიატის მურმანსკის ქარხნის სრიალზე. 10 ივლისს ნავი გაემართა კეიპ ნორდკინისკენ, ხოლო ოთხი დღის შემდეგ მისმა მეთაურმა განაცხადა, რომ SF წყალქვეშა ბრიგადის საბრძოლო ანგარიში ღია იყო - "402-ე" ჩაძირა დიდი ტრანსპორტი Honningsvåg-ის გზაზე. მიუხედავად იმისა, რომ მომდევნო დღეებში სტოლბოვმა გაუშვა რამდენიმე პოტენციური სამიზნე თავდასხმისთვის, 24 ივლისს პოლიარნოეში დაბრუნებისას მას ტრიუმფი მიესალმა. მხოლოდ ომის შემდეგ გაირკვა მტრის დოკუმენტებიდან, რომ ნავით ნასროლი ორი ტორპედოდან მხოლოდ ერთი აფეთქდა და მაშინაც, როცა კლდეს მოხვდა, ხოლო სამიზნე - გერმანული ჰანაუს ორთქლმავალი - უვნებელი დარჩა. დიდი ალბათობით, გაშვების მიზეზი 14-15 კბტ მანძილზე ნასროლი ტორპედოების მოძრაობის რეჟიმის დარღვევა გახდა. მიუხედავად ამისა, Shch-402 მაშინვე კარგ მდგომარეობაში აღმოჩნდა ბრძანებასთან, რაც შემდგომში სტოლბოვს არაერთხელ დაეხმარა რთულ სიტუაციებში.

ასე, მაგალითად, მეორე კამპანიაში (1941 წლის 7 - 16 აგვისტო) ვარანგერის ფიორდში, მეთაურმა ორჯერ ვერ შეძლო შეტევა გერმანულ გამანადგურებლებზე, ხოლო პირველ შემთხვევაში (10 აგვისტოს დილით, რამდენიმე საათის შემდეგ). ჩვენი საპატრულო გემი ჩაიძირა კოლას ყურის "ნისლის" შესართავთან), თავად გერმანელებმა კინაღამ ესროდნენ ზედაპირზე მყოფ "პიკს". 15-ში, სტოლბოვმა აღმოაჩინა, რომ წყალი ნავში დიზელის გაზის გამოსასვლელის გამორთვით შედიოდა და გადაწყვიტა ბაზაში ნებართვის გარეშე დაბრუნებულიყო. ყოველივე ამის გარდა, დაბრუნებისას ნავიგატორმა შეცდომა დაუშვა 29 მილის გამოთვლაში, რის შედეგადაც ნავი კინაღამ ცეცხლის ქვეშ მოექცა საკუთარი პატრულირებისა და სანაპირო ბატარეების მხრიდან. ეს საქმე საზღვაო ძალების პოლიტიკური დირექტორატის უფროსის ი.ვ. როგოვის დირექტივაშიც კი მოხვდა, მაგრამ ყველაფერი უშედეგოდ ჩაიარა. 1941 წლის 24 აგვისტოდან 10 სექტემბრამდე წყალქვეშა ნავი მოქმედებდა ჩრდილოეთ კონცხის მახლობლად, სადაც მან სამი წარუმატებელი ტორპედოს შეტევა განახორციელა. 7-8 სექტემბრის "პაიკი" ძლიერ ქარიშხალში მოექცა. ელექტროლიტის ჩამოსხმის გამო, ბატარეა დაჯდა კორპუსთან. და ამჯერად, სტოლბოვი დაბრუნდა ბაზაში ვადაზე ადრე, თუმცა სხვა ნავებზე ასეთ სიტუაციებში ისინი შემოიფარგლნენ ორმოების საფუძვლიანი გარეცხვით და ტუტეებით. მეთაურს კვლავ საყვედურობდნენ, მაგრამ ორგანიზაციული დასკვნები არ გაკეთებულა. 3 - 10/28/1941 Shch-402 მოქმედებდა ლოპის ზღვაში - ასე უწოდებდნენ ჩვენი წყალქვეშა ნავები უზარმაზარ ყურეს სერეს, ლოპასა და ფუგლოს კუნძულებს შორის გერმანიის სანაპირო კომუნიკაციების დასავლეთ ნაწილში. რამდენიმე მცდელობის შემდეგ, სტოლბოვმა მოახერხა ტორპედოს შეტევის დაწყება და ახალი „ინგლისური“ (ანუ ზალვო, დროის ინტერვალით) მეთოდით სროლის წერტილიდან, გაანადგურა ნორვეგიის სანაპირო გემი Vesteraalen (682 brt). ნაჭრები. სამწუხაროდ, გემზე სამხედრო ტვირთი არ იყო და 60 დაღუპული (ეკიპაჟი და მგზავრი) მხოლოდ მშვიდობიანი მოქალაქე იყო. მეოთხე მოგზაურობა - კონგსფიორდის მხარეში (13.11 - 12.6.1941) - უშედეგო აღმოჩნდა. მტრის კოლონა მხოლოდ ერთხელ აღმოაჩინეს და მაშინაც ძალიან შორ მანძილზე. რემონტის შემდეგ Shch-402 კვლავ წავიდა ზღვაში (21.2 - 14.3.1942). 27 თებერვალს ნავი ორჯერ ფარულად შეუტია კოლონებს, ხოლო მეორე შემთხვევაში მან მოახერხა გერმანული საპატრულო გემის „ვანდალის“ განადგურება (ეკიპაჟის 24 წევრი დაიღუპა). 3 მარტის საღამოს „პაიკი“ თავს დაესხა ორ ნაღმზე, რომლებიც ფაქტობრივად წყალქვეშა მონადირეები აღმოჩნდნენ. ერთსაათიანი დევნის შედეგად შჩ-402-ს მოხვდა 42 სიღრმის მუხტი, რამაც სასტიკად დაარტყა მსუბუქი კორპუსი. სამი დღის შემდეგ წყალქვეშა ნავმა მიიღო დავალება, გადასულიყო მოკავშირეთა ქარავნის დაფარვის პოზიციაზე, მაგრამ როდესაც იგი 10 მარტის საღამოს მივიდა დანიშნულ ტერიტორიაზე, აღმოჩნდა, რომ გემზე სოლარიუმი თითქმის აღარ იყო. გაჟონა ზღვაში საწვავის და ბალასტის ავზების ადიდებული ნაკერების მეშვეობით. 13 მარტს K-21 Shch-402-დან საწვავის და ზეთის გადაცემის შემდეგ, იგი მივიდა ბაზაზე, ხოლო 3 აპრილს გაჩნდა ინფორმაცია, რომ ნავი დაჯილდოვდა წითელი დროშის ორდენით.

ბატარეის შეკეთებისა და გამოცვლის შემდეგ, Shch-402 გაემგზავრა პოზიციაზე კილდინის კუნძულის ჩრდილოეთით მტრის წყალქვეშა ნავებზე სანადიროდ (4 - 7.5.1942). უკვე მოგზაურობის მეორე დღეს, ჰორიზონტის შესამოწმებლად ზედაპირზე გამოსვლისას, ნავი შეეჯახა დიდ დრეიფტურ ყინულის ნაკადს, რამაც დააზიანა საზენიტო პერისკოპი და ანტენები. დავალების შესრულება რომ ვერ მოახერხა, გემი ბაზაზე დაბრუნდა. ასევე წარუმატებელი იყო კომუნიკაციების შემდგომი ორი წვდომა (1942 წლის 29 მაისი - 15 ივნისი ვარდეს მხარეში და 1942 წლის 21-26 ივლისი ვარანგერფიორდში). სტოლბოვი სამჯერ შეუტია (2.6, 22.7 და 25.7), მაგრამ დიდი მანძილის გამო მიზანს არასოდეს დაარტყა (თუმცა ომის წლებში ყველა ეს შეტევა წარმატებულად ითვლებოდა).

11 აგვისტოს წყალქვეშა ნავმა მეათე საბრძოლო კამპანია დაიწყო და პოზიციაზე ორი დღის შემდეგ მივიდა. 14-ის ღამეს, როდესაც ის ბატარეებს იტენავდა, ცენტრალური ფოსტის დარაჯმა, მე-2 სტატიის წინამძღვარმა ალექსეევმა, მე-5 განყოფილებიდან მიიღო შეტყობინება, რომ იქ მჟავას ძლიერი სუნი ასდიოდა. იცოდა, რომ ცოტა წყალბადი იყო დაგროვილი მე-2 და მე-3 განყოფილებების ორმოებში, ალექსეევმა, საათის მეთაურის, ლეიტენანტ ზახაროვის ნებართვით, ყველა ინსტრუქციის დარღვევით, ამომწურავი ვენტილატორი ბატარეის ორმოდან გადართო სავენტილაციოზე. მე-5 კუპე. ალექსეევმა არ გაითვალისწინა, რომ დატენვის ბოლოს წყალბადი განსაკუთრებით ინტენსიურად გამოიყოფა და როდესაც 28 წუთის შემდეგ ცდილობდა ორმოების ვენტილაციაზე დაბრუნებას, შემთხვევითმა ნაპერწკალმა გამოიწვია მოცულობითი აფეთქება. მძლავრი აფეთქების ტალღამ თაღოვანი ბორცვები დააზიანა, დააზიანა სხვადასხვა სისტემების ხაზები და გადაიტანა მრავალი ინსტრუმენტი და მექანიზმი მათი ადგილებიდან. ცენტრალურ პოსტსა და მე-3 კუპეს შორის კარი ჩაკეტა. ისინი ავარიის ზონაში შეღწევას 1-ლი კუპედან ცდილობდნენ. მისი ზედა ლუქი მოიშორა, მაგრამ ხანძარი განახლდა სუფთა ჰაერის შემოდინებით. გაირკვა, რომ ეკიპაჟის 19-ვე წევრი, რომლებიც ორ განყოფილებაში იმყოფებოდნენ, დაიღუპა. მათ შორის იყვნენ სტოლბოვი, სამხედრო კომისარი N.A. დოლგოპოლოვი, თანაშემწე K.N. Sorokin და ნავიგატორი A.Ya. Semenov. ნავის მეთაურობა აიღო მექანიკოსმა კაპიტანმა-ლეიტენანტმა A.D. ბოლშაკოვმა, რომელმაც მოახერხა დიზელის ძრავების ჩართვა და მაგნიტური კომპასის ხელმძღვანელობით ნავი ბაზამდე მიიყვანა. ავარიის მიზეზების შემსწავლელმა კომისიამ დაასკვნა, რომ შჩ-402-ზე მომხდარი ინციდენტი იყო ექსპლუატაციის წესების უხეში დარღვევის, ტექნიკური გაუნათლებლობისა და ეკიპაჟის მიერ მათი მოვალეობების დაუდევრობით შესრულების შედეგი.

"პიკის" ახალი მეთაური იყო ლეიტენანტი მეთაური A.M. Kautsky, რომელიც ადრე იყო ასისტენტი Shch-421-ზე (ამ თანამდებობაზე მან მონაწილეობა მიიღო მხოლოდ გემის ბოლო მოგზაურობაში). განახლებული ეკიპაჟის ცეცხლის ნათლობა შედგა იანვარში (17.1 - 3.2.1943) და კამპანია უზრუნველყო დივიზიის მეთაურმა კოლიშკინმა. ნავმა ორჯერ მოახერხა ზედაპირზე შეტევაზე გადასვლა, მაგრამ შტორმისა და პოლარული ღამის პირობებში ტორპედოებმა გაუშვა. გერმანელებმა ორივე შეტევა დააფიქსირეს, მაგრამ საპასუხო დარტყმის მცდელობებიც წარუმატებელი აღმოჩნდა. გაზაფხულზე (10 - 26.3.1943 და 7 - 23.5.1943) წყალქვეშა ნავი ორჯერ პატრულირებდა ვარდეს რაიონში. მტერი რამდენჯერმე დაესხა თავს „პაიკს“, სამჯერ ნავი მინრეპებს შეეხო. კაუცკიმ მხოლოდ ერთხელ მოახერხა შეტევაზე გადასვლა - 20 მარტს.

8-10 კბტ მანძილიდან სამი ტორპედოს გაშვებიდან 1,5 წუთის შემდეგ ჰიდროაკუსტიკმა გაიგო ორი აფეთქება, რომელმაც, როგორც დაზვერვის მონაცემებით გახდა ცნობილი, ჩაძირა ორი ტრანსპორტი ფქვილითა და სამშენებლო მასალებით. მიუხედავად იმისა, რომ უცხოელ მკვლევარებს ჯერ არ გაუკეთებიათ კომენტარი ამ თავდასხმის შედეგებზე, საეჭვოა ორი გემის ჩაძირვის შესაძლებლობა ერთდროულად სროლისას. მიუხედავად ამისა, 25 ივლისს შჩ-402-ს მიენიჭა გვარდიის წოდება, რითაც გახდა ერთადერთი "პიკი" - ორი უმაღლესი სამხედრო ჯილდოს მფლობელი. მომდევნო (2.9 - 5.10.1943) წყალქვეშა მოგზაურობა ყარას ზღვაში, კონცხის ჟელანიას აღმოსავლეთით მდებარე ტერიტორიაზე, არ მოუტანა შეტაკება მტერთან. პოლიარნოიეში ჩასვლის შემდეგ, ნავი საშუალო რემონტში შევიდა, ექსპერტების აზრით, "მისი მატერიალური ნაწილი განსაკუთრებული ავარიულია". მუშების და პერსონალის ძალისხმევით, შჩ-402 ექსპლუატაციაში შევიდა მომავალი წლის ზაფხულისთვის. იმ დროისთვის, BPL და ჩრდილოეთ ფლოტის სარდლობა გადავიდა წყალქვეშა ნავების გამოყენებაზე "გადაკიდებული ფარდის" მეთოდის მიხედვით, რომლის არსი იყო წყალქვეშა ნავების განლაგება დანაღმული ველების ხაზის გასწვრივ და მათი მითითება საჰაერო დაზვერვის მიხედვით. . აშკარაა, რომ Shch-402 - ერთადერთი საბრძოლო მზად "პაიკი" - არ იყო ძალიან შესაფერისი ამისთვის: მისი 11,5 კვანძიანი "ცერემონიალური" კურსი პრაქტიკაში კიდევ უფრო მცირე იყო დიზელის ძრავების გაფუჭებისა და წყალმცენარეების ფარების მოხსნის გამო. ტორპედოს მილებიდან. გემის მონაწილეობა ოპერაციაში "RV-5" (კამპანია 10 - 26.7.1944) შემცირდა კოლონების ჩაჭრის შვიდ წარუმატებელ მცდელობამდე, რომელთა სიჩქარე ყოველ ჯერზე უფრო მაღალი აღმოჩნდა. ამის მიუხედავად, 17 სექტემბრის საღამოს, 402-ე წავიდა თავის ბოლო - მე -16 - სამხედრო კამპანიაზე. 21 სექტემბრის დილით, ჩრდილოეთ ფლოტის საჰაერო ძალების 36-ე მაღაროსა და ტორპედოს პოლკის ბოსტონის ტორპედო ბომბდამშენი გაფრინდა "თავისუფალი ნადირობისთვის" მაგერიოს კუნძულის დასავლეთით მდებარე ზონაში. საძიებო ზონამდე მისვლამდე, კეიპ სლეტნესის მახლობლად, ნაპირის ქვეშ, მსროლელმა რადიოოპერატორმა წყალქვეშა ნავის სალონი აღმოაჩინა. ეკიპაჟის მეთაურმა კაპიტანმა პროტასმა უყოყმანოდ აღწერა ფართო საბრძოლო შემობრუნება და ჩამოაგდო ტორპედო, რომელიც მყისიერად მოხვდა მიზანში. ფოტო ტყვიამფრქვევში ჩატვირთული ფილმის შემუშავებისას, საჰაერო ძალების და BPL-ის შტაბის სპეციალისტებმა ერთხმად განაცხადეს, რომ დარტყმამდე რამდენიმე წამით ადრე გადაღებულ სურათებზე „პიკი“ იყო დაფიქსირებული. შემდგომ სამართალწარმოებაში გაირკვა, რომ საჰაერო პოლკის შტაბ-ბინაში უხეშად დაირღვა საბრძოლო დავალების დადგენის ბრძანება, რის შედეგადაც პილოტს არ ეცნობა ვარდეს შორის მდებარე ტერიტორიაზე რაიმე წყალქვეშა ნავის თავდასხმის აკრძალვის შესახებ. და კონცხი ნორდკინი. მაგრამ აქ ჩნდება კითხვა: რა მიზნით იყო ნავი პოზიციურ პოზიციაზე მტრის სანაპიროდან მხოლოდ რამდენიმე მილის დაშორებით დღის საათებში კარგი ხილვადობის პირობებში? იმის გამო, რომ კაუცკი არ დაუკავშირდა შეტყობინებას საბრძოლო დაზიანების ან უბედური შემთხვევის შესახებ, უნდა ვივარაუდოთ, რომ ამის მიზეზი იყო ნავიგაციის უხეში შეცდომა ან ... "ბოსტონმა" მაინც შეუტია გერმანულ წყალქვეშა ნავს და შჩ-402 გარდაიცვალა. სხვა დროს სულ სხვანაირად მიზეზი. არც ისე დიდი ხნის წინ, გამვიკის რაიონში ჩაძირული გერმანული ტრანსპორტის Curitiba-ს ძებნისას, კერძო ნორვეგიულმა კომპანიამ ქვედა წყალქვეშა ნავის ჩონჩხი აღმოაჩინა. ვინაიდან Shch-401, K-2 და S-55 ასევე დაიღუპნენ სადღაც ამ მხარეში, აღმოჩენის საბოლოო იდენტიფიცირება შესაძლებელია მხოლოდ ღრმა ზღვის მყვინთავის კვლევის შემდეგ.

საბჭოთა საინფორმაციო ბიუროს მესიჯი, როგორც ყოველთვის, იყო მოკლე: ”ჩრდილოეთის ფლოტის ენსკაიას წყალქვეშა ნავი, უფროსი ლეიტენანტი სტოლბოვის მეთაურობით, შეაღწია ფაშისტურ ნავსადგურში და შეუტია ტრანსპორტს 6 ათასი ტონა გადაადგილებით. ტორპედოს ოპერატორმა მელნიკოვმა ააფეთქა მტრის გემი ორი ტორპედოით. წყალქვეშა ნავი უსაფრთხოდ დაბრუნდა ბაზაზე“. ჩრდილოეთ ფლოტის ეს პირველი საბრძოლო წარმატება დიდ სამამულო ომში დაეცა შჩ-402 წყალქვეშა ნავის ეკიპაჟს, რომელმაც 1941 წლის 14 ივლისს შეაღწია პორსანგერფიორდში და გაანადგურა მტრის სატრანსპორტო ხომალდი. ნაბიჯი გადადგა. მაგრამ "ოთხას მეორეს" ჯერ კიდევ ბევრი რთული კამპანია ჰქონდა და თითოეულმა მოითხოვა ეკიპაჟისგან სულიერი და ფიზიკური ძალების, გამბედაობის, გამბედაობისა და მარაგი მაქსიმალურ დაბრუნებას.

1942 წლის ზამთარი დასასრულს უახლოვდებოდა. მაგრამ მხოლოდ კალენდრის მიხედვით: იყო ძლიერი ყინვები, ზღვა მუდმივად ქარიშხალი იყო. დროდადრო მკვრივი თოვლის ბურთები ამოდიოდა.

ოთხასი მეორე, ლეიტენანტი მეთაურის ნიკოლაი სტოლბოვის მეთაურობით, რამდენიმე დღეა ბარენცის ზღვაზე დაფრინავს მტრის ტრანსპორტის სავარაუდო მარშრუტებზე.

ქარიშხალი სულ უფრო ძლიერდებოდა. „პაიკს“ გვერდიდან ისე აგდებდნენ, რომ ინკლინომეტრის ინდიკატორი საკეტიდან საკეტში სასწორზე გადადიოდა. ხიდზე ხალხი ძალაგამოცლილი იყო. დაინახა, რომ მორიგეობებს შორის ჩვეულებრივი დრო ოთხი საათია - ასეთ გარემოში ვერ იტანენ, სტოლბოვმა ბრძანა, რომ ყოველ ორ საათში გამოეცვალა. სიცივისგან გაჟღენთილი და დაძაბული, მესიგნალეები და დარაჯის ოფიცერი ჩასხდნენ ნავში და ელექტრო გამათბობელთან რამდენიმე საათი ჯდომის შემდეგ ისევ ავიდნენ ხიდზე ამხანაგების გამოსაცვლელად.

მეოთხე დღეს, შუადღის შემდეგ,

Shch-402 მივიდა ვარანგერფიორდის ჩრდილო-დასავლეთით - მტრის კოლონა გზების გზაჯვარედინამდე. სტოლბოვმა გადაწყვიტა ჩაყვინთვა, ეკიპაჟს დაისვენა და შემდეგ დაიწყო აქტიური ძებნა.

როდესაც ნავი ღამით გამოჩნდა, წყალქვეშა ნავები გაოცებული იყვნენ სრული სიმშვიდით, რაც ძალზე იშვიათია ბარენცის ზღვაში. თუმცა, ეს შემაშფოთებელი სიჩუმე კარგ ნიშნად არ მიიჩნიეს. მართლაც, ასეთ ამინდში არამარტო მტერი, არამედ წყალქვეშა ნავიც - თითქოს ხელის გულზეა.

1 – ხმაურის მიმართულების მპოვნელი ანტენა; 2 - დასამაგრებელი კაპსტანი; 3 - ცხვირის ბადე ონკანები; 4 - რადიო ანტენა; 5 - მოაჯირი; 6 - ცენტრალური მშვილდის იარაღი; 7 – საზენიტო პერისკოპი; 8 - მთავარი მაგნიტური კომპასი; 9 – გიროკომპასის გამეორება; 10 - მეთაურის პერისკოპი; 11 - მაქსიმის ავტომატი; 12 – დასაკეცი საყრდენი; 13-45 მმ-იანი თოფი; 14 - handrail; 15 - ხვრელები წყლის დრენაჟისა და ჰაერის გათავისუფლებისთვის; 16 - ანტენის სტენდი; 17 - კვების ქსელის ონკანები; 18 - დროშის ბოძი; 19 - მბრძანებელი გემის დროშა; 20 - ქვედა გაღვიძების შუქი; 21 - წამყვანმა clewse; 22 – დარბაზის წამყვანი; 23 - ყალბი კილი (მყარი ბალასტით); 24 - მკვდარი ხე; 25 – პროპელერის ლილვი; 26 – პროპელერის ლილვის სამაგრი; 27 – სამაგრი ნაღმტყორცნები; 28 – პროპელერი; 29 - ფრჩხილი; 30 – ვერტიკალური საჭე; 31 - კარი ზედამხედველობისკენ; 32 - მაშველი; 33 – ბორბლიანი ლუქი; 34 - ბალის თასმები; 35 – ცხვირის ჰორიზონტალური საჭის შემოღობვა; 36 – ცხვირის ჰორიზონტალური საჭეები; 37 - კაბელი; 38, 43 - დასაკეცი ფურცელი სავენტილაციო სარქველების ზემოთ; 39 - დასაკეცი ფურცელი შესასვლელის ლუქზე; 40 - დასაკეცი გრილი ბატარეებზე და თვალზე; 41 - მშვილდის სიგნალის ბუი; 42 - დასაკეცი ფურცელი ფარფლებზე; 44 - დასაკეცი ბადეები მჭიდრო ბატარეებზე და თვალზე; 45 – მაყუჩებზე დასაკეცი ცხაური; 46 - დასაკეცი ფურცელი; 47 - bollard; 48 - ხვრელები წყლის დრენაჟისა და ჰაერის გასასვლელისთვის; 49 - მცველი პროპელერები და მკაცრი ჰორიზონტალური საჭეები; 50 - ლანგარი; 51 – მკაცრი ჰორიზონტალური საჭეები; 52 - სასიგნალო ანძა; 53 - ზედა გაღვიძების შუქი; 54 - რინდა; 55 – უკანა ტორპედოს მილების საფარი; 56 - ზედა ცეცხლი; 57 – საზენიტო პერისკოპის ფერინგი; 58 - გვერდითი გამორჩეული განათება; 59 – მშვილდის ტორპედო მილების საფარი; 60 - გუისტოკი; 61 - კაკლის ნიშა

საბედნიეროდ, ღამემ მშვიდად ჩაიარა და „პაიკმა“ შეძლო ბატარეის სრულად დატენვა, მაღალი წნევის ჰაერის „შევსება“ და კუპეების ფრთხილად ვენტილაცია. როგორც კი გათენდა, ნავი პერისკოპის სიღრმეში ჩავარდა და ძებნა დაიწყო.

ცენტრალურ პოსტზე კაპიტანი-ლეიტენანტი სტოლბოვია. დროდადრო აწევს პერისკოპს და ოკულარისკენ მიყრდნობილი, ჰორიზონტს ათვალიერებს, შემდეგ კვნესით კეცავს პერისკოპის სახელურებს და დაბლა წევს. ჰორიზონტი ნათელია. ეს ნიშნავს, რომ თქვენ უნდა დაელოდოთ.

როდესაც მეთაურმა კიდევ ერთხელ ასწია პერისკოპი, ცენტრალურ პოსტზე ყველამ შეამჩნია, როგორ დაეჭიმა მისი ხელისგულები და სახელურებს იჭერდა. ამჯერად სტოლბოვი დიდხანს არ ტოვებდა ოკულარიას, პერისკოპი ოდნავ მარჯვნივ, შემდეგ მარცხნივ მოატრიალა.

ბოლოს, თითქოს იგრძნო მისკენ მიმართული მზერა, წამოიჭრა:

- ტრანსპორტირება ნაღმსატყორცნებისა და ნავების დაცვაში. საბრძოლო გაფრთხილება! ტორპედოს შეტევა!

შემდეგ კი კუპეების ყრუ სიჩუმე ზარების ტრიალმა გამოაცხადა.

ნავი, გაზრდილი სიჩქარით, მიუახლოვდა. სტოლბოვი კვლავ ასწევს პერისკოპს. ტრანსპორტი ახლა საკმაოდ კარგად ჩანს, მისი დიდი ნაწილი სულ უფრო და უფრო უახლოვდება სალვო საკისარს.

– ცხვირის აპარატები ტოვს! მეთაურობდა ლეიტენანტი მეთაური.

სატრანსპორტო მაღალი შავი ღერო მიცოცავს ვერტიკალურ ძაფზე პერისკოპის ოკულარში.

-პლი! იყვირა სტოლბოვმა და ჰაერს ხელით აჭრიდა.

ნავში მყოფმა ყველამ იგრძნო, როგორ აკანკალდა „პაიკი“ და თავისუფლდა სასიკვდილო ჭურვებისგან.

-ტორპედოები გარეთ! უფროსი ლეიტენანტი ზახაროვი პირველი განყოფილებიდან მოახსენა.

საშიში მომენტები. „პაიკს“ გაღიავებული ცხვირი ზედაპირზე ამოათრია. ტოგო და შეხედე წყლის ზემოთ, გამოჩნდება მშვილდი და სალონი. მაგრამ ნავი ნიკოლაი დობროდუმოვი ფხიზლად უყურებდა ტრიმერის ფლაკონს. ოსტატურად და ენერგიულად მოქმედებდა ჰორიზონტალური საჭეებით, მან მოახერხა წყალქვეშა ნავის შენარჩუნება სიღრმეში.

ამასობაში მეთაურის წამზომის ხელი უზომოდ გადაურბინა ციფერბლატს. და დაიწყო ჩანდა, რომ დრო იქნებოდა აფეთქების ჭექა-ქუხილი. ყველა განყოფილებაში ხალხი იყინებოდა და უსმენდა...

ორი მძლავრი აფეთქება, ერთმანეთის მიყოლებით, ხმაურით ეხმიანებოდა „პიკის“ სხეულში. გამარჯვება!

სტოლბოვმა, როგორც კი ტორპედოები მიისწრაფოდნენ მიზანში, დაიწყო ფრენის შემდგომი მანევრირება დევნის თავიდან აცილების მიზნით. მან ამჯობინა ნავით გასულიყო, რამდენადაც სიღრმე ნებადართული იყო, ნაპირთან უფრო ახლოს, გონივრული მოლოდინით, რომ ისინი ძნელად ეძებდნენ იქ „პიკს“. ჯერჯერობით მისი პროგნოზები ახდა.

-ნავი, მოცურე პერისკოპის ქვეშ! მოჰყვა ახალი ბრძანება.

ფოლადის მილი ნელა აიწია. როგორც კი ლილვიდან პერისკოპის ქვედა თავი გამოჩნდა, სტოლბოვმა მაშინვე უკან გადააგდო სახელურები და ჯერ კიდევ მაღლა ასვლისას, აფეთქებების მიმართულებით მოაბრუნა.

სურათმა, რომელიც სტოლბოვმა ზედაპირზე დაინახა, გაახარა: უზარმაზარი ტრანსპორტი იძირებოდა, ნახევრად იშლებოდა.

ამასობაში, რატომღაც, დევნა არ ყოფილა. მართალია, მტრის გემებმა ჩამოაგდეს რამდენიმე სიღრმის მუხტი ტორპედირებული ტრანსპორტიდან არც თუ ისე შორს - შემთხვევით. მალე აკუსტიკოსმა განაცხადა, რომ მტრის გემების პროპელერების ხმა არ ისმოდა. მეთაურის თანაშემწემ კონსტანტინ სოროკინმა მხიარული ხმით ბრძანა ცენტრალური პოსტიდან:

- მოშორდით საბრძოლო მზადყოფნის ადგილებს! თავისუფალი ყურებიდან სადილამდე!

ტორპედოს თავდასხმაზე ვახშამმა დიდი ენთუზიაზმით ჩაიარა, მადის ნაკლებობას არავინ უჩიოდა. მაგრამ სანამ გალეში ჭურჭლის დაბანას მოასწრებდნენ, აკუსტიკოსმა ვასილიევმა ხმები გაიგონა. გუშაგის ოფიცერმა ზახაროვმა მეთაური ცენტრალურ პოსტზე გამოიძახა.

„ოთხას მეორე“ ხმაურისკენ შებრუნდა და დაახლოებით ოცი წუთის შემდეგ ლეიტენანტმა მეთაურმა პერისკოპით დაინახა მტრის კოლონა: ექვსი ტრანსპორტი მცველებით.

ეს ტორპედოს შეტევა გაცილებით მოკლე დროში იყო, ვიდრე წინა. ფაქტია, რომ კოლონა შეჯახების კურსზე იმყოფებოდა და ყველაზე დიდი ტრანსპორტი ნავთან ყველაზე ახლოს აღმოჩნდა, თავდასხმის იდეალური კუთხით.

”შეტევა სახელმძღვანელოშია”, - იხუმრა ლეიტენანტმა მეთაურმა და წამზომს გადახედა.

როგორც კი ტორპედო ჯგუფის წინამძღვარმა ცენტრალურ პოსტს შეატყობინა, რომ მშვილდი ორტორპედოიანი ზალპი გაკეთდა, იქიდან უბრძანეს: „ტოვს!“. და თითქმის მყისვე: "იფლი!"

ტორპედომენებმა გამომწვევები ატეხეს. შეკუმშული ჰაერი ტორპედოებს წინ უბიძგებდა ძლიერი ჩურჩულით. და ისევ, მტანჯველი მოლოდინი: „დაარტყეს თუ არა?!“, და ქარიშხლიანი სიხარული, როდესაც ტორპედოების ყრუ აფეთქებები ნავს მიაღწიეს.

-ბოუტსვეინ, ჩაყვინთე ორმოცდაათი მეტრი! უბრძანა სტოლბოვმა.

დობროდუმოვმა ენერგიულად გადაინაცვლა საჭეები და შემდეგ, ნერვიულად აკაკუნა თითები სიღრმის ლიანდაგის მინაზე, თითქოს ამან შეიძლება გემის ჩაძირვის სიჩქარე გაზარდოს, დაიწყო მოხსენება:

– სიღრმე 25 მეტრი… 30… 35…

სწორედ აქ დასრულდა მისი მოხსენებები. ბომბის პირველმა აფეთქებამ შეარყია „პაიკის“ სხეული, როდესაც სიღრმის ლიანდაგმა 37 მეტრი აჩვენა.

და მერე დაიწყო! მტრის გემები სასტიკად მისდევდნენ "ოთხას მეორეს". ახლომდებარე აფეთქებების შედეგად, ნათურები ადიდებული იყო კუპეებში, ქვესადგურებში საფუვრები გაფრინდა. გამათანაბრებელი ავზის კინგსტონი მოწყვეტილია და მასში გარე წყალი ჩაედინება. ეს იყო ყველაზე საშიში: ახლა ნავს შეეძლო ზღვის სიღრმეში ჩავარდნა ისეთ სიღრმეში, რომ მისი კორპუსი ვერ გაუძლებდა ზეწოლას.

იმ მომენტში, გემისა და ეკიპაჟის ბედი მთლიანად იყო დამოკიდებული საყრდენის სწრაფვაზე და თავდადებაზე. საგუშაგოში მყოფი დარაჯი ვანგანოვი ელვის სისწრაფით დარბოდა ცენტრალური პოსტის იატაკის ქვეშ, როგორღაც ჩაეჭიდა ტუმბოსა და ჰაერის ხაზებს შორის და, ყინულოვან წყალში ჩაძირვით, სწრაფად გამოასწორა დაზიანება. ზღვის წყლის დინება შეჩერებულია.

ხანდახან ისეთი პაუზები იყო დაბომბვაში, რომ ჩანდა, რომ ნაცისტების მცდელობები ნავის განადგურების შესახებ დასრულდა. მაგრამ გარკვეული პერიოდის შემდეგ, სიღრმის მუხტების მჭიდრო აფეთქებები განახლდა. თითოეული მათგანისგან „პიკის“ სხეული აკანკალდა, ცენტრალური პოსტიდან, აფეთქებების ახალი სერიის შემდეგ, მოვიდა ბრძანება: „მიმოიხედე ირგვლივ კუპეებში!“

ნავმა ძებნა განაგრძო. 3 მარტის გამთენიისას, აკუსტიკოსმა მოახსენა: ”მყარი დაფა, კურსი ორმოცი: პროპელერის ხმაური!”

სტოლბოვი პერისკოპის ოკულართან დაეცა. გარკვეული პერიოდის შემდეგ, მან ნათლად ჩამოაყალიბა ორი გერმანული ნაღმმტყორცნის კონტურები, რომლებიც დაკავებულნი იყვნენ საკონტროლო ტრავლით.

საჭირო გამოთვლების სწრაფად გაკეთებისას მეთაურმა ერთ-ერთ მათგანს შეუტია. რამდენიმე ათეული წამის შემდეგ ნასროლი ტორპედოები მიზანს მიაღწიეს და ძლიერი აფეთქება მოჰყვა.

როგორც კი სტოლბოვი დარწმუნდა შეტევის წარმატებით დასრულებაში, აკუსტიკოსმა მოახსენა:

მტრის გემი ჩვენსკენ შემობრუნდა. მანძილი იკლებს!

ხუთ წუთზე ნაკლებ დროში პირველი სიღრმის მუხტი მახლობლად აფეთქდა. მოჰყვება მეორე, მესამე, კიდევ ორი...

გადარჩენილმა ნაღმმმტყორცველმა, როგორც ჩანს, საკმაოდ ზუსტად იპოვა "პიკის" მდებარეობა. ძალიან ახლოს ისეთი ძალის აფეთქება გაისმა, რომ ნავში მყოფმა ბევრმა ფეხზე დგომა ვერ შეძლო.

ლეიტენანტი მეთაური მიხვდა, რომ ძნელად შესაძლებელი იქნებოდა დევნის მოშორება ჩვეულებრივი მანევრირებით. და ამ რთულ მომენტში სტოლბოვმა იპოვა ერთადერთი გამოსავალი, როგორ დააბნევინა ფაშისტი აკუსტიკოსები და თავი დააღწიოს დევნას. არსი იყო შემდეგი. როდესაც სიღრმის მუხტი აფეთქდა "ოთხას წამზე", მეთაურმა ბრძანა მაქსიმალური სიჩქარის მიცემა. ამ დროს იქ, ზევით, აკუსტიკას მაინც არაფერი გაუგია. მაგრამ როგორც კი სიჩუმე მოვიდა, ელექტროძრავები გაჩერდნენ და ნავი ინერციით დაიძრა. და ასე ყოველ ჯერზე. აფეთქება: "სრული სისწრაფით წინ!" აფეთქებების ხმა ჩაცხრა: "გააჩერე ძრავები!"

საბოლოოდ, მრავალსაათიანი დევნის შემდეგ, დაბომბვა შეწყდა. მტრის მაღაროელმა დაკარგა "პიკი".

სიბნელის დადგომისთანავე სტოლბოვმა ბრძანა გემის ზედაპირზე გასვლა და შემოწმება. შემდეგ კი გაირკვა, რომ ნავის კორპუსმა მიიღო ხვრელები საწვავის ავზების მიდამოში, საიდანაც დიზელის საწვავის თითქმის მთელი მარაგი გადიოდა: ის დარჩა მხოლოდ ბატარეების ნაწილობრივი დატენვისთვის. სიტუაციას ართულებდა ის ფაქტი, რომ ბაზამდე მანძილი 300 მილს აღემატებოდა, ნაცისტების მიერ ოკუპირებულ სანაპირომდე კი ოცი მილიც არ იყო.

მთელი ღამე "ოთხასი მეორე" ტრიალებდა და დილით ფლოტის შტაბიდან რადიოთი გამოუტყდათ, რომ დახმარება გემზე იყო გაგზავნილი. ახლა მხოლოდ ლოდინი რჩებოდა... კურსს და ჩაყვინთვის უნარს მოკლებული, საბჭოთა წყალქვეშა ნავის აღმოჩენა და თავდასხმა ყოველ წუთს შეიძლებოდა მტრის გემებისა და თვითმფრინავების მიერ. ამიტომ ტორპედოს მილები და არტილერია სრულ საბრძოლო მზადყოფნაზე მიიყვანეს, ეკიპაჟს კი პირადი იარაღი გადაეცა. ყოველი შემთხვევისთვის, შჩ-402 მომზადდა აფეთქებისთვის.

ამ რთულ საათში ინჟინერ-მექანიკოსმა ბოლშაკოვმა ხელმძღვანელ სტეპანენკოსა და კუკუშკინთან ერთად დრო არ დაკარგა. მათ გადაწყვიტეს გამოეყენებინათ ნავთობისა და ნავთის ნარევი დარჩენილი ტორპედოებიდან. და დიზელის ძრავმა, რამდენჯერმე დაცემინების შემდეგ, დაიწყო ამ "რუფზე" მუშაობა.

მთელი ღამე „პიკი“ მშობლიურ ნაპირებზე მიდიოდა. დღის ნათელ ნაწილს სრული საბრძოლო მზადყოფნით დაელოდა, „ოთხას მეორემ“ გზა განაგრძო ბინდის დადგომისთანავე. მაგრამ საწვავი მხოლოდ შუაღამემდე გაგრძელდა. ნავი ისევ დაიძრა... დიდი ხნის ნანატრი დახმარება გამთენიისას მოვიდა. სამხედრო კამპანია წარმატებით დასრულდა.

განსაკუთრებული ბედი დაეცა „ოთხას მეორეს“. დიდი სამამულო ომის დროს მან ჩაატარა 16 სამხედრო კამპანია, ჩაძირა მტრის წყალქვეშა ნავი და 9 ტრანსპორტი 50 ათას ტონაზე მეტი გადაადგილებით და სერიოზული ზიანი მიაყენა რამდენიმე ტრანსპორტს. ეს წყალქვეშა ნავი, რომელმაც მოიპოვა უმაღლესი საზღვაო გამოვლინებები, იყო პირველი, ვინც გახსნა საბრძოლო ანგარიში ჩრდილოეთის ზღვის წყალქვეშა ნავსადგურებისთვის და გახდა უკანასკნელი მათ შორის, ვინც დაიღუპა არქტიკაში. ეს მოხდა 1944 წლის 21 სექტემბერს.

"SH" ტიპის ქვემარკები

საბჭოთა საზღვაო ძალებში დიდი სამამულო ომის დროს ყველაზე მრავალრიცხოვანი იყო შჩ-ის ტიპის წყალქვეშა ნავები. ისინი შეიქმნა 1920-იანი წლების ბოლოს - 1930-იანი წლების დასაწყისში და განკუთვნილი იყო ოპერაციებისთვის სანაპირო რაიონებში და შიდა ზღვებში. პირველი ნავები 580-700 ტონა გადაადგილებით ატარებდნენ 6 ტორპედოს სატრანსპორტო საშუალებებში (ოთხი მშვილდში და ორი უკანა მხარეს) და ოთხი სათადარიგო. ხიდის მშვილდსა და უკანა ნაწილში დამონტაჟდა ორი 45 მმ-იანი საზენიტო ნახევრად ავტომატური იარაღი. ორი დიზელი 600 ლიტრიანი. თან. აცნობა ნავის ზედაპირის სიჩქარე 12 კვანძამდე. წყლის ქვეშ ნავი ორ ელექტროძრავაზე 400 ცხენის ძალით მოძრაობდა. თან. დაახლოებით 8 კვანძზე. (ერთ საათში).

ეს წყალქვეშა ნავები საფუძვლად დაედო შჩ-ის ტიპის წყალქვეშა ნავების რიგი სხვა სერიის შექმნას. ასე რომ, 1932 წელს V სერიის კატარღები შეიქმნა სპეციალურად წყნარი ოკეანის ფლოტისთვის, რომელთა ტრანსპორტირება შესაძლებელი იყო სარკინიგზო გზით დაშლა. ისინი აღჭურვილი იყო უფრო მძლავრი დიზელის ძრავებით 800 ცხ.ძ. ერთად., რაც საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ ზედაპირის სიჩქარე 14 კვანძამდე. მოგვიანებით აშენდა V-bis, V-bis 2, X და X-bis სერიის Shch ტიპის უფრო მოწინავე ნავები. ისინი გამოიყენებოდა ყველა ფლოტში.

ამ ნარკვევში განხილული წყალქვეშა ნავი აშენდა 1934 წლის დეკემბერში. 1936 წლის 1 ოქტომბერს მასზე საზღვაო დროშა საზეიმო ვითარებაში აღმართეს. იმ დღიდან, ნომრით Shch-14, იგი გახდა წითელი ბანერის ბალტიის ფლოტის ხომალდების ნაწილი.

1937 წლის მაისში მისგან ამოიღეს მექანიზმები და იარაღი და ჩასვეს მცურავ დოკში: ნავი მზადდებოდა ბარენცის ზღვაში გასასვლელად. სექტემბერში "პაიკი" (ახლა კუდის ნომერი 402) ჩავიდა ახალგაზრდა ქალაქ პოლიარნიში.

ბარენცის ზღვაში ბალტიისპირელი მეზღვაურებისთვის რთული იყო. მეტეოროლოგიური მდგომარეობა და ნავიგაციის პირობები სავსე იყო მრავალი უცნობით. ხშირმა და ძლიერმა შტორმებმა, თოვლის მუხტებმა და სხვა სპეციფიკურმა პოლარული სირთულეებმა და გაჭირვებამ შეარბილა წყალქვეშა ნავების პერსონაჟები და ნება, ხელი შეუწყო მათი საბრძოლო უნარების გაუმჯობესებას. ეკიპაჟის პირველი დიდი მიღწევა იყო ოპერატიული ჩაყვინთვა და ასვლა 6 ბალიანი ტალღით.

იმ დროს, ასეთი ძლიერი ტალღით, წყალქვეშა ნავები ამ ვარჯიშს არცერთ სხვა ფლოტზე არ ახორციელებდნენ. 1937/38 წლის ზამთარში Shch-402 ეკიპაჟს ჰქონდა შანსი შეესრულებინა მნიშვნელოვანი სამთავრობო დავალება. შემდეგ მთელი მსოფლიო ენთუზიაზმით აჰყვა გმირულ დრიფტს ყინულის ველზე პირველის ისტორიაში პოლარული სადგური "ჩრდილოეთი პოლუსი". საბჭოთა არქტიკული მკვლევარების სახელები - ი.დ. პაპანინი, პ.პ. შირშოვა, გ.კ. ფედოროვი და ე.ტ. კრენკელი - არ ტოვებდა გაზეთის ფურცლებს. როდესაც პაპანინებთან ყინულის ნაკადი, როგორც მათ მაშინ ეძახდნენ, დაიწყო დაშლა და ოთხი მამაცი პოლარული მკვლევარი საშიშ სიტუაციაში აღმოჩნდა, სპეციალური ექსპედიცია გაგზავნეს მათ გადასარჩენად არქტიკულ ოკეანეში. ყინულის გამანადგურებელი გემების Taimyr და Murman-ის გარდა, მასში შედიოდა წყალქვეშა ნავები L-3, Shch-404 და Shch-402.

19 თებერვალს SP-1 სადგურის ევაკუაცია განხორციელდა ყინულმჭრელებით. წყალქვეშა ნავებმა დაასრულეს თავიანთი დავალება, შეინარჩუნეს საიმედო კავშირი ტაიმირსა და მურმანს შორის ჩრდილოეთ ფლოტის რადიოცენტრთან.

ჩრდილოეთ ზღვის წყალქვეშა ნავები უფრო და უფრო შეაღწიეს არქტიკულ ოკეანეში. 1938 წლის 16 დეკემბრიდან 1939 წლის 16 იანვრამდე "ოთხას მეორე" ეკიპაჟი ავტონომიურ ნავიგაციაზე იმყოფებოდა. კამპანიის სამი მეოთხედი რთულ პირობებში მიმდინარეობდა. და მეზღვაურებმა ღირსეულად ჩააბარეს გამოცდა საზღვაო სიმწიფისთვის, დაბრუნდნენ თავიანთ ბაზაზე ერთი ავარიის გარეშე.

1939 წლის 22 აპრილს, "ოთხას მეორე", ჩრდილოეთ ფლოტის სხვა წყალქვეშა ნავებთან ერთად, შევიდა სამთავრობო ამოცანაში, რათა უზრუნველყოს რადიო კომუნიკაციები V.K. კოკინაკი, რომელმაც გაფრინდა ატლანტის ოკეანე ამერიკის შეერთებულ შტატებში. კამპანია ძალიან რთული იყო წყალქვეშა ნავებისთვის, კურსი გადიოდა ნორვეგიის სანაპიროზე, გადაკვეთა ნორვეგიის ზღვა. მათი მისიის დასრულების შემდეგ, ნავები, რომლებიც შემობრუნდნენ ჩრდილოეთის ზღვაში, დაბრუნდნენ მშობლიურ სანაპიროებზე.

ფინეთის კამპანიის დროს, 1939/40 წლის მკაცრ ზამთარში, "ოთხას მეორე", ჩრდილოეთ ფლოტის სხვა გემებთან ერთად, რთული საპატრულო სამსახური ახორციელებდა. წყალქვეშა ნავების მოქმედებას ორმოცი გრადუსიანი ყინვა აფერხებდა. კორპუსები გაყინული იყო, ნავებმა მიიღეს დამატებითი პოზიტიური სიძლიერე, რამაც ხელი შეუშალა გადაუდებელ ჩაძირვას. ყინულის სიმძიმის ქვეშ ანტენები დაგლეჯდა, მოაჯირები ჩაამტვრიეს. პერისკოპების ოპტიკა გაიყინა. იარაღი გაფუჭდა - იარაღი გადაიქცა ყინულის ბლოკებად, წყალი გაიყინა ტორპედოებთან ინერციული დამრტყმელ მაგიდის ჭრილებში, ცხიმი გამაგრდა.

პატრულირებისას ჩრდილოეთ ზღვის წყალქვეშა ნავსადგურებს არაერთხელ მოუწიათ შეხვედრა საბჭოთა ტერიტორიული წყლების მახლობლად გამოჩენილ გერმანულ სადაზვერვო გემებთან.

დიდი სამამულო ომი გახდა გადამწყვეტი გამოცდა ჩრდილოეთ ზღვის "პიკის" ეკიპაჟის სამხედრო უნარებისთვის. ომის დროს სამხედრო ექსპლუატაციისთვის "ოთხას მეორეს" მიენიჭა მცველის წოდება და წითელი დროშის ორდენი.

მოდელის ფერწერა

მოდელი შეღებილია შემდეგ ფერებში: კორპუსის, ზედნაშენი და შეიარაღება - ნაცრისფერ-მწვანეში; კორპუსის და გემბანის წყალქვეშა ნაწილი - შავი; გვერდითი ნომერი და წყლის ხაზი - თეთრში.

SC-402 ერთი და ნახევარი კორპუსის ორ შახტის წყალქვეშა ნავის შესრულება და ტექნიკური მონაცემები

მაქსიმალური სიგრძე, მ .... . . ……….. 58.75
მაქსიმალური სიგანე, m ………………… 6.1
მონახაზი საშუალოა, მ.… . …………. 4.3
გადაადგილება, ტ... . . . . . . . . . . 590/707,8
სამუშაო ჩაძირვის სიღრმე, მ …………….. 90.0
სრული დარტყმის სიჩქარე, კვანძები ……………. 13.6/8.7
საკრუიზო დიაპაზონი, მილი …………… 6500/108
სიმძლავრე, ლ. თან.:

დიზელის ძრავები …………… 2X800
ელექტროძრავები ………… 2X400
ეკიპაჟი, პერს. …………………. 40
შეიარაღება: 4 მშვილდი და 2 ღერი 533 მმ ტორპედოს მილები (სათადარიგო ტორპედო - 10);

დაარსდა 1934 წლის 04 დეკემბერს ლენინგრადში ქარხანაში ნომერი-189, სახელწოდებით Shch-314, ქარხნის ნომერი-254. 1935 წლის 28 ივნისს ამოქმედდა. 1936 წლის 29 სექტემბერი გახდა წითელი ბანერის ბალტიის ფლოტის ნაწილი. 1937 წლის 16 მაისს მიანიჭა აღნიშვნა Shch-402. 1937 წლის 28 მაისს დაიწყო გადასვლა ჩრდილოეთში თეთრი ზღვა-ბალტიის არხის გასწვრივ. 1937 წლის 30 ივნისი გახდა ჩრდილოეთ ფლოტის ნაწილი. 1941 წლის 22 ივნისს იგი შეხვდა უფროსი ლეიტენანტის (მოგვიანებით ლეიტენანტი მეთაური, მე-3 რანგის კაპიტანი) ნ.ი. სტოლბოვის მეთაურობით, როგორც პოლიარნიში წყალქვეშა ბრიგადის მე-3 დივიზიის შემადგენლობაში.

11 ივლისს მან დაიკავა პოზიცია პორსანგერფიორდის რაიონში, მაგრამ მტერი ვერ იპოვა, 14 ივლისს მან შეაღწია ჰონინგსვაგის პორტის გზაზე და შეუტია იქ ტრანსპორტს. 15 და 16 ივლისს მეთაურმა უარი თქვა თავდასხმაზე ცალკეულ სატრანსპორტო საშუალებებზე, ეჭვით რომ ეს იყო ხაფანგის გემები. 16 აგვისტოს იგი დაბრუნდა ბაზაში ვადაზე ადრე, რადგან მეთაურის თქმით, იგი ვერ იყო მაღაროში დიზელის გაზის გამოსასვლელის მოქლონში წყლის გავლის გამო. ამავდროულად, ნაპირთან მიახლოებისას გაირკვა, რომ წყალქვეშა ნავს ჰქონდა შეუსაბამობა თავის ადგილზე 29 მილი და კონცხის კილდინ-ვოსტოჩნის ნაცვლად დასრულდა კეიპ შარაპოვასთან, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს სანაპირო თავდაცვის არტილერიის დაბომბვა.

Shch-402-ის შემოწმებისას, ბაზა მივიდა დასკვნამდე, რომ ის შეიძლება ყოფილიყო ასეთი გაუმართაობის მდგომარეობაში და ეს მხოლოდ ზღვიდან ადრეული დაბრუნების საბაბი იყო. ფლოტის მეთაურის ბრძანებით, წყალქვეშა ნავის მეთაური სამსახურებრივი მოვალეობის შესრულებით 10 დღით დააკავეს, ხოლო სამხედრო კომისარი უფროსი პოლიტიკური ოფიცერი A.B. კოჩერგინი მკაცრად გაკიცხა. 27 აგვისტოს შჩ-402-ში დაინიშნა ახალი სამხედრო კომისარი, პოლიტინსტრუქტორი ნ.ა.დოლგოპოლოვი. 10 სექტემბერს იგი კვლავ დაბრუნდა ბაზაზე ვადაზე ადრე, მაგრამ ამჯერად ელექტროლიტის დაღვრის გამო.

1942 წლის 3 მარტს, გემზე თავდასხმის შემდეგ, PLO დაიდევნა და მიიღო ზიანი სიღრმის მუხტების მჭიდრო აფეთქების შედეგად, მათ შორის საწვავი და ბალასტური ტანკები. საწვავის გაჟონვის გამო ნიღაბი ბილიკის წარმოქმნის თავიდან ასაცილებლად, იგი ააფეთქეს ბალასტური ავზებიდან. 10 მარტს, 22.11 საათზე, საწვავის მთავარ ავზებში სოლარიუმის არსებობის გაზომვისას დაშვებული შეცდომის გამო, იგი კურსების გარეშე დარჩა ჩრდილოეთ კონცხიდან 3 მილის დაშორებით. 11 მარტს, 02.10 საათზე, D-3, რომელიც მდებარეობს მისგან ჩრდილო-დასავლეთით 40-60 მილზე, გაეგზავნა Shch-402-ის დასახმარებლად, ხოლო 18.45 K-21-ზე დატოვა პოლიარინი მთელი სიჩქარით ზედაპირზე, გადასვლის დროის შესამცირებლად, მან. დაინიშნა მარშრუტი მტრის სანაპიროდან მხოლოდ 25 მილის დაშორებით. 06.47 Shch-402-ზე, სანაპიროდან 22 მილის დაშორებით, წარმატებით გაუშვა დიზელის ძრავა ნავთი განზავებულ ზეთში და 4 კვანძზე დაიწყო ბაზაზე გადასვლა. 12 მარტს, 1300 საათზე, K-21 მივიდა რაიონში, მაგრამ შჩ-402-მა ვერ იპოვა და დაიწყო მისი ძებნა მოედანზე 40 მილის გვერდით. 13 მარტს 05.45 საათზე ნავთობი ამოიწურა, წყალქვეშა ნავი იწვა. გადაუდებელი წყალქვეშა ნავის ადგილმდებარეობის შესახებ განახლებული მონაცემების მიღების შემდეგ, იგი კვლავ იწვა დრიფტში. გადაუდებელი წყალქვეშა ნავის ადგილმდებარეობის შესახებ განახლებული მონაცემების მიღების შემდეგ, 11.53 K-21-ზე აღმოაჩინა წყალქვეშა ნავის სილუეტი 40-50 კბ მანძილზე, რომელიც აღმოჩნდა Shch-402. 12.45 საათზე დაიწყო 8 ტონა საწვავის და 120 ლიტრი ზეთის გადატანა. 13.43 საათზე დასრულდა საწვავის გადატანა და ორივე წყალქვეშა ნავი, მონაცვლეობით მორთვის შემდეგ, გაემართა ბაზისკენ. 3 აპრილს დაჯილდოვდა წითელი დროშის ორდენით.

5 მაისს, მიუხედავად მეთაურის აკრძალვისა, საგუშაგო ოფიცერი 7 მეტრის სიღრმეზე ამოვიდა და შჩ-402 ყინულის ნაკადს შეეჯახა. ამ ინციდენტის შედეგად საზენიტო პერისკოპი გატყდა და ანტენის ბოძები გაწყდა, წყალქვეშა ნავი ბაზას დაუბრუნდა. 14 აგვისტოს ტანა ფიორდში AB ვენტილაციის წესების დარღვევის გამო მე-2 და მე-3 განყოფილებებში აფეთქება მოხდა. მათგან, ვინც წყალქვეშა ნავში იმყოფებოდა, მხოლოდ ერთი ტორპედოს პილოტი გადარჩა 1-ელ განყოფილებაში, რომლის გადაყვანა მხოლოდ ზედა გემბანზე შეიძლებოდა ლუქის მეშვეობით: კარი მე-4 კუპედან მე-3-მდე ჩაკეტა, ხანძარი მძვინვარებდა. მეორე განყოფილება. სულ დაიღუპა 19 ადამიანი, მათ შორის: მეთაური, სამხედრო კომისარი, მეთაურის თანაშემწე და ნავიგატორი. წყალქვეშა ნავი ბაზაზე დაბრუნდა ქობინი-5-ის მეთაურის, ლეიტენანტი მეთაურის A.D. ბოლშაკოვის მეთაურობით. 14 აგვისტოს მეთაურად დაინიშნა კაპიტანი-ლეიტენანტი (მოგვიანებით მე-3 რანგის კაპიტანი) A.M. Kautsky.

1943 წლის 25 ივლისს მიენიჭა „გვარდიის“ წოდება. აგვისტოში განლაგდა კეიპ ჟელანიას აღმოსავლეთით არქტიკული კომუნიკაციების დასაფარად. 1944 წლის აპრილში მან მიიღო Dragon-129 GLS. 17 სექტემბერს იგი ზღვაზე წავიდა მტრის კომუნიკაციებზე სამოქმედოდ. 1944 წლის 17 სექტემბერს Shch-402 შევიდა ბოლო მე-16 სამხედრო კამპანიაში. 21 სექტემბრის დილით, ჩრდილოეთ ფლოტის საჰაერო ძალების 36-ე მაღარო-ტორპედო პოლკის ბოსტონის ტორპედო ბომბდამშენი გაფრინდა "თავისუფალი ნადირობისთვის" კუნძულ მაგერეს ჩრდილოეთით მდებარე ზონაში. საძიებო ზონამდე მისვლამდე, სოფელ გამვიკის მახლობლად, ნაპირის ქვეშ, მსროლელმა რადიოოპერატორმა წყალქვეშა ნავის სალონი აღმოაჩინა. ეკიპაჟის მეთაურმა კაპიტანმა პროტასმა უყოყმანოდ აღწერა ფართო საბრძოლო შემობრუნება და ჩამოაგდო ტორპედო, რომელიც მყისიერად მოხვდა მიზანში. ფოტო ტყვიამფრქვევში ჩატვირთული ფილმის შემუშავებისას, საჰაერო ძალების და BPL-ის შტაბის სპეციალისტებმა ერთხმად განაცხადეს, რომ შჩ-402 გადაღებული იყო დარტყმამდე წამით ადრე გადაღებულ სურათებზე. ამ მოვლენის შემდეგ დაუყოვნებლივ განხორციელებულმა წყალქვეშა ნავებთან კომუნიკაციებზე ზარმა აჩვენა, რომ Shch-402 ნამდვილად არ პასუხობდა. შემდგომ სამართალწარმოებაში გაირკვა, რომ საჰაერო პოლკის შტაბ-ბინაში უხეშად დაირღვა საბრძოლო დავალების დადგენის ბრძანება, რის შედეგადაც პილოტს არ ეცნობა ვარდეს შორის მდებარე ტერიტორიაზე რაიმე წყალქვეშა ნავის თავდასხმის აკრძალვის შესახებ. და კონცხი ნორდკინი.

ყოველივე ზემოაღნიშნულის შემდეგ Shch-402-ის გარდაცვალების ისტორიაში, შეიძლება მას ბოლო მოეღოს, მაგრამ მსურს სიტუაციას ღია გონებით შევხედო და ცხადი ხდება, რომ გარდაცვალების დადგენილი ვერსია Shch-402 შორს არ არის ისეთი დამაჯერებელი, როგორც ეს ჩრდილოეთ ფლოტის შტაბს ეჩვენებოდა.

თუ ვიმსჯელებთ პროტასის მიერ გაკეთებული ფოტოების (არ შემონახული) აღწერებით, აღმოჩნდება, რომ წყალქვეშა ნავი შუალედურ მდგომარეობაში იმყოფებოდა წყალქვეშა და პოზიციურს შორის. თუ ვივარაუდებთ, რომ წყალქვეშა ნავი ზედაპირზე გადახტა პერისკოპის სიღრმეზე გადაადგილებისას, მაშინ გაუგებარია, რატომ არ გააკეთა საათმა არაფერი წყალქვეშა ნავის სიღრმეში გადასაყვანად იმ დროის საკმაოდ მნიშვნელოვან პერიოდში, როდესაც თვითმფრინავი მას აკვირდებოდა? ყოველივე ამის შემდეგ, წყალქვეშა ნავი ჩანდა გერმანიის სანაპირო ბატარეებიდან საკმაოდ კარგი ამინდის პირობებში. მეორეც, წყალქვეშა ნავს რატომ არ ქონდა გადაადგილება? Shch-402-ს ჰქონდა სიღრმის სტაბილიზატორი დარტყმის გარეშე (Sprut სისტემა), მაგრამ თუ ის ვერ მოხერხდა, წყალქვეშა ნავი ძლივს ამოხტებოდა ზედაპირზე - მისი ბორძიკი ახლოს იქნებოდა ნულთან და არ მიიღებდა დადებით მნიშვნელობას. . ზედაპირზე ხტომა, პირიქით, უფრო სავარაუდოა მოძრაობაში პერისკოპით დაკვირვებისას, თუ ჰორიზონტალურ საჭეზე მესაჭე დაუშვა შეცდომა. მაგრამ სურათებზე დაფიქსირებული ობიექტი დრეიფში იყო და არ აწევდა პერისკოპებს. იმის გათვალისწინებით, რომ სანაპირო ბატარეები არ ისროდნენ მასზე და თავად ობიექტმა არ სცადა დაკვირვების ზონის დატოვება, უნდა ვივარაუდოთ, რომ ეს იყო ნორვეგიული თევზსაჭერი ნავი. ეს არ იყო პირველი შემთხვევა, როდესაც ჩვენმა მფრინავებმა შეატყობინეს მტრის წყალქვეშა ნავების თავდასხმებს, რომლებიც, ფაქტობრივად, იმ დროს ამ ტერიტორიაზე არ შეიძლებოდა ყოფილიყო. მთავარი ის არის, რომ შჩ-402 სარდლობამ არ გაგზავნა გამვიმკას რაიონში, არამედ კონგს-ფიორდის რაიონში, სადაც მანამდე რამდენიმე ჩვენი წყალქვეშა ნავი დაიკარგა. დასახელებულ გეოგრაფიულ პუნქტებს შორის მანძილი - დაახლოებით 35 მილი - ძალიან დიდია იმისთვის, რომ მივაწეროთ ის ნავიგაციის შეცდომას პოზიციაზე მისვლისას, რადგან ეკიპაჟს ჰქონდა თითქმის ორი დღე კარგი ხილვადობით, რომლის დროსაც მათ შეეძლოთ ადვილად გაერკვიათ თავიანთი პოზიცია სანაპირო ღირშესანიშნაობების გამოყენებით. . წყალქვეშა ნავებს უშვებდნენ უცხო პოზიციებზე მტრის კოლონას შევიწროების შემთხვევაში, მაგრამ კოლონების უახლესი მონაცემები გემებზე 19-ის საღამოს გაიგზავნა და ამ დროიდან მათი მეთაურები ვალდებულნი იყვნენ დამოუკიდებლად ეძებდნენ საკუთარ პოზიციებს. როგორც ჩანს, იმ მომენტში Shch-402 ააფეთქეს NW-30 წყალქვეშა ნაღმზე, რომელიც ფარულად შეიქმნა მტრის მიერ 1943 წლის ზაფხულში.

წყალქვეშა ნავი Shch-402 გახდა ჩრდილოეთ ფლოტის ბოლო წყალქვეშა ნავი, რომელიც დაიღუპა.

საბრძოლო სამსახურის ვადაა 39 თვე (22.06.41 - 21.09.44). 16 სამხედრო კამპანია (232 დღე). 14 ტორპედოს შეტევა, რის შედეგადაც 1 გემი და 1 გემი ჩაიძირა.

დაფის გახსნის შემდეგ

საზღვაო ძალების დაღუპული წყალქვეშა ნავების ხსოვნის გასაგრძელებლად, ხერსონის საზღვაო ასამბლეამ (თავმჯდომარე კაპიტანი 1-ლი რანგის რეზერვი N.I. Sribny) გადაწყვიტა A.M. Kautsky-ის მემორიალური დაფა დაემონტაჟებინა სახლში, სადაც ის ცხოვრობდა. სამახსოვრო დაფის ინიციატორი და შემქმნელი იყო საზღვაო ძალების ვეტერანი წყალქვეშა მეზღვაური, მე-2 რანგის კაპიტანი, პენსიაზე გასული ვ.მ.გოლუბევი.

2010 წლის 26 ოქტომბერს, 10 საათზე, ხერსონში, პოდპოლნაიას ქუჩაზე, სახლში, სადაც დაიბადა და ცხოვრობდა მე-3 რანგის კაპიტანი ალექსანდრე მოისეევიჩ კაუცკი 1906 წლიდან 1928 წლამდე, რუსეთისა და უკრაინის საზღვაო ძალების ვეტერანების, საზღვაო ძალების თავმჯდომარის თანდასწრებით. ასამბლეა N.I. Sribny, ხერსონის რუსული კულტურის ცენტრის თავმჯდომარე N.E. Batarova, წმინდა ნიკოლოზის საზღვაო ტაძრის რექტორი, მამა ვასილი (რომელმაც მოგვიანებით აკურთხა სამახსოვრო დაფა), ხერსონის მედია, დამონტაჟდა სამახსოვრო დაფა.

ხერსონის ვეტერანი წყალქვეშა ნავების თხოვნით შევქმენი "1941-1945 წლების დიდი სამამულო ომის დროს დაღუპული ხერსონისა და რეგიონის მკვიდრი საზღვაო ძალების წყალქვეშა ნავების ხსოვნის წიგნი", რომელიც იმ დროისთვის გამოიცა. წიგნის პრეზენტაცია იმავე დღეს ხერსონის მხარეთმცოდნეობის მუზეუმში გაიმართა.

ვლადიმერ ბოიკო