რეგიონალური სამგზავრო თვითმფრინავი. რეგიონალური სამგზავრო თვითმფრინავი Tu 134 თვითმფრინავის აღჭურვილობის განლაგება

ტუ-134- OKB im-ში განვითარებული რეგიონალური სამგზავრო თვითმფრინავი. ტუპოლევი 1960-იანი წლების დასაწყისში. სსრკ-ში წარმოებული ერთ-ერთი ყველაზე მასიური სამგზავრო თვითმფრინავი, საერთო ჯამში, 1966 წლიდან 1989 წლამდე პერიოდში, დამზადდა 854 ერთეული სხვადასხვა მოდიფიკაცია. თვითმფრინავი მოქმედებდა სსრკ-სა და მოკავშირე ქვეყნებში.

Tu-134-ის ისტორია

1960-იანი წლების დასაწყისში გლობალური სამოქალაქო ავიაცია შედიოდა თვითმფრინავების ეპოქაში. სსრკ-ში პირველი Tu-104 რეაქტიული თვითმფრინავი გამოიყენებოდა მხოლოდ საერთაშორისო და განსაკუთრებით დატვირთულ შიდა გაერთიანების ხაზებზე, ხოლო მოძველებული თვითმფრინავები გამოიყენებოდა რეგიონალურ მარშრუტებზე. აშკარა გახდა ახალი რეაქტიული თვითმფრინავის საჭიროება, რომელსაც შეუძლია გადაიტანოს მინიმუმ 40 ადამიანი დაახლოებით 2000 კილომეტრის მანძილზე 800-900 კმ/სთ სიჩქარით.

თუმცა, თვითმფრინავი არ იყო შექმნილი ნულიდან. Tu-124 ლაინერი ემსახურებოდა მას ბაზად. საბაზისო თვითმფრინავმა განიცადა მნიშვნელოვანი ცვლილებები, მათ შორის ძრავების გადატანა კუდის მონაკვეთზე, ფიუზელაჟის გახანგრძლივება და კუდის განყოფილების განლაგების შეცვლა. პირველი პროტოტიპები დამზადდა 1963 წელს და დაიწყო ფრენის ტესტების ჩატარება.

1965 წლისთვის თვითმფრინავმა მიიღო სახელწოდება Tu-134 და საბოლოოდ შეცვალა წინამორბედი Tu-124. ერთი წლის შემდეგ, სერიული წარმოება დაიწყო ხარკოვის საავიაციო წარმოების ასოციაციაში, სადაც ის 18 წლის განმავლობაში იწარმოებოდა 1984 წლამდე.

პირველი წარმოების თვითმფრინავი აეროფლოტს გადაეცა 1966 წელს. Tu-134 აქტიურად იყო ექსპორტირებული: 1968 წელს პირველი თვითმფრინავი გაიყიდა აღმოსავლეთ გერმანიის ავიაკომპანია Interflug-ზე, ცოტა მოგვიანებით კი პოლონურ LOT-ზე.

1972 წლის დასაწყისისთვის, ტუ-134-ის უმეტესი ნაწილი საერთაშორისო ფრენებზე მუშაობდა, თუმცა, 1972 წელს ხარკოვის მახლობლად An-10-ის ჩამოვარდნის შემდეგ, გადაწყდა მოძველებული თვითმფრინავის მიტოვება და მისი შეცვლა Tu-134-ით. შიდა ფრენები. მას შემდეგ, ათწლეულის განმავლობაში, ეს თვითმფრინავი იყო რეგიონალური საჰაერო მოგზაურობის მთავარი სამუშაო ადგილი.

1990-იანი წლების დასაწყისამდე Tu-134 ფლოტმა მხოლოდ სსრკ-ში გადაიყვანა დაახლოებით 500 მილიონი მგზავრი და დღეს აგრძელებს მუშაობას დსთ-ს ქვეყნებისა და საჰაერო ძალების ხაზებზე. მგზავრთა გადაყვანის გარდა, ზოგიერთი მოდიფიკაცია გამოიყენება სამხედრო და სასოფლო-სამეურნეო ავიაციაში.

ამჟამად მიმდინარეობს თვითმფრინავების დეკომისია, რადგან ისინი მორალურად და ფიზიკურად მოძველებულია. ზოგიერთი მანქანა ძეგლად არის დამონტაჟებული.

Tu-134 დიზაინი

Tu-134 არის მოკლე სამგზავრო თვითმფრინავი, ორი შემოვლითი ძრავით, რომლებიც დამონტაჟებულია უკანა ფიუზელაჟში. კუდის ერთეული არის T- ფორმის (ჰორიზონტალური სტაბილიზატორები აწეულია კელის ზევით). Swept ფრთა, რომელიც მდებარეობს დაბალი ფრთის სქემის მიხედვით, ჩაშენებული კეისონის საწვავის ავზებით და ოთხბორბლიანი სადესანტო მექანიზმის ძირითადი ფეხებით.

Tu-134 ვიდეო: Aeroflot-Plus (Jetalliance East) RA-65559 თვითმფრინავის დაშვება

Tu-134 მოდიფიკაციები

Tu-134 (1966-1970)
ლაინერების პირველი სერია, რომელიც წარმოებული იყო 1966-დან 1970 წლამდე 78 ერთეულის ოდენობით, ბორტზე აიღო 64 მგზავრი. თავდაპირველად, თვითმფრინავს ჰქონდა აღნიშვნა Tu-124A და მხოლოდ მოგვიანებით გახდა ოფიციალურად მოხსენიებული, როგორც Tu-134. პირველი სერიის თვითმფრინავები აღჭურვილი იყო მოჭიქული ცხვირით და წევის პარაშუტით.
Tu-134A (1970-1980)
1970 წლიდან დაიწყო Tu-134A მოდელის ფართომასშტაბიანი წარმოება, რომელიც 10 წელი გაგრძელდა. თვითმფრინავი აღიჭურვა უფრო ეკონომიური D-30 ძრავებით ბიძგების რევერსერით, რამაც შესაძლებელი გახადა სამუხრუჭე პარაშუტის მიტოვება და მის ნაცვლად APU-ს ინტეგრირება. ფიუზელაჟი 2,1 მეტრით გაგრძელდა, მგზავრების რაოდენობა კი 76 ადამიანამდე გაიზარდა. სწორედ Tu-134A მოდელიდან მიიღო თვითმფრინავმა ფორმა.
გამოშვების პროცესში, მოდელში განხორციელდა გარკვეული ცვლილებები:

• Tu-134A-2 - გაუმჯობესდა ცხვირის მინა,
• Tu-134A-3 - სერია მესამე სერიის გაუმჯობესებული D-30 ძრავებით,
• Tu-134AK - სამგზავრო სალონში შესაძლებელი გახდა 1-ლი კლასის სალონისა და მდიდრული სალონის შექმნა. ამ მოდიფიკაციას იყენებდნენ ძირითადად საჰაერო ძალები და სამთავრობო სამსახურები.

Tu-134B (1980-1984)

განახლებული Tu-134A. შემცირდა ცარიელი თვითმფრინავის წონა, დაემატა დიდი უკანა გადაუდებელი გასასვლელები, ეკიპაჟი შემცირდა 3 ადამიანამდე, შემუშავდა სალონის ახალი განლაგება, სატვირთო განყოფილება და კომუნალური ოთახები, მგზავრთა ტევადობა გაიზარდა 80 ადგილამდე. სერიული წარმოება დაიწყო 1980 წლის მარტში. ნავიგატორის მოჭიქული წინა კაბინის ნაცვლად, დამონტაჟდა Groza-134 სარადარო სისტემა. ელექტროსადგურის, ლიფტის ტრიმერის და სანავიგაციო სისტემის კონტროლი გადატანილია ცენტრალურ კონსოლზე. "რადარის ცხვირით" Tu-134A-სგან განსხვავებით, გვერდითა კონსოლებზე დაყენებული იყო 2 რადარის ეკრანი შუაშის ნაცვლად, ზოგიერთ B მოდელს აქვს გაზრდილი საწვავის მოცულობა.

1980 წლიდან დაიწყო Tu-134B-ის მოდერნიზებული ვერსიის წარმოება. თვითმფრინავმა მიიღო უკანა გადაუდებელი გასასვლელები და გაზარდა საწვავის მოცულობა, შემცირდა ცარიელი წონა და ეკიპაჟის რაოდენობა 3 ადამიანამდე. მგზავრთა ტევადობა 80 ადამიანამდე გაიზარდა. ამ ვერსიას ასევე ჰქონდა არაერთი მოდიფიკაცია: VIP ვერსია, ვერსია გაუმჯობესებული ძრავებით და კოსმოსური ხომალდების მაღალ სიმაღლეზე გაშვების ვერსიაც კი.

ასევე, განვითარებისა და ექსპლუატაციის მთელი პერიოდის განმავლობაში, Tu-134-ს ჰქონდა მრავალი სხვა მოდიფიკაცია სპეციალური დავალებისთვის.

Tu-134 სალონის სქემა

თვითმფრინავის TU-134 მახასიათებლები (ვერსია B-3)

Tu-134 არის ვიწრო ტანის მოკლე სამგზავრო თვითმფრინავი. იგი შეიმუშავა A.N. Tupolev-ის ექსპერიმენტული დიზაინის ბიუროს მიერ და მასობრივი წარმოება იყო 1966 წლიდან 1989 წლამდე.

სალონის მიმოხილვა და საუკეთესო ადგილების განლაგება

Tu-134-ის სამგზავრო ტევადობა დამოკიდებულია თვითმფრინავის მოდელზე, ასევე მისი სამგზავრო სალონის განლაგებაზე და მერყეობს 12 ადგილიდან (Tu-134Sh) 80-მდე (Tu-134B-3).

ამჟამად ყველაზე გავრცელებულია თვითმფრინავები სამგზავრო სალონის ორკლასიანი განლაგებით (როგორც ნაჩვენებია დიაგრამაში).

Tu-134 თვითმფრინავის ბიზნეს კლასი წარმოდგენილია უფრო რბილი სავარძლებით, რომელთა შორის მანძილი 1 მეტრიდან 1 მეტრ 30 სანტიმეტრამდეა. ასევე, სავარძლები შეიძლება განლაგდეს უფრო დიდი კუთხით, რაც უზრუნველყოფს კომფორტს და უკეთეს დასვენებას ფრენის დროს. ბიზნეს კლასის ადგილები განლაგებულია 2 და 3 რიგებში (სამგზავრო სალონის განლაგების მიხედვით). ამ კლასისთვის საუკეთესო ადგილები აუცილებლად იქნება ფანჯრების მახლობლად მდებარე ადგილები, რადგან ყველამ იცის, რომ კარგი მიმოხილვა და ხედი ზღვარზე არის სასიამოვნო მოგზაურობის გასაღები.

ბიზნეს კლასში მე-2 რიგის ადგილები არც თუ ისე წარმატებულია, ძირითადად მათი მდებარეობის გამო: მათ მახლობლად არის კომუნალური და ტუალეტის ოთახები, რომელთა სიახლოვეს შეიძლება ბევრი უბედურება და უხერხულობა მოუტანოს.

ტუ-134 თვითმფრინავის ეკონომ კლასის სალონი წარმოდგენილია 5-დან 19-მდე ნომრებით მონიშნულ მწკრივებში განლაგებული ადგილებით. რაც შეეხება ბიზნეს კლასს, აქ ადგილები განლაგებულია 2-2 სქემის მიხედვით და აქვთ ფართო ცენტრალური. გასასვლელი. სავარძლები მე-5 და მე-13 რიგებში ნამდვილად საუკეთესო იქნება ეკონომ კლასისთვის, ფეხის ოდნავ მეტი სივრცის გამო. წარუმატებელი არჩევანი იქნება ადგილი 18 ან 19 რიგში (სქემის მიხედვით) ტუალეტის სიახლოვის გამო.

განვითარებისა და ექსპლუატაციის ისტორია

XX საუკუნის 60-იანი წლების დასაწყისში სსრკ-ში საკმაოდ საინტერესო ვითარება განვითარდა. მგზავრთა საჰაერო ტრანსპორტირებამ პოპულარობა მოიპოვა, მაგრამ ახალი Tu-104 რეაქტიული თვითმფრინავი არ იყო საკმარისი მათთვის ყველა საჭიროების დასაკმაყოფილებლად. ასე რომ, ეს თვითმფრინავები ძირითადად გამოიყენებოდა საერთაშორისო ფრენებისთვის, მათ შორის სოციალისტური ბანაკის ქვეყნებს შორის, ასევე ყველაზე დატვირთულ საჰაერო მარშრუტებზე. ქვეყნის შიდა ფლოტის ძირითად ნაწილს შეადგენდა მოძველებული თვითმფრინავები, რომლებიც აღარ განსხვავდებოდნენ საიმედოობით, მოხერხებულობით და ექსპლუატაციის ეფექტურობით.

სწორედ მოკლე მანძილზე საავიაციო სამგზავრო ფრენების კომისიისთვის დაიწყო ახალი თვითმფრინავის შემუშავება. თავდაპირველად ლაინერი ჩაფიქრებული იყო როგორც Tu-124-ის მოდერნიზაცია, ამიტომ მისი აღნიშვნა იყო Tu-124A. უკვე 1963 წელს აშენდა პირველი თვითმფრინავი და დაიწყო ფრენის ტესტები. თუმცა, თვითმფრინავის დიზაინში მალე განხორციელდა მთელი რიგი ცვლილებები, რის გამოც გადაწყდა ლაინერის ახალი, დამოუკიდებელი მოდელის აღიარება და სახელწოდება Tu-134.

1965 წელს ტუ-134 თვითმფრინავი სერტიფიცირებული იყო და ერთი წლის შემდეგ დაიწყო მისი მასობრივი წარმოება. ტუ-134-ის კომერციული ექსპლუატაცია აეროფლოტთან ერთად 1967 წელს დაიწყო. პირველი ფრენებიდან მანქანა აღმოჩნდა საიმედო, ჰაერში სტაბილური და ადვილად შესანახი, რის გამოც მომდევნო წლის განმავლობაში ტუ-134-ები შეიძინეს აღმოსავლეთ გერმანიის და პოლონეთის ავიახაზებმა.

1970 წელს, თვითმფრინავის დიზაინის მახასიათებლების, აგრეთვე მისი ექსპლუატაციის პირობების გათვალისწინებით, ტუპოლევის დიზაინის ბიურომ შეიმუშავა Tu-134-ის პირველი მოდიფიკაცია - Tu-134A, რომელსაც ჰქონდა წაგრძელებული სხეული და უფრო ეკონომიური ძრავები. ამ მოდიფიკაციამ შეცვალა ძირითადი მოდელი მასობრივ წარმოებაში.

XX საუკუნის 70-იანი წლების პირველ ნახევარში Tu-134 გამოიყენებოდა საბჭოთა კავშირის თითქმის ყველა შიდა ავიაკომპანიაზე, მაგრამ 80-იანებთან უფრო ახლოს, ახალმა Tu-154-ებმა უფრო აქტიურად დაიწყეს მათი გადაადგილება. მიუხედავად ამისა, 1980 წელს შეიქმნა Tu-134-ის ახალი მოდიფიკაცია, Tu-134B, რომელიც შევიდა მასობრივ წარმოებაში.

1989 წელს Tu-134-ის ექსპლუატაცია მკვეთრად შემცირდა, რის შედეგადაც მისი მასობრივი წარმოება შეწყდა. 2013 წლის მონაცემებით, ექსპლუატაციაში სულ რაღაც 130 თვითმფრინავი იყო, რომელთა უმეტესობა სატვირთო იყო.

Tu-134 მოდიფიკაციები

1996 წლიდან 1984 წლამდე პერიოდში შემუშავდა და დამზადდა Tu-134 თვითმფრინავის 12 მოდიფიკაცია, რომელთაგან ზოგიერთს რამდენიმე ვერსია ჰქონდა.

• Tu-134 - თვითმფრინავის ძირითადი მოდიფიკაცია, რომელსაც აქვს 64 ადამიანამდე სამგზავრო ტევადობა (მოგვიანებით - 72-მდე). მას აქვს მოჭიქული ცხვირი, ასევე დამუხრუჭების პარაშუტი სადესანტო რბენის მანძილის შესამცირებლად. წარმოებულია 1966 წლიდან 1970 წლამდე.
• Tu-134A - ლაინერის მოდიფიკაცია, რომელიც აღჭურვილია უფრო მოწინავე ძრავებით, რამაც შესაძლებელი გახადა უარი ეთქვა სამუხრუჭე პარაშუტების გამოყენებაზე ლაინერის სიჩქარის შესამცირებლად დაშვებისას. ასევე სერიოზულად გაუმჯობესდა თვითმფრინავების ექსპლუატაციის ეფექტურობა. 2 მეტრით გახანგრძლივებული ფიუზელაჟის წყალობით, ტუ-134-ის სამგზავრო ტევადობაც გაიზარდა. მოდელი იწარმოებოდა 1970 წლიდან 1980 წლამდე.
• Tu-134B არის Tu-134A-ს გაუმჯობესებული ვერსია. მას აქვს უფრო დაბალი წონა და სამგზავრო განყოფილების ახალი განლაგება. თვითმფრინავის ეკიპაჟი შემცირდა (4-დან 3 ადამიანამდე). დამატებულია ახალი გადაუდებელი გასასვლელები. ამ მოდიფიკაციის ზოგიერთ თვითმფრინავს აქვს დამატებითი საწვავის ავზები, რაც მათ საშუალებას აძლევს გაზარდონ ფრენის დიაპაზონი. სერიული წარმოება გაგრძელდა 1980 წლიდან 1984 წლამდე.
• Tu-134LK არის მოდიფიკაცია, რომელიც არის მფრინავი ლაბორატორია, რომელიც ძირითადად გამოიყენება კოსმოსური საჭიროებისთვის.
• Tu-134M არის Tu-134B-ის განახლებული ვერსია, რომელიც აღჭურვილია ახალი ძრავებით.
• Tu-134S - თვითმფრინავის სატვირთო მოდიფიკაცია.
• Tu-134SH არის Tu-134-ის მოდიფიკაცია სოფლის მეურნეობისთვის.
• Tu-134UBL (ასევე უწოდებენ Tu-134A-4) არის თვითმფრინავი, რომელიც გამოიყენება საზღვაო და სტრატეგიული ბომბდამშენების მფრინავების მოსამზადებლად.
• Tu-134UBL-Sh არის Tu-134UBL-ის სპეციალიზებული მოდიფიკაცია, რომელიც შექმნილია საზღვაო და სტრატეგიული თვითმფრინავების ნავიგატორების მოსამზადებლად.
• Tu-134Sh (აღნიშვნა Tu-134Uch ასევე არის ნაპოვნი) არის თვითმფრინავი, რომელიც შექმნილია ნავიგაციის პერსონალის მოსამზადებლად შორ მანძილზე და წინა ხაზის ბომბდამშენი ავიაციისთვის.
• Tu-134Sh-SL არის მოდიფიკაცია, რომელიც გამოიყენება როგორც მფრინავი ლაბორატორია ელექტრონული აღჭურვილობის შესამოწმებლად.
• Tu-134A-3M - Tu-134-ის VIP მოდიფიკაცია. სულ აშენდა ამ მოდელის 6 თვითმფრინავი.

Tu-134-ის მიმოხილვა და მახასიათებლები

აეროდინამიკურად, Tu-134 არის ჩვეულებრივი დიზაინის სრულიად ლითონის კონსოლი დაბალფრთიანი თვითმფრინავი. კუდის ერთეული არის T- ფორმის. ლაინერის ელექტროსადგური წარმოდგენილია კუდის განყოფილებაში დამონტაჟებული ორი ძრავით.

Tu-134-ის ფრენის შესრულება:

დასკვნა

Tu-134 მნიშვნელოვანი ეტაპია შიდა სამოქალაქო თვითმფრინავების ინდუსტრიაში. ეს თვითმფრინავი მასობრივ წარმოებაში იყო თითქმის მეოთხედი საუკუნის განმავლობაში, რითაც გავლენა იქონია საბჭოთა საავიაციო ინდუსტრიის შემდგომ განვითარებაზე. გადაჭარბებული არ იქნება, რომ ეს თვითმფრინავი, გარკვეულწილად, საბჭოთა კავშირის კულტურის ნაწილი გახდა და, შესაბამისად, ოდესღაც მის შემადგენლობაში შემავალ ქვეყნებში. ქვეყნის ცხოვრებაში თვითმფრინავის ამ "როლის" თვალსაჩინო მაგალითი იყო მისი გამოჩენა ბევრ საბჭოთა ფილმში (მაგალითად, "იტალიელების თავგადასავალი რუსეთში" ან "მიმინო").

გასული საუკუნის შუა ხანებში ფრანგული ავიაკომპანია Sud Aviation-ის ინჟინერებმა შეიმუშავეს და 1958 წელს სერიულ წარმოებაში ჩაუშვეს SE-210 ლაინერი ("Carabella"). თვითმფრინავის მახასიათებელი იყო ტურბორეაქტიული ძრავების მდებარეობა: წყვილი ელექტროსადგური განლაგებული იყო თვითმფრინავის კუდის განყოფილებაში. თვითმფრინავების სხვა წამყვანმა მწარმოებლებმა დაიწყეს ახალი სქემის გამოყენება თავიანთ დიზაინში.

ასე დაიბადა ლეგენდა

არსებობს მოსაზრება, რომ Tu-134 თვითმფრინავის შექმნის ინიციატორი იყო საბჭოთა სახელმწიფოს ლიდერი N.S. ხრუშჩოვი, რომელიც დიდი შთაბეჭდილება მოახდინა პარიზში ვიზიტის დროს საჩვენებელი ფრენით ახალ ფრანგულ ლაინერზე.

შედეგი იყო მინისტრთა საბჭოს ბრძანებულება დიზაინის ბიუროში შექმნის შესახებ. ტუპოლევი მსგავსი თვითმფრინავის სამოქალაქო ავიაციისთვის შემდეგი მახასიათებლებით:

• საკრუიზო სიჩქარე - 800 კმ/სთ, მაქსიმალური - 1000 კმ/სთ-მდე.
• ფრენის სიმაღლე - 12 კმ-მდე.
• მაქსიმალური დიაპაზონი - 2 ათას კმ-მდე.
• მინიმალური ტევადობაა 40 მგზავრი.

პირველი ტესტები

გადაწყდა საჭირო აპარატის შექმნა Tu-124 თვითმფრინავის საფუძველზე, რომელიც გადიოდა ქარხნულ ტესტებს. საპროექტო სამუშაოებს საწყის ეტაპზე ხელმძღვანელობდა OKB-156 (ახლანდელი OAO Tupolev) მთავარი დიზაინერი დ.ს. მარკოვი, შემდეგ კი იგი შეცვალა ლ.ლ.სელიაკოვმა. სსრკ-ს საავიაციო ინდუსტრიის მომავალი ლიდერის პირველი პროტოტიპი (Tu-124A) ცაში ასწია 1963 წლის ივლისში საცდელი მფრინავის A. D. Kalina-ს მიერ. ორი წლის შემდეგ, Tu-134-მა მიიღო ჩვეული აღნიშვნა.

ამავდროულად, მსგავსი განლაგების გემების შექმნა ბრიტანულმა კომპანიამ British Aerospace და Douglas Aircraft Company (აშშ) განახორციელა. ტრაგედიამ, რომელიც მოხდა ბრიტანულ BAC111-თან სატესტო ფრენის დროს, გამოუკვლეველი „ღრმა გაჩერების“ რეჟიმის შედეგად (ლიფტების დაჩრდილვა თვითმფრინავის ფრთებით შეტევის მაღალი კუთხით), საბჭოთა და ამერიკელ დიზაინერებს საშუალება მისცა დროულად შეცვალონ დიზაინი. მათი მანქანები.

აეროფლოტმა მიიღო პირველი სერიული თვითმფრინავი Tu-134 1966 წელს, ხოლო მომდევნო სამი წლის განმავლობაში მათი გამოყენება დაიწყეს რეგულარული შიდა კავშირის ფრენებისთვის. პირველი ფრენები ქვეყნის დედაქალაქს ლენინგრადსა და კიევთან აკავშირებდა.

Tu-134 - ეშმაკის თვითმფრინავი

სპეციალისტებსა და ავიაციასთან დაახლოებულ ადამიანებს შორის, ახალ თვითმფრინავს დაუყონებლივ მიენიჭა რამდენიმე კარგად გამიზნული ალტერნატიული სახელი: "ბიჭი" - ელეგანტური წაგრძელებული ფიუზელაჟისთვის, "სასტვენი" - დამახასიათებელი მაღალი ხმისთვის ძრავების გაშვებისას, "ზეცის ეშმაკი". - შესანიშნავი ფრენის შესრულებისთვის. ნატოს ქვეყნებში რუსების სიახლეს ეძახდნენ Crusty ( ინგლისურიდან. "ამპარტავანი", "მკვეთრი").

პირველი სამი სერიული ხომალდი აღჭურვილი იყო D-20P-125 ტურბორეაქტიული აგრეგატებით, ხოლო მომდევნოები აღჭურვილი იყო უფრო მოწინავე D-30 ელექტროსადგურებით. Tu-134 თვითმფრინავი პირველი თვითმფრინავია შიდა თვითმფრინავების ინდუსტრიის ისტორიაში, რომელმაც მიიღო საერთაშორისო სერთიფიკატები BCAR (საფრენად ვარგისიანობის შესაბამისობა ბრიტანულ სტანდარტებთან) და ICAO (ხმაურის მოთხოვნები ადგილზე). თვითმფრინავის შექმნას ათ წელზე მეტი დასჭირდა, მაგრამ დიდი რაოდენობით სპეციალისტების ძალისხმევის შედეგმა ყოველგვარ მოლოდინს გადააჭარბა.

სამსახურში ნახევარ საუკუნეზე მეტია

Tu-134 თვითმფრინავის მოდელის სერიული წარმოება ხდებოდა ხარკოვის საავიაციო ქარხანაში 1985 წლამდე. ოცი წლის განმავლობაში 852 თვითმფრინავი „ფრთაზე“ იყო. მალე ყველაზე მეტად საერთაშორისო და მოკლე მანძილი ფრენები სწორედ ამ თვითმფრინავებით განხორციელდა. მგზავრების მრავალი მიმოხილვის მიხედვით, Tu-134 თვითმფრინავის სალონის ხმაური და ვიბრაციის მახასიათებლები თვითმფრინავზე ფრენას კომფორტულ და სასიამოვნოს ხდიდა. მხოლოდ საბჭოთა კავშირში მოქმედების დროს Tu-134 ფლოტმა ნახევარ მილიარდზე მეტი მგზავრი გადაიყვანა.

ავიატორებმა ასევე ენთუზიაზმით მიიღეს ახალი ტუპოლევის ლაინერი. ექსპერტების აზრით, ამ თვითმფრინავით ფრენისთვის საჭიროა იყო ნამდვილად კარგი პილოტი და არა „კომპიუტერი“. ბევრი მფრინავი, სხვა თვითმფრინავში გადაყვანის შემდეგ, ნოსტალგიით იხსენებს Tu-134-ზე ფრენის ატმოსფეროსა და სირბილეს, ჰაერში „დაფრენის“ სიმკვრივეს და საჭეებისადმი მგრძნობიარე და ზუსტ რეაქციას.

1968 წლიდან ავტომობილი აქტიურად გადის ვარშავის პაქტის ქვეყნებში, თურქეთში, ერაყში, ვიეტნამში და აფრიკის კონტინენტის ზოგიერთ სახელმწიფოში. Tu-134 თვითმფრინავის ღირებულება, მისი ფრენის შესრულება და ოპერატიული მახასიათებლები საშუალებას აძლევდა საბჭოთა პროდუქტს წარმატებით შეეჯიბრებინა მსგავსი კლასის უცხოური წარმოების გემებთან.

ცვლილებები

თვითმფრინავის პირველი მოდერნიზაცია განხორციელდა უკვე 1970 წელს. Tu-134A ფიუზელაჟის სიგრძე გაიზარდა 2,1 მეტრით, ძრავები აღჭურვილი იყო რევერსერით და ოდნავ შემცირდა საწვავის მოხმარება. სამგზავრო ადგილების რაოდენობა 76-მდე გაიზარდა. თვითმფრინავის საექსპორტო ვერსიებზე ნავიგატორი შეიცვალა სარადარო სადგურით. 1980 წლიდან (Tu-134B-ის მოდიფიკაცია) რადარები დამონტაჟდა ყველა თვითმფრინავზე. ლაინერის ასაფრენი წონა გაიზარდა 47 ტონამდე, ხოლო სამგზავრო ტევადობა გაიზარდა 96 ადგილამდე.

Tu-134A-ს ბაზაზე შეიქმნა თვითმფრინავები ტვირთის ტრანსპორტირებისთვის (Tu-134S), სასოფლო-სამეურნეო საჭიროებებისა და დედამიწის ზედაპირის მონიტორინგისთვის (Tu-134SH), საზღვაო და სტრატეგიული ავიაციის პილოტების მომზადებისთვის (Tu-134UBL და UBL-). შ). თვითმფრინავები LK ასოებით გამოიყენებოდა კოსმოსური პროგრამების შესამუშავებლად, როგორც მფრინავი ლაბორატორია და ასტრონავტების მომზადება უწონად პირობებში. Tu-134D პროექტის ფარგლებში, მას უნდა დაეყენებინა ელექტროსადგურები თვითმფრინავზე გაზრდილი ბიძგით, მაგრამ მუშაობა შეჩერდა. ღრმა მოდერნიზაციის ჩატარება შეუფერებლად მიიჩნიეს.

დასვენების დროა?

"ბიჟის" მასობრივი წარმოება 1984 წელს შეწყდა და 5 წლის შემდეგ ბოლო მანქანამ დატოვა ხარკოვის თვითმფრინავების ქარხნის ასამბლეის ხაზი. ევროპულ ქვეყნებში საჰაერო ხომალდების ხმაურის ახალი სტანდარტების ძალაში შესვლის შემდეგ, ლაინერები თანდათან გადავიდა შიდა ფრენებზე.

2007 წელს რუსეთში 146 მანქანა ფუნქციონირებდა. Tu-134 თვითმფრინავების დაბალმა ფასმა შესაძლებელი გახადა მათი გამოყენება ბიზნეს ჩარტერებისა და მცირე ავიაკომპანიების ფლოტებში. მაგალითად, Tu-134B მოდელი, რომლის ფრენის დრო დაახლოებით 6500 საათია, მხოლოდ 1,5 მილიონ ევროდ შეიძლებოდა შეძენა.

2011 წელს ავიაკატასტროფის შემდეგ, ავიაკატასტროფის შემდეგ რუსეთის ტრანსპორტის სამინისტროს 2012 წელს სახელმწიფოს მეთაურის მიერ, რეგულარული ფრენების ტუ-134 უფრო თანამედროვე თვითმფრინავებით შეცვლა. 2015 წლიდან გადაწყდა მოძველებული მანქანების გაგზავნა დამსახურებულ დასვენებაში. ძლიერი, კომფორტული საჰაერო ჩარჩოსა და ავიაციის ისტორიაში ერთ-ერთი ყველაზე უპრობლემო ძრავის შესანიშნავი აეროდინამიკური თვისებების ერთობლიობამ Tu-134 თვითმფრინავს დიდებული და გრძელი მოგზაურობა უზრუნველჰყო ჩვენი პლანეტის გაუთავებელ საჰაერო სივრცეებში.

სამწუხარო სტატისტიკა

მიუხედავად იმისა, რომ ვეტერანმა თვითმფრინავმა დაამტკიცა, რომ საიმედო და უპრობლემო მანქანებია, მათ არ დარჩენიათ კატასტროფები. Tu-134 ავარიის მიზეზები ობიექტური და სუბიექტური ფაქტორებია. ექსპლუატაციის მთელი პერიოდის განმავლობაში (2012 წლის მდგომარეობით) დაიკარგა 78 თვითმფრინავი, რომლებმაც 1494 ადამიანის სიცოცხლე შეიწირა, ათი თვითმფრინავი განადგურდა საომარი მოქმედებების დროს.

თვითმფრინავის დანაკარგების 71%-ზე მეტი დაკავშირებულია ადამიანის ფაქტორთან (ნაადრევი დაშვება, ასაფრენი ბილიკის გადალახვა, უხეში დარღვევები თვითმფრინავის დაშვებისას), 16% - თვითმფრინავის გაუმართაობასთან (პრობლემები სადესანტო მექანიზმთან). სხვა შემთხვევაში ფატალურ როლს ასრულებდა გარე ფაქტორები - ბუნებრივი პირობები და უხარისხო რემონტი. მიუხედავად ტუ-134-ის საშინელი მეტსახელისა - "ეშმაკის თვითმფრინავი", საბჭოთა ავიახაზები მხოლოდ მეექვსე ადგილზეა "ფრენის საათში ერთი ავარიის" სამწუხარო სტატისტიკაში 1087600 საათის მაჩვენებლით.

თვითმფრინავის მუზეუმი

ლეგენდარულმა თვითმფრინავებმა, რომლებიც თავიანთ დანიშნულებას ემსახურებოდნენ, სამართლიანად დაიკავეს ადგილი საავიაციო მუზეუმებში. საერთო ჯამში, რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე, ექსპონატებად და ძეგლებად დამონტაჟდა 20-მდე მანქანა. მათი აღფრთოვანება შეგიძლიათ, მაგალითად, ჩრდილოეთის სახალხო საავიაციო მუზეუმში (არხანგელსკი), პატრიოტ პარკში (კუბინკა, მოსკოვის რეგიონი), შორეული აღმოსავლეთის საავიაციო მუზეუმში (არსენიევი, პრიმორსკის ტერიტორია), სამხედრო დიდების მუზეუმში. (სარატოვი) და გ.ა.-ს ისტორიის მუზეუმი (ულიანოვსკი).

ცნობილი Tu-134 ასევე შეგიძლიათ ნახოთ საზღვარგარეთ - Sinsheim-ის კერძო კოლექციაში, ბერნსდორფის და მერსბურგის საავიაციო ტექნიკურ ექსპოზიციებში (გერმანია), კრაკოვის საავიაციო მუზეუმში (პოლონეთი), კიშინიოვის აეროპორტის მარადიულ ავტოსადგომზე ( მოლდოვაში), კრივოი როგის სამოქალაქო ავიაციის სკოლაში და კიევის საავიაციო მუზეუმში (უკრაინა), ასევე რიგის სამოქალაქო ავიაციის ინჟინრების ინსტიტუტის ადგილზე (ლატვია).

"ბიჭი" საბჭოთა კინოშიც აღნიშნეს. ელდარ რიაზანოვის საახალწლო ბესტსელერში "ბედის ირონია, ან ისიამოვნე შენი აბანოთი!" ანდრეი მიაგკოვის გმირი დედაქალაქიდან ქალაქ ნევაზე გაფრინდა Tu-134 ლაინერზე. მართალია, იყო შეცდომები: მოსკოვში გმირი ჩასვეს ილ-62-ში, ფრენისას მას მშვიდად სძინავს ტუ-134-ის სალონში, პულკოვოში კი ტუ-154-დან ეშვება კიბეზე.

მაგრამ Tu-134 კინოკარიერის მწვერვალი იყო გზატკეცილზე იმავე რეჟისორის კომედიაში "იტალიელების წარმოუდგენელი თავგადასავალი რუსეთში". ეპიზოდის გადაღება მოხდა საავიაციო სკოლა "ბარატეევოს" (ულიანოვსკი) საგზაო მონიშვნებით ასაფრენ ბილიკზე. ასაფრენ ბილიკზე სპეციალურად დაირგო ხეები, დამონტაჟდა შუქნიშნები, საგზაო ნიშნები და კიოსკები. ეპიზოდის "გმირი" (კუდის ნომერი USSR-65748) ყველაზე პოპულარული ექსპონატია ულიანოვსკის ავიაციის ისტორიის მუზეუმში.

P.S. შესაძლოა, Tu-134-ის დიდებული ისტორია ამით არ მთავრდება. გაჩნდა ინფორმაცია, რომ რუსეთის საჰაერო ძალების მთავარი სარდლობა იწყებს Tu-134 თვითმფრინავის ტრენაჟორების და UBL(Sh) სასწავლო მოდიფიკაციების მთელი დარჩენილი ფლოტის აღდგენასა და მოდერნიზაციას.

Tu-134 არის ზებგერითი რეაქტიული თვითმფრინავი, რომელიც შეიქმნა 1960-იან წლებში მოკლე ან საშუალო მანძილის მგზავრთა გადასაყვანად. პროექტი ეკუთვნის ტუპოლევის საპროექტო ბიუროს. პირველად ავიახაზმა 1963 წელს საცდელი ფრენა აიღო. სერიულად, თვითმფრინავი იწარმოებოდა 1966 წლიდან 1984 წლამდე. შიდა კომპანია Aeroflot-ისთვის და უცხოური ავიახაზებისთვის. ამ დროის განმავლობაში დამზადდა სხვადასხვა მოდიფიკაციის 852 ლაინერი.

სპეციფიკაციები

Tu-134 თვითმფრინავს (სამოთხის ეშმაკი) შეუძლია 2000 კმ-მდე მანძილის დაფარვა საწვავის შევსების გარეშე და 12 კმ-ის შესაბამისი სიმაღლის მოპოვება. მანქანის სამგზავრო ტევადობა მერყეობს 60-დან 80 ადამიანამდე (დამოკიდებულია მოდელზე). საერთაშორისო მარშრუტებზე მომუშავე თვითმფრინავებში, სალონი დაყოფილია კლასებად და შესაბამისად იტევს ნაკლებ მგზავრს, ვიდრე შიდა გადამზიდავები.

თვითმფრინავის წონა

მოდიფიკაციის მიხედვით შეიცვალა TU-134-ის წონა. ასე რომ, ცარიელი ძირითადი დიზაინის მოდელის წონა მოჭიქული ცხვირით იყო მხოლოდ 29,000 კგ. ამავდროულად მისი ასაფრენი და სადესანტო წონა შეესაბამებოდა 43000 კგ-ს, ხოლო მაქსიმალური ასაფრენი წონა იყო 45 ტონა.მაგრამ უკვე Tu-134A-ს პირველ სერიულ მოდიფიკაციას ჰქონდა ასაფრენი წონა 47000 კგ. მანქანას საშუალება მისცა ჰაერში აეყვანა თითქმის 20 ტონა ტვირთი. განახლებულ Tu-134B-ში დიზაინერებმა კიდევ უფრო შეამცირეს ცარიელი თვითმფრინავის წონა და ამით გაზარდეს აპარატის ტარების მოცულობა.

თვითმფრინავის სიჩქარე

პირველი Tu-134 მოდელების სიჩქარე არ აღემატებოდა 780 კმ/სთ, მაგრამ მალე A მოდიფიკაციის საკრუიზო სიჩქარის პარამეტრები 850 კმ/სთ-მდე გაიზარდა.

თანამედროვე Tu-134B-3-ს შეუძლია მიაღწიოს სიჩქარეს 880 კმ/სთ-მდე, ხოლო აპარატის მაქსიმალური სიმძლავრეა 1000 კმ/სთ.

შედარებისთვის, 80-იანი წლების ბოლოს გამოშვებული Boeing 737-500-ის საკრუიზო სიჩქარეა 807 კმ/სთ.

თვითმფრინავის ნახაზი

ცხოვრების კაპიტალური რემონტი

2002 წელს როსკოსმოსმა და რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის სამინისტრომ დაამტკიცა რუსული ავიახაზების მომსახურების ვადა. ასე რომ, Tu-134-ისთვის და მისი მოდიფიკაციებისთვის A და B, რომლებსაც მართავენ შიდა საწარმოები, დადგინდა კაპიტალური რემონტის ვადა 8 ათასი ფრენის საათის ოდენობით 5 ათასი ფრენისთვის 9 წლის განმავლობაში (გადაწყვეტილება n 24.9-113GA) .

აეროდინამიკა Tu-134A (ბეხტირი)

1977 წელს ვ.პ. ბეხტირი "ტუ-134A-ს პრაქტიკული აეროდინამიკა". სახელმძღვანელოში დეტალურად და ხელმისაწვდომად არის აღწერილი თვითმფრინავის გეომეტრიული და განლაგების გამოთვლები. ავტორი აანალიზებს აპარატის ფრენის შესაძლებლობებს, როგორც სტანდარტული სიტუაციებისთვის, ასევე საგანგებო სიტუაციებისთვის (ძრავის გაუმართაობის ან თვითმფრინავის გაყინვის შემთხვევაში).

ის ხაზს უსვამს, რომ საინჟინრო გადაწყვეტილება იყო ძრავების განთავსება ფიუზელაჟის კუდში, სპეციალურ პილონებზე, რამაც შესაძლებელი გახადა ლაინერის აეროდინამიკური მონაცემების გაუმჯობესება „სუფთა ფრთის“ გამოყენებით. ასევე მგზავრებისთვის სალონში და სალონში ხმაურის ჩარევის მინიმუმამდე შემცირება და არსებული ძრავების გაზის ჭავლების მიერ ფიუზელაჟის დატვირთვის შემცირება.

თვითმფრინავის აფრენის დრო

თვითმფრინავის აფრენის ხანგრძლივობაზე გავლენას ახდენს თვითმფრინავის მასა, აეროდინამიკური მახასიათებლები:

• ქარი;
• ატმოსფერული წნევა;
• ჰაერის ტენიანობა და სხვა ფაქტორები.

TU-134-ის საშუალო მაჩვენებელი 56 წამია აფრენის სიჩქარით 170 კმ/სთ.

თვითმფრინავის გატაცება 1983 წელს

Tu-134-ის გატაცების მცდელობა მოხდა 1983 წელს, ნოემბრის შუა რიცხვებში. კრიმინალებმა თვითმფრინავი სსრკ-დან გაქცევის მიზნით გაიტაცეს. თუმცა, ეკიპაჟის პროფესიული მოქმედებების წყალობით, რომლებმაც წინააღმდეგობა გაუწიეს ტერორისტებს, მათ მოახერხეს დროის მოგება და თვითმფრინავის დაშვება თბილისის აეროპორტში. პილოტმა გაბარაევმა, რომელიც საჭესთან იჯდა, დაიწყო მკვეთრი მანევრები, რათა დამნაშავეებს წონასწორობა მოეხსნა. შედეგად, თვითმფრინავის ძირითად დამხმარე კონსტრუქციებზე დატვირთვამ 3-ჯერ გადააჭარბა ტექნიკურად დასაშვებს. მანევრების დროს G- ძალებმა მიაღწიეს კრიტიკულ დონეებს +3.15 და -0.6G. მაგრამ თვითმფრინავმა გაიარა ეს ტესტი მფრინავი ფერებით. სპეცრაზმის ოსტატურად განხორციელებული თავდასხმის შედეგად მგზავრები და პილოტები გაათავისუფლეს.

სამგზავრო თვითმფრინავი

Tu-134 არის ვიწრო ტანის სამგზავრო თვითმფრინავი, რომლის კომერციული ექსპლუატაცია უკვე 1967 წელს დაიწყო. პირველივე ფრენებმა აჩვენა, თუ რამდენად საიმედო, სტაბილური და მარტივი იყო ეს მანქანა. ასეთი აუცილებელი თვისებების კომბინაციის წყალობით, Tu-134 შეიძინეს გერმანულმა და პოლონურმა კომპანიებმა მასობრივ წარმოებაში შესვლიდან ერთი წლის შემდეგ.

კაბინეტი

არსებობს Tu-134-ის ორი ძირითადი მოდიფიკაცია - ეს არის A და B. ითვლება, რომ A მოდელს აქვს შუშის ცხვირი, რომელიც ეკიპაჟს კოლოსალურ ვიზუალურ მიმოხილვას აძლევს, ხოლო B ტიპის თვითმფრინავები მხოლოდ "ხის" არიან. , დახურულია. ფაქტობრივად, Tu-134A-ს ასევე შეიძლება ჰქონდეს გაუფერულებული ცხვირი. ასეთ მოდელებზე კაბინეტი ვიწროა, ნავიგატორის სავარძელი კი თითქმის დერეფანშია განთავსებული. ასეთი კომპრომისული გადაწყვეტილება მიიღეს დიზაინერებმა, რათა გაეფართოებინათ ბარგის განყოფილება, რომელიც მდებარეობს პირდაპირ ნავიგატორის უკან. იქვე მდებარეობს ცნობილი „შავი ყუთიც“.

Tu-134B-ის სალონი გათვლილია 3 კაციანი ეკიპაჟისთვის, განსხვავებით მოდელი "A", რომელსაც აქვს 4 სამუშაო სკამი.

Tu-134-ის ნებისმიერი მოდიფიკაციის სალონი ასევე შედგება რამდენიმე ტიხრებისგან, მართვის პანელებისგან, მსუბუქი კედლისა და ჭერის მოპირკეთებისგან, პლაივუდისგან ან ქაფის ბარგის თაროებისგან.

აფრენა Tu 134. ხედი სანავიგაციო სალონიდან.

Tu 134 დაშვება. ხედი ნავიგატორის კაბინიდან.

სალონი

ორი კლასის სამგზავრო განყოფილება ყველაზე გავრცელებული მოდიფიკაციაა.

Tu-134 ბიზნეს კლასის სალონში უფრო რბილი ადგილებია. სკამებს შორის მანძილი 1-დან 1,3 მეტრამდეა, რაც საშუალებას გაძლევთ დაალაგოთ ისინი თითქმის ჰორიზონტალურ მდგომარეობაში და ამავდროულად არ დაარღვიოთ უკან მჯდომი მგზავრის კომფორტი. ბიზნეს კლასის სავარძლები განთავსებულია სამგზავრო სალონის პირველ 2 რიგში. ყველაზე მიმზიდველია ილუმინატორის სავარძლები, რომელიც უზრუნველყოფს მგზავრების შესანიშნავ ხილვადობას. და ყველაზე ნაკლებად მოსახერხებელი აქ არის მე-2 რიგის სავარძლები, რომლებიც ესაზღვრება დერეფანს, რადგან ისინი განლაგებულია კომუნალური ოთახებისა და ტუალეტის სიახლოვეს.

ეკონომ კლასის სალონში სავარძლები განლაგებულია, როგორც 2-2 ტიპის ბიზნესში და ამიტომ მათ შორის არის ფართო გადასასვლელი, რაც არ არის დამახასიათებელი ეკონომ კატეგორიისთვის. როგორც წესი, სალონში არის 14 რიგი, მაგრამ დათვლა იწყება 5-დან. ასე რომ, პირველი ეკონომ რიგი მდებარეობს მე-5 ნომერზე, ბოლო კი მე-19 ნომერზე.

ყველაზე ეკონომიური სავარძლები Tu-134-ები განლაგებულია მე-5 და მე-13 მწკრივებში, რადგან მათ სხვა სავარძლებთან შედარებით დიდი ფეხის სივრცე აქვთ.

ხოლო ადგილები მე-18 - მე-19 რიგებში ყველაზე სამწუხაროდ იქნა აღიარებული ტუალეტების სიახლოვის გამო.

შესაძლებელია თუ არა ყიდვა?

ამჟამად ტუ-134-ის ყიდვა რთული არ იქნება. თუ თვითმფრინავი ფრენის ფორმაშია და ჯერ კიდევ ვარგისია ექსპლუატაციისთვის, მისი კომერციული ღირებულება 1 მილიონი ევროდან და მეტია. ასე რომ, A-3 მოდიფიკაციის თვითმფრინავის კარგ მდგომარეობაში შეძენა შესაძლებელია 1,005,870 € ან, შესაბამისად, $ 1,200,000, 70,260,000 ₽.

მაგრამ ხშირად მანქანას ყიდულობენ რესტორნის ან გასართობი ცენტრის აღჭურვის მიზნით. შემდეგ მისი ღირებულება მნიშვნელოვნად მცირდება, რადგან მყიდველი თითქმის ჯართს იძენს. გამორთული მანქანები ამისთვის იდეალურია.

თუმცა, ეს თვითმფრინავები მალე იშვიათობა გახდება. ახლა მხოლოდ 120 მანქანა მუშაობს, მათგან 100 რუსეთის ფედერაციაშია. გონივრულად თემატური მუზეუმები და ისტორიული პარკები უკვე ზრუნავენ თავიანთ არსენალში არსებული ლეგენდარული „კარკასის“ მოპოვებაზე.

ნახევარსაუკუნოვანი ისტორიის მანძილზე Tu-134-მა აჩვენა საიმედოობა და ეფექტურობა, რომელიც აკმაყოფილებს იმდროინდელ მოთხოვნებს. მცირე კომპანიები, რომლებიც ახორციელებენ შიდა საშუალო მანძილის ფრენებს, აგრძელებენ მის გამოყენებას. ტუ-134-ები იძენენ ფრენის სკოლებს საჰაერო ფრენების საწვრთნელად. ლაინერმა იპოვა გამოყენება არა მხოლოდ სამოქალაქო ავიაციაში, მისი ზოგიერთი მოდიფიკაცია გამოიყენება სამხედრო ავიაციაში. Tu-134 ასევე გამოიყენება კერძო სამგზავრო გადაზიდვებისთვის. შიდა ბიზნესმენები, რომლებიც აფასებენ თავიანთ დროს, პოულობენ ფასის, საიმედოობისა და კომფორტის ოპტიმალურ თანაფარდობას ამ ლაინერში.

არსებობს მრავალი ლეგენდა Tu-134-ის შესახებ, მაგრამ, როგორც ყოველთვის, სიმართლე ხშირად ბევრად უფრო საინტერესოა. რამდენიმე ნამდვილი ისტორიული ფაქტი დაკავშირებულია ამ მანქანასთან და უკვე ლეგენდად იქცა:

1. სსრკ-ს პირველი მდივანი ნიკიტა ხრუშჩოვი საფრანგეთში გაემგზავრა. იქ მას აჩვენეს პარიზელი დიზაინერების უახლესი მიღწევა, Caravel თვითმფრინავი. და არა მხოლოდ აჩვენა, არამედ ისროდა. ხრუშჩოვს მოეწონა და მოსკოვში დაბრუნების შემდეგ მან შეუკვეთა მსგავსი მოდელი, მაგრამ კიდევ უკეთესი, ტუპოლევის დიზაინის ბიუროდან. ასე რომ, 1963 წელს ნიკიტა სერგეევიჩის მსუბუქი ხელით შედგა Tu-134-ის პირველი ფრენა.
2. ერთხელ, საცდელი ფრენის დროს, ბურთის ელვა მოხვდა ტუ-134-ს, იმდენად ძლიერი, რომ მისმა გამონადენმა კინაღამ გადააქცია თვითმფრინავი. ელვა "შემოცურდა" კაბინაში პილოტებთან და გადაუფრინა ერთ-ერთი მათგანის თავზე, შემდეგ კაშკაშა აანთო, ცისარტყელას ყველა ფერით ანათებდა და სალონში წავიდა, სადაც უკვალოდ გაქრა. მფრინავები მძიმე შიშით გადმოვიდნენ, მაგრამ დაფა ნორმალურ რეჟიმში დადგა. თვითმფრინავის შემოწმების შემდეგ აღმოჩნდა, რომ ზოგიერთი ნაწილი ოდნავ გადნებოდა და თვითმფრინავის ტყავზე ძლივს შესამჩნევი ნახვრეტები იყო, თითქოს ვიღაცას შუბლით გაუხვრიტა.
3. Tu-134 არის პირველი საბჭოთა სამგზავრო თვითმფრინავი, რომელმაც მიიღო ოფიციალური საერთაშორისო სერთიფიკატი.
4. Tu-134 ლაინერი მართლაც ლეგენდარულია: ეს იყო ის, ვინც რეგულარულად ავსებდა საბჭოთა ხელისუფლების ელიტარულ საჰაერო ესკადრონს. ძნელი წარმოსადგენია ასეთი უფრო პრესტიჟული აღიარება. ყველა თვითმფრინავი შეკვეთით იყო დამზადებული. მათი აღჭურვილობა საგულდაგულოდ იყო გააზრებული და კოორდინირებული უმაღლეს დონეზე. ასე რომ, კერძო თვითმფრინავში L.I. ბრეჟნევი, დამონტაჟდა ულტრათანამედროვე (იმ დროს) Tatra საკომუნიკაციო კომპლექსი, რამაც შესაძლებელი გახადა ფრენის დროს მსოფლიოს ნებისმიერ წერტილში მდებარე აბონენტთან კომუნიკაცია. მაგრამ თავდაცვის მინისტრმა მარშალ გრეჩკომ ლეონიდ ილიჩს აჯობა წარმოების თვალსაზრისით. მის პირად თვითმფრინავზე დამონტაჟდა კარპატის სატელიტური საკომუნიკაციო კომპლექსი, რომლისთვისაც მსოფლიოში ბნელი წერტილები საერთოდ არ იყო.
5. თვითმფრინავის სამგზავრო სალონში პირველი ადგილები დამონტაჟებულია ზურგით წინ, ისე, რომ ადამიანი, ვინც ასეთ ადგილს იკავებდა, დანარჩენი მგზავრების პირისპირ იჯდა, თითქოს მატარებელში.
6. Tu-134 თვითმფრინავი, რომელიც დროულად გაფრინდა და საპატიო დასვენება დაიმსახურა, დამონტაჟებულია რუსეთის რიგ ქალაქში, როგორც შიდა ავიაციისა და ინჟინერიის ძეგლები. ლაინერების ნახვა შეგიძლიათ მურომის, ულიანოვსკის, კიშინიოვის, ვორონეჟის, მინსკის, რიგის, პოლტავას, მოგილევის და სხვა ქალაქების აეროპორტებში.

Tu-134, რომელიც შეიქმნა ნახევარ საუკუნეზე მეტი ხნის წინ, დღეს აღიარებულია, როგორც ერთ-ერთი ყველაზე საიმედო და საბიუჯეტო თვითმფრინავი და მისი აეროდინამიკური შესაძლებლობები ბევრად აღემატება უამრავ უფრო თანამედროვე თვითმფრინავს. ამიტომ, ამ დრომდე, Tu-134-ის ცოცხალი ლეგენდა შიდა ავიაციის სამსახურშია და არ ჩქარობს პოზიციების დათმობას.

საბჭოთა სამოქალაქო ავიაციის ისტორია განუყოფლად არის დაკავშირებული ანდრეი ტუპოლევის დიზაინის ბიუროს მიერ შექმნილ თვითმფრინავების ოჯახთან. ეს იყო სხვადასხვა მანქანები, სხვადასხვა კლასის და განსხვავებული ბედი, მაგრამ ყველა მათგანი მნიშვნელოვანი ეტაპებია რეაქტიული სამგზავრო ავიაციის ეპოქაში, რამაც აამაღლა საბჭოთა თვითმფრინავების ინდუსტრიის საერთაშორისო პრესტიჟი. ამაში განსაკუთრებული დამსახურება აქვს Tu 134 თვითმფრინავს, სამგზავრო თვითმფრინავს, რომელიც გახდა აეროფლოტის მთავარი მუშა. ეს თვითმფრინავი წარმატებით მოქმედებდა არა მხოლოდ საბჭოთა კავშირის შიდა ავიახაზებზე. ბორტზე ტუ-134-ის ლოგოტიპიანი ავტომობილი ევროპის დედაქალაქების აეროპორტებში იპოვნეს. ეს მანქანები დაფრინავდნენ სამგზავრო ხაზებზე სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიისა და აფრიკის ქვეყნებში. დღესაც კი, იმისდა მიუხედავად, რომ აპარატის მუშაობა უკვე 50 წელია, თვითმფრინავი აგრძელებს მგზავრთა საჰაერო მგზავრობას ზოგიერთ მარშრუტზე.

მოკლე სამგზავრო თვითმფრინავის შექმნის კონცეფცია

Tu 134, საბჭოთა მოკლე სამგზავრო თვითმფრინავი, შეიძლება ჩაითვალოს მე-20 საუკუნის მეორე ნახევრის საბჭოთა თვითმფრინავების ინდუსტრიის ერთ-ერთ ყველაზე წარმატებულ პროექტად. მისი საიმედოობის გამო, მანქანა იწარმოებოდა დიდი სერიით, გახდა ყველაზე მასიური სამგზავრო თვითმფრინავი საბჭოთა კავშირში. ასეთი მაამებელი მახასიათებლები და შესრულება მიღწეული იქნა თვითმფრინავის დიზაინის წყალობით. გასაკვირი არ არის, რომ ეს ლაინერი იყო პირველი შიდა სამგზავრო თვითმფრინავი, რომელსაც ჰქონდა ფრენისუნარიანობის საერთაშორისო სერტიფიკატი.

აღსანიშნავია, რომ საბჭოთა თვითმფრინავების დიზაინერებმა მოახერხეს ასეთი წარმატების მიღწევა რეაქტიული სამგზავრო ავიაციის ჩამოყალიბების გარიჟრაჟზე, იმ პერიოდში, როდესაც თანამედროვე სამგზავრო თვითმფრინავების კონცეფცია ახლახან ჩნდებოდა.

საბჭოთა კავშირში და მის ფარგლებს გარეთ 50-იან წლებში აქტიურად მიმდინარეობდა მუშაობა ახალი, სწრაფი და ტევადი რეაქტიული სამგზავრო თვითმფრინავების შესაქმნელად. სამგზავრო მიმოსვლის სწრაფმა ზრდამ ახალი მოთხოვნები წამოაყენა სამოქალაქო ავიაციაზე. საჰაერო მგზავრობის მოთხოვნის დასაკმაყოფილებლად საჭირო იყო სრულიად ახალი საჰაერო ტრანსპორტი. ეს თანაბრად ეხებოდა არა მხოლოდ შორ მანძილზე, არამედ აქტუალური იყო რეგიონალური საჰაერო ტრანსპორტისთვის.

მანქანების შექმნაზე, რომლებსაც შეუძლიათ სწრაფად და შორ მანძილზე ფრენა, აშკარა პროგრესი იყო საზღვარგარეთ და სსრკ-ში. რაც შეეხება რეგიონულ სამოქალაქო საჰაერო გადაზიდვებს, აქ მთავარ სატრანსპორტო საშუალებად რჩებოდა პროპელური თვითმფრინავი. რეაქტიული თვითმფრინავის შექმნის მცდელობები ადგილობრივი შიდა ავიაკომპანიების მოსამსახურებლად არ იყო მრავალრიცხოვანი და არ გამოირჩეოდა დიდი მონდომებით. მცირე თვითმფრინავებისადმი ასეთი დამოკიდებულების მთავარი მიზეზი ასეთი თვითმფრინავების ექსპლუატაციის მაღალი მომგებიანობაა. ეკონომიური რეაქტიული ძრავების ნაკლებობამ არ მისცა საშუალება შეიქმნას კონკურენტუნარიანი მანქანა შიდა ავიახაზებზე მუშაობისთვის.

ამ მიმართულებით გარღვევა მიაღწიეს ფრანგებს, რომლებმაც მოახერხეს საკუთარი CMC SE-210 Caravel თვითმფრინავის შექმნა 50-იანი წლების შუა ხანებში. ფრანგმა თვითმფრინავის დიზაინერებმა პირველად გამოიყენეს რეაქტიული ძრავების განლაგება თვითმფრინავის კუდში. მომავალში, მსხვილი მწარმოებლების მიერ წარმოებული სამგზავრო თვითმფრინავების თითქმის ნახევარი დამზადდა ამ სქემის მიხედვით. ფრანგული Caravel-ის კუდის ძრავებით წარმოებული ცნობილი ამერიკული ავიახაზები Boeing 727, DC-9 და ინგლისური DH 121. საბჭოთა კავშირში სამი წამყვანი საპროექტო ფირმა ტუპოლევის, იაკოვლევის და ილიუშინის საპროექტო ბიურო მაშინვე დაინტერესდა ამ იდეით. .

თუმცა, თვითმფრინავების მწარმოებელმა თითოეულმა ფირმამ თავისთვის აირჩია გარკვეული მიმართულება, რომელშიც შესამჩნევი შედეგების მიღწევა მოახერხეს. ტუპოლევის დიზაინის ბიუროს გუნდის განვითარება, რომელიც გამოჩნდა 50-იანი წლების ბოლოს, იმ დროს ყველაზე პერსპექტიული აღმოჩნდა. საპროექტო ბიუროს გუნდის პროექტი თითქმის სრულად აკმაყოფილებდა მოთხოვნებს რეგიონული თვითმფრინავის შესაქმნელად.

Tupolev Tu 134 თვითმფრინავის შექმნის პროექტი და ეტაპები

სამოქალაქო ავიაციის სამინისტროს ოფიციალური პირების თქმით, შიდა ავიახაზებზე სამუშაოდ განკუთვნილი თვითმფრინავი რამდენიმე მოთხოვნას უნდა აკმაყოფილებდეს. ფრენის მაღალი სიჩქარის გარდა, მანქანას უნდა გადაეყვანა სულ მცირე 50 მგზავრი და 2000 კმ-მდე ფრენა. ამ მხრივ თითქმის გადამწყვეტი როლი ითამაშა ქვეყნის მასშტაბებმა და უზარმაზარმა მანძილებმა. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, აეროფლოტს სჭირდებოდა თვითმფრინავი, რომელსაც შეეძლო მოსკოვიდან ოდესამდე მანძილის დაფარვა 2-3 საათში ან დედაქალაქიდან ლენინგრადში ფრენა ერთ საათში.

ანდრეი ტუპოლევის დიზაინის ბიუროს იმ დროს უკვე ჰქონდა მზა პროექტი Tu 124 თვითმფრინავისთვის, რომლის მახასიათებლები ნაწილობრივ აკმაყოფილებდა დასახულ მიზნებს. ზოგადად, მანქანა კარგი იყო და გარკვეული გაუმჯობესებით, მისაღები შედეგების მიღწევა შეიძლებოდა. გადაწყდა თვითმფრინავის ფიუზელაჟის გახანგრძლივება და ახალი კუდის დაყენება, ასო "T"-ის სახით. დასრულებული პროექტი მზად იყო 1961 წელს. თვითმფრინავმა მიიღო სახელწოდება Tu 124A. 1963 წლისთვის აშენდა ორი პროტოტიპი, რომელთაგან ერთი ჰაერში იმავე წელს გავიდა.

მთელი შემდგომი პერიოდის განმავლობაში ტარდებოდა ფრენის ტესტები. მანქანები გამოსცადეს სხვადასხვა რეჟიმში, დამუშავდა სახმელეთო მომსახურების ინფრასტრუქტურის აღჭურვილობის ვარიანტები. 1965 წელს ტუპოლევის დიზაინის ბიუროს პროდუქტმა მიიღო ახალი აღნიშვნა, ინდექსი 134 და ცნობილი გახდა, როგორც სამგზავრო რეგიონალური თვითმფრინავი Tu 134. არასახარბიელო გარეგნობის გამო, დასავლეთში საბჭოთა თვითმფრინავმა სწრაფად მოიპოვა ახალი სახელი. ნატოს კლასიფიკაციის მიხედვით, ტუპოლევმა „ას ოცდამეოთხემ“ მიიღო Crusty-ის ინდექსი - სიტყვასიტყვით „Crusty“. სინამდვილეში, აღმოჩნდა, რომ სსრკ-ში მათ მოახერხეს იმ დროის ერთ-ერთი ყველაზე პერსპექტიული სამგზავრო ლაინერების შექმნა.

1966 წელს ხარკოვის საავიაციო ქარხანაში, რომელიც იმ წლებში საბჭოთა სამოქალაქო ავიაციის აკვანი გახდა, დაიწყო ახალი თვითმფრინავების მასობრივი წარმოება. საწარმო 23 წლის განმავლობაში აწარმოებდა ტუპოლევის მანქანას, რომელმაც მოახერხა 854 პროდუქტის გადაცემა აეროფლოტისთვის და სხვა მომხმარებლებისთვის. წლების განმავლობაში სამი მოდიფიკაციის ლაინერებმა დატოვა ქარხნის მაღაზიები:

• Tu 134-ის პირველი მოდიფიკაცია წარმოებულია 1966 წლიდან 1970 წლამდე;
• Tu 134A-ს მეორე მოდიფიკაცია წარმოებულია ქარხანაში 1970-1980 წლებში;
• Tu 134B აპარატის მოდიფიკაცია წარმოებული იყო 1980 წლიდან 1984 წლამდე.

გარდა ამისა, ძირითადი მოდელების საფუძველზე, გამოვიდა აპარატის სხვადასხვა ვერსიები, რომლებიც გამოიყენებოდა სხვადასხვა მიზნებისთვის, ტვირთში და სამეცნიერო და ექსპერიმენტულ ვერსიაში. თვითმფრინავი ფუნქციონირებდა როგორც სასწავლო მანქანა სამხედრო-სტრატეგიული ავიაციის საჭიროებებისთვის, გამოიყენებოდა კოსმოსური განყოფილების მფრინავი ლაბორატორიების ვერსიაში.

80-იანი წლების დასაწყისში დაიწყო მუშაობა მეოთხე ვერსიის შექმნაზე - Tu 134 თვითმფრინავი ინდექსით "D". დაგეგმილი იყო ლაინერის აღჭურვა ახალი ძრავებით გაზრდილი ბიძგით. ეკონომიკური მიზეზების გამო, ამ მოდიფიკაციის შემდგომი განვითარება არ გაგრძელებულა.

თვითმფრინავი ემსახურებოდა საბჭოთა კავშირის თითქმის ყველა შიდა რეგიონალურ ავიაკომპანიას, რომელიც აკავშირებდა ქვეყნის ცენტრალურ რეგიონებს კავკასიასა და ურალთან. საბჭოთა მანქანა ექსპორტზე გავიდა. ტუპოლევის "კარკასი" საფუძვლად დაედო გდრ-ის ავიაკომპანია Interflug-ისა და პოლონური ავიაკომპანიის LOT-ის საჰაერო ფლოტს.

ტუპოლევის აპარატის დიზაინის მახასიათებლები

თვითმფრინავს, რომელიც გახდა საბჭოთა სამოქალაქო ავიაციის ყველაზე მასიური სამგზავრო მანქანა, ჰქონდა იმ დროისთვის ტრადიციული სქემა - კონსოლი დაბალფრთიანი თვითმფრინავი, ძრავებით, რომლებიც მდებარეობს თვითმფრინავის კუდის განყოფილებაში. ფრთას 350 ცალი ჰქონდა. ფიუზელაჟს ჰქონდა მრგვალი კონფიგურაცია და მის წინამორბედთან, Tu 124 თვითმფრინავთან შედარებით, 7 მეტრით იყო დაგრძელებული. ფიუზელაჟის სიგრძემ და კონფიგურაციამ შესაძლებელი გახადა საკმაოდ ფართო სალონის აღჭურვა შიგნით 76 ადგილით. მოდიფიკაციის "A" თვითმფრინავზე თვითმფრინავის სიგრძე კიდევ ნახევარი მეტრით გაიზარდა, ნავიგატორის სალონის ამოღება. თვითმფრინავის გვიან მოდიფიკაციაზე "B" ინდექსით ადგილების რაოდენობა 80 ადამიანამდე გაიზარდა. გემის ეკიპაჟი 4 ადამიანისგან შედგებოდა. შემდგომი ცვლილებების შედეგად, გადაწყდა ნავიგატორის სერვისების მიტოვება, შესაბამისად, ეკიპაჟი 3 ადამიანამდე შემცირდა.

კუდის ერთეულმა მიიღო "T- ფორმის" პროფილი, რაც მანქანას თანამედროვე და სწრაფ იერს ანიჭებდა. სადესანტო ხელსაწყოს ჰქონდა სამი საყრდენი წერტილი, ცხვირის სადესანტო მოწყობილობა და ორი ფრთის საყრდენი, სიმეტრიულად განლაგებული ფრთების ქვეშ.

მამოძრავებელი სისტემა წარმოდგენილი იყო ორი D-30 ტურბორეაქტიული შემოვლითი ძრავით. პირველ მოდიფიკაციაზე დამონტაჟდა I სერიის ძრავები, რომლებსაც არ ჰქონდათ საპირისპირო დარტყმა. მომავალში, "A" მოდიფიკაციით დაწყებული, თვითმფრინავმა დაიწყო II სერიის გაუმჯობესებული ძრავების მიღება. ცალკე, სპეციალიზებული მანქანები აღჭურვილი იყო D-30 სერიის III ძრავებით. რეაქტიულმა ძრავებმა განავითარეს მთლიანი ბიძგი 13600 კგფ, რამაც ჰაერში აწია 47 ტონიანი მანქანა.

კუდის განყოფილებაში ძრავების დამონტაჟების სქემამ მნიშვნელოვნად შეუწყო ხელი ფრთას, რითაც გააუმჯობესა აპარატის აეროდინამიკური მახასიათებლები. შემცირდა სალონში მოქმედი ძრავებიდან ხმაური, შემცირდა რეაქტიული ნაკადის ზემოქმედების უარყოფითი გავლენა თვითმფრინავის გვერდით კანზე. ამ სქემას ჰქონდა თავისი უპირატესობები, მაგრამ არ იყო ნაკლოვანებების გარეშე. თვითმფრინავის ბორბალი დამძიმდა, რის შედეგადაც შემცირდა ძრავების ეფექტურობა.

თვითმფრინავის ბორტზე საწვავის მარაგი 13,2 ტონას შეადგენდა. საწვავი მოთავსებული იყო ფრთის საწვავის ავზებში და ფიუზელაჟის ქვედა ნაწილში, რბილი საწვავის ავზებში.

მანქანების მართვის თითქმის ყველა სისტემას ჰქონდა ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი. ეს უპირველეს ყოვლისა ეხებოდა ლიფტებს, ფლაპებსა და სამუხრუჭე სპოილერებს. ჰიდრავლიკას ჰქონდა მთავარი და ავტონომიური, სარეზერვო სისტემა.

თვითმფრინავი თავის დროზე აღჭურვილი იყო საკმაოდ მოწინავე ფრენისა და სანავიგაციო აღჭურვილობით. გარდა საბორტო კონტროლის სისტემისა, ლაინერი აღჭურვილი იყო ავტომატური ABSU სისტემით, რომელიც უზრუნველყოფს კონტროლს ყველა სამანქანო სისტემის მუშაობაზე. კაბინაში და სალონში იყო სრული რადიო აღჭურვილობა. უახლესი მოდიფიკაციების თვითმფრინავებმა დაიწყეს კლიმატის კონტროლის სისტემების დაყენება, რომლებიც აღჭურვილია ელვისებური თვალთვალის მოწყობილობებით.

ტუპოლევის "ას ოცდათოთხმეტი" ოპერაციის ისტორია

იმისდა მიუხედავად, რომ მანქანა თავდაპირველად შექმნილი იყო შიდა ავიახაზებზე სამუშაოდ, Tu 134 თვითმფრინავების უმეტესობა გამოიყენებოდა საერთაშორისო ფორმატში. იყო საგარეო პოლიტიკური ვითარება. ტუპოლევის "ას ოცდათოთხმეტი" წყალობით, აეროფლოტი ახლა კარგად იყო ცნობილი აღმოსავლეთ ევროპასა და ახლო აღმოსავლეთში. ქვეყნის შიგნით მანქანა გამოიყენებოდა ყველაზე პრესტიჟულ მარშრუტებზე, რომლებიც აკავშირებდა მოსკოვს საკავშირო რესპუბლიკების დედაქალაქებთან, ემსახურება ყველაზე პოპულარულ ტურისტულ მარშრუტებს.

ამ ეტაპზე არ იყო საჭირო Tu 134-ის მასობრივი ექსპლუატაციის დაწყებაზე საუბარი შესაბამისი სახმელეთო ინფრასტრუქტურის არარსებობის გამო. მხოლოდ 1972 წელს, პროპელერზე მომუშავე სამგზავრო თვითმფრინავებთან ავარიების სერიის შემდეგ, გადაწყდა შიდა სამგზავრო მიმოსვლა Tu 134 თვითმფრინავით მომსახურებაზე, რაც მოითხოვდა არსებული აეროდრომის ინფრასტრუქტურის სასწრაფო მოდერნიზაციას. დაიწყო გაზრდილი სიგრძის ახალი ასაფრენი ბილიკების მშენებლობა.

ვარაუდობდნენ, რომ ახალ თვითმფრინავს ექნებოდა უმაღლესი სალონი, მაგრამ ეს იდეა უნდა მიტოვებულიყო შიდა ხაზებზე გამოსაყენებლად. თვითმფრინავების წარმოება დაიწყო სტანდარტული აღჭურვილობის "ეკონომიკის კლასში". შესაბამისად, ამან საშუალება მისცა გაზრდილიყო ადგილების რაოდენობა.

გაზრდილმა სამგზავრო ტევადობამ გამოიწვია ფრენის დიაპაზონის შემცირება, რაც შიდა მარშრუტებზე მფრინავი მანქანების უმეტესობისთვის ძლივს აჭარბებდა 2000 კმ-ს.

ბოლოს და ბოლოს

როგორც ამერიკული Boeing 727-ის სიუჟეტში, სასამართლოში საბჭოთა Tu 134 მივიდა. თვითმფრინავი გახდა მთავარი რეგიონალური მანქანა სამგზავრო საჰაერო ტრანსპორტის სეგმენტში. წარმატებული დიზაინი უზრუნველყოფდა თვითმფრინავის დიდ ტექნოლოგიურ რესურსს. ძრავების ადგილმდებარეობა და აპარატის ავიონიკა უზრუნველყოფდა მაღალ შენარჩუნებას. იმისდა მიუხედავად, რომ მანქანა დიდი ხანია შეწყვეტილია, მრავალი ავიამზიდი და განყოფილება აგრძელებს აპარატის გამოყენებას სხვადასხვა მიზნებისთვის. ას ოცდათოთხმეტიანი თვითმფრინავების ფლოტს დღეს 100-მდე თვითმფრინავი ჰყავს, რომელთა უმეტესობა ექსპლუატაციაშია რუსეთში. დანარჩენი მოდერნიზებული თვითმფრინავი საზღვარგარეთ დაფრინავს.