ტრანსპორტირების რეალიზაცია ინტერლაინით. ინტერლაინ შეთანხმება - დადებითის დათვლა რით განსხვავდება ინტერლაინ შეთანხმება კოდის გაზიარებისგან

არც ისე დიდი ხნის წინ, პარტნიორობის ისეთი ფორმა, როგორიცაა ინტერლაინ შეთანხმებები, არ იყო ისეთი მნიშვნელოვანი რუსული ავიაკომპანიებისთვის, როგორც ახლა. თუმცა, სს „ვლადივოსტოკ ავიამ“ ამ სქემის გამოყენება საკმაოდ დიდი ხნის წინ დაიწყო - ხელშეკრულებების გაფორმების ყველაზე აქტიური პროცესი ექვსი წლის წინ დაიწყო. შედეგი იყო 40-ზე მეტი ინტერლაინ შეთანხმება წამყვან რუსულ და უცხოურ ავიაკომპანიებთან.

ასე რომ, რა არის "ინტერლაინი". სამოქალაქო ავიაცია? ეს არის მსოფლიოში ყველაზე მარტივი და ყველაზე გავრცელებული ტიპის თანამშრომლობა ავიაკომპანიებს შორის როგორც ერთი ქვეყნის შიგნით, ასევე სხვა და სხვა ქვეყნები. ხელშეკრულებების საგანია ერთი გადამზიდველის სატრანსპორტო დოკუმენტაციის აღიარება მეორის მიერ, ხოლო უმეტეს შემთხვევაში ავიაკომპანიები ამ ხელშეკრულებებს ავსებენ სპეციალური სატარიფო ხელშეკრულებებით.

ავიაკომპანიისთვის ხელშეკრულების სარგებელი აშკარაა. ინტერლაინ პარტნიორის ფრენებიდან გამომდინარე, მიღწეულია ყველაზე მნიშვნელოვანი მიზანი - მგზავრების მოზიდვა მარშრუტების ფართო ქსელით. გარდა ამისა, ფართოვდება ხელშეკრულებაში მონაწილე ავიაკომპანიების აგენტური ქსელი. დღეს ნებისმიერ აგენტს ან ბილეთების ოფისს შეუძლია გასცეს ერთი Vladivostok Air ბილეთი აეროფლოტის, Korean Air, Siberia და ა.შ. ტრანსპორტირებისთვის და პირიქით.

მგზავრისთვის „ინტერლაინის“ მთავარი სარგებელი ერთიანი ბილეთის გაცემაა. Რას ნიშნავს? ვთქვათ, ადგილობრივ ავიაკომპანიას არ აქვს რეისი, რომელიც სასურველ ქალაქში მიგიყვანთ. ადრე, ჯერ უნდა გეყიდათ ბილეთი თქვენი მარშრუტის შუალედურ პუნქტში, შემდეგ კი სხვა კომპანიისგან ფრენის ბილეთი იყიდეთ. ახლა ნებისმიერი ავიაბილეთის ოფისი ან აგენტი შემოგთავაზებთ ერთ ბილეთს, რამდენი ავიაკომპანიაა ჩართული ტრანსპორტირებაში - რაც ძალიან მოსახერხებელია და დაზოგავს თქვენს დროს. მგზავრობისას გადარიცხვისას მგზავრი უბრალოდ წარადგენს ბილეთ-ბუკლეტს, საიდანაც ხდება კუპონების ამოღება, ელექტრონული ბილეთის გაცემის შემთხვევაში კი საკმარისია პასპორტის წარდგენა.

კიდევ ერთი პლიუსი არის მიმზიდველი ფასების პოლიტიკა. მგზავრებს აქვთ წვდომა სპეციალურ ტარიფებზე, რომლებსაც ავიაკომპანიები აწვდიან თავიანთ ფრენის სეგმენტებზე. თითოეული გადამზიდავი თავად წყვეტს რა დონის ტარიფებს უზრუნველყოს ხელშეკრულების მიხედვით. ხდება ისე, რომ ინტერლაინ ბილეთის ფასი ჩვეულებრივთან შედარებით განახევრებულია.

გარდა ამისა, მგზავრებს შესაძლებლობა აქვთ ისარგებლონ ფრენებთან ყველაზე მოსახერხებელი კავშირებით სხვადასხვა ავიაკომპანია- შეთანხმების მხარეები.

და ბოლოს, ტრანზიტული მგზავრები იღებენ ბარგს მოგზაურობის ბოლო წერტილში, შუალედური შემოწმების გარეშე - ხდება ე.წ. ბარგის ტრანსპორტირება. სხვათა შორის, Vladivostok Air ამ სისტემას 1993 წლიდან იყენებს.

ექვსი წლის წინ ჩვენ მნიშვნელოვანი ძალისხმევა მივიღეთ, რომ დაგვერწმუნებინა სხვა ავიაკომპანიები ჩვენთან ხელშეკრულების დადებაზე, - ამბობს ანდრეი სპიცინი, ვლადივოსტოკ ავიას საჰაერო ტრანსპორტის გაყიდვების სამსახურის უფროსი, - დღეს, როდესაც დრომ დაამტკიცა იდეის სისწორე. ჩვენ ძალიან შერჩევითი ვართ პარტნიორების არჩევაში. შეთანხმების დადება შემოთავაზებულია, უპირველეს ყოვლისა, ავიაკომპანიებს, რომლებიც დაფრინავდნენ Vladivostok Air-ის ახალ მარშრუტებზე. და, როგორც წესი, არ არსებობს უარი, რადგან დღეს ყველამ დააფასა ინტერლაინ შეთანხმების სარგებელი - ავიაკომპანიის მარშრუტების ქსელი გახდა ძალიან მიმზიდველი და IATA, რომლის წევრებიც ჩვენ ვართ, შემოგვთავაზა ასეთი ხელშეკრულებების დადების მექანიზმი. რაც მთავრდება დაინტერესებულ გადამზიდავებს შორის დეპეშების ოფიციალურ გაცვლაზე. დღეს Vladivostok Air-ს აქვს ხელშეკრულება ორმოცზე მეტ რუსულ და უცხოურ ავიაკომპანიებთან.

საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტის თანამედროვე სისტემას შეუძლია მგზავრის ან ტვირთის მიტანა მსოფლიოს თითქმის ნებისმიერ ქალაქში, რომელსაც აქვს აეროპორტი. თუმცა ეს არ ნიშნავს იმას, რომ მსოფლიოს რომელიმე წყვილ ქალაქს შორის არის პირდაპირი ავიარეისები, რაც პრაქტიკულად შეუძლებელია და არ არის საჭირო, რადგან სასურველ დანიშნულებამდე მისასვლელად გამოიყენება ფრენებისგან ჩამოყალიბებული რთული მარშრუტები. მათ შორის, სხვადასხვა ავიაკომპანიებს.

მარშრუტის ნაწილს ორ მიმდებარე წერტილს შორის ეწოდება ფეხი. უმარტივეს შემთხვევაში, ორმხრივი ფრენა ორფეხა მარშრუტია. ტურისტული ტურის მარშრუტზე მონაკვეთების რაოდენობამ შეიძლება მიაღწიოს 10-ს ან მეტს.

ზემოთ განხილული ორივე ინტერლაინ შეთანხმება - ორმხრივი და მრავალმხრივი - ქმნის ავიაკომპანიებს ერთობლივი ტრანსპორტირების შესაძლებლობებს, რადგან ამ ხელშეკრულებებს ყველაზე ხშირად აფორმებენ ავიაკომპანიები, რომლებიც დაინტერესებულნი არიან ტრანსპორტის გაყიდვით დამაკავშირებელ ფრენებზე, რაც მათ საშუალებას აძლევს გაზარდონ შემოსავალი, გაფართოვდნენ. საჰაერო ტრანსპორტის ბაზარს და ახალ ბაზრებზე წვდომის უზრუნველყოფას.

ავიაკომპანიების თანამშრომლობა Interline-ის შეთანხმებებით საშუალებას აძლევს მგზავრებს, რომლებიც ახორციელებენ რამდენიმე ტრანსფერს მოგზაურობის დროს და ემსახურებიან პარტნიორი ავიაკომპანიების მიერ მარშრუტის სხვადასხვა მონაკვეთზე, თავიდან აიცილონ მრავალი ბიუროკრატიული პროცედურა და ტექნიკური უხერხულობა. მაგალითად, სატრანსფერო მოგზაურობის დროს ბილეთები რამდენიმე გადარიცხვით გაიცემა ერთიან ფორმაზე, ხოლო გამგზავრებისას ერთხელ შემოწმებული ბარგის მიღება შესაძლებელია მოგზაურობის ბოლოს, ხელახალი რეგისტრაციის გარეშე, შუალედურ წერტილებში.

ვინაიდან ავიაკომპანიებს შორის ინტერლაინ შეთანხმებების საგანია ერთი გადამზიდველის სატრანსპორტო დოკუმენტაციის აღიარება მეორის მიერ (ავიაბილეთი, MCO და ა.შ.), შეთანხმების თითოეულ მხარეს უფლება აქვს გასცეს ტრანსპორტი საკუთარი ფორმებით რეგულარულ შიდა და / ან ინტერლაინ პარტნიორის საერთაშორისო ხაზები და/ან ტრანსპორტირების ტრანსპორტი. საჰაერო ტრანსპორტის გაყიდვა ინტერლაინ შეთანხმებებით ასევე შეიძლება განხორციელდეს ნეიტრალურ სატრანსპორტო დოკუმენტებზე BSP, ARC და TCH.

დაჯავშნის თანამედროვე სისტემები იძლევა სამგზავრო ავიაბილეთების გაცემას კომპლექსური მრავალფეხიანი მარშრუტების გასწვრივ ერთი ან მეტი დაკავშირებული სატრანსპორტო დოკუმენტით. ამავდროულად, მგზავრობის საფასური არ გამოითვლება ჩვეული წესით: ის არ უდრის სექციური ტარიფების ჯამს - ეს ძალიან ძვირი იქნება მგზავრისთვის, მით უმეტეს, თუ ის არ აპირებს შუალედურ წერტილებში გაჩერებას. IATA-ს მიერ შემუშავებული მეთოდი ასეთი საჰაერო ტრანსპორტის ღირებულების გამოსათვლელად ითვალისწინებს ბევრ ფაქტორს - მარშრუტის ტიპს, შუალედურ წერტილებს შორის მანძილების თანაფარდობას, გაყიდვის ქვეყნებსა და ტრანსპორტირების დაწყებას, მომსახურების კლასს, ყოფნას ან სამგზავრო გაჩერებების არარსებობა („გაჩერება“ / „ტრანსფერი“), სახმელეთო ტრანსპორტირება და სხვა. ამავდროულად, სატარიფო დირექტორიაში ან დაჯავშნის სისტემებში არსებული სექციური ტარიფები (ტარიფი) გამოიყენება მხოლოდ როგორც „ნედლეული“ მგზავრობის საფასურის (მგზავრობის) გამოსათვლელად. შედეგად, ტრანსპორტის გაყიდვის აგენტი, რომელიც ავსებს საერთაშორისო სამგზავრო ბილეთს, გრაფაში „საფასურის გაანგარიშება“ შეიყვანს მასში შემავალი ტრანსპორტის რამდენიმე სეგმენტის ერთჯერადად გამოსახულ ღირებულებას, რომელსაც ემსახურება სხვადასხვა ავიაკომპანია- ე.წ. "through fare" (through fare).

ტრანსპორტირების დასრულების შემდეგ ავიაკომპანიებს - გადამზიდველებს შორის გადანაწილების საგანია მგზავრობის საფასური, ვინაიდან მთლიანი ტრანსპორტის გაყიდვიდან მიღებული შემოსავალი საერთაშორისო წესების მიხედვით გადადის ავიაკომპანიის - სატრანსპორტო დოკუმენტის მფლობელის ანგარიშზე. . შედეგად ჩნდება ტრანსპორტირების ყველა მონაწილეს შორის შემოსავლის გაზიარების საჭიროება და, შესაბამისად, დაინტერესებულ მხარეებს შორის ფინანსური ანგარიშსწორების აუცილებლობა.

გარდა ამისა, თითოეულ ავიაკომპანიას სურს ჰქონდეს ინფორმაცია მოგზაურობის თითოეული სეგმენტიდან მიღებული შემოსავლის შესახებ, მაგალითად, ფრენის/დანიშნულების ადგილის ეფექტურობის გასაანალიზებლად.

ყველა ამ შემთხვევაში პროპორცია გამოიყენება.

პროპორციული- რამდენიმე ავიაკომპანიის მიერ ერთობლივად შესრულებული სამგზავრო ან ტვირთის საჰაერო გადაზიდვის ერთ სეგმენტზე (კუპონზე) ღირებულების განსაზღვრის წესების ერთობლიობა. გამოიყენება თითოეული ოპერატორის შემოსავლის დასადგენად. რეიტინგი, ან ფასი -მრავალსაფეხურიანი მარშრუტით ტრანსპორტირების მთლიან ღირებულებაში ავიაკომპანიის წილის განსაზღვრა.

Prorate მეთოდოლოგია აღწერილია IATA-ს მიერ გამოქვეყნებულ შემოსავლების აღრიცხვის სახელმძღვანელოში, Prorate Manual Passenger - სამგზავრო, Airline Proration Directory Cargo - cargo) და სხვა, ეს დოკუმენტები მოიცავს ტვირთისა და მგზავრების პროპორციების მრავალმხრივი ხელშეკრულებების ტექსტებს (MPA - Multilateral Proration Agreement). , MPA - სამგზავრო, MPA - ტვირთი), რომლის მონაწილეები არიან ყველა წამყვანი ავიაკომპანია, IATA-ს წევრი..

მრავალმხრივი შეთანხმებები შეიცავს პროპორციული წესების დეტალურ აღწერას, სამგზავრო ბილეთებზე მათი განაცხადის სპეციფიკას, ფასიანი ბარგის ქვითრებს, საჰაერო ბილეთებს შესაბამისი მაგალითებით. მგზავრებისა და ტვირთის პროპორციულ მეთოდებს ბევრი საერთო აქვთ და მრავალი თვალსაზრისით განსხვავდება. ქვემოთ მოცემულია რამდენიმე კონცეფცია, რომელიც გამოიყენება პროპორციულ პროცედურაში.

პროპორციული პროპორცია გამოიყენება პროპორციულ თანხაზე (ATVR - Amount To Be Prorated), რომელიც მოიცავს ტარიფს და შესაძლო დანამატებს, რომლებიც წარმოიქმნება ტარიფის მშენებლობის დროს.

ATVR-ის განაწილება მატარებლებს შორის ხდება მოცემული პროპორციული კოეფიციენტისა და შესაბამისი დირექტორიების პროპორციულად. ეს არის ეგრეთ წოდებული სწორი ან „სწორი“ პროპორაცია (Straight Rate Proration).

MPA-ს მიერ მოწოდებული შესაძლებლობით სარგებლობით, ბევრი ავიაკომპანია გასცემს დამატებით პირობებს - პირობით (პროვიზო), რომელიც განსაზღვრავს მათ კონკრეტულ თანხებს საკუთარი ფეხით ტრანსპორტირებისთვის.

დროებითი დოკუმენტი არის ტექსტური დოკუმენტი, რომელიც შედგენილია გარკვეული წესების შესაბამისად და გადის დამტკიცებას IATA-ს პროპორციულ სააგენტოში (პროგრამის სააგენტო). ავიაკომპანიის დებულება, როგორც წესი, შეიცავს სიაში ქვეყნებს, რეგიონებს, ქალაქებს, რომლებშიც მითითებულია საბაზისო თანხების პროცენტები. კონკრეტული თანხა, რომელსაც ითხოვს ავიაკომპანია მოცემული სეგმენტისთვის, განისაზღვრება საბაზისო თანხის შესაბამის პროცენტზე გამრავლებით. მომსახურების სხვადასხვა კლასის საბაზისო თანხები წარმოდგენილია ავიაკომპანიებს Proviso-სთან ერთად და ქვეყნდება რეგულარულად განახლებულ დირექტორიაში. განსხვავებული პროცენტები ასევე შეიძლება განისაზღვროს ნორმალური, სპეციალური ან კონკრეტული ტიპის მგზავრობისთვის.

MPA-ს წესების შესაბამისად, თუ ATVR მოიცავს დებულებებს დაქვემდებარებული სატრანსპორტო განყოფილებას ან ნაწილებს, მაშინ ამ მონაკვეთებზე გადამზიდველებს ეკისრებათ თანხები ამ დებულებების მიხედვით, ხოლო დანარჩენი სექციებისთვის გამოიყენება პირდაპირი პროპორციული პროპორცია. მინიმალური პროპორციული წესი და რიგი სხვა MPA წესები აუქმებს დებულებას გარკვეული ტიპის ტრანსპორტისთვის, მგზავრების კატეგორიისთვის ან თუ რომელიმე გადამზიდველის წილი ძალიან მცირეა.

მრავალმხრივი პროპორციული შეთანხმების გარდა, ინტერლაინ შეთანხმებების ფარგლებში, ავიაკომპანიები ხშირად აფორმებენ ორმხრივ სპეციალურ პრორეიტ შეთანხმებებს (Special Proreit contracts), რომლის საფუძველზეც ყალიბდება გადაცემის ტარიფები ორივე პარტნიორის დამაკავშირებელ ფრენებზე ტრაფიკის გაყიდვისთვის. ასევე ერთობლივად განხორციელებულ ფრენებზე შემოსავლის განაწილების დამატებითი პირობები.მარშრუტები.

ამრიგად, მთავარი ამოცანა, რომელიც დგება ავიაკომპანიის განსახლების ცენტრის ეკონომისტების წინაშე, არის ავიაკომპანიის მიერ მის მონაკვეთებზე ტრანსპორტირებისთვის ტრანსპორტირების მთლიანი ღირებულების წილის დადგენა მრავალფეხა მარშრუტზე. ეს პროცესი, სახელწოდებით გადაზიდვის დოკუმენტის ფასი, ხორციელდება ფრენის კუპონებში არსებული ინფორმაციის საფუძველზე.

ფასი ასეთია:

• § გაყიდვის განმახორციელებელი აგენტების მიერ აგენტების აგების და ტარიფების გამოყენების სისწორის კონტროლი;
• § სხვა ავიაკომპანიების მიერ ავიაკომპანიის ფრენის კუპონების საფუძველზე ავიაკომპანიაზე გაცემული ინვოისების კონტროლი;
• § სხვა ავიაკომპანიებისთვის ინვოისების ფორმირება სხვა ავიაკომპანიების ფრენის კუპონების საფუძველზე;
• § შემოსავლების აღრიცხვა ავიაკომპანიის სატრანსპორტო სეგმენტებზე.

ზოგადად, გადამზიდველის წილი ტრანსპორტირების მთლიან ღირებულებაში განისაზღვრება ტრანსპორტირების მარშრუტების გასწვრივ სრული სექციური ტარიფების პროპორციულად.

მაგალითი.მარშრუტი ტრანსპორტი A-B-C, ტარიფის მეშვეობით - T AS, გადამზიდავი AB მონაკვეთზე - ავიაკომპანია X 1, BC - ავიაკომპანია X 2. განყოფილების ტარიფი AB - T AB მონაკვეთზე, BC - T BC მონაკვეთზე

წილი T AS-ში ავიაკომპანია X 1-ის გადაზიდვისთვის AB მონაკვეთზე განისაზღვრება პროპორციით (D X1).

ავიაკომპანია X 2-ის წილი განისაზღვრება შემდეგნაირად:

განხილული მაგალითი საკმაოდ მარტივია, მაგრამ პრაქტიკაში არის უფრო რთული შემთხვევები, როდესაც ATVR მოიცავს არა მხოლოდ ტარიფს, არამედ შესაძლო დამატებით გადასახადებსაც.

პროპორციული წესები ასევე საკმაოდ რთულია, მარშრუტის ბუნებიდან, გაყიდვის დროიდან და ტრანსპორტირების შესრულების მიხედვით, ისინი გვთავაზობენ ვალუტის მრავალჯერადი კონვერტაციას, თუ ტრანსპორტი გაიყიდება ეროვნულ ვალუტაში და ა.შ. პროპორციული მეთოდის გამოყენებით შეფასებისას ეკონომისტმა უნდა:

ა) ამოიღეთ Prorate Factorn-ის სახელმძღვანელოდან პროპორციული კოეფიციენტები და საბაზისო თანხები განხილული მარშრუტის ყველა მონაკვეთისთვის;

ბ) გადაფურცლეთ მრავალგვერდიანი ავიახაზების პროპორციის დირექტორია, რომ იპოვოთ, შეისწავლოთ და გამოიყენოთ გამოქვეყნებული ინგლისური ენამარშრუტზე ტრანსპორტირებაში ჩართული ავიაკომპანიების უზრუნველყოფა;

გ) გაითვალისწინოს გაყიდვისას მოქმედი ტარიფების სხვადასხვა დამატებები/ფასდაკლებები;

დ) გადამზიდავების შემოსავლის გამოთვლა, თითოეული მათგანის წილის ლიმიტებისა და დამრგვალების სპეციალური წესების დაცვით.

ფრენის კუპონების „მექანიკურ“ ფასზე მუშაობა არაეფექტურია, შრომატევადი და მოითხოვს საკმაოდ მაღალ კვალიფიკაციას და გამოცდილებას.

ავტომატური სისტემის გამოყენება მნიშვნელოვნად უწყობს ხელს ფასებს. ამ შემთხვევაში ეკონომისტს მოეთხოვება მხოლოდ შესაბამისი კუპონის სვეტებიდან ამოღებული საწყისი ინფორმაციის შეყვანა. პროპორციის შედეგი ავტომატურად მიიღება. სისტემა მოიცავს ტვირთისა და მგზავრების პროპორციულ კალკულატორებს, რომლებიც უზრუნველყოფენ შემოსავლის განაწილების გაანგარიშებას სატრანსპორტო სეგმენტების მიხედვით, იმის გათვალისწინებით:

• § კოეფიციენტებით პროპორციის პრინციპი და ტვირთის პროპორციის კალკულატორი უზრუნველყოფს მონაცემთა ბაზაში არ შემავალი ტრანსპორტირების მონაკვეთების პროპორციული ფაქტორების ავტომატურ აგებას (IATA) ერთი ან ორი შუალედური პუნქტის მეთოდების გამოყენებით;
• § მინიმალური შემოსავალი სატრანსპორტო განყოფილებებისთვის;
• § ავიაკომპანიების პირობები (Proviso) და მათი გამოყენების წესი;
• § IATA-ს დამრგვალების წესები;
• § სხვა პირობები, რომლებიც მითითებულია „ავიაკომპანიების პროპორციის დირექტორიაში“ და „მრავალმხრივი პროპორციის ხელშეკრულებაში“.

სისტემის მონაცემთა ბაზა შეიცავს ფონური ინფორმაციაზემოაღნიშნული ფუნქციების უზრუნველსაყოფად. უნდა აღინიშნოს, რომ მისი ნორმალური ფუნქციონირებისთვის საჭიროა IATA-ს გამოწერა მაგნიტურ მედიაზე მოწოდებული PFM დირექტორიებისთვის, რომლებიც საკმაოდ ძვირია. სისტემა საფუძველს წარმოადგენს ავიაკომპანიაში ორმხრივი ანგარიშსწორების თანამედროვე ტექნოლოგიების დანერგვისათვის.

ავიაკომპანიის ანგარიშსწორების ცენტრის საქმიანობაში მნიშვნელოვანი ადგილი უჭირავს ტარიფების აგების სისწორის კონტროლს და ურთიერთ პრეზენტაციებში პროპორციის წესების გამოყენებას. კვალიფიციურ პერსონალს, რომელიც ემსახურება ამ ტექნოლოგიურ სფეროს, შეუძლია მნიშვნელოვნად შეამციროს ავიაკომპანიის შემოსავლის ზარალი ორმხრივი ანგარიშსწორების დროს.

ორმხრივი ანგარიშსწორებები ინტერლაინ შეთანხმებების მიხედვით შეიძლება განხორციელდეს როგორც უშუალოდ პარტნიორ ავიაკომპანიებს შორის, ასევე საჰაერო ტრანსპორტის საერთაშორისო ასოციაციის IATA-ს (IATA Clearing House, ICH) მეშვეობით, რომელიც წარმოადგენს გლობალურ სისტემას ავიაკომპანიებს შორის ანგარიშსწორებისთვის ინტერლაინ სატრანსპორტო და გაწეული სხვა სერვისებისთვის. ერთმანეთს.მომსახურება.

პირველ შემთხვევაში, ავიაკომპანია - სატრანსპორტო დოკუმენტის მფლობელი იღებს მთელ თანხას გაყიდული ტრანსპორტირებისთვის. გადამზიდველმა დანარჩენმა ნაწილმა უნდა გადაუხადოს მას მთლიანი შემოსავლის წილი მათზე. სატრანსპორტო დოკუმენტის მფლობელი აკონტროლებს შემოსულ ანგარიშ-ფაქტურებს ამ წილების გაანგარიშების სისწორის თვალსაზრისით.

ნეიტრალურ სატრანსპორტო დოკუმენტზე ბილეთის გაცემისას ბილეთის საკუთრება განისაზღვრება პირველი ფრენის კუპონით. თუ, მაგალითად, ფრანგულმა BSP-ის აგენტმა გასცა ბილეთი Air France-ის სეგმენტისგან შემდგარი მარშრუტისთვის, შემდეგ ჩეხეთის ავიახაზების (OK) ფრენა მარშრუტის გასწვრივ, მაშინ ნომრები 057 (AF) შეიყვანება პირველ სამში. ნეიტრალური ბილეთის ნომრის უფასო ველები, სააგენტოს ანგარიში და შემოსავალი მთელი ფრენისთვის გადაეცემა Air France-ს. OC კუპონით ფრენის შემდეგ, AF და OC შორის ორმხრივი ანგარიშსწორება განხორციელდება ინტერლაინ შეთანხმების შესაბამისად OC-ს AF-ზე ინვოისის შეტანით.

არსებობს ავიაკომპანიის მიერ ინვოისების უარყოფის პრაქტიკა მათში შეტანილი შეცდომების ან უზუსტობების გამო.

ამ შემთხვევაში უარყოფილი ავიაკომპანია მიუთითებს ანგარიშსწორების დამადასტურებელი კონკრეტული სატრანსპორტო დოკუმენტის ანგარიშის ნომერს და დეტალებს; მიუთითეთ უარის მიზეზი, მათ შორის, მითითება ტარიფებზე ან სხვა შეთანხმებაზე, რომელიც საფუძვლად უდევს უარყოფას; კონტრაგენტს უბრუნებს მხოლოდ სადავო თანხების სხვაობას. ამავდროულად, ავიაკომპანია თავის პოზიციას ადასტურებს შესაბამისი სატრანსპორტო დოკუმენტებით, რომლებიც თან ერთვის ორიგინალ ინვოისს.

თუ ავიაკომპანია უარს იტყვის თანხის მხოლოდ ნაწილზე, მაშინ თავდაპირველ ინვოისზე მიმაგრებული ყველა გადაზიდვის დოკუმენტი უნდა დაბრუნდეს უარყოფილ ინვოისთან ერთად.

გარდა მიზანმიმართული შეცდომის შემთხვევებისა, მგზავრთა და ტვირთის გადაზიდვის მინიმალური გადახრის ოდენობა არის $5, ან მისი ექვივალენტი, რომელიც განისაზღვრება იგივე საბანკო განაკვეთით, როგორც ორიგინალური ინვოისი.

საერთაშორისო ხაზებზე ტრანსპორტირებისთვის ურთიერთშეთანხმების ანგარიშსწორება შეიძლება განხორციელდეს მკაცრად შეზღუდულ ვადებში.

ამრიგად, სატრანსპორტო დოკუმენტების პირველადი წარდგენა გამოთვლებში შედის ტრანსპორტირების თვის ბოლო დღიდან არაუგვიანეს 6 თვისა (მაგალითად, თუ ტრანსპორტირება განხორციელდა 1-31 დეკემბრის პერიოდში, მაშინ გამოთვლები კეთდება მანამდე. 30 ივნისი).

ავიაკომპანიის მიერ პრეზენტაციაზე პირველი უარი ხდება პირველადი პრეზენტაციის მიღებიდან არაუგვიანეს 9 თვისა.

მეორე უარი უნდა წარედგინოს პირველი უარის მიღების დღიდან არაუგვიანეს 6 თვისა.

მესამე უარი წარედგინება მეორე უარის მიღების დღიდან არაუგვიანეს 6 თვისა (მაგალითად, თუ მეორე უარი მიღებულია 4 იანვარს, მაშინ მესამე უარი წარდგენილია არაუგვიანეს 4 ივლისისა).

მესამე უარის მიღებისთანავე, გადამზიდავი ავიაკომპანია იწყებს მიმოწერას იმ ავიაკომპანიასთან, რომელმაც გასცა ტრანსპორტი და ცდილობს დაამტკიცოს საწყისი გაანგარიშების სისწორე. მოთხოვნის წარდგენის ვადა შემოიფარგლება მესამე უარის მიღების დღიდან 6 თვემდე.

IATA Clearing House არის ინსტრუმენტი ორმხრივი ანგარიშსწორების დასაჩქარებლად ავიაკომპანიებს შორის, რომლებიც ახორციელებენ დიდი რაოდენობით საერთაშორისო ფრენებს და სხვა ავიაკომპანიებთან ხაზებს შორის ტრანსპორტირებას.

ორმხრივი ანგარიშსწორება ავიაკომპანიებთან, რომლებიც მონაწილეობენ ინტერლაინ შეთანხმებებში, ახორციელებს კლირენგის სახლი ყოველთვიურად მთლიანი ბალანსის შეჯამებით, რაც დადებითად ადარებს ამ სისტემის მუშაობას კომპანიებს შორის პირდაპირი ანგარიშსწორების პრაქტიკიდან, რომელშიც დაგვიანებები ზოგჯერ ექვს თვეს ან მეტს აღწევს. . იმ სიტუაციაში, როდესაც ავიაკომპანიას აქვს მუდმივი დადებითი ბალანსი (განსხვავება შემოსავალსა და ხარჯებს შორის) ინტერლაინ ანგარიშსწორებაზე, ის იღებს გარანტიას ყოველთვიურად თანხების რეგულარული მიღების შესახებ მის ანგარიშზე და ასევე ამცირებს საბანკო ხარჯებს, რომლებიც დაკავშირებულია გადახდებთან. გარდა ამისა, IATA Clearing House-ის მეშვეობით მუშაობა აუცილებელი პირობაა ავიაკომპანიისთვის, მონაწილეობა მიიღოს მრავალ საერთაშორისო პროექტში, დადოს კონტრაქტები და ა.შ. დღეისათვის IATA Clearing House-ის მომსახურებით მსოფლიოში 400-ზე მეტი ავიაკომპანია სარგებლობს.

UDC 338.47

საჰაერო ტვირთების გაყიდვის თანამედროვე თავისებურებები INTERLINE ხელშეკრულებებით

ო.ვ. ემელიანოვი

სტატიას წარმოადგენს ეკონომიკურ მეცნიერებათა დოქტორი, პროფესორი რეპინა ო.ვ.

განიხილება ზოგადი ინფორმაცია ინტერლაინ შეთანხმებების შესახებ. მოყვანილია მაგალითები, რომლებიც ასახავს ტრადიციული ტექნოლოგიებიდან „ელექტრონულ“ ინტერლაინებზე (IET) გადასვლას. იდენტიფიცირებულია მათ განხორციელებასთან დაკავშირებული ძირითადი აქტივობები, ხარჯები და სარგებელი.

საკვანძო სიტყვები: ინტერლაინ შეთანხმებები, საჰაერო ტრანსპორტი, გაყიდვების მახასიათებლები.

განვიხილოთ რთული საჰაერო სატრანსპორტო მარშრუტის მაგალითი მოსკოვი - ბოდრუმი. ამ მარშრუტზე პირდაპირი დაგეგმილი ფრენები არ არის. მგზავრს შეუძლია აირჩიოს დაკავშირებული რეისი (მოსკოვი - სტამბოლი აეროფლოტით და სტამბოლი - ბოდრუმი AtlasJet-ით) და ამავდროულად შეიძინოს აეროფლოტის ბლანკზე გაცემული მხოლოდ ერთი ბილეთი. ეს შესაძლებელია იმის გამო, რომ ავიაკომპანიებს შორის არსებობს ინტერლაინ შეთანხმება.

ინტერლაინ შეთანხმებების საკითხი ამჟამად უაღრესად მნიშვნელოვანია. ყველა BSP-ის ელექტრონულ ბილეთზე გადასვლა მოხდა 2008 წლის ივნისში, მაგრამ ყველა ავიაკომპანიამ არ გაართვა თავი დავალებას 100%-ით. IATA-ს წარმომადგენლის თქმით, არც ისე რთულია ავიაკომპანიის ფრენების გაყიდვების 98% ელექტრონული იყოს. დარჩენილი რამდენიმე პროცენტით გაცილებით რთულია და აქ ერთ-ერთი მთავარი პრობლემა ინტერლაინ პარტნიორებია. თუ ავიაკომპანია მზად არის გასცეს ყველა ბილეთი თავისი ფრენისთვის ელექტრონულ ფორმატშიდა მისი ინტერლაინ პარტნიორი ჯერ არ უჭერს მხარს ამ ტექნოლოგიას, მაშინ როგორც ინტერლაინ პარტნიორის, ისე ორივე კომპანიის ფრენების ბილეთი უნდა გაიცეს ქაღალდის სახით. ამრიგად, BSP-ის ელექტრონულ ბილეთებზე გადასვლასთან ერთად, ზოგიერთმა ავიაკომპანიამ დაკარგა გაყიდვების ნაწილი და მათ წინაშე დგანან გამოწვევის წინაშე. ეს ეხება როგორც BSP წევრებს, ასევე ავიაკომპანიებს ინტერლაინ პარტნიორებთან, რომლებიც არიან BSP წევრები. მეორე მხრივ, სხვა ავიაკომპანიების წინაშე კიდევ ერთი ამოცანაა - გაარკვიონ, რამდენად მიზანშეწონილია ელექტრონული ინტერლაინ გაყიდვების ორგანიზება. ამ პრობლემების გადასაჭრელად აუცილებელია კარგად გავიგოთ როგორც „ქაღალდის“ ინტერლაინები და „ინტერლაინ ელექტრონული ბილეთების“ (Interline Electronic Ticketing - IET) გადასვლასთან დაკავშირებული ფუნქციები, რომლებიც დაკავშირებულია „ელექტრონულ ბილეთებზე ინტერლაინ შეთანხმებებით“ გადასვლასთან.

ინტერლაინები შეიძლება დაიყოს ორ დიდ ჯგუფად - ინტერლაინები ავიაკომპანიის ბლანკზე და ინტერლაინი ნეიტრალურ ბლანკზე (BSP ან TCH).

პირველ შემთხვევაში, ინტერლაინ შეთანხმება საშუალებას აძლევს ერთ ავიაკომპანიას გასცეს ბილეთი სხვა ავიაკომპანიის ბილეთის ფორმაზე (იხ. მაგალითი ზემოთ). რაც შეეხება ელექტრონულ ბილეთებს, სადაც, მკაცრად რომ ვთქვათ, არ არსებობს ბილეთების ფორმები, უფრო სწორი იქნება იმის თქმა, რომ ერთი ავიაკომპანიის ტრანსპორტირება გაიცემა მეორე ავიაკომპანიის სახელით. თუმცა, სიმარტივისთვის გამოიყენება ტერმინი "ელექტრონული ფორმა".

მეორე შემთხვევაში (ინტერლაინი ნეიტრალურ ფორმაზე), ინტერლაინის ხელშეკრულება იძლევა საშუალებას ორი ან მეტი ავიაკომპანიის გადაზიდვა გაიცეს ერთ ნეიტრალურ ფორმაზე.

აქ აუცილებელია ტერმინოლოგიის გაგება. „ქაღალდის სამყაროში“ ავიაკომპანიას, რომლის სახელითაც გაიცემა ბილეთი, ეწოდება ბილეთების გადამზიდავი, გამცემი გადამზიდავი, პლატფორმის გადამზიდავი. შიდა პრაქტიკაში, როგორც წესი, გამოიყენება ტერმინი „პასუხისმგებელი გადამზიდავი“. ელექტროში

ტახტის ბილეთები იყენებს ერთ ტერმინს, რომელიც ადასტურებს გადამზიდველს („გადამდები გადამზიდავი“ ან, როგორც ადრე, „პასუხისმგებელი გადამზიდავი“).

ზოგადი მოსაზრებები ინტერლაინ გაყიდვების სასარგებლოდ საკმაოდ მარტივია (ვიკიპედიის მიხედვით). როდესაც ვაგონი გაიცემა ავიაკომპანიის ბლანკზე, სწორედ ეს ავიაკომპანია (პასუხისმგებელი გადამზიდავი) მიიღებს ფულს. მეორე მხრივ, „უცხოურ“ ფორმებზე გაყიდვების დაშვებით, ავიაკომპანია იძენს გაყიდვების შესაძლებლობას პასუხისმგებელი გადამზიდველის აგენტური ქსელის მეშვეობით. ამ შემთხვევაში მგზავრს შეუძლია შეიძინოს ერთი ბილეთი კომპლექსური მარშრუტისთვის, მათ შორის ტრანსპორტირება სხვადასხვა ავიაკომპანიებით.

ამ ჯგუფებში (ინტერლაინები ავიაკომპანიის ბლანკზე და ნეიტრალურ ბლანკზე) შეიძლება გამოიყოს მრავალი ვარიანტი. განვიხილოთ უმარტივესი შემთხვევა.

ავიაკომპანია AA

ავიაკომპანია BB

საკონტროლო კუპონი + გადახდა

1 1 PIPIP lltll uri

і і ПІПІП Irtil mi

H ავიაკომპანიის აგენტი A A I II გამგზავრების აეროპორტი (შუალედური დანიშნულების აეროპორტი 1

მოსკოვის აეროპორტი (ციურიხი) (მადრიდი)

ბრინჯი. 1. ინტერლაინი ავიაკომპანიის ბლანკზე, ქაღალდის ტექნოლოგია, პირდაპირი გაყიდვები

ნახ. 1 გვიჩვენებს უმარტივესი ტრანსპორტის მაგალითს ინტერლაინ შეთანხმების მიხედვით. ეს მაგალითი, ისევე როგორც შემდეგი, საილუსტრაციოა და არ ითვალისწინებს ტექნოლოგიის ყველა სირთულეს.

1. მგზავრი მიმართავს AA ავიაკომპანიას მოსკოვი-მადრიდის მარშრუტზე ტრანსპორტირების მიყიდვის მოთხოვნით. მას შესთავაზეს ორი განყოფილებისგან შემდგარი ვარიანტი: მოსკოვი - ციურიხი (ფრენა AA123) და ციურიხი - მადრიდი (ფრენა BB456). მგზავრი იღებს ერთ ბილეთს ხელში, რომელიც გაცემულია ავიაკომპანია AA-ს ბლანკზე.

2. აგენტი უგზავნის ავიაკომპანია AA-ს გაყიდული ბილეთის საკონტროლო კუპონს (აგენტის ანგარიშგების ფარგლებში) და ასევე გადაურიცხავს მას ბილეთის გაყიდვიდან შემოსულ თანხას.

3. მგზავრი რეგისტრირებულია AA123 რეისზე. ამასთან, მისგან ამოღებულია ფრენის კუპონი (ფრენის კუპონი No1), რომელიც შემდეგ იგზავნება AA ავიახაზებზე.

კუპონის მონაცემები შეტანილია შემოსავლების აღრიცხვის სისტემაში - RAS (Revenue Accounting System). ვარაუდობენ, რომ შემოსავლების აღრიცხვის განყოფილება იყენებს ავტომატიზირებულ სისტემას. მას შემდეგ, რაც მოსკოვი - ციურიხის მონაკვეთის შესრულება ახლა დოკუმენტირებულია, მე-2 ეტაპზე მიღებული ფულადი სახსრების ნაწილი შეიძლება აღიარებულ იქნეს როგორც შემოსავალი AA-სთვის. ტრანსპორტირების მთლიან ღირებულებაში ავიაკომპანიის წილის განსაზღვრის მეთოდი მითითებულია ინტერლაინ ხელშეკრულებაში. ის შეიძლება წინასწარ დაფიქსირდეს, ან გამოითვალოს გარკვეული მეთოდის მიხედვით (ამ პროცესს „პროპორაცია“ ეწოდება).

4. მგზავრი, უკვე ციურიხში, ამოწმებს რეისს BB456. ამავდროულად მისგან ამოღებულია ფრენის კუპონი No2 - ეს კუპონი იგზავნება BB-ში. ამ ეტაპზე, BB-მ შესაძლოა აღიაროს შემოსავალი ციურიხ-მადრიდის ტრანსპორტიდან, მაგრამ ტრანსპორტისთვის ნაღდი ფული ჯერ არ მიუღია.

5. ავიაკომპანია BB გასცემს ანგარიშ-ფაქტურას ავიაკომპანია AA-ს ციურიხიდან მადრიდში გადაზიდვისთვის BB-ის გადასახდელი თანხის შესახებ.

6. AA იხდის ინვოისს.

ელექტრონულ ბილეთებზე გადასვლასთან ერთად, ტექნოლოგია გარკვეულწილად იცვლება.

განვიხილოთ საკითხის ორგანიზაციული მხარე (მიღებული საერთაშორისო პრაქტიკის თვალსაზრისით). ელექტრონული ინტერლაინ გაყიდვების ორგანიზების მიზნით, ორი ავიაკომპანია დებს შესაბამის ხელშეკრულებას (LET Agreement) - მიუხედავად იმისა, რომ არსებობს შეთანხმება „ქაღალდის“ ინტერლაინზე. ასევე დგება GBR (General Business Requirements) დოკუმენტი, რომელშიც ავიაკომპანიები თანხმდებიან მომავალი ინტერლაინის ყველა ტექნიკურ და ორგანიზაციულ ასპექტზე, რომელსაც ისინი თვლიან მნიშვნელოვნად.

პროცესში ჩნდება ახალი მონაწილე - ელექტრონული ბილეთების სერვერი (ETS - Electronic Ticketing Server (ნახ. 2). თითოეულ ავიაკომპანიას, ვისაც სურს მონაწილეობა მიიღოს ელექტრონულ ბილეთებში, უნდა ჰქონდეს ასეთი სერვერი. სწორედ მასში იქმნება და ინახება ელექტრონული ბილეთები. ვინაიდან ETS-ის შექმნა და შენარჩუნება რთული ტექნიკური პროცესია, ავიაკომპანიები იყენებენ სისტემის პროვაიდერების მომსახურებებს (მაგალითად, აეროფლოტის ETS სერვისის პროვაიდერი არის Saber).

ავიაკომპანიას, რომელსაც სურს იყოს ვალიდირებული გადამზიდავი ინტერლაინ გაყიდვებისთვის, უკვე უნდა „შეუძლოს“ გაყიდოს ელექტრონული ბილეთები თავისი ფრენებისთვის. ავიაკომპანიას, რომლის ფრენები მხოლოდ სხვისი ელექტრონული ფორმით (საკმაოდ რეალური პრაქტიკა) გაიყიდება, ასეთი მოთხოვნა არ აქვს. ნებისმიერ შემთხვევაში, საინფორმაციო ბმული (LET-link) უნდა მოეწყოს ორივე ავიაკომპანიის ETS-ს შორის (ნახ. 2). როგორც წესი, სისტემის პროვაიდერები ასრულებენ ამ ამოცანას. ისინი, თავის მხრივ, ხშირად იყენებენ "ჰაბების" სერვისებს ბმულების ორგანიზებისთვის, როგორიცაა Amadeus ET Gateway ან Worldspan Lnterchange. ბმულით სარგებლობისთვის პროვაიდერს შეიძლება დაეკისროს სააბონენტო გადასახადი, რომელსაც პროვაიდერი გადასცემს ავიაკომპანიას. მას ასევე შეიძლება დასჭირდეს ავიაკომპანიის დაჯავშნის სისტემის (CRS), ETS და RAS გაუმჯობესება. ბმულის ტესტირების დასკვნით ეტაპს ახორციელებენ ავიაკომპანიის სპეციალისტები. უნდა აღინიშნოს, რომ შიდა ავიახაზების სპეციალისტები, საგნის არასაკმარისი გაგების გამო, ხშირად არ არიან ამისთვის მზად. ამრიგად, ელექტრონული ინტერლაინ გაყიდვების ორგანიზებისთვის ავიაკომპანიას მოუწევს გარკვეული ძალისხმევა და ხარჯების გაწევა.

მაგრამ აშკარად არის სარგებელი. ვნახოთ, რა შეიცვლება ნახ. 1, ელექტრონულ ბაზაზე.

1. როგორც წინა მაგალითში, მგზავრი მიმართავს AA ავიაკომპანიას მოსკოვი-მადრიდის მარშრუტზე ტრანსპორტირების მიყიდვის მოთხოვნით. მას შესთავაზეს ორი განყოფილებისგან შემდგარი ვარიანტი: მოსკოვი - ციურიხი (ფრენა AA123) და ციურიხი - მადრიდი (ფრენა BB456). ერთი ელექტრონული ბილეთი გაიცემა AA-ს სახელით (AA არის ვალიდირებული გადამზიდავი). ეს ბილეთი შექმნილია ETS AA-ში. ის ასევე დაკოპირდება ETS AA-დან ETS BB-ზე (შეთანხმებით - დაუყოვნებლივ, BB456 რეისის გამგზავრებამდე 72 საათით ადრე ან მოთხოვნით). ამრიგად, ბილეთი, როგორც იყო, ყოველთვის ავიაკომპანიაშია. ეს საშუალებას აძლევს ვალიდურ ოპერატორს გაეცნოს

გაყიდვის ფაქტი მის ელექტრონულ ბლანკზე თითქმის მყისიერად. ეს გაყიდვების აგენტის ანგარიშს (ნაბიჯი 2 ქვემოთ) ზოგადად არასაჭირო ხდის. მგზავრი იღებს მარშრუტის ქვითარს (Itinerary / Receipt), რომელიც შეიცავს ყველაზე მნიშვნელოვან ინფორმაციას ელექტრონულ ბილეთზე. რუსეთის კანონმდებლობის შესაბამისად, შესაძლებელია 3 ვარიანტი:

მარშრუტი - ქვითარი გაიცემა BSO-ზე (მკაცრი ანგარიშგების ფორმა);

მარშრუტი - ქვითარი გაიცემა უბრალო ქაღალდზე, მაგრამ მის გარდა გაიცემა ბსო-ს ელექტრონული ბილეთის გადახდის ქვითარი;

მარშრუტი - ქვითარი გაიცემა უბრალო ქაღალდზე, მაგრამ მის გარდა გაიცემა ფულადი ქვითარი.

ვალიდირებული ოპერატორი

ინვოისის და კუპონის ინფორმაცია ელექტრონული ფორმით \

ფაქტობრივი გადამზიდავი

ავიაკომპანია AA

ბილეთის მონაცემები ელექტრონული ფორმით + გადახდა

ETS /*T\ კუპონის სტატუსი ფრენისთვის BB456 = F (გამგზავრებული) ETS

ავიაკომპანია BB

კუპონის სტატუსი ფრენისთვის AA123 = F (გამგზავრებული)

ფრენა AA123

კუპონის სტატუსი ფრენისთვის BB456 = F (გამგზავრებული)

i i ПІПІП lltll mi

აგენტი a/c AA

გამგზავრების აეროპორტი (მოსკოვი)

შუალედური აეროპორტი (ციურიხი)

დანიშნულების აეროპორტი (მადრიდი)

ბრინჯი. 2. ინტერლაინი ავიაკომპანიის ბლანკზე, ელექტრონული ტექნოლოგია, პირდაპირი გაყიდვები

სამივე ვარიანტი გამოიყენება პრაქტიკაში. ამრიგად, ამ ეტაპზე, AA ავიაკომპანია ზოგავს შესაძლებლობას, გააკეთოს ბილეთების ფორმების გარეშე: არ არის საჭირო ბილეთების ფორმების წარმოება, შენახვა, მათი სააგენტოებისთვის გაცემა. თუმცა, სხვა BSO-ები შეიძლება მაინც იყოს საჭირო (იხ. ზემოთ).

2. აგენტი ანგარიშს უწევს AA-ს სრული ელექტრონული ფორმით და ასევე გადარიცხავს მას შემოსავალს. ავიაკომპანიის უპირატესობა ის არის, რომ მას შეუძლია უარი თქვას ხელით მართვაზე.

საკონტროლო კუპონების მუშაობა და სააგენტოს ანგარიშგება. გარდა ამისა, იზრდება გაყიდვების შესახებ ინფორმაციის მოპოვების ეფექტურობა.

3. მგზავრი ასვლის რეისს AA123. გასაგებია, რომ AA ავიახაზების დისპეტჩერიზაციის კონტროლის სისტემის (DCS - Departure Control System) და ETS AA-ს ურთიერთქმედება უკვე დამყარებულია მხოლოდ AA ფრენების ელექტრონული გაყიდვების ორგანიზებისას (ონლაინ გაყიდვები). DCS აცნობებს (ელექტრონულად) ETS-ს, რომ მგზავრი წავიდა. ETS AA-ში შენახული ფრენის АА123 კუპონის სტატუსი იცვლება F (Flown - Departed). ელექტრონული კუპონის სტატუსი

ეს არის ერთასოიანი მაჩვენებელი, რომელიც ახასიათებს მის ამჟამინდელ მდგომარეობას. ამრიგად, ქაღალდის კუპონების აეროპორტში დამუშავება, ავიაკომპანიაში გაგზავნა და ხელით დამუშავება გამორიცხულია ბიზნეს პროცესიდან. წინა პუნქტის მსგავსად, გაზრდილია ფრენის შესახებ ინფორმაციის მოპოვების ეფექტურობა.

4. RAS AA იღებს (მით გარკვეული გრაფიკი) ETS AA მონაცემებიდან კუპონებზე, რომლებსაც აქვთ საბოლოო სტატუსი (სტატუსს, რომელიც იძლევა კუპონზე ურთიერთ ანგარიშსწორების საშუალებას; F არის ერთ-ერთი საბოლოო სტატუსი), AA123 რეისის კუპონის ჩათვლით. ნაღდი ფულიმოსკოვი - ციურიხი ტრანსპორტის AA-ს გამო, შეიძლება აღიარებულ იქნეს მის შემოსავალად. 1-4 პუნქტებში განხილული ახალი ტექნოლოგიის უპირატესობები ზოგადად ელექტრონულ ბილეთებს ეხება. პ.პ. 5 - 9 აღწერს IET-ის სპეციფიკას.

5. მგზავრი ჯდება რეისზე BB456. მე-3 ნაბიჯის მსგავსად, BB456 რეისის კუპონის სტატუსი, რომელიც ინახება BB-ის ETS-ში, იცვლება F-ზე და BB აღიარებს მის შემოსავალს.

6. ETS BB აცნობებს ETS AA-ს, რომ ETS BB-ში შენახული ფრენის BB456 კუპონის სტატუსი გახდა F (ეს ინფორმაცია ჯერ არ არის ხელმისაწვდომი ETS AA-ში).

7. ETS AA-ში შენახული ფრენის BB456 კუპონის სტატუსი ასევე ხდება F. ETS AA წარმოქმნის და აგზავნის ანგარიშსწორების ავტორიზაციის კოდს (SAC) ETS BB-ს. SAC-ის გაგზავნა გამოხატავს AA-ს მზადყოფნას მიიღოს BB-სგან ინვოისი BB-სთვის გადასახდელი თანხის შესახებ ციურიხიდან მადრიდში გადაზიდვისთვის.

8. ნაბიჯი 4-ის მსგავსად, RAS AA და RAS BB იღებენ თავიანთი ETS მონაცემებს საბოლოო სტატუსის მქონე კუპონებზე. ამიტომ, ორივე RAS მიიღებს ინფორმაციას BB456 ფრენის კუპონის შესახებ. ეს ინფორმაცია შეიცავს SAC-ს (იგივეა ორივე RAS-ისთვის). ამრიგად, გამოჩნდა ახალი ინსტრუმენტი, რომელიც უზრუნველყოფს ორმხრივი ანგარიშსწორების სიზუსტეს.

9. ავიაკომპანია BB გამოსცემს ანგარიშ-ფაქტურას ავიაკომპანია AA-ს ციურიხი - მადრიდის გადაზიდვისთვის BB-ის გადასახდელი თანხის შესახებ. ინვოისის და თანმხლები ინფორმაციის გადაცემა შესაძლებელია ელექტრონულად - კომპანიებთან შეთანხმებით. მიუხედავად იმისა, თუ რა ფორმით გაიცემა ინვოისი (და საერთოდ გაიცემა თუ არა), ავიაკომპანიებს შეუძლიათ ისარგებლონ IDEC - Interline Data Exchange Center-ის მომსახურებით. IDEC აერთიანებს ავიაკომპანიების მიერ გაცემულ ყველა ინვოისის მონაცემებს და თითოეულ ავიაკომპანიას აწვდის ერთ ფაილს ინფორმაციას ამ კომპანიისთვის გაცემული ყველა ინვოისის შესახებ. ეს ინფორმაცია მოიცავს კუპონის მონაცემებს. შემცირებულია ანგარიშსწორებისთვის საჭირო დრო.

ამრიგად, ავიაკომპანიას, რომელსაც სურს მოაწყოს ელექტრონული ინტერლაინ გაყიდვები საკუთარ ბლანკზე (ანუ, როგორც დამადასტურებელი გადამზიდავი და არა ნეიტრალურ ბლანკზე) უნდა გაითვალისწინოს 1-ელ ცხრილში წარმოდგენილი ფაქტორები. 1. ეს გულისხმობს, რომ გაყიდვა ელექტრონული ბილეთებისაკუთარი ფრენები უკვე მიმდინარეობს.

IET არის პერსპექტიული მიმართულება ავიახაზების კომერციული საქმიანობის ავტომატიზაციისთვის, მაგრამ IET პროექტების განხორციელება მოითხოვს გარკვეულ ძალისხმევასა და ხარჯებს.

ცხრილი 1

საორგანიზაციო ღონისძიებები _________________________________

1. IET ხელშეკრულების გაფორმება ინტერლაინ პარტნიორთან

2. GBR-ის შედგენა ინტერლაინ პარტნიორთან ერთად

3. პროვაიდერთან ხელშეკრულების დადება IET ბმულის განხორციელების შესახებ / გაუმჯობესებები ___________________

4. ბიზნეს პროცესის რეორგანიზაცია ახალი ტექნოლოგიებისთვის _________________________________________________

Ხარჯები___________________________________________

1. IET ბმულის განხორციელება _________________________________________________________________________________

2. სააბონენტო გადასახადი IET-ლინკზე ________________________________________________________________

3. აუცილებელი გაუმჯობესებები CRS, ETS, RAS (სურვილისამებრ) _____________________________________

სარგებელი _________________________________________________

1. ინტერლაინ პარტნიორის შეკავება (მოქმედი სიტუაციებისთვის, როდესაც ინტერლაინ პარტნიორი მთლიანად გადავიდა ელექტრონულ ბილეთებზე და მისი ფრენების ქაღალდის ბილეთების გაცემა შეუძლებელი გახდა) ________________________________________________________________

2. არ არის საჭირო BSO ხელით წარმოება, შენახვა, ტრანსპორტირება, დამუშავება _________________________________________________________________________________________________

3. დადასტურების უფრო სწრაფი მიღება, რომ ფრენა (როგორც საკუთარი, ისე პარტნიორი) დასრულდა. დადასტურება არის კუპონის სტატუსი F ავიაკომპანიის ETS-ში __________________

4. ორმხრივი ანგარიშსწორების სიზუსტის გაზრდა SAC_________________________________

5. უფრო ეფექტური ურთიერთდარიგებები________________________________________________

ლიტერატურა

1. მგზავრთა მომსახურების კონფერენციის რეზოლუციების სახელმძღვანელო (PSCRM): საჰაერო ტრანსპორტის საერთაშორისო ასოციაციის სტანდარტების კრებული.

INTERLINE გაყიდვების აქტუალური მახასიათებლები

წარმოდგენილია ზოგადი ინფორმაცია ინტერლაინ გაყიდვების შესახებ. მოცემულია მაგალითები, რომლებიც აჩვენებს გადასვლას ჩვეულებრივი ტექნიკიდან ინტერლაინ ელექტრონულ ბილეთებზე. განსაზღვრულია ორგანიზაციული საკითხები, ახალი ტექნიკის ხარჯები და სარგებელი.

საკვანძო სიტყვები: ინტერლაინ შეთანხმებები, საჰაერო ტრანსპორტი, განსაკუთრებით გაყიდვები.

ემელიანოვი ოლეგ ვალერიევიჩი, დაბადებული 1983 წელს, დაამთავრა მოსკოვის სახელმწიფო ტექნიკური უნივერსიტეტი. ნ.ე. ბაუმანი (2006), მოსკოვის სამოქალაქო ავიაციის სახელმწიფო ტექნიკური უნივერსიტეტის ფინანსთა დეპარტამენტის ასპირანტი, 4 სამეცნიერო ნაშრომის ავტორი, სამეცნიერო ინტერესების სფერო - ავიაკომპანიის კომერციული საქმიანობის ავტომატიზაცია.

__________ "___"________ ____ დ. ________________________________________________________________, შემდგომში მოხსენიებული როგორც __ (ავიაკომპანიის დასახელება, IATA კოდი) შემდგომში "ავიაკომპანია-1", წარმოდგენილი ______________________________________, (სრული სახელი და თანამდებობა), რომელიც მოქმედებს _ და (წესდება, რეგულაციები, მინდობილობა) _________________________________________________, შემდგომში მოხსენიებული, როგორც ____ (ავიაკომპანიის დასახელება, IATA კოდი) "ავიაკომპანია-2", წარმოდგენილი _________________________________________________, (სრული სახელი და თანამდებობა), რომელიც მოქმედებს __ ____________________________________________________ საფუძველზე, ერთად (წესდება, დებულება, მინდობილობა) მოხსენიებული, როგორც „მხარეები“, „ავიაგადამზიდველები“ ​​დადეს წინამდებარე შეთანხმება შემდეგნაირად:

1. ხელშეკრულების საგანი

1.1. ეს შეთანხმება გულისხმობს საჰაერო გადამზიდავების სატრანსპორტო დოკუმენტების ურთიერთ აღიარებას მგზავრების, ბარგის, ტვირთის გადაზიდვისას, ორმხრივი ანგარიშსწორების პროცედურას და სატრანსპორტო დოკუმენტების ურთიერთ აღიარებიდან გამომდინარე სხვა ურთიერთობების მოგვარებას, ე.ი. წინამდებარე შეთანხმების თითოეულ მხარეს უფლება აქვს მოაწყოს ტრანსპორტირება საკუთარი ფორმებით ინტერლაინ პარტნიორის რეგულარული შიდა და/ან საერთაშორისო ხაზებისთვის და/ან სატრანსპორტო ტრანსპორტირებისთვის და/ან ჩარტერული ტრანსპორტირება ამ შეთანხმების ორივე მხარის სავალდებულო მონაწილეობით. .

1.2. ამ შეთანხმების პირობების თანახმად, თითოეული ავიაკომპანია ყიდის ავიაბილეთებს მეორე მხარის ფრენებზე სატრანსპორტო დოკუმენტების საკუთარი ფორმებით; მგზავრებს შეეძლებათ Airline-1-ის ფრენების ბილეთების შეძენა სალაროებში ან Airline-2-ის აგენტური ქსელის მეშვეობით და პირიქით.

1.3. ავიაკომპანიების ფრენები შეიძლება გაიცეს წინამდებარე შეთანხმების ნებისმიერი მხარის ბლანკზე.

1.4. ამ ბილეთების გაყიდვიდან მიღებული თანხა ირიცხება ავიაკომპანიის ანგარიშებზე, რომელმაც განახორციელა გაყიდვა.

1.5. ავიაკომპანიები გადასაზიდად იღებენ მგზავრებს, ბარგს, ტვირთს ერთმანეთის სატრანსპორტო დოკუმენტაციის მიხედვით.

1.5.1. ამ შეთანხმების 1.5 წესი ასევე გამოიყენება ერთ-ერთი ავიაგადამზიდველის სხვა პირით ან სხვა პირის მიერ ავიაგადამზიდველის მიერ გადაუდებელი ჩანაცვლების შემთხვევაში.

1.5.2. თუ ავიაკომპანია უარს იტყვის ტრანსპორტირებაზე, სხვა ავიაკომპანიის სატრანსპორტო დოკუმენტებით თანხის დაბრუნება ხდება ჩვეული წესით, როგორც მისი საკუთარი სატრანსპორტო დოკუმენტების შესაბამისად.

1.5.3. ავარიების, ზიანის მიყენების შემთხვევაში, სხვა ავიაკომპანიის სატრანსპორტო დოკუმენტების მიხედვით ანგარიშსწორება ხდება ჩვეული წესით, როგორც საკუთარი სატრანსპორტო დოკუმენტების მიხედვით.

1.5.4. წინამდებარე შეთანხმების თანახმად, ასევე სრულდება ავიაკომპანიების მიერ ორმხრივად გაწეული მომსახურება, როგორიცაა: აეროპორტის მომსახურება და ა.შ.

2. ხელშეკრულების შესრულება

2.1. ამ შეთანხმების განხორციელება განხორციელდება მხარეების მიერ როგორც თითოეული ავიაკომპანიის ფორმებზე, ასევე მგზავრის გადაყვანის ერთი ბილეთის გაცემით ორივე ავიაკომპანიის დამაკავშირებელ ფრენებზე, განურჩევლად გზაზე ტრანსფერების რაოდენობისა. დანიშნულების ადგილამდე.

2.2. ავიაბილეთები მგზავრებს ეძლევათ სპეციალური ტარიფებით, რომლებსაც აწესებენ ავიაკომპანიები ფრენის მათ სეგმენტებზე. თითოეული მხარე დამოუკიდებლად წყვეტს, რა დონის ტარიფები უზრუნველყოს ამ შეთანხმების მიხედვით.

2.3. ავიაბილეთების გაყიდვისას მხარეები მოქმედებენ როგორც ერთმანეთის აგენტები.

2.4. ავიაკომპანიის გარანტია:

მუშაობა დოკუმენტაციის არასწორად შევსების შემთხვევების აღმოფხვრაზე;

მგზავრის გამგზავრების აეროპორტში ყოფნა ვლინდება ფრენის გამგზავრების შემდეგ;

ავიაბილეთის წარდგენის გარეშე მგზავრების რეგისტრაციის შემთხვევების გამორიცხვა;

მესამე მხარის ორგანიზაციების წარმომადგენლებისთვის სამგზავრო კუპონების გადაცემის შემთხვევების გამორიცხვა;

სამგზავრო კუპონების გადაცემა სხვა ავიაკომპანიის წარმომადგენლებისთვის არა უადრეს ___ საათისა, მაგრამ არა უგვიანეს ___ საათისა გადაზიდვის დასრულებიდან.

2.5. ჩარტერულ ფრენებში მონაწილეობისას ავიაკომპანია გარანტიას იძლევა:

ქარტიის პროგრამის დამტკიცება;

ავიაკომპანიის პასუხისმგებლობის არსებობა ტუროპერატორისა და მგზავრების წინაშე თვითმფრინავის გაფრენის დაგვიანების შემთხვევაში;

გაფრენის/ჩამოსვლის აეროპორტში მგზავრებისთვის ცხელი კერძებითა და სასმელებით უზრუნველყოფა ფრენის გაფრენის 3 საათზე მეტი დაგვიანების შემთხვევაში (ყოველ 3 საათში);

ფრენის გადაადგილების შესახებ ინფორმაციის მიწოდება ყველა დაინტერესებული მოქალაქისთვის და მომსახურებისთვის (მგზავრები, გამგზავრების და ჩამოსვლის აეროპორტი, აეროპორტის საინფორმაციო მომსახურება და ა.შ.);

საჰაერო გადამზიდველის წარმომადგენლის ყოფნა მგზავრებთან ერთად ფრენის შეფერხების შემთხვევაში გაფრენისა და დანიშნულების აეროპორტებში;

ინფორმაცია იმის შესახებ, თუ სად, ვის მიერ და რა ვალიდატორებთან ხორციელდება ავიაბილეთების გაცემა;

ავიაბილეთების გაცემა ექსკლუზიურად ორივე მიმართულებით, ფრენის პირობების გათვალისწინებით სხვადასხვა თარიღით დანიშნულების ადგილამდე და უკან;

საჰაერო გადამზიდველისა და ტუროპერატორის ორმხრივი ვალდებულებები იმპორტირებული მგზავრების დაბრუნების შესახებ;

ფრენის განრიგის შესახებ აეროპორტების (გამგზავრებისა და ჩასვლის) ინფორმირების უზრუნველყოფა (თვითმფრინავის მოძრაობის შესახებ დეპეშები);

რუსეთის ტრანსპორტის სამინისტროს სახელმწიფო სამოქალაქო ავიაციის ადმინისტრაციაში რეგისტრირებული ავიაბილეთების საკუთარი ფორმების ხელმისაწვდომობა და ტრანსპორტირების რეგისტრაცია მხოლოდ ამ ფორმებზე.

2.6. მხარეთა ორმხრივი ფრენები გაიცემა წინამდებარე შეთანხმების შესაბამისად.

3. გამოთვლები. ტარიფები

3.1. ფრენის დასრულებიდან არა უადრეს ___ საათისა, რომლისთვისაც გაიცემა სატრანსპორტო დოკუმენტები წინამდებარე შეთანხმების შესაბამისად, ავიაგადამზიდველები ახდენენ ორმხრივ ანგარიშსწორებას უშუალოდ ერთმანეთთან მათ მიერ ერთმანეთზე გაცემული ინვოისების და შესაბამისი ფრენის კუპონების საფუძველზე. მათზე დამაგრებული ავიაბილეთები, რისთვისაც გაწეული იყო სატრანსპორტო მომსახურება.

(ვარიანტი: IATA Clearing House-ის მეშვეობით მათი ინვოისების საფუძველზე.)

3.2. ურთიერთშეთანხმების შედეგები დოკუმენტირებულია აქტებში. ამ შემთხვევაში დადებითი ნაშთი ირიცხება კრედიტორი ავიაკომპანიის ანგარიშზე.

(ვარიანტი: ორმხრივი ანგარიშსწორებები ავიაკომპანიებს შორის ხდება IATA-ს კლირინგ სახლის სპეციალური ფორმების გამოყენებით.)

3.3. ავიაკომპანია მეორე მხარის ტრანსპორტირების გასაყიდად, მათ შორის, საკუთარი ფორმებით გაცემული, იღებს საკომისიოს __________________ ოდენობით.

3.4. ავია გადამზიდავი, რომელმაც მიიღო შემოსავალი სამგზავრო ადგილების რეალიზაციიდან და ტვირთის განბაჟებიდან კოდურ ფრენაზე, განახორციელებს ანგარიშსწორებას ყველა მგზავრის ადგილისთვის ამ შეთანხმების დანართში მითითებულ ფასად, მიუხედავად იმისა, გაყიდულია თუ არა ყველა ადგილი. . ავიაკომპანიის მიერ მიღებული თანხები ჭარბი ბარგის გასაყიდად კოდის საერთო ფრენისთვის გადაეცემა მეორე მხარეს საკომისიოს გამოკლებით.

3.5. არაუგვიანეს ყოველი თვის ___ დღისა, მხარეები ერთმანეთს წარუდგენენ ინვოისებს მიმდინარე თვის განმავლობაში შესრულებული ტრანსპორტირებისთვის.

4. დასკვნითი დებულებები

4.1. ეს შეთანხმება ძალაშია _____________-სთვის და შეიძლება ავტომატურად გაგრძელდეს იმავე ვადით, თუ არც ერთი მხარე არ აცხადებს მის შეწყვეტას.

4.2. თითოეულ მხარეს აქვს უფლება გასცეს წინამდებარე შეთანხმება მეორე მხარეს წერილობით აცნობოს ხელშეკრულების შეწყვეტამდე მინიმუმ _______________.

4.3. წინამდებარე შეთანხმებაში მონაწილეობა არ ზღუდავს მხარეთა უფლებებს მონაწილეობა მიიღონ მსგავს შეთანხმებებში სხვა გადამზიდავებთან.

4.4. ეს შეთანხმება ძალაში შედის მხარეთა მიერ ხელმოწერის დღიდან.

4.5. ხელშეკრულებაში ყველა ცვლილება და დამატება ძალაშია, თუ ისინი შესრულებულია წერილობით და ხელს აწერენ ორივე მხარის უფლებამოსილ წარმომადგენლებს.

4.6. ეს ხელშეკრულება გაფორმებულია ორ იდენტურ ეგზემპლარად __________ ენა(ებ)ზე - თითო თითოეული მხარისთვის.

5. მხარეთა დეტალები და ხელმოწერები

ავიაკომპანია-1: ავიაკომპანია-2: ________________________________ "_______________ TIN/KPP ____________________________ TIN/KPP _____________________________ იურიდიული/ფოსტის მისამართი: ________ იურიდიული/ფოსტის მისამართი: __________ ______________________________________ __________________________________________________________________ ბანკი _______________________________________ _ ბანკში _________________________________ C/s ________________________________ C/s _________________________________ BIC ________________________________ BIC _________________________________ ტელეფონი: ________________________________ ტელეფონი: ________________________________ ელ.ფოსტა: _________________ ელ.ფოსტა: __________________ მ.პ.

მსგავსი დოკუმენტები

• ანგარიში რუსეთის ფედერაციის შემადგენელი სუბიექტის ბიუჯეტში ფედერალური ბიუჯეტიდან რუსეთის ფედერაციის შემადგენელი სუბიექტის ბიუჯეტში სუბსიდიების უზრუნველყოფის ხელშეკრულებით დადგენილი სუბსიდიის უზრუნველყოფის შესრულების ინდიკატორის ღირებულების მიღწევის შესახებ. რუსეთის ფედერაციის მოქალაქეებისთვის მაღალტექნოლოგიური სამედიცინო დახმარების გაწევა (შეთანხმების დანართი რუსეთის ფედერაციის შემადგენელი ერთეულის ბიუჯეტში სუბსიდიების უზრუნველყოფის შესახებ ფედერალური ბიუჯეტიდან შემადგენელი სუბიექტის ხარჯვითი ვალდებულებების თანადაფინანსებისთვის რუსეთის ფედერაციის, რომელიც გამოწვეულია რუსეთის ფედერაციის მოქალაქეებისთვის მაღალტექნოლოგიური სამედიცინო დახმარების გაწევით)

ფორმა მომზადებულია სამართლებრივი აქტების გამოყენებით 24.05.2010წ.

ინტერლაინ შეთანხმება
________________________ "___"________ ___
_________________________________________________________, ჩვენ ვუწოდებთ ____-ს
შემდგომში "Airline-1", წარმოდგენილი ______________________________________,
(სრული სახელი და თანამდებობა)
მოქმედი ____ _________________________________________________-ის საფუძველზე და
(წესდება, დებულება, მინდობილობა)
_________________________________________________, შემდგომში ____
(ავიაკომპანიის სრული სახელი)
"Airline-2", წარმოდგენილი _________________________________________________
(სრული სახელი და თანამდებობა)
მოქმედი ___ ________________________________________-ის საფუძველზე და ერთად
(წესდება, დებულება, მინდობილობა)
მოხსენიებული, როგორც "მხარეები", "ავიაგადამზიდავები", დადო წინამდებარე შეთანხმება
შემდეგნაირად:
1. ხელშეკრულების საგანი
1.1. ეს შეთანხმება გულისხმობს საჰაერო გადამზიდავების სატრანსპორტო დოკუმენტების ორმხრივ აღიარებას, ე.ი. ამ შეთანხმების თითოეულ მხარეს აქვს უფლება გასცეს ტრანსპორტირება საკუთარი ფორმებით ინტერლაინ პარტნიორის რეგულარულ შიდა და/ან საერთაშორისო ხაზებზე და/ან გადაიტანოს ტრანსპორტი ამ შეთანხმების ორივე მხარის სავალდებულო მონაწილეობით.
1.2. ამ შეთანხმების პირობების მიხედვით, მგზავრებს შეეძლებათ შეიძინონ ავიახაზები 1-ის ფრენებისთვის სალაროებში ან ავიახაზ-2-ის აგენტური ქსელის მეშვეობით და პირიქით.
1.3. ავიაკომპანიების ფრენები შეიძლება გაიცეს წინამდებარე შეთანხმების ნებისმიერი მხარის ბლანკზე.
2. ხელშეკრულების შესრულება
2.1. წინამდებარე შეთანხმების განხორციელება მხარეები განხორციელდება ორივე ავიაკომპანიის დამაკავშირებელ ფრენებზე მგზავრის გადაყვანის ერთი ბილეთის გაცემით, დანიშნულების ადგილამდე მიმავალ გზაზე გადარიცხვების რაოდენობის მიუხედავად.
2.2. ავიაბილეთები მგზავრებს ეძლევათ სპეციალური ტარიფებით, რომლებსაც აწესებენ ავიაკომპანიები ფრენის მათ სეგმენტებზე. თითოეული მხარე დამოუკიდებლად წყვეტს, რა დონის ტარიფები უზრუნველყოს ამ შეთანხმების მიხედვით.
2.3. ავიაბილეთების გაყიდვისას მხარეები მოქმედებენ როგორც ერთმანეთის აგენტები.
3. დასკვნითი დებულებები
3.1. ეს შეთანხმება ძალაშია _____________-სთვის და შეიძლება ავტომატურად გაგრძელდეს იმავე ვადით, თუ არც ერთი მხარე არ აცხადებს მის შეწყვეტას.
3.2. თითოეულ მხარეს აქვს უფლება შეწყვიტოს წინამდებარე შეთანხმება მეორე მხარეს წერილობით აცნობოს ხელშეკრულების შეწყვეტამდე მინიმუმ _______________.
3.3. წინამდებარე შეთანხმებაში მონაწილეობა არ ზღუდავს მხარეთა უფლებებს მონაწილეობა მიიღონ მსგავს შეთანხმებებში სხვა გადამზიდავებთან.
3.4. ეს შეთანხმება ძალაში შედის მხარეთა მიერ ხელმოწერის დღიდან.
3.5. ხელშეკრულებაში ყველა ცვლილება და დამატება ძალაშია, თუ ისინი შესრულებულია წერილობით და ხელს აწერენ ორივე მხარის უფლებამოსილ წარმომადგენლებს.
3.6. ეს ხელშეკრულება გაფორმებულია ორ იდენტურ ეგზემპლარად __________ ენა(ებ)ზე - თითო თითოეული მხარისთვის.
4. მხარეთა დეტალები და ხელმოწერები
Airline-1: Airline-2
__________________ "_______________" __________________ "________________"
TIN/KPP ________________________________ TIN/KPP _________________________________
იურიდიული/ფოსტის მისამართი: _________ იურიდიული/ფოსტის მისამართი: _________
____________________________________ _____________________________________
რ/ს ________________________________ რ/ს _________________________________
ბანკში ________________________________ ბანკში _________________________________
გ/ს ________________________________ გ/ს _________________________________
BIC ________________________________ BIC _________________________________

Head of Airline-1 Head of Airline-2
______________/_________________ ______________/_________________
მ.პ. მ.პ.