रशियन विमान सिनाईवर कोसळले. "ते फक्त त्यांच्यावर प्रेम करणे आणि त्यांची आठवण करणे बाकी आहे": सिनाईवरील आपत्तीबद्दल पीडितांचे नातेवाईक सिनाईवर विमान किती उंचीवरून पडले

पर्यटकांची एक मोटली गर्दी, एक दोलायमान पाण्याखालील जग जे जगभरातील गोताखोरांना आकर्षित करते - हे सर्व प्रवाशांना आकर्षित करते. रशियन लोक तिथे जाण्यास उत्सुक होते, जणू ते दुसर्‍या डचला जात आहेत: कामावरून विश्रांती घेण्यासाठी आणि उन्हात तळण्यासाठी किमान एक आठवडा. 31 ऑक्टोबर 2015 रोजी इजिप्तमध्ये झालेल्या विमान अपघातापर्यंत संपूर्ण कुटुंबाने संपूर्ण देशाला हादरवून सोडले.

दुःखद घटना

"ब्रिस्को" या कंपनीचा पर्यटक गट शर्म अल-शेख येथून सेंट पीटर्सबर्गला चार्टर फ्लाइटने परतत होता. पहाट असूनही (लोकल वेळेनुसार 5.50 वाजता सुटली), प्रवासी चांगलाच मूडमध्ये होते. त्यांनी सोशल नेटवर्क्सवर यशस्वी सुट्टीची छायाचित्रे पोस्ट केली. तो शनिवार होता, आणि सोमवारी, अनेकांना कामाच्या प्रतीक्षेत, कोणीतरी - अभ्यासात उडी मारावी लागली.

समारा येथून आलेले एअरलाइनर एअरबस A321-231 EI-ETJ 217 प्रवाशांना घेऊन आले. दुपारी 12 पर्यंत, ते आणि सात क्रू मेंबर्स उत्तरेकडील राजधानीत असतील, जिथे नातेवाईक आणि मित्रांकडून विमानतळावर अनेकांची अपेक्षा होती. 520 किमी/तास वेगाने 23 मिनिटांत 9400 मीटरची पूर्वनिर्धारित उंची गाठल्यानंतर हे विमान अचानक रडारवरून गायब झाले. सकाळी 6:15 वाजता (मॉस्कोच्या वेळेनुसार 7:15 वाजता), विमान एल अरिश विमानतळाजवळ सिनाई द्वीपकल्पाजवळ क्रॅश झाले, इजिप्तमधील सर्वात उष्ण ठिकाण, जेथे अल-कायदा इस्लामवाद्यांनी सरकारी सैन्याला विरोध केला.

शोकांतिकेच्या आवृत्त्या

पुलकोवो विमानतळावर फ्लाइट 9268 ला भेटणारे ते उत्सुकतेने बोर्ड पाहत होते, ज्यात माहिती प्रदर्शित केली होती: "आगमन उशीर झाला." आणि संध्याकाळपर्यंत, संपूर्ण देशाला आधीच माहित होते की रडारवरून गायब झालेल्या विमानाचे अवशेष इजिप्शियन अधिकाऱ्यांनी शोधले होते. 13 किलोमीटरच्या अंतरावर विखुरलेले, एका वेगळ्या शेपटीने, ते दूरदर्शनवर दर्शविले गेले, ज्यामुळे आपत्तीच्या संभाव्य कारणांबद्दल तज्ञांच्या अनेक आवृत्त्या निर्माण झाल्या. तीन सर्वात विश्वासार्ह मानले गेले:

• इंजिन बिघाड किंवा धातूच्या थकवाशी संबंधित तांत्रिक समस्या. 2001 मध्ये कैरो विमानतळावर उतरताना एका विमानाने डांबराला स्पर्श केल्यावर टेल विभागात, प्लेटिंग दुरुस्तीच्या खुणा आढळल्या. परिणामी मायक्रोक्रॅक चढाईसह विमानाचा नाश होऊ शकतो.
• इजिप्तमधील विमान अपघात ही क्रूच्या चुकांची आहे.
• दहशतवादी कृत्य.

शोकांतिकेच्या ठिकाणी, इजिप्शियन प्रतिनिधी अयमान अल-मुक्कडम यांच्या नेतृत्वाखालील आयएसी आयोगाने काम करण्यास सुरुवात केली. त्यात रशिया, फ्रान्स, जर्मनी, अमेरिका आणि आयर्लंडच्या प्रतिनिधींचा समावेश होता. पुराव्यांचा अभ्यास करून उलगडा केल्यावर पहिल्या दोन आवृत्त्या अवैध घोषित करण्यात आल्या.

विमान

सिनाई द्वीपकल्पावरील A321 हा अपघात इजिप्त आणि आधुनिक रशियाच्या इतिहासातील सर्वात मोठा अपघात होता. एअरबस कोगालिमाविया कंपनीचा होता, ज्याची कसून तपासणी करण्यात आली. असे आढळून आले की 2001 मध्ये झालेल्या अपघातानंतर, विमानाची दुरुस्ती फ्रान्समध्ये मॅन्युफॅक्चरिंग प्लांटमध्ये करण्यात आली होती, त्यानंतर सर्व आवश्यक चाचण्या केल्या गेल्या. 18 वर्षांच्या ऑपरेशनसाठी, लाइनरने त्याच्या संसाधनाच्या 50% पेक्षा कमी (57428 तास) उड्डाण केले आणि ते चांगल्या स्थितीत होते. साप्ताहिक तांत्रिक तपासण्यांद्वारे याचा पुरावा मिळतो, त्यातील शेवटची तपासणी 10/26/2015 रोजी करण्यात आली होती. फ्लाइट रेकॉर्डर्सना सिस्टममध्ये खराबी आढळली नाही. 23 व्या मिनिटापर्यंत, फ्लाइट अगदी सामान्यपणे गेली.

क्रू

अठ्ठेचाळीस वर्षीय क्रू कमांडर व्हॅलेरी नेमोव्ह हे SVAAULS (स्टॅव्ह्रोपोल मिलिटरी स्कूल) चे पदवीधर आहेत. तो अशा मोजक्या लोकांपैकी एक आहे ज्यांनी 90 च्या दशकात 2008 पासून एअरबसेस उड्डाण करण्याचे प्रशिक्षण दिले, 12,000 फ्लाइट तास आहेत, जे त्याच्या प्रचंड अनुभवाची साक्ष देतात. सह-वैमानिक देखील लष्करी विमानचालनातून आला होता, तो चेचन मोहिमेचा अनुभवी होता. सेवानिवृत्त झाल्यानंतर, सर्गेई ट्रुखाचेव्हने चेक प्रजासत्ताकमध्ये प्रशिक्षण घेतल्यानंतर ए321 वर पुन्हा प्रशिक्षण दिले. मी त्यांना 2 वर्षांपेक्षा जास्त काळ उडवले. एकूण उड्डाण वेळ 6 हजार तास होता. दोन्ही पायलट त्यांच्या एअरलाइनमध्ये चांगल्या स्थितीत होते. कुप्रसिद्ध फ्लाइट 9268 वर पाठवण्‍यासाठी नेमोव्हला सुट्टीवरून अकालीच परत बोलावले होते.

अधिकृत आवृत्ती

शोकांतिकेच्या दोन आठवड्यांनंतर, रशियन फेडरेशनच्या अध्यक्षांच्या भेटीदरम्यान एफएसबीच्या प्रमुखाने दहशतवादी हल्ल्याची आवृत्ती अधिकृतपणे घोषित केली. त्याच्या शब्दांच्या समर्थनार्थ, त्याने खालील पुरावे उद्धृत केले:

1. अपघातादरम्यान अमेरिकन उपग्रहांनी सिनाईवर थर्मल फ्लॅश रेकॉर्ड केले, जे विमानात स्फोट झाल्याचे सूचित करते.
2. फ्यूजलेजच्या एका तुकड्यात सुमारे एक मीटर व्यासाचे छिद्र आहे. त्याच्या कडा बाहेरून वळलेल्या आहेत. हे सूचित करते की स्फोटाचा स्त्रोत आत होता.
3. रेकॉर्डरचा उलगडा करताना, वाटाघाटी निश्चित करताना, रेकॉर्डिंगमध्ये व्यत्यय आणण्यापूर्वी, बाहेरील आवाज ऐकू येतो, ज्याचे स्वरूप स्फोट लहरीला कारणीभूत ठरू शकते.
4. इजिप्तमधील विमान अपघातामुळे लोकांमध्ये मोठा आक्रोश निर्माण झाला होता. काही काळानंतर, त्यांनी दहशतवादी हल्ल्याची जबाबदारी तर ओळखलीच, पण डाबिग मासिकाच्या पृष्ठांवर सुधारित स्फोटक यंत्राचा (आयईडी) फोटो देखील पोस्ट केला.
5. काही पीडितांना स्फोटाच्या परिणामांमुळे (जळणे, ऊती फुटणे) मृत्यू दर्शविणाऱ्या जखमा आढळल्या.
6. तुकड्यांच्या तुकड्यांमध्ये, सामानात आणि पीडितांच्या शरीरावर, स्फोटकांच्या खुणा आढळल्या - टीएनटीचे रेणू.

स्फोटाची शक्ती 1 किलोग्रॅम एवढी होती. आयईडीचे कथित ठिकाण हे विमानाचा शेपटीचा भाग आहे. कारण स्फोटाची लाट पुढे सरकली, परंतु फ्यूजलेजच्या फ्रॅक्चरमुळे त्याची पुढील प्रगती रोखली गेली.

इजिप्तमध्ये विमान अपघात: दोषी कोण?

रशियन आवृत्ती दिसल्यानंतर, हे ज्ञात झाले की इजिप्शियन विमानतळावर 17 कर्मचाऱ्यांना ताब्यात घेण्यात आले. मुख्य प्रश्न एक होता: "आयईडी लाइनरवर कसे आले?" FSB ने 34 प्रवाशांच्या (11 पुरुष आणि 23 महिला) जीवनचरित्रांचा अभ्यास करण्यास सुरुवात केली ज्यांच्या शरीरावर TNT रेणू होते. परंतु अधिकृत इजिप्तने लवकरच घोषित केले की विमानात बसलेल्या दहशतवादी हल्ल्याचा कोणताही पुरावा नाही. प्रत्यक्षात एकाही कर्मचाऱ्याला अटक झाली नाही. रशियन अधिकाऱ्यांनी दहशतवाद्यांबद्दल कोणतीही माहिती देणाऱ्यास $50 दशलक्ष बक्षीस जाहीर केले आहे.

केवळ फेब्रुवारी 2016 मध्ये इजिप्तच्या राष्ट्राध्यक्षांनी अधिकृतपणे हल्ल्याची कबुली दिली. जिवंत दारूगोळा तयार करण्यासाठी वापरल्या जाणाऱ्या प्लास्टिटपासून हा बॉम्ब बनवण्यात आल्याचे आढळून आले. हे घड्याळाच्या कामाने चालते. 31 ऑक्टोबर 2015 रोजी इजिप्तमध्ये झालेल्या विमान अपघाताने विमानतळावरील सुरक्षा व्यवस्था आंतरराष्ट्रीय मानकांची पूर्तता करत नसल्याचे दिसून आले. धावपट्टीवर प्रवेश असलेल्या कर्मचार्‍यांमार्फत तसेच सामानाच्या तपासणीदरम्यान हातातील सामानाद्वारे आयईडी फूड कंपनीसोबत मिळू शकला असता. नवीनतम डेटा असा आहे की ते ठिकाण 31A च्या जवळच्या केबिनमध्ये होते. या सर्व तथ्यांमुळे इजिप्तमध्ये सुट्टीच्या सहलींच्या विक्रीवर बंदी घालण्यात आली.

विमान प्रवासी

EI-ETJ - एअरबस नंबरचे शेवटचे अंक. त्यांच्या मते, विमानचालकांनी मंडळाला आपापसात "ज्युलिएट", प्रेमाने - "ज्युलिया" म्हटले. त्या दुःखद सकाळी, तिने तीन विमानवाहू विवाह तोडले आणि एका तरुण कारभार्‍याची हत्या केली ज्याने एका वाईट स्वप्नामुळे सोडलेल्या सहकाऱ्याची जागा घेतली. तिने 217 प्रवाशांचाही बळी घेतला, त्यापैकी 25 मुले होती. इजिप्तमधील विमान अपघातात मृत्युमुखी पडलेली संपूर्ण कुटुंबे, डझनभर उध्वस्त झालेल्या प्रेमकथा, लहान मुले ज्यांना कधीच प्रौढ होण्याचे नशीब नसते. दहा महिन्यांच्या डरिना ग्रोमोवाने तिच्या पालकांसह या फ्लाइटमध्ये उड्डाण केले. तिच्या आईने फ्लाइटच्या आधी तिचा एक फोटो सोशल नेटवर्कवर पोस्ट केला. मुलगी विमानतळावर धावपट्टीकडे तोंड करून उभी आहे आणि तळाशी स्वाक्षरी आहे: “मुख्य प्रवासी”. हे चित्र दुःखद उड्डाणाचे प्रतीक बनले आहे जिथून कोणीही परत येऊ शकले नाही.

जवळजवळ सर्व प्रवासी रशियन आहेत, 4 लोक युक्रेनचे नागरिक आहेत, 1 - बेलारूस. बहुतेक सेंट पीटर्सबर्गचे रहिवासी आहेत, जरी इतर प्रदेशांचे प्रतिनिधी देखील आहेत: प्सकोव्ह, नोव्हगोरोड, उल्यानोव्स्क. इजिप्तमध्ये झालेल्या विमान अपघातात मृत्युमुखी पडलेले विविध व्यवसायातील लोक आहेत. नातेवाईक मृतदेहांची ओळख पटवण्यात गुंतले असतानाही, काळजीवाहू लोकांनी त्यांच्याबद्दलची माहिती गोळा करून प्रवाशांचे सामूहिक पोर्ट्रेट तयार केले. एक अद्भुत गॅलरी तयार केली गेली, जिथे प्रत्येकाबद्दल बरेच चांगले शब्द होते.

जवळपास एक वर्षानंतर

31 जुलै रोजी, मॉस्को आणि सेंट पीटर्सबर्ग यांनी सिनाईवर मारल्या गेलेल्यांच्या स्मरणार्थ रॅली काढली. नऊ महिने उलटले: अनेक नातेवाईकांना भरपाई मिळाली, त्यांच्या प्रियजनांना ओळखले आणि त्यांचे दफन केले, परंतु वेदना कमी झाल्या नाहीत. 5 ऑगस्ट, 2016 रोजी, इजिप्तमधील विमान अपघातास जबाबदार असलेल्या अबू दुआ अल-अन्सारी यांच्या नेतृत्वाखालील पंचेचाळीस अतिरेकी एल अरिशजवळील लष्करी कारवाईदरम्यान ठार झाल्याची बातमी आली. मला खरोखर विश्वास ठेवायचा आहे की हे पुन्हा कधीही होणार नाही!

बरोबर दोन वर्षांपूर्वी, 31 ऑक्टोबर 2015 रोजी, रशियाच्या संपूर्ण इतिहासात मृत्यूच्या संख्येच्या बाबतीत सर्वात मोठा विमान अपघात झाला. या दिवशी, रशियन एअरलाइनच्या एअरबस A321-231 विमानाने इजिप्शियन शर्म अल-शेख येथून उड्डाण केले आणि सेंट पीटर्सबर्गकडे प्रयाण केले. लाइनरच्या क्रूने चार्टर फ्लाइट चालवली आणि विश्रांतीनंतर रशियन पर्यटकांना घरी नेले.

विमान अकाबाच्या आखाताच्या बाजूने स्थिरपणे चढले आणि लवकरच सिनाई द्वीपकल्प ओलांडून युरोपियन हवाई क्षेत्रात प्रवेश करणार होते. तथापि, उड्डाणाच्या 23 व्या मिनिटाला, विमानासह जमिनीवरील सेवांचे कनेक्शन खंडित झाले. हे लवकरच स्पष्ट झाले की एअरबस A321-231 सिनाई द्वीपकल्पाच्या मध्यवर्ती भागात जमिनीवर कोसळले आणि पूर्णपणे कोसळले. विमानाचे अवशेष 13 किमीवर पसरले होते. विमानातील सर्व 224 जणांचा मृत्यू झाला होता.

विमानाच्या मृत्यूच्या वेळी, सात क्रू मेंबर्स तसेच 217 प्रवासी होते. यापैकी चार युक्रेनियन, एक बेलारशियन आणि उर्वरित रशियन नागरिक होते. त्यापैकी पस्कोव्हचे उपप्रमुख आणि स्थानिक विधानसभेचे उपप्रमुख होते. फेडरल एअर ट्रान्सपोर्ट एजन्सीच्या मते, सर्वात जुने प्रवासी 77 वर्षांचे होते आणि

या दुर्घटनेचा सर्वात लहान बळी 10 महिन्यांचा होता.

दुःखद घटनेच्या काही काळापूर्वी, तिची आई तात्यानाने व्हीकॉन्टाक्टे सोशल नेटवर्कवरील पृष्ठावर मुलाचा फोटो प्रकाशित केला. चित्रात ती मुलगी विमानतळाच्या खिडकीच्या खिडकीच्या चौकटीवर प्रेक्षकांकडे पाठ करून उभी असल्याचे दाखवते. ती जमिनीवरच्या विमानांकडे पाहते. चित्राखाली तिने स्वाक्षरी केली: "सर्वात महत्त्वाचा प्रवासी."

या छायाचित्राची नंतर अनेक रशियन आणि जागतिक माध्यमांनी प्रतिकृती बनवली आणि सिनाई आपत्तीचे प्रतीक बनले. डायनाच्या आई आणि वडिलांचाही लाइनरच्या अपघातात मृत्यू झाला.

रशियन राष्ट्राध्यक्ष तसेच युरोप आणि जगातील अनेक देशांच्या नेत्यांनी पीडितांबद्दल शोक व्यक्त केला. लाइनरच्या अपघातानंतर दुसऱ्या दिवशी रशियामध्ये शोक घोषित करण्यात आला. तथापि, फ्रेंचांनी आपत्तीच्या विषयावर तीन व्यंगचित्रे प्रकाशित केली, ज्यामुळे रशियन फेडरेशनकडून नकारात्मक प्रतिक्रिया आली आणि. प्रत्युत्तरात, फ्रेंच परराष्ट्र मंत्रालयाने सांगितले की "फ्रान्समधील पत्रकार मुक्तपणे त्यांचे मत व्यक्त करतात", तर "ते नेहमीच फ्रेंच अधिकाऱ्यांच्या अधिकृत स्थितीशी जुळत नाही."

"कार बद्दल कोणतेही प्रश्न नव्हते"

घटनेच्या काही काळानंतर, जे घडले त्याच्या विविध आवृत्त्या पुढे मांडल्या जाऊ लागल्या. जवळजवळ ताबडतोब, गृहितक फेटाळण्यात आले, त्यानुसार पायलटच्या चुकांमुळे विमान क्रॅश झाले. क्रॅश झालेले एअरबस अनुभवी वैमानिकांनी उडवले होते आणि क्रू कमांडर, 48-वर्षीय व्हॅलेरी नेमोव्ह यांनी 12,000 तासांहून अधिक उड्डाण केले, त्यापैकी 3,860 हून अधिक एअरबस A321 वर होते.

तथापि, विमानाच्या ऑपरेशनचे तपशील लवकरच ज्ञात झाले आणि असे दिसून आले की ते नवीन नव्हते.

हे 1997 च्या वसंत ऋतूमध्ये प्रसिद्ध झाले आणि 9 मे रोजी पहिले उड्डाण केले. त्यानंतर, हे विमान अमेरिकन कंपनी इंटरनॅशनल लीज फायनान्स कॉर्पोरेशन (ILFC) कडे सुपूर्द करण्यात आले, ज्याने 27 मे पर्यंत ते लेबनीज एअरलाइन मिडल ईस्ट एअरलाइन्स (MEA) ला सहा वर्षांसाठी भाड्याने दिले. 2 जून 2003 रोजी, आधीच टेल नंबर TC-OAE अंतर्गत, लाइनर तुर्की एअरलाइन ओनुर एअरला भाड्याने देण्यात आले होते. या संरचनेने नंतर लाइनर सौदी सौदी अरेबियन एअरलाइन्सला सब-लीजवर दिले आणि 30 जुलै ते 29 सप्टेंबर 2010 - सीरियन चाम विंग्स एअरलाइन्सला. 2012 च्या वसंत ऋतूपर्यंत, TC-OAE बोर्ड ILFC कडे परत आले आणि 30 मार्च 2012 पर्यंत, ते रशियन कोगालिमाव्हियाला भाड्याने देण्यात आले.

त्याच 2012 च्या 30 एप्रिल रोजी, डच एअरलाईन AerCap ने ते ILFC कडून विकत घेतले, ज्याने हे विमान रशियन कोगालिमाव्हियाला पुन्हा वितरित केले. रशियन विमान कंपनी 1 मे 2012 पासून मेट्रोजेट ट्रेडमार्क अंतर्गत कार्यरत आहे.

विमानाच्या दीर्घ सेवेदरम्यान, सुरक्षेच्या दृष्टिकोनातून एक अप्रिय घटना त्याच्यासमोर आली. 16 नोव्हेंबर 2001 रोजी, तो बेरूत - कैरो या मार्गावर एमई 306 या प्रवासी फ्लाइटवर होता आणि इजिप्शियन राजधानीत विमानतळावर उतरताना वैमानिकांनी त्याचे नाक खूप उंच केले, परिणामी शेपूट इतकी खाली गेली की तो जमिनीवर आदळला. तेव्हा विमानातील 88 लोकांपैकी कोणीही (81 प्रवासी आणि 7 क्रू मेंबर्स) जखमी झाले नाहीत आणि दुरुस्तीनंतर लाइनर स्वतः प्रवासी मार्गांवर परतला. या माहितीची पुष्टी कोगलिमाव्हियाच्या प्रतिनिधींनी केली आणि खात्री दिली की विमानाने सर्व आवश्यक तपासण्या आणि तांत्रिक चाचण्या वेळेवर पार केल्या.

प्रस्थानाच्या पूर्वसंध्येला, दुर्दैवी फ्लाइटची देखभाल करण्यात आली आणि प्राप्त करणार्‍या क्रूला कारबद्दल कोणतेही प्रश्न नव्हते.

व्यत्यय आलेला संदेश

इजिप्त हे अनेक राज्यांतील नागरिकांमध्ये अतिशय लोकप्रिय पर्यटन स्थळ असल्याने जगातील अनेक देशांच्या मोठ्या संरचनेद्वारे या शोकांतिकेच्या कारणांचा तपास ताबडतोब सुरू करण्यात आला. इजिप्शियन नागरी विमान वाहतूक मंत्रालय, रशिया, फ्रेंच नागरी विमान वाहतूक सुरक्षा तपास आणि विश्लेषण ब्यूरो, जर्मन फेडरल एव्हिएशन अपघात अन्वेषण ब्यूरो, आयरिश अपघात अन्वेषण विभाग आणि यूएस नॅशनल ट्रान्सपोर्टेशन सेफ्टी बोर्ड यांनी तपास सुरू केला.

त्याच वेळी, आंतरराष्ट्रीय कायद्याच्या निकषांनुसार, इजिप्शियन अन्वेषकांनी सामान्य नेतृत्व केले, कारण ही घटना या देशाच्या हवाई क्षेत्रात घडली. आधीच नोव्हेंबरच्या पहिल्या दिवशी, मृत लाइनरकडून पूर्वी सापडलेल्या "ब्लॅक बॉक्सेस" उलगडण्यात आल्या होत्या. यादरम्यान, त्याने रशियन फेडरेशनच्या फौजदारी संहितेच्या कलम 263 आणि 238 अंतर्गत फौजदारी खटले उघडले ("रहदारीच्या सुरक्षेसाठी नियमांचे उल्लंघन आणि रेल्वे, हवाई, समुद्र आणि अंतर्देशीय जल वाहतूक आणि भुयारी मार्ग" आणि " वस्तू आणि उत्पादनांचे उत्पादन, स्टोरेज, वाहतूक किंवा विक्री, कामाचे कार्यप्रदर्शन किंवा सुरक्षा आवश्यकता पूर्ण न करणाऱ्या सेवांची तरतूद.

युनायटेड किंगडम आणि जर्मन एअरलाइन्सने देखील इजिप्शियन राज्यासह उड्डाणे व्यत्यय आणली, तर फ्रान्स, नेदरलँड आणि बेल्जियमने त्यांच्या नागरिकांना शर्म अल-शेखला उड्डाण करण्याच्या अनिष्टतेबद्दल चेतावणी दिली. याव्यतिरिक्त, तिने शर्म अल-शेखसाठी रात्रीची उड्डाणे रद्द करण्याची घोषणा केली.

ग्राहक स्थापित नाहीत

दरम्यान, आपत्तीतील पीडितांनी टूर ऑपरेटर, कोगालिमाव्हिया एअरलाइन आणि विमा कंपन्यांविरुद्ध एकूण €1.4 अब्ज रकमेसाठी वर्ग-कारवाई खटला दाखल केला. एवढ्या गंभीर रकमेसाठी वर्ग-कृती खटल्याचे हे पहिले उदाहरण आहे. रशियन इतिहासात.

आणि जरी सिनाईवरील घटनेत कोगलिमाविया कर्मचार्‍यांचा सहभाग तथ्यांद्वारे पुष्टी झालेला नसला तरी, 2016 च्या वसंत ऋतूमध्ये तिने या एअरलाइनच्या देशांतर्गत आणि आंतरराष्ट्रीय फ्लाइटवर बंदी घातली.

वारंवार आवाज उठवलेल्या आवृत्तीनुसार, या हल्ल्यामागे दहशतवादी "" चे सिनाई विभाग आहे (दोन्ही संघटनांवर रशियामध्ये बंदी आहे). त्याच्या सदस्यांनी घटनेनंतर लगेचच या गुन्ह्याची जबाबदारी स्वीकारली.

तथापि, इतर दृष्टिकोन आहेत. अनेक तज्ञांचा असा विश्वास आहे की या हल्ल्यामागे अन्सार बीट अल-मकदीस (आयएसचा रशियामध्ये प्रतिबंधित सेल) समर्थक संघटना असू शकते. युनायटेड स्टेट्सने देखील या दुर्घटनेत आपला शोध जाहीर केला.

विमानाच्या मृत्यूनंतर, रशियन विमानाने सीरियातील विविध इस्लामी संघटनांच्या वस्तूंवर हवाई हल्ले तीव्र करण्यास सुरुवात केली. प्रथमच, रशियन सामरिक विमानचालन आयएस लक्ष्य आणि इतर अतिरेक्यांवर छापे घालण्यात सामील होते.

मात्र, या हल्ल्यातील विशिष्ट गुन्हेगारांची नावे अद्याप स्पष्ट झालेली नाहीत.

आणि ऑक्टोबर 28, 2017 रोजी, सेंट पीटर्सबर्गमधील सेराफिमोव्स्की स्मशानभूमीत आपत्तीतील बळींच्या स्मारकाचे अनावरण करण्यात आले. याव्यतिरिक्त, सेंट पीटर्सबर्गच्या रहिवाशांमध्ये 10-महिन्याच्या डरिना ग्रोमोवाचे स्मारक उभारण्याची कल्पना आहे, ज्याने आधीच एक प्रसिद्ध शिल्पकार विनामूल्य बनविण्याचे वचन दिले आहे.

इजिप्शियन शर्म अल-शेख ते पुलकोव्हो पर्यंत 217 प्रवासी आणि सात क्रू सदस्यांसह फ्लाइट 9268 चालवणाऱ्या A-321 विमानाचा मृत्यू रशिया आणि यूएसएसआरच्या इतिहासातील सर्वात मोठी विमान आपत्ती ठरला. सोव्हिएत युनियनमध्ये, 10 जुलै 1985 रोजी उचकुडुक प्रदेशात सर्वात वाईट हवाई दुर्घटना घडली. त्यानंतर, कारशी ते लेनिनग्राडला उड्डाण करणारे Tu-154 पडल्यामुळे, 191 प्रवासी आणि नऊ क्रू मेंबर्स ठार झाले.

कोगलिमाव्हिया (मेट्रोजेट) कंपनीच्या फ्लाइट 9268 चा मृत्यू अगदी सुरुवातीपासूनच केवळ असत्यापित माहितीनेच नाही तर थेट भरण्याने देखील होता. दुर्घटनेनंतरच्या पहिल्या तासांत, अरब वृत्तसंस्थांनी दुर्घटनास्थळी कार्यरत असलेल्या काही बचावकर्त्यांचा संदर्भ देत अहवाल दिला की, A-321 दोन मोठ्या भागांमध्ये पडले तेव्हा ते वेगळे झाले आणि शेपटातून मदतीसाठी विनंत्या ऐकू आल्या. थोड्या वेळाने, इस्लामिक स्टेटच्या काही प्रतिनिधींनी रशियन विमानावर झालेल्या दहशतवादी हल्ल्याची जबाबदारी स्वीकारली. हे विधान परदेशी आणि काही देशी माध्यमांनी लगेच उचलून धरले.

दुर्दैवी दिवशी, एअरबस A-321 ने इजिप्शियन विमानतळावरून मॉस्को वेळेनुसार 6 तास 51 मिनिटांनी (3.51 GMT) उड्डाण केले, परंतु आधीच 7.14 (4.14) ला लार्नाका विमानतळाशी संपर्क झाला नाही आणि काही सेकंद आधी उड्डाण रडार स्क्रीनवरून गायब झाले.

सुरू झालेल्या शोध आणि बचाव कार्याच्या परिणामी, हे स्थापित केले गेले आहे की विमानाचे अवशेष, 16 ते 20 चौरस किलोमीटर परिसरात विखुरलेले, हवेत असतानाच एअरबस कोसळल्याची वैशिष्ट्यपूर्ण चिन्हे आहेत. MH-17 उड्डाणानंतर आणि युक्रेनच्या दक्षिण-पूर्वेला मरण पावलेल्या मलेशियन "बोईंग-777" चे अवशेष 50 चौरस किलोमीटरपेक्षा जास्त क्षेत्रफळात उडून गेले होते, याची आठवण करा. आधीच 1 नोव्हेंबर रोजी, फेडरल एअर ट्रान्सपोर्ट एजन्सी आणि इंटरस्टेट एव्हिएशन कमिटीने पुष्टी केली की ए-321 चा नाश हवेत झाला आहे.

या क्षणी, "ब्लॅक बॉक्स" म्हणून ओळखले जाणारे फ्लाइट रेकॉर्डर केवळ बचावकर्त्यांद्वारेच सापडले नाहीत, परंतु आधीच उलगडले जात आहेत हे असूनही, ए-321 कोगालिमाव्हियाच्या फ्लाइट पॅरामीटर्सचा डेटा केवळ उपलब्ध आहे. FlightRadar24 इंटरनेट सेवा.

7.12 (4.12) वाजता विमान 10,200 मीटर (33,500 फूट) उंचीवर होते, पुलकोवो विमानतळावर उड्डाण पातळीपर्यंत पोहोचण्यासाठी सतत चढाई करत होते. फ्लाइटचा वेग अंदाजे 750 किलोमीटर प्रति तास (फक्त 400 नॉट्सपेक्षा जास्त) होता आणि उभ्या गतीमध्ये कोणताही बदल झाला नाही. परंतु बरोबर 7.13 (4.13) वाजता फ्लाइटचा वेग 170 किलोमीटर प्रति तास (20 नॉट्सपेक्षा थोडा जास्त) पर्यंत घसरला आणि संसाधन एव्हिएशन-सेफ्टी.नेटच्या गणनेनुसार (एफआर 24 डेटाच्या प्रक्रियेच्या परिणामी आकृती प्राप्त झाली) , उभ्या गतीचा वेग 6000 फूट प्रति मिनिट किंवा 30.48 मीटर प्रति सेकंद इतका होऊ लागला (नकारात्मक वाचन म्हणजे विमान खाली उतरत आहे). ती आता घसरण किंवा डुबकी नव्हती, परंतु प्रत्यक्षात घसरण होती. या टप्प्यावर, A-321, 5,000 फूट गमावून, सुमारे 8,600 मीटर (28,375 फूट) उंचीवर होते.

आणि मग विचित्र सुरू होते. काही सेकंदात (07.13.00 ते 07.13.22 पर्यंत), लाइनरचा उभ्या गतीने 4,000 फूट प्रति मिनिट (20.3 m/s) पर्यंत वाढ झाली, नंतर ती पुन्हा 6,000 पर्यंत घसरली, परंतु नंतर वेगाने वाढून 4,000 फूट प्रति मिनिट झाली. मिनिट. विमान वर चढले. परंतु हरवलेले शेकडो मीटर मिळविण्यासाठी वेळ न मिळाल्याने, लाइनर पुन्हा 6500 फूट प्रति मिनिट (33 m/s) या उभ्या वेगाने खाली पडू लागला. आणि पुन्हा पडझडीची जागा तीव्र चढाईने घेतली. 13/07/15 ते 13/07/19 पर्यंत उभ्या गतीने 9000 फूट प्रति मिनिट (45 मी/से) पर्यंत वाढ झाली. एअरबस तीव्र चढाईत गेला, जो 07.13.22 वाजता पुन्हा घसरणीमध्ये संपला, त्या दरम्यान, बहुधा, विमान कोसळू लागले.

थोडक्यात, 22 सेकंदांपर्यंत विमानाने पडणे थांबवण्याचा आणि चढाईत जाण्याचा प्रयत्न केला, तर प्रत्येक वेळी खाली कोसळले. परंतु नंतर त्याची उभ्या गती इतकी वाढली की कारने आक्रमणाच्या जास्तीत जास्त कोनापर्यंत पोहोचले आणि त्यानुसार, प्रतिबंधात्मक ओव्हरलोड्स. पुढे - A-321 चे पतन आणि नाश.

लक्षात ठेवा की दिलेले उभ्या गतीचे संकेतक FlightRadar24 सेवेच्या डेटाच्या प्रक्रियेतून प्राप्त झाले होते आणि प्रत्यक्षात ते कमी असू शकतात.

मीडियाने एक संदेश प्रसारित केला की विमानातील कर्मचारी मदतीसाठी हवाई वाहतूक नियंत्रकांकडे वळले. काही अहवालांनुसार, त्याने एक विशिष्ट खराबी नोंदवली, इतरांच्या मते, त्याने जमिनीची परवानगी मागितली. परंतु इजिप्शियन आणि रशियन दोन्ही अधिकारी असे संभाषण झाल्याचा इन्कार करतात.

शोकांतिकेनंतर पहिल्या तासांत, पुरावे दिसले की मृत ए-321 ला इंजिनमध्ये समस्या होत्या, ज्याची वैमानिकांनी त्यांच्या व्यवस्थापनाला वारंवार तक्रार केली. खरे आहे, आधीच 31 ऑक्टोबरच्या संध्याकाळी, वाहकाच्या प्रतिनिधींनी जाहीर केले की कोणतेही अपील नाहीत, विमानाने सर्व नियमित देखभाल वेळेवर पार केली.

मिलिटरी इंडस्ट्रियल कुरिअरचे स्तंभलेखक कर्मचारी आणि समान प्रवासी लाइनर चालविणार्‍या कंपन्यांचे कर्मचारी तसेच विमान वाहतूक क्षेत्रातील नियंत्रणासाठी जबाबदार असलेल्या रशियन सरकारी संस्थांचे प्रतिनिधी यांच्याशी संवाद साधण्यात यशस्वी झाले.

बहुतेक संभाषणकर्त्यांनी स्पष्टपणे सांगितले की फ्लाइट रेकॉर्डरच्या प्रतिलेखांची घोषणा होईपर्यंत ते किमान निष्कर्ष काढणार नाहीत, परंतु आधीच उपलब्ध असलेल्या तथ्यांवर स्पष्टीकरण देण्यास त्यांनी सहमती दर्शविली.

परंतु रडर्स किंवा स्टॅबिलायझरच्या यांत्रिक बिघाडामुळेच विमान क्रॅश होऊ शकते. किट

aviation-safety.net नुसार, जरी वेगात कमालीची घट झाली असली तरी IAE V2500 च्या इंजिनांपैकी एकामध्ये समस्या आली किंवा अयशस्वी झाल्याची शक्यता नाही. या प्रकरणात, विमान क्रॅश होण्यापूर्वी अनेक वेळा चढू शकले नाही. एअरलाइनच्या प्रतिनिधींपैकी एकाच्या मते - A-321 चे ऑपरेटर, हे कमीतकमी सूचित करते की केवळ पॉवर प्लांटने कर्षण राखले नाही तर प्रोपल्शन ऑटोमॅटिक्स देखील कार्य केले.

आम्ही असे म्हणू शकतो की 22 सेकंदांसाठी लाइनरच्या ऑटोपायलटने जे टाळण्याचा प्रयत्न केला, एका संवादकाराच्या मते, "त्याला रोखणे जवळजवळ अशक्य होते." पण नंतर, लाइनर स्थिर करण्याऐवजी, ऑटोमेशन, सामना करण्यास असमर्थ, विमानाला तीव्र चढाईत बदलले, ज्यामुळे प्रतिबंधात्मक ओव्हरलोड्स, आक्रमणाच्या गंभीर कोनांपर्यंत पोहोचणे, थांबणे (शक्यतो फिरकी) आणि संरचनेचा नाश झाला.

एअरबसच्या मृत्यूची कारणे म्हणजे लिफ्ट किंवा स्टॅबिलायझरसह यांत्रिक समस्या आणि ऑटोमेशन स्वतःच अपयशी ठरणे, हे EDSU (इलेक्ट्रॉनिक रिमोट कंट्रोल सिस्टम) देखील असू शकते. हे शक्य आहे की नियंत्रण प्रणालीतील बिघाडाचा सामना करत असलेल्या वैमानिकांनी विमान स्वतःच धरून ठेवण्याचा प्रयत्न केला आणि परिणाम कमी केला.

या प्रकरणात उंची अवास्तव आहे. आणि नियंत्रण प्रणालीच्या आंशिक अपयशामुळे तथाकथित स्वयं-दोलनांच्या घटनेस कारणीभूत ठरते, जे उभ्या गतीवरील वरील डेटासारखेच असतात.

खरे आहे, जवळजवळ सर्व प्रतिसादकर्त्यांनी ईडीएसयू अयशस्वी होण्याच्या पर्यायावर प्रश्नचिन्ह उपस्थित केले, हे दर्शविते की ए-321 च्या ऑपरेशन दरम्यान हे घडले नाही आणि एअरबस नियंत्रण प्रणाली स्वतःच खूप विश्वासार्ह होती आणि त्यातील सर्वात महत्वाचे घटक डुप्लिकेट केले गेले.

उद्योगाचे प्रतिनिधी विमानविरोधी क्षेपणास्त्र प्रणालींमधून विमानाच्या संभाव्य पराभवाबद्दल तसेच दहशतवाद्यांनी बोर्डवर ठेवलेले उपकरण कमी करण्याबद्दल साशंक होते. मलेशियन बोईंग 777 च्या उदाहरणाप्रमाणे क्षेपणास्त्राचा फटका बसल्याने संरचनेचा त्वरित नाश होईल आणि विमानाचे अवशेष पुरेशा मोठ्या क्षेत्रावर पडतील, आयईडीच्या वापराबद्दलही असेच म्हणता येईल.

फ्लाइट 9268 ची दुर्घटना अद्याप तपासाच्या प्रतीक्षेत आहे. जोपर्यंत फ्लाइट रेकॉर्डरचा डेटा प्रकाशित होत नाही तोपर्यंत अवशेष गोळा करण्याचे काम सुरू आहे. A-321 च्या अवशेषांची मांडणी पुढे आहे, परंतु आता केवळ विविध स्तरावरील जागरूकता तज्ञच नाही तर विविध अधिकारी देखील लक्ष देत आहेत की क्रॅश झालेल्या विमानाचे चार मालक वाचले आहेत आणि कार आधीच 18 वर्षांची आहे - यामुळे रशियन वाहकांच्या ताफ्यातील नाही, देशांतर्गत विमानचालन उद्योग वाढवणे आवश्यक आहे.

A-321 हे A-320 कुटुंबातील सर्वात मोठे विमान आहे, जे उत्पादित आणि ऑपरेट केलेल्या विमानांच्या संख्येच्या बाबतीत रेकॉर्ड धारक मानले जाते. "तीनशे एकविसावे" 170 ते 220 प्रवाशांना 5,600 किलोमीटर अंतरापर्यंत नेण्यास सक्षम आहे. त्याच वेळी, सुपरजेट 98 ते 108 प्रवासी घेते ज्याची रेंज फक्त तीन हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त आहे (किंवा लाँग रेंज आवृत्तीमध्ये 4500). 1994 मध्ये कार्यान्वित करण्यासाठी सैद्धांतिकदृष्ट्या जवळची कामगिरी "तीनशे एकविसावे" नवीनतम रशियन एमएस -21 असावी, ज्याचे पहिले उड्डाण अद्याप झाले नाही. Tu-204/214, जे सहा ते सात हजार किलोमीटर अंतरावर (मॉडेलवर अवलंबून) 200 हून अधिक प्रवाशांना वाहून नेण्यास सक्षम आहेत, फक्त काही विमान कंपन्या चालवतात (सर्वात मोठा फ्लीट Rossiya आणि Red Wings SLOs मध्ये आहे. - अनुक्रमे 12 आणि 8 विमाने).

अरेरे, एक गोष्ट आधीच स्पष्ट आहे: फ्लाइट 9268 ची शोकांतिका सर्व प्रकारच्या उच्च-प्रोफाइल विधानांसाठी दीर्घकाळ वापरली जाईल आणि देशांतर्गत विमान वाहतूक उद्योगाच्या वाढीसाठी कठोर परिश्रम आवश्यक आहेत.

31 ऑक्टोबर 2015 रोजी, कोगालिमाविया (मेट्रोजेट) च्या रशियन एअरबस A321 विमानाने फ्लाइट 9268 शर्म अल-शेख - सेंट पीटर्सबर्ग,.

परिवहन मंत्री मॅक्सिम सोकोलोव्ह यांच्या नेतृत्वाखाली राष्ट्रपतींच्या वतीने, आपत्तीच्या संबंधात रशियन सरकार. आंतरराज्यीय विमान वाहतूक समिती (IAC) समितीचे कार्यकारी संचालक व्हिक्टर सोरोचेन्को यांच्या नेतृत्वाखाली होती.

आपत्तीनंतर लगेचच कैरोला शोकांतिकेच्या तपासात भाग घेण्याची संधी मिळाली. चौकशीचे एक विशेष आयोग तयार केले गेले, त्यात: रशिया, इजिप्त, फ्रान्स (विमान विकसकाचे राज्य), जर्मनी (लाइनर उत्पादकाचे राज्य) आणि आयर्लंड (नोंदणीचे राज्य). अयमान अल-मुकद्दम यांची आपत्तीच्या चौकशीसाठी आयोगाचे प्रमुख म्हणून नियुक्ती करण्यात आली होती.

1 नोव्हेंबर 2015 रोजी, इजिप्शियन ऍटर्नी जनरल नबिल अहमद सादेक यांनी रशियन तज्ज्ञांना सिनाई द्वीपकल्पात रशियन विमानाच्या अपघाताच्या कारणांच्या तपासात सामील केले.

रशियाच्या तपास समितीच्या केंद्रीय कार्यालयातील अन्वेषक आणि न्यायवैद्यक तज्ज्ञांचा एक गट, सक्षम अधिकार्यांशी करार करून आणि इजिप्त प्रजासत्ताकच्या प्रतिनिधींसह, राष्ट्रीय आणि आंतरराष्ट्रीय कायद्याच्या निकषांनुसार, तपासणीमध्ये भाग घेतला. इजिप्तमधील क्रॅश साइट.

17 नोव्हेंबर 2015 रोजी, रशियन फेडरेशनच्या एफएसबीचे प्रमुख, अलेक्झांडर बोर्टनिकोव्ह, क्रेमलिनमध्ये झालेल्या एका बैठकीत रशियन विमानाच्या अपघाताच्या कारणांच्या तपासणीच्या निकालांवर, या अभ्यासाच्या परिणामी वैयक्तिक सामान, सामान आणि इजिप्तमध्ये क्रॅश झालेल्या विमानाचे काही भाग, परदेशी बनावटीच्या स्फोटकांच्या खुणा सापडल्या. तो .

या बदल्यात, इजिप्शियन अधिकाऱ्यांनी निष्कर्षापर्यंत घाई न करण्याचे आवाहन केले. इजिप्तचे परराष्ट्र मंत्री समेह शुक्री म्हणाले की, गुन्हेगारी तपासाचा भाग म्हणून.

मार्च 2016 मध्ये, रशियन विमान A321 च्या क्रॅशच्या चौकशीसाठी आंतरराष्ट्रीय आयोगाने रशियाच्या तपास समितीकडून अधिकृत अहवाल प्राप्त केला आणि कायदेशीर प्रक्रिया पूर्ण करण्यासाठी तो इजिप्शियन अभियोजक जनरल कार्यालयाकडे सुपूर्द केला. आयोगानेच, हे प्रकरण देशाच्या राज्य सुरक्षेच्या तपास अधिकाऱ्यांकडे हस्तांतरित करूनही, लाइनरच्या भंगाराची तांत्रिक तपासणी सुरू ठेवली.

एप्रिलच्या मध्यभागी, इजिप्तचे ऍटर्नी जनरल नबिल सादेक यांनी घोषित केले की रशियन विमान अपघाताचे प्रकरण राज्य सुरक्षेसाठी देशाच्या उच्च अभियोजक कार्यालयाकडे हस्तांतरित करण्यात आले आहे. निवेदनाच्या मजकुरात नमूद केलेल्या पर्यवेक्षी एजन्सीच्या प्रमुखाचा निर्णय, रशियाच्या तपास समितीच्या अहवालातील डेटाच्या आधारे घेण्यात आला होता, "जे गुन्हेगारी ट्रेसचा संशय दर्शवते."

जूनमध्ये, सीआयएचे संचालक जॉन ब्रेनन, यूएस सिनेटमध्ये बोलत होते की, अमेरिकन गुप्तचरांना इजिप्शियन गट अन्सार बीट अल-मकदीसच्या रशियन प्रवासी विमान A321 मधील स्फोटात सहभागाची माहिती आहे, ज्याने दहशतवादी चळवळीशी निष्ठा ठेवली होती. राज्य" वर अनेक देशांमध्ये बंदी घातली गेली (रशियन फेडरेशनमध्ये बंदी घातलेली एक संस्था), आणि 4 ऑगस्ट रोजी, इजिप्शियन संरक्षण मंत्रालयाने या दहशतवादी गटाच्या नेत्याच्या निर्मूलनाची घोषणा केली.

रशियाच्या तपास समितीच्या आग्रहावरून, विमान अपघाताच्या तपासासाठी आंतरराष्ट्रीय आयोग. केलेल्या कामाच्या परिणामी, विमानाच्या त्वचेवर "आत-बाहेर" दिशेने उच्च-ऊर्जा घटकांचा प्रभाव आणि उड्डाणात "स्फोटक डीकंप्रेशन" ची वस्तुस्थिती स्थापित केली गेली.

ऑक्टोबर 2016 मध्ये, इजिप्शियन ऍटर्नी जनरल कार्यालयाने स्थापन केलेल्या चौकशी आयोगाने बारा अवशेष अलॉयज सायन्स प्रयोगशाळेकडे तपशीलवार तपासणीसाठी पाठवले.

क्रॅशची कारणे निश्चित करण्यासाठी कार्य करा. विमानाचे काय झाले, विमानात स्फोटक यंत्र कसे आले, ते कोणी वाहून नेले याबाबत पक्षांना अद्याप काहीही समजलेले नाही. तसेच, विमानतळावरील कर्मचार्‍यांपैकी एकही संशयित आणि त्यांचे साथीदार सापडलेले नाहीत.

31 ऑक्टोबर, 2015 च्या सकाळी, हे ज्ञात झाले की रशियन एअरलाइन कोगलिमाव्हियाचे विमान, इजिप्शियन शर्म अल-शेख ते सेंट पीटर्सबर्गला जात असताना, सिनाई द्वीपकल्पात गायब झाले. विमानात 224 लोक होते. सुरुवातीला, शब्दांकन सावध होते - "संपर्कात येत नाही", "रडार स्क्रीनवरून गायब झाले", - कोणीही विश्वास ठेवू इच्छित नव्हता की हा एक विमान अपघात होता, जो देशांतर्गत विमान वाहतुकीच्या इतिहासातील सर्वात वाईट होण्याचे ठरले होते. .

सिनाई द्वीपकल्पावरील A321 लाइनरच्या मृत्यूच्या वर्धापनदिनानिमित्त, इझ्वेस्टियाने आजपर्यंतच्या आपत्तीबद्दल ज्ञात असलेल्या सर्व गोष्टी आठवल्या आणि अपघातातील बळींना श्रद्धांजली वाहिली.

A321 चा मृत्यू: सुरुवात

त्याच दिवशी, 31 ऑक्टोबर 2015 रोजी, वाळवंटात पडलेल्या लाइनरचे तुकडे सापडले - जेव्हा ते जमिनीवर पडले तेव्हा ते 40 किमीच्या त्रिज्येमध्ये विखुरले गेले.

मीडियाला विमानाच्या मृत्यूची पहिली बातमी मिळाल्यानंतर, बचावकर्त्यांना जमिनीवर झालेल्या आघातातून वाचलेल्या प्रवाशांचे फोन बंद करण्यास भाग पाडले जाते - हे विमानातील प्रवाशांचे नातेवाईक आहेत जे अजूनही विमानातून जाण्याचा प्रयत्न करत आहेत. त्यांचे प्रियजन.

217 प्रवासी आणि सात क्रू सदस्यांपैकी कोणीही वाचले नाही - अशा भयंकर आपत्तीमध्ये हे अशक्य होते.

डरिना ग्रोमोवा

तथापि, या शोकांतिकेचे खरे प्रतीक डॅरिना ग्रोमोवा होते, ज्याचा विमान अपघातात मृत्यू झाला, ज्याचे छायाचित्र जगातील सर्व माध्यमांमध्ये त्वरीत पसरले. ती 10 महिन्यांची होती.

ती दहशतवादी हल्ल्याची सर्वात लहान बळी ठरली, परंतु क्रॅश झालेल्या विमानात बसलेल्या एकुलत्या एक मुलापासून दूर: एकूण, फेडरल एअर ट्रान्सपोर्ट एजन्सीच्या म्हणण्यानुसार, विमानात 25 मुले आणि 192 प्रौढ प्रवासी होते. त्यापैकी बहुतेक रशियाच्या वायव्य भागातील रहिवासी होते.

विमान कमांडर 48 वर्षीय व्हॅलेरी नेमोव्ह होते, ज्यांनी तोपर्यंत 12 हजार तासांपेक्षा जास्त उड्डाण केले होते आणि त्यापैकी जवळजवळ 4 हजार एअरबस ए321 विमानात होते. सह-वैमानिक 45 वर्षीय सर्गेई ट्रुखाचेव्ह होते, ज्याची फ्लाइटची वेळ 5641 तास होती. फ्लाइट अटेंडंट व्हॅलेंटिना मार्टसेविच, आंद्रेई बेलोमेस्टनोव्ह, इरिना ओलारू, अलेक्सी फिलिमोनोव्ह यांनी केबिनमध्ये काम केले.

अतिरेकी हल्ला

लाइनरचा मृत्यू स्पष्ट होताच, पत्रकार आणि तज्ञ जे घडले त्या पहिल्या आवृत्त्या व्यक्त करतात. प्रथम, सर्वात सामान्य ऐकले जातात - पायलटिंग त्रुटी, विमानाची तांत्रिक बिघाड. हे ज्ञात होते की घटनेच्या काही वर्षांपूर्वी, कैरोमध्ये लँडिंग दरम्यान विमानाची शेपटी खराब झाली होती - त्यानंतर विमानाची दुरुस्ती करण्यात आली, परंतु माहिती त्वरीत माध्यमांद्वारे पसरते.

विमान कंपनीच्या अधिकृत प्रतिनिधींनी एक निवेदन जारी केले की विमान पूर्णपणे कार्यरत आहे. प्रथमच, त्यांनी या आवृत्तीला आवाज दिला की ते नष्ट करण्यासाठी बाहेरील प्रभावाची गरज आहे. तिला विशेष समर्थन मिळत नाही - यावर विश्वास ठेवणे कठीण आहे आणि कदाचित खूप भीतीदायक आहे.

परंतु 16 नोव्हेंबर रोजी, एफएसबीचे प्रमुख व्लादिमीर बोर्टनिकोव्ह यांनी अधिकृतपणे विमानात पेरलेल्या बॉम्बच्या आवृत्तीची पुष्टी केली. या माहितीला ब्रिटीश गुप्तचर डेटानेही पुष्टी दिली आहे. काही दिवसांपूर्वी, 6 नोव्हेंबर रोजी, इजिप्तसाठी रशियन आणि जगातील काही विमान कंपन्यांची उड्डाणे पूर्णपणे निलंबित करण्यात आली आहेत.

स्थान 31A

7 नोव्हेंबरच्या सुरूवातीस, हे ज्ञात झाले की फ्लाइट रेकॉर्डर डीकोड करताना, रेकॉर्डिंगच्या शेवटच्या सेकंदात एक न समजणारा आवाज ऐकू आला. त्याआधी वैमानिकांच्या वाटाघाटी नेहमीप्रमाणे सुरू आहेत. नंतर - विमान टेकऑफ झाल्यापासून अर्ध्या तासात मिळवलेली उंची झपाट्याने गमावू लागते.

17 नोव्हेंबर रोजी, एफएसबीने दहशतवादी हल्ल्याच्या आवृत्तीची पुष्टी केल्यानंतर लगेचच, रशियाने विमानाच्या नाशात सहभागी असलेल्या दहशतवाद्यांची ओळख पटवण्यास मदत करण्याच्या विनंतीसह जागतिक समुदायाकडे वळले. गुन्हेगारांना पकडण्यात मदत करणार्‍या माहितीसाठी $50 दशलक्ष बक्षीस देण्याचे वचन दिले होते. नंतर, शर्म अल-शेख विमानतळावरील दोन कर्मचार्‍यांना ताब्यात घेतल्याबद्दल माहिती दिसते. त्यांनी विमानात बॉम्ब नेण्यात मदत केल्याचा संशय आहे. त्याच वेळी, अंतर्गत व्यवहार मंत्री आणि इजिप्तचे नागरी विमान वाहतूक मंत्री ही माहिती नाकारतात.

रशिया, इजिप्त, फ्रान्स, जर्मनी, आयर्लंड, युनायटेड स्टेट्स, तसेच एअरबस इंडस्ट्रीजचे प्रतिनिधी आपत्तीच्या कारणांच्या तपासणीत भाग घेत आहेत.

18 नोव्हेंबर रोजी, रशियामध्ये बंदी घातलेल्या ISIS दहशतवादी गटाची अधिकृत माहिती संस्था असल्याचा दावा करणार्‍या दाबिक मासिकाने एक लेख प्रकाशित केला ज्यात कथितरित्या विमानात ठेवलेले उपकरण तयार करण्याच्या प्रक्रियेचे वर्णन केले आहे - प्रकाशनानुसार, ते तयार केले गेले होते. सोडा कॅन वापरणे.

विमान अपघाताच्या चौकशीसाठी इजिप्त स्वतःचे विशेष आयोग स्थापन करत आहे. डिसेंबर 2015 मध्ये, तिने प्राथमिक अहवालाची तयारी पूर्ण झाल्याची घोषणा केली, जी तपासणीमधील सर्व सहभागींना पाठविली जाते. हे विमानात अनधिकृत प्रवेशाची शक्यता वगळते.

फेब्रुवारी 2016 मध्ये, राष्ट्राध्यक्ष अब्देल फताह अल-सिसी यांनी दावा केला की दहशतवादी हल्ला हे आपत्तीचे कारण होते - इजिप्तने प्रथमच अधिकृतपणे ही वस्तुस्थिती मान्य केली.

या वर्षाच्या सप्टेंबरच्या सुरूवातीस, कमिशन क्रॅश झालेल्या विमानाच्या तुकड्यांची मांडणी पूर्ण करते - परिणामी, विमानाचा नाश कोणत्या बिंदूपासून सुरू झाला हे निर्धारित करणे शक्य आहे. परीक्षेनुसार, 30-31 व्या पंक्तींच्या परिसरात स्फोट झाला. संभाव्यतः, स्फोटाचा बिंदू 31A हे ठिकाण होते. स्फोटक यंत्राची शक्ती 1 किलो टीएनटी होती.

आपत्तीचा तपास अद्याप पूर्ण झालेला नाही - आंतरराष्ट्रीय तपास आयोगाने आपले काम सुरू ठेवले आहे, त्याव्यतिरिक्त, रशियन फेडरेशनच्या तपास समितीच्या विशेषत: महत्त्वाच्या प्रकरणांच्या तपासासाठी मुख्य संचालनालय तपास करत आहे, हे सोमवारी नोंदवले गेले. , 31 ऑक्टोबर, विभागाच्या पत्रकार सेवेत.

परिणाम

अपघातानंतर काही वेळातच, इजिप्शियन विमानतळांवर सुरक्षा तपासणी करण्यात आली, ज्यामुळे हवाई प्रवासाच्या सुरक्षेतील समस्या उघड झाल्या. रशियन बाजूने सांगितले की सर्व उणीवा दूर होईपर्यंत उड्डाणे पुन्हा सुरू केली जाणार नाहीत, तर नेमक्या कोणत्या त्रुटी आहेत हे माहित नाही. इजिप्तने प्रत्युत्तरात परिवहन मंत्रालयाच्या आवश्यकता पूर्ण करण्याची तयारी जाहीर केली, परंतु देशाच्या अधिकाऱ्यांनी नोंदवले की यास वेळ लागेल.

इजिप्तला उड्डाणांची संभाव्य पुनरावृत्ती नंतर अनेक वेळा नोंदवली गेली आहे, परंतु अद्याप त्यापैकी कोणाचीही पुष्टी झालेली नाही. तज्ञांच्या मते, वसंत ऋतु 2017 पर्यंत हवाई वाहतूक पुनर्संचयित केली जाणार नाही.

​​​​​​​

फ्लाइट 9268: गार्डन ऑफ मेमरी

या वर्षाच्या सप्टेंबरमध्ये, सेंट पीटर्सबर्गमध्ये मृतांच्या स्मरणार्थ स्मारकाच्या डिझाइनची स्पर्धा संपली. ते "गार्डन ऑफ मेमरी" प्रकल्प बनले - पीडित कुटुंबांच्या विनंतीनुसार, विमानाची प्रतिमा आणि आपत्तीची इतर थेट स्मरणपत्रे स्मारकाच्या निर्मितीमध्ये वापरली जाणार नाहीत. त्याऐवजी, बागेत 224 झाडे लावण्याचे नियोजन आहे - आपत्तीत मारल्या गेलेल्यांच्या संख्येनुसार. 30 ऑक्टोबर 2016 रोजी लेनिनग्राड प्रदेशातील व्सेवोलोझस्क येथील रुंबोलोव्स्काया टेकडीवर हे स्मारक ठेवण्यात आले.

आपत्तीतील बळींची आठवण केवळ रशियामध्येच नाही: 30 ऑक्टोबर रोजी इजिप्तमध्ये या शोकांतिकेच्या स्मरणार्थ अंत्ययात्रा काढण्यात आली. शर्म अल-शेखचे रहिवासी, देशाचे नागरी उड्डाण मंत्री शेरीफ फाहती, कैरोमधील रशियन राजदूत सेर्गेई किरपिचेन्को, इजिप्शियन संसदेच्या प्रतिनिधींनी फ्लाइट 9268 चालवणार्‍या लाइनरवर बसलेल्या सर्वांच्या नावाच्या फलकाला फुले वाहिली. 31 ऑक्टोबर 2015 पासून. शर्म अल शेख ते पीटर्सबर्ग.

“इजिप्तच्या अरब प्रजासत्ताकच्या संपूर्ण राजकीय नेतृत्वाच्या वतीने आणि देशाच्या सरकारच्या वतीने, मी पीडितांच्या कुटुंबियांबद्दल माझ्या मनापासून शोक व्यक्त करतो आणि त्यांच्या स्मृतीचा आदर करतो. जे घडले त्याबद्दल आम्ही अत्यंत खेद व्यक्त करतो आणि शोक व्यक्त करतो. शर्म अल-शेख आणि संपूर्ण इजिप्त या फ्लाइटमधील बळींना कधीही विसरणार नाही, ”देशाच्या विमान वाहतूक मंत्रालयाचे प्रमुख शेरीफ फाथी म्हणाले.

रशियाच्या 13 प्रदेशांमध्ये स्मरणार्थ कार्यक्रम देखील आयोजित केले जातील, ज्यातील रहिवासी लाइनरच्या अपघातात मरण पावले. मृतांसाठी चर्चमध्ये स्मारक सेवा आयोजित केल्या जातील आणि सेंट पीटर्सबर्गमधील होली ट्रिनिटी इझमेलोव्स्की कॅथेड्रलमध्ये (आपत्तीतील 224 बळींपैकी 147 येथे राहत होते) एक पूजा क्रॉस पेटविला जाईल.