IL 96 शेवटचे. रशियन विमानचालन. कॉकपिट, एव्हिओनिक्स आणि उपकरणे

27 मे रोजी, रशियन उपपंतप्रधान दिमित्री रोगोझिन यांनी Il-96-400M वाइड-बॉडी लाँग-रेंज विमान (Il-96-300 ची अपग्रेड केलेली आवृत्ती) आणि Il- वर आधारित प्रादेशिक विमानाचे उत्पादन सुरू करण्याची योजना जाहीर केली. उद्योग आणि व्यापार मंत्रालयाच्या मंडळात 114. ते युनायटेड एअरक्राफ्ट कॉर्पोरेशनचा भाग असलेल्या उपक्रमांद्वारे तयार केले जातील ( UAC), - अनुक्रमे वोरोनेझ एअरक्राफ्ट बिल्डिंग असोसिएशन आणि निझनी नोव्हगोरोड सोकोल प्लांट.

दोन्ही विकास कार्यक्रमांची किंमत प्रत्येकी 50 अब्ज रूबल आहे. परंतु नियोजित प्रकाशनाचे प्रमाण लहान होते.

सहा लांब पल्ल्याच्या जहाजांचे उत्पादन करण्याचे नियोजन आहे, प्रादेशिक - जास्तीत जास्त 100, एक फेडरल अधिकारी आणि KLA जवळच्या व्यक्तीने वेदोमोस्तीला सांगितले. या आकडेवारीची पुष्टी दुसर्‍या फेडरल अधिकार्‍याने केली आहे, ज्याने Il-96 ची संख्या आठ पर्यंत वाढवता येईल असे नमूद केले आहे.

Il-96-400M (400 पेक्षा जास्त जागा, उत्पादन 2019 मध्ये सुरू व्हायला हवे) प्रामुख्याने सरकारी एजन्सींसाठी असेल, प्रामुख्याने उच्च अधिकार्‍यांची वाहतूक करणार्‍या विशेष Rossiya फ्लाइट पथकासाठी, दोन वेदोमोस्ती इंटरलोक्यूटर म्हणतात. त्यात व्यावसायिक क्षमता असणार नाही, कारण ते कालबाह्य, इंधन अकार्यक्षम विमान आहे, ते स्पष्ट करतात. Il-96-300 चे पूर्वीचे बदल 2009 पासून तयार केले गेले नाहीत. या विमानाच्या भाडेतत्वावर सबसिडी देण्याचा विचार केला जात आहे जेणेकरून पेमेंट प्रतिस्पर्धी बोईंग-777 आणि Airbus330 पेक्षा दुप्पट कमी असेल; काही वाहकांसाठी हे स्वारस्य असू शकते, कारण इंधनाची किंमत कमी झाली आहे आणि कार्यक्षमता वाढणे आता इतके मूलभूत नाही, दुसरी अधिकृत वस्तू.

50-100 आधुनिक Il-114s (1980 मध्ये डिझाइन केलेले) तयार केले जातील, नियोजित क्षमता 64 जागा आहे, फेडरल अधिकारी म्हणतात. 2019-2023 मध्ये 20-25 कार तयार करण्याचे नियोजित आहे, आणि नंतर, मागणीनुसार, त्यांची संख्या 100 वर आणा, यूएसीच्या जवळच्या व्यक्तीला माहित आहे. 2019 पर्यंत, ताश्कंदमधील प्लांटमध्ये असलेले सहा Il-114 पूर्ण केले जातील, यूएसीच्या एका स्त्रोताने वेदोमोस्तीला पूर्वी सांगितले.

आता रशियामध्ये, विविध आकारांची 100-150 प्रादेशिक विमाने, अजूनही सोव्हिएत डिझाइनची, ऑपरेट केली जात आहेत, अधिकारी पुढे सांगतात. या मार्केटचा सखोल अभ्यास केला गेला नाही, असे ते कबूल करतात, परंतु ऑपरेटर्सच्या सर्वेक्षणात सुमारे 50 नवीन जहाजांची आवश्यकता असल्याचे समोर आले आहे. विमान हलके करण्यासाठी IL-114 ची पुनर्रचना केली जात आहे आणि इंजिन सुधारले जातील, KLA च्या जवळच्या व्यक्तीने स्पष्ट केले. जर सुधारित आवृत्ती यशस्वी झाली, तर विमानाची निर्यात क्षमता असू शकते, अशी आशा त्यांनी व्यक्त केली.

"एवढ्या उत्पादनाच्या प्रमाणात, कोणताही कार्यक्रम नक्कीच फेडणार नाही," फेडरल अधिकारी तर्क करतात. - परंतु यूएसीकडे स्थानिक कार्ये आहेत: सरकारी संस्थांना त्यांच्या स्वतःच्या काही वाइड-बॉडी विमानांची आवश्यकता आहे, देशांतर्गत विमान कंपन्यांना काही प्रादेशिक विमानांची आवश्यकता आहे; याव्यतिरिक्त, उत्पादन क्षमता लोड केली जाईल. खरे आहे, संसाधने विखुरली जात आहेत, ते पुढे म्हणाले, कारण या मॉडेल्सना आणखी काही शक्यता नाही, UAC द्वारे उत्पादित केलेल्या शॉर्ट-हॉल SSJ100 आणि विकसित होत असलेल्या MS-21 च्या विपरीत - या विमानांची निर्यात क्षमता नवीन विमाने तयार करण्यास मदत करेल.

Il-96 आणि Il-114 चे उत्पादन चौथ्या तिमाहीत अर्थसंकल्पात समायोजनाच्या अधीन असेल, असे उद्योग आणि व्यापार मंत्रालयाच्या प्रवक्त्याने सांगितले. KLA च्या प्रवक्त्याने टिप्पणी करण्यास नकार दिला.

देशांतर्गत निर्मात्यांद्वारे उत्पादित विमानांच्या असंख्य मॉडेल्सपैकी, Il-96 त्याच्या विशेष विश्वासार्हतेसाठी आणि उत्कृष्ट कामगिरीसाठी वेगळे आहे. जागतिक तज्ञांनी पुष्टी केलेल्या विश्लेषणात्मक डेटानुसार, या मॉडेलने ऑपरेशनमध्ये सुरक्षितता दर्शविली, कारण विमानात मृत्यूची एकही घटना नाही.

घरगुती उत्पादकांनी Il-96 चे अनेक बदल लोकांसमोर सादर केले.. उड्डाण वैशिष्ट्ये आणि अंतर्गत उपकरणांचे विश्लेषण केल्यानंतर, जवळजवळ सर्व मॉडेल्सचे तज्ञांनी खूप कौतुक केले. तथापि, विविध कारणांमुळे, काही विमानांचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन गोठवले गेले.

गेल्या शतकाच्या 80 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, इल्युशिन डिझाईन ब्युरोमध्ये काम करणाऱ्या अभियंत्यांनी लांब प्रवासी उड्डाणे देण्यासाठी Il-95 विमान विकसित केले. नवीन मॉडेलचा आधार म्हणून, IL-86 वापरण्याचा निर्णय घेण्यात आला.

सुधारित हवाई वाहतूक तयार करताना, तज्ञांनी मूलभूत विकासामध्ये काही बदल केले, जे फोटो पाहून पाहिले जाऊ शकतात. उदाहरणार्थ, फ्यूजलेज लहान केले गेले आणि उलटपक्षी कीलची लांबी वाढली आणि लाइनर देखील आधुनिक एव्हियोनिक्स आणि शक्तिशाली पॉवर युनिटसह सुसज्ज होते.

Il-96-300 मॉडेल 1990 च्या दशकाच्या सुरुवातीस मालिका उत्पादनात लाँच केले गेले आणि केवळ एक वर्षानंतर, विमानाने प्रवाशांना सेवा देण्यास सुरुवात केली. देशांतर्गत विमान निर्मात्यांनी विचाराधीन मालिकेतील विश्वसनीय आणि सुरक्षित विमानांची 22 युनिट्स तयार केली आहेत आणि कार्यान्वित केली आहेत. शिवाय, या Il-96 300 PU मालिकेतील एक मॉडेल रशियन फेडरेशनच्या अध्यक्षांच्या हवाई वाहतुकीसाठी वापरले गेले.

दुर्दैवाने, विमान प्रकल्पाचे पुढील भाग्य खूप कठीण झाले. रशियन सरकारने आपल्या देशात उपकरणे आयात करताना परदेशी बांधकामांद्वारे तयार केलेल्या विमानांचे अनिवार्य योगदान काढून टाकण्याच्या आदेशास मान्यता देऊन प्रकल्पाच्या पुढील विकासाला पहिला धक्का दिला.

सुप्रसिद्ध एअरलाइन एरोफ्लॉटने नवीन कायद्याचा अवलंब केल्याच्या प्रतिक्रियेत एक निवेदन जारी केले की जर कर्तव्ये खरोखरच कमी केली गेली तर कंपनी Il-96 विमान खरेदी करण्यास तयार आहे. कर्तव्ये काढून टाकण्याचा प्रश्न सोडवला गेला, परंतु, दुर्दैवाने, एरोफ्लॉटने आपली आश्वासने पाळली नाहीत, म्हणजेच त्याने विमानांची मोठी तुकडी खरेदी केली नाही.

अशी अप्रिय घटना असूनही, रशियन विमान संभाव्य परदेशी खरेदीदारांसाठी खूप स्वारस्यपूर्ण होते. जे, तथापि, आश्चर्यकारक नाही, कारण IL-96 च्या आतील भागाचा फोटो पाहिल्यास, आपण सामर्थ्य पाहू शकता. खरेदीदार फ्लाइट आणि नेव्हिगेशन कॉम्प्लेक्सने कमी प्रभावित झाले नाहीत, एका विशेष डिझाइननुसार तयार केले गेले ज्यामुळे वैमानिकांना नेव्हिगेटरच्या मदतीशिवाय विमान उडवता आले.

रशियन डिझाइनर्सनी या विशिष्ट मॉडेलला नवीनतम उपकरणांसह सुसज्ज करण्याचा निर्णय घेतला:

• नवीनतम पिढी नियंत्रण प्रणाली VSUP-85-4;
• नवीनतम निर्देशक;
• अपग्रेड केलेले इलेक्ट्रॉनिक स्कोअरबोर्ड.

IL-96 ची केबिन बरीच प्रशस्त आहे आणि आधुनिक एअर कंडिशनिंग सिस्टमची तरतूद करते जी इंजिनमधून कंपार्टमेंटला हवा पुरवते.

2009 च्या सुरूवातीस, Il-96-300 चे उत्पादन थांबविण्याचा निर्णय घेण्यात आला, कारण हे मॉडेल निःसंदिग्ध म्हणून ओळखले गेले होते. तथापि, या मालिकेतील अनेक विमाने क्युबातील खरेदीदारांनी खरेदी केली होती आणि आकडेवारीनुसार, देशांतर्गत निर्मात्याची ही विमाने सध्या त्यांच्या हेतूसाठी वापरली जातात.

केबिन IL-96-400

अधिक प्रगत मॉडेल तयार करणे

2000 च्या सुरुवातीला रशियन डिझायनर्सनी पूर्वी विकसित केलेल्या विमानाचे अद्ययावत मॉडेल म्हणून Il-96-400 तयार केले. हा बदल तयार करताना, अनेक बदल केले गेले:

• विमानात बरेच प्रवासी बसू शकतात;
• उड्डाण श्रेणी लक्षणीय वाढली आहे;
• तपशील सुधारित केले आहेत.

इझ्वेस्टियाने प्रकाशित केलेल्या अहवालानुसार, नजीकच्या भविष्यात Il-96 चे उत्पादन पुन्हा सुरू होईल. अखेरीस, व्होरोनेझ जॉइंट-स्टॉक एअरक्राफ्ट बिल्डिंग कम्युनिटी आणि 2020 पर्यंत अनेक Il-96-400M युनिट्सच्या प्राप्तीसाठी रोसिया स्पेशल फ्लाइट डिटेचमेंट यांच्यात आधीच एक व्यावसायिक करार झाला आहे. संदेशात नमूद केले आहे की अद्ययावत विमान मॉडेलपैकी एक राष्ट्रपती वाहतूक म्हणून वापरला जाईल.

सध्या, विमानाने फॅक्टरी आणि ग्राउंड अशा सर्व चाचण्या यशस्वीपणे पार केल्या आहेत. तज्ञांनी उत्कृष्ट उड्डाण आणि तांत्रिक वैशिष्ट्ये तसेच आरामदायक केबिन आणि हवाई वाहतुकीची विश्वासार्हता नोंदवली.

IL-96 चे आतील लेआउट सीट्सचे स्थान प्रदान करते, जे फोटोमध्ये खाली दर्शविले आहे.

फ्लाइट दरम्यान प्रवासी आरामदायी खुर्च्यांवर असतात. प्रत्येक लाइनरमध्ये 8 टॉयलेट रूम आणि एक बुफे रूम आहे.

विशिष्ट वैशिष्ट्ये

Il-96-400M मॉडेल विकसित करताना, रशियन अभियंत्यांनी पूर्वी तयार केलेल्या हवाई वाहतूक मॉडेलमध्ये बरेच बदल केले, ज्यामुळे नवीन विमान इतर एअरलाइन्सद्वारे तयार केलेल्या अनेक विमानांपेक्षा खूपच वेगळे आहे:

1. अनेक लष्करी तुकड्यांना विचाराधीन मॉडेलमध्ये रस निर्माण झाला आणि ते टँकर विमान म्हणून वर्गीकृत केले. हे मॉडेल अतिरिक्त इंधन टाक्यांसह सुसज्ज आहे, जे फ्यूजलेज कंपार्टमेंटमध्ये स्थित आहेत. अतिरिक्त इंधन प्रणाली, आवश्यक असल्यास, फक्त मुख्यशी जोडलेली आहे आणि त्याची क्षमता आपल्याला सुमारे 62 टन इंधन अतिरिक्त वाहतूक करण्यास अनुमती देते. अशा मॉडेलला "दोन मध्ये एक" मानले जाते, कारण जर टँकरची सेवा आवश्यक नसेल, तर विमान सहजपणे सामान्य हवाई वाहतुकीत बदलू शकते. शिवाय, बदलांमुळे नवीन मॉडेल श्रेणीचे विमान ज्या श्रेणीवर मात करू शकतील त्यावर परिणाम होणार नाही.
2. IL-96 चे दुसरे वैशिष्ट्य - हवाई प्रवासाची सुरक्षितता लक्षात घेणे तितकेच महत्त्वाचे आहे. चाचण्यांदरम्यान, पायलट नेहमीच्या लँडिंग पॅटर्ननुसार नुकसान न करता विमान उतरविण्यात सक्षम होते, ज्यावर सर्व 4 पॉवर युनिट्स खास बंद करण्यात आली होती.

जगातील सर्वात प्रसिद्ध विमान उत्पादकांच्या हातांनी तयार केलेली प्रत्येक हवाई वाहतूक अशा वैशिष्ट्यांचा अभिमान बाळगू शकत नाही.

आशादायक रशियन वाइड-बॉडी एअरलाइनर Il-96-400M ला चार ऐवजी दोन इंजिन प्राप्त होतील - आणि हे, विकासकांनी आश्वासन दिले आहे की ते सर्वोत्तम बोईंग आणि एअरबस विमानांशी समान अटींवर स्पर्धा करू शकतील. तथापि, सात वर्षांत हे सर्वोत्कृष्ट होईल. रशिया जुन्या सोव्हिएत विमानाचे आधुनिकीकरण का करत आहे आणि ते समान रशियन-चीनी विमाने तयार करण्यात हस्तक्षेप करेल का? रशिया Il-96-300 चे सखोल आधुनिकीकरण आणि त्याच्या आधारावर नवीन वाइड-बॉडी प्रवासी विमान Il-96-400M तयार करण्याची प्रक्रिया सुरू करत आहे.

OAO Il चे मुख्य डिझायनर निकोलाई तालिकोव्ह यांनी VZGLYAD वृत्तपत्राला सांगितल्याप्रमाणे, 2019 मध्ये एक प्रोटोटाइप विमान तयार करणे, चाचण्या घेणे आणि ते प्रमाणित करण्याचे नियोजन आहे. 2020 मध्ये, त्याचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन व्होरोनेझ एअरक्राफ्ट बिल्डिंग एंटरप्राइझ (VASO) येथे अंतिम असेंब्लीसह सुरू झाले पाहिजे. पाच वर्षांत, 2025 पर्यंत, अशी 7 विमाने एकत्र करण्याचे नियोजन आहे, म्हणजेच वर्षाला 1-2 विमाने. विमानाबाबत स्वारस्य असले तरी वासो वर्षाला तीन विमानांची निर्मिती करू शकेल. “एकेकाळी, वनस्पती वर्षाला आठ ते दहा Il-86 विमाने तयार करत असे,” तालिकोव्ह आठवते.

त्याच्या पूर्ववर्ती (IL-96-300) च्या विपरीत, IL-96-400M चे फ्यूजलेज विंगच्या समोर आणि मागे दोन इन्सर्टमुळे 9.35 मीटरने वाढले जाईल. याव्यतिरिक्त, अपग्रेड केलेल्या लाइनरला नवीन हृदय मिळेल. हे PS-90A (16 टन) बदलण्यासाठी जास्तीत जास्त 17.4 टन क्षमतेसह अधिक शक्तिशाली PS-90A1 इंजिनसह सुसज्ज असेल. परिणामी, Il-96-400M 415 पर्यंत प्रवाशांना घेऊन जाण्यास सक्षम असेल - Il-96-300 पेक्षा 115 अधिक.

लाइनरला नवीन रेडिओ संप्रेषण आणि उड्डाण आणि नेव्हिगेशन उपकरणे प्राप्त होतील. अतिरिक्त सेंट्रल लगेज रॅक आणि वर्गांमध्ये विभागणी, नवीनतम ऑन-बोर्ड उपकरणे आणि मनोरंजन प्रणालीसह अधिक आरामदायक केबिन दिसेल. दुसऱ्या शब्दांत, लाइनर भरणे आधुनिक जागतिक स्तरावर आणण्याची योजना आहे.

लांब-डिझाइन केलेल्या विमानांचे आधुनिकीकरण ही एक पारंपारिक जागतिक प्रथा आहे. उदाहरणार्थ, बोईंग-747 हे Il-96 पेक्षा जुने आहे, परंतु तरीही त्याचे भरणे सतत आधुनिक होत असल्यामुळे ते उडते, Avia.ru पोर्टलचे संचालक रोमन गुसारोव्ह यांनी नमूद केले. इंजिन्ससह.

आणि इंजिन ही नवीन लाइनरची मुख्य समस्या आहे. अगदी नवीन पर्मियन PS-90A1 अजूनही कार्यक्षमतेच्या बाबतीत पाश्चात्य समकक्षांपेक्षा निकृष्ट आहे. अधिक योग्य इंजिन फक्त विकसित केले जात आहे. आम्ही 35 टनांच्या टेक-ऑफ थ्रस्टसह चार PS-90A1 दोन PD-35 इंजिनऐवजी Il-96-400M वर स्थापित करण्याच्या संभाव्यतेबद्दल बोलत आहोत. "58 टनांच्या समान पेलोड वस्तुमानासह, फ्लाइट श्रेणी 8,750 किमी वरून 10,800 पर्यंत वाढवणे शक्य होईल आणि इंधनाचा वापर लक्षणीयरीत्या कमी होईल," तालिकोव्ह म्हणतात. अपेक्षेप्रमाणे, दोन इंजिनांसह सुसज्ज असताना, Il-96-400M इंधन कार्यक्षमतेसह परदेशी A-330-300Neo, B-787-8 आणि B-787-9 बरोबर समान अटींवर स्पर्धा करण्यास सक्षम असेल. विकासकाचा दावा आहे की सीट-किलोमीटरच्या किमतीत, ते प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा चांगले असेल. तथापि, 2024 मध्येच PD-35 प्रमाणित करण्याची योजना आहे.

आधुनिक इंजिन नसणे म्हणजे एक गोष्ट असू शकते - एअरलाइन्स आधुनिक विमानात फारसा रस दाखवण्याची शक्यता नाही. “IL-96-400M मध्ये आधीपासूनच आधुनिक इंजिन असल्यास चांगली व्यावसायिक संभावना असेल. जेव्हा PD-35 इंजिन उपलब्ध असेल, तेव्हा विमान त्याच्या मुख्य वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत आयात केलेल्या समकक्षांशी तुलना करता येईल. यादरम्यान, लाइनर दोन बाबतीत गमावेल - इंधन वापर आणि इंजिनची संख्या. पाश्चात्य उपकरणे दोन इंजिनांवर उडतात, आणि आमच्याकडे चार आहेत, याचा अर्थ ऑपरेटिंग खर्च जास्त आहेत,” गुसारोव म्हणतात.

म्हणून विमानाच्या उत्पादनासाठी अशी छोटी योजना - 1-2 प्रति वर्ष. “ते पुरेसे असेल. मला वाटते की 2025 पर्यंत सात विमाने राज्याच्या विमान वाहतूकद्वारे जोडण्यात सक्षम होतील,” गुसारोव म्हणतात.

तथापि, सात वर्षांत नवीन PD-35 इंजिनसह Il-96-400M ची गरज का भासेल, जर तोपर्यंत त्याच्या स्पर्धकाने, रशियाने चीनसह एकत्रितपणे विकसित केलेल्या वाइड-बॉडी लांब पल्ल्याच्या विमानाने उड्डाण केले पाहिजे. ? रशियामध्ये, या विमानाला अजूनही ShFDMS म्हणतात, चीनमध्ये - C929. योजनेनुसार, लाइनरने 2023 मध्ये पहिले उड्डाण केले पाहिजे आणि 2026 मध्ये पहिले वितरण सुरू होईल. हे लाइनर केवळ पाश्चात्य समकक्षांशी मूलभूत वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत तुलना करण्यायोग्य नसून त्यांना मागे टाकण्याचे आश्वासन देते - नवीनतम इंजिन, संमिश्र सामग्री आणि वायुगतिकीतील नवीनतम यशांमुळे धन्यवाद. असे गृहीत धरले जाते की रशियन-चीनी विमाने बोईंग 787 ड्रीमलाइनर आणि एअरबस 350 पेक्षा 10-15% अधिक कार्यक्षम असतील.

विकास आणि उत्पादनासाठी $13 अब्ज गुंतवणुकीची आणि भागांची पुरवठा साखळी, विक्री समर्थन आणि विपणन स्थापन करण्यासाठी आणखी $7 बिलियनची आवश्यकता असेल. रशिया आणि चीनमधील खर्च समान प्रमाणात विभागले गेले आहेत. तुलनेसाठी, 2016-2023 साठी Il-96-400M आधुनिकीकरण कार्यक्रमावर एकूण 53.4 अब्ज रूबल (किंवा $940 दशलक्ष) खर्च करण्याचे नियोजित आहे.

आणि तरीही अशी कारणे आहेत की आधीच बर्‍यापैकी जुन्या सोव्हिएत विमानाचे आधुनिकीकरण करण्याच्या प्रकल्पास समर्थन देण्यात आले आणि राज्याकडून निधी दिला जाईल.

प्रथम, हा तुलनेने स्वस्त प्रकल्प रशियन विमान वाहतूक उद्योगाला तंत्रज्ञान आणि क्षमता टिकवून ठेवण्यास अनुमती देईल - दुसऱ्या शब्दांत, मोठ्या वाइड-बॉडी विमानांचे डिझाइन आणि तयार करण्याची क्षमता. हे अत्यंत महत्वाचे आहे, कारण आज जगातील फक्त तीन देश (प्रदेश) असे लाइनर तयार करू शकतात - यूएसए, युरोप आणि रशिया. याव्यतिरिक्त, अध्यक्ष Il-96-300 वर उड्डाण करतात, राष्ट्रपतींच्या ताफ्यात अशी पाच विमाने आहेत आणि रशियन राज्याची पहिली व्यक्ती परदेशी, अगदी रशियन-चिनी विमानात हस्तांतरित होईल याची कल्पना करणे कठीण आहे. .

दुसरे म्हणजे, रशियन-चीनी प्रकल्प योजनेनुसार जाईल याची कोणीही हमी देऊ शकत नाही. चीन हा एक अतिशय कठीण, अतिशय आश्वासक, भागीदार असूनही, रशियन-चीनच्या संयुक्त योजना कोणत्या ना कोणत्या कारणास्तव पूर्ण झाल्याची अनेक उदाहरणे आहेत.

शेवटी, "Il-96-400M च्या नवीन आवृत्तीमध्ये जे स्थापित केले जाईल त्यातील बरेच काही नवीन रशियन-चीनी प्रकल्पात देखील वापरले जाऊ शकते," गुसारोव म्हणतात. उदाहरणार्थ, समान PD-35 इंजिन या प्रकल्पासाठी इंजिनचा आधार बनू शकते.

याव्यतिरिक्त, जर पश्चिमेकडील संबंध अचानक वाढले आणि विमानचालन क्षेत्रावर परिणाम झाला, तर Il-96-400 वाइड-बॉडी बोइंग आणि एअरबसचे कोनाडा बंद करेल.

“कोणत्याही परिस्थितीत, चिनी प्रकल्पाचे काहीही झाले किंवा पाश्चात्य देशांशी संबंध कितीही बिघडले तरी आम्ही वाइड-बॉडी विमानांची क्षमता आणि उत्पादन कायम ठेवू, कर्मचारी आणि तंत्रज्ञान कायम ठेवू. आवश्यक असल्यास, प्रति वर्ष 10 विमानांचे उत्पादन वाढवणे शक्य होईल, जे आमच्या बाजारपेठेसाठी पुरेसे असेल आणि निर्यातीसाठी राहील. संपूर्ण जगात, मोठ्या वाइड-बॉडी विमानांची निर्मिती पारंपारिक अरुंद-बॉडी विमानांइतकी मोठ्या प्रमाणात केली जात नाही,” सूत्राने सांगितले.

शेवटी, रशियाला अशा लाइनर तयार करण्याचे तंत्रज्ञान गमावू नये याचे आणखी एक अत्यंत महत्त्वाचे कारण आहे. या विमानाच्या आधारे, तिसऱ्या पिढीतील हवाई नियंत्रण पोस्ट तयार करा, तथाकथित डूम्सडे विमान. ग्राउंड कंट्रोल स्ट्रक्चर्स नष्ट झाल्यास अणुयुद्ध झाल्यास ते सक्रिय केले जाऊ शकतात. या विशेष विमानांपैकी सर्वात प्रसिद्ध अमेरिकन E-4B बोईंग-747 लाइनर्सवर आधारित आहेत आणि रशियन Il-80, प्रवासी Il-86 च्या आधारावर विकसित केले गेले आहेत.

खरं तर, 70 च्या दशकात तयार केलेले वाइड-बॉडी Il-86, तांत्रिकदृष्ट्या सोव्हिएत विमान वाहतूक उद्योगातील एक प्रगती होती. परंतु सोव्हिएत युनियनच्या पतनानंतर, ते त्याबद्दल विसरले: पुरेसे पैसे नव्हते आणि तांत्रिक साखळी तुटली.

आधुनिक रशियामध्ये, IL-96-300 चा वापर फक्त एरोफ्लॉट (त्याने त्याच्या ताफ्यातून बराच काळ मागे घेतला होता) आणि दिवाळखोर एअरलाइन ट्रान्सएरो यांनी केला होता. राष्ट्रपती प्रशासनाच्या ताफ्यात आणि सरकारी मालकीच्या क्युबन एअरलाइनमध्ये अजूनही अनेक विमाने उपलब्ध आहेत.

त्यांच्या स्वत: च्या मोठ्या लाइनरची जागा परदेशी स्पर्धकांनी घेतली होती, प्रामुख्याने एअरबस (A310, 340) आणि बोइंग (747,767, 777) द्वारे समर्थित. अशी एक आवृत्ती आहे की आयात केलेले लाइनर आमच्यापेक्षा अधिक किफायतशीर आणि स्पर्धात्मक होते असाही त्रास नव्हता, परंतु अमेरिकन आणि युरोपियन लोकांनी त्यांच्या विमानाच्या प्रत्येक ऑर्डर केलेल्या बॅचसाठी सशर्त 10% करार दिला (फक्त लाच). असे असले तरी, नजीकच्या भविष्यात परिस्थिती बदलण्याचा एकमेव मार्ग म्हणजे बाजार-आधारित उपाय, रशियन ऑफर अधिक आकर्षक बनवणे.

मुख्य गोष्ट अशी आहे की राज्याने सीमा ओलांडू नये आणि कोणत्याही स्पष्ट गरजेशिवाय दबावाखाली रशियन विमान कंपन्यांना Il-96-400M खरेदी करण्यास भाग पाडण्याचा निर्णय घेऊ नये. “जर सध्या प्रत्येकावर आणि प्रत्येक गोष्टीवर गैर-स्पर्धात्मक विमान लादले जात नसेल तर सर्व काही ठीक आहे. शेवटी, एअरलाइन्सला पैसे कमवावे लागतात,” गुसारोव म्हणतात. आणखी एक गोष्ट अशी आहे की जर अशा विमानांच्या खरेदीसाठी आणि मालकीसाठी अनुकूल परिस्थिती एअरलाइन्सना देऊ केली गेली असेल आणि त्यांना स्वतःच त्यांच्या ऑपरेशनमध्ये स्विच करायचे असेल.

विमान वाहतूक उद्योगातील एका स्रोताने वृत्तपत्र VIEW आणि भविष्यातील कारची अंदाजे किंमत सांगितली. किंमतीच्या दृष्टिकोनातून - 7 अब्ज रूबल किंवा 120 दशलक्ष डॉलर्स - Il-96-400M आधीच आकर्षक दिसत आहे, किमान सध्याच्या रूबल विनिमय दरावर. “आम्ही नॅरो-बॉडी विमानाच्या किमतीत वाईड-बॉडी विमान विकत आहोत. ही अरुंद-बॉडी A-320 ची अंदाजे किंमत आहे,” गुसारोव नमूद करतात. तथापि, विमान कंपन्यांसाठी, संपूर्णपणे विमान चालवण्याच्या संपूर्ण कालावधीत त्याच्या मालकीसाठी किती खर्च येईल हे महत्त्वाचे आहे. जेव्हा PD-35 इंजिन दिसते, तेव्हा ही किंमत पाश्चात्य समकक्षांपेक्षा वाईट नसू शकते. आणि तोपर्यंत, रशियन एअरलाइन्सला फक्त वाइड-बॉडी एअरलाइनर्ससह ताफा पुन्हा भरावा लागेल. उदाहरणार्थ, कॉमर्संटच्या मते, 2025 पर्यंत एरोफ्लॉट सर्व 22 एअरबस 330 आणि 15 पैकी चार चा ताफा सोडेल

1993 ते 2013 पर्यंत, सहा Il-96-300s एरोफ्लॉटद्वारे चालवण्यात आले. अशी आणखी तीन विमाने डोमोडेडोव्हो एअरलाइन्सच्या ताफ्यात दाखल झाली, दोन - क्रासएअर (आयएफसीशी झालेल्या करारानुसार, ते 2008 पर्यंत ऑपरेट केले गेले). थोड्या काळासाठी, डिझाईन ब्युरोशी संबंधित असलेल्यांपैकी एक किंवा दोन विमाने अटलांट-सोयुझ आणि इतरांच्या उड्डाणांवर उड्डाण केले. गैर-व्यावसायिक संरचनांमधून, "छोटी" आवृत्ती प्रेसिडेंशियल स्क्वाड्रनद्वारे वापरली जाते (भूतपूर्व KrasAir विमानांसह) .

Ilyushin Finance Co. ने Il-96-300 ला आंतरराष्ट्रीय बाजारपेठेत प्रमोट करण्याचे उत्तम काम केले. व्होरोनेझ लीजिंग कंपनीने तीन नवीन तयार केलेली विमाने विकली. बेट रिपब्लिकच्या सार्वभौम हमी अंतर्गत प्रदान केलेल्या रशियन बँकांकडून क्रेडिट फंड वापरून ते क्युबाने विकत घेतले होते. 2005-2006 मध्ये क्युबाला IL-96-300 ची डिलिव्हरी करताना. नवीन पिढीच्या देशांतर्गत चार-इंजिन प्रवासी विमानांच्या उत्पादनांची निर्यात करण्याचे एकमेव प्रकरण राहिले.

2015 मध्ये, राष्ट्रीय वाहक क्यूबाना डी एव्हिएशनचा ताफा चौथ्या विमानाने भरला गेला. पूर्वीच्या विपरीत, हे “गाळ” पूर्वी एरोफ्लॉटद्वारे चालवले जात होते. हा अनुभव रशियन एअर लीजच्या इतिहासातील एक महत्त्वपूर्ण घटना देखील दर्शवतो. आम्ही दुय्यम बाजारातील अशा कारबद्दल बोलत आहोत ज्यांनी परदेशात विकल्या जाण्यापूर्वी मालकी बदलली आहे आणि दुरुस्ती केली आहे.

Cubana de Aviacion चा भाग म्हणून Il-96-300 चे व्यावसायिक ऑपरेशन यशस्वी मानले जाऊ शकते. चांगल्या प्रकारे डिझाइन केलेल्या देखभाल आणि दुरुस्तीच्या सरावाने येथे मोठी भूमिका बजावली. हे आणि इतर समस्या स्थानिक विमानचालकांना एक विशेष रशियन संरचना IFC-Tekhnik सोडवण्यास मदत करतात.

देशांतर्गत विमान उत्पादकांसाठी विक्री-पश्चात सेवा (OSA) प्रदान करणे हा दीर्घकालीन, गुंतागुंतीचा विषय आहे. ऑपरेटिंग संस्थांनी त्यांच्या समस्यांकडे अपुरे लक्ष दिल्याबद्दल एके "इल" वर अनेकदा टीका केली. म्हणून, क्युबामध्ये Il-96-300 चालवण्याच्या यशस्वी अनुभवाचा फारसा अंदाज लावला जाऊ शकत नाही. क्युबन अधिकारी आणि क्युबाना डी एव्हिएशन यांच्याशी करार करून, इलुशिन फायनान्स कं. निर्यात क्रेडिटसह भाडेतत्त्वावर देण्यात आलेल्या रशियन विमानांच्या अखंडित ऑपरेशनची खात्री करण्याच्या उद्देशाने लॉजिस्टिक योजना प्रस्तावित आणि प्रत्यक्षात आणल्या.

IFC ने डिझाईन ब्युरोच्या तज्ञांसाठी योग्य अभ्यासक्रम आयोजित करून त्यांचा अनुभव डिझाईन ब्युरोसोबत शेअर केला. निकोलाई दिमित्रीविच तालिकोव्ह यांनी या विषयावर आम्हाला जे सांगितले ते येथे आहे: “शेवटी, काय घडत आहे ते आम्हाला समजले. Ilyushin Finance Co. च्या मदतीने, Il-96 विमानाच्या उदाहरणावरून, आम्हाला विमानाचे अखंड ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी काय आवश्यक आहे हे समजले. विक्रीनंतरची सेवा देण्यासाठी दृष्टीकोन कसा तयार करावा आणि ऑपरेटिंग संस्थांसाठी समर्थन प्रणाली कशी तयार करावी.

“नवीन विमाने मिळाल्यानंतर, ऑपरेटिंग संस्थांना त्यांच्यासह समस्या येऊ नयेत. उड्डाण सुरक्षा सुनिश्चित करताना त्यांनी विमान वाहतूक उपकरणांच्या गहन ऑपरेशनद्वारे जास्तीत जास्त नफा मिळवणे आवश्यक आहे. खरं तर, आम्ही त्यांच्या श्रेणींमध्ये देखील विचार करू लागलो," निकोलाई दिमित्रीविच पुढे सांगतात. सामान्य डिझायनर "त्याचे गाल फुगवण्याऐवजी "शोषणाकडे तोंड देण्याचे" वचन देतो आणि असे म्हणतो की आम्हाला, ते म्हणतात, तुमच्या सर्व समस्या माहित आहेत - त्या स्वतः हाताळा.

एरोफ्लॉट फ्लीटमधून Il-96-300 माघार घेतल्यानंतर, क्युबाना डी एव्हिएशन हे या बदलाच्या जगात एकमेव व्यावसायिक विमान ऑपरेटर राहिले. नियमानुसार, क्यूबन कारच्या केबिनमध्ये 262 प्रवासी बसतात: केबिनमध्ये 54-इंच सीट पिचसह 18 बिझनेस क्लास सीट्स आणि 32-इंच पिचसह 244 इकॉनॉमी क्लास सीट आहेत. उच्च पदावरील अधिकाऱ्यांसाठी स्वतंत्र केबिनचा पर्याय आहे - जेव्हा राज्य सेवेच्या कामकाजासाठी आवश्यक असेल तेव्हा ते "गाळ" वर प्रवास करतात.

स्पर्धा: तांत्रिक आणि फक्त नाही

सोव्हिएत युनियनच्या पतनानंतर आणि स्थानिक बाजारपेठेच्या उदारीकरणानंतर, "विदेशी कार" चा प्रवाह आमच्याकडे आला. प्रक्रियेने सकारात्मक आणि नकारात्मक दोन्ही बाजू आणल्या. एकीकडे, एअरलाइन्सकडे एक विस्तृत पर्याय आहे आणि केवळ परदेशी बनावटीची विमाने चालवण्याचीच नाही, तर फ्लीट नूतनीकरण कार्यक्रमांसाठी परदेशी कर्ज घेतलेल्या भांडवलात प्रवेश करण्याची देखील संधी आहे. दुसरीकडे, वैयक्तिक व्यवस्थापकांना वैयक्तिक समस्या सोडवण्यासाठी कंपन्यांशी व्यावसायिक संपर्क वापरण्याचा मोह झाला.

इतर गोष्टींबरोबरच, यामुळे विविध प्रकारच्या तथाकथितांचा उदय झाला. देशांतर्गत नमुन्यांसोबत परदेशी नमुन्यांची "वस्तुनिष्ठ तुलना", जिथे "तंत्रज्ञानाच्या दृष्टीने" पात्रतेपेक्षा "विदेशी कार" अधिक अनुकूल प्रकाशात ठेवण्याची इच्छा स्पष्टपणे होती. विशेषतः, 2000 च्या दशकाच्या शेवटी, पत्रकारांना Il-96-300 सह बोईंग 767-300ER ची तुलना सादर केली गेली. दुर्दैवाने, ज्यांनी विश्लेषण केले त्यांनी अमेरिकन कारबद्दल स्पष्टपणे सहानुभूती व्यक्त केली, व्यावसायिक कार्यक्षमतेची गणना करताना त्यांच्या तुलनेत "गाळ" च्या अधिक क्षमता असलेल्या कार्गो कंपार्टमेंट्सचा विचार करणे "विसरले". दरम्यान, खूप मोठा फ्यूजलेज व्यास Il-96-300 ला प्रवाशांव्यतिरिक्त, LD-3 प्रकारच्या 16-18 कंटेनरवर चढण्याची क्षमता देतो. ते पॅसेंजर कंपार्टमेंट (बेली कार्गो) च्या मजल्याखालील मालवाहू डब्यांमध्ये स्थित आहेत.

“Il-96-300 विमान हे बोईंग 767 बरोबर स्पर्धात्मक आहे आणि एका विशेष अभ्यासाने याची पुष्टी केली आहे,” जेनरिक नोवोझिलोव्ह यांनी आम्हाला सांगितले. - त्याच वेळी, हे समजले पाहिजे की "-300" ही "क्रॉप केलेली" आवृत्ती आहे आणि विमान 350 प्रवाशांना घेऊन जाण्याची कल्पना केली गेली होती! आम्ही IL-96M वर 386 प्रवाशांना सामावून घेऊ शकतो, - आम्ही केबिनचे संबंधित मॉडेल बनवले आणि ते डिझाईन ब्युरोमध्ये जतन केले.

Il-96-300 चे पहिले उड्डाण 1988 चे आहे. प्रकार प्रमाणपत्र 1992 मध्ये प्राप्त झाले, 1993 मध्ये व्यावसायिक ऑपरेशन सुरू झाले. त्याच वर्षी, Il-96M/T ने 55.35 ते 63.94 मीटर लांबलचक फ्यूजलेजसह उड्डाण केले. हे प्रकार अमेरिकन प्रॅट आणि व्हिटनी PW-2037 इंजिन आणि कॉलिन्स एव्हीओनिक्सने सुसज्ज होते. त्यांनी रशियामधील प्रमाणपत्र आणि नॉर्थ अमेरिकन एव्हिएशन अॅडमिनिस्ट्रेशन (यू.एस. एफएए) चे "सावली" प्रमाणपत्र उत्तीर्ण केले आहे.

अमेरिकन लोकांनी आमच्या विमानाचे खूप कौतुक केले आणि त्यांच्या स्वतःच्या पुढच्या पिढीच्या विमानाची रचना करताना त्याचे मुख्य मापदंड देखील वापरले. बेस मॉडेल बोईंग 777-200 आणि Il-96M ची निर्मिती समांतरपणे पुढे गेली. या मशीन्समध्ये आश्चर्यकारकपणे समान भूमिती आहे: फ्यूजलेजचा व्यास सुमारे सहा मीटर आहे, लांबी आणि पंखांमधील फरक एक मीटर आहे. डिझाईन ब्युरोची निंदा करण्यासाठी हे सर्व "लहान" Il-96-300 दिसण्याआधी होते. एस.व्ही. साहित्यिक चोरीमध्ये इल्युशिन शक्य नाही (आणि Il-86, जे 1980 ते 1994 पर्यंत तयार केले गेले होते, त्याचा फ्यूजलेज व्यास 6.08 मीटर आहे). अमेरिकन डिझायनर्सनी प्रथम फ्युसेलेजचा व्यास 6.08 मीटर घेतला, असे जेनरिक वासिलीविच आठवते. परंतु नंतर आणखी 120 मिमी जोडले गेले आणि परिणामी, “तीन सात” ची अंतिम आकृती 6.2 मीटर होती.

नव्वदच्या दशकात, एरोफ्लॉट आणि ट्रान्सेरो दोघांनीही डझनभर Il-96M/T (आणि नंतर Il-96-400) खरेदी करण्याचे आश्वासन दिले नाही तर संबंधित करारांवर स्वाक्षरीही केली. खरे आहे, एअरलाइन्सच्या तत्कालीन व्यवस्थापनाने त्यांची अंमलबजावणी करण्याचा प्रयत्न केला नाही. पण त्यांनी बोईंग ७७७ खरेदी केली आणि क्रमश: अनेक बॅचमध्ये. एरोफ्लॉटने बोईंग 777-200ER (एअरलाइनसाठी पहिली तुकडी) चे अधिग्रहण "इल-96M साठी मार्ग काढण्यासाठी ते आवश्यक आहे" या वस्तुस्थितीद्वारे "स्पष्टीकरण" केले.

काही वर्षांनंतर, तथापि, "थ्री सेव्हन्स" भाडेकरूंना परत करण्यात आले (आणि Il-96M कधीही घेतले गेले नाही) कारण ते एअरलाइनच्या तत्कालीन प्रवासी वाहतुकीसाठी खूप मोकळे होते. या मॉडेलच्या सुधारित विमानांची नवीन खरेदी सध्याच्या नेतृत्वाखाली झाली. आणि "बोईंग्स" ने ट्रान्सएरोला कर्ज जमा करण्यास आणि दिवाळखोर होण्यास किती "मदत" केली - गेल्या वर्षाच्या शेवटी, जेव्हा एअरलाइनने ऑपरेशन बंद केले तेव्हा याबद्दल बरेच काही लिहिले गेले होते.

"अजून सर्व काही गमावले नाही"

गेल्या चतुर्थांश शतकात, रशियाने नागरी विमान वाहतूक क्षेत्रात बरेच काही गमावले आहे. अनेकदा, उद्योगातील पदे स्वेच्छेने आत्मसमर्पण करतात. रशियन विमान कंपन्यांना परदेशी विमाने चालवण्याची सवय आहे. “आम्ही कुठे आहोत, आम्ही काय सक्षम आहोत आणि शेवटी आम्ही ग्राहकांना कसे आकर्षित करू याची आम्हाला पूर्ण जाणीव आहे. तथापि, जर राज्य विमान उत्पादकांना मदत करत नसेल तर आमचे सर्व प्रयत्न व्यर्थ आहेत,” निकोलाई तालिकोव्ह म्हणतात.

आज, राज्य समर्थनाची यंत्रणा कार्यान्वित केली जात आहे, सौम्यपणे, विचित्रपणे सांगायचे तर. उदाहरणार्थ, उड्डाणे परदेशी किंवा स्थानिक विमाने वापरत असली तरीही त्यांना अनुदान दिले जाते. “राज्य सुदूर पूर्वेला उड्डाणांना अनुदान देण्यासाठी मोठ्या निधीचे वाटप करते, परंतु प्रति प्रवासी-किलोमीटर 20 ग्रॅम इंधनाच्या वापरासह आम्ही आमचे स्वतःचे विमान सुरू करू शकत नाही?!,” गेन्रिक वासिलीविच नोवोझिलोव्ह संतापले आहेत. - निकोलाई दिमित्रीविच आणि मी उपदेश करतो की अद्याप सर्व काही गमावले नाही. आमच्याकडे उच्च इंधन कार्यक्षमता आणि 70,000 उड्डाण तासांचे संसाधन असलेले तयार विमान आहे, ज्याची प्रमाणित अधिकाऱ्यांनी चाचणी केली आहे आणि ते कार्यरत आहे. त्याचे मोठ्या प्रमाणात उत्पादन का नाही?!"

गेल्या काही वर्षांपासून, VASO दरवर्षी एका कारच्या दराने “गाळ” तयार करत आहे. RA-96022 नोंदणी असलेले सर्वात बाहेरील बोर्ड आणि 160 प्रवाशांसाठी एक केबिन हे IL-96 कुटुंबातील अठ्ठावीसवे विमान बनले. नोव्हेंबर 2015 मध्ये याने पहिले उड्डाण केले आणि सध्या प्रेसिडेन्शियल एव्हिएशन डिटेचमेंटमध्ये हस्तांतरित करण्यासाठी तयार केले जात आहे. मीडियाने 2013 मध्ये संबंधित कराराची किंमत उद्धृत केली - 3.75 अब्ज रूबल, जी सध्याच्या विनिमय दराने 52 दशलक्ष यूएस डॉलर्सपेक्षा जास्त नाही.

दरम्यान, विदेशी वाइड-बॉडी एअरलाइनर्सच्या किंमती याद्या अनेक पटींनी अधिक मूल्य देतात. विशेषतः, टूलूसच्या विमान निर्मात्यांकडील संबंधित दस्तऐवजात "दशलक्ष यूएस डॉलर्स" च्या स्केलमध्ये खालील आकडे आहेत: A330-200 - 231.5, A330-800neo 252.3, A330-300 256.4, A330-90357o, A330-90357o. 800 272.4, A350-900 308.1, A350-1000 355.7.

जेव्हा एक बॅरल तेल शंभर डॉलर किंवा त्याहून अधिक किमतीला विकले जात होते, तेव्हा विमानाची इंधन कार्यक्षमता समोर आली. तिकिटाच्या किंमतीत रॉकेलचा वाटा 50-60% पेक्षा जास्त आहे. तेव्हापासून जागतिक बाजारपेठेतील परिस्थिती बदलली आहे. OKB im च्या तज्ञांनी केलेली गणना. एस.व्ही. इलुशिन, ते खालील बद्दल बोलतात. आज, ट्विन-इंजिन आणि चार-इंजिन विमानांसाठी थेट परिचालन खर्च जवळ आहे. एव्हिएशन केरोसीनच्या किंमतीतील बदलाने (डॉलरच्या दृष्टीने) "सुधारणा केली", आणि A330 आणि Il-96-400M मधील अंतर व्यावहारिकरित्या नाहीसे झाले आहे.

तेलाच्या किमती घसरल्यानंतर विमानाचे आयुष्य इंधनावर नव्हे तर त्याच्या किमतीवरून ठरवले जाईल. आज विमान विक्रीची किंमत वाढत आहे,” नोवोझिलोव्ह म्हणतात.

अनेक मार्गांनी, विमानाची विक्री किंमत त्याच्या निर्मितीच्या जटिलतेद्वारे निर्धारित केली जाते. त्यामुळे, अंगमेहनतीत घट होण्याचे आश्वासन देणारी आधुनिक तंत्रज्ञाने समोर येत आहेत. अलीकडच्या काळातील प्रगतीशील क्षणांपैकी जेनरिक वासिलीविच खालील गोष्टी लक्षात घेतात. अमेरिकन सहकाऱ्यांकडून मिळालेल्या माहितीनुसार, Boeing 737MAX फ्यूजलेज आपोआप रिव्हेट होईल. स्लिपवेवर विंगच्या स्वयंचलित असेंब्लीची उदाहरणे आहेत - आतापर्यंत प्रवाशांना लागू केलेली नाही, परंतु लढाऊ विमानासाठी. विशेष महत्त्व म्हणजे "पेपरलेस" तंत्रज्ञान, जेव्हा सर्व कागदपत्रे संगणकावर ठेवली जातात. अर्थात, या आणि इतर नवकल्पनांचा देशांतर्गत विमान उद्योगात उपयोग झाला पाहिजे.

विमानाची किंमत कमी करण्यासाठी मालिका उत्पादनाला खूप महत्त्व आहे. “आम्ही प्रश्न उपस्थित केला: बांधकाम वर्षातून एक तुकडा नाही, परंतु, Il-86 च्या बाबतीत होते, दरवर्षी आठ ते दहा. मग आपण काहीतरी बोलू शकतो. देशांतर्गत विमान तांत्रिक परिपूर्णतेच्या बाबतीत काहीसे निकृष्ट असू शकते, परंतु वितरण आणि देखभालीच्या बाबतीत ते जिंकतात,” निकोलाई तालिकोव्ह म्हणतात.

“तुम्ही पायी रशिया ओलांडू शकत नाही, तुम्हाला युरोपियन भागातून पॅसिफिक किनारपट्टीवर उड्डाण करावे लागेल. जर रशियन एअरलाइन्स पाश्चिमात्य विमाने घेणे सुरू ठेवू शकतील आणि त्यांना कोणत्याही अडथळ्याशिवाय ऑपरेट करू शकतील, तर तो एक करार आहे. आणि जर राज्याला असे वाटत असेल की त्याच्या स्वतःच्या डिझाइनची विमाने आहेत आणि त्यांच्याबरोबर काम करणे शक्य आहे… संरेखन बदलेल,” तो पुढे म्हणाला.

आतापर्यंत, IL-96 चा मुख्य ऑपरेटिंग अनुभव त्याच्या "लहान" आवृत्तीशी संबंधित आहे. "गाळ" ची एक लांबलचक आवृत्ती फक्त एका एअरलाइन "पॉलीओट" च्या ध्वजाखाली उडाली. शतकाच्या सुरूवातीस, तिने PS-90A1 इंजिनसह IFC कडून चार मालवाहू Il-96-400T मागवले. त्यातील तीन गाळे बांधून ग्राहकाला दिले. विमान कंपनी संपुष्टात आल्यानंतर या गाड्या भाडेतत्त्वावर परत करण्यात आल्या. कारखान्यातील दोन मालवाहू विमाने सुरक्षा दलांसाठी विशेष उद्देशाच्या आवृत्तीत रूपांतरित करण्यात आली.

Il-96-400M च्या सीरियल उत्पादनाच्या बाजूने निर्णय घेतल्याने मोठ्या विमानाचा प्लांट राखणे शक्य होईल. सुरुवातीला, विमानाचे उत्पादन व्होरोनेझमध्ये लष्करी वाहतूक Il-112V च्या समांतर केले जाईल. नंतरचे Il-96 च्या "विंगखाली" एकत्र केले जाईल आणि प्लांट लोड करण्याच्या आणि अंतिम असेंब्ली शॉपच्या पुनर्विकासाच्या दृष्टीने "हवामान खेळणार नाही". VASO सारख्या मोठ्या उद्योगाच्या मानकांनुसार, टर्बोप्रॉप लष्करी वाहतूक विमानांची अपेक्षित मागणी तुलनेने कमी आहे. Il-112V मालिका पूर्ण झाल्यानंतर, वनस्पतीने पुढे काय करावे? उत्तर आहे IL-96-400M!

IL-96-400M एअरफ्रेमसाठी कागदपत्रे तयार केली गेली आहेत. VASO येथे नवीन फेरबदल सुरू करण्याचा निर्णय उद्योग नेतृत्वाच्या विचाराधीन आहे. "आम्ही अपेक्षा करतो की, जर एक संघ असेल तर, 2018 च्या मध्यात आम्ही पहिले विमान तयार करू शकू," तालिकोव्ह म्हणतात.

इतर देशांतर्गत मशीन्समध्ये, IL-96 आजही वजन परत करण्याच्या बाबतीत चांगले दिसते. त्याच वेळी, कोणतीही कार मालिकेत राहते आणि नवीन तंत्रज्ञान उपलब्ध होत असल्याने त्यात सुधारणा करणे आवश्यक आहे. सामान्य डिझायनरच्या मते, वजन परतावा आणि वाहतूक क्षमता वाढविण्यासाठी संरचनेचे वस्तुमान कमी करण्यासाठी उपाययोजना करणे आवश्यक आहे. “आम्हाला विमानाचे रिकामे वजन अनेक टनांनी कमी करायचे आहे. आधुनिक तारा आणि इलेक्ट्रिक, इतर उपकरणे, कोटिंग्ज आणि यासारख्या वापरामुळे हे शक्य आहे,” निकोले तालिकोव्ह यांनी आम्हाला सांगितले.

विमानावर स्थापित केलेली ऑन-बोर्ड उपकरणे सर्व आंतरराष्ट्रीय मानकांचे पूर्णपणे पालन करतात, ज्यात ICAO श्रेणी 3 नुसार उतरणे आणि परिसरात आवाजासाठी ICAO च्या अध्याय 4 च्या आवश्यकतांचा समावेश आहे. “आम्ही आमच्या विमानात सुधारणा करत राहू. विशेषतः, जर आंतरराष्ट्रीय संस्थांच्या नवीन गरजा दिसल्या तर आम्ही योग्य ते बदल करू,” आमचे संवादक पुढे म्हणाले.

निष्कर्ष

आमच्या मागील प्रकाशनांपैकी एकामध्ये, रशियन फेडरेशनच्या सरकारच्या अंतर्गत आयोगाच्या बैठकीबद्दल उल्लेख केला गेला होता, जिथे देशांतर्गत नागरी विमानचालनात विकसित झालेल्या दुःखद चित्राची नोंद केली गेली होती. "विदेशी कार" एअरलाइन्सच्या ताफ्यावर वर्चस्व गाजवतात आणि काही क्षणी, यामुळे अत्यंत अनिष्ट परिणाम होऊ शकतात. जर पाश्चात्य निर्बंध कडक केले गेले तर शेवटी रशियन नागरिकांच्या मुक्त हालचालीचा घटनात्मक अधिकार सुनिश्चित करण्यात मोठी समस्या निर्माण होऊ शकते.

गणनेत इंधन खर्च: 1000 यूएस डॉलर प्रति टन.

टेबल आयएलने प्रदान केले होते.

नोंद. Il-96-300 च्या फ्युजलेजमध्ये तीनशे प्रवासी आणि 16-18 कंटेनर्स बसू शकतातएलडी-3, आणि Il-96-400 - 435 प्रवासी आणि 32 कंटेनर पर्यंतLD-3 आणि 1AK-1.5. तांत्रिक व्यवहार्यतेची अंमलबजावणी करण्यासाठी, योग्य प्रमाणीकरण कार्य करणे आवश्यक आहे. सराव दर्शविते की विमान कंपन्यांना वाइड-बॉडी एअरलाइनर्सच्या जास्तीत जास्त संभाव्य क्षमतेमध्ये क्वचितच स्वारस्य असते, ते दोन किंवा तीन श्रेणींच्या सेवेच्या अधिक आरामदायक प्रवासी केबिन लेआउटला प्राधान्य देतात.