तथ्ये, खोटेपणा आणि अधिकाऱ्यांचे मौन. 17 जुलै रोजी बोईंगच्या अपघातात डॉनबासवर कोसळलेल्या बोईंग MH17 मध्ये जिवंत प्रवासी नव्हते.

प्रतिमा कॉपीराइटगेटी प्रतिमाप्रतिमा मथळा डच अन्वेषकांच्या मते, बोईंग कॉकपिटच्या डावीकडे बुक क्षेपणास्त्राचा स्फोट झाला.

युक्रेनच्या आकाशात मलेशियन बोईंग विमान कोसळून दोन वर्षांहून अधिक काळ लोटला आहे. या वेळी, रशियन मीडियाने 298 लोकांचा बळी घेणार्‍या शोकांतिकेच्या कारणांच्या अधिकृत तपासणीच्या निकालांवर वारंवार प्रश्नचिन्ह उपस्थित केले आहे. बीबीसी मॉनिटरिंग सेवेने क्रेमलिन समर्थक माध्यमांच्या व्याख्यामध्ये आपत्तीच्या आवृत्त्या कशा बदलल्या याचे अनुसरण केले.

स्पॅनिश डिस्पॅचर

17 जुलै 2014 रोजी 19:00 मॉस्को टाइम न्यूज चॅनेल लाईफन्यूज माहिती दिली"डोनेस्तक मिलिशियासाठी एक नवीन विजय" बद्दल, ज्याने युक्रेनियन हवाई दलाचे दुसरे एएन -26 वाहतूक विमान ठोठावण्यात यश मिळवले. यावेळी - टोरेझ शहराजवळ.

"हे सर्व मॉस्को वेळेनुसार संध्याकाळी पाच वाजता घडले. An-26 ने शहरावर उड्डाण केले, अचानक एक रॉकेट त्यात आदळले, एक स्फोट ऐकू आला, विमान पडू लागले," प्रस्तुतकर्त्याने टिप्पणी केली. घटनास्थळावरील हौशी व्हिडिओ. ही बातमी बर्‍याच न्यूज साइट्स आणि रशिया 24 टीव्ही चॅनेलने त्वरित उचलली.

तथापि, एका तासापेक्षा कमी वेळानंतर, असे दिसून आले की रशियन टीव्ही चॅनेलवर दर्शविलेले फुटेज अजिबात An-26 नव्हते, तर अॅमस्टरडॅमहून क्वालालंपूरला उड्डाण करणारे मलेशियन बोईंग होते.

युक्रेनच्या आकाशात खाली पडलेल्या प्रवासी लाइनरच्या माहितीची पुष्टी झाल्यानंतर पहिल्या तासात, रशियन मीडियाने अपघातात डोनेस्तक फुटीरतावादी सामील असण्याची शक्यता नाकारली.

चॅनल वनवरील व्रेम्या कार्यक्रमाच्या वार्ताहराने सांगितले की, "तज्ञांनी खात्री दिली की बंडखोरांच्या विल्हेवाटीच्या साधनाने लाइनर खाली पाडणे अशक्य आहे."

"स्नेझनॉय गावापासून दूर नसलेल्या ग्रॅबोवो गावाजवळ विमान क्रॅश झाले, ज्यावर कालच्या आदल्या दिवशी बॉम्बफेक करण्यात आली होती, युक्रेनियन हवाई दलाने जोरदार बॉम्बफेक केली," रोसिया टीव्ही चॅनेलच्या पत्रकाराने नमूद केले.

याच्या समांतर, षड्यंत्र सिद्धांतांसह पर्यायी सिद्धांत, मीडियामध्ये सक्रियपणे पसरू लागले. 17 जुलैच्या संध्याकाळी उशिरा, आरटी टेलिव्हिजन चॅनेलच्या रशियन भाषेच्या वेबसाइटने कीवमधील “स्पॅनिश डिस्पॅचर” कडून एक ट्विट प्रकाशित केले की बोईंग क्रॅशच्या काही मिनिटे आधी युक्रेनियन लष्करी विमान त्याच्या जवळ दिसले होते.

हा संदेश लवकरच Rossiya-24 टीव्ही चॅनेल, तसेच अनेक ऑनलाइन प्रकाशनांनी उचलला. लवकरच "डिस्पॅचर" चे ट्विटर खाते बनावट म्हणून ओळखले गेले आणि ब्लॉक केले गेले.

प्रतिमा कॉपीराइटएएफपीप्रतिमा मथळा रशियन मीडियामध्ये अशी एक आवृत्ती होती की लक्ष्य मलेशियन बोईंग नव्हते तर रशियन अध्यक्षांचे विमान होते.

पुतिन यांचे विमान

त्याच दिवशी संध्याकाळी रशियन मीडियामध्ये मोठ्या प्रमाणावर प्रसारित होणारी आणखी एक आवृत्ती, लॅटिन अमेरिकन दौर्‍यावरून परतलेल्या रशियन राष्ट्राध्यक्षांचे विमान क्रमांक एक हे कदाचित बोइंगला खाली पाडणाऱ्यांचे संभाव्य लक्ष्य असावे असा सिद्धांत होता.

"विमानाचे आकृतिबंध सामान्यतः सारखे असतात, रेखीय परिमाणे देखील खूप समान असतात आणि रंगासाठी, ते बर्‍याच दूरच्या अंतरावर जवळजवळ सारखेच असते," इंटरफॅक्सने फेडरल एअर ट्रान्सपोर्ट एजन्सीच्या एका स्त्रोताचा हवाला देऊन सांगितले.

दुसर्‍या दिवशी, क्रेमलिनवरील आरोपांनी जगभरातील मथळे बनवले असताना, रशियन सरकारी दूरचित्रवाणी वाहिन्यांनी युक्रेनला दोष देणे सुरूच ठेवले.

"औपचारिकपणे, मलेशियन लाइनर शांततापूर्ण आकाशात खाली पाडण्यात आले. युक्रेनियन अधिकाऱ्यांनी 8 जुलैपासून आग्नेय दिशेला जागा नो-फ्लाय म्हणून घोषित केली असूनही, ट्रान्झिट इचेलॉन्सने काम करणे सुरूच ठेवले," वेस्टी वार्ताहराने नमूद केले.

त्याच वेळी, इंटरनेटवर एक नवीन कट सिद्धांत दिसून आला: मॉस्कोव्स्की कोमसोमोलेट्स वृत्तपत्राने "प्रत्यक्षदर्शी" आणि तत्कालीन फुटीरतावादी नेत्यांपैकी एक इगोर स्ट्रेलकोव्ह यांचा हवाला देऊन अहवाल दिला की कदाचित काही बोईंग प्रवासी क्रॅश होण्यापूर्वी मरण पावले होते.

तथापि, काही दिवसांनंतर, ही आवृत्ती, तसेच "विमान क्रमांक एक" खाली पाडण्याच्या प्रयत्नाविषयीच्या अफवा, रशियन संरक्षण मंत्रालयाच्या अधिकृत विधानांना कारणीभूत ठरल्या.

"बुक" गायब होत आहे

20 जुलै रोजी अमेरिकेचे परराष्ट्र मंत्री जॉन केरी यांनी सीएनएनवर बोलताना पूर्व युक्रेनमधील फुटीरतावाद्यांना मोठ्या प्रमाणात शस्त्रे पुरवल्याचा आरोप रशियावर केला.

21 जुलै रोजी, रशियन राज्य टेलिव्हिजन चॅनेलने सांगितले की, रशियन लष्करी डेटानुसार, युक्रेनियन बुक अँटी-एअरक्राफ्ट सिस्टमचा एक गट शोकांतिकेच्या पूर्वसंध्येला डोनेस्तक प्रदेशात दिसला आणि थोड्या वेळाने गायब झाला.

"याव्यतिरिक्त, क्रॅशच्या वेळी, लाइनरसह त्याच इचेलॉनवर आणखी एक वस्तू होती - युक्रेनियन एसयू -25," वेस्टी होस्टने संरक्षण मंत्रालयाच्या डेटाचा संदर्भ देत नमूद केले.

मे 2015 च्या शेवटी, आंतरराष्ट्रीय स्वतंत्र गट बेलिंगकॅटने सांगितले की युक्रेनियन बुक कॉम्प्लेक्सच्या प्रतिमा, 14 आणि 17 जुलै 2014 रोजी त्याच्या हालचाली कथितपणे रेकॉर्ड केल्या होत्या, बनावट आहेत.

25 जुलै 2014 रोजी, युक्रेनियन बुकची आवृत्ती पुन्हा टीव्ही स्क्रीनवरून ऐकली गेली. यावेळी, एनटीव्ही चॅनेलने एका तज्ञाच्या मताचा संदर्भ देत म्हटले आहे की युक्रेनियन हवाई संरक्षण दलाच्या सराव दरम्यान बोईंग -777 खाली पाडले गेले असते.

9 सप्टेंबर रोजी, डच सुरक्षा सेवेने फ्लाइट MH17 खाली पडण्याच्या कारणांचा प्राथमिक अहवाल प्रसिद्ध केला. त्याचा मुख्य निष्कर्ष - "बोईंग" बाह्य प्रभावांच्या परिणामी हवेत वेगळे पडले.

त्याच दिवशी, रोसिया टीव्ही चॅनेलच्या वार्ताहराने तज्ञांच्या मतावर टीका केली आणि पुन्हा आठवते की युक्रेनियन सैन्याकडे कथितपणे बुक्स होते. "हा फोटो वळणा-या लाँचरसह क्षेपणास्त्र प्रणाली दाखवतो. 17 जुलै रोजी ती अचानक कुठेतरी गायब झाली," तो म्हणाला.

"तज्ञांना खात्री आहे की जेव्हा पूर्ण आणि वस्तुनिष्ठ तपास केला जाऊ शकतो तेव्हा तज्ञांनी वेळ गमावला होता. युक्रेनियन बाजूने जाणूनबुजून सर्वकाही शक्य होते असे दिसते जेणेकरून आपत्तीचे खरे कारण शोधणे यापुढे शक्य होणार नाही," बातमीदाराने निष्कर्ष काढला.

प्रतिमा कॉपीराइटएएफपीप्रतिमा मथळा मलेशियन बोईंग हे रशियन बुकने खाली पाडले असावे हे रशियन अधिकाऱ्यांनी सातत्याने नाकारले आहे.

खळबळजनक शॉट

तथापि, त्याच वर्षाच्या नोव्हेंबरमध्ये, युक्रेनियन "बुक" ची आवृत्ती अचानक एका नवीनने बदलली - हवेतून-एअर क्षेपणास्त्राबद्दल.

ओडनाको कार्यक्रमाचे होस्ट, मिखाईल लिओन्टिएव्ह यांनी सांगितले की, "चॅनल वनकडे एक खळबळजनक छायाचित्र आहे, जो मलेशियन बोईंगच्या युक्रेनवर उड्डाणाच्या शेवटच्या सेकंदात परदेशी गुप्तचर उपग्रहाने घेतलेला आहे." छायाचित्रात, प्रस्तुतकर्त्याने नमूद केले आहे की, "मिग-29 लढाऊ विमानाच्या डाव्या पंखाखाली क्षेपणास्त्र प्रक्षेपण" कॉकपिटमध्ये स्पष्टपणे दृश्यमान आहे.

"थोडक्यात, बहुधा बुक नव्हता," त्याने निष्कर्ष काढला.

"तथापि" कार्यक्रमाचे प्रकाशन 14 नोव्हेंबर रोजी चॅनल वनवर प्रसारित झाले - ऑस्ट्रेलियातील G20 शिखर परिषदेच्या काही दिवस आधी. स्वतः लिओन्टिव्हच्या म्हणण्यानुसार, "जागतिक नेत्यांच्या सर्वात महत्वाच्या बैठकीच्या पूर्वसंध्येला ... त्या फ्लाइटमधील प्रवाशांच्या मृत्यूची चौकशी करण्याचा विषय संबंधितापेक्षा अधिक आहे," आणि खळबळजनक शॉट "त्या आवृत्तीच्या बाजूने बोलतो. पश्चिम मध्ये जवळजवळ कधीच ऐकले नाही."

त्याच दिवशी संध्याकाळी, रॉसिया टीव्ही चॅनेलवर एका सैनिकाने विमानाचा नाश केल्याचा "फोटो पुरावा" असलेली एक समान कथा दिसली. त्याच दिवशी, लोकप्रिय रशियन फोटोब्लॉगर इल्या वरलामोव्ह यांना उपग्रह फुटेज बनावट असल्याची चिन्हे आढळली.

गुप्त साक्षीदार

बनावट फोटोच्या सार्वजनिक प्रदर्शनानंतर, 2014 च्या शेवटी रशियन मीडियामध्ये फायटरच्या आवृत्तीवर पुन्हा सक्रियपणे चर्चा होऊ लागली.

यावेळी 22 डिसेंबरच्या कोमसोमोल्स्काया प्रवदा वृत्तपत्रातील प्रकाशन हे कारण होते. प्रकाशनानुसार, पत्रकारांना "एक साक्षीदार सापडला ज्याने दावा केला की मलेशियन बोईंगला युक्रेनियन एसयू -25 हल्ल्याच्या विमानाने खाली पाडले.

"मलेशियन बोईंगच्या बाबतीत एक गुप्त साक्षीदार दिसला, ज्याची साक्ष मिलिशिया आणि रशियाकडून सर्व शुल्क काढून टाकते," लेखाच्या लेखकांनी निष्कर्ष काढला. लवकरच ही कथा ऑनलाइन प्रकाशने, प्रमुख टीव्ही चॅनेल आणि अगदी रशियाच्या तपास समितीने उचलली. तथापि, कथा तिथेच संपली नाही.

जून 2015 च्या सुरुवातीस, "गुप्त साक्षीदार" राज्य माध्यमांच्या मथळ्यांमध्ये पुन्हा दिसला. "डोनेस्तक प्रदेशात बोईंगच्या अपघाताच्या प्रकरणाचा तपास लक्षणीयरीत्या पुढे सरकत आहे. आणि आज रशियाच्या तपास समितीमध्ये मुख्य साक्षीदाराचे नाव देण्यात आले," असे चॅनल वनने 3 जून रोजी सांगितले. पत्रकारांच्या मते, तो माजी युक्रेनियन सैनिक एव्हगेनी अगापोव्ह असल्याचे निष्पन्न झाले.

समांतर, रशियन मीडियाने बुक अँटी-एअरक्राफ्ट सिस्टम, अल्माझ-अँटे चिंतेच्या विकसकाने केलेल्या तपासणीच्या निकालांवर अहवाल दिला. कंपनीच्या तज्ञांच्या मते, मलेशियन बोईंगला बुक-एम1 कॉम्प्लेक्समधून डागलेल्या 9M38M1 क्षेपणास्त्राने डॉनबासवर पाडण्यात आले. त्याच वेळी, पत्रकार परिषदेत चिंतेच्या प्रतिनिधींनी हे क्षेपणास्त्र युक्रेनियन हवाई संरक्षणाद्वारे डागले असावे हे नाकारले नाही.

प्रतिसादात, बेलिंगकॅटचे ​​संस्थापक इलियट हिगिन्स यांनी सांगितले की अल्माझ-अँटे यांनी त्यांच्या MH17 क्रॅशच्या अहवालात चुकीच्या आणि संपादित प्रतिमांचा वापर केला.

विशेष ऑपरेशन

या आवृत्तीनुसार, 17 जुलै 2014 रोजी बोईंगमध्ये बॉम्बचा स्फोट झाला. "मला व्यावहारिकदृष्ट्या खात्री आहे की विमान आतून नष्ट केले गेले होते आणि ते एक विशेष ऑपरेशन होते," अॅनालिटिक्स अँड सिक्युरिटी फेडरल इन्फॉर्मेशन सेंटरचे तज्ञ सेर्गेई सोकोलोव्ह यांनी त्या वेळी टीव्ही चॅनेलवर सांगितले.

कालबाह्य "Buk"

13 ऑक्टोबर रोजी, डच सुरक्षा परिषदेने क्रॅशच्या कारणांच्या तपासणीचा अंतिम अहवाल प्रकाशित केला, ज्यामध्ये असे म्हटले होते की रशियन बनावटीच्या बुकमधून प्रक्षेपित केलेल्या क्षेपणास्त्राने विमान पाडले गेले.

17 जुलै 2014 रोजी, पाच वर्षांपूर्वी, डोनेस्तक प्रदेशाच्या पूर्वेला एक विमान अपघात झाला. मलेशियन एअरलाइन मलेशिया एअरलाइन्सच्या बोईंग 777-200ER ने "अ‍ॅमस्टरडॅम - क्वालालंपूर" या मार्गाचा अवलंब केला. टेकऑफनंतर २ तास ४९ मिनिटांनी बुक एअर डिफेन्स सिस्टीममधून डागलेल्या क्षेपणास्त्राने विमान पाडण्यात आले. या अपघातात विमानातील सर्व 298 लोकांचा मृत्यू झाला: 283 प्रवासी आणि 15 क्रू सदस्य. मलेशियाचे विमान कोणी खाली पाडले हे अद्याप स्पष्ट झालेले नाही.

विमान, चालक दल आणि प्रवासी

Boeing 777-200ER चे उत्पादन 1997 मध्ये एव्हरेट (वॉशिंग्टन, यूएसए) येथील बोईंग प्लांटमध्ये करण्यात आले. त्याच वर्षी 29 जुलै रोजी ते मलेशियन एअरलाइन मलेशिया एअरलाइन्सकडे हस्तांतरित करण्यात आले. त्यामुळे विमानाच्या क्रूचे प्रतिनिधित्व मलेशियाच्या नागरिकांनी केले होते.

आपत्तीच्या वेळी, विमानाने सतरा वर्षे उड्डाण केले होते, 11,434 टेक-ऑफ आणि लँडिंग सायकल केली होती आणि 75,322 तास उड्डाण केले होते. 11 जुलै 2014 रोजी या लाइनरची शेवटची चाचणी घेण्यात आली होती, परंतु त्यामुळे विमानाच्या ऑपरेशनमध्ये कोणतीही समस्या आढळली नाही.

16 जुलै 2014 रोजी, विमानाने दररोज MH16 क्वालालंपूर - अॅमस्टरडॅम उड्डाण केले, अॅमस्टरडॅम विमानतळ शिफोल येथे 04:23 वाजता पोहोचले. 10:14 वाजता विमानाने MH17 अॅमस्टरडॅम - क्वालालंपूर परतीचे उड्डाण सुरू केले आणि शिफोल विमानतळावरील धावपट्टीवरून 10:31 वाजता उड्डाण केले. युक्रेनच्या प्रदेशावर इतर गोष्टींबरोबरच उड्डाण करणे आवश्यक होते, जिथे या वेळेस डॉनबासमधील गृहयुद्ध आधीच जोरात सुरू होते.

एकूण, विमानाच्या क्रूमध्ये 15 लोक होते. विमानाच्या मुख्य क्रूचा कमांडर 44 वर्षांचा यूजीन चो जिन लियोंग होता, सह-वैमानिक 26 वर्षांचा मुहम्मद फिरदौस अब्दुल रहीम होता. बदली कर्मचार्‍यांचे नेतृत्व 49 वर्षीय व्हॅन अमरान व्हॅन हसीन यांनी केले होते, सह-वैमानिक 29 वर्षीय अहमद हकीमी हनापी होते. ते सर्व अनुभवी वैमानिक होते ज्यांनी हजारो तास उडवले होते. याव्यतिरिक्त, विमानात 11 फ्लाइट अटेंडंट होते - 3 कारभारी आणि 8 कारभारी - ते सर्व मलेशियाचे नागरिक देखील होते.

या दुर्दैवी बोइंग फ्लाइटमध्ये 283 प्रवासी होते. विमानाने अॅमस्टरडॅमहून उड्डाण घेतल्याने बहुतेक प्रवासी डच नागरिक होते. डच व्यतिरिक्त, मलेशिया, ऑस्ट्रेलिया, इंडोनेशिया, ग्रेट ब्रिटन, जर्मनी, बेल्जियम, फिलिपिन्स, कॅनडा, रोमानिया आणि न्यूझीलंडच्या नागरिकांनी बोइंगवर उड्डाण केले.

Donbass वर आकाशात शोकांतिका

13:20 UTC वाजता, विमान, जे तोपर्यंत डॉनबासच्या पूर्वेकडील भागातून उड्डाण करत होते, ते रॉकेटने खाली पाडले. कॉकपिट परिसरात विमानाच्या डाव्या बाजूला त्याचे वॉरहेड स्फोट झाले, त्यानंतर विमान हवेत विखुरले. कॉकपिट आणि बिझनेस क्लास केबिनचा अर्धा भाग जवळजवळ लगेचच तुटला आणि जमिनीवर पडला आणि उर्वरित विमान काही काळ हवेत होते, पूर्वेकडे आणखी 8.5 किलोमीटर उड्डाण करत होते. पराभवाच्या क्षणापासून विमानाच्या शेवटच्या भागांच्या जमिनीवर पडण्यापर्यंत केवळ दीड मिनिटांचा कालावधी गेला.

विमान, किंवा त्याऐवजी त्याचे अवशेष, डोनेस्तक प्रदेशातील टोरेझ शहराच्या परिसरातील ग्रॅबोवो गावाजवळ कोसळले. अवशेष 15 चौरस किलोमीटरपेक्षा जास्त क्षेत्रफळ असलेल्या प्रदेशात पसरले होते. विमानातील सर्व लोक ठार झाले.

मृतांच्या संख्येच्या बाबतीत, 11 सप्टेंबर 2001 च्या घटनांनंतर डोनेस्तक प्रदेशातील आपत्ती सर्वात मोठी ठरली. तिने संपूर्ण एरोनॉटिक्समधील पहिल्या दहा सर्वात मोठ्या विमान अपघातांमध्ये देखील प्रवेश केला.

18 जुलै 2014 रोजी सकाळी रडार स्क्रीनवरून नोंदणी क्रमांक 9M-MRD असलेले बोईंग 777-200 विमान बेपत्ता झाल्याची माहिती युक्रेनच्या नागरी विमानांसह विमान अपघात आणि घटनांच्या चौकशीसाठी राष्ट्रीय ब्युरोला मिळाली. बोईंगची नोंदणी आणि ऑपरेशनचा देश म्हणून मलेशियाला, मूळ देश म्हणून युनायटेड स्टेट्स, तसेच नेदरलँड्स आणि ऑस्ट्रेलियाला, ज्यांचे नागरिक क्रॅशमुळे मरण पावले आहेत, अशा देशांना या घटनेबद्दलच्या सूचना पाठवण्यात आल्या होत्या.

जमिनीवर शोधकार्य सुरू झाले आहे. डोनेस्तक मिलिशियाच्या नियंत्रणाखाली असलेल्या भागात विमान क्रॅश झाल्यापासून, डोनेस्तक पीपल्स रिपब्लिकच्या नेतृत्वाने युक्रेनियन तज्ञांना शोध मोहिमेत भाग घेण्याची परवानगी दिली.

21 जुलै 2014 रोजी, 282 मृतांच्या मृतदेहांसह एक ट्रेन खार्किवसाठी तोरेझ रेल्वे स्थानकातून निघाली. नेदरलँडमध्ये मृतांच्या मृतदेहांची ओळख पटवण्याची प्रक्रिया पार पाडण्याचा निर्णय घेण्यात आला. आणखी 16 मृतदेह फ्युजलेजच्या ढिगाऱ्याखाली होते आणि संपूर्ण शोध मोहीम पूर्ण झाल्यानंतरच ते काढण्यात आले. नेदरलँड्सने या दुर्घटनेच्या सर्व परिस्थितीचा तपास करण्यात पुढाकार घेतला. फ्लाइट रेकॉर्डर डीपीआरच्या प्रतिनिधींनी मलेशियाच्या अधिकाऱ्यांकडे सुपूर्द केले, ज्यांनी त्यांना नेदरलँड्सकडे सुपूर्द केले.

हे विमान रॉकेटने पाडण्यात आले

आपत्तीच्या सर्व परिस्थितीच्या तपासाला एक वर्षाहून अधिक काळ लागला. सुरुवातीला, जे घडले त्याच्या वेगवेगळ्या आवृत्त्या पुढे आणल्या गेल्या, परंतु शेवटी अंतिम निष्कर्ष काढला गेला - विमानाला पृष्ठभागावरून हवेत मारा करणाऱ्या क्षेपणास्त्राने खाली पाडले. 13 ऑक्टोबर 2015 रोजी, डच सेफ्टी बोर्ड (DSB) ने अपघाताच्या परिस्थितीच्या चौकशीच्या अहवालाची अंतिम आवृत्ती सादर केली. विमानाचे अवशेष आणि विमानातील प्रवासी आणि चालक दलातील सदस्यांच्या मृतदेहामधून मिळालेल्या तुकड्यांचे विश्लेषण असे दर्शविते की विमान 9N314M वॉरहेडसह क्षेपणास्त्राने खाली पाडले गेले. अशी वॉरहेड्स 9M38 आणि 9M38M1 क्षेपणास्त्रांनी सुसज्ज आहेत. ही क्षेपणास्त्रे Buk, Buk-M1 आणि Buk-M1-2 विमानविरोधी क्षेपणास्त्र प्रणालीचा भाग म्हणून वापरली जातात.

अहवालाच्या दुसऱ्या भागात, असा निष्कर्ष काढण्यात आला की हवाई वाहतूक व्यवस्थापित करण्यासाठी जबाबदार असलेल्या युक्रेनियन सेवांनी डॉनबासमधील युद्ध क्षेत्रावरील नागरी विमानाच्या उड्डाणासह सर्व जोखीम पुरेशा प्रमाणात विचारात घेतल्या नाहीत.

तपासणीच्या निकालांमुळे युक्रेन आणि रशियामध्ये नकारात्मक प्रतिक्रिया उमटली. युक्रेनचे अध्यक्ष पेट्रो पोरोशेन्को यांनी युक्रेनियन हवाई सेवांवरील आरोपांचे खंडन करण्यास घाई केली आणि त्यांनी 9725 मीटर उंचीपर्यंत हवाई क्षेत्र आधीच बंद केले आणि या चिन्हाच्या वर उडणे देखील धोकादायक आहे असे गृहित धरले नाही.

रशियन फेडरेशनमध्ये, डच तपासणीचे निकाल पक्षपाती आणि प्रवृत्तीचे मानले गेले. त्या क्षणी डीपीआर मिलिशियाच्या नव्हे तर युक्रेनच्या सशस्त्र दलाच्या नियंत्रणाखाली असलेल्या प्रदेशातून रॉकेट प्रक्षेपित करण्यात आल्याची माहिती प्रकाशित झाली. फेडरल एअर ट्रान्सपोर्ट एजन्सीचे डेप्युटी हेड ओलेग स्टॉर्चेव्होई यांनी 14 ऑक्टोबर 2015 रोजी पत्रकार परिषदेत बोलताना डच बाजूच्या अहवालाला "पूर्वनिश्चित निष्कर्षांनुसार तथ्ये जुळवण्याच्या तंत्रात" बनावट म्हटले आहे.

14 जानेवारी 2016 रोजी त्यांनी डच सुरक्षा मंडळाला पत्र पाठवून अहवालावर टीका केली, परंतु डच अधिकाऱ्यांनी उत्तर दिले की पत्रात कोणतीही नवीन किंवा मौल्यवान माहिती नाही. दरम्यान, तपासाच्या अगदी सुरुवातीपासूनच, मलेशियाला काही महिन्यांनंतरच तपासाच्या निकालांमध्ये दाखल करण्यात आले ही वस्तुस्थिती संशय निर्माण करू शकली नाही. तथापि, मलेशिया हा क्रॅश झालेल्या विमानाची नोंदणी आणि ऑपरेशनचा देश होता आणि क्रू आणि प्रवाशांचा एक महत्त्वपूर्ण भाग या देशाचे नागरिक होते.

या बदल्यात, युनायटेड स्टेट्स आणि युरोपियन युनियन देशांनी नेदरलँड्सच्या अहवालाला पूर्णपणे समर्थन दिले, कारण रशियाला डोनबासमध्ये कथितरित्या युद्ध सुरू करणारा आणि युक्रेन आणि जगाला धोका निर्माण करणारा देश म्हणून वागणूक देण्याच्या त्यांच्या प्रतिमानात ते पूर्णपणे बसते. संपूर्ण

डच परराष्ट्र मंत्रालय आणि ऑस्ट्रेलियन परराष्ट्र मंत्रालयाने अधिकृतपणे रशियावर आपत्तीला जबाबदार धरले. आपत्तीनंतर स्थापन करण्यात आलेल्या आंतरराष्ट्रीय संयुक्त तपास पथकाने (जेआयटी), ज्यामध्ये नेदरलँड, बेल्जियम, ऑस्ट्रेलिया आणि युक्रेनचे प्रतिनिधी समाविष्ट होते (मलेशियाने 2014 च्या शरद ऋतूतच त्यात प्रवेश केला होता) असे म्हटले आहे की लाइनरला क्षेपणास्त्राने पाडले गेले. ते कुर्स्क प्रदेशात तैनात असलेल्या आरएफ सशस्त्र दलाच्या 53 व्या विमानविरोधी क्षेपणास्त्र ब्रिगेडचे होते. पण, अर्थातच, यासाठी कोणताही खरा पुरावा नव्हता.

युक्रेनसाठी, त्याचे अध्यक्ष पेट्रो पोरोशेन्को यांनी आपत्तीनंतर लगेचच डॉनबास मिलिशिया आणि रशियन विशेष सेवांचा त्यात सहभाग असल्याचा आरोप केला. युक्रेनच्या सुरक्षा सेवेने युक्रेनच्या फौजदारी संहितेच्या कलम 258 (दहशतवादी कायदा) अंतर्गत घटनेच्या संदर्भात फौजदारी खटला उघडला. स्वाभाविकच, पश्चिमेने ताबडतोब रशियन फेडरेशनवर अतिरिक्त आर्थिक निर्बंध लादण्यासाठी डॉनबासमधील आपत्तीचा फायदा घेतला.

त्या बदल्यात, अलेक्झांडर बोरोदाई, ज्यांनी डीपीआरच्या सरकारचे अध्यक्ष म्हणून काम केले होते, म्हणाले की मिलिशियाकडे अशी विमानविरोधी क्षेपणास्त्र प्रणाली सेवांमध्ये नव्हती, ज्यामधून अशा उंच उडणाऱ्या विमानांना खाली पाडणे शक्य होईल.

रशियन संरक्षण मंत्रालयाचे प्रतिनिधी, मेजर जनरल इगोर कोनाशेन्कोव्ह यांनी सांगितले की, लाइनरवर आदळणारे रॉकेट खरेच आधुनिक रशियाच्या भूभागावर बनवले गेले होते, परंतु सोव्हिएत काळात आणि यूएसएसआरच्या पतनानंतर, रॉकेटचा अंत झाला. युक्रेनचा प्रदेश. संरक्षण मंत्रालयाच्या प्रतिनिधीनुसार, रशियन अँटी-एअरक्राफ्ट मिसाइल सिस्टम "बुक-एम 1-2", रशियन फेडरेशन आणि युक्रेनमधील सीमा ओलांडली नाही.

पाच वर्षांनी. पश्चिम रशियाला दोष देत आहे, मलेशियावर शंका आहे

जून 2019 मध्ये, हे ज्ञात झाले की युक्रेनियन बाजूने लाइनरवर क्षेपणास्त्र हल्ला आयोजित करण्यासाठी "संशयित" देखील नियुक्त केले आहेत. हे इगोर गिरकिन (स्ट्रेलकोव्ह) आहेत, ज्यांनी त्यावेळी डोनेस्तक प्रजासत्ताकचे संरक्षण मंत्री पद भूषवले होते, डीपीआरच्या गुप्तचर विभागाचे प्रमुख असलेले सेर्गेई डबिन्स्की, जीआरयू डीपीआरच्या गुप्तचर युनिटचे कमांडर लिओनिद खारचेन्को आणि लेफ्टनंट. रशियन सैन्य राखीव ओलेग पुलाटोव्हचे कर्नल.

खारचेन्को वगळता वरील सर्व रशियन फेडरेशनचे नागरिक आहेत. त्याच वेळी, अशी माहिती समोर आली की युक्रेनियन अधिकारी सूचीबद्ध नागरिकांच्या प्रत्यार्पणाची मागणी करणार नाहीत आणि ही परिस्थिती स्वतःच मोठे प्रश्न निर्माण करते. खरं तर, युक्रेनमध्ये शोकांतिकेचे गुन्हेगार म्हणून "नियुक्त" झालेल्या लोकांची सार्वजनिक चाचणी घेणे कीवसाठी पूर्णपणे फायदेशीर नाही. शेवटी, कोणतीही चाचणी लाइनरच्या क्रॅशच्या खऱ्या कारणांवर प्रकाश टाकू शकते. डच अधिकारी अद्याप आपत्तीच्या तपासणीचे निकाल प्रकाशित करण्यास सहमत नाहीत यात आश्चर्य नाही.

या संदर्भात मलेशियाच्या नेतृत्वाची स्थिती अतिशय मनोरंजक आहे. मलेशियाचे पंतप्रधान महाथिर मोहम्मद (चित्रात) जून 2019 मध्ये म्हणाले की, जे घडले त्याचे सर्व दोष रशियन फेडरेशनवर टाकण्याच्या आणि राजकीय हेतूंसाठी आपत्तीचा वापर करण्याच्या पाश्चात्य देशांच्या प्रयत्नांमुळे मलेशिया खूप निराश झाला आहे.

मलेशियाच्या पंतप्रधानांच्या म्हणण्यानुसार, आतापर्यंत या दुःखद घटनेत रशियाच्या काल्पनिक सहभागाबद्दल जगात फक्त "अफवा" आहेत. पुरावे म्हणून, पश्चिम ते प्रदान करत नाही, परंतु आपत्तीच्या सर्व परिस्थितींचा तपास सुरू होण्यापूर्वीच मॉस्कोवरील आरोप पडले.

ते रशियाला दोष देतात, पण पुरावा कुठे आहे? विमान खाली पाडणारे क्षेपणास्त्र रशियन प्रकारचे होते हे आम्हाला माहीत आहे, पण ते युक्रेनमध्येही बनवले गेले असते. असे दिसते की ही कल्पना रशियनांवर दोष लावण्याचा प्रयत्न करण्याभोवती केंद्रित आहे,

मलेशियाचे पंतप्रधान महाथिर मोहम्मद म्हणाले.

खाली पडलेल्या बोईंगच्या मालकीच्या देशाच्या सरकारच्या प्रमुखांचे हे शब्द आणि इतर सर्व देशांपेक्षा काय घडले याचा वस्तुनिष्ठ तपास करण्यात स्वारस्य आहे, हे अतिशय महत्त्वपूर्ण आहेत, तसेच मलेशियाला अद्याप डिक्रिप्ट करण्याची परवानगी नाही हे तथ्य देखील आहे. विमानाचे “ब्लॅक बॉक्स”.

या आपत्तीचा थेट दोषी म्हणून रशियाला उघड करणे पाश्चिमात्य देशांसाठी फायदेशीर आहे आणि यासाठी अॅमस्टरडॅम, ब्रुसेल्स, वॉशिंग्टन, लंडन येथे ते पुराव्याचे स्पष्ट खोटेपणा आणि तथ्ये दडपण्यासह काहीही करण्यास तयार आहेत.

या सामग्रीचा आमच्या साइटच्या थीमशी काहीही संबंध नाही. परंतु रशियाचा देशभक्त म्हणून, ज्याला फादरलँड आणि अधिकारी यांच्यातील फरक समजतो, मी माझ्या ज्ञान आणि अनुभवाच्या आधारे एका अत्यंत महत्त्वाच्या विषयावर बोलणे हे माझे नागरी कर्तव्य समजतो - बोईंग-777 या प्रवाशाचा दुःखद मृत्यू. 17 जुलै 2014 रोजी डॉनबासवर.

“अनेक लोक दोन संकल्पना गोंधळात टाकतात: “फादरलँड” आणि “युअर एक्सलन्सी” आणि अगदी आधीच्यापेक्षा नंतरच्याला प्राधान्य देतात. रशियन लेखक (1826-1889), रियाझान आणि टव्हर उप-राज्यपाल

MH17 कसा आणि का क्रॅश झाला

(अधूनमधून "फायली सापडल्या नाहीत" संदेश असूनही, या पृष्ठावरील सर्व चित्रे आणि व्हिडिओ क्लिक करण्यायोग्य आहेत)

एअरलाइनर B777-200 9M-MRD "मलेशिया एअरलायर्स" MH17 विमान अपघात: डच रहिवासी धक्क्यातून सावरू शकत नाहीत(टीव्ही चॅनेल रशिया टुडे 07/18/2014). YouTube RBC टीव्ही चॅनेलवर "तमंतसेव्ह. परिणाम" (जुलै 2, 1, 2014 रोजी प्रसारित) कार्यक्रमाचे व्हिडिओ रेकॉर्डिंग. YouTube

21 जुलै 2014 रोजी रशियन फेडरेशनच्या संरक्षण मंत्रालयाने दिलेल्या ब्रीफिंगमध्ये युक्रेनियन एसयू-25 हल्ल्याच्या विमानाने एमएच 17 च्या उड्डाणाची आवृत्ती प्रथम मांडली होती, जी राष्ट्रीय सुरक्षा द्वारे प्रकाशित केलेल्या व्हिडिओला रशियन प्रतिसाद बनली. युक्रेनची सेवा, नागरी विमानाच्या नाशासाठी फुटीरतावादी आणि रशियाला दोष देणे, तसेच संपूर्ण दारूगोळा लोडसह बुक क्षेपणास्त्र लाँचरच्या वाहतुकीच्या इंटरनेटवर दिसणार्‍या हौशी व्हिडिओंवर (4 विमानविरोधी मार्गदर्शित क्षेपणास्त्रे - एसएएम - 9M38), प्रथम रशियापासून फुटीरतावाद्यांच्या नियंत्रणाखालील प्रदेशापर्यंत, आणि नंतर - त्याच स्थापनेची रशियाला आणीबाणी परत, परंतु आधीच तीन क्षेपणास्त्रांचा समावेश असलेल्या अपूर्ण दारूगोळा लोडसह.

संरक्षण मंत्रालयाच्या ब्रीफिंगमध्ये (व्हिडिओ उजवीकडे सादर केला आहे), खालील मुख्य मुद्दे केले गेले:

रशियन सैन्याच्या म्हणण्यानुसार, मलेशियन बोईंग-777, डोनेस्तकवरून उड्डाण करत, उत्तरेकडे 14 किलोमीटरने विचलित झाले; त्यानंतर, त्याने त्याच्या कॉरिडॉरवर परत जाण्याचा प्रयत्न केला, परंतु तो यशस्वी झाला नाही;

अपघातापूर्वी, बोईंग 777 ने वेग कमी करण्यास सुरुवात केली;

रशियन संरक्षण मंत्रालयाच्या विल्हेवाटीवर बोईंग क्रॅश होण्यापूर्वी युक्रेनच्या दक्षिण-पूर्वेकडील युक्रेनियन सैन्याच्या हवाई संरक्षण यंत्रणेच्या स्थानासह अंतराळ प्रतिमा आहेत, त्यानुसार युक्रेनियन बुक हवाई संरक्षण प्रणाली शाख्त्योर्स्कमध्ये पुन्हा तैनात करण्यात आली होती. आदल्या दिवशी;

आपत्तीच्या दिवशी, युक्रेनियन सशस्त्र दलांचे हवाई संरक्षण गट डोनेस्तकजवळ तैनात करण्यात आले होते, ज्यामध्ये बुक-एम 1 अँटी-एअरक्राफ्ट क्षेपणास्त्र प्रणालीचे तीन किंवा चार विभाग होते आणि बोईंग -777 मार्ग त्यांच्या कृतीच्या त्रिज्यामध्ये आला. ;

युक्रेनियन लढाऊ विमान, बहुधा Su-25, मलेशियन बोइंगच्या दिशेने चढले; बोईंग आणि Su-25 मधील अंतर फक्त 3-5 किलोमीटर होते; अशा प्रकारे, R-60 एअर-टू-एअर क्षेपणास्त्र वाहून नेण्यास सक्षम असलेल्या युक्रेनियन लढाऊ विमानाने नागरी उड्डयन वायुमार्गावर अनेक मिनिटे उड्डाण केले, जवळजवळ एकाच वेळी आणि प्रवासी विमानासह त्याच उड्डाण पातळी (उंची) वर;

क्रॅशच्या वेळी, एअरस्पेस कंट्रोल्सच्या समान चिन्हात आणखी एक वस्तू दिसली;

अपघाताच्या वेळी या जागेवरून एक अमेरिकन उपग्रह उडत होता;

रशियाने बक क्षेपणास्त्र प्रणाली आणि इतर प्रकारची शस्त्रे मिलिश्यांना हस्तांतरित केली नाहीत.

रशियन संरक्षण मंत्रालयाच्या ब्रीफिंगमध्ये असंख्य विसंगती, विरोधाभास, विकृती आणि स्पीकर्सच्या पूर्णपणे अक्षमतेच्या पुराव्यांमुळे एक अतिशय संदिग्ध छाप पडते. उदाहरणार्थ, त्यांच्या भाषणात, रशियन फेडरेशनच्या सशस्त्र दलाच्या जनरल स्टाफच्या मुख्य परिचालन संचालनालयाचे प्रमुख, लेफ्टनंट-जनरल आंद्रे कार्तपोलोव्ह, तीन नागरी विमानांबद्दल बोलतात (ब्रीफिंग व्हिडिओ 13:10 चा टाइमकोड) डोनेस्तक प्रदेश, आणि 17 जुलै 2014 रोजी डोनेस्तक प्रदेशातील वस्तुनिष्ठ नियंत्रण डेटाच्या हवेच्या परिस्थितीच्या आकृतीवर ("स्लाइड") (12:50 पासून व्हिडिओ टाइमकोडचे संक्षिप्त वर्णन) 4 विमाने दर्शविली आहेत. पण हे, जसे ते म्हणतात, "अजूनही फुले."

1. रशियन संरक्षण मंत्रालयाने सादर केलेल्या व्हिडिओमध्ये डोनेस्तकजवळील बोईंग-777 फ्लाइट MH17 च्या युक्तीचा डेटा नाही, तो "महामार्ग 14 किमी सोडतो." गडी बाद होण्याआधीचा उड्डाण मार्ग www.flightradar24.com साइटच्या डेटाशी संबंधित आहे. 2. बोइंग 777 फ्लाइट MH17 ने गणरा आणि तमक दरम्यान आंतरराष्ट्रीय मार्ग L980 चे अनुसरण केले. मार्गाच्या अक्षातून विचलन सुमारे 8 किमी होते. 3. अनिवार्य उड्डाण नियंत्रण बिंदू म्हणून रशियन फेडरेशनच्या संरक्षण मंत्रालयाने "हवाई संरक्षण उपयोजन नकाशा" वर सूचित केलेले मकाक, अबोला आणि गोनेड हे वैमानिक बिंदू प्रत्यक्षात विनंतीनुसार नियंत्रण बिंदू आहेत. 4. उड्डाण पातळी SQ351, कोपनहेगन - सिंगापूर "हवा परिस्थिती आकृती" वर - 9600 मीटर, व्हिडिओवरील डेटाशी संबंधित नाही - फ्लाइट पातळी 350, उंची 10650 मीटर. 5. 17:21 नंतर "हवा परिस्थिती नकाशा" वर बोईंग-777 फ्लाइट MH17 चा मार्ग प्रस्तुत व्हिडिओवरील नियंत्रण डेटाशी संबंधित नाही. विमान एका सरळ रेषेत अतिरिक्त 20 किमी पुढे सरकले नाही, परंतु रडारवरील विभाजीत अस्पष्ट चिन्हांद्वारे पुराव्यांनुसार अनेक भागांमध्ये विभाजित होऊन यादृच्छिकपणे पडले. रडार प्रभाव क्षेत्र प्रक्षेपणाच्या डावीकडे वाढवलेला आहे, त्याची लांबी सुमारे 7 किमी आहे. 6. बोईंग 777 फ्लाइट MH17 च्या वेगातील घट आणि रडारवरील त्याच्या चिन्हांच्या हालचालींवरील डेटाचा सारांश, असा तर्क केला जाऊ शकतो की क्रॅश किंवा क्षेपणास्त्राचा फटका 17:20:23 आणि 17:20:47 रडार दरम्यान झाला. व्हिडिओवर वेळ. 7. 17:20:49 वाजता रडार मार्करमधील उडी कोसळलेल्या बोइंग 777 फ्लाइट MH17 च्या सर्वात मोठ्या भागाच्या प्रवासाच्या दिशेशी संबंधित असू शकते. 17:20:23 ला रॅसिप्नोये आणि पेलागेव्हकाच्या वसाहतींमधील विनाशाच्या संभाव्य सुरुवातीशी त्याची स्थिती चांगल्या प्रकारे संबंधित आहे, हा मोठा भाग मूळ मार्गाच्या डावीकडे सुमारे 700 किमी/ताच्या सरासरी क्षैतिज गतीने निघून जातो. बहुधा डाव्या पंखावर एक घसरगुंडी आणि त्यावर सत्तापालट झाला असावा. 8. बोईंग 777 फ्लाइट MH17 चे तुकडे क्रॅश पॉइंट नंतर इच्छित मार्गावर पुढे जात राहू शकले, ज्यामुळे रडार सिग्नलवर प्रक्रिया करणाऱ्या संगणकाला 17:20:27, 17:20:33, 17 वाजता चुकीचे डी-हस्तक्षेप आणि फिक्सेशन केले जाऊ शकते: 20:37 , 17:20:43 वेगात किंचित घट करून विमान मार्गावरून पुढे जात राहते. 9. लष्करी विमानाने बोईंग-777 च्या क्रॅश साइटवर फ्लाइट MH17 चे निरीक्षण करण्याबद्दल माकुशेवचे युक्तिवाद असमर्थनीय आहेत, कारण 10 किमी अंतरावर असलेल्या नागरी विमानावर हल्ला करण्यासाठी, कमी उंचीचे लष्करी विमान 5 किमी वरून उठले पाहिजे आणि दृश्यमान झाले पाहिजे. नागरी रडारवर आगाऊ, क्रॅश होण्यापूर्वी आणि नागरी विमानाचा मार्ग बदला. आणि माकुशेवने नमूद केलेल्या रडारवरील दुसरी खूण फक्त 17:20:47 पासून सुरू होते. या टप्प्यावर, दोन्ही मार्कर अचानक 3 सेकंदांपेक्षा कमी वेळेत मागील मार्करपासून सुमारे 3.5 किमी दूर होते (3500 किमी/ता पेक्षा जास्त, जे अवास्तव आहे), आणि संगणक-रेंडर केलेल्या स्पीड वेक्टर रडारच्या डावीकडे सुमारे 2 किमी होते, हे सूचित करते त्या क्षणी नागरी विमानाचा "असामान्य" फ्लाइट मोड आणि रडार संगणकाची योग्यरित्या गणना आणि प्राप्त डेटा प्रदर्शित करण्यास असमर्थता. याव्यतिरिक्त, बोईंग 777 च्या पडलेल्या अवशेषात देखील दुय्यम ओळखीचे साधन नसते आणि ते विनंत्यांना प्रतिसाद देत नाही, परंतु रडार स्क्रीनवर चिन्हे सोडतात.[म्हणजे नव्याने दिसलेल्या लष्करी सुविधा म्हणून ओळखले जाऊ शकते, माझी टिप्पणी व्हीएल आहे.] 10. बोईंग 777 फ्लाइट MH17 च्या सापडलेल्या अवशेषांच्या विखुरण्याच्या स्वरूपानुसार, हे स्पष्ट आहे की विमान हवेत असताना विविध आकाराच्या असंख्य तुकड्यांमध्ये कोसळले. इतर गोष्टींबरोबरच, धातूच्या आवरणाचे तुकडे सापडले, ज्यात लहान वस्तुमानासह लक्षणीय वायुगतिकीय ड्रॅग आहे. असा ढिगारा 10,000 मीटर उंचीपासून 5,000 मीटर उंचीपर्यंत अनेक मिनिटांसाठी पॅराशूट किंवा ऑटोरोटेट करू शकतो, ज्यामुळे रोस्तोव्ह झोनल सेंटरच्या रडारवर अनेक स्थिर चिन्हे राहिली. दृश्यमान चिन्हांचे स्थान केवळ त्या भागात आहे जेथे रडारने पूर्वी बोईंग 777 फ्लाइट MH17 चे स्थान लक्षात घेतले होते आणि या क्षेत्रापासून कधीही विचलित होत नाही. 11. हे मान्य केलेच पाहिजे की जर आपण बोईंग-777 च्या क्रॅश झोनमध्ये लष्करी विमानाची उपस्थिती, "परिस्थितीच्या विकासावर नियंत्रण ठेवण्यासाठी पळून जाणे" हे गृहितक म्हणून स्वीकारले, तर त्यात खालील उल्लेखनीय वैशिष्ट्ये असणे आवश्यक आहे: a 2000 × 600 मीटर क्षेत्रामध्ये युक्ती चालवण्याकरिता, 5000 मीटरपेक्षा जास्त उंचीवर 60-100 किमी / ताशी किमान वेग, त्याच उंचीवर 300 मीटरपेक्षा जास्त वळण त्रिज्यासह, किंवा पुरेसा जोर- या लहान भागात लढाऊ वळण करण्यासाठी वजनाचे प्रमाण. आणि एक आंधळा मूर्ख पायलट जो ढगाच्या थराच्या वर 4 मिनिटे उडतो, खाली पडणारे विमान पडले आहे की नाही हे समजून घेण्याचा प्रयत्न करतो, परंतु कमी अंतरावर जाऊन त्याच्या जवळ जाण्याचा प्रयत्न करत नाही. 12. इंस्ट्रुमेंटल साधनांच्या विद्यमान त्रुटी आणि लागू केलेल्या पद्धती असूनही, बोईंग 777 फ्लाइट MH17 च्या घसरलेल्या ढिगाऱ्याचे प्राप्त झालेले मार्ग सापडलेल्या विमानाच्या तुकड्यांच्या प्रभावाच्या बिंदूंशी चांगले सहमत आहेत.

अशा प्रकारे, ब्रीफिंगमध्ये सादर केलेल्या डेटाचे देखील निष्पक्ष विश्लेषण, फ्लाइट MH17 ला मार्गाच्या अक्षापासून केवळ 8 किलोमीटरचे विचलन देते, जे 10-20 किमीच्या आंतरराष्ट्रीय हवाई कॉरिडॉरची सामान्य रूंदी लक्षात घेऊन. , हे विचलन क्षुल्लक बनवते.

तुम्ही बघू शकता, फ्लाइट MH17 चा मार्ग प्रत्यक्षात किंचित उत्तरेकडे वळला होता, परंतु आमच्या संरक्षण मंत्रालयाच्या आराखड्यावरील आणि FlightRadar24 वरील मार्ग वेगवेगळ्या (!) कॉरिडॉरमध्ये जाण्यापूर्वी, एका (!) बिंदूला छेदतात. अनेक दहा किलोमीटर अंतराने आणि अजिमथमध्ये दहापट अंशांनी, अपघाताच्या काही मिनिटांपूर्वीच जवळ येणे आणि शेवटी ज्या ठिकाणी ढिगारा पडला त्या ठिकाणी भेटणे... अशा विसंगतीने लष्करासह कोणत्याही निःपक्षपाती व्यक्तीला गोंधळात टाकायला हवे होते. हे आकृत्या काढल्या - शेवटी, www.FlightRadar24.com नेहमी हातात असते आणि फक्त मोबाईल गॅझेट्ससाठी (टॅब्लेट आणि स्मार्टफोन) त्याच्या तीन (!) आवृत्त्या आहेत - Flightradar 24 मोफत, Flightradar 24 Proआणि FR24 प्रीमियम (एकूण 6 दशलक्षांहून अधिक डाउनलोड!) ... तथापि, आमच्या कर्मचारी अधिकार्‍यांनी मुक्त सर्जनशीलतेच्या बरोबरीने, त्यांच्या कागदी नकाशे फील्ट-टिप पेनने रंगवून विचारांच्या अखंड उड्डाणाला प्राधान्य दिले ... तसे, एक तार्किक प्रश्न उद्भवतो: जर आपण "शक्यतो" युक्रेनियन Su-25 चे अस्तित्व गृहीत धरले (5000 मीटरपेक्षा जास्त उंचीवर 4-मिनिटांची अज्ञात वस्तू), तर जर हे Su-25 येथे स्थित असेल तर संरक्षण मंत्रालयाच्या आकृतीवर दर्शविलेले बिंदू आणि मलेशियन बोईंग - फ्लाइटरडार 24 नुसार मार्गावर, असे दिसून आले की त्यांच्यातील किमान अंतर ब्रीफिंगमध्ये घोषित केलेल्यापेक्षा वेगळे होते. असे दिसते आहे की संरक्षण मंत्रालयाच्या नकाशावरील हा खडकाळ मार्ग या योजनेच्या ड्राफ्ट्समनच्या मनात ब्रीफिंगपूर्वी उद्भवला होता, जेव्हा त्याला डोनेस्तकवरून जाणारा आणखी एक, अधिक दक्षिणी कॉरिडॉर W 633 "डॉक" करावा लागला आणि कॉरिडॉर L980 मधील बिंदू, ज्यावर रशियन-युक्रेनियन सीमा ओलांडल्यानंतर बोईंगला एस्कॉर्टसाठी घेऊन जाण्याच्या तयारीत असलेल्या रशियन प्रेषकांनी प्रथम विमानाची स्थिती निश्चित केली होती. चुकीचा कॉरिडॉर आणि वास्तविक निर्देशांक लक्षणीय भिन्न होते, आणि कर्मचार्‍यांनी संकोच न करता, नमुने उचलले, एक संयुग्मित रेषा काढली आणि परिणामी कुबड्याचा आकार एका शासकाने मार्गक्रमणाजवळ मोजला, आनंदाने अधिकार्‍यांना कळवले. "उत्तरेकडे 14 किलोमीटरने विचलित!" हे चांगले आहे की कर्मचारी अधिकाऱ्याकडे पूर्व युक्रेनचा नकाशा होता, पूर्व तिमोर किंवा पश्चिम सहारा नाही ... या सर्वांवरून एक महत्त्वाचा निष्कर्ष निघतो, जो भविष्यात आपल्यासाठी खूप उपयुक्त ठरेल, कारण ते बरेच काही स्पष्ट करते - रशियन संरक्षण मंत्रालयाच्या कोणत्याही लष्करी अधिकार्‍याने ब्रीफिंगपूर्वी या आकृत्या काढल्या आणि त्यांचे पुनरावलोकन केले नाही, जसे की सर्वोच्च जनरल. ज्यांनी कॅमेऱ्यांसमोर त्यांचे तयार केलेले मजकूर वाचले, शोकांतिकेच्या अनेक दिवसांनंतरही, पूर्व युक्रेनवर कोणत्या प्रकारचे आंतरराष्ट्रीय हवाई कॉरिडॉर फ्लाइट MH17 उडत होते याची त्यांना कल्पना नाही. ब्रीफिंगमध्ये त्यांना खात्री होती की मलेशियन बोईंग-777 पश्चिमेकडून (कॉरिडॉर W 633 मध्ये) येत आहे, वायव्येकडून (कॉरिडॉर L980) येत नाही, आणि डोनेस्तकवरून उड्डाण केले आणि त्यात "संशयास्पद" स्क्विगल लिहिले. आकाश. परंतु हे असे लोक आहेत ज्यांनी आरामदायक मॉस्को कार्यालयांमध्ये सामान्य वातावरणात काम केले आणि त्यांच्याकडे हवाई वाहतुकीच्या संस्थेच्या विश्लेषणासाठी आवश्यक असलेली कोणतीही माहिती (मागणीनुसार) आहे. मग त्यांच्याबद्दल काय म्हणायचे ज्यांनी 17 जुलै रोजी शेतात, अत्यंत गंभीर वेळेच्या मर्यादेत माहितीच्या अभावाने, मलेशियन बोईंग नष्ट करण्याचा निर्णय घेतला (आदेश दिला)?! दोन्ही फ्लाइट रेकॉर्डर, व्हॉईस आणि फ्लाइट डेटावरील रेकॉर्डिंग 13:20:03 वाजता थांबले.बोर्डाकडून अप्रत्याशित परिस्थितीचे कोणतेही अहवाल आले नाहीत." अशाप्रकारे, आपत्तीचा संपूर्ण विकास अत्यंत क्षणभंगुर होता आणि काही सेकंदांच्या अंतराने योग्य होता, जर आपण नियंत्रक आणि विमान यांच्यातील शेवटच्या वाटाघाटीपासून "ब्लॅक बॉक्स" संपुष्टात आणल्यापर्यंत मोजले तर. क्रूकडून शेवटचा संदेश 13:19:56 वाजता प्राप्त झाला, वाक्यांश 13:19:59 वाजता संपला. डिस्पॅचरने काही सेकंदांनंतर, 13:20:00 वाजता बोर्डला कॉल केला आणि पाच सेकंद बोलले, परंतु उत्तर मिळाले नाही. सर्व अभ्यासलेल्या डेटावर आधारित अंतिम निष्कर्ष:फ्लाइट MH17 नियमित मार्ग L980 वर उड्डाण केले फ्लाइट प्लॅनमधील किमान विचलनांसह, कोणीही त्याला खास कोठेही आणले नाही, त्याला वायुमार्गापासून दूर नेले नाही आणि "उतरण्याचे आदेश" दिले नाहीत. फ्लाइट MH17 सर्व वेळ क्लिअर झोनमध्ये होती आणि कंट्रोलर्सच्या सर्व सूचनांचे पालन करत होती. कॉरिडॉर, विचलन आणि इतर गोष्टींबद्दलच्या ब्रीफिंगमध्ये आमच्या जनरल्सच्या शब्दांची किंमत अशी आहे ... परंतु दिलेल्या विधानांच्या पुढील विश्लेषणासाठी 21 जुलै रोजी रशियन फेडरेशनच्या संरक्षण मंत्रालयाच्या परिस्थिती कक्षाकडे परत जाऊया. चला लगेच म्हणूया - 2014 मध्ये आमच्या लष्करी नमुन्याचे ब्रीफिंग पाहताना, "de jà vu" ची सतत भावना असते, विशेषत: व्हिडिओ 24:36 च्या टाइम कोडपासून सुरू होते: "... आमच्या गणनेनुसार, 17 जुलै रोजी मॉस्को वेळेनुसार 17:06 ते 17:21 मिनिटांपर्यंत, एका अमेरिकन अंतराळ यानाने प्रत्यक्षात युक्रेनच्या आग्नेय प्रदेशांवर उड्डाण केले. विविध श्रेणीतील क्षेपणास्त्र प्रक्षेपण शोधण्यासाठी आणि त्यांचा मागोवा घेण्यासाठी डिझाइन केलेले हे प्रायोगिक अवकाश प्रणालीचे एक उपकरण आहे. जर अमेरिकेच्या बाजूने या उपग्रहाची छायाचित्रे असतील, तर त्यांना विस्तृत अभ्यासासाठी जागतिक समुदायाला प्रदान करण्यास सांगितले जाईल. अपघात असो वा नसो, मलेशियन बोईंगच्या अपघाताची वेळ आणि अमेरिकन उपग्रहाने युक्रेनियन भूभागाचे निरीक्षण करण्याची वेळ एकच आहे.". येथे सोव्हिएत युनियनच्या सशस्त्र दलाचे चीफ ऑफ जनरल स्टाफ, मार्शल निकोलाई ओगारकोव्ह यांचा अहवाल कसा आठवत नाही, ज्यांनी 9 सप्टेंबर 1983 रोजी दक्षिण कोरियाचे बोईंग-747 प्रवासी विमान 1 सप्टेंबर रोजी खाली पाडल्याचा दावाही केला होता. दक्षिणी सखालिनच्या वर होते " यूएस टोही चिथावणी देणारी, अमेरिकन गुप्तचर उपग्रहाच्या उत्तीर्णतेसह वेळेत समक्रमित"! एक तपशील लक्ष वेधून घेतो - अमेरिकन उपग्रहाचा प्रकार म्हणतात ( "प्रायोगिक अवकाश प्रणालीचे उपकरण") आणि त्याचा उद्देश दर्शविला आहे ( "विविध श्रेणीतील क्षेपणास्त्र प्रक्षेपण शोधणे आणि ट्रॅक करणे"), परंतु त्याच्या उत्तीर्णतेचे प्रतिपादन असूनही (" खरोखर उड्डाण केले") उपग्रहाला स्वतःच नाव दिले जात नाही, त्याचे पद किंवा नाव - का? जर आपल्याला माहित असेल - आपल्याला त्याचे नाव देण्यास काय प्रतिबंधित करते, तो आपला उपग्रह नाही तर एक अमेरिकन आहे? परंतु सर्व काही इतके सोपे नाही - या प्रश्नांची उत्तरे शोधणे प्रश्न, म्हणजे मलेशियन बोईंगच्या मृत्यूच्या वेळी डोनेस्तक प्रदेशावर उड्डाण केलेल्या अमेरिकन टोपण उपग्रहाचा उल्लेख ओळखण्याचा प्रयत्न (आपण पाहणार आहोत, "कथितपणे" हा शब्द येथे अगदी योग्य आहे) या कल्पनेला कारणीभूत ठरतात. आमच्या सैन्याच्या "कुंपणावर सावली टाकण्याची" इच्छा, वाटेत एका सर्वात वर्गीकृत अमेरिकन उपग्रहाविषयी माहिती मिळवण्याचा प्रयत्न करत आहे. बॅलिस्टिक क्षेपणास्त्र प्रक्षेपण लवकर शोधण्यासाठी फक्त अमेरिकन दोन-घटक (दोन-स्तरीय) एकात्मिक प्रणालीचे उपग्रह ब्रीफिंगमध्ये दिलेल्या वर्णनाशी जुळतात. SBIRS ( अंतराळ-आधारित इन्फ्रारेड प्रणाली -स्पेस-आधारित इन्फ्रारेड सिस्टम). ही प्रणाली 2006 च्या मध्यापासून तैनात करण्यात आली आहे आणि ती जुनी DSP प्रणाली बदलणार आहे, जी 1970 पासून ICBM लाँचसाठी पूर्व चेतावणी कार्ये प्रदान करते. DSP प्रणालीच्या विरूद्ध, ज्याचे उपग्रह केवळ भूस्थिर कक्षेत प्रक्षेपित केले गेले होते (मध्य-मध्य) 2013 मध्ये DSP प्रणालीचा भाग म्हणून ऑपरेट केलेल्या सहा उपग्रहांमध्ये), म्हणजे विषुववृत्ताच्या काही बिंदूंवर "हँग", SBIRS प्रोग्राम (ज्याला यूएसएमध्ये सर्वोच्च प्राधान्य आहे) दोन विशेष उपग्रहांच्या निर्मितीसाठी प्रदान करतो - उच्च कक्षांमध्ये (दोन विभाग: उपग्रहांसह भूस्थिर कक्षांवर SBIRS-GEO, आणि उच्च लंबवर्तुळाकार कक्षांवर SBIRS -HEO) आणि कमी कक्षेत (SBIRS -Low, नंतर STSS चे नाव बदलले - स्पेस ट्रॅकिंग आणि पाळत ठेवणे प्रणाली, स्पेस ट्रॅकिंग आणि पाळत ठेवणे कार्यक्रम) . एसबीआयआरएस प्रणालीच्या उपग्रहांना सूचित करून, आमचे सैन्य अनेक वेळा धूर्त आहे. प्रथम, ही प्रणाली बॅलिस्टिक क्षेपणास्त्र प्रक्षेपण शोधण्यासाठी आणि त्यांच्या उड्डाणाचा मागोवा घेण्यासाठी डिझाइन केली गेली आहे, ज्यामुळे वॉरहेड्सच्या प्रभावाच्या संभाव्य बिंदूंची गणना करणे आणि क्षेपणास्त्र संरक्षण प्रणालींना लक्ष्य पदनाम देणे शक्य होते. जोर देणे - शोधणे बॅलिस्टिक, मीटरचे मोजमाप आणि दहापट टन वजनाचे, आणि हलक्या विमानविरोधी पृष्ठभागावरून हवेत मारा करणाऱ्या क्षेपणास्त्रांसाठी काही मीटर आकाराचे आणि शंभर किलोग्रॅम वजनाचे (आम्ही सूक्ष्म हवेतून-हवा-मार्गदर्शित क्षेपणास्त्रांबद्दल अजिबात बोलत नाही आहोत) . येथे मुद्दा खालीलप्रमाणे आहे (आणि आमच्या जनरल्सची ही दुसरी धूर्तता आहे) - एसबीआयआरएस उपग्रह हे टोपण उपग्रह नाहीत, ते अत्यंत विशिष्ट कार्यासाठी "तीक्ष्ण" निरीक्षण उपकरणे आहेत - इन्फ्रारेड (थर्मल) रेडिएशनद्वारे मोठ्या क्षेपणास्त्रांचे प्रक्षेपण शोधणे शक्तिशाली मार्चिंग रॉकेट इंजिनने तयार केलेल्या अग्निशामक मशालमधून खूप जड बॅलिस्टिक क्षेपणास्त्र उचलण्यास सक्षम असलेल्या अनेक दहा टनांवर जोर दिला. हे करण्यासाठी, SBIRS उपग्रह शॉर्टवेव्ह आणि विस्तारित मिड-इन्फ्रारेड (IR) स्पेक्ट्रममध्ये कार्यरत विशेष उपकरणांसह सुसज्ज आहेत: उड्डाणाच्या सुरुवातीच्या टप्प्यावर बॅलिस्टिक क्षेपणास्त्रे शोधण्यासाठी डिझाइन केलेले स्कॅनिंग आयआर सेन्सर (या क्षणी, रॉकेट रॉकेट इंजिनची गरम टॉर्च दहा मीटर लांबीपर्यंत पोहोचते, ज्यामुळे वातावरणात देखील क्षेपणास्त्र प्रक्षेपण शोधणे शक्य होते. 5 किमी पेक्षा जास्त उंची); थंड जागेच्या पार्श्वभूमीवर, वातावरणातील क्षेपणास्त्रे आणि वॉरहेड्सचा मागोवा घेण्यासाठी डिझाइन केलेले IR सेन्सर. SBIRS उपग्रहांवरील दृश्यमान श्रेणीमध्ये पृथ्वीच्या पृष्ठभागाच्या नेहमीच्या प्रतिमा तयार करणारे कोणतेही कॅमेरे किंवा तत्सम उपकरणे नाहीत आणि इन्फ्रारेड सेन्सरद्वारे व्युत्पन्न केलेल्या प्रतिमा अतिशय विशिष्ट आहेत. पण ते सर्व नाही! प्रक्षेपणानंतर क्षेपणास्त्र शोधण्याची वेळ ही क्षेपणास्त्र प्रक्षेपण चेतावणी प्रणालीची सर्वात महत्वाची मालमत्ता आहे - जितक्या लवकर त्याचे प्रक्षेपण शोधले जाईल तितक्या लवकर प्रतिसाद देण्यासाठी आणि प्रतिकार करण्यासाठी अधिक वेळ शिल्लक राहील आणि त्यानंतरचे ट्रॅकिंग अधिक विश्वासार्ह असेल आणि त्याचा मार्ग आणि संभाव्य लक्ष्य अधिक अचूकपणे निर्धारित केले जाईल. पूर्वीची अमेरिकन डीएसपी प्रणाली 40-50 सेकंदात क्षेपणास्त्र प्रक्षेपण नोंदविण्यास सक्षम आहे - ते पूर्वी कार्य करत नाही, कारण. पहिल्या दहा सेकंदांसाठी, पृथ्वीच्या पार्श्वभूमीच्या विरूद्ध रॉकेट टेक ऑफचे निरीक्षण केले जाते. नवीन SBIRS प्रणाली, ज्यामध्ये कमी कक्षेतील उपग्रहांचा अधिक संवेदनशील उपकरणांसह समावेश आहे, त्याच्या पूर्ण तैनातीनंतर प्रक्षेपणानंतर 20 सेकंदांपूर्वी टेक ऑफ बॅलिस्टिक क्षेपणास्त्र शोधण्यात सक्षम होईल. येथे दोन महत्त्वाचे शब्द हायलाइट करूया. नंतरपूर्णपणे तैनात" (आणि SBIRS उपग्रहांच्या नियमित कमी-कक्षातील नक्षत्रात 24 अंतराळयानांचा समावेश असावा), आणि शब्द " बॅलिस्टिक"(जे कोणत्याही प्रकारे फ्लाइट MH17 खाली पाडण्यास सक्षम असलेल्या कोणत्याही क्षेपणास्त्राशी तुलना करता येत नाही). SBIRS प्रणालीची तैनाती नुकतीच सुरू झाली होती आणि 2014 च्या उन्हाळ्यात केवळ दोन उपग्रह भूस्थिर कक्षेत सोडले गेले होते (SBIRS -GEO-1 आणि SBIRS-GEO-2 ), आणि कमी कक्षासाठी फक्त दोन नियमित उपग्रह (SBIRS-NEO-1 आणि SBIRS -H EO-2). याव्यतिरिक्त, STSS कार्यक्रमाचा भाग म्हणून आणखी तीन STSS-ATRR तंत्रज्ञान प्रात्यक्षिक उपग्रह (USA-205) प्रक्षेपित करण्यात आले. , STSS-Demo1 (USA-208)आणि STSS-Demo2 (USA-209). अशा प्रकारे, 17 जुलै 2014 पर्यंत, SBIRS किंवा STSS प्रणालीची उपकरणे वाहून नेणारे पृथ्वीच्या जवळच्या कक्षेत फक्त सात उपग्रह होते, म्हणजेच ही प्रणाली अद्याप पूर्ण होण्यापासून दूर आहे. मुक्त स्रोत सांगतात की एसबीआयआरएस प्रणालीची संपूर्ण तैनाती होईपर्यंत, बॅलिस्टिक क्षेपणास्त्र प्रक्षेपण चेतावणी कार्य डीएसपी प्रणालीद्वारे केले जाईल, जे आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, प्रक्षेपणानंतर केवळ 40-50 सेकंदात, जड क्षेपणास्त्र प्रक्षेपण शोधते, म्हणजे. 15-20 किमी वरील फ्लाइट उंचीवर. MH17 फ्लाइटच्या उंचीवर अपूर्णपणे तैनात केलेल्या SBIRS प्रणालीचे सध्या उपलब्ध असलेले उपग्रह केवळ विमानविरोधीच नव्हे तर बॅलिस्टिक क्षेपणास्त्राच्या प्रक्षेपणाचा शोध घेण्यास क्वचितच सक्षम असतील. किंवा ते अजूनही करू शकतात? हे विशेषतः मनोरंजक आहे की पूर्ण-प्रमाणात तैनातीनंतर, एसबीआयआरएस प्रणालीने प्रक्षेपणानंतर 20 सेकंदांपूर्वी प्रक्षेपण शोधले पाहिजे आणि बुक-एम1 कॉम्प्लेक्सच्या 9M38M1 अँटी-एअरक्राफ्ट क्षेपणास्त्रामध्ये सॉलिड-प्रोपेलंट इंजिन आहे. इन्फ्रारेड रेंजमध्ये लक्षात येण्याजोग्या टॉर्चच्या मागे सोडते, ते फक्त 15 -20 सेकंद कार्य करते. तर उपग्रहांचे इन्फ्रारेड सेन्सर क्रायोजेनिक तापमानाला किती संवेदनशील असतात? उपग्रहाच्या ऑनबोर्ड उपकरणांच्या "दक्षता" मर्यादेचा हा सर्वात महत्वाचा प्रश्न आहे, जो जनरल कार्तपोलोव्हच्या वाक्यांशाचे अंशतः स्पष्टीकरण देतो: " जर अमेरिकेच्या बाजूने या उपग्रहातील प्रतिमा असतील तर त्यांना तपशीलवार अभ्यासासाठी जागतिक समुदायाला प्रदान करण्यास सांगितले जाईल.". दुसऱ्या शब्दांत, दाखवा - जर तुमचा उपग्रह होता, तर दाखवा - त्याने रॉकेट प्रक्षेपण शोधले की नाही? हे विशेषतः मनोरंजक आहे की 19 जुलै, 2014 रोजी, रॉयटर्सने संयुक्त राष्ट्र सुरक्षा परिषदेतील यूएस प्रतिनिधी, सामंथा पॉवर यांचे म्हणणे उद्धृत केले की "... डीएसपी मिसाइल चेतावणी प्रणालीच्या भूस्थिर उपग्रहाच्या इन्फ्रारेड सेन्सर्सने विमानाच्या स्फोटाचा क्षण रेकॉर्ड केला. परिणामी डेटा क्षेपणास्त्राचा ट्रेस दर्शवितो, कदाचित SA-11, ज्याने आम्हाला रशियन-युक्रेनियन सीमेजवळ क्षेपणास्त्र प्रक्षेपण क्षेत्राची गणना करण्यास अनुमती दिली, जे रशियन समर्थक फुटीरतावाद्यांच्या नियंत्रणाखाली आहे." पण जे काही बोलले होते त्याचा पुरावा काढलेल्या छायाचित्राच्या स्वरूपात अमेरिकनांनी दिला नाही! मग त्यांच्याकडे खरोखरच आवाज केलेला डेटा आहे जो ते गोपनीयतेच्या कारणास्तव सादर करत नाहीत, किंवा हा एक मूर्खपणा आहे? 20 जुलै 2014 रोजी युक्रेनचे अध्यक्ष पेट्रो पोरोशेन्को यांचे विचित्र विधान आठवणे उपयुक्त ठरेल: " आमच्याकडे रॉकेट प्रक्षेपण साइटवरील उपग्रह प्रतिमा आहेत..." मग ब्रीफिंगमध्ये काय म्हटले होते हे स्पष्ट झाले: " जर अमेरिकन बाजूकडे चित्रे असतील तर ..." सिस्टम व्हिडिओ ST SS "बॉलवर आमची नजर ठेवणे". YouTube प्रणाली सादरीकरण नॉर्थ्रोप-ग्रुमन कॉर्पोरेशनकडून एसटी एस.एस. कृपया लक्षात ठेवा - अॅनिमेशन दाखवते की नियंत्रण मोडमध्ये कमी-कक्षातील उपग्रह वाइड-एंगल इन्फ्रारेड सेन्सरने पृथ्वीची पृष्ठभाग कशी स्कॅन करतात. YouTube सिस्टम बद्दल व्हिडिओ ST SS 19 सप्टेंबर 2003 रोजी रेथिऑनने प्रसिद्ध केले. YouTube STSS-Demo1 (USA-208) उपग्रह प्रक्षेपण 25 सप्टेंबर 2009 YouTube तसे, का तर"कार्तपोलोव्हच्या भाषणात काही अनिश्चितता का आहे: एकीकडे, एक गृहितक आहे" आमच्या गणनेनुसार", आणि दुसरीकडे, विधान " खरोखर उड्डाण केले"? ते उडून गेले की नाही? ते शोधण्याचा प्रयत्न करूया. पृथ्वीच्या जवळच्या कक्षेतील सर्व वस्तू (काही सेंटीमीटर आकारापेक्षा मोठ्या) शोधून काढल्या गेल्या आहेत. जगात दोन निरीक्षण प्रणाली आहेत ज्या दोन संबंधित कॅटलॉग तयार करतात - यूएसए आणि रशियामध्ये. केवळ या दोन देशांमध्ये बाह्य अवकाश नियंत्रित करण्यासाठी पूर्ण विकसित राष्ट्रीय प्रणाली आहेत. युनायटेड स्टेट्समध्ये, सर्व कृत्रिम उपग्रहांचे ऑर्बिटल पॅरामीटर्स (तथाकथित कक्षीय घटक, किंवा कक्षीय घटकांचा संच) स्ट्रॅटेजिक कमांड कॅटलॉगमध्ये संकलित केले जातात, परंतु एका वैशिष्ट्यासह - सार्वजनिकरित्या उपलब्ध असल्याने, या कॅटलॉगमध्ये हे समाविष्ट नाही. काही सर्वात गुप्त अमेरिकन उपग्रहांचे कक्षीय घटक. रशियामध्ये, नॅशनल स्पेस कंट्रोल सिस्टीम (NCCS), जी स्पेस फोर्सेसचा भाग आहे, स्पेस ऑब्जेक्ट्सचा एक समान मुख्य कॅटलॉग राखते, म्हणूनच आमची स्पेस ऑब्जेक्ट्सची कॅटलॉग पूर्णपणे गुप्त आहे. जगभरातील टेलीस्कोपने सुसज्ज असलेल्या आणि प्रसिद्ध "सॅटेलाइट कॅचर" टेड मोल्चन यांच्या नेतृत्वाखालील हौशी उत्साही लोकांना एकत्रित करणारे निरीक्षकांचे (ट्रेकर्स) तथाकथित जागतिक नेटवर्क देखील आहे. हे जगभरातील नेटवर्क प्रामुख्याने या वस्तुस्थितीत गुंतलेले आहे की त्याच्या निरीक्षणांसह "गहाळ" कक्षीय घटकांसह उपग्रहांच्या यूएस स्ट्रॅटेजिक कमांड कॅटलॉगला यशस्वीरित्या पूरक केले जाते. तर, उपग्रहांकडे परत" विविध श्रेणीतील क्षेपणास्त्र प्रक्षेपण शोधण्यासाठी आणि ट्रॅक करण्यासाठी डिझाइन केलेली प्रायोगिक अवकाश प्रणाली" SBIRS - आज, सर्व नमूद केलेल्या उपग्रहांच्या कक्षेचे मापदंड सार्वजनिकरित्या उपलब्ध आहेत (आम्ही भूस्थिर उपग्रह वगळतो, कारण त्यांचे कक्षीय विमान पृथ्वीच्या विषुववृत्ताच्या विमानाशी जुळते आणि म्हणूनच ते कधीही युक्रेनवर उडत नाहीत), परंतु एका सूक्ष्मतेने - त्यांच्या शोकांतिकेच्या वेळी ". खरे आहे, अशी माहिती आहे की SBIRS उपकरणे संच ("पासिंग कार्गो" म्हणून) योग्य कक्षा पॅरामीटर्ससह इतर उपग्रहांवर स्थापित केले जाऊ शकतात. अशा प्रकारे, या उपग्रहांच्या कक्षाचे अचूक घटक अज्ञात आहेत, आमचा कॅटलॉग सामान्यतः बंद आहे आणि हौशी नेटवर्कने हा डेटा अद्यतनित केला नाही. बरं, इतर उपग्रहांवर टोही उपकरणांच्या संचाच्या उपस्थितीबद्दल खरोखर काहीही माहिती नाही. दुसऱ्या शब्दांत, खुल्या डेटाच्या आधारे, दुर्घटनेच्या ठिकाणी एसटीएसएस लो-ऑर्बिट उपग्रहांच्या उड्डाणाची सत्यता पुष्टी किंवा नाकारण्यासाठी अशक्य. हे केवळ अमेरिकन लोक करू शकतात, ज्यांना त्यांच्या उपग्रहांच्या कक्षाचे वास्तविक मापदंड माहित आहेत किंवा रशियन SKKP, जे कोणताही डेटा प्रकाशित करत नाहीत. आणि आता प्रश्न आहे - आम्ही ब्रीफिंगमध्ये SBIRS प्रणालीच्या या उडत्या अमेरिकन उपग्रहाचे नाव का दिले नाही? आम्हाला नक्की खात्री आहे का? तथापि, आम्हाला खात्री असल्यास, उपग्रहाचे नाव देणे शक्य होते, अमेरिकन लोकांना हे दर्शविते की त्याच्या कक्षाचे मापदंड आमच्यासाठी "ओपन सिक्रेट" आहेत. परंतु जर आपल्याला खात्री नसेल तर " या उपग्रहावरून प्रतिमा देऊ इच्छितोअमेरिकन लोकांना स्वेच्छेने त्याच्या कक्षीय घटकांचे वर्गीकरण करण्याच्या आवाहनापेक्षा अधिक काही नाही. असे दिसते की एसबीआयआरएस प्रणालीच्या सर्व अमेरिकन उपग्रहांचे परिभ्रमण मापदंड अद्याप आमच्या एसकेकेपीला ज्ञात आहेत - हे खालीलप्रमाणे आहे की मार्शल ओगारकोव्ह लेफ्टनंट जनरल कार्तपोलोव्हपेक्षा 31 वर्षे अधिक प्रामाणिक होते ... तरीही ... दुसरे स्पष्टीकरण शक्य आहे - यापैकी काहीही नाही MH17 च्या दुर्घटनेदरम्यान SBIRS उपग्रह खरोखरच युक्रेनवरून उडून गेले नाहीत आणि आम्हाला हे माहित आहे, परंतु आम्ही सार्वजनिकपणे याच्या उलट घोषणा करतो, कारण आम्हाला खात्री आहे की अमेरिकन अजूनही गप्प बसतील, कारण या उपग्रहांच्या सध्याच्या कक्षेबद्दल कोणतीही अचूक माहिती नाही. गुप्त. 25 जुलै 2014 रोजी, अमेरिकेच्या परराष्ट्र विभागाच्या प्रवक्त्या मेरी हार्फ (वॉशिंग्टनमधील परदेशी पत्रकारांच्या ब्रीफिंगमध्ये) यांच्या शब्दात अमेरिकन लोकांनी आंद्रेई कार्तपोलोव्हला प्रतिसाद दिला: “ आम्ही आमचे मूल्यांकन आधीच वितरित केले आहे, आम्ही या क्षणी शक्य तितकी माहिती जाहीर केली आहे. आम्ही जे काही वर्गीकृत करू शकतो आणि ते या मूल्यांकनाला अधोरेखित करते. आणि आम्ही आणखी घोषणा करण्यासाठी काम करत आहोत. <…> या क्षेपणास्त्राचा मार्ग दाखवणारा फोटो आम्ही प्रसारित केला आहे. हे वर्गीकृत माहितीवर आधारित आहे आणि आम्हाला ते कसे माहित आहे हे आम्ही स्पष्ट करू शकत नाही.<…> अनेक महिन्यांपासून फुटीरतावाद्यांना कोण पाठिंबा देत आहे हे आम्हाला माहीत आहे. आम्हाला माहित आहे की रशियन सरकारच्या थेट पाठिंब्याशिवाय हे फुटीरतावादी पूर्व युक्रेनमध्ये राहून ते जे करतात ते करू शकणार नाहीत.<…> रशियाने क्रॅश साइटच्या आवाक्यात SA-11 बॅटरीची कथित स्थाने दर्शविणारा नकाशा प्रसारित केला - आम्हाला खात्री आहे की ही माहिती चुकीची आहे. आमच्याकडे अशी माहिती आहे की सर्वात जवळची युक्रेनियन SA-11 बॅटरी क्षेपणास्त्र प्रक्षेपण साइट आणि विमान अपघात स्थळ या दोन्हीच्या सापेक्ष श्रेणीबाहेर आहे, म्हणजे. या त्रिज्येत कोणतेही युक्रेनियन SA-11 नव्हते. ही आपली स्वतःची माहिती आहे. या क्षेत्रावर आमची नजर आहे». एम. हार्फ यांच्या या भाषणातून किमान दोन निष्कर्ष निघतात. पहिली गोष्ट म्हणजे, यूएस त्याच्या गुप्ततेमुळे त्याच्याकडे असलेली सर्व माहिती खरोखरच सादर करत नाही किंवा ती दाखवत नाही. आणि, दुसरे म्हणजे, त्यांनी युक्रेनियन बुक अँटी-एअरक्राफ्ट मिसाइल सिस्टमच्या स्थानाबद्दल ब्रीफिंगमध्ये सादर केलेल्या डेटाचे खंडन केले. म्हणून, यूएस स्टेट डिपार्टमेंटच्या प्रतिनिधीचे असे अधिकृत विधान पूर्णपणे निराधार असू शकत नाही या विचारावर आधारित, आम्ही, उद्दीष्ट ठेवत असताना, यूएस स्टेट डिपार्टमेंटचे विधान आणि "तीन किंवा आमच्या सैन्याची माहिती" या दोन्हीवर प्रश्नचिन्ह उपस्थित केले पाहिजे. चार युक्रेनियन हवाई संरक्षण विभाग." आणि इथे, आमच्या संरक्षण मंत्रालयाने त्यांच्या ब्रीफिंगमध्ये सादर केलेल्या दोन्ही उपग्रह प्रतिमा आणि अमेरिकन उपग्रहांमधून हरवलेल्या प्रतिमा, यापुढे काहीही सिद्ध किंवा नाकारत नाहीत: आमची छायाचित्रे बनावट असू शकतात (अगदी वेगळ्या वेळी घेतलेली), आणि हरवलेली अमेरिकन ते खरोखर अस्तित्वात आहेत, परंतु गुप्त संग्रहांमध्ये आहेत. आम्ही जोडतो की आमच्या प्रतिमांमधून प्रश्न शक्य आहेत - ते कक्षेतील टोपण उपग्रहाद्वारे आणि कमी उंचीवरून मानवरहित हवाई वाहनाद्वारे घेतले जाऊ शकतात. ब्रीफिंगमध्ये त्यांच्या "वैश्विक" उत्पत्तीचा कोणताही विशेष "अकाट्य" पुरावा सादर केला गेला नाही. उदाहरणार्थ, सर्व पाच (सहा प्रतिमांपैकी दुसरे आणि तिसरे एका प्रतिमेचे दोन तुकडे आहेत) ब्रीफिंगमध्ये दर्शविलेले उपग्रह छायाचित्रे एका मिनिटाशी अचूक आहेत: क्रमांक 1: 07/14/2014 11:31 - लुगांस्क प्रदेश; क्रमांक 2: 07/14/2014 11:40 - डोनेस्तक प्रदेश; №3: 14.07.2014 11:40 - डोनेस्तक प्रदेश क्रमांक 4: 07/17/2014 11:32 - डोनेस्तक प्रदेश क्र. 5: 07/17/2014 11:32 - शाख्तेर्स्क क्षेत्र (काय मनोरंजक आहे - चित्र उत्कृष्ट सनी हवामान दर्शवते ...) क्र. 6: 07/18/2014 11:39 - शाख्तेर्स्क प्रदेश कोणती वेळ दर्शविली आहे हे नक्की माहित नाही. ही उन्हाळी मॉस्कोची वेळ असू शकते, परंतु बहुधा - प्रसूती रजा मॉस्को वेळ (DMV), कारण सर्व रशियन अंतराळ यान UDM द्वारे नियंत्रित केले जातात. त्यानंतर 14 जुलै रोजी 11:41 UTC वाजता आणि 18 जुलै रोजी 11:39 UMT वाजता अनुक्रमे 78° आणि 80° या कोनीय उंचीवर रशियन टोपण उपग्रह कॉसमॉस-2486 (पर्सोना क्रमांक 2L, 39177U), म्हणजे त्याने क्रमांक 2, क्रमांक 3 आणि क्रमांक 6 ही छायाचित्रे घेतली आणि उर्वरित दोन छायाचित्रे Resurs-P उपग्रह क्रमांक 1 (07/14/2014 11:31, क्षितिजाच्या वरची उंची 59 ° , आणि 07) ने काढली. /17/2014 11:32 उंचीसह 5 7 °) . एकीकडे, बॅलिस्टिक्स शॉट्सच्या सत्यतेची पुष्टी करते. परंतु दुसरीकडे, संशयवादी नेहमी आक्षेप घेऊ शकतात की डेटिंग प्रतिमांच्या नंतरच्या प्रक्रियेदरम्यान लागू केली गेली होती (आणि ते निःसंशय आहे) आणि ते वास्तविकतेशी संबंधित नाही, केवळ या वस्तुस्थितीची साक्ष देतात की त्यांनी तयारीसह अधिक व्यावसायिकपणे काम केले. हवाई परिस्थिती आकृतीपेक्षा ब्रीफिंगसाठी प्रतिमा. अशा प्रकारे, माहिती युद्धाच्या परिस्थितीत ब्रीफिंगचे कव्हरेज मुख्यत्वे विश्वासाचा विषय आहे, पुरावा नाही ... आत्तापर्यंत, ए. कार्तपोलोव्हचे शब्द " युक्रेनच्या आग्नेय प्रदेशांवर खरोखरच उड्डाण केले"आम्ही ते अक्षरशः घेतले. परंतु प्रामाणिकपणाने, आम्हाला प्रश्नाचे उत्तर देणे आवश्यक आहे - असे उपग्रह आहेत जे शोकांतिका क्षेत्रावरून उड्डाण करत नाहीत, परंतु तरीही ते अवकाशातून पाहू शकतात? अर्थातच! उपग्रह हे क्षेत्र पाहू शकतात.SBIRS -GEO1 (विषुववृत्त 94 ° E वर "उभे" बिंदू) आणि SBIRS-GEO2(2 1 ° E) - युक्रेनसह पूर्व गोलार्धातील महत्त्वपूर्ण भाग त्यांच्या दृष्टीच्या क्षेत्रात पडला. याव्यतिरिक्त, बोईंग 777 च्या मृत्यूच्या वेळी, एक अत्यंत लंबवर्तुळाकार उपग्रहSBIRS-NEO-1 ( USA-184) सुमारे 39,000 किमी उंचीवर त्याच्या प्रक्षेपणाच्या टोकावर होते आणि उत्तर समुद्राच्या वर असल्याने ते दृश्य "पाहिले". हे देखील गृहित धरले जाऊ शकते की पूर्व गोलार्धात आता फारशी सक्रिय शत्रुत्वे नाहीत आणि युक्रेनच्या पूर्वेकडील घटनांना उपग्रहांसाठी शेवटचे प्राधान्य नसावे. चला आणखी विस्तृतपणे पाहू - पृथ्वीच्या पृष्ठभागाचे छायाचित्रण करण्यास सक्षम असलेल्या इतर कोणत्याही अमेरिकन लो-ऑर्बिट टोही उपग्रहांकडून सूचित कालावधीत अवकाशातून शोकांतिकेचे क्षेत्र पाहणे शक्य होते का? उत्तर सकारात्मक आहे - डोनेस्तक प्रदेश विशिष्ट (ऑप्टिकल-इलेक्ट्रॉनिक) टोहीच्या अमेरिकन उपग्रहांपैकी एकाच्या कक्षेतून दृश्यमान होता. यूएसए-161 KN-11 टाइप करा. या उपग्रहाची मजबूत ऑप्टिकल दुर्बिणी खाली (नादिरकडे) दिसते, उड्डाण मार्गावरील उप-उपग्रह क्षेत्रांची छायाचित्रे घेते आणि लहान कोनातून बाजूंना (उजवीकडे आणि डावीकडे) विचलित करू शकते. परंतु यावेळी शूटिंगची परिस्थिती अत्यंत प्रतिकूल होती - जर आपण उपग्रहाकडे पाहिले तर यूएसए-161डोनेस्तक येथून (अधिक तंतोतंत, झारोशचेन्स्कॉय प्रदेशातून, भौगोलिक निर्देशांक 47.5900° N, 38.2705° E असलेल्या बिंदूपासून), नंतर सर्वात अनुकूल क्षणी तो क्षितिजाच्या वर क्वचितच उठला (उंचीचा कोन, म्हणजे .उंचाई कोन . 17:20:39 वाजता 13° पेक्षा जास्त नाही). जर या क्षणी यूएसए-161डोनेस्तक प्रदेशाचे छायाचित्र घेण्याचे ठरविले, तरीही तो अयशस्वी झाला असता - प्रथम, उंचीच्या अशा कोनात, पृथ्वीच्या पृष्ठभागाचे क्षेत्रफळ जवळजवळ अगदी काठावर दिसेल आणि दुसरे म्हणजे, कोणत्याही तपशील वेगळे करता येणार नाहीत, कारण त्याला चित्रित करायचे होते ते पृथ्वीच्या वातावरणाच्या शोषक जाडीतून होते, ते जवळजवळ अगदी टोकावर देखील पाहिले जाते. हे स्पष्ट करण्यासाठी - दुपारच्या वेळी आपण आंधळे होण्याच्या जोखमीशिवाय सूर्याकडे पाहू शकत नाही आणि सूर्यास्त किंवा सूर्योदयाच्या वेळी, जेव्हा सूर्यप्रकाश क्षितिजाच्या बाजूने वातावरणाच्या संपूर्ण जाडीमुळे कमकुवत होतो - कोणतीही अडचण नाही (त्याच वेळी, शोषण सूर्यप्रकाश इतका मोठा आहे की सूर्याच्या दृश्यमान डिस्कचा रंग क्षितिजाकडे लाल रंगात बदलतो). जे सांगितले गेले आहे ते लक्षात घेऊन, सूचित कालावधी दरम्यान, KN-11 उपग्रह डोनेस्तक प्रदेशाचे चित्रीकरण करण्यास सक्षम नसण्याची हमी देण्यात आली होती. मी लक्षात घेतो की जर कार्य उपग्रहाचा रस्ता समक्रमित करणे असेल यूएसए-161पूर्व युक्रेनवर काही नागरी विमानांसह, उपग्रहाच्या मागील कक्षावर ते करणे अधिक सोयीचे होते - 15:49:21 वाजता ते 35 ° च्या कोनात क्रॅश साइटवर उगवले आणि हे आधीच काहीतरी आहे (जरी रोलमध्ये गंभीर वळण घेऊन)... पण अमेरिकन सॅटेलाईटची गोष्ट इथेच संपलेली नाही. वस्तुस्थिती अशी आहे की जर आपण उपग्रहांशी आणखी खोलवर गेलो तर रशियासाठी हा विषय "दुधारी तलवार" आहे. समजा, पूर्व युक्रेनमधील संघर्षाच्या तीन पक्षांपैकी एकाला (कीव अधिकारी, आग्नेय आणि रशियातील फुटीरतावादी) खरोखरच काही हवाई क्षेत्र घटना सिंक्रोनाइझ करायची होती ज्याने नागरी विमानाच्या विशिष्ट उड्डाणाशी संबंधित काही अमेरिकन उपग्रह त्यावरून जातात. . हे करण्यासाठी, आपल्याला दोन गोष्टी स्पष्टपणे माहित असणे आवश्यक आहे - एखाद्या विशिष्ट क्षेत्रावर निवडलेल्या विमानाच्या उड्डाणाची वेळ आणि त्यावर संभाव्य उपग्रह. आणि मग सर्वकाही सोपे आहे. MH17 फ्लाइटची उड्डाणाची वेळ (उड्डाण वेळापत्रकानुसार आणि त्यांच्या स्वत: च्या पाठवण्याच्या सेवांद्वारे त्यांना पाठिंबा) केवळ युक्रेन (विमान उडवणे) आणि रशिया (काही मिनिटांत एस्कॉर्टसाठी घेऊन जाण्याची तयारी) आंतरराष्ट्रीय विषय म्हणून ओळखले जात होते. त्यांच्या प्रदेशांवरील फ्लाइटच्या सुरक्षिततेसाठी जबाबदार कायदा. येथील फुटीरतावादी अजिबात बाजूला पडत नाहीत. पण उपग्रहाच्या बाबतीत परिस्थिती वेगळी आहे. आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, आज जगात केवळ दोन देशांमध्ये बाह्य अवकाश नियंत्रित करण्यासाठी पूर्ण विकसित प्रणाली आहेत, पृथ्वीच्या जवळच्या कक्षेतील सर्व वस्तूंचे प्रमुख कॅटलॉग यूएसए आणि रशिया आहेत. युक्रेनमध्ये अशी सेवा नाही. म्हणूनच, जर आपण विमान आणि उपग्रहाचे उड्डाण समक्रमित करण्याबद्दल बोलत आहोत, तर युक्रेनपेक्षा रशियाला हे करणे अधिक सोयीचे झाले असते - यासाठी, युक्रेनला अमेरिकेला राष्ट्रीय सुरक्षेशी संबंधित गुप्त माहिती विचारावी लागली. स्वतः युनायटेड स्टेट्स आणि रशियाकडे नेहमीच सर्वकाही असते. ठीक आहे, असे गृहीत धरू की युक्रेन यूएस माहिती समर्थन वापरून फ्लाइट MH17 यूएस उपग्रह फ्लायबाय सह सिंक्रोनाइझ करण्यात सक्षम होते. युक्रेन हा युनायटेड स्टेट्सचा सर्वात जवळचा मित्र नाही आणि नाटोचा सदस्य देखील नाही ज्यासह आपण नाजूक संयुक्त ऑपरेशन्स सुरू करू शकता, परंतु आपण म्हणूया. हे सर्व काही उद्दिष्टांसह संयुक्त युक्रेनियन-अमेरिकन चिथावणी असू द्या, तर युक्रेनने नागरी विमान पाडले आणि अमेरिका हे आपल्या उपग्रहासह पाहत आहे. या आवृत्तीच्या सर्व जंगलीपणासाठी, आपण स्वतःला अमेरिकन लोकांच्या जागी ठेवूया, ज्यांनी वातावरणातील विमानाच्या नाशावर लक्ष ठेवण्यासाठी त्यांचा उपग्रह वापरण्याचा निर्णय घेतला. परंतु नंतर, या भूमिकेसाठी, इलेक्ट्रॉनिक गुप्तचर उपग्रह वापरणे सर्वात प्रभावी आहे, जे विविध रडार स्टेशन्स (युक्रेन, रशिया आणि फुटीरतावादी), त्यांची वारंवारता आणि समन्वय रेकॉर्ड करण्यास सक्षम असेल, ग्राउंड नागरी सेवांचे संभाषण रोखू शकेल. आणि एअर फोर्स आणि एअर डिफेन्सचे काही भाग, रेडिओ ट्रॅफिकच्या व्यत्ययाद्वारे कमांड आणि कंट्रोल सिस्टम उघडतात आणि कमांड, तसेच इ. म्हणूनच 1 सप्टेंबर 1983 रोजी, दक्षिण कोरियन बोईंग-747 ने टोपण कार्य केले या आवृत्तीच्या बाजूने मुख्य युक्तिवाद म्हणजे अमेरिकन फेरेट-डी इलेक्ट्रॉनिक इंटेलिजेंस उपग्रहाच्या अनेक पासांची वस्तुस्थिती होती (तसे, हे जपानी डिस्पॅचरने बोईंग 747 च्या क्रूला का सांगितले नाही की तो "जिथे तो असावा तेथे नाही" - हे विमान जपानी बुद्धिमत्तेसाठी सुदूर पूर्वेतील सोव्हिएत हवाई संरक्षण प्रणाली उघडण्यात वेदनादायकपणे प्रभावी होते. ). आम्हाला स्वारस्य असलेल्या वेळी कोणताही अमेरिकन इलेक्ट्रॉनिक टोही उपग्रह डोनेस्तक प्रदेशातून गेला होता का? होय! असे दिसते की येथे बुल्स-आय मारणे - शोकांतिकेच्या वेळी, NOSS 3-2 उपग्रहांची एक जोडी कैरो - बटुमी - वोल्गोग्राडकडे जात होती आणि त्यांचे रेडिओ दृश्यमानता क्षेत्र 13:17 ते 13:30 UTS पर्यंत होते ( ग्रीनविच मीन टाइम), म्हणजे हे अंतराळ यान विमान क्रॅश होण्यापूर्वी तीन मिनिटे आणि सुमारे 10 मिनिटे जमिनीवर आधारित रडारच्या ऑपरेशनवर लक्ष ठेवण्यास सक्षम होते. पण!... लष्करी महासागर पाळत ठेवणारी यंत्रणा (नौदल महासागर पाळत ठेवणारी यंत्रणा) उपग्रहांचे मुख्य वैशिष्ट्य, NOSS) म्हणजे ते प्रक्षेपित केले जातात आणि जोड्यांमध्ये कार्य करतात (शेवटची तिसरी पिढी) किंवा तिप्पट (पहिल्या दोन पिढ्या), एकमेकांच्या पुढे कक्षामध्ये फिरतात, त्यांच्यातील अंतर स्पष्टपणे समन्वयित करतात. NOSS 3-2 (USA-173) A आणि C (2003-054A आणि 2003-054C) उपग्रहांची जोडी 2 डिसेंबर 2003 रोजी एका ऍटलस IIAS प्रक्षेपण वाहनाद्वारे प्रक्षेपित करण्यात आली आणि त्यानंतरची वर्षे सक्रियपणे चालवली गेली, परंतु त्या वेळी 17 जुलै 2014 ही जोडी आधीच तुटली आहे (उपग्रह A आणि C वेगळे झाले आहेत), जे NOSS 3-2 ची अकार्यक्षमता दर्शवते. 17 जुलै 2014 रोजी हा उपग्रह काही पाहू शकेल का - प्रश्न खुला आहे ... या परिस्थितीत पुढील सर्वात प्रभावी पाळत ठेवणारे उपग्रह आहेत जे उड्डाण मार्गावरील भूप्रदेशाची प्रतिमा तयार करतात. हे रडार टोपण उपग्रह असू शकतात, जे ऑन-बोर्ड सिंथेटिक ऍपर्चर रडार उपकरणांच्या मदतीने, हवामानाची परिस्थिती आणि दिवसाच्या वेळेची पर्वा न करता पृथ्वीच्या पृष्ठभागाच्या अत्यंत तपशीलवार प्रतिमा प्राप्त करू शकतात (रेडिओ उत्सर्जनाला सूर्यप्रकाशाची आवश्यकता नसते आणि ढगांची आवश्यकता नसते. हस्तक्षेप करणे). अत्यंत प्रकरणांमध्ये, आपण फोटो- किंवा ऑप्टोइलेक्ट्रॉनिक टोपण उपग्रह देखील वापरू शकता जे दृश्यमान श्रेणीत आणि इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक स्पेक्ट्रमच्या इन्फ्रारेड श्रेणीमध्ये (आधी नमूद केल्याप्रमाणे) पृथ्वीच्या पृष्ठभागाची छायाचित्रे घेतात. यूएसए-161) - ते पृथ्वीच्या पृष्ठभागाच्या सर्वात तपशीलवार प्रतिमा मिळवू शकतात, परंतु आपण भाग्यवान असल्यास - त्यांची प्रभावीता दिवसाच्या वेळेवर आणि ढगांच्या आच्छादनावर लक्षणीय अवलंबून असते. परंतु 10 किलोमीटर उंचीवर विमानविरोधी क्षेपणास्त्र किंवा इतर इंटरसेप्टर विमानाद्वारे विमानाच्या नाशावर लक्ष ठेवण्यासाठी बॅलिस्टिक क्षेपणास्त्र प्रक्षेपण शोध प्रणालीचा उपग्रह वापरणे निरुपयोगी आहे - अशा "सिंक्रोनाइझेशन" मध्ये कोणताही व्यावहारिक अर्थ नाही. , उपग्रह, व्याख्येनुसार, काहीही शोधणार नाही. हे स्वतःच सूचित करते की एसबीआयआरएस प्रणालीच्या अमेरिकन उपग्रहाच्या उत्तीर्णतेसह 17 जुलै रोजी पूर्व युक्रेनवर एमएच17 च्या उड्डाणाचे कोणतेही विशेष समक्रमण झाले नाही. आणि म्हणून लेफ्टनंट जनरल ए. कार्तपोलोव्हची प्रतिकृती " ... मलेशियन बोईंगच्या क्रॅशची वेळ आणि युक्रेनियन प्रदेशाच्या अमेरिकन उपग्रहाद्वारे निरीक्षण करण्याची वेळ - एकरूप"सामान्य माणसासाठी डिझाइन केले होते, यापुढे नाही (कंसात, आम्ही लक्षात घेतो की ब्रीफिंगमध्ये सर्व आवृत्त्या "काम" करतात तरच युक्रेन आणि अमेरिका पूर्णपणे मूर्खपणाचे असतील). या अमेरिकन सॅटेलाइटची अशीच एक रंजक गोष्ट आहे... पण मी सुरू ठेवीन. ब्रीफिंगच्या शेवटी, रशियन फेडरेशनच्या संरक्षण मंत्रालयाच्या वतीने, रशियन फेडरेशनच्या सशस्त्र दलाच्या जनरल स्टाफच्या मुख्य ऑपरेशनल डायरेक्टोरेटचे प्रमुख लेफ्टनंट जनरल आंद्रे कार्तपोलोव्ह म्हणाले (ब्रीफिंग व्हिडिओचा टाइमकोड 26:27 पासून) खालील: " शेवटी, मी हे लक्षात घेऊ इच्छितो की आमच्याद्वारे सादर केलेली माहिती विविध रशियन तांत्रिक माध्यमांच्या वस्तुनिष्ठ आणि विश्वासार्ह डेटावर आधारित आहे, आमच्यावरील निराधार आरोपांच्या उलट. याचे उदाहरण म्हणजे बुक-एम 1 लाँचरच्या ट्रेलरवरील हालचालीचे मीडिया कव्हरेज, कथितपणे युक्रेनियन ते रशियन प्रदेशात केले गेले. साहित्याचा स्पष्ट फेरफार आहे. ही छायाचित्रे क्रॅस्नोआर्मेस्क शहरात घेण्यात आली होती, ज्याची पुष्टी रस्त्याच्या कडेला असलेल्या एका बॅनरद्वारे केली गेली आहे, ज्यात 34 डिप्रॉपेट्रोव्स्काया स्ट्रीटवरील कार डीलरशिपचा पत्ता दर्शविला आहे. परंतु 11 मे पासून, क्रॅस्नोआर्मेस्क स्वतः युक्रेनियनच्या नियंत्रणाखाली आहे. सैन्य. या संदर्भात, आमच्याकडे अनेक प्रश्न आहेत - ते कोणत्या प्रकारचे लाँचर आहे, ते कोठे नेले गेले होते, ते आता कुठे आहे, ते अपूर्ण क्षेपणास्त्र दारुगोळा का भरलेले आहे आणि शेवटच्या वेळी ते कधी सोडले होते. येथे आपल्याला खेदाने सांगावे लागेल की त्या क्षणापर्यंत ब्रीफिंगच्या सर्व त्रुटींचे श्रेय त्याच्या तयारीतील घाई आणि या “विशेष ऑपरेशन” मध्ये सामील असलेल्या सैन्याच्या अक्षमतेला दिले जाऊ शकते, तर चळवळीच्या व्हिडिओच्या उल्लेखावरून. लेफ्टनंट जनरल आंद्रेई कार्तपोलोव्हच्या शब्दांनंतर ट्रेलरवर बुक मिसाईल लाँचर आणि पुढे " ...आमच्याद्वारे प्रदान केलेली माहिती वस्तुनिष्ठ आणि विश्वासार्ह डेटावर आधारित आहे", - I. Ilf आणि E. Petrov "द ट्वेल्व्ह चेअर्स" यांच्या चमकदार उपहासात्मक कादंबरी-फ्यूलेटनमधील अविस्मरणीय आठवते: " Ostap सहन!" ब्रीफिंगच्या पटकथा लेखकांना लेखक युलियन सेमेनोव्ह यांनी त्यांच्या प्रसिद्ध कादंबरी "स्प्रिंगचे सतरा क्षण" मध्ये तयार केलेल्या नियमानुसार मार्गदर्शन केले: " शेवटचे वाक्य लक्षात ठेवा. हे महत्त्वाचे आहे - इच्छित संभाषण कसे प्रविष्ट करावे, परंतु त्याहूनही महत्त्वाचे - संभाषणातून बाहेर पडण्याची कला". म्हणूनच, संपूर्ण ब्रीफिंग, जे काही सांगितले गेले आणि त्यात दाखवले गेले ते फक्त एक प्रस्तावना होते, सर्वात महत्वाच्या थीसिसची एक आघाडी होती - युक्रेनवर विश्वास ठेवता येत नाही, तो नक्कीच दोषी आहे आणि म्हणूनच रशियावर रशियन स्वत: ला हलवण्याचे त्याचे सर्व आरोप. - बुक एअर डिफेन्स सिस्टीमची फुटीरतावादी-नियंत्रित युक्रेनियन प्रदेशात प्रॉपेल्ड फायरिंग सिस्टम, त्यानंतरच्या प्रवासी लाइनरचा नाश आणि या एसडीएचे रशियाला घाईघाईने परत येणे - युक्रेनियन विशेष सेवांचे अनाठायी बनावट खोटे. परंतु, आपल्या भाषणाच्या शेवटच्या भागात या आरोपाचे खंडन करण्याचा प्रयत्न करताना, कार्तपोलोव्ह हे सौम्यपणे सांगायचे तर चुकीचे आहे की इंटरनेट आणि जागतिक सोशल नेटवर्क्सच्या युगात त्याचे हे एक ...... उघड झाले आहे. ते म्हणतात, "तत्काळ." आणि ब्रीफिंगसह संपूर्ण कल्पना नष्ट करते ... स्वत: साठी न्यायाधीश - रशियासाठी गैरसोयीचा व्हिडिओ दिसला

जसे ते म्हणतात, रस्ता रात्रीच्या जेवणासाठी एक चमचा आहे.
हे वेळ सिग्नलसारखे आहे:
ज्यांना 1 नोव्हेंबर बद्दल समजले नाही, त्यासाठी आम्ही पुनरावृत्ती करतो:

4 नोव्हेंबर 2015
TASS
14:29
मीडिया: दक्षिण सुदानमध्ये क्रॅश झालेल्या रशियन क्रूसह सुमारे 50 लोक An-12 मध्ये होते.
***

1 नोव्हेंबर 2015
रशियन प्रवाशांसह विमानाचा सिनाईवर अपघात (२२० हून अधिक लोक,
इजिप्तमधील सेंट पीटर्सबर्ग येथे उड्डाण करून प्रत्येकजण मरण पावला. हवाई अपघात, बहुतेकदा - आणि गेल्या 10 वर्षांत जगभरातील अशा घटनांच्या आसपासच्या परिस्थितीचे विश्लेषण करून हे सत्यापित करणे सोपे आहे - नियोजनानुसार घडतात!!!
1. माहितीच्या भुकेच्या पार्श्वभूमीवर, जेव्हा मीडियामध्ये भरण्यासाठी काहीही नसते
2. घटनांच्या पूर्वसंध्येला ज्यासाठी सार्वजनिक चेतना तयार करणे आवश्यक आहे (आत्मसंयम दडपण्यासाठी, क्षुद्र तत्त्वानुसार एक होणे - एक मोठा त्रास लोकांना सर्वांत चांगले एकत्र करतो),
3. कोणाच्या demarche प्रतिसाद
4. आपत्ती औषध कामगारांसाठी प्रशिक्षण म्हणून
5. अवयवांचे नमुने घेणे, त्याशिवाय कुठे.

आज खूप गोंधळ झाला:
1. एकही व्यक्ती वाचली नाही असे घाईचे विधान, आणि हे सर्व मृतदेह सापडण्याच्या खूप आधीचे आहे (शोध त्रिज्या 15 चौ. किमी).
2. आपत्तीच्या दिवशी इजिप्तचे विधान की 4 लोक वाचले आणि ते रुग्णालयात आहेत
3. माध्यमांमध्ये माहितीचे सादरीकरण: खूप अश्रू, नातेवाईकांच्या रडलेल्या चेहऱ्यांचे जवळचे चित्र, मृतांच्या नशिबाबद्दल दयनीय कथा ... आणि काय, याशिवाय, लोकांसाठी दया नाही का? किंवा खुल्या जखमेत खोदणे फक्त छान आहे? किंवा सामान्य भीती जागृत करणे हे ध्येय आहे?
4. स्पष्टपणे कबूल करण्यास तयार नसणे, सर्वकाही पुन्हा परिस्थिती किंवा अपघातास कारणीभूत ठरेल. शेवटी, सत्याची ओळख पुरेसा प्रतिसाद देण्यास भाग पाडेल, आणि कोणीही मूलत: उत्तर देऊ इच्छित नाही, म्हणून भ्याडपणे ते त्यांचे डोके त्यांच्या पंखाखाली लपवतात आणि घाईघाईने नातेवाईक आणि मित्रांच्या दुःखात पैसे ओततात, ज्यामुळे चिंतनाचे कारण देखील निर्माण होते. (यूएसएमध्ये अशी अनेक प्रकरणे होती जेव्हा गरीब, निराशेने, आपल्या कुटुंबाची तरतूद करण्यासाठी दुसर्‍या मार्गाने, मोठ्या रकमेसाठी त्याच्या जीवनाचा विमा उतरवला आणि विमान उडवले).
5. या सर्वांमध्ये नैतिकता खालीलप्रमाणे दिसते: तुम्हाला जे हवे ते आमच्याबरोबर करा आणि आम्ही तरीही तुमचे मित्र राहू - फक्त त्यांना जगाच्या पाईमध्ये येऊ द्या, पृथ्वीच्या कमीतकमी एका तुकड्यावर नियंत्रण द्या ..

***
13 जुलै 2015
ऑस्ट्रेलिया, बेल्जियम, मलेशिया, नेदरलँड आणि युक्रेन यांनी संयुक्त राष्ट्र सुरक्षा परिषदेच्या सदस्यांना जुलै 2014 मध्ये पूर्व युक्रेनमध्ये क्रॅश झालेल्या मलेशिया एअरलाइन्सच्या फ्लाइट MH17 च्या शोकांतिकेसाठी आंतरराष्ट्रीय न्यायाधिकरण स्थापन करण्याच्या प्रस्तावाला पाठिंबा देण्याचे आवाहन केले आहे, अशी प्रेस सेवा बेल्जियमच्या परराष्ट्र मंत्रालयाने 12 जुलै 2015 रोजी अहवाल दिला.

परंतु हे न्यायाधिकरण अधिकृत तपास करणाऱ्यांइतकेच पक्षपाती असेल, तर त्यात काही अर्थ उरणार नाही, ज्यांना बोईंग अपघाताच्या संघटनेत सहभागी असल्याचा थेट संशय आहे ते न्यायाधिकरणाचे सदस्य होऊ शकत नाहीत. उदाहरणार्थ, यूएसए किंवा फ्रान्स का नाही? चला रशियाबद्दल बोलू नका. कारण या देशांकडे सबळ पुरावे आहेत की प्रत्यक्षात सर्वकाही युक्रेनपेक्षा वेगळे होते आणि नेदरलँड सांगत आहेत.
****

मृत जर्मनांचे कुटुंब पोरोशेन्को यांच्यावर खटला भरत आहेत आणि 17 जुलैच्या बोईंग अपघातादरम्यान त्यांच्या नातेवाईकांच्या मृत्यूमध्ये सामील असल्याचा आरोप करत आहेत. आणि अगदी बरोबर - तो आधीच दोषी आहे कारण त्याने सर्वकाही केले आहे. गुन्ह्याच्या खुणा लपवणे आणि प्रत्येक संभाव्य मार्गाने तपासात हस्तक्षेप करणे (म्हणजे अर्थातच सामूहिक पोरोशेन्को).

Yu.Latynina म्हणाले
14.09.2014
की आपण धर्मनिरपेक्ष धर्मांच्या काळात राहतो आणि पुतीनने घरे उडवून दिलेल्या समर्थकांचा पंथ "उक्री" ने "बोईंग" उडवणार्‍या समर्थकांच्या पंथाइतकाच वेडा आहे// बरोबर!! तेथे काही चांगले लोक आहेत.
बोईंग खरोखरच नाटोला माहित आहे, परंतु नेदरलँड्समध्ये त्यांनी प्रथमच इंधन भरले नाही,
कारण त्यांनी केरोसीन पाण्याने पातळ केले.
पण सर्वकाही क्रमाने आहे.

***
मलेशियन बोईंग 777 नुकतेच युक्रेनमध्ये क्रॅश झाले, सर्व प्रवासी, 200 हून अधिक लोक ठार झाले. विमानाची उंची h = 10 हजार मीटरपासून कमी होऊ लागली. हे लक्षात घ्यावे की ही एक सोयीस्कर उंची आहे ज्यावर विमाने खाली पाडली जातात. रशियन सीमेपासून 50 किमी अंतरावर हा प्रकार घडला. कोपनहेगनचा बोर्ड, योजनेनुसार, बहुधा रशियाच्या हद्दीत कोसळणार होता. पण थोडे चुकले, योद्धा.
Larisa Mironova 17.07.2014 17:44

जेव्हा 4 ऑक्टो. 2001, सायबेरिया कंपनीचे टीयू 154 काळ्या समुद्रात पडले, त्यांनी अधिकृतपणे ठरवले की ते युक्रेनियन आहे. प्रशिक्षण गोळीबारादरम्यान हवाई संरक्षणाने इस्रायलकडे उड्डाण करणारे विमान खाली पाडले. परंतु खाणीसह स्वतंत्र तपासानुसार, सुमारे 11 किमी उंचीवरून खाली पडणे हे विमानाच्या पंखाला झालेल्या बाह्य नुकसानीमुळे झाले, पंख अक्षरशः श्रापनेलने झाकले गेले आणि तु 154 प्रवाशांचा मृत्यू बारोमधून झाला. - हवेत असतानाच क्रॅश, जे विमान युक्रेनियनने खाली पाडले असेल तर ते संभवत नाही. रॉकेट
मात्र, आताही अधिकृत आवृत्ती तशीच राहिली आहे. असा संशय आहे की 17 जुलै 2014 रोजी बोईंग 777 रशियन हवाई हद्दीत प्रवेश करण्यापूर्वी 50 किमी अंतरावर निर्दिष्ट प्रदेशातून जाणूनबुजून खाली पाडण्यात आले होते आणि हे बहुधा युरोपने केले होते. वास्तविक, विमानाचे अवशेष, त्यांची सापेक्ष स्थिती आणि अपघाताची जागा तपासल्यावर सर्व काही स्पष्ट होईल.
Larisa Mironova 07/17/2014 20:16

बोईंग 777 ने अचानक 10 किमी पासून उंची कमी करण्यास सुरुवात केली आणि सायबर नियंत्रण प्रणालीमध्ये बिघाड झाल्याचे सूचित करू शकते आणि ऑटोमेशन अयशस्वी होऊ लागले. परिणामी, पडझड झाली. विमान हवेत जळले नाही, असा कोणताही डेटा अद्याप उपलब्ध नाही. आणि ते खूप अंतरावर दृश्यमान असेल. याचा अर्थ असा की टाक्यांमध्ये इंधनाची कमतरता, रॉकेल कमी भरणे किंवा परवानगीपेक्षा जास्त पाणी, तसेच दोषपूर्ण नियंत्रण उपकरणे असू शकतात - यामुळे इंजिन अचानक बंद होऊ शकते आणि उंची कमी होऊ शकते.
तथापि, हे खालील असू शकते: बोईंग 777 च्या रॉकेटच्या बॉम्बफेकीच्या परिणामी उंची कमी झाली नाही, परंतु कारण उड्डाणाच्या शेवटच्या मिनिटांत दोन्ही इंजिन अचानक थांबले आणि बोईंग 777 ने सुरू केले. इंधनाचा पुरवठा मर्यादित होता या वस्तुस्थितीमुळे खाली उतरणे - !! !इंधन प्रणालीमध्ये बर्फ जमा झाल्यामुळे!!! उड्डाणाच्या वेळी बाहेरील हवेच्या कमी तापमानात (११ किमी उंचीवर) विमानाच्या दीर्घ मुक्कामादरम्यान, इंधनामध्ये नेहमी आढळणाऱ्या पाण्यापासून बर्फ तयार होऊ शकतो. पाणी, मी पुन्हा सांगतो, शक्य पेक्षा जास्त असू शकते. (जेट इंधनातील पाण्याचे प्रमाण इंधनाच्या एकूण वस्तुमानाच्या 0.008 - 0.010% पर्यंत पोहोचते).

पाणी - एक पर्याय म्हणून किंवा इंधन कमी भरण्यासाठी पर्याय म्हणून. आर्थिक गणना - त्यांना इंधनाची बचत करायची होती. किंवा त्यांनी असे इंधन वापरले जे पाण्यापासून पुरेसे शुद्ध झाले नाही. जाणूनबुजून की अजाणतेपणी?
Larisa Mironova 07/17/2014 20:23

युरोन्यूजने बोईंग ७७७ क्रॅशच्या दोन आवृत्त्या सादर केल्या:
1. पोट्रोशेन्कोच्या संदर्भात, ते म्हणतात की रशियन समर्थकांनी अलीकडेच त्यांच्याकडून (युक्रेनियन सशस्त्र दल) उपकरणे जप्त केली आहेत, ज्याच्या मदतीने त्यांनी बोईंगला गोळ्या घातल्या आहेत (हे मूर्खपणाचे आहे, कारण युक्रेनियन लोकांनी सोडलेली उपकरणे अगोदरच अक्षम केले होते, ज्याबद्दल युक्रेनियन सैन्याने स्वतः सांगितले, म्हणजे कीवने तयार केलेली जाणीवपूर्वक चिथावणी होती)
2. युक्रेनियन लष्करी विमान Su27 हल्ला विमान (SU-25 पेक्षा जमिनीवर लक्ष्य करण्यासाठी कमी योग्य, परंतु या ऑपरेशनसाठी अगदी योग्य, तथापि, कोणताही अचूक डेटा नाही - ज्यात 25 व्या किंवा 27 व्या Su सामील होत्या) बोईंग सोबत होते आणि त्यावर हल्ला केला. हवेत, प्रत्यक्षदर्शी - स्थानिक रहिवाशांच्या संदर्भात ही डीपीआर मिलिशियाची आवृत्ती आहे. काहींनी बोईंग 777 ला दोन हल्लेखोर विमाने एस्कॉर्ट करताना पाहिली. त्यांनी विमानाच्या हल्ल्याचा क्षण आणि प्रवासी विमानाचा अपघात आणि नंतर युक्रेनियन SU-27 हल्ल्याच्या विमानाचे पडणे देखील पाहिले. पडण्याच्या क्षणाचे व्हिडिओ रेकॉर्डिंग आधीपासूनच आहे, त्याआधी एक वैशिष्ट्यपूर्ण आवाज ऐकू येतो - हल्ल्याच्या विमानातून बोईंगवर हल्ला. DPR द्वारे नियंत्रित प्रदेशावर उड्डाण करताना दृश्यमान असलेल्या बोईंगला पंख नव्हते.

तथापि, वेग कमी झाल्यामुळे विमान स्वतःच एक पंख गमावू शकते, कारण. विंगचे वायुगतिकी असे आहे की कमी वेगाने ते प्रतिकार करण्याची क्षमता गमावते, म्हणून कमी वेग अत्यंत अवांछित आहे आणि येथे, उंची कमी केल्याच्या क्षणापासून, बोईंगचे वास्तविक नियोजन सुरू झाले.

प्रवाशांच्या शरीरावर जळण्याच्या कोणत्याही खुणा नाहीत, स्वच्छ पुस्तके आणि कागदपत्रे, प्रवाशांच्या वैयक्तिक वस्तू आहेत, याचा अर्थ विमानाच्या आत आग लागली नव्हती, परंतु हवेत असतानाच विमानाचा नाश झाला. ढिगारा आणि मृतदेह विखुरणे खूप मोठे आहे. जेव्हा धुम्रपानाचा ढिगारा जमिनीवर पडला तेव्हा नैसर्गिकरित्या, गवताला आग लागली आणि त्यातून विमानाचे काही भाग पडले. मृतदेह आणि ढिगाऱ्यांचे विखुरलेले प्रमाण मोठे आहे - मुख्य अपघाताच्या ठिकाणी आतापर्यंत फक्त शंभर मृतदेह सापडले आहेत आणि सुमारे 300 असावेत.

मी पाश्चात्य माध्यमांना पोट्रोशेन्कोची मुलाखत पाहतो - तो अंदाधुंदपणे "अलिप्ततावाद्यांवर" आरोप करतो, त्याच्या चेहऱ्यावरून हे स्पष्ट होते की तो खोटे बोलत आहे, जरी तो खूप घाबरला आहे.

ब्लॅक बॉक्स सापडले आहेत, याचा अर्थ ते सत्याच्या जवळ आहे. पण ज्यांना ते सापडले त्यांना ते कसे असावे हे देखील माहित नाही. कदाचित चूक झाली असेल. दुसरे काहीतरी सापडले.

तरीही, मी एका जटिल दोन-टप्प्यांत किंवा अगदी तीन-टप्प्यांवरील दहशतवादी हल्ल्याकडे झुकतो - प्रथम, नियंत्रण प्रणाली अक्षम केली गेली होती, ज्यामुळे विमानाची उंची कमी होऊ लागली आणि डळमळीत होऊ लागले, नंतर क्रॅश साइटच्या अगदी आधी, इंजिन आणि / किंवा विमानाच्या इतर भागाचे नुकसान झाले आहे, शक्यतो सोबत असलेल्या बोईंग 777 हल्ल्याच्या विमानातून किंवा जमिनीवरील उपकरणांमुळे.

या शोकांतिकेच्या मुद्द्यावर पश्चिमेने तातडीने संयुक्त राष्ट्र सुरक्षा परिषद बोलावली - अर्थातच, ते एकमताने मिलिशियाला दोष देतील. आणि हे ब्लॅक बॉक्स डीकोड करण्याच्या कमिशनचा निष्कर्ष प्राप्त होण्यापूर्वीच आहे! आणि पोट्रोशेन्को, आपत्तीनंतरच्या पहिल्याच मिनिटांपासून, नाटोने आग्नेय भागात त्वरित ग्राउंड ऑपरेशन सुरू करण्याची मागणी केली. बिडेनने स्वत: तपासात सामील होण्याचा निर्णय घेतला, जेणेकरून निकाल मुद्दाम मिलिशियाच्या दिशेने आरोपात्मक असतील, हे आधीच जाहीर केले गेले आहे. पण किमान बिडेनला भूगोल माहीत आहे, इराकला इराणशी गोंधळात टाकत नाही आणि स्लोव्हेनियाला स्लोव्हाकियापासून वेगळे करतो. त्याला हे देखील माहित आहे की जॉर्जिया, तिची राजधानी तिबिलिसी हे एक खंडीय यूएस राज्य नाही. आणि हे आश्वासक आहे.

नाटोने डीपीआर आणि एलपीआरच्या विरोधात ताबडतोब ग्राउंड ऑपरेशन सुरू करावे अशी पोट्रोशेन्कोची मागणी आणि मागणी आहे! हे इराकप्रमाणेच घडेल - प्रथम त्यांनी सद्दामला मोठ्या प्रमाणात संहारक शस्त्रांसाठी मारले, आणि नंतर त्यांना इराकमध्ये हे सामूहिक विनाशाचे शस्त्र सापडले नाही. पण लाखो इराकी मारले गेले. पाश्चिमात्य राजकारण्यांच्या मनाला भिडलेल्या एकूण वेडेपणाची हीच किंमत आहे.
Larisa Mironova 07/17/2014 23:51

सुरक्षा परिषदेत सध्या जे काही घडत आहे ते चांगल्या आणि वाईटाच्या पलीकडे आहे.
आता ते कोणाचे काम आहे यात शंका नसावी. मला वाटले नव्हते की पश्चिम इतके आदिम पर्याय असेल. आज या जागतिक क्रमाचा शेवटचा कॅलेंडर दिवस आहे.
17 जून 2014 रोजी, एका घाणेरड्या स्वस्त साहसाने जुन्या जगाच्या विनाशाचा इतिहास संपवला. मला ठामपणे शंका आहे की मला 4 ऑक्टोबर 2001 रोजी काळ्या समुद्रावरून इस्रायलला उड्डाण करणारे सायबेरिया कंपनीचे TU-154 खाली पडण्याच्या कथेकडे परत जावे लागेल. आणि स्मोलेन्स्क जवळ पोलिश विमान पडणे. येथे काही कनेक्शन आहे. मग, 2001 मध्ये, युक्रेनने रशियाच्या दरवाजापासून पश्चिमेकडे वळण्यास सुरुवात केली, हे कुचमाच्या खाली परत आले. संरक्षण मंत्री कुझमुक यांनी राजीनामा दिला, ते खूप नाराज झाले, परंतु तुम्ही राष्ट्रपतींविरुद्ध वाद घालू शकत नाही. नेमकं काय झालं, अजून कोणालाच माहिती नाही. पण ते एक घाणेरडे काम देखील होते आणि युक्रेनियन नेमबाजांची "चूक" (?!) अजिबात नाही. देवाचे आभार, कुझमुक जिवंत आहे आणि त्याला बरेच काही माहित आहे. चला त्याला विचारूया. पण कुचमाला ते कसे म्हणायचे हे शिकवले गेले आणि तो म्हणाला. आणि प्रत्येकजण अजूनही या "मूर्ख" ची पुनरावृत्ती करतो.
***
मलेशियाच्या विमानाच्या खाली पडल्याप्रकरणी दोषीची अकाली घोषणा
बोईंग 777 - ते म्हणतात, "दक्षिण-पूर्व फुटीरतावादी आणि रशिया" असे म्हणतात, तसे झाले, ते स्वतःच महत्त्वपूर्ण आहे. जरी, याक्षणी उपलब्ध असलेल्या सर्व डेटानुसार, गुन्हेगारी साहस कीवने पूर्ण समर्थनासह आणि पश्चिमेच्या योजनेनुसार केले होते. आता हे उघड आहे. आपण संयुक्त राष्ट्रांच्या सुरक्षा परिषदेकडे बहाणा करणे थांबवले पाहिजे आणि प्रचार आघाडीवर आक्रमण सुरू केले पाहिजे. आता आम्हाला पुराव्याच्या पूर्ण आधारासह सखोल तपास करणे आवश्यक आहे, त्यात सहभागी होण्यासाठी मलेशिया, नेदरलँड आणि सर्व इच्छुक देशांच्या प्रतिनिधींना आमंत्रित करणे आवश्यक आहे. आणि मॉस्कोमध्ये ही तपासणी करणे सर्वोत्तम आहे. उघडपणे, व्हिडिओ कॅमेर्‍याखाली, मीडियामध्ये प्रदर्शनासह. प्रचार आक्षेपार्ह जाण्याची वेळ आली आहे. सहकारी निवड पुरेसे आहे. आता रशियासाठी घटनांना वळण देण्यासाठी ही एक आश्चर्यकारक विजयी परिस्थिती आहे - पॅरानोईया असाध्य आहे, ते पॅरानोइडशी सहमत नाहीत, त्यांची स्थिती आंतरराष्ट्रीय क्षेत्रात निदान केली गेली आहे आणि वेगळी आहे. मला 2014 मध्ये पाश्चिमात्य देशांची राजकीय स्थापना आणि अर्थातच कीव जंता असा अर्थ आहे.

आणि रशियामध्ये गोष्टी व्यवस्थित ठेवूया! याशिवाय पुढे जाणे कठीण होईल. "कलेक्टिव्ह पुतिन" अगदी डोक्यावर उदारमतवादी दलदलीत अडकले आहे. आणि संपूर्ण रशियाला या दलदलीत ओढतो.
Larisa Mironova 07/18/2014 19:40

शक्य तितक्या लवकर मृतदेह ओळखणे आवश्यक आहे आणि प्रत्येक मृतदेह कोठून नेण्यात आला होता ते निर्देशांक निश्चित करणे आवश्यक आहे. हे प्रवासी कोणत्या ठिकाणाहून पडले हे ठरवण्यासाठी हे महत्त्वाचे ठरेल, त्यामुळे तुम्ही हे ठरवू शकता की विमान कसे वेगळे पडले आणि इतर भंगार कोठे उडून गेले, अनेक मृतदेह अद्याप सापडलेले नाहीत यावरून विमानाचा तो भाग सूचित होऊ शकतो. शेपूट किंवा बाजू आधी पडली, कारण डीपीआरच्या प्रदेशावर बोईंग 777 आधीच पंखाशिवाय उडत होते. ऑब्जेक्टला स्पर्श न करता, विमानाचे अवशेष आणि अवशेष कोठे आहेत याचा फोटो घेणे देखील आवश्यक आहे, कदाचित शेपूट किंवा एक पंख आधी पडला असेल आणि शोध त्रिज्या मोठी असेल.

पर्याय 3, विलक्षण: काही प्रवासी, क्रू, बाहेर पडले, परंतु पडताना मरण पावले. कदाचित तो तलाव असावा. परंतु, जर ते युक्रेन किंवा पोलंडच्या प्रदेशावर पडले तर खुणा आधीच साफ केल्या जाऊ शकतात. बोईंगच्या प्रक्षेपणाच्या बिंदूपासून थेट क्षेत्राची तपासणी चालू करणे आवश्यक आहे. हे क्रॅश साइटच्या वायव्येस सुमारे 150-250 किमी अंतरावर आहे, किंवा त्याहीपूर्वी.

तथापि, ते ज्या प्रकारे खोटे बोलतात त्यावरून, आपण सत्याबद्दल काहीतरी समजू शकता.

***
तर, कीवचे राजकारणी इतक्या घाईघाईने आणि आक्रमकपणे काय पौराणिक कथा मांडत आहेत:

1. मिलिशिया मलेशियाकडून अपघाताच्या ठिकाणी कमिशन येऊ देत नाहीत ही वस्तुस्थिती आहे, म्हणून मलेशियाचे लोक तीन दिवस कीवमध्ये बसतात आणि मृतांचे मृतदेह उष्णतेमध्ये कुजतात. - याचा अर्थ असा की जंटा मुद्दाम वेळ काढतो, तपास नको असतो, घाबरतो.

2. त्यांनी निडर्सना असेही सांगितले की मिलिशिया मृतदेह आणि विमानाचे भाग ठिकाणाहून खेचत आहेत, म्हणजे. मोडतोड आणि मृतदेहांच्या विखुरण्याचे चित्र सक्रियपणे बदला - zn. जंटाला हे माहित आहे की विमान काही भागांमध्ये तुटले, प्रथम एक भाग पडला, नंतर, बराच अंतरावर, दुसरा, म्हणूनच त्यांनी जाणीवपूर्वक मृतदेह विखुरण्याची आणि शोधण्याची अंदाजे त्रिज्या कमी केली - 6-9 किमी पर्यंत. म्हणूनच त्यांना अशा आवृत्तीची आवश्यकता होती की मिलिशियाने आधीच काही मृतदेह लपवून ठेवले होते (रेफ्रिजरेटरमध्ये किती मृतदेह आहेत हे ते कबूल करत नाहीत आणि भंगाराचा काही भाग कोठे आहे)
.
3. खरं तर, मृतदेह आणि मोडतोड युक्रेनियन (पोलंडमधून) किंवा अगदी पोलिश प्रदेशात (किंवा होते) असू शकतात आणि केवळ मिलिशियाच्या नियंत्रणाखाली असलेल्या डीपीआरच्या प्रदेशावरच नाही. तेथून, हे मृतदेह नोव्होरोसियाच्या प्रदेशात ओढले गेले. (ती नकाशावर गुलाबी आहे.)

ज्या ठिकाणी मार्गक्रमण कमी होऊ लागले त्या ठिकाणाहून शोध सुरू करणे आवश्यक आहे आणि हे अपघाताच्या ठिकाणापासून 250 किमी अंतरावर होते. अर्थात, काय लक्षात घेतले पाहिजे - युक्रेनियन किंवा पोलिश प्रदेशावर, मृतदेह आणि मोडतोडचे सर्व ट्रेस आधीच झाकले जाऊ शकतात. परंतु आपल्याला अद्याप तपासण्याची आवश्यकता आहे, तेथे अजूनही काही अवशेष आणि मृतदेह असतील. सर्व्हिस डॉग वापरणे आवश्यक आहे.

दरम्यान, अजूनही अनेक मतभेद आणि थेट अनुमान आहेत.

तथापि, कीव जंटा अजूनही स्पष्टपणे दावा करतो की बोईंग 777 ला मिलिशियाने खाली पाडले होते, त्यांच्याकडे शोकांतिकेच्या अर्धा तास आधी हवाई संरक्षण यंत्रणा असल्याच्या वृत्ताचा हवाला देऊन. तज्ञांचे म्हणणे आहे की मिलिशियाकडे अशी शस्त्रे नाहीत - युक्रेनियन बाजूनेच सांगितले की ते "कचऱ्याच्या हाती पडले." असे असले तरी...

17 जुलैपासून, बोईंग 777 क्रॅशच्या पहिल्या अहवालानंतर, अधिकृत कीवने नाटोला त्वरित नोव्होरोसिया नष्ट करण्याचे आवाहन केले आहे. जवळजवळ 300 निष्पाप परदेशी नागरिकांचा बळी घेणार्‍या शोकांतिकेच्या आवृत्त्या सर्व पट्ट्यांचे तज्ञ तीव्रतेने शोधत आहेत.

युक्रेनियन मीडिया, तसेच युरोन्यूज आणि इतर पाश्चात्य माध्यमांद्वारे अभूतपूर्व चिकाटीने प्रतिकृती, मिलिशियाद्वारे युक्रेनियन क्षेपणास्त्र प्रणाली "बुक" च्या कॅप्चर आणि वापराविषयीची आवृत्ती, युक्रेनचे अभियोजक जनरल विटाली येरेमा यांनी वैयक्तिकरित्या नाकारली. युक्रेयिन्स्का प्रवदा यांच्या म्हणण्यानुसार, बोईंग 777 च्या क्रॅशनंतर लगेचच त्यांनी पेट्रो पोट्रोशेन्को यांना याची माहिती दिली.

प्रवासी विमान पाडल्यानंतर, लष्कराने राष्ट्रपतींना कळवले की दहशतवाद्यांकडे त्यांची बुक आणि एस-300 क्षेपणास्त्र यंत्रणा नाही. सैन्याने हे शस्त्र ताब्यात घेतले नाही !!!

अशा प्रकारे, युक्रेनच्या अंतर्गत व्यवहार मंत्री अँटोन गेराश्चेन्को यांच्या सल्लागारांचे शब्द, ज्यांनी सांगितले की लाइनरला मिलिशियाने बुक क्षेपणास्त्र प्रणालीने गोळ्या घातल्या, तसेच पोट्रोशेन्को यांचे शब्द, ज्यांनी विमानासाठी मिलिशियाला दोष दिला. क्रॅश, खंडन करण्यात आले. असे असले तरी, ही सर्व विकृत माहिती अद्याप मुख्य म्हणून नव्हे तर कार्यरत आवृत्ती म्हणून मीडियामध्ये चालत आहे आणि चालत आहे. आणि युरोपियन मीडियामध्ये मोठ्या शीर्षकाखाली लेख आहेत:
"पुतिनने 300 युरोपियन लोकांना मारले."

युक्रेनच्या प्रसारमाध्यमांनी, ज्या आपत्तीच्या पाच मिनिटांनंतर, कामाच्या गतीमध्ये कधीही फरक न ठेवता, एकाच वेळी मोठ्या प्रमाणात संदेश जारी केले जे 20 मिनिटांतही लिहिता आले नाहीत, या काळात विचार किंवा तपास करू नका. मी नेहमी इतका वेगवान विचार करू शकत नाही. तपशीलवार विश्लेषणात्मक सामग्रीसह माहिती फील्डचे क्षणिक भरणे सूचित करते की युक्रेनियन मीडियाने सैन्य आणि रशिया यांच्यावर आरोपात्मक पूर्वाग्रह असलेल्या आपत्तीच्या घाईघाईने आणि बिनविरोध कव्हरेजसाठी आगाऊ तयार केले होते.

या आवृत्तीला "मिलिशिया" द्वारे खाली पडलेल्या बोईंग बद्दलच्या बनावट चर्चेच्या जलद प्रसाराद्वारे, तसेच एक बनावट व्हिडिओ ज्यामध्ये कथितरित्या "रशियन समर्थक" लोक रशियाकडून बुक चालवत आहेत आणि नंतर आधीच उडवलेल्या एका क्षेपणास्त्रासह परत पाठवण्याद्वारे समर्थित आहे. ... "पुरावा" तत्काळ संपूर्ण ब्लॉगस्फीअरमध्ये पसरला, ब्लॉगर gmorder त्यांना प्रकाशित करणाऱ्यांपैकी एक होता.

आम्ही निर्मितीची तारीख 2014-07-16 19:10:24 पाहतो.

ही तारीख, 16 जुलै 2014, कोणत्याही प्रकारे बदलली जाऊ शकत नाही, जोपर्यंत तोच व्हिडिओ अधिक अलीकडील नंबरसह पुन्हा अपलोड केला जात नाही.

हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की, बहुतेक इतर एअरलाइन्सच्या विपरीत, मलेशियन बोईंग -777 चा फ्लाइट मार्ग संघर्ष क्षेत्राच्या आसपास गेला नाही, परंतु त्यावरून उड्डाण केले. त्याच वेळी, नकाशावर पाहिल्याप्रमाणे, त्याच फ्लाइटच्या मार्गाचा मार्ग पूर्वी पश्चिमेकडे खूप धावत होता. युक्रेनियन बोरिस्पिल विमानतळावर कार्यरत असलेल्या स्पॅनिश हवाई वाहतूक नियंत्रकाच्या म्हणण्यानुसार, मलेशियन बोईंग-777 च्या फ्लाइटमध्ये दोन युक्रेनियन लढाऊ विमाने होती. बोईंग अपघाताच्या काही प्रत्यक्षदर्शींनी बोईंग ७७७ च्या पुढे आकाशात दोन विमानेही पाहिली. ऑनलाइन पोस्ट केलेल्या व्हिडिओमध्ये, फक्त एक विमान उंचावर जाताना दिसत आहे, ज्या क्षणी बोईंग काळ्या धुराचे लोट (जे सहसा इंजिन खराब होते तेव्हा होते) जमिनीवर उडते. बोईंगच्या जमिनीशी संपर्काच्या ठिकाणी एक मशरूम उगवतो, “टोपीमध्ये वेगवेगळ्या आकाराचे तीन प्रमुख असतात. या माहितीची पुष्टी अनेक स्त्रोतांद्वारे केली जाते. तज्ञांचा असा विश्वास आहे की उड्डाणाचा मार्ग लक्षणीयरीत्या समायोजित केला जाऊ शकतो.
***

आंतरराष्ट्रीय राजकीय क्षेत्रातील ताज्या घटनांचे विश्लेषण केल्यानंतर, आम्ही खालील निष्कर्षांवर पोहोचतो:
तार्किक साखळी स्पष्ट होते, परिणामी मलेशियन विमानातील सुमारे 300 प्रवासी मरण पावले. आदल्या दिवशी जगात काय परिस्थिती होती ते लक्षात ठेवूया. 15 जुलै रोजी, हे ज्ञात झाले की युरोपियन युनियनद्वारे रशियाविरूद्ध निर्बंध लादण्यास नऊ युरोपियन देशांचा हेतू आहे. आधीच 16 जुलै रोजी, युनायटेड स्टेट्सने, युरोपियन युनियनला बायपास करून, रशियावर एकतर्फी निर्बंध कडक केले.
दुसऱ्या दिवशी, 17 जुलै रोजी, मलेशियन बोईंग डॉनबासवर क्रॅश झाले. आणि ते नेहमीप्रमाणे रशियन समर्थक मिलिशिया आणि रशियाला दोष देतात. आणि ते तात्काळ युद्धबंदीची मागणी करतात - मिलिशियाकडून, अर्थातच, जंटाच्या दंडात्मक बटालियनवर कोणतेही दावे नसल्यामुळे, ते वॉशिंग्टनच्या मते, "संयमाने" वागतात.

अराजकता संपवण्याची वेळ आली आहे. 17 जुलै 2014 रोजी झालेल्या आपत्तीची निष्पक्ष चौकशी केल्यास सर्व काही त्याच्या जागी येईल. डाकू बसले पाहिजेत. आणि राडा किंवा बेलडोममध्ये नाही तर इतर ठिकाणी.

तथापि, आता या आंतरराष्ट्रीय दहशतवादी हल्ल्याची तीन-टप्प्यांची रचना, असे दिसते की आता एक जटिल दिसत आहे. (आत्मघातकी बेल्ट असलेल्या इस्लामी व्यक्तीने गर्दीत स्वत:ला स्फोट घडवून आणले किंवा जो उड्डाणाच्या वेळी बोईंग ७७७ च्या केबिनमध्ये होता तेव्हा दहशतवादी हल्ला झालाच नाही.
दहशतवादी हल्ला म्हणजे सार्वजनिक ठिकाणी लोक, समाज, राज्य किंवा राज्यांच्या समूहाला धमकावण्याच्या उद्देशाने केलेले कोणतेही हिंसक कृत्य. हल्ल्याचा उद्देश आणि त्याचे स्वरूप खूप वेगळे असू शकते.

अर्थात, येथे, तार्किकदृष्ट्या, सर्व संभाव्य पक्षांना सामील केले पाहिजे - मलेशिया आणि नेदरलँड्स, यासह, जबाबदारी टाळून, कीव जंटाला अपघाताच्या अपराधाच्या आवृत्तीकडे तपास वळवणे अधिक सोयीचे होईल. डीपीआर मिलिशियाचे बोईंग ७७७. नाटो अर्थातच अपरिहार्यतेसह येथे उपस्थित असणे आवश्यक आहे.

थोडक्यात, डोनेस्तकजवळील बोईंग 777 क्रॅशच्या आयोजकांना या गुन्ह्याचे जास्तीत जास्त आंतरराष्ट्रीयीकरण आवश्यक होते, जेणेकरुन निरपराध मिलिशियावर आणि रशियावर एकाच रक्ताने बांधलेल्या संपूर्ण जगावर हल्ला करणे सोपे होईल. मलेशियन वैमानिकांना संशयित गुंतागुंतीच्या यादीतून पूर्णपणे वगळले जाऊ शकते आणि क्रू सदस्यांच्या सर्व 15 मृतदेहांची ओळख पटवल्यानंतरच. आतापर्यंत केवळ 250 मृतदेह (298 पैकी) सापडले आहेत.

तर, 17 जुलै 2014 च्या घटना पूर्व-तयार, तरीही तीन-टप्प्यांवरील परिस्थितीनुसार विकसित झाल्याची उच्च संभाव्यतेसह गृहीत धरली जाऊ शकते, कीव कधीही अशा साहसी निर्णय घेणार नाही, जरी सर्व अमेरिकन सल्लागारांनी मागणी केली असली तरीही पोट्रोशेन्को तेच करतात.

***
तर, 17 जुलै 2014 रोजी झालेल्या दहशतवादी हल्ल्याची कथित तीन-भाग योजना, ज्यामुळे मॉस्कोच्या वेळेनुसार सुमारे 16-30 वाजता बोईंग 777 कोसळले. डीपीआरद्वारे नियंत्रित प्रदेशात रशियाच्या सीमेपासून 50 किमी:

1. 07/17/2014 नेदरलँड्समध्ये विमानतळावर ते कमी प्रमाणात इंधन भरतात, टँकमध्ये अचूकपणे पुरेसे इंधन आहे जे आघाताच्या ठिकाणापर्यंत उड्डाण करते (शक्यतो रशियाच्या सीमेपर्यंत, परंतु वस्तुस्थितीमुळे विमान, एक पंख गमावल्यामुळे, सरळ उड्डाण केले नाही, परंतु एका बाजूने डगमगले, ज्यामुळे बोईंगचा वेग आणखी कमी झाला आणि आघाताच्या बिंदूचे निर्देशांक खालच्या दिशेने बदलले, परिणामी, ते 50 किमीपेक्षा जवळ पडले. नियोजित), किंवा इंधन टाक्यांमध्ये परवानगीपेक्षा जास्त पाणी जास्त होते आणि नंतर बर्फाच्या तुकड्यांमुळे इंधनाच्या ओळी अडकल्या आणि इंजिनला रॉकेलचा पुरवठा रोखला गेला.

2. कदाचित, पोलंडच्या सीमेवर किंवा पोलंडच्या सीमेपासून खूप दूर, युक्रेनच्या प्रदेशावर आधीपासूनच, बोईंग 777 वर रॉकेटने हल्ला केला होता ज्याचा जवळपास स्फोट झाला होता, ज्यामुळे एक पंख खाली पडला होता आणि केबिनला उदासीनता आली होती. काही मृतदेह विमानातून बाहेर पडू शकले असते. परिणामी, बोईंग 777 ने एक पंख गमावला आणि रॉकेटच्या स्फोटानंतर शॉक वेव्हच्या प्रभावामुळे त्याचे काही भाग पसरू लागले, परंतु काही काळ हालचालीची सामान्य दिशा कायम ठेवली. क्षेपणास्त्र हल्ला बहुधा पोलंडमधील नाटोच्या तळावरून केला गेला होता, हे नाटो क्षेपणास्त्र आहे, किंवा पोलिश, युक्रेनियन नाही, कारण युक्रेनच्या वायव्य भागात कोणतेही लष्करी ऑपरेशन नव्हते, जिथे आधीच गोळी मारलेले बोईंग 777 उडत होते, आणि मलेशियन बोईंग 777 ला टक्कर मारणे शक्य होईल असे कोणतेही लढाऊ बिंदू तैनात केलेले नाहीत.

समुद्रकिनारी ओढून नेणारा गोंधळ, प्रेषक आणि वैमानिक यांच्यातील संभाषणाच्या नोंदी जप्त करणे, जेव्हा युक्रेनियन सैन्याने धुके मोजण्यापलीकडे जाऊ दिले, तेव्हा पोलिश बाजूने संशय दूर करण्यासाठी लाल हेरिंगसारखे दिसते, जे बहुधा, शक्य आहे. 17 जुलै 2014 रोजी बोईंग 777 च्या दिशेने क्षेपणास्त्र प्रक्षेपित केले नाही तर दक्षिण-पूर्वेकडील बॉम्बस्फोटात देखील भाग घेतला.

3. अपघात स्थळाच्या जवळच्या भागात, बोईंग 777, जे आधीच एका पंखाने उडत होते आणि ते जमिनीवर पडल्यास अपरिहार्यपणे कोसळेल, यावर Su-27 अटॅक फायटरने हल्ला केला (काहींच्या मते ते Su-27) होते. 25), जे व्हिडिओवर स्पष्टपणे दृश्यमान आहे, अर्थातच, इंजिनच्या क्षेत्रामध्ये, (जेणेकरून विमान पूर्ण हमीसह क्रॅश होईल, जेणेकरून कोणीही वाचू नये आणि मागील हल्ल्याच्या खुणा लपविण्यासाठी आणि अजून गोंधळलेला),
बोईंग 777 क्रॅश झाले, जेथे ते नियोजित होते, जरी ते अद्याप नियोजित पेक्षा 50 किमी जवळ आहे, अन्यथा ते रशियाच्या प्रादेशिक जागेत लक्षणीयरीत्या खोलवर गेले असते आणि मिलिशियाने विमान खाली पाडण्याची आवृत्ती केली असती. स्वतःच नाहीशी झाली, सर्व अधिक, रशियाच्या या आपत्तीत पूर्णपणे सहभाग घेतला गेला असता. म्हणूनच अंतिम, तिसऱ्या टप्प्यावर आक्रमण विमानाची आवश्यकता होती - त्याने मागील दोन टप्प्यांचे ट्रेस नष्ट केले आणि क्रॅश साइट दुरुस्त केली. दुसरे आक्रमण विमान एस्कॉर्ट करू शकते.
निर्दिष्ट प्रदेशावर त्या क्षणी कोणाचे "ड्रायर्स" हवेत होते ते आपण तपासू शकता.
याव्यतिरिक्त, पायलटला ठार मारण्यासाठी आणि अपरिहार्य मृत्यूची खात्री करण्यासाठी, जमिनीच्या जवळ, विमानाच्या कॉकपिटला मोबाईल ग्राउंड साधनांमधून आणि विमानाच्या दोन्ही बाजूंनी एकाच वेळी (ग्रेनेड लाँचर इ.) गोळीबार केला जाऊ शकतो. विमान हवेत कोसळण्याच्या वेळी सर्व प्रवाशांची.

***
21. 07.14 15:45
आता सर्व मृतदेह आधीच सापडले आहेत, फक्त 15 मृतदेहांचे तुकडे उरले आहेत, कदाचित ते सर्व बोईंगच्या क्रूचे असतील, जर तसे असेल तर असे मानले जाऊ शकते की मुख्य धक्का, कदाचित हवेतून हवेत मारा करणाऱ्या क्षेपणास्त्राने उडाला असेल. बोइंगच्या लँडिंगच्या काही वेळापूर्वी युक्रेनियन किंवा पोलिश हल्ल्याच्या विमानाने किंवा जमिनीवरून विमानाच्या पुढील भागावर पडले, ज्या ठिकाणी राफ्ट केबिन आहे, तेथे कर्मचार्‍यांसाठी एक डबा देखील आहे. हा धक्का फक्त इंजिनवर पडला या वस्तुस्थितीच्या बाजूने हा आणखी एक युक्तिवाद आहे, जो अजूनही कार्य करू शकतो, जरी बोईंग आधीच एक पंख गमावल्यामुळे खाली उतरत होता, तसेच यापुढे इंधन नसल्याचा पुरावा आहे. टाकी - त्यामुळे बोईंगवर हल्ला झाल्यानंतर काही सेकंदात ज्वालाशिवाय काळा धूर निघतो.

***
आणि जग एक डझनहून अधिक वर्षांपासून अशा वेड्याच्या घरात राहत आहे!
जगाने केवळ कॉन्फिगरेशन, ध्रुवीयताच नाही तर अर्थविषयक क्षेत्र देखील बदलले पाहिजे कारण काही लोकांना वेडहाउस, एकध्रुवीय किंवा बहुध्रुवीय राहायचे आहे. मोठा पैसा कमावण्याच्या मोठ्या संधी असल्या तरी.
उद्या एका क्षणात सर्व काही कोलमडून पडू शकले तर त्यात काय हरकत आहे?

मिलिशियाकडून ताबडतोब युद्धबंदीची मागणी करण्याची गरज नाही, ते फक्त जंटाच्या फायद्यासाठी आहे - कीव हॉक्स शांत होणार नाहीत, त्यांना फक्त मिलिशयांनी आत्मसमर्पण करावे, कारण ते तोडले जाऊ शकत नाहीत. पण तो शक्यतो सर्वात वाईट पर्याय असेल. शेवटी, जंटा शांततेसाठी नव्हे तर जगाविरूद्ध हिंसाचारासाठी तयार केला गेला. ती कधीच बरी होणार नाही.

मिलिशियाला जिंकण्यापासून रोखू नये.
त्यांना प्रत्येक संभाव्य मार्गाने आणि जगभरात मदत करणे आवश्यक आहे.
ते आतापर्यंत जगाची एकमेव आशा आहेत.
***

21. 07. 14 23:25
संयुक्त राष्ट्र सुरक्षा परिषदेत नुकतेच मतदान झाले आहे.
ठराव असा आहे - बोईंग 777 च्या क्रॅशच्या सर्व परिस्थितीची आंतरराष्ट्रीय तपासणी करणे. आतापर्यंत, नोव्होरोसिया किंवा रशियाच्या दिशेने कोणतेही धोके या ठरावात दिसून आलेले नाहीत. बरं, किमान काहीतरी.

रशियावरील निर्बंधांवर उद्या युरोप आणि अमेरिकेच्या मंत्रिमंडळात चर्चा होणार आहे. आज, पाश्चात्य देशांतील सर्व प्रसारमाध्यमांनी रशियावर आरोप करणारे संपादकीय जारी केले आणि कीव्हला पांढरे केले. हे आरोप कोणी केले? हे स्पष्ट आहे की बीबीसी आणि एसएनएनने टोन सेट केला आहे: ते इतर जागतिक माध्यमांद्वारे पुन्हा लिहिलेले आहेत, प्रत्येकजण पोट्रोशेन्कोने बोललेल्या त्याच खोट्याची पुनरावृत्ती करतो. पाश्चिमात्य जगात वृत्तपत्र स्वातंत्र्य हेच आहे. तपासाचे निकाल तयार असताना आणि वेगळा दृष्टिकोन प्रचलित असताना ते कसे धुडकावले जातील? पोलंडला कधीही ओळखले जाणार नाही, ते स्वतःला युक्रेनसह कव्हर करेल, नाटो स्वतःला आणखी काही देणार नाही. आणि यूएसए...

इंग्लंडमध्ये, फ्लाइट रेकॉर्डर आधीच ब्लॅक बॉक्समधील सामग्रीचा उलगडा करत आहेत.

असे काही लपलेले नाही जे कालांतराने स्पष्ट होणार नाही.
***

पण सर्वच पाश्चिमात्य देश इतके मजेदार नाहीत.
उदाहरणार्थ, हॉलिवूड स्टार स्टीव्हन सीगल स्टेजवरून मोठ्या प्रेरणा घेऊन नोव्होरोसियाचे गान सादर करतो.
***
28 ऑगस्ट 2014
ब्लॅक बॉक्सचे रहस्य कधीच उलगडणार नाही !!!
नियुक्त केलेल्या आणि पुन्हा पुढे ढकलण्यात आलेल्या सर्व मुदती संपल्या आहेत, ब्लॅक बॉक्सबद्दल - एक मिनिट शांतता जी कधीही संपणार नाही. आणि सर्वकाही सोपे आहे - मी नेहमीप्रमाणेच बरोबर होतो. दोषी प्रथम स्थानावर नेदरलँड्स आणि नाटो आहेत, ते ते कसे मान्य करायचे? रशिया आणि मिलिशियाचा त्याच्याशी काहीही संबंध नाही. युक्रेन हा दुसर्‍याच्या खेळात बार्गेनिंग चिप आहे.

27 जुलै 2015
जर रशियातील अधिकृत लोक त्याच्या बचावात काही समजण्याजोगे काहीतरी आळशीपणे बडबडत राहिल्यास, ते म्हणतात की बोईंग 777 न्यायाधिकरण ठेवण्याची गरज नाही, कारण ते पक्षपाती असेल, तर प्रकरण रशियाच्या अपरिहार्य पराभवाने संपेल. पुतिन हा रशियाचा पराभव आहे, हेच सर्वांना, प्रत्येकाला, प्रत्येकाला खूप दिवसांपासून समजले असावे. हा एक रांगडा पराभव आहे, पण एक पराभव! सक्रिय पोझिशन घेण्याऐवजी, आमचे मुत्सद्दी अविरतपणे एका निमित्त मोडमध्ये हवा हलवतात - समर्थन करण्यासारखे काहीही नाही, आपण शेवटी आक्षेपार्ह स्थिती घेतली पाहिजे. एक बोईंग न्यायाधिकरण आवश्यक आहे, परंतु विस्तृत आणि खुले, आणि नंतर हे स्पष्ट होईल की गुन्ह्याची योजना नेदरलँडमध्ये परत केली गेली होती. दुसरीकडे, युक्रेन, रशियाला खराब करण्याच्या आपल्या क्षमतेनुसार आणि इच्छेनुसार या कटात सामील झाला. आणि हे उघड आहे. न्यायाधिकरणाला घाबरण्याची गरज नाही. मात्र रशियाने हे न्यायाधिकरण सुरू करावे. दरम्यान, पुतिन पोरोशेन्को राजवटीला पाठिंबा देत सक्रियपणे स्वतःचा खेळ खेळत आहेत.
27 जुलै 2015

डायव्हिंग प्रेत कारचा क्रॉनिकल

गुप्तचर समुदायाचे एकत्रित वार्षिक बजेट संयुक्त राज्य, ज्यामध्ये अंतर्भूत आहे 17 संघटना, त्यापैकी सर्वात मोठी CIA, राज्य विभाग आणि NSA, तसेच त्यांचे कंत्राटदार, 100 अब्ज. डॉलर्स आणि या पैशावर प्रभुत्व मिळवणे आणि संगीत ऑर्डर करणार्‍यांना स्पष्ट परिणाम दर्शविणे आवश्यक आहे.

बोईंग MH17 सह भयंकर स्टेजिंगचे खरे ग्राहक

आज आपण आणखी एका जागतिक मंचाचे साक्षीदार आहोत (जसे की 9/11 च्या घटना), ज्याची रचना "न्यू वर्ल्ड ऑर्डर" स्थापित करण्यासाठी जगाला जागतिक बदलाकडे ढकलण्यासाठी आणि चिथावणीचा परिणाम म्हणून, निर्दयी "प्रतिस्पर्ध्याला दूर करण्यासाठी" करण्यात आली आहे. "रशियाच्या रूपात. जसे जुने ब्रझेझिन्स्की म्हणायचे - पार्किन्सनचा मित्र - "रशियाच्या खर्चावर आणि रशियाच्या अवशेषांवर अमेरिकेच्या वर्चस्वाखाली एक नवीन जागतिक व्यवस्था रशियाविरूद्ध तयार केली जात आहे".

हे कसे केले जाईल आणि गडद शक्ती इतर कोणत्या अमानुष आणि निंदनीय पद्धती निवडतील, आपल्याला कदाचित अद्याप पहावे लागेल. आता मला काही रीपोस्ट्स आणि माझे स्वतःचे विचार उद्धृत करायचे आहेत, जे या आपत्तीच्या स्पष्ट स्टेजिंगची साक्ष देतात ज्यामुळे घटना आणखी वाढतात, रशियाला चिथावणी दिली जाते आणि त्याविरूद्ध मोठ्या प्रमाणात जगभरात उन्माद निर्माण होतो. कमीतकमी, आपण खाली वाचलेली प्रत्येक गोष्ट बरेच प्रश्न निर्माण करते कारण ते 9/11 च्या घटनांप्रमाणेच "पांढरे धागे" ने शिवलेले आहे.

तर घटनांचा कालक्रम

मार्चमध्ये, मलेशियन एअरलाइन्सच्या विमानाचे अपहरण करण्यात आले होते आणि कथितरित्या शोध न घेता गायब झाले होते. खरं तर, त्यांची बदली अमेरिकन लष्करी तळ डिएगो गार्सिया येथे झाली. त्यानंतर त्यांची नेदरलँडमध्ये बदली झाली. गुरुवारी 17 जुलै 2014 रोजी तो मलेशियाला गेला.

विमान थेट वैमानिकांनी उडवले होते आणि युक्रेनियन हवाई वाहतूक नियंत्रक त्यांच्याशी संवाद साधत होते. केबिनच्या आत जिवंत लोक नव्हते, तर प्रेत भरलेले होते. युद्धक्षेत्रात थोडे पूर्वी, तथाकथित ATO, युक्रेनियन सशस्त्र दल डिस्टिलिंग कॉम्प्लेक्स आहेत बीचप्रमाणात 27 गोष्टी. ज्या दिवशी विमान पास होते, त्या दिवशी ते रडारची बरीच क्रिया दर्शवतात, ते सर्व विमानांचा मागोवा घेतात.

युक्रेनियन प्रेषक युद्ध क्षेत्रावरून उड्डाण करण्यासाठी विमानाचा मार्ग मुद्दाम बदलतात

मग तेच नियंत्रक फ्लाइटची उंची कमी करतात जेणेकरून ते युक्रेनियन विमान किंवा युक्रेनियन बुक्सच्या क्षेपणास्त्रांद्वारे पोहोचू शकेल. ही कारवाई रशियन सीमेपासून 50 किमी अंतरावर होते. बंडखोर डॉनबासच्या प्रदेशावर विमान ड्रॉप करा - चांगले, रशियन फेडरेशनच्या प्रदेशावर - आणखी चांगले.

युक्रेनच्या सैन्याने विमान पाडले, फक्त Ukro-Junta आणि संयुक्त राज्यया कामगिरीमध्ये स्वारस्य आहे.

विमान रडारवरून गायब होण्यापूर्वी दोन युक्रेनियन लढाऊ विमाने जवळ दिसली. आकाशात वितरीत केले जातात तीन स्फोट, विमान हवेत अलगद पडते. स्फोटापूर्वी लगेचच ते त्यातून वेगळे होतात दोनगुण जे नंतर निघाले पॅराट्रूपर्स.

डॉनबासच्या शेतात आकाशातून पडलेल्या प्रेतांपैकी एक

अनेक मृतदेह पडण्याच्या क्षणी अगदी विचित्र दिसतात. त्यांच्यापैकी काही, अर्थातच ताजे नसतात, एक सडलेला वास येतो, जणू काही ते बरेच दिवस उबदार होते. ताज्या मृतदेह कसे दिसतात हे आधीच कोणीतरी आणि मिलिशियाला माहित आहे. इतर ते प्लास्टिकचे बनलेले आहेत असे दिसते रक्तहीनआणि proformaline.

अपघातस्थळी आग नुकतीच संपली

विमानाचे पडलेले तुकडे गंभीरपणे विकृत होतात आणि त्यांचे तुकडे होतात, अपघाताच्या ठिकाणी आग लागते, विमानाचे इंधन जळते आणि काळा धूर निघतो.

कॉकपिटच्या अगदी समोर रॉकेटचा स्फोट झाला

विमानाचा कॉकपिट बाहेरून आलेल्या प्रहार घटकांनी कापला होता आणि पायलटच्या मानवी रक्ताने आतून पूर आला होता, वरवर पाहता प्रत्येकजण हल्ल्यापूर्वी विमान सोडू शकला नाही, परंतु बहुधा, क्रूचा काही भाग होता. "कत्तलीसाठी" सोडले.

विमानाच्या केबिनमध्ये टांगलेल्या होत्या रक्ताच्या पिशव्या, पडल्यानंतर, रिकामे कवच दृश्यमान होते.

विमान अपघातानंतर ताबडतोब, युक्रेनियन तोफखान्याने क्रॅश साइटवर शेलच्या तुकड्यांच्या अनेक हिटसह शस्त्रांचे इनलेट होल विकृत करण्यासाठी गोळीबार सुरू केला.

"उद्दिष्ट" तपासासाठी मिलिशयांनी नेदरलँड्सच्या बाजूला खाली पाडलेल्या बोईंगच्या ब्लॅक बॉक्सचे हस्तांतरण

विमानाच्या क्रॅश साइटवर, बुकच्या आधुनिक बदलातील धक्कादायक घटक, जे युक्रेनच्या सेवेत नाहीत, फेकले जातात.

दरम्यान 4 दिवसक्रॅश साइटवर सोडत नाहीना OSCE, ना आंतरराष्ट्रीय तज्ञ, ना पॅथॉलॉजिस्ट. चार दिवस प्रेत आणि त्यांचे तुकडे उन्हात आणि पावसात जमिनीवर पडून, पिकले आणि या संपूर्ण प्रहसनाच्या ग्राहकासाठी आवश्यक असलेल्या स्वरूपात आले.

विमान अपघातानंतर, प्लॅस्टिकच्या पिशवीत, अपघाताच्या ठिकाणी परिपूर्ण स्थितीत नवीन पासपोर्ट टाकणेमलेशिया, नेदरलँड्स आणि इतर राज्यांचे नागरिक ज्यांनी बोईंग प्रवाशांना क्रॅश केल्याचा आरोप आहे.

पासपोर्ट सर्वांना स्वेच्छेने दाखवले जातात, ते परदेशी कंपन्यांच्या व्हिडिओग्राफरद्वारे चित्रित केले जातात.

नवीनतेने चमकणारे, "अपघातात ठार" चे पासपोर्ट

थ्री थ्रू होल ऑफ कॅन्सलेशन असलेले पासपोर्ट - हॉलंडमध्ये अशा प्रकारे पासपोर्ट रद्द केले जातात आणि अशा पासपोर्टसह त्यांना देशाबाहेर परवानगी नाही.

दाखवले आणि संपूर्ण बोर्डिंग पास. संपूर्ण - म्हणजे, अक्षरशः संपूर्ण, प्रवाशांचा मणका फाटलेला नाही. तुम्हाला माहिती आहेच की, विमानात चढताना, बोर्डिंग पास दोन भागांमध्ये फाडला जातो - पाठीचा कणा प्रवाश्याकडे राहतो आणि प्रवाशांच्या पासपोर्ट डेटासह मुख्य भाग जमिनीवर बोर्डिंग टीमकडे राहतो, फक्त अचूकपणे घेण्याकरिता विमानात नेमके कोण आणि किती प्रमाणात चढले ते खाते.

शिवाय, काही संपूर्ण बोर्डिंग पासमध्ये तारीख सापडली 18 जुलै- सुटल्यानंतर एक दिवस. हे पूर्णपणे विलक्षण आहे.

कथितरित्या विमानात होते 280 प्रवासी आणि 15 क्रू सदस्य आणि 239 मृतदेह सापडले.

पत्रकारांनी स्प्रेडमध्ये पासपोर्ट दाखवले तेव्हा प्रवाशांचा डेटा तेथे स्पष्टपणे दिसत होता. परदेशी मंचांचे वापरकर्ते खूप आळशी नव्हते आणि त्यांनी स्वतःची छोटी-तपासणी केली, ज्या दरम्यान असे आढळून आले की ज्यांचे पासपोर्ट पत्रकारांनी दाखवले होते ते लोक “खरोखर अस्तित्वात आहेत” - त्यांचे फेसबुक प्रोफाइल आहेत. परंतु - लक्ष!- या उशिर पूर्णपणे स्वतंत्र लोकांचे प्रोफाइल एकाच वेळी नोंदणीकृत होते: 21 एप्रिल 2013. (आधीच एप्रिल 2013 मध्ये, ते चिथावणीची तयारी करत होते, हरामी!).

ही सर्व प्रोफाइल सारखीच आहेत कारण नोंदणीच्या दिवशी अपलोड केलेल्या फोटोंशिवाय या पृष्ठांवर काहीही नाही. तसेच, या वापरकर्त्यांना कोणतेही मित्र नाहीत, पोस्ट नाहीत, पेज लाईक्स नाहीत - अगदी काहीच नाही! पाने कोरी आहेत.

कोणत्याही विमान अपघातात, आपण आपल्या टीव्ही स्क्रीनवर पहिली गोष्ट पाहतो ती क्रॅश साइट नाही, परंतु मृतांचे नातेवाईक. तर - पहिल्या दिवसात, काही विचित्र लोकांचा अपवाद वगळता कोणतेही नातेवाईक दर्शविले गेले नाहीत - एक उन्मादक रडणारी स्त्री (जसे नंतर दिसून आले, या विमानाच्या फ्लाइट अटेंडंटची आई) आणि काही पुरुष. आणि तेव्हाच (वरवर पाहता, आयोजकांना चूक लक्षात आली) सुरुवात झाली समर्पक अतिरिक्त"प्रवाशांच्या नातेवाईकांकडून" ज्यांना त्याच हॉटेलमध्ये राहण्यात आले आणि ज्यांनी कोणतीही मुलाखत दिली नाही.

चालू YouTube आपत्तीच्या आदल्या दिवशीखाली पडलेल्या बोईंगबद्दल "अलिप्ततावादी चर्चेचा रेकॉर्ड" पोस्ट केला गेला. मग रेकॉर्ड काढला गेला आणि एक दिवसानंतर पुन्हा पूर आला.

मग "पिकलेले" मृतदेह गोळा केले जातात आणि विमानाने नेदरलँडला पाठवले जातात.

युक्रेनवर बोईंगने खाली पाडलेल्या अमेरिकन शोसाठी संपूर्ण जग एक रिंगण बनले आहे

अकाली मरण पावलेल्या "देशातील नागरिकांच्या" मृतदेहांची बैठक खरोखरच राजेशाही थाटात आयोजित केली जाते. शवपेटीमध्ये ठेवलेल्या, सैन्याने कोणाचे प्रेत, गंभीरपणे, एक पाऊल टाकून काढले हे माहित नाही. विमानाच्या गॅंगवेवर अश्रू ढाळत, राजेशाही जोडपे आणि एक मोठा कर्मचारी.

तथापि, काही कारणास्तव मृतांचे नातेवाईक नाहीत, हे समजण्यासारखे आहे, सर्वव्यापी पत्रकार ताबडतोब हे उघड करतील की एका छोट्या देशातील नागरिकांच्या नातेवाईकांपैकी कोणीही मरण पावला नाही. कदाचित क्रू मेंबर्स वगळता.

कदाचित "नातेवाईकांना" एअरफील्डवर परवानगी नव्हती? विमानतळावर एकही नाही, जिथे एक छोटासा जमाव फुलं घालत आहे...

तसे, सर्व नातेवाईक, आणि त्यांनी, जसे तुम्हाला आठवते, वेगवेगळ्या देशांतील, एकमताने आणि एकमताने मुलाखत देण्यास नकार दिला, दूरदर्शनच्या पडद्यावर दिसला आणि मानसशास्त्रज्ञांची मदत घेतली. त्या. पीडितांच्या नातेवाईकांच्या नेहमीच्या वागण्यापेक्षा अगदी वेगळ्या पद्धतीने वागले.

आपत्तीनंतर लगेचच, युरोपियन आणि अमेरिकन टॅब्लॉइड्सने मोठ्या प्रमाणावर आणि उन्मादपूर्णपणे बोईंगच्या "अलिप्ततावाद्यांनी पाडलेल्या" बद्दलच्या बातम्या उघडण्यास सुरुवात केली. शीतकरण सॉस अंतर्गत बातम्या दिल्या जातात.

एक फुटीरतावादी मृतदेहाच्या हातातून सोन्याची अंगठी काढतो.

असंख्य पंक्चर आणि विसंगती कोणत्याही प्रकारे पाश्चात्य आणि उत्तर अमेरिकन मीडियाच्या ज्यू मालकांना गोंधळात टाकत नाहीत. आणि खरं तर, कशाला त्रास द्या, कारण मीडिया झिओनिस्टांचा आहे आणि ते मालक जे काही सांगतील ते छापतील.

नाझी प्रचार मंत्री जोसेफ गोबेल्स यांनी पुनरावृत्ती करणे पसंत केले म्हणून, "शतदा सांगितलेले खोटे सत्य बनते." हे ज्यू मीडियाचे सत्य आहे आणि रशियासह संपूर्ण जगाला खायला घालते.

आणि या कथेतील सर्वात आश्चर्यकारक गोष्ट म्हणजे स्टेजिंगबद्दलचे सत्य कोणत्याही प्रमुख रशियन राष्ट्रीय माध्यमांमध्ये दिले गेले नाही. मुळात, अशी सबब आहेत की रशिया किंवा मिलिशिया हे शापित बोईंग खाली आणू शकले नाहीत.

बुद्धिबळातील सर्वोत्कृष्ट तथाकथित "सिसिलियन डिफेन्स" म्हणजे आक्रमणाद्वारे संरक्षण. आणि सर्वसाधारणपणे, हे समजण्यासारखे आहे की रशियन अभिजात वर्ग, पाश्चिमात्य देशांशी इतके मिसळून, त्यांच्या तथाकथित भागीदारांच्या या नीच स्टेजिंगबद्दल सत्य सांगण्यास स्पष्टपणे का तयार झाले. संयुक्त राज्यआणि युरोपियन युनियन.

कोणाला आणि का या मोठ्या प्रमाणातील आणि निर्लज्ज स्टेजिंगची गरज होती? मलेशियन बोईंग-777 च्या क्रॅशच्या पूर्वसंध्येला जगातील राजकीय परिस्थिती:

1. US-EU सिंगल ट्रेड झोनची निर्मिती प्रत्यक्षात थोपवली गेली आहे.

2. EU देशांनी निर्बंधांचे तथाकथित तिसरे पॅकेज सादर करण्यास नकार दिला आणि रशियाविरूद्ध युनायटेड स्टेट्ससह संयुक्त आघाडी म्हणून काम केले.

3. जर्मन चांसलर अँजेला मर्केल यांनी नोव्होरोसियाच्या प्रतिनिधींच्या सहभागासह त्रिपक्षीय सल्लामसलत करण्याचे आवाहन करून अमेरिकेच्या विरोधात बोलले.

4. युरोप आणि जगात, युक्रेनच्या दक्षिण-पूर्वेतील रक्तपात थांबवण्यासाठी सामूहिक कॉल ऐकू येऊ लागले.

5. युक्रेनमध्येच, अर्थव्यवस्था आणि गृहनिर्माण आणि सांप्रदायिक सेवांमध्ये येणाऱ्या आपत्तीबद्दल लोकसंख्येद्वारे जागरुकतेची प्रक्रिया सुरू झाली आहे.

युक्रेनच्या दक्षिण-पूर्वेच्या आघाड्यांवर परिस्थिती:

1. कीव अधिकाऱ्यांच्या सैन्याने डोनेस्तक आणि लुहान्स्कमधील संबंध तोडण्यात अपयशी ठरले.

2. कीव अधिकाऱ्यांचे सैन्य डोनेस्तक आणि लुगांस्क विमानतळावरील चौकी सोडण्यात अयशस्वी ठरले.

3. दक्षिणेकडील दिशेने, तीन "कॉलड्रन्स" तयार केले गेले, ज्यामध्ये युक्रेनच्या सशस्त्र सेना, अंतर्गत व्यवहार मंत्रालय, नॅशनल गार्ड आणि तथाकथित "स्वयंसेवक बटालियन" चे सुमारे 5 हजार लोक पडले.

4. कीव जंटाच्या सैन्याच्या जवानांचा मृत्यू आणि उपकरणे नष्ट करणे व्यापक झाले आहे.

5. युक्रेनच्या मध्यभागी आणि पश्चिमेला, युद्ध सुरू ठेवल्याबद्दल लोकसंख्येचा निषेध कीवसाठी धोकादायक प्रमाणात होऊ लागला.

अशा प्रकारे, अपेक्षित विजय आणि यशांऐवजी, संयुक्त राज्य, युक्रेन मध्ये संघर्ष भडकावण्याशिवाय, काहीही साध्य केले नाही. आणि अमेरिकेच्या योजना मोडकळीस येऊ लागल्यावर, त्यात रशियाला सामील करून घेण्यासाठी लष्करी संघर्ष आणखी वाढवण्याची गरज होती.

तथापि, सीमेवर असंख्य चिथावणी असूनही, परिणामी, इतर गोष्टींबरोबरच, रशियन नागरिकांचा मृत्यू, निर्बंध कडक करण्याचा प्रयत्न, इच्छित परिणाम प्राप्त झाला नाही. आणि मग, अगदी वेळेत, नोव्होरोसियाच्या बंडखोरांच्या ताब्यात असलेल्या प्रदेशावर, मलेशियाचे बोईंग क्रॅश झाले ...

डच तज्ञांनी बोईंगच्या अवशेषातून जे काही शिल्लक आहे ते गोळा केले आहे. पण यामुळे त्यांच्यात स्पष्टता आली नाही. आणि ते नसावे!

माहिती विभाग

डोनेस्तक, टोरेझ. माझ्या स्वतःच्या डोळ्यांनी बोईंग-७७७ खाली केले. शरद ऋतूतील 2014

मलेशियनबोईंग खाली पाडलेलढवय्ये- प्रत्यक्षदर्शी

अधिक तपशीलवारआणि रशिया, युक्रेन आणि आपल्या सुंदर ग्रहावरील इतर देशांमध्ये घडणाऱ्या घटनांबद्दल विविध माहिती मिळवता येते. इंटरनेट परिषद, "कीज ऑफ नॉलेज" या वेबसाइटवर सतत ठेवलेले असते. सर्व परिषदा खुल्या आणि पूर्णपणे आहेत फुकट. आम्ही सर्व इच्छुकांना आमंत्रित करतो...