क्रॅश 777. ऐतिहासिक ऑनलाइन: फ्लाइट MH370 चे शेवटचे तास. इतर तज्ञांचे निष्कर्ष

प्रसारित करा

सुरुवातीपासून शेवटपासून

अपडेट अपडेट करू नका

जानेवारी 2017 पर्यंत अनेक देशांच्या जहाजांनी निष्फळ शोध घेतला. ते ऑस्ट्रेलियन किनारपट्टीच्या पश्चिमेस हिंदी महासागराच्या एका अरुंद पट्टीवर आयोजित केले गेले होते, त्यांचे क्षेत्रफळ 120 हजार किमी होते. परिणाम न मिळाल्याने, ऑस्ट्रेलिया, मलेशिया आणि चीनने जानेवारी 2017 मध्ये शोध थांबवला, ज्याने तीन वर्षांत $160 दशलक्ष खर्च केले.

दुसर्‍या दिवशी, मलेशियाच्या अधिकार्‍यांनी जाहीर केले की विमानाच्या क्रॅश साइटचे नवीन पुरावे असल्यास ते पुन्हा शोधण्यास तयार आहेत. शतकातील हे गूढ कधीतरी उकलेल अशी आशा आहे. आमच्यासोबत असल्याबद्दल धन्यवाद!

हिंद महासागराच्या विविध भागांमध्ये, 30 पेक्षा जास्त ढिगाऱ्यांचे तुकडे सापडले जे बेपत्ता लाइनरशी संबंधित असू शकतात, परंतु तपासणीने पुष्टी केली की त्यापैकी फक्त तीन बेपत्ता विमानाचे होते. गेल्या रविवारी, त्यापैकी दोन, 4.3 मीटर लांब पंखांच्या तुकड्यांसह, मलेशियामध्ये प्रथमच प्रदर्शनात होते.

त्या भयंकर रात्री दुःखदपणे हरवलेल्या जहाजावरील घटनांच्या क्रमाबद्दल आम्हाला माहित असलेली सर्व काही येथे आहे. विमानाचे काय झाले - घुसखोरांद्वारे अपहरण किंवा क्रूच्या उद्देशपूर्ण कृती - पाच वर्षांनंतरही एक रहस्यच राहिले.

युनायटेड स्टेट्स आणि कतारच्या गणितज्ञांना समुद्रात मलेशियन बोईंग 777 च्या नुकसानीच्या ठिकाणी कोणतेही मोडतोड किंवा इंधनाचे अंश का सापडले नाहीत याचे स्पष्टीकरण फार नंतर सापडले. त्यांनी पाच संभाव्य क्रॅश परिस्थितींमध्ये विमानाच्या वर्तनाची गणना केली आणि निष्कर्षापर्यंत पोहोचले की विमान उभ्या किंवा ओबडधोबड कोनात पाण्यात शिरले. फक्त फ्यूजलेजवर अशा पडण्याने जवळजवळ कोणतेही वाकलेले क्षण नाहीत जे त्याचे तुकडे करतात. “ब्लॅक बॉक्स सापडेपर्यंत आणि त्याचा उलगडा होईपर्यंत MH370 चे अंतिम क्षण गूढच राहण्याची शक्यता आहे. परंतु तज्ज्ञांनी समुद्रात डुबकी मारण्याच्या विमानाच्या आवृत्तीचे समर्थन केले, ”शास्त्रज्ञांचा विश्वास आहे.

सिग्नल एका तासाच्या वारंवारतेने पाठवले गेले होते या वस्तुस्थितीमुळे, लाइनरच्या संभाव्य क्रॅश साइटचे निर्धारण करण्याच्या अचूकतेमध्ये समस्या होती. अंदाजे उर्वरित इंधनाची गणना वापरून त्याची रूपरेषा काढणे केवळ अंदाजे शक्य होते.

शेवटचा, सातवा तांत्रिक सिग्नल उडणाऱ्या विमानातून उपग्रहांद्वारे रेकॉर्ड केला जातो. त्याच्या विश्लेषणामुळे शेवटी लाइनरच्या क्रॅशचे अंदाजे क्षेत्र स्थापित करणे शक्य झाले. जगाच्या नकाशावरील उत्तरेकडील चाप मध्य आशिया आणि तुर्कमेनिस्तानच्या देशांमध्ये, दक्षिणेकडील चाप - ऑस्ट्रेलियाच्या किनारपट्टीच्या पश्चिमेला पोहोचला. घटनेच्या काही दिवसांनंतर या गणनेच्या प्रकाशनाने संपूर्ण जगाला उत्तेजित केले - यामुळे त्यांना कट सिद्धांत तयार करण्यास भाग पाडले. विमानाचे अपहरण करून ते जगभरातील बेबंद एअरफील्डवर उतरवण्याच्या शक्यतेबद्दल.

NTSB

यावेळी, हरवलेल्या विमानाचा खरा शोध सुरू होतो, सर्व स्वारस्य सेवा गुंतलेल्या आहेत. तथापि, हे निश्चितपणे ज्ञात आहे की त्यावेळी विमान हवेत होते, त्याचे इंजिन कार्यरत होते. त्या क्षणी बोर्डवर काय घडले हे एक रहस्य आहे.

मलेशिया एअरलाइन्सने आपल्या फेसबुक पेजवर बेपत्ता विमानाची अधिकृत घोषणा केली.

हे सिग्नल्स विमानाच्या विविध तांत्रिक बाबी - हेडिंग, उंची, इंजिन ऑपरेशन मोड जमिनीवर संप्रेषण करतात. या गूढ उड्डाणाच्या सर्व काळासाठी, अशा सात "पिंग्ज" झाल्या आणि त्यानंतरच्या शोधांमध्ये त्यांच्या विश्लेषणाने महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावली. हे सिग्नल विमानाचे खरे निर्देशांक जमिनीवर प्रसारित करत नाहीत हे असूनही, त्याच्या स्थितीबद्दल काहीतरी, जसे की ते दिसून आले, त्यांच्याकडून शिकता येते. पिंग्सच्या रिसेप्शन दरम्यान उपग्रहांची उंची आणि सिग्नल विलंब लक्षात घेऊन, तज्ञांनी जगाच्या नकाशावर दोन संभाव्य चाप काढण्यात व्यवस्थापित केले, जिथून लाइनरचा शेवटचा सिग्नल येऊ शकतो.

या SATCOM प्रणालीचे सिग्नल सतत प्रसारित केले जात नाहीत, परंतु तासातून एकदा. ही प्रणाली, इनमारसॅट भूस्थिर संचार उपग्रहांचे नेटवर्क वापरून, ७०° पेक्षा जास्त अक्षांश असलेल्या ध्रुवीय प्रदेशांचा अपवाद वगळता संपूर्ण जगाचे कव्हरेज प्रदान करते.

लाइनरच्या नुकसानीनंतर काही दिवसांनी मौल्यवान माहिती जाहीर केली जाईल. वैमानिकांच्या इच्छेची पर्वा न करता, व्हीएचएफ बँडमध्ये कार्यरत नमूद केलेल्या ट्रान्समीटर व्यतिरिक्त, सर्व आधुनिक विमाने उपग्रहांशी संवाद साधतात आणि त्यांच्यापर्यंत उड्डाणाची तांत्रिक माहिती प्रसारित करतात.

फ्लाइट 370 बीजिंगमध्ये येणार आहे, परंतु विमानतळावर भेटण्यासाठी कोणीही नाही. प्रवाशांचे नातेवाईक काळजी करू लागतात आणि विमानाच्या भवितव्याबद्दल काहीतरी शोधण्याचा प्रयत्न करतात.

तथापि, विमानाशी काही कनेक्शन (जर त्याला कनेक्शन म्हणता येईल) अजूनही अस्तित्वात आहे. सर्वसाधारणपणे, लाइनरच्या नुकसानीमुळे रहिवाशांमध्ये आधुनिक नागरी विमानांच्या बांधकामात रस निर्माण झाला, ज्यांना या घटनेबद्दल धन्यवाद, ते उड्डाण करणाऱ्या विमानांबद्दल बरेच काही शिकले, अनेकदा ते कसे कार्य करतात याचा विचार न करता.

त्यानंतरच्या सर्व तासांमध्ये विमानाचे काय होते, त्यातील चालक दल, कंडक्टर, प्रवासी जिवंत आहेत की नाही, त्यांच्या मनात ते माहित नाही.

त्यानंतरचे सर्व तास विमान जमिनीच्या संपर्काशिवाय जमिनीवरील सेवांसाठी पूर्ण अस्पष्टतेने उड्डाण करेल.

विमान खरोखर गायब झाले आणि ही ट्रॅकिंग एरर नाही हे लक्षात आल्याने, एअरलाइनने रेड अलर्ट जाहीर केला.

"या अनिश्चिततेच्या काळात, मलेशिया एअरलाइन्सने त्या मार्गावर उड्डाण करणाऱ्या इतर नियंत्रकांशी आणि विमानांशी संपर्क साधून तथ्ये स्थापित करणे आवश्यक आहे," एअरलाइनने नंतर स्पष्ट केले.

यावेळी, एअरलाइन हरवलेल्या बोर्डशी संपर्क साधण्याचा आणि त्याचे स्थान निश्चित करण्याचा प्रयत्न करीत आहे.

मलेशिया एअरलाइन्सने सांगितले की बीजिंगला जाणारे त्यांचे विमान रडार स्क्रीनवरून गायब झाले.

तोपर्यंत, विमान शेकडो किलोमीटरपर्यंत त्याच्या मार्गावरून विचलित झाले होते, मलय द्वीपकल्पाच्या दुसऱ्या बाजूला संपले होते. याच सुमारास, शेवटच्या वेळी नागरी आणि लष्करी रडारने विमानाचे स्थान टिपले. नंतर, मलेशियन अधिकारी त्यांचा रडार डेटा अमेरिकन आणि ब्रिटिश प्रतिनिधींना पाठवतील. त्यांच्याकडून, पहिला निष्कर्ष काढला जाईल की विमान उत्तरेकडे गेले नाही, परंतु पूर्णपणे भिन्न दिशेने.

विमानाचे ट्रान्समीटर बंद असूनही, लाइनर लष्करी रडारद्वारे निश्चित केले जाते, जे ते पाहतात, रेडिओ लहरींनी ते स्वतःच विकिरण करतात. नंतर, मलेशियाचे हवाई दल अहवाल देईल की मलाक्काच्या सामुद्रधुनीतील पुलाऊ पेराक बेटावर विमान उडताना दिसले.

को-पायलट 27 वर्षीय फारिक अब्दुल हमीद असून त्यांनी सात वर्षे एअरलाइनमध्ये काम केले. 2800 पेक्षा जास्त फ्लाइट तास.

CNN

एअरक्राफ्ट कमांडर 53 वर्षीय झाचरी अहझमद शाह आहेत, अनुभवी पायलट त्यांनी 33 वर्षे एअरलाइनसाठी काम केले आहे. 1998 पासून बोईंग 777-200 कमांडर म्हणून. त्याने १८,४२३ तास ​​उड्डाण केले, त्यापैकी ८६५९ बोईंग ७७७-२००. विवाहित, तीन मुलांचा बाप.

ACARS प्रणालीचा अपेक्षित पुढील सिग्नल, दर अर्ध्या तासाने एकदा प्रसारित केला जातो, विमानातून प्रसारित केला जात नाही. याचा अर्थ. मॉस्को वेळेनुसार 21.07 ते 21.37 दरम्यान सिस्टमने काम करणे थांबवले. ही एक महत्त्वाची परिस्थिती आहे, कारण केवळ जाणकार लोकच सिस्टम अक्षम करू शकतात. विमानाचे अपहरण किंवा अतिरेक्यांनी अपहरण केले असते, तर यंत्रणा स्वतःच विमानाच्या सर्व उत्क्रांतीबद्दल जमिनीवर प्रसारित करत राहिली असती.

मलेशियाच्या ट्रॅकिंग सुविधांनी 06 55 15 N आणि 103 34 43 E समन्वयकांवर थायलंडच्या आखातावर विमान गमावले.

अँड्र्यू हेनीन

विमान स्क्रीन आणि मलेशियाच्या लष्करी रडारवरून गायब झाले.

ट्रान्सपॉन्डर्स बंद केल्यानंतर, विमान जमिनीच्या रडार स्क्रीनवरून गायब होते. “आतापासून, कंट्रोलरच्या दृष्टिकोनातून, विमान आंधळेपणाने उडते,” क्वेस्ट स्पष्ट करते. हो ची मिन्ह विमानतळावरील व्हिएतनामी प्रेषक देखील चिन्ह पाहणे थांबवतात. ट्रान्सपॉन्डर बंद करणे इतके अवघड नाही - फक्त कॉकपिटमधील स्विच दाबा.

विमानाचे स्थान आणि त्याच्या ओळख डेटाबद्दल माहिती प्रसारित करणारी ट्रान्सपॉन्डर उपकरणे अचानक बंद केली जातात. हे ट्रान्समीटर आपोआप विमानातून सिग्नल पाठवतात जे विमानाचा विमान क्रमांक, उड्डाण उंची, वेग आणि हेडिंग प्रसारित करतात. त्यांच्या कृतीची श्रेणी कमी आहे, परंतु त्यांना धन्यवाद आहे की जमिनीवरील नियंत्रकांना विमानाची खूण दिसते आणि त्यांच्या समोर कोणती बाजू आहे आणि त्याच्या उड्डाणाचे मापदंड माहित आहेत.

होय मित्रांनो! मलेशियन विमान उड्डाण करणारे हवाई परिवहन MN-17 चे अपघात बनावट होते!!!

हा भयानक व्हिडिओ एका महिला प्रत्यक्षदर्शीने चित्रित केला होता, जो 20 मिनिटांनंतर तथाकथित विमान अपघाताच्या ठिकाणी होता. ही मुख्य गोष्ट आहेमलेशियन बोईंग 777 च्या बनावट क्रॅशचा पुरावा.

स्वत: साठी न्यायाधीश! जवळपास 300 मृत म्हणजे दीड टन मानवी रक्त! आणि तिच्या कुठेही काही खुणा आढळल्या नाहीत, फक्त एक पक्षी, मृत पक्ष्यांचा.

शोकांतिकेच्या ठिकाणी, मोठ्या संख्येने फोन आणि टॅब्लेट सापडले, ज्याच्या तपासणीदरम्यान असे दिसून आले की प्रत्येकाने 2013 च्या त्यांच्या मेमरीमध्ये शेवटची माहिती रेकॉर्ड केली होती!

शोकांतिकेच्या ठिकाणी मोठ्या प्रमाणात सूटकेस सापडल्या, ज्यामध्ये उन्हाळ्याचे कपडे नव्हते, परंतु हिवाळ्यातील कपडे होते, तर विमान अपघात 17 जुलै 2014 रोजी झाला होता आणि हे लोक उत्तर ध्रुवावर उड्डाण करत नव्हते.

दुर्घटनेच्या ठिकाणी, अनेक प्रत्यक्षदर्शींच्या म्हणण्यानुसार, पहिल्या तासात आणि अगदी मिनिटांतच शवागाराचा भयानक वास येत होता आणि सर्व वासांमध्ये फॉर्मेलिनचा वास पसरला होता.
...
होते की काय, अशी मोठी शंका आहे आपटीबोईंग-777-200.

वस्तुस्थिती अशी आहे की बोईंग 777 मालिका 200ER जेट इंजिनमध्ये टर्बाइन आहेत, ज्याचा बाह्य व्यास एखाद्या व्यक्तीच्या सरासरी उंचीपेक्षा लक्षणीय आहे. आणि जगातील सर्व माध्यमांनी बोईंग 777 च्या कथित क्रॅश साइटवरून दाखवलेली तुटलेली इंजिने एका व्यक्तीच्या उंचीपेक्षा कमी आहेत. युक्रेनमध्ये क्रॅश झालेल्या लाइनरच्या इंजिनच्या टर्बाइनचा व्यास या चित्रावरून काढता येतो.

Boeing 777 Series 200 LR मध्ये जगातील सर्वात मोठी इंजिने आहेत. त्यांचा व्यास 3 मीटरपेक्षा जास्त आहे!

पण हे देखील सुरुवातीला बर्याच लोकांना गोंधळात टाकते असे नाही.

आकाशातून पडलेल्या विमानाचे जड मल्टी-टन इंजिन जमिनीवर पडलेले असते जणू ते तिथे काळजीपूर्वक ठेवलेले असतात.

विमान क्रॅश झाल्यावर बोईंग ७७७ चे इंजिन जमिनीवर असेच दिसते. हे हवाई अपघातांच्या विदेशी क्रॉनिकलमधील शॉट्स आहेत. आम्ही पाहतो की क्रॅश झालेल्या विमानांची इंजिने व्यावहारिकरित्या भूमिगत झाली आहेत.

आम्ही सर्वांनी शाळेत भौतिकशास्त्राचा अभ्यास केला आणि सूत्र लक्षात ठेवले पाहिजे:

(शरीराची उर्जा दोन ने भागलेल्या वस्तुमानाच्या समान असते आणि गतीच्या वर्गाने गुणाकार केली जाते).

बोईंग 777 इंजिनमध्ये एका लहान व्हॉल्यूममध्ये एक मोठे वस्तुमान केंद्रित आहे. यामुळे, जमिनीवर उभ्या पडताना (किंवा विमान मोठ्या कोनात पडल्यावर) ते त्यांच्या मोठ्या वस्तुमानाने कोणत्याही मातीत छिद्र पाडतात आणि त्यात इंडेंटेशन बनवतात.

खाली आमचे केस, युक्रेन आहे. हे चित्र पाहताना फसवणूक झाल्याची भावना कायम आहे.

प्रत्यक्षदर्शींनी म्हटल्याप्रमाणे, ही भंगार धातू पृथ्वीच्या पृष्ठभागावर पडून आहे जणू ती एखाद्या डंप ट्रकमधून ओतली गेली आहे! विमान अपघाताच्या वेळी असे चित्र शक्य आहे, जेव्हा विमान लँडिंग दरम्यान क्रॅश होते - क्षैतिज हालचालपृथ्वीच्या पृष्ठभागाच्या बाजूने.

आमच्या बाबतीत, एक अनियंत्रित होते उभ्या पडणेआकाशात नष्ट झालेल्या विमानाचे आणि विमानाच्या सर्वात जड तुकड्यांमधून खड्डे जमिनीवर तयार झाले असावेत.

तथापि, ते नाहीत!

हे उदास "चित्र" आणखीनच भर घालते खोटेपणारक्ताचा एक थेंबही नसलेल्या त्या फॉर्मेलिनचा वास घेणारे प्रेत, जे एका महिला प्रत्यक्षदर्शीने तिच्या टॅब्लेटवर चित्रित केले होते.

अशी स्पष्ट तथ्ये हातात असताना, मी असे म्हणू इच्छितो की जागतिक समुदायाला एका अभूतपूर्व राजकीय घोटाळ्याचा सामना करावा लागला आहे!

युनायटेड स्टेट्स आणि युक्रेनच्या नेतृत्वाने अत्यंत निर्लज्ज मार्गाने संपूर्ण जगाला फसवण्याचा प्रयत्न केला!

व्यक्तिशः, सर्व तथ्ये समजून घेतल्यानंतर, माझ्या डोक्यात फक्त एक प्रश्न उद्भवतो: कसे एक नैतिक विक्षिप्तपणाहे गर्भधारणा आणि अंमलबजावणी करण्यासाठी असणे आवश्यक आहे बहु-मार्गी राक्षसी घोटाळा?!

युक्रेनवर खाली पडलेल्या बोईंग -777 बद्दल वेबवर बरेच काही लिहिले गेले आहे. ब्लॉगरने झाकलेली संपूर्ण "पत्रके". gorojanin-iz-bआणि लेखक युरी मुखिन. मी या प्रकाशनात अर्ज करणे माझ्यासाठी योग्य मानले आहे "ओकॅम्स रेझर" - एक पद्धतशीर तत्त्व जे असे वाटते: "आपण अगदी आवश्यक असल्याशिवाय नवीन संस्थांना आकर्षित करू नये". दुसऱ्या शब्दांत, एक किंवा दोन स्पष्ट तथ्यांद्वारे खोटे उघड केले जाऊ शकते, तर आणखी डझनभर तथ्ये किंवा गृहितके आणण्याची गरज नाही. जर निकाल आधीच प्राप्त झाला असेल तर वाचकांच्या डोक्यात अनावश्यक माहिती का भरायची.

मला खात्री आहे की हा लेख वाचल्यानंतर अनेकांच्या मनात एक स्तब्धता आणि अनेक प्रश्न असतील. त्यापैकी प्रमुख: "खोटे करणे शक्य आहे का???"

मित्रांनो! मी तुम्हाला खात्री देतो की हे शक्य आहे! आणि तसे नाही!

युनायटेड स्टेट्समध्ये 15 एप्रिल 2013 रोजी बोस्टनच्या अर्ध्या बनावट दहशतवादी हल्ल्यानंतर, मी आधीच वेगवेगळ्या डोळ्यांनी जगाकडे पाहत आहे.

तेव्हा हा फोटो जगभर फिरला!

तुम्हाला असे वाटते का की यात दहशतवादी हल्ल्यात जखमी झालेल्या व्यक्तीचे चित्रण आहे?

येथे आणि नाही! हा एक पाय नसलेला अभिनेता मोठ्या घोटाळ्यात गुंतलेला आहे! वरील लेखात तपशील.

2013 मध्ये, पाय नसलेल्या अभिनेत्यासह कामगिरीची आवश्यकता होती जेणेकरून या "पीडित" ने नंतर "दहशतवादी हल्ल्याचे गुन्हेगार" - चेचन बंधू त्सारनाएव यांच्याकडे लक्ष वेधले.

अमेरिकन प्रशासनाला तेव्हा खरोखरच "मुस्लिम कार्ड" खेळायचे होते.

2014 मध्ये, रशियाकडे बोट दाखवण्यासाठी आणि त्याला आक्रमक म्हणण्यासाठी त्याच अमेरिकन प्रशासनाला खाली पडलेल्या मलेशियन बोईंग-777 ची कामगिरी आवश्यक होती. जे लगेच केले.

जगाच्या दुसर्‍या पुनर्वितरणासाठी अमेरिकन हॉक्सला मोठ्या युद्धाची आवश्यकता आहे, त्यांची मने यासाठी "तीक्ष्ण" आहेत.

त्यांच्या योजना साकार होण्यापासून रोखणे हे आमचे कार्य आहे.

43268

हिंद महासागरात हरवलेल्या बोईंगचा प्रथम चुकीच्या जागी शोध का घेण्यात आला आणि अवशेष सापडल्यावर काही दिवसच त्यांचा शोध घेण्यात आला आणि नंतर त्यांनी शोध पूर्णपणे सोडून दिला? आणि कोणालाही लाज वाटत नाही की ते विमानाचे नवीन अवशेष शोधत आहेत, परंतु प्रत्येक गोष्टीबद्दल क्रमाने बोलूया.

मलेशिया एअरलाइन्सच्या बोईंग 777-200 MH370 चे क्वालालंपूर ते बीजिंग 227 प्रवासी आणि 12 क्रू सदस्यांसह उड्डाण करणारे विमान बद्दल नवीन माहिती समोर आली आहे.

8 मार्च 2014 च्या रात्री विमान बेपत्ता झाले, परंतु आधुनिक शोध इंजिन विकसित होऊनही, आजपर्यंत 63 मीटरचे विमान शोधणे शक्य झाले नाही.
दीड वर्षानंतरही, शोधाने कोणतेही विशेष परिणाम दिले नाहीत, केवळ रहस्यमय पांढर्या वस्तू अधूनमधून सापडल्या, ज्या अपेक्षेप्रमाणे, हरवलेल्या विमानाचे तुकडे असू शकतात.

शोध सुरू ठेवण्याची शेवटची आशा सापडलेल्या ब्लॅक बॉक्स रेडिओ सिग्नलमुळे वाढली होती, परंतु तो देखील लवकरच गायब झाला. हा बेपत्ता विमानाचा सिग्नल होता की नाही हे अद्याप समजू शकलेले नाही.

29 जुलै 2015 रोजी हिंद महासागरातील रियुनियन बेटावर पंखांचा तुकडा आणि विमानाचा दरवाजा सापडला.

सापडलेले तुकडे बेपत्ता विमानाचे असल्याची पुष्टी मलेशियाच्या अधिकाऱ्यांनी केल्यानंतर, बेपत्ता बोईंगच्या प्रवाशांच्या नातेवाईकांनी बीजिंगमध्ये खरा निषेध केला. शेवटी, सुरुवातीला दक्षिण चीन समुद्र आणि मलाक्का सामुद्रधुनीमध्ये शोध घेण्यात आला. शोधात भाग घेतलेल्या 26 राज्यांची प्रचंड संसाधने, प्रत्यक्षात वाया गेली, कारण मृत प्रवाशांच्या नातेवाईकांच्या म्हणण्यानुसार, क्वालालंपूरला विमानाच्या मार्गातील विचलनाबद्दल फार पूर्वीपासून माहिती होती, परंतु शोध सुरू ठेवला. वर दर्शविलेले क्षेत्र.

समाजात चुकीची माहिती का दिली गेली?

फ्रेंच एअरलाइन्स प्रोटीयस एअरलाइन्सचे माजी प्रमुख मार्क डुगेन यांनी एक मनोरंजक आवृत्ती पुढे ठेवली होती. त्यांच्या मते अमेरिकन सैन्याने हे विमान जाणूनबुजून खाली पाडले. दहशतवाद्यांनी विमानाचे अपहरण केल्याप्रकरणी अमेरिकन सुरक्षा सेवेच्या संशयामुळे हे केले गेले आणि, 11 सप्टेंबरच्या हल्ल्यासारखे दहशतवादी हल्ले रोखण्यासाठी, अमेरिकन लोकांना विमान खाली पाडण्यास भाग पाडले गेले.

दक्षिण चीन समुद्रावरून उड्डाण करत आणि चीनच्या हवाई हद्दीत प्रवेश करत असताना ग्राउंड कंट्रोलर्सचा विमानाशी संपर्क तुटला.
मलेशियाच्या अधिकाऱ्यांचे म्हणणे आहे की विमान पश्चिमेकडे वळले आणि मलाक्काच्या सामुद्रधुनीवरून शेवटचे दिसले, लष्करी रडारनुसार, त्याच्या मूळ मार्गापासून विरुद्ध दिशेने जात आहे. या युक्तिवादांच्या आधारे, असा निष्कर्ष काढला जाऊ शकतो की कनेक्शन तुटल्यानंतर विमानाने मार्ग बदलला.

डुगेनच्या म्हणण्यानुसार, बोईंग 777-200 चे अवशेष कोठे शोधायचे हे युनायटेड स्टेट्सला देखील माहित आहे, म्हणून ते अधिकृतपणे वेगळ्या ठिकाणी शोध घेतात, जिथे विमान प्रत्यक्षात कोसळले होते. तो सुचवतो की डिएगो गार्सिया बेटावर हिंद महासागरात असलेल्या अमेरिकन लष्करी तळाजवळ विमान क्रॅश झाले.

227 प्रवासी आणि 12 क्रू मेंबर्सच्या हत्येसाठी जबाबदार न होण्यासाठी, अमेरिकन बेपत्ता बोईंगचा शोध संपुष्टात आणण्याचा प्रयत्न करीत आहेत. आणि विमानाचा अवशेष विद्युत प्रवाहाने रियुनियन बेटाच्या किनाऱ्यावर नेला नसता तर कदाचित या आपत्तीचे सत्य आपल्याला कधीच कळले नसते.
तसे, या क्षेत्रातील शोध निलंबित केले गेले आहेत आणि ते फक्त 10 दिवसांसाठी आयोजित केले गेले.
येथून, एक पूर्णपणे तार्किक प्रश्न उद्भवतो: जर दक्षिण चीन समुद्रात विमानाचा अनेक महिने शोध घेण्यात आला, तर या प्रकरणात शोध इतक्या लवकर का पूर्ण झाला?
तुम्हाला हे विचित्र वाटत नाही का? आणि कदाचित अपस्ट्रीम काहीतरी खरोखर आहे?

सापडलेले तुकडे ऑस्ट्रेलियाला तपासणीसाठी पाठवण्यात आले होते. सापडलेल्या विमानाच्या अवशेषांपैकी एका क्रमांकावरून ते हरवलेल्या बोईंग 777 फ्लाइट MH370 चे असल्याचे सूचित होते.

आता सर्वकाही जुळते.
विमानाचा अवशेष विद्युत प्रवाहाने वाहून गेला. त्यापैकी काही मोझांबिक करंटने वाहून नेले होते.

हा निष्कर्ष यायला काही वर्षे लागत नाहीत. हे इतकेच आहे की कालांतराने, रहस्य अजूनही स्पष्ट होते आणि तथ्य लपविण्याचा हेतू स्पष्ट होतो.

23.07.16
बेपत्ता मलेशियन बोइंगच्या कमांडरचे रहस्य एफबीआयने उलगडले आहे.

US FBI ने मार्च 2014 मध्ये क्वालालंपूर - बीजिंग या मार्गावर मलेशियन बोईंगच्या क्रॅशची एक आवृत्ती प्रकाशित केली, TASS ने अमेरिकन मासिक न्यूयॉर्कच्या संदर्भात अहवाल दिला.

या सर्वांवरून, आपण असा निष्कर्ष काढू शकतो की कोणीतरी आपल्या ताब्यातील मक्तेदारी टिकवून ठेवण्यासाठी किंवा त्याउलट, तंत्रज्ञानासह शास्त्रज्ञांची चोरी करण्यासाठी क्लोकिंग तंत्रज्ञानाचा विकास रोखण्याचा निर्णय घेतला. कोणत्याही परिस्थितीत, हे स्पष्ट आहे की कोणीतरी तपास मंद करतो आणि चुकीच्या मार्गावर नेतो.

06 01 18 मलेशिया सरकारने फ्लाइट MH 370 चे अवशेष शोधण्याच्या नवीन प्रयत्नास मान्यता दिली. हे ओशन इन्फिनिटी मोहिमेद्वारे केले जाईल. बेपत्ता विमानाचा शोध घेण्याचा खर्च तो सापडला तरच दिला जाईल. Ocean Infinity 25,000 km² च्या परिसरात ऑस्ट्रेलियन पाण्याजवळ शोध घेईल.

तुलनेसाठी, हिंद महासागरात या विमानाचे शोध क्षेत्र 710,000 किमी² होते. ऑस्ट्रेलियन ट्रान्सपोर्ट सेफ्टी ब्युरो (ATSB) नुसार, इतिहासातील हा सर्वात मोठा हवाई शोध होता. समांतर, उपग्रह प्रतिमांचा अभ्यास आणि समुद्राच्या प्रवाहाचा अभ्यास केला गेला. एटीएसबीच्या अहवालात विमान सापडण्याची शक्यता आता खूप जास्त आहे. बघूया काय होते ते.

8 मार्च 2014 च्या रात्री, पाच वर्षांनंतरही कल्पना करणे कठीण अशी घटना घडली. बोइंग 777-200ER मलेशिया एअरलाइन्सने 239 लोकांसह क्वालालंपूरहून बीजिंगला उड्डाण केले. तीस मिनिटांनंतर, विमान रडारसाठी एक अज्ञात वस्तू बनते. लाइनर दिशा बदलतो आणि हिंद महासागराच्या दक्षिणेकडे आणखी सात तास उडतो. मग, शक्यतो, विमानाचे इंधन संपले आणि ते पाण्यात पडले. सर्व प्रवासी आणि कर्मचारी मृत झाल्याचा अंदाज आहे. मृतदेह किंवा लाइनर अद्याप सापडलेले नाही. विमान का वळले आणि प्रत्यक्षात काय घडले हे अद्याप अज्ञात आहे. लाइनरच्या शोधात $200 दशलक्ष खर्च झाले. परिणाम म्हणजे अपघाताने सापडलेल्या काही पिशव्या आणि मोडतोड.

विमान क्रमांक 404

बोईंग मॉडेल 777 सर्व बाबतीत यशस्वी ठरले. विमानाला अजूनही स्थिर मागणी आहे (सहाची नवीन पिढी रिलीजसाठी तयार केली जात आहे), लाइनर अत्यंत विश्वासार्ह आहे - ऑपरेशन सुरू झाल्यानंतर 18 वर्षांनंतर 2013 मध्ये मृत्यूची पहिली गंभीर घटना घडली. आशियाना एअरलाइन्सचे विमान चालक दलाच्या चुकांमुळे सॅन फ्रान्सिस्को विमानतळावरील धावपट्टीसमोरील तटबंदीवर कोसळले. लाइनरला आग लागली, परंतु जवळजवळ प्रत्येकजण वाचला - जहाजावरील 307 लोकांपैकी तीन जण मरण पावले.

फ्लाइट MH370 क्वालालंपूर - बीजिंग हे रात्रीचे फ्लाइट होते: सुमारे 0:30 वाजता प्रस्थान, आणि जवळजवळ सहा तासांनंतर प्रवासी आधीच चीनच्या राजधानीत होते. एकूण, 227 प्रवासी होते, क्रूमध्ये आणखी 12 लोक होते. हे विमान 53 वर्षीय कमांडर जचारी अहमद शाह आणि सहवैमानिक फारिक अब्दुल हमीद यांनी उडवले होते (तो माणूस फक्त 27 वर्षांचा आहे, परंतु तो बोईंग 737 आणि एअरबस ए330 उडवण्यात यशस्वी झाला आणि आता "तीन सात" मध्ये प्रभुत्व मिळवले. ).

विचित्र घटनांचा कालक्रम

8 मार्च रोजी 0:41 वाजता लाइनर धावपट्टीपासून दूर गेला. अर्ध्या तासानंतर, सकाळी 1:19 वाजता, क्वालालंपूर विमानतळावरील नियंत्रकाला बोईंग 777 वरून शेवटचा व्हॉईस संदेश प्राप्त होईल. दोन मिनिटांनंतर, काहीतरी विचित्र घडते. विमानात ट्रान्सपॉन्डर बंद आहे. हे उपकरण रडारवर सतत अद्ययावत माहिती प्रसारित करते - फ्लाइट नंबर, उंची इ. जेव्हा ट्रान्सपॉन्डर निष्क्रिय केले जाते, तेव्हा लाइनर डिस्पॅचरसाठी अज्ञात फ्लाइंग ऑब्जेक्टमध्ये बदलते: रडार अद्याप ते प्रदर्शित करतात, परंतु ते कोणत्या प्रकारचे विमान आहे हे स्पष्ट नाही - कोणत्याही माहितीशिवाय स्क्रीनवर फक्त एक बिंदू.

ट्रान्सपॉन्डर अगदी योग्य क्षणी बंद करण्यात आला: बोईंग 777 ने मलेशियाच्या हवाई क्षेत्र सोडले, ते व्हिएतनामी हवाई वाहतूक नियंत्रकांनी उचलले जाणार होते, परंतु ते विमान चुकले हे त्यांना लगेच लक्षात आले नाही. यादरम्यान, जहाज दिशा बदलून नैऋत्येकडे जात आहे, तर प्रवास ईशान्येकडे जात आहे. तपासणी दरम्यान, हे स्थापित केले जाईल की ऑटोपायलटद्वारे युक्ती चालविली जाऊ शकत नाही - किमान वळण दरम्यान, विमान मानवी नियंत्रणाखाली होते.

लाइनर थायलंडच्या लष्करी रडारवर आला, परंतु स्थानिक प्रेषकांनी अज्ञात वस्तूला महत्त्व दिले नाही. नंतर, त्यांनी स्पष्ट केले की जहाज देशाच्या हवाई क्षेत्राला धोका देत नाही, म्हणून कोणीही ते कोणत्या प्रकारचे विमान आहे हे विचारले नाही. व्हिएतनामी नागरी हवाई वाहतूक नियंत्रकांना MH370 च्या शांततेनंतर केवळ 12 मिनिटांनी लक्षात आले.

निर्गमनानंतर एक तासानंतर, आणखी एक असामान्य गोष्ट घडते: ACARS प्रणाली बंद होते. दर 30 मिनिटांनी एकदा, ते उपग्रहांद्वारे भरपूर तांत्रिक डेटा पाठवते ज्याची एअरलाइन्स, विमानांचे निर्माते आणि बोईंग 777 च्या घटकांना आवश्यक असते - सिस्टमची स्थिती, ऑन-बोर्ड माहिती इ. MH370 शी संपर्क साधण्याचा नियंत्रकांचा प्रयत्न अयशस्वी झाला.

2:40 पर्यंत, मलेशिया एअरलाइन्सच्या व्यवस्थापनाला वाईट बातमी मिळाली - विमान गायब झाले आहे, संपर्कात येणे अशक्य आहे. बोईंग ७७७ बीजिंग विमानतळावर उतरण्याच्या एक तासानंतरच सकाळी, विमान कंपनीने फ्लाइट MH370 गमावल्याची घोषणा केली.

पण तरीही विमान हवेतच होते. उपग्रहांनी सकाळी 8:11 वाजता डेटा एक्सचेंजसाठी विमानाशी संपर्क साधण्याचा प्रयत्न केला - वरवर पाहता, बोईंग 777 वरील डिस्कनेक्ट झालेल्या संपर्क प्रणालीमुळे सत्र अयशस्वी झाले. अरेरे, उपग्रहांशी संपर्क साधण्याच्या प्रयत्नाच्या वेळी विमानाचे अंदाजे समन्वय देखील नाहीत. हे शोध क्षेत्र कमी करण्यास मदत करेल: हवेत सात तासांनंतर, इंधन आधीच संपले होते, याचा अर्थ असा होतो की अपघात क्षेत्र उपग्रह विनंती साइटच्या जवळ असावे. त्यानंतरच्या काही महिन्यांत, सर्वात मोठ्या शोध मोहिमेपैकी एक सुरू करण्यात आला, परंतु त्याने काहीही दिले नाही. बचावकर्त्यांनी हिंदी महासागराच्या पृष्ठभागाच्या हजारो चौरस किलोमीटरचा अभ्यास केला, परंतु ते फक्त एक गोष्ट सांगू शकले: विमान कुठेही सापडले नाही.

पाणबुडी सापडली, विमान नाही

फ्लाइट MH370 चे पहिले तुकडे 2015 च्या उन्हाळ्यातच सापडले. मेडागास्करपासून सातशे किलोमीटर अंतरावर असलेल्या रीयुनियन बेटावरील रहिवाशांना फ्लॅपेरॉन नावाच्या पंखांचा अनेक पिशव्या आणि तुकडा सापडला. जर समुद्रपर्यटन जहाजातील प्रवासी सैद्धांतिकदृष्ट्या वैयक्तिक सामान गमावू शकतील, तर धातूचा तुकडा स्पष्टपणे विमानाचा होता आणि त्यावरील एक मोठा. नंतर, फ्लॅपरॉन हरवलेल्या बोईंग 777 चा आहे याची पुष्टी करणे शक्य झाले. असे दिसते की थोडे अधिक आणि गूढ सोडवले जाईल: मलबा कुठून आला हे समजून घेण्यासाठी प्रवाहांचा अभ्यास करणे पुरेसे आहे. परंतु सर्वकाही अधिक कठीण असल्याचे दिसून आले.

मागील वर्षाच्या शेवटी, तरुण अमेरिकन कंपनी ओशन इन्फिनिटीने मलेशियाच्या परिवहन मंत्रालयाशी करार केला: जर कंपनीच्या शोध जहाजाला नव्वद दिवसांत MH370 सापडले नाही, तर तज्ञांना बक्षीस मिळणार नाही; लाइनर सापडल्यास, मलेशिया संघाला अनेक अटींवर अवलंबून $20-70 दशलक्ष देय देईल. ओशन इन्फिनिटीची प्रेरणा गंभीर असल्याचे दिसून आले आणि उपकरणे देखील होती - कंपनीने नॉर्वेजियन संशोधन जहाज सीबेड कन्स्ट्रक्टरला टॉप-एंड उपकरणांसह भाड्याने दिले, जे समुद्रतळाचा अभ्यास करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे.

सुरुवातीला, संघाने 25,000 चौरस किलोमीटर समुद्राचा शोध घेण्याची योजना आखली, परंतु मोहिमेच्या शेवटी, तज्ञांनी 112,000 चौरस किलोमीटर क्षेत्रातून डेटा गोळा केला. आणि बोईंग 777 चा मागमूसही नाही. व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतेही संकेत शिल्लक नाहीत. मात्र, विमान शोधण्याची आणखी एक संधी होती. MH370 गायब झाल्यानंतर काही आठवड्यांनंतर, चीनी युद्धनौका Haixun 01 ने 37.5kHz वर दोन सिग्नल उचलले, ही वारंवारता ब्लॅक बॉक्सद्वारे वापरली जाते. शिवाय जहाजापासून सुमारे ९० किलोमीटर अंतरावर पाण्याच्या पृष्ठभागावर काही पांढऱ्या वस्तू होत्या. गेल्या उन्हाळ्यात, Ocean Infinity हे क्षेत्र एक्सप्लोर करण्यासाठी निघाले, परंतु आणखी कोणतीही बातमी नव्हती - हे आणखी एक मृत अंत असल्यासारखे दिसते.

परंतु कंपनी आणखी एक कोडे सोडवण्यात भाग्यवान होती: ओशन इन्फिनिटी सॅन जुआन पाणबुडी शोधण्यात सक्षम होती, जी एक वर्षापूर्वी संपूर्ण क्रू (44 लोक) सह गायब झाली होती. पाणबुडी अर्जेंटिनाच्या किनार्‍यापासून 600 किलोमीटर पूर्वेला 920 मीटर खोलीवर आहे, जहाजावरील सर्व लोकांना मृत घोषित करण्यात आले आहे. वरवर पाहता, बोईंग 777 शोधणे ही महासागर अनंतासाठी तत्त्वाची बाब बनली आहे: कंपनीने सांगितले की ते शोध सुरू ठेवण्यास तयार आहे. टीमने पाण्याखालील ड्रोन वापरून नवीन स्थान एक्सप्लोर करण्याची योजना आखली आहे जी लाइनरच्या शोधात तळाशी स्कॅन करेल.

"नियुक्त" गुन्हेगार

बोईंग 777 च्या क्रॅश साइटसह, आणखी एक प्रश्न तपासकर्त्यांना सतावतो: खरोखर काय घडले. 8 मार्च 2014 पूर्वी अशा विमानाचे नुकसान होणे अशक्य वाटत होते. होय, इतिहासात शोध न घेता गायब होण्याच्या घटना घडल्या आहेत, परंतु 63 मीटर लांब लाइनर नाही आणि 21 व्या शतकात नाही. उड्डाणाच्या गूढतेचा अभ्यास करणार्‍या उड्डाण तज्ञांची मुख्य आवृत्ती अपहरणाच्या भोवती फिरते. हा सिद्धांत मुख्य गूढ स्पष्ट करतो: ट्रान्सपॉन्डर आणि एसीएआरएस विमानात का बंद झाले, ते मागे फिरले आणि सुमारे सात तास भुतासारखे उड्डाण केले.

परंतु येथेही, सर्व काही अस्पष्ट नाही: शेवटी, कोणीही मागणी पुढे केली नाही आणि जे घडले त्याची जबाबदारी घेतली नाही. समजा एखाद्या विमानाचे अतिरेक्यांनी अपहरण केले, तर प्रवासी आणि क्रू यांनी हस्तक्षेप केला आणि अपहरणकर्त्यांना विमान क्रॅश करण्यासाठी काही प्राथमिक लक्ष्य सोडावे लागले—जसे 11 सप्टेंबर 2001 च्या हल्ल्यादरम्यान युनायटेड एअरलाइन्स फ्लाइट 93 च्या बाबतीत होते. तथापि, कालक्रमानुसार प्रश्न आहेत: लाइनर सुमारे सात तास हवेत होता आणि कोणीही संपर्क साधण्याचा प्रयत्न केला नाही, उदाहरणार्थ, सॅटेलाइट फोन. यावर आधारित, काही तज्ञ प्रत्येकासाठी सर्वात अप्रिय सिद्धांताकडे आले - विमान चालक दलाने अपहरण केले.

संशय आधी कमांडर आणि को-पायलटवर पडला. वस्तुस्थिती अशी आहे की बोईंग 777 मधील शेवटचा वाक्यांश (उत्साहाच्या चिन्हांशिवाय सामान्य, शांत आवाजात सांगितले) आणि लाइनर 180 अंशांच्या वळणाच्या दरम्यान फक्त दोन मिनिटे गेली. डिस्पॅचरला निरोप देण्याच्या आणि जहाजाच्या अपहरणाच्या क्षणाचा आक्रमणकर्ते इतका अचूक अंदाज लावू शकतील अशी शक्यता नाही. विमानाच्या चालीरीतीवरून असे दिसून येते की विमान व्यावसायिक वैमानिकाने उडवले होते. अन्वेषकांनी प्रवाशांच्या चरित्रांचा अभ्यास केला - त्यापैकी कोणाकडेही उड्डाण करण्याचा परवाना नव्हता. त्याच वेळी, दोन इराणी बनावट कागदपत्रांसह प्रवास करत असल्याचे निष्पन्न झाले. परंतु गुप्तहेरांना दहशतवाद्यांशी कोणतेही संबंध आढळले नाहीत - बहुधा लोक फक्त अवैध स्थलांतरित होते.

त्यापैकी एकाच्या म्हणण्यानुसार, विमानाचे अपहरण कमांडर - जहरी अहमद शाह याने केले होते. परदेशी प्रेसमध्ये, वैमानिकांनी असे गृहीत धरले की मॅन्युअली ठेवलेल्या अक्षांश आणि रेखांश बिंदूंसाठी एअरक्राफ्ट नेव्हिगेशन सिस्टम (FMS) प्रोग्रामिंग करणे, ज्यावर लाइनर्स (हिंंद महासागराच्या दक्षिणेकडे) उडत नाहीत, ते शाहच्या अधिकारात असण्याची शक्यता जास्त होती. , आणि तरुण फारिक अब्दुल हमीद नाही. कमांडरच्या कौटुंबिक समस्यांबद्दल आणि मुलींबद्दलच्या त्याच्या आवडीबद्दल अफवा देखील होत्या, जर तुम्ही सोशल नेटवर्क्सवर अशा प्रकारे प्रशंसा करू शकता.

तथापि, गुन्हेगाराची "नियुक्ती" करणे शक्य नव्हते: तपास अहवालात असे म्हटले आहे की कमांडर आणि सह-वैमानिक यांच्या संबंधात काहीही नकारात्मक आढळले नाही. शाह यांचे कुटुंब आणि नातेवाईकांनी पीआयसीचे निर्दोषत्व घोषित केले आणि या क्षणी अपघाताची कारणे अद्याप अधिकृतपणे स्थापित केलेली नाहीत. त्याच वेळी, तज्ञ सूचित करतात की जरी ते कोणालाही दोष देत नसले तरी मुख्य वस्तुस्थितीकडे दुर्लक्ष केले जाऊ शकत नाही: एक यादृच्छिक व्यक्ती ट्रान्सपॉन्डर आणि एसीएआरएस बंद करू शकत नाही, तसेच नवीन मार्ग सेट करू शकत नाही - हे निश्चितपणे अनुभवी पायलटने केले होते. .

मोडतोड कशाकडे निर्देश करतात?

वेळोवेळी "Google नकाशे मध्ये खळबळजनक शोध" आहेत: उदाहरणार्थ, MH370 कथितपणे कंबोडियाच्या जंगलात सापडले होते. परंतु हे गांभीर्याने घेणे कठीण आहे: ज्या क्षणी एक मोठा लाइनर झाडांवरून उडत होता त्या क्षणी फोटो घेण्यास उपग्रह भाग्यवान होता.

तसेच, विमान अपघाताच्या कारणाबाबत तज्ञांचे एक समान मत नाही. तज्ञ सहमत आहेत की लाइनरने सर्व इंधन काम केले आहे. मग मतभेद सुरू होतात. एका आवृत्तीनुसार, मानवरहित लाइनर नाक खाली करून समुद्रात गेला. 10-11 हजार मीटर उंचीवरून पडताना, बोईंग 777 प्रचंड वेग मिळवेल. या प्रकरणात पाण्यावर आदळल्यास विमान अगदी लहान तपशीलापर्यंत नष्ट होईल.

पण रियुनियनच्या किनाऱ्यावर फेकलेले तुकडे बरेच मोठे आहेत. हेच फ्लॅपरॉन, सुमारे दोन मीटर आकाराचे, पाण्यावर उभ्या आघातातून वाचले असण्याची शक्यता नाही (जोपर्यंत ते डुबकीदरम्यान ओव्हरलोड्समुळे खाली आले नाही). म्हणूनच, आता त्यांनी लाइनरच्या शेवटच्या मिनिटांच्या वेगळ्या आवृत्तीबद्दल बोलण्यास सुरुवात केली: विमान पाण्यावर उतरल्यासारखे कमी वेगाने सहजतेने खाली येत होते. या प्रकरणात लाइनर कोणी चालवला, हे स्पष्ट नाही.

MH370 फ्लाइटचे अवशेष सापडत आहेत: गेल्या डिसेंबरमध्ये, बोईंग 777 च्या मजल्याचा एक तुकडा आणि इतर अनेक तुकडे मेडागास्करच्या किनारपट्टीवर आढळून आले. परंतु मलेशियाने अद्याप सक्रिय शोध पुन्हा सुरू केलेले नाहीत: पुन्हा लाखो देण्यापूर्वी सरकारला वजनदार लीड्सची आवश्यकता आहे. नवीन मोडतोड शोधण्याआधी, तपासकर्त्यांना समाधानाच्या जवळ जाण्याची शक्यता नाही.