चीनमध्ये टोल रस्ते आहेत का? आकाशीय साम्राज्याचे मार्ग. चीनमध्ये रस्ते कसे बांधले जातात. भूक खाण्याने लागते...

अर्ध्या शतकापूर्वी, पक्क्या रस्त्यांच्या लांबीच्या बाबतीत चीन हा सर्वात मागासलेला देश होता. चिनी सरकारचा असा विश्वास होता की तेथे आणखी महत्त्वाची कामे आहेत... परिस्थिती केवळ 80 च्या दशकात बदलू लागली, जेव्हा हे समजले की आधुनिक रस्त्यांच्या पायाभूत सुविधांशिवाय पुढे चालू ठेवणे अशक्य आहे. “आपल्याला श्रीमंत व्हायचे असेल तर आधी रस्ते बांधले पाहिजेत” अशी घोषणाही होती. यावेळी, सरकारने राष्ट्रीय द्रुतगती मार्गांचे जाळे तयार करण्यासाठी पहिली योजना स्वीकारली आणि त्यासंबंधित गुणवत्ता मानके विकसित केली गेली. आम्ही बांधकामासाठी वित्तपुरवठा करण्याच्या स्रोतांवर निर्णय घेतला (राज्य अर्थसंकल्पीय निधी, स्थानिक बजेट, रस्ते देखभाल शुल्क, कार खरेदी करताना अतिरिक्त शुल्क, इंधनावरील अबकारी कर). 1985 पासून, हे सर्व स्वतंत्र कायद्यांद्वारे औपचारिक केले गेले आहे (आजपर्यंत अनेक संघटनात्मक समस्यांचे निराकरण झाले नाही). त्याच वेळी, बांधकामासाठी कर्ज परत करण्यासाठी राज्याने उच्च-श्रेणीच्या महामार्गांवर टोल लागू करण्यास परवानगी दिली.

पहिला एक्सप्रेसवे, शांघाय - जियाडिंग (18.5 किमी), 1988 मध्ये उघडला गेला, त्यानंतर समान मार्गांचे बांधकाम वाढू लागले. पहिल्या दशकातच, चीनने रस्ते बांधणीत असे परिणाम साध्य केले आहेत जे साध्य करण्यासाठी युरोप आणि युनायटेड स्टेट्सला अर्ध्या शतकापेक्षा जास्त वेळ लागला! महामार्गांच्या बांधकामामुळे सर्व रस्ते बांधकामाचा स्तर उंचावला आणि एका मागास उद्योगाला परवानगी मिळाली, जिथे उत्पादनाचे मुख्य साधन म्हणजे फावडे, एक चारचाकी घोडागाडी, एक हात रोलर आणि लाखो कमी पगारावर काम करणारे कामगार आधुनिक पातळीवर पोहोचले. रस्ते उपकरणांचे गंभीर उत्पादक उदयास आले आहेत.

महामार्गांचे बांधकाम आजही सुरू आहे आणि त्याच वेगाने. 21 व्या शतकाच्या सुरूवातीस, त्यांची लांबी 10 हजार किमी ओलांडली. 2002 मध्ये - आधीच 20 हजार, आणि 2008 मध्ये - 60 हजार किमी! 2013 च्या अखेरीस, एकूण लांबी महामार्ग 104.5 हजार किमी एक्सप्रेसवेसह 4.1 दशलक्ष किमी ओलांडले. 12व्या पंचवार्षिक योजनेसाठी (2011-2015) परिवहन विकास कार्यक्रमानुसार, येत्या काही वर्षांत चीनमध्ये एक्सप्रेसवेचे जाळे तयार केले जाईल जे सर्व प्रदेश आणि 200 हजार लोकसंख्येच्या जवळपास सर्व शहरांना जोडेल. आधीच आज चीनमध्ये 300 हजार पूल आहेत (त्यापैकी एक हजार एक किलोमीटरपेक्षा जास्त लांबीचे आहेत). आधुनिक रस्त्यांच्या संख्येच्या बाबतीत देशाने जगात दुसरे स्थान पटकावले आहे आणि सर्व महामार्ग 20 वर्षांत बांधले गेले!

गुप्त तंत्रज्ञान

चिनी लोकांनी काही नवीन शोध लावला नाही. अर्थव्यवस्थेचा विकास, मालवाहतूक आणि प्रवासी प्रवाहाची दिशा आणि कारच्या संख्येत झालेली वाढ लक्षात घेऊन वाहतूक नेटवर्क कसे वाढले पाहिजे याचे नियोजन सरकारी आणि प्रादेशिक संस्था करत आहेत. देशात फुकटच्या पैशांसह भरपूर पैसा आहे - पैसा ज्याचा वापर आधुनिक पायाभूत सुविधा निर्माण करण्यासाठी केला जाऊ शकतो. वक्तृत्वात्मक प्रश्नः जेव्हा देश अक्षरशः पेट्रोडॉलर्सने भरला होता तेव्हा त्यांनी रशियामध्ये हे का केले नाही? 2005-2010 मध्ये, चीनमध्ये राष्ट्रीय द्रुतगती मार्गांच्या नेटवर्कच्या निर्मितीमध्ये प्रति वर्ष 17-18 अब्ज अमेरिकन डॉलर्सची गुंतवणूक होती आणि आता, जेव्हा मुख्य धमन्या आधीच कार्यान्वित झाल्या आहेत, तेव्हा ते दरवर्षी 12 अब्ज खर्च करतात.

फेडरल किंवा स्थानिक अधिकारी बांधकामावर पूर्णपणे नियंत्रण ठेवतात, परंतु ते नियमानुसार कंत्राटदाराच्या पैशाने केले जाते. आणि राज्य किंवा प्रादेशिक सरकार सर्व काम पूर्ण झाल्यानंतरच आणि तंतोतंत करारामध्ये निर्दिष्ट केलेल्या रकमेमध्येच त्याला पैसे देईल. उच्च दर हा अशा प्रणालीचा थेट परिणाम आहे: बिल्डर्स गुंतवलेले पैसे शक्य तितक्या लवकर परत करू इच्छितात. त्याच वेळी, गुणवत्तेचा त्याग न करता: नियमानुसार, रस्त्यांचे निर्दिष्ट सेवा आयुष्य किमान 25 वर्षे असते.

टेबलावर पैसे

चीनमधील बहुतांश रस्ते मोकळे आहेत. टोल रस्त्यांचे दोन प्रकार देखील आहेत: राज्य (बजेटच्या खर्चावर बनवलेले) आणि व्यावसायिक (कंपनींच्या स्वत:च्या किंवा उधार घेतलेल्या निधीच्या खर्चावर बांधलेले). सामान्य वाहन चालकासाठी त्यांच्यात फरक नाही, परंतु कायद्यानुसार, 15 वर्षांच्या ऑपरेशननंतर राज्य रस्ता मोकळा झाला पाहिजे आणि 25 वर्षांनी व्यावसायिक रस्ता झाला पाहिजे. कारसाठी टोल - 0.25 ते 0.6 युआन (1.3-3.3 रुबल) प्रति 1 किमी, दिवसाची वेळ, हंगाम इ. ट्रकसाठी - 3 ते 7 रूबल पर्यंत, जे युरोपियन दरापेक्षा फारसे वेगळे नाही. पण युरोप किंवा शेजारील जपान यांच्यात दोन फरक आहेत. प्रथम, शहरांमधील सर्व रस्ते मोकळे आहेत, जरी ते शांघाय प्रमाणे भविष्यातील सहा-स्तरीय अदलाबदली असले तरीही. आणि टोकियोमध्ये, बहु-स्तरीय शहर फ्रीवेवर प्रवेश दिला जातो. दुसरं म्हणजे नेहमीच मोकळा पर्यायी रस्ता नसतो आणि अशा वेळी प्रत्येक वेळी शासनस्तरावर वेगळा निर्णय घेतला जातो.

मी चिनी रस्त्यांवर खूप गाडी चालवली आहे. खरे सांगायचे तर, त्यांच्यामध्ये जुने, तुटलेले आहेत, विशेषत: देशाच्या उत्तरेकडील भागात. परंतु नवीन रस्ते, इंटरचेंज, पूल, तसेच त्यांच्या बांधकामाचा वेग आश्चर्यकारक आहे. कधीकधी क्षेत्र ओळखता येत नाही: मला आठवते की गेल्या वर्षी येथे एक मोकळे मैदान होते आणि काही झोपड्या उभ्या होत्या, परंतु आज एक महामार्ग आहे, आणि दुसऱ्या स्तरावर, आणि नवीन इंटरचेंज तयार केले जात आहेत ...

सर्वात प्रभावी गोष्ट म्हणजे तीन वर्षांपूर्वी बांधलेला डोनघाई पूल. जेव्हा तुम्ही नकाशा पाहता तेव्हा तुम्हाला असे वाटते की ते कोठेही नेत नाही आणि खुल्या समुद्रात संपते. पण ते तसे नाही. शांघायचे बंदर, उलाढालीनुसार जगातील सर्वात मोठे, यांग्त्झी नदीच्या उथळ तोंडावर स्थित आहे आणि आजचे प्रचंड टँकर आणि कंटेनर जहाजे हाताळू शकत नाहीत. या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, यानशानच्या छोट्या बेटावर एक नवीन बंदर बांधले गेले - फक्त अशा जहाजांसाठी. आणि त्यांनी बेटाला 32.5 किमी लांबीच्या पुलाने मुख्य भूभागाशी जोडले. विलक्षण इमारत! सहा ते आठ ट्रॅफिक लेन, उत्कृष्ट कव्हरेज, लाइटिंग... हे मोकळ्या समुद्रावर चालवण्यासारखे आहे! तर, डोंगाई अवघ्या तीन वर्षांत बांधली गेली! आणि हे सर्वात जास्त नाही लांब पूलचीनमध्ये: शेडोंग प्रांतात 36.5 किमी लांबीचा जिओझोउ बे ब्रिज आहे. आणि संदर्भासाठी: जगातील दहा सर्वात लांब पुलांपैकी सात चीनमध्ये आहेत.

भाऊ - कायमचे?

चिनी अनुभव आपल्यासाठी कसा उपयोगी ठरू शकतो? पहिल्या शाश्वत रशियन दुर्दैवाचा पराभव करण्यासाठी आपण एकत्र काय करू शकतो?

अनेक संयुक्त प्रकल्प आधीच राबवले जात आहेत: उदाहरणार्थ, रशियन-चीनी सीमेवर नवीन सीमा क्रॉसिंग आणि त्यांच्याकडे जाणारे महामार्ग बांधले जात आहेत. अमूर ओलांडून दोन पूल बांधण्याची योजना आहे: ब्लागोवेश्चेन्स्क - हैहे (आधीच एक प्रकल्प आहे) आणि पोकरोव्का गावाजवळ ट्रान्स-बैकल प्रदेशात. दोन्ही चीनी आणि रशियन कंपन्या. मिडल किंगडममधील सर्वात मोठ्या रस्ते बांधकाम कॉर्पोरेशनना आमच्या मुख्य पायाभूत प्रकल्पांमध्ये सहभागी होण्याच्या संधीमध्ये खूप रस आहे - मॉस्को प्रदेशातील सेंट्रल रिंग रोडचे बांधकाम, एक नवीन एक्सप्रेसवेपश्चिम युरोप - पश्चिम चीन (त्यांच्यासाठी ही सर्वात महत्वाची पारगमन दिशा आहे!). आणि अलिकडच्या काही महिन्यांत किमान दोन आघाडीच्या चीनी कंपन्यांनी लक्ष वेधून घेतलेले मुख्य उद्दिष्ट म्हणजे केर्च सामुद्रधुनीवर पूल बांधणे. या प्रकल्पाची माहिती होताच, चिनी तज्ञांचे एक मोठे शिष्टमंडळ ताबडतोब केर्च येथे आले. आणि त्यांनी मला डोंगाई ब्रिज दाखवला एवढेच नाही!

चीनी भागीदार पाच वर्षात आमच्या वाहतूक पायाभूत सुविधांच्या विकासासाठी सुमारे पाच ट्रिलियन रूबलची गुंतवणूक करू इच्छितात आणि मला विश्वास आहे की आमच्या सहकार्याला खूप चांगली शक्यता आहे, मला खात्री आहे. रशियन फेडरेशनचे परिवहन मंत्री मॅक्सिम सोकोलोव्ह. - आम्ही याआधीच अनेक महत्त्वाच्या मुद्द्यांवर भागीदारांशी सहमत होऊ शकलो आहोत. प्रथम, रशियन आणि चीनी कंपन्या सर्व टप्प्यांवर एकत्र काम करतील. दुसरे म्हणजे, चीनी बँका आणि निधी संयुक्त प्रकल्पांमध्ये थेट, युआन आणि रूबलमध्ये गुंतवणूक करण्यास तयार आहेत. तिसरे म्हणजे, प्रत्यक्षात समर्थन आहे उच्च पातळीदोन्ही आमच्या बाजूला आणि चीनी बाजूला.

असे दिसते की केर्च सामुद्रधुनी ओलांडून पूल बांधणे हे पहिलेच, परंतु खूप गंभीर आहे संयुक्त प्रकल्प. स्वत: साठी न्यायाधीश: कठीण परिस्थितीत 19 किमी लांबीचा पूल बांधणे आवश्यक आहे, जो तुझला बेटावर धरणाच्या बाजूने केर्चपर्यंत जाईल. तामन प्रायद्वीप, तुझला आणि क्रिमियन किनारा दोन-स्तरीय एकत्रित रस्ता-रेल्वे पुलाच्या दोन स्पॅनद्वारे जोडला जाईल - 1.4 आणि 6.1 किमी लांबीचा. आणि पुलापर्यंत जाण्यासाठी तामनमध्ये किमान ४० किमी रस्ते, केर्चमध्ये ८ किमी महामार्ग, १७ किमी. रेल्वे... हा पूल पाण्याच्या पाइपलाइनसाठी आधार म्हणूनही काम करेल. दुर्दैवाने, आम्हाला या प्रमाणात सुविधा निर्माण करण्याचा अनुभव नाही. युरोपियन कंपन्या येथे मदत करत नाहीत - ते क्रिमियाला जाणार नाहीत जेणेकरून निर्बंध लागू नयेत. आणि चिनी लोकांना खूप अनुभव आहे: ते आता जगातील सर्वात लांब पूल बांधत आहेत: मकाऊ - हाँगकाँग. त्याची लांबी 58 किमी आहे.

750 मीटर प्रति तास - चीनमध्ये आज ज्या वेगाने नवीन रस्ते बांधले जात आहेत. “चीनी रस्त्याचा चमत्कार” कसा घडला आणि आपल्या शेजाऱ्यांचा अनुभव आपल्याला कशी मदत करू शकतो?

ते म्हणतात की चीन जगावर राज्य करेल, हे खरे आहे की नाही हे मी अजूनही निश्चितपणे उत्तर देऊ शकत नाही, परंतु प्रत्येकाला हे ठाऊक नाही की 10 दिवसात चीनमध्ये 2008 साली रशियामध्ये जितके रस्ते बांधले गेले होते तितकेच रस्ते तयार केले जातात.

चीनमध्ये, राज्यत्व मजबूत करण्यासाठी रस्ते हे एक महत्त्वाचे साधन मानले जाते, त्यामुळे या समस्येकडे जास्त लक्ष दिले जाते. बांधकामाचा वेग पोहोचतो 30 हजार किलोमीटरदरवर्षी बहु-लेन महामार्ग, आणि त्याचे तंत्रज्ञान (काँक्रीट स्लॅबचा पाया घालणे आणि त्यावर डांबराने झाकणे) 20 - 25 वर्षे ऑपरेशन सुनिश्चित करते.

1 किलोमीटरचा खर्चचार पदरी मार्ग:

• चीन - $2.9 दशलक्ष
• ब्राझील - $3.6 दशलक्ष
• रशिया - $12.9 दशलक्ष (मॉस्को - सेंट पीटर्सबर्ग महामार्ग 15 व्या ते 58 व्या किमी पर्यंत - $134 दशलक्ष; मॉस्कोची चौथी रिंग - सुमारे $400 दशलक्ष)

चीन मध्ये एकूण लांबीरस्त्यांचे जाळे 1.9 दशलक्ष किमी आहे, त्यापैकी 133 हजार किमी आहे टोल रस्ते. 2007 मध्ये, चीनमधील टोल एक्सप्रेसवे नेटवर्कची लांबी 53.6 हजार किमी होती. 2020 पर्यंत, PRC महामार्ग नेटवर्कची लांबी 3 दशलक्ष किमीपर्यंत वाढेल, ज्यापैकी 85 हजार किमी टोल महामार्ग असतील असा अंदाज आहे.

चिनी लोक तसे करत नाहीत अलौकिक काहीही नाही- ते नागरिकांच्या कल्याणाचा वाढीचा दर, मोटारींच्या संख्येत झालेली वाढ आणि मालवाहतुकीच्या प्रमाणात होणारी वाढ लक्षात घेतात. त्यांच्या रस्त्यांच्या कमी किमतीबद्दल, मजूर आणि साहित्याची कमी किंमत आणि बांधकामाच्या चांगल्या संघटनेद्वारे ते स्पष्ट केले आहे.

चीनमध्ये, ते इतर देशांमध्ये अस्तित्वात असलेल्या खर्चांवर लक्ष केंद्रित करतात, त्यांना 2-2.5 पट कमी करतात आणि ही रक्कम कंत्राटदारांना सादर करतात. रशियामध्ये, मागील कालावधीत किती खर्च केले गेले यावर आधारित पैशाचे वाटप केले जाते.

2008 मध्ये रशियामध्ये जेवढे रस्ते बांधले गेले होते तेवढेच रस्ते चीनमध्ये 10 दिवसांत बांधले जातात.

• 2003 ते 2008 पर्यंत चीनमध्ये 480 हजार किलोमीटरचे रस्ते बांधण्यात आले.
• एकूण लांबी - 1.9 दशलक्ष किलोमीटर
• 2020 पर्यंत ते 3 दशलक्ष किलोमीटरपर्यंत पोहोचले पाहिजे
• चीनमध्ये 300,000 रस्ते पूल आहेत, त्यापैकी 700 एक किलोमीटरपेक्षा लांब आहेत

देय मुख्यत्वे कामाच्या परिणामांवर आधारित आहे. आमच्याकडे, कंत्राटदाराला त्वरित पैसे वाटप केले जातात आणि कोणतीही गुणवत्ता स्वीकारली जाते. चिनी कंत्राटदार मिळालेल्या रकमेतून रस्त्याचा विमा काढतो आणि दुरुस्ती बजेट निधीतून नाही तर विमा निधीतून केली जाते. आणि मध्य साम्राज्यातील "भ्रष्टाचार कर" रशियाच्या तुलनेत खूपच कमी आहे.

तथापि, ते प्रमुख शहरेअनेकदा घडते गर्दी आणि वाहतूक कोंडी. शहराबाहेरील रस्ते इतके व्यस्त आहेत की कारचा वेग 40 किमी/तास पेक्षा जास्त नाही. आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, महामार्गावर आणि अगदी महामार्गावरही तुम्हाला पादचारी, घोडागाड्या, सायकलस्वार, अगदी ट्रॅक्टर भेटतील. स्थानिक रहिवासीनियमित वाहतूक म्हणून वापरले जाते. हा सर्व हस्तक्षेप चिनी वाहनचालकांना हॉर्नचा अविरतपणे वापर करण्यास भाग पाडतो.

2005 ते 2010 पर्यंत, राष्ट्रीय द्रुतगती मार्ग नेटवर्कसाठी वार्षिक गुंतवणूक US$17–18 अब्ज आहे आणि 2010 ते 2020 पर्यंत, वार्षिक गुंतवणूक अंदाजे US$12 अब्ज इतकी आहे.

2007 मध्ये, 2008 मध्ये चीनमध्ये 8.3 हजार किमी नवीन टोल एक्स्प्रेसवे बांधण्यात आले होते, आणखी 6 हजार किमी टोल एक्सप्रेसवे सुरू करण्याची आणि त्यांची एकूण लांबी जवळपास 60 हजार किमीपर्यंत आणण्याची योजना आहे.

तुलनेसाठी: मध्ये रशियन फेडरेशनसध्या, मोटारवे आणि एक्सप्रेसवे अक्षरशः अस्तित्वात नाहीत. भविष्यासाठी 2020 मध्ये, रशियन फेडरेशनमध्ये फक्त 3 हजार किमी टोल महामार्ग बांधण्याची योजना आहे.

चीनमध्ये, दीर्घकालीन बांधकाम कार्यक्रमाच्या अंमलबजावणीचा परिणाम म्हणून राष्ट्रीय प्रणालीएक्सप्रेसवेएक अब्ज लोकसंख्येच्या प्रदेशात टोल महामार्गांचे जाळे तयार केले जाईल. हायवेच्या संख्येवर आधारित, चीनच्या एक्सप्रेसवे सिस्टमला 7-9-18 नेटवर्क म्हणतात:

• बीजिंग पासून पसरलेल्या 7 ओळी;
• उत्तरेकडून दक्षिणेकडे निर्देशित केलेल्या 9 ओळी;
• पूर्वेकडून पश्चिमेकडे निर्देशित केलेल्या 18 ओळी;
• 5 रिंग ओळीआणि 30 पेक्षा जास्त जोडणारे रस्ते.

चीनमध्ये दोन प्रकारचे टोल रस्ते आहेत:

• « सरकार", जे पीपल्स रिपब्लिक ऑफ चायना सरकारला विविध बँकांनी प्रदान केलेल्या कर्जाद्वारे तयार केले आहे. असे रस्ते 15 वर्षांसाठी टोल रस्ते म्हणून चालवले जातात आणि नंतर, कर्जाची परतफेड केल्यानंतर, ते विनामूल्य रस्त्यांमध्ये रूपांतरित केले जाणे आवश्यक आहे;
• "व्यावसायिक", जे कॉर्पोरेशनच्या स्वत: च्या आणि कर्ज घेतलेल्या निधीच्या खर्चावर बांधले गेले आहेत, अशा रस्त्यांच्या टोल ऑपरेशनचा कालावधी 25 वर्षे आहे.

पासून चीनच्या टोल रस्त्यांवर टोल आकारले जातात 4.2 यूएस सेंट प्रति 1 किमी ते 10 यूएस सेंट प्रति 1 किमीप्रवासी कारसाठी. ट्रकसाठी, शुल्क स्थापित केलेल्या शुल्काशी तुलना करता येते, उदाहरणार्थ, जर्मनीमध्ये - $0.12-0.21 प्रति 1 किमी. बीजिंग ते फुझोऊ (आग्नेय चीनमध्ये) जाण्यासाठी, तुम्हाला प्रवासी कारसाठी सुमारे 1,600 युआन द्यावे लागतील, जे त्याच गंतव्यस्थानाच्या हवाई तिकिटाच्या किंमतीइतकेच आहे.

बरं, आम्ही फक्त PRC सारख्या रस्ते वाहतूक व्यवस्थेचे स्वप्न पाहू शकतो, किंवा...

चीनची अर्थव्यवस्था झपाट्याने विकसित होत आहे हे गुपित नाही. अर्थात, अर्थव्यवस्थेचा विकास, उद्योग आणि शेतीबांधकाम, सेवा, व्यवसाय आणि पायाभूत सुविधांच्या विकासाशिवाय हे अकल्पनीय आहे. वाहतूक उद्योग आणि वाहतूक पायाभूत सुविधा कोणत्याही राज्याच्या आर्थिक विकासाचे इंजिन नेहमीच आहेत, आहेत आणि असतील. आणि नवीन रस्ते, रेल्वे आणि विमानतळ बांधल्याशिवाय, यशस्वीरित्या विकसित आधुनिक राज्य तयार करणे अशक्य आहे.

आज चीनमध्ये ताशी 700 मीटरपेक्षा जास्त रस्ते बांधले जातात. याचा विचार करा. तुम्ही रात्री झोपत असताना, चीनमध्ये आणखी 5-6 किलोमीटरचे नवीन आधुनिक रस्ते बांधले जातील. हा "पूर्व आशियाई चमत्कार" काय आहे जो आपण आपल्या शेजाऱ्यांकडून नवीन रस्ते बांधण्याच्या अनुभवातून शिकू शकतो?

जवळजवळ सुरवातीपासून

अवघ्या पन्नास वर्षांपूर्वी चीन हा मुख्यतः कृषीप्रधान अर्थव्यवस्था असलेला मागासलेला देश होता. तेथे जवळजवळ पक्के रस्ते नव्हते कारण चीनच्या कम्युनिस्ट अधिकाऱ्यांचा असा विश्वास होता की रस्ते आणि दळणवळणाच्या बांधकामापेक्षा देशात अधिक गंभीर समस्या आहेत.

तथापि, 1980 च्या दशकात चीनच्या लक्षात आले की पायाभूत सुविधांचा विकास न करता, रस्त्यांसह आर्थिक विकास आधुनिक जगअशक्य देशाच्या अधिकाऱ्यांनी रस्ते गुणवत्ता मानके विकसित करताना एक्सप्रेसवे बांधण्यासाठी एक योजना तयार केली आहे. पीपल्स रिपब्लिक ऑफ चायना, स्थानिक प्राधिकरणांचे बजेट तसेच सेवा शुल्क, कार खरेदी करताना अतिरिक्त शुल्क आणि कर आणि पेट्रोलवरील अबकारी कर यामधून रस्ते बांधणीसाठी निधी सापडला. पहिल्या एक्स्प्रेसवेच्या बांधकामादरम्यान, चिनी अधिकाऱ्यांनी त्यांच्या बांधकामावर खर्च केलेल्या कर्जाच्या निधीची परतफेड करण्यासाठी रस्त्यांवरील प्रवासासाठी आर्थिक शुल्क स्थापित केले.

पहिला महामार्ग, जवळजवळ 20 किलोमीटर लांबीचा, 1988 मध्ये बांधला गेला. यानंतर वर्षानुवर्षे रस्ता बांधणीचा वेग वाढू लागतो. 10 वर्षात, PRC ने अर्ध्या शतकात पूर्वी युरोपियन देश आणि युनायटेड स्टेट्सला जेवढे किलोमीटरचे रस्ते बांधले होते तितके रस्ते बांधले आहेत. देशातील संपूर्ण वाहतूक उद्योग जगाच्या नजरेसमोर झेप घेत वाढला. आणि जर पूर्वीचे रस्ते सायकलला जोडलेले दोन हात, फावडे आणि चारचाकीच्या सहाय्याने बनवले गेले असतील तर आता देशात आधुनिक हाय-टेक मशीन दिसू लागल्या आहेत.

चीनमध्ये ते रस्ते बांधणीचा वेग कमी करण्याचा विचारही करत नाहीत. 2001 मध्ये एक्सप्रेसवेची एकूण लांबी 10 हजार किमी होती. 2002 - 20 हजार किमी, 2008 मध्ये - 60 हजार किमी. 2014 मध्ये, महामार्गांची एकूण लांबी 4 दशलक्ष किलोमीटरपेक्षा जास्त होती, त्यापैकी 100 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त एक्सप्रेसवे होते. IN राज्य कार्यक्रमएक प्रकल्प घातला गेला आहे, त्यानुसार या वर्षाच्या अखेरीस द्रुतगती मार्गांनी सर्वांना जोडले पाहिजे चीनी शहरे, ज्यामध्ये किमान 200 हजार लोक राहतात. शिवाय, रस्त्यांच्या बांधकामासोबतच चीन सक्रियपणे पूल, क्रॉसिंग आणि बोगदे तयार करत आहे. एकट्या देशात 300 हजारांहून अधिक पूल आहेत! आणि हे सर्व 25 वर्षांत बांधले गेले. अलीकडेच, चिनी अधिकाऱ्यांनी हाँगकाँग ते मकाऊ असा पूल बांधण्याची घोषणा केली, ज्या दरम्यान एक द्रुतगती मार्ग आहे समुद्रपर्यटन जहाजदोन तासात अंतर कापते.

आधुनिक तंत्रज्ञान

चिनी लोक शोधकर्त्यांऐवजी उत्पादक म्हणून प्रसिद्ध आहेत. त्यांचे बांधकाम तंत्रज्ञान युरोप, यूएसए आणि जपानमधील रस्ते बांधणीच्या अनुभवातून घेतले आहे. तथापि, देशाचे सरकार, शास्त्रज्ञ आणि तंत्रज्ञ अर्थव्यवस्थेच्या विकासातील प्राधान्यक्रम, प्रवासी प्रवाह, वैयक्तिक प्रदेशांची वाहतूक क्षमता इत्यादी लक्षात घेऊन वाहतूक नेटवर्कच्या विकासाची आगाऊ योजना करतात.

राज्य आणि स्थानिक प्रादेशिक अधिकारी रस्ते बांधकामाच्या प्रगतीवर पूर्ण नियंत्रण ठेवतात, परंतु कंत्राटदार केवळ स्वतःचा निधी बांधकामात गुंतवतो. आणि सुविधा कार्यान्वित झाल्यानंतरच, राज्य आणि गुंतवणूकदार स्वाक्षरी केलेल्या करारानुसार कंत्राटदाराला संपूर्ण रक्कम देतील. आणि हे काम हाती घेणाऱ्या कंपन्यांना ते कमीत कमी वेळेत पूर्ण करण्यासाठी प्रेरित करते, ज्याची आमच्या बांधकाम कंपन्यांकडे खरोखरच उणीव आहे, केवळ रस्ते बांधणीच्या क्षेत्रातच नाही.

चिनी समाजवाद

चिनी रस्त्यांवरील प्रवास बहुतेक विनामूल्य आहे. पण तेथेही टोल रस्ते आहेत – जे सार्वजनिक निधी आणि खाजगी खर्चाने बांधलेले आहेत. सामान्य कार मालकांसाठी फारसा फरक नाही, तथापि, एक राज्य रस्ता कार्यान्वित झाल्याच्या तारखेपासून 15 वर्षांनी आपोआप मोकळा होतो, तर खाजगी रस्ता - 25 वर्षांनंतर. प्रवासी कारसाठी टोल प्रति किलोमीटर 1 ते 3 रूबल पर्यंत आहे, ते यावर अवलंबून आहे हवामान परिस्थितीआणि दिवसाची वेळ. ट्रकसाठी, टोल प्रति किलोमीटर 3-7 रूबलच्या प्रदेशात आहे. पण चीन मध्ये, विपरीत पश्चिम युरोपआणि जपान, शहरांमध्ये, रस्त्यावर प्रवास विनामूल्य आहे. तसेच चीनमध्ये, टोल रस्ते नेहमी विनामूल्य लोकांद्वारे डुप्लिकेट केले जातात, जे बजेट पैशासाठी देखील तयार केले जातात.

रशियासाठी चीनचा अनुभव

आज आधीच चीन आणि रशिया विविध पायाभूत सुविधा प्रकल्पांच्या क्षेत्रात सक्रियपणे सहकार्य करत आहेत. उदाहरणार्थ, ते एकत्रितपणे बॉर्डर क्रॉसिंग प्रकल्प तयार करतात आणि ते दोन्ही बाजूंच्या संयुक्त सैन्याने आणि संसाधनांसह तयार करतात. योजनांमध्ये ब्लागोव्हेशचेन्स्क ते शेजारच्या हेहेपर्यंत पूल बांधण्याचा प्रकल्प तसेच गावातून एक पूल देखील समाविष्ट आहे. अमूर नदी ओलांडून शेजारच्या चीनला ट्रान्सबाइकलियामधील पोक्रोव्का.

अनेक चीनी रस्ते बांधकाम कंपन्या रशियामध्ये गुंतवणूक करण्यास इच्छुक आहेत. त्यांना केवळ प्रकल्पांमध्येच रस नाही सुदूर पूर्व, ट्रान्सबाइकलिया आणि बुरियाटिया. पश्चिम युरोपपासून रशियामार्गे चीनच्या पश्चिमेकडील भागापर्यंत महामार्गाच्या बांधकामात चिनी लोकांना सहभागी व्हायचे आहे. तसेच, दोन चिनी रस्ते बांधकाम कंपन्यांना बांधकाम प्रकल्पात रस आहे केर्च ब्रिज.

शेवटी, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की चीनमध्ये एक किलोमीटरच्या महामार्गाच्या चार लेनच्या बांधकामासाठी $3 दशलक्षपेक्षा कमी खर्च येतो. आमचे 7 दशलक्ष आहे. मात्र, आपल्याकडे कायदे वेगळे आणि वेगळे आहेत अतिरिक्त खर्चविद्यमान पायाभूत सुविधांचे पुनर्स्थापना करण्यासाठी मोठ्या प्रमाणात पैसा लागतो. केवळ चीनमध्ये दरवर्षी 10 हजार किलोमीटरहून अधिक रस्ते बांधले जातात आणि रशियामध्ये - 600 किलोमीटर.

जेव्हा तुम्ही चीनवरून उड्डाण करता तेव्हा रस्ते बांधणीचे प्रमाण पाहून तुम्ही थक्क व्हाल. सर्वत्र मोठमोठे ओव्हरपास, इंटरचेंज, बोगदे आणि पूल बांधले जात आहेत. तुम्ही एखाद्या कॉम्प्युटर गेमच्या नकाशावरून उडत आहात.

मी तुम्हाला आठवण करून देऊ इच्छितो की रशियामध्ये दोन नाहीत प्रमुख शहरे, जे गावे, ट्रॅफिक लाइट्स, ट्रॅफिक पोलिस चौक्या, अरुंद इत्यादींशिवाय सामान्य महामार्गाने जोडलेले असेल. मॉस्को-सेंट पीटर्सबर्ग महामार्ग आता सुमारे 5 वर्षांपासून तयार केला जात आहे आणि काहीतरी अति-आधुनिक म्हणून सादर केला जात आहे. 2013 अगदी जवळ आले आहे...

आता चीनमध्ये 1 किमी चौपदरी महामार्गाची किंमत $2.9 दशलक्ष आहे., ब्राझीलमध्ये - $3.6 दशलक्ष, यूएसए मध्ये - $4 दशलक्ष. रशियामध्ये, 1 किमी रस्त्यासाठी $17 दशलक्ष पेक्षा जास्त खर्च केले जातात. मॉस्को-सेंट पीटर्सबर्ग महामार्गाच्या 15 व्या ते 58 व्या किमीच्या मार्गाची किंमत $ 134 दशलक्ष सेंट पीटर्सबर्गच्या वेस्टर्न हाय-स्पीड व्यासाच्या रस्त्याची होती. ..

चीनमधील रस्त्यांचे बांधकाम राज्याद्वारे केले जाते आणि त्यापैकी बहुतेक विनामूल्य आहेत. टोलवसुली करण्याचा प्रयत्न झाला, परंतु तो मोठ्या प्रमाणावर त्वरीत सोडून देण्यात आला.

चीनमध्ये, राज्यत्व मजबूत करण्यासाठी रस्ते हे एक महत्त्वाचे साधन मानले जाते, त्यामुळे या समस्येकडे जास्त लक्ष दिले जाते. बांधकामाची गती दरवर्षी 30 हजार किलोमीटर मल्टी-लेन हायवेपर्यंत पोहोचते आणि त्याचे तंत्रज्ञान (काँक्रीट स्लॅबचा पाया घालणे आणि त्यावर डांबराने झाकणे) 20-25 वर्षे कार्य सुनिश्चित करते.

चिनी लोक काही अलौकिक करत नाहीत - ते नागरिकांच्या कल्याणाचा वाढीचा दर, कारच्या संख्येत झालेली वाढ आणि मालवाहतुकीच्या प्रमाणात होणारी वाढ लक्षात घेत आहेत.

त्यांच्या रस्त्यांच्या कमी किमतीबद्दल, मजूर आणि साहित्याची कमी किंमत आणि बांधकामाच्या चांगल्या संघटनेद्वारे ते स्पष्ट केले आहे.

चीनमध्ये, ते इतर देशांमध्ये अस्तित्वात असलेल्या खर्चांवर लक्ष केंद्रित करतात, त्यांना 2-2.5 पट कमी करतात आणि ही रक्कम कंत्राटदारांना सादर करतात. रशियामध्ये, मागील कालावधीत किती खर्च केले गेले यावर आधारित पैशाचे वाटप केले जाते.

चीनमध्ये, देय मुख्यत्वे कामाच्या परिणामांवर आधारित आहे. आमच्यासह, कंत्राटदाराला त्वरित पैसे वाटप केले जातात आणि गुणवत्ता जवळजवळ प्रत्येकाद्वारे स्वीकारली जाते.

चीनमध्ये, कंत्राटदार मिळालेल्या रकमेतून रस्त्याचा विमा काढतो आणि दुरुस्ती बजेट निधीतून नाही तर विमा निधीतून केली जाते. आणि मध्य राज्यामध्ये "भ्रष्टाचार कर" रशियाच्या तुलनेत खूपच कमी आहे.

10 दिवसात 2008 मध्ये रशियामध्ये जेवढे रस्ते बांधले गेले होते तेवढेच रस्ते चीन बांधत आहे.

2003 ते 2008 पर्यंत, ए 480 हजार किलोमीटरचे रस्ते.

एकूण लांबी - 1.9 दशलक्ष किलोमीटर.

2020 पर्यंत ते पोहोचले पाहिजे 3 दशलक्ष किलोमीटर.

चीनमध्ये 300 हजार रस्ते पूल आहेत. त्यापैकी 700 एक किलोमीटरपेक्षा लांब आहेत.

19.04.2017

कोणत्याही देशाच्या विकासात रस्ते पायाभूत सुविधा महत्त्वाची भूमिका बजावतात, त्यामुळे रस्ते बांधणीवर नेहमीच विशेष लक्ष दिले जाते. रस्ता बांधणे इतके सोपे नाही, कारण... तो कसा तरी बांधकाम साहित्याच्या विविध स्तरांचा समावेश असलेल्या “लेयर केक” सारखा दिसतो. त्यांच्या संरचनेनुसार आणि बिछानाच्या तंत्रज्ञानानुसार, सिमेंट-काँक्रीट (कडक) आणि डांबर-काँक्रीट (नॉन-कडक) रस्ते वेगळे केले जातात.

सिमेंट काँक्रीटचा रस्ता

या रस्त्याचे सेवा आयुष्य 25 वर्षांपर्यंत पोहोचते. तो कारखाना-निर्मित काँक्रीट स्लॅब टाकून घातला जातो.

डांबरी काँक्रीट

हे रस्ते 10 वर्षांपर्यंत वापरात आहेत. बांधकामात वापरलेली सामग्री रस्ता बनविणाऱ्या प्रत्येक थराच्या टिकाऊपणावर लक्षणीय परिणाम करते: तळाशी माती, नंतर वाळू, नंतर ठेचलेल्या दगडाचा थर आणि डांबराचा शेवटचा थर. जर क्रश केलेल्या ग्रॅनाइट, वाळू आणि इतर सामग्रीची किंमत गुणवत्तेशी संबंधित असेल तर या प्रकरणात दुर्लक्ष न करणे चांगले आहे आणि सेवा आयुष्य सर्व अपेक्षांपेक्षा जास्त असेल.

युरोप

युरोपमधील सर्वोत्तम रस्ता तयार करण्याचे तंत्रज्ञान जर्मनी आणि फिनलँडमध्ये आहे. जर्मन रस्त्यांच्या सर्व स्तरांची जाडी दोन मीटरपर्यंत पोहोचू शकते. ते घालताना, जर्मन विशेषज्ञ घाई करत नाहीत आणि चरण-दर-चरण ते गुणवत्तेसाठी सर्व सामग्री तपासतात. अंतिम थर टाकण्यापूर्वी, ते सूर्य आणि पावसापासून संरक्षण करणाऱ्या कॅनव्हासने रस्ता झाकतात, ज्यामुळे खालच्या थरांना चांगले घट्ट होण्यास मदत होते. त्यानंतरच डांबर किंवा हेवी-ड्युटी काँक्रीट टाकले जाते. खड्डे पडल्यास, पॅच करण्याऐवजी रस्त्याचा संपूर्ण भाग बदलला जातो.

फिनिश विशेषज्ञ जर्मनीप्रमाणेच पद्धती वापरतात. फरक एवढाच आहे की देशाच्या काही भागांमध्ये माती अस्थिर आहे, म्हणून ते विशेष मिश्रण जोडतात जे मातीचा पाया स्थिर करतात.

चीन

चीन युरोपच्या बरोबरीने आहे. तथापि, चिनी रस्त्यांची मांडणी केवळ त्याच्या गुणवत्तेनेच नाही तर त्याच्या गतीने देखील ओळखली जाते - 750 मी/ता. रस्ते बांधणी तंत्रज्ञानामध्ये डांबराने काँक्रीट स्लॅबचा आधारभूत थर झाकणे समाविष्ट आहे. ही पद्धत आपल्याला 25 वर्षांचे ऑपरेशनल आयुष्य प्राप्त करण्यास अनुमती देते.

रशिया

आज रशियामध्ये, 98% प्रकरणांमध्ये, डांबर कंक्रीट घालण्याची पद्धत वापरली जाते. केवळ इतर देशांच्या तुलनेत, बांधकाम तंत्रज्ञान बहुतेक प्रकरणांमध्ये गेल्या शतकाप्रमाणेच आहे. 20% पेक्षा कमी प्रकरणांमध्ये, नवीन सामग्री (जिओग्रिड्स आणि जिओटेक्स्टाइल) बांधकामादरम्यान वापरली जातात. ते बरेचदा साहित्य वाचवण्याचा प्रयत्न करतात, त्यामुळे रस्त्याचे खड्डे टाकल्यानंतर एक-दोन वर्षांत पॅच करावे लागतात.

जर तुम्ही मॉस्को प्रदेशात बांधकामात गुंतलेले असाल आणि सर्वोत्तम गुणवत्तेची डिलिव्हरी असलेले ठेचलेले दगड खरेदी करू इच्छित असाल, तर तुम्हाला यामस्कोये पोल कंपनीची गरज आहे! आम्ही तुमच्या रस्त्यांची गुणवत्ता आणि दीर्घ सेवा आयुष्याची हमी देतो!