नकाशावर केप क्रिलॉन. क्रिलनचा प्रवास. मोटरबोट मार्ग "केप क्रिलन"

1968 च्या शरद ऋतूतील, नेवेल्स्क हायड्रॉलिक बांधकामाच्या कोमसोमोल ड्रायव्हर्सच्या पुढाकाराने ए. बाखलेव, व्ही. देगत्यारेन्को, जी. फोमिन, ए. कार्पिचेव्ह, ए. पर्शिन, ए. एलिझारोव्ह, 50 व्या वर्धापन दिनाच्या स्मरणार्थ लेनिन कोमसोमोल, केप क्रिलन येथे पॅराट्रूपर्सचे नवीन स्मारक उभारण्याचा निर्णय घेण्यात आला. तेल अन्वेषण एक ट्रॅक्टर, आणि एक जड यांत्रिकीकरण विभाग वाटप - एक क्रेन. अवघडून त्यांनी त्याला केपकडे ओढले. जेव्हा त्यांनी स्मारकासाठी जागा समतल करण्यास सुरुवात केली तेव्हा “एक कबर उघडली. ते पॅराट्रूपरच्या अवशेषांवर शांतपणे उभे राहिले, त्यांच्या हातावर अँकर असलेला एक गंजलेला फलक गेला. ” (कुझनेत्सोव्ह टी. ओबिलिस्क // यंग गार्ड, नोव्हेंबर 6, 1968).

पायथ्याशी 8 अर्धा-टन ब्लॉक्स ठेवण्यात आले होते आणि दोन 1.7-टन स्लॅबचा उपयोग पेडेस्टल म्हणून करण्यात आला होता. शिलालेखासह एक कांस्य फलक ओबिलिस्कला जोडलेला होता: “जपानी साम्राज्यवाद्यांपासून दक्षिणी सखालिनच्या मुक्तीदरम्यान मरण पावलेले सैनिक येथे पुरले आहेत. ऑगस्ट-सप्टेंबर 1945". ओबिलिस्क, 3 मीटर उंच आणि पायथ्याशी 0.7 x 0.5 मीटर रुंद, 3 x 3 मीटर व्यासपीठावर स्थापित केले आहे.

सोव्हिएत पॅराट्रूपर्सच्या केप क्रिलॉनच्या ताब्यादरम्यान लढाऊ नुकसानीचा डेटा अद्याप ओळखला गेला नाही. उपलब्ध "ऑगस्ट 1945 मध्ये मिसाकी (क्रिलॉन) द्वारे केप निशी-नोटोरोच्या ताब्याबद्दल माहिती" , संरक्षण मंत्रालयाच्या सेंट्रल आर्काइव्हमध्ये पोडॉल्स्कमध्ये संग्रहित:

“28 ऑगस्ट रोजी, एसटीएफच्या कमांडरने ओटोमारीमधील जहाजांच्या तुकडीच्या कमांडरला हे काम सोपवले:

केप निशी-नोटोरो मिसाकी येथे सैन्य उतरवून दीपगृह, गाव आणि किनारपट्टीची बॅटरी कॅप्चर करण्यासाठी.

कनेक्शन खंडित करा o. होक्काइडो बेटासह सखालिन, पाणबुडी केबलचा ताबा घेतला आणि तेथील चौकी नि:शस्त्र केली.

जहाजांच्या तुकडीच्या कमांडरने BO-319 (व्लादिमीर-ओल्गिंस्क नौदल तळाशी संबंधित - I.S.) आणि PK-33 या नौकांमधून लँडिंग करण्याचा निर्णय घेतला, ज्यामध्ये मेजर गुलचॅकच्या खलाशांच्या ब्रिगेडमधून वाटप केलेल्या 40 लोकांचा समावेश होता. 29.08 रोजी 14.00 वाजता उतरणे सुरू होते. कॅप्टन III रँक उस्पेन्स्कीला लँडिंगचा कमांडर म्हणून नियुक्त केले गेले. 9.30 वाजता, BO-319 आणि PK-33 बोटींनी लँडिंग पार्टी घेतली आणि 10.00 वाजता ओटोमारीहून निशी-नोटोरोकडे निघाले.

14.00 वाजता बोटी केपजवळ आल्या, परंतु केपच्या दक्षिण-पूर्व बाजूस मोठी फुगलेली असल्याने, लँडिंग कमांडरने केपभोवती जाण्याचा आणि केपच्या दक्षिण-पश्चिम बाजूस उतरण्याचा निर्णय घेतला. 14.40 वाजता नौका केपच्या नैऋत्येकडील एका छोट्या खाडीत किनाऱ्यापासून 2-3 केबल्सच्या अंतरावर नांगरल्या आणि सैन्य उतरू लागले. वाळूचा समुद्रकिनारा. लँडिंग क्राफ्ट वापरलेले ड्यूस, तुझिक आणि जपानी फ्लॅट-बॉटम बोट ओटोमारी येथून टो मध्ये घेतले होते. लँडिंगच्या वेळी दृश्यमानता एका केबल लांबीपेक्षा कमी होती (धुके). 15.00 वाजता लँडिंग पूर्ण झाले, शत्रूकडून कोणताही प्रतिकार झाला नाही. लँडिंग फोर्सने, किनारपट्टीचा ताबा घेतल्यानंतर, अंतर्देशीय दिशेने पुढे जाण्यास सुरुवात केली आणि एक दीपगृह, एक हवामान केंद्र, एक हायड्रोकॉस्टिक स्टेशन, एक गाव आणि अनेक गोदामे व्यापली. एका गोदामात अनेक हजार कलाकृती सापडल्या. टरफले गोदामापासून काही अंतरावर सुसज्ज गन यार्डसह तोफखाना सापडला, परंतु तेथे तोफा नाहीत. हे नंतर दिसून आले की, या ठिकाणी 152-मिमी फील्ड गन होत्या, ज्या जपानी लोकांनी 1.5-2 किमी अंतरावर द्वीपकल्पाच्या आतील भागात घेतल्या. गॅरिसनमध्ये पाठवलेले लँडिंग सैनिक 700 सैनिक आणि 28 अधिकारी असलेल्या जपानी बटालियनला भेटले. वाटाघाटीनंतर, गॅरिसनने शरणागती पत्करली आणि आपले शस्त्र ठेवले. 2 बॅटरी हस्तगत केल्या: एक 152-मिमी 4-तोफा, दुसरी 42-मिमी 4-गन, 400 हून अधिक रायफल, दारुगोळा आणि एक रेडिओ स्टेशन. संपूर्ण लँडिंग फोर्स आणि BO-319 बोट कैद्यांच्या रक्षणासाठी उरली होती. 29 ऑगस्टच्या रात्री 4 पकडलेले अधिकारी आणि चौकीचे प्रमुख असलेली PK-33 बोट ओटोमारीला परत आली. दुसऱ्या दिवशी, TSCH-599 ने केपमध्ये 79 लोकांच्या प्रमाणात मजबुतीकरण केले.

(कुरील रिजची बेटे काबीज करण्यासाठी लँडिंग ऑपरेशनचा अहवाल. OOSH STOF. TsAMO RF. F. 238. Op. 1584. D. 158. L. 11-12)

1990 च्या दशकाच्या मध्यात, शिलालेख असलेला बोर्ड हरवला होता आणि त्याच्या जागी क्रिलन सीमा चौकीच्या सैनिकांनी मजकुरासह एक नवीन स्थापित केले: “जपानी साम्राज्यवाद्यांपासून दक्षिण सखालिनच्या मुक्ततेदरम्यान मरण पावलेले सात सोव्हिएत पॅराट्रूपर्स आहेत. येथे पुरले. ऑगस्ट-सप्टेंबर 1945. नावे अज्ञात." ओबिलिस्कच्या पायथ्याशी काँक्रिटमध्ये एम्बेड केलेल्या मशीन गन काडतुसेच्या संख्येनुसार दफन केलेल्यांची संख्या "स्थापित" होती. 2005 मध्ये, सखालिन प्रदेशाच्या गव्हर्नरच्या अनुदानातून मिळालेल्या निधीसह, स्थानिक लॉरच्या नेवेल्स्क संग्रहालयाच्या कर्मचाऱ्यांनी आणि उत्साही लोकांनी स्मारकावर मूळ मजकुरासह एक फलक बनविला आणि बसविला.

2005 पासून, 9 मे च्या पूर्वसंध्येला, विजय दिनाला समर्पित केप क्रिलॉनकडे पारंपारिक वार्षिक सामूहिक जीप मार्च आयोजित करण्यात आला आहे. सोव्हिएत पॅराट्रूपर्सच्या सामूहिक कबरीवर पुष्पहार अर्पण करणे हे या कार्यक्रमाचे अंतिम ध्येय आहे. कार रॅलीचे आयोजक पारंपारिकपणे खोल्मस्की जीप क्लब “एसयूव्ही” आहेत.

दरवर्षी या कार्यक्रमाला गती मिळत आहे आणि आता सखालिन, व्लादिवोस्तोक, खाबरोव्स्क आणि मॉस्को येथून अत्यंत ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगचे चाहते त्यात भाग घेतात.

सखालिन बेटाचे अत्यंत दक्षिणेकडील टोक - केप क्रिलन, फ्रेंच जनरलच्या नावावर. खरं तर, हा पृथ्वीचा जवळजवळ खरा शेवट आहे. किमान सखालिन. पुढे होक्काइडो बेट आहे आणि मनोरंजकपणे, ला पेरोसने त्याच्या नावावर असलेली सामुद्रधुनी शोधून काढेपर्यंत केप क्रिलन हे या बेटाचे एक निरंतरता मानले जात असे. तेव्हाच इथला भूगोल पूर्णपणे वेगळा असल्याचे स्पष्ट झाले. जहाजे जाण्यासाठी ही जागा अतिशय धोकादायक होती. 1887 मध्ये, कोस्ट्रोमा हे वाफेचे जहाज येथे कोसळले होते. त्याच्या स्मरणार्थ, जहाजाच्या ढिगाऱ्यापासून किनाऱ्यावर एक लहान चॅपल बांधले गेले. जरी तोपर्यंत जहाजांच्या सुरक्षेसाठी क्रिलनवर आधीच दीपगृह बांधले गेले होते.

म्हणून, 1896 मध्ये ते अधिक सुसज्ज आणि शक्तिशालीसह बदलले गेले. जमिनीवरून क्रिलनला जाणे खूप अवघड आहे. तथापि, येथे अत्यंत रॅलीचे आयोजन करणे ही जीपवाल्यांची सर्वात आवडती गोष्ट आहे. उदाहरणार्थ, विजयाच्या दिवशी ते या ठिकाणांद्वारे अत्यंत सक्तीच्या मार्चमध्ये प्रवास करण्यासाठी संघांमध्ये एकत्र येतात. ऑफ-रोड, मुक्तीसाठी मरण पावलेल्या सैनिकांच्या स्मारकापर्यंत दक्षिणी सखालिन. ते 2004 पासून अशा प्रकारच्या शर्यती किंवा त्याऐवजी शर्यतींचे आयोजन करत आहेत. आणि इथे बोट ट्रिपकेप क्रिलॉनला जाणे अधिक सुरक्षित आहे. येथील ठिकाणे आश्चर्यकारकपणे सुंदर आहेत: नयनरम्य धबधबे, खडकांवर विसावलेले सील.

आपण पक्ष्यांच्या बाजाराच्या गोंगाटाचा आनंद घेऊ शकता आणि, आपण भाग्यवान असल्यास, मासेमारी अस्वल पहा. काही आकर्षित होतात लष्करी इतिहासकेप पिलबॉक्सेस, भूमिगत मार्ग आणि इतर संबंधित तटबंदी असलेले हे एक मोठे तटबंदी क्षेत्र आहे - मनोरंजक. पर्यटक येथे येतात, जरी या ठिकाणी चांगले हवामान क्वचितच घडते. वस्तुस्थिती अशी आहे केप क्रिलनजवळ दोन प्रवाह एकमेकांना मिळतात: ओखोत्स्कचा थंड समुद्र आणि उबदार तातार सामुद्रधुनी, जो वारा आणि पावसाची खात्री देतो. पण केप झामिराइलोव्हच्या डोक्याच्या धबधब्याचे कौतुक करण्याचा निर्णय घेणाऱ्या व्यक्तीमध्ये हे हस्तक्षेप करू शकते (केवळ नावच योग्य आहे)?

आणि जो आला तो केपच्या टोकावर असलेल्या सामूहिक कबरीला नमन करण्यासाठी क्रिलनवर, जेथे जपानी लोकांच्या हातून ग्रेट देशभक्तीपर युद्धात मरण पावलेले सात पॅराट्रूपर्स दफन केले गेले आहेत आणि कोणत्याही हवामानात ते थांबणार नाहीत. सखालिनच्या दक्षिणेकडील सीमांच्या संरक्षणासाठी अत्यंत महत्त्वाची असलेली ही केप अजूनही आपली शक्ती प्रदर्शित करत आहे. याचे बरेचसे श्रेय दीपगृहासाठी बांधलेल्या इमारतीला जाते, जे जरी 1894 मध्ये बांधले गेले असले तरी अजूनही एक किल्ला आहे: येथे विटा जपानमधून, ओरेगॉन पाइन अमेरिकेतून आणल्या गेल्या.

खरे आहे, 1980 मध्ये मूळ घंटा जपानी घंटाने बदलली गेली आणि परिसर निवासी ते युटिलिटीमध्ये हस्तांतरित केला गेला. पण सर्वसाधारणपणे क्रिलनवरील दीपगृह देखील पूर्वीप्रमाणेच कार्य करते. येथे एक हवामान केंद्र देखील आहे आणि सैन्य आणि सीमा रक्षक युनिट्स तैनात आहेत. जवळपास योग्य स्थळे आहेत. उदाहरणार्थ, केकसारखे दिसणारे माउंट कोव्ह्रिझका आणि कामेनचे खडकाळ बेट. काही प्रवासी, भावनांनी भारावून, केपबद्दल कविता लिहितात. तीक्ष्ण वाऱ्यांबद्दल, दाट धुक्याबद्दल, आजूबाजूला धोक्यात आलेल्या समुद्राबद्दल. प्रणय. आणि, जरी तुम्ही कधीही हायकिंगला गेला नसला तरीही, तुम्ही सखालिनकडे पाहण्यासाठी आकर्षित आहात.

पत्ता: सखालिन प्रदेश, सखालिन बेट

केप क्रिलन (फोटो)

जबरदस्तीने चोखले

रात्री सुरू झालेला पाऊस दुपारी तीन वाजेपर्यंत सुरू होता. दिवसभर आकाशात ढगांची अखंड दाट होती. अशा हवामानात साधारणपणे डांबरावर गाडी चालवणे शक्य होते, पण ओल्या दगडांवरून बाइक्स घेऊन रेंगाळणे... पुढे जाण्यापेक्षा दगडांवर पाय मोडणे अधिक वास्तववादी होते. दर तासाला हवामान तपासत आम्ही दुपारच्या जेवणापर्यंत झोपलो. दुपारच्या जेवणानंतर आम्ही तंबूच्या बाहेर रेंगाळू लागलो आणि रिमझिम पावसात भटकायला लागलो. पाऊस थांबल्यावर त्यांनी आग लावली आणि अन्न शिजवले. साधारण 6 वाजता हे स्पष्ट झाले, आणखी दीड तासानंतर दगड सुकले होते आणि आम्ही ठरवले, उद्या आमच्या सर्व सामानासह दगडांवर ओरखडे न घालायचे, शेजारच्या केपच्या मागे बाईक हलकेच ओढायचे आणि लपवायचे. त्यांना तिथे आणि उद्या आम्ही त्यांच्याकडे फक्त पोत्या घेऊन जाऊ. पूर्ण करण्यापेक्षा लवकर सांगितले नाही.

दीड तासात आम्ही बाईक्स शेजारच्या 2 टोपीच्या पलीकडे ओढल्या. अनिवा खाडीच्या किनाऱ्यावरील संपूर्ण प्रवासात हे खडक सर्वात कठीण होते. आम्हाला 2-2.5 मीटरच्या खडकांवर मोकळेपणाने चढावे लागले, बाईक पास कराव्या लागल्या, कारच्या आकाराच्या कुरुममधून उडी मारावी लागली किंवा चढून जावे लागले किंवा खडकाभोवती फिरण्यासाठी पाण्यात चढून जावे लागले.

अनिवा खाडीतील सूर्योदय

शेवटच्या केपवरील खडकांमध्ये कथा सोडल्या गेल्या. तिथून तुम्हाला बॉर्डर गार्ड्सच्या बॅरेक्स आणि क्रिलनवरील दीपगृह आणि अगदी हिरवा ट्रेलर आधीच स्पष्टपणे दिसत होता. पेट्रोव्हका येथील मच्छिमारांच्या म्हणण्यानुसार, बांबूच्या उंच उतारावर त्याला एक दोरी जोडलेली होती आणि तिथून दीपगृहापर्यंतचा रस्ता सुरू झाला. अंधार पडत होता... परतीच्या वाटेवर मी एका ओल्या दगडावर चढून घसरलो आणि पडलो. मी त्याच दगडावर माझा जबडा मारला आणि परिणामी मला डोक्यात आवाज आला आणि सकाळपर्यंत मळमळ झाली आणि माझ्या हनुवटीवर 1.5 सेमी कातडीचा ​​तुकडा फाटला. जखमेचे मुंडण केले गेले आणि काळजीपूर्वक चिकट टेपच्या मोठ्या तुकड्याने झाकले गेले. म्हणून माझ्या दाढीवर हा पांढरा झेंडा घेऊन मी 2 दिवस क्रिलॉनवर हल्ला केला...

9 पर्यंत आम्ही संध्याकाळच्या वेळी, बिव्होकमध्ये परतलो. संध्याकाळी हे स्पष्ट झाले की क्रिलन द्वीपकल्पाच्या परिमितीवर 5 दिवस घेतलेले अन्न आपल्यासाठी पुरेसे नाही. नद्यांमधील मासे आणि ऍटलासोव्हच्या इगोरच्या डुकराचे मांस स्टूच्या 6 कॅनने आम्ही उपासमार होण्यापासून अंशतः वाचलो. पण परिस्थिती उत्साहवर्धक नव्हती.

दिवस 6, 08/13/12 - समुद्रकिनाऱ्यावर मागे-पुढे फिरणारा दिवस.

क्रिलन किल्ल्यावर हल्ला

स्वच्छ, सनी, कोरडी, समुद्राची झुळूक... पूर्णपणे वेगळी बाब! सकाळी मूड लढत आहे, मूड केप Crillon पाहण्यासाठी आहे. गंमत म्हणजे केप ते रात्रीचा मुक्काम हे सरळ रेषेत फक्त ७ किमी आहे, पण तिथे आमची वाट काय होती! पुढे पाहताना, मी म्हणेन की आम्ही दिवसभर दुपारचे जेवण न करता फिरत संध्याकाळी केपला पोहोचलो...

त्यामुळे, प्राणघातक हल्ला ब्रिगेड ऑन लाईन्सकडे सरकला दक्षिण किनारा 14 ऑगस्ट 2012 रोजी सकाळी 9:10 वाजता ला पेरोस सामुद्रधुनी. हवामान उत्कृष्ट होते - सनी, उष्ण, स्वच्छ, वारा. वेगवान गोगलगायींच्या वेगाने, आम्ही सायकलच्या बॅकपॅकसह त्या खडकावर चढलो जिथे मी काल स्वतःला दुखापत केली होती आणि स्वतःला आमच्या बाइक्सकडे ओढले. मग आम्ही ट्रेलरवर जाण्यापूर्वी खडक आणि समुद्रकिनाऱ्यावरील दगडांवरून बाइक्सने शटल करू लागलो. हा एक दुर्मिळ छळ आहे - अशा भूभागावर वस्तू आणि दुचाकी घेऊन पुढे-मागे खेचणे... दोरीच्या सुमारे 200 मीटर आधी, किनारपट्टीवरील दगडांवर, सुरवंट वाहतूक करणाऱ्याचा सांगाडा, बहुधा गॅस टर्बाइन वाहन, वर विसावलेला आहे. जे आमच्या अतिक्रियाशील पुरवठा व्यवस्थापकाने छायाचित्रे काढण्यासाठी नियुक्त केले. ट्रॅक केलेला ट्रान्सपोर्टर नालायक आहे हे लगेच स्पष्ट होते पाणबुडी... या कलाकृती व्यतिरिक्त, आम्ही आणखी एका मोठ्या सील रुकरी आणि कॉर्मोरंट्सने पसरलेल्या बेटावरून गेलो.

असं कसं तरी!

कॅरेजवर चढणे लांब नाही - 20 मीटर, परंतु उभे आहे. त्यामुळे तिथे दोरी लटकली आहे. एक गैरसोय देखील आहे - पाणी उतारावरून खाली वाहते, ज्यामुळे उतारावर ठिकठिकाणी दलदल तयार होते. होय, आणि आमचा आवडता गुडघा-उंचा बांबू आहे. हातात बाईक घेऊन, दोरी घट्ट पकडणे आणि चिखलात घिरट्या घालणे, उठणे म्हणजे उभे राहून हॅमॉकमध्ये बसण्यासारखे आहे, परंतु फक्त दुपारची वेळ आहे, हवामान उत्कृष्ट आहे आणि क्रिलन अगदी जवळून पाहता येईल - म्हणून आज ही आमची पद्धत आहे. उताराच्या काठापासून १० मीटर अंतरावर बांबूच्या एका नीरस शेतात गाडी उभी असते आणि त्यावरून वर आणि दक्षिणेकडे जाणारा रस्ता दिसतो कारण त्या बांबूचा रंग आजूबाजूच्या रस्त्यापेक्षा वेगळा असतो. येथून सरळ रेषेत केपपर्यंत ते अगदी लहान अंतर आहे - 3 किलोमीटर, परंतु तेथेच सर्वात मनोरंजक क्रिया सुरू होते. आणि आम्ही पुन्हा जंगलासाठी किनारे सोडतो ...

आम्ही रस्त्याने चाललो: आमच्या खांद्यावर बॅकपॅक, आमच्या बाइक्सचा वापर करून बांबूमधून मार्ग तयार केला. बेटाच्या खोलवर, बांबू उंच आणि उंच होत जातो आणि रस्ता आधीच पूर्णपणे अंतर्ज्ञानी अंदाज लावू लागला आहे. जंगलाच्या काठावर पोहोचल्यावर, आम्ही रस्ता जवळजवळ गमावला आणि दाट झाडीमध्ये आम्ही स्वतःला खांद्यावर सापडलो. आमचा रॅम्बो पुढे पाठवला गेला... सरयोगाने जास्त वेळ विचार केला नाही - त्याने बाईक त्याच्या मानेच्या मागच्या बाजूला ठेवली आणि दोन्ही हातांनी डोक्याच्या मागे धरून, त्याच्या रुंद छातीने बांबूच्या भिंतीतून मार्ग काढू लागला. आम्ही त्याच्या मागे लागलो... पण मार्ग काही सुचला नाही, त्यामुळे नवीन वाटेने एकमेकांच्या मागे 2 मीटर चालत असलेल्या प्रत्येकाने त्यांच्या दुचाकी आणि शरीरासह बांबू अलगद ढकलला. पण पडणे आनंददायी होते - आपण फक्त झाडावर पिशवीसारखे लटकले होते आणि जमिनीवर न पोहोचता हळूवारपणे त्यावर झोपले होते.

पहिल्या क्लिअरिंगमध्ये, कमी वाढलेल्या, कुरवाळलेल्या जंगलाच्या पट्ट्यामागे, आम्ही एका टाकीसमोर आलो. हा आता तरणाईच्या मागे असलेल्या T-54 मधील काँक्रीटने झाकलेला बुर्ज नाही, तर संपूर्ण IS-3 “टायगरबॉय”, काँक्रीटच्या खड्ड्यावर आणि इंजिनशिवाय आहे. परंतु झाडीतून फक्त एक लांब भव्य तोफ बॅरल असलेला एक बुरुज बाहेर पडतो. टाकीपासून काही अंतरावर काँक्रीटच्या बंकरचे प्रवेशद्वार आहे, खंदक आणि लाकडी खांब आणि बांबूपासून चिकटलेल्या काटेरी तारांचे तुकडे अंदाज लावणे कठीण आहे... टाकीपासून 3 मीटर अंतरावर आम्ही चुकून 122-मिमीच्या शेलच्या अनेक डझन टोप्यांवर पाऊल ठेवतो, झाडेझुडपांमध्ये पडलेले - सोललेल्या पेंटसह तुटलेले वाळलेले बॉक्स.

लढाऊ निरीक्षणे: हेवी टँक IS-3.

1945 ते 1946 या काळात जोसेफ स्टॅलिनच्या नावावर असलेल्या IS-3 टाक्या (122-mm D-25T तोफा रायफलसह) तयार केल्या गेल्या. आणि IS-2 टाकीचा विकास होता. IS-3 चा उद्देश जर्मन जड टाक्या आणि तटबंदी असलेल्या भागांशी लढण्यासाठी होता. 122-मिमी IS-2 आणि IS-3 तोफांचे एक प्रक्षेपण 2 किमी अंतरावर असलेल्या जर्मन जड टाक्या "टायगर" आणि "पँथर" च्या पुढच्या चिलखतामध्ये घुसले. पण युद्धाच्या अगदी शेवटी सोडलेल्या IS-3 ला त्यांच्या जर्मन सहकाऱ्यांशी लढायला वेळ मिळाला नाही.

जपानशी युद्धाचा भाग म्हणून टाक्या सखालिन आणि कुरिल बेटांवर आणल्या गेल्या. युद्धानंतर, टाक्या बेटांच्या किनाऱ्यालगतच्या टेकड्यांवर तटीय बॅटरी म्हणून सोडल्या गेल्या, इंजिने उधळली गेली आणि टाक्यांमध्ये खंदक आणि दळणवळण यंत्रणा बसवण्यात आली. टाकीच्या सुव्यवस्थित बुर्ज आणि हुलच्या पुढच्या भागामध्ये 110 मिमी चिलखत आहे, म्हणून असा बंकर केवळ एरियल बॉम्ब किंवा मोठ्या-कॅलिबर चिलखत-छेदणाऱ्या प्रक्षेपणाद्वारे थेट प्रहाराने नष्ट केला जाऊ शकतो. मध्ये बहुतेक टाक्या दिलेला वेळसंवर्धनाधीन आहे किंवा सोडण्यात आले आहे: बंदुकीचे ब्रीच काढून टाकले गेले आहे, सर्व उपकरणे आणि विमानविरोधी मशीन गन नष्ट केल्या गेल्या आहेत, बुर्ज हॅचेस आणि मजल्यावरील हॅच वगळता सर्व हॅच वेल्डेड बंद केले गेले आहेत. काही तोफा बॅरल ग्रीसने भरलेले असतात.

क्रिलॉनच्या पूर्वेला IS-3

15 मिनिटांत आणखी 100 मीटर आणि जंगलाच्या पाठीमागे आणखी 2 टाक्या आहेत. ते सर्व उघडे आहेत, सरयोगा आणि मी त्यांच्यापैकी दोन मध्ये चढलो आणि टँकर खेळलो... किंवा पाणबुडी... किंवा स्पेलोलॉजिस्ट... आतल्या दुर्गमतेमुळे, ते चांगले जतन केले गेले - पेंट राहिले, जास्त काही नव्हते गंज, विखंडित उपकरणांचे अवशेष, हँडल, लीव्हर...

टाक्या छान, मस्त, मनोरंजक आहेत, परंतु आम्हाला आमच्या मातृभूमीच्या दक्षिणेकडील सीमेवर पुढे जाण्याची आवश्यकता आहे. शेवटच्या टाकीवर, रस्ता पूर्णपणे हरवला होता, आणि बांबूचे 3-मीटर-उंच घन कुंपण बनले होते, ज्यामुळे आपण कुठे जायचे हे देखील पाहू शकत नाही. आम्ही केपच्या दिशेने सरळ पुढे निघालो, परंतु 30 मीटर नंतर आम्ही स्वतःला बांबूच्या खोऱ्याच्या काठावर 3 मीटर उंच आणि कंबरेच्या पातळीवर बोटाच्या व्यासासह सापडलो. आम्ही निरीक्षणासाठी सरयोगासह झाडावर चढतो - दऱ्याच्या मागे बांबूवरील खड्डे आणि काही प्रकारचे मानवनिर्मित फलक आणि रिकाम्या इंधनाच्या बॅरलचे ढीग दिसतात, परंतु दरी... आम्ही दऱ्यावर मात करू शकत नाही - तिचा तळ जंगलामुळे दिसत नाही, पण शेजारच्या उतारावर बाईक घेऊन न उठण्याची खरी संधी आहे. विशेष मूळव्याधांसह, आम्ही 30 मीटर क्लिअरिंगकडे परत येतो, बाईक रस्त्याच्या कडेला झाडांमध्ये सोडतो, कारण... तुम्ही त्यांना फक्त बांबूमध्ये उतरवू शकत नाही. सूर्य उष्ण आहे, तुम्हाला झुडपांमध्ये वारा जाणवत नाही - ते खूप गरम आहे... आम्ही मुलांना बाईक, बॅकपॅक आणि मृतदेह टाकीपासून दूर असलेल्या ढिगाऱ्यात खेचण्यासाठी सोडतो आणि विश्रांती घेतो, तर सरयोगा आणि मी पुढे जातो द्वीपकल्पात खोलवर GPS टोपणनावासह टोपणनावा.

शोधासाठी, आम्ही तिथे ५०० मीटर गेलो आणि ५०० मीटर मागे... एका तासात! प्रकाश! बांबूवरची ही रोइंग मारून टाकते... बांबूच्या वर काय चालले आहे हे पाहण्यासाठी मला अनेक वेळा झाडांवर चढावे लागले. परंतु आम्ही दोन शोध लावले: आम्ही एक 2-मजली ​​इमारत आणि "बॉल" पाहिले (हे केप क्रिलन येथे आरटीआर रडार आहेत), खरं तर, त्यांच्यापासून केपपर्यंत एक सामान्य रस्ता असावा आणि दुसरी गोष्ट आम्हाला बांबूच्या झाडीतून जाण्याचा मार्ग सापडला. वस्तुस्थिती अशी आहे की बांबू झाडांशिवाय त्याच्याबरोबर वाढू शकणाऱ्या सर्व गोष्टींना दडपून टाकतो. तर, काळ्या शंकूच्या आकाराच्या झाडाखाली अंधार असतो आणि त्याखालील बांबू एकतर कमी असतो किंवा अजिबात वाढत नाही. अशाप्रकारे, ब्राउनियन मोशनच्या शैलीमध्ये शंकूच्या आकाराच्या रेषेपासून ते रेषेकडे जाणे, आपण "बॉल्स" पर्यंत अधिक सहजपणे पोहोचू शकता.

आम्ही कोल्यान, अंतोखा आणि दिमिच येथे परतलो, ते घाम फुटले होते, थकले होते, उदास होते, आमच्या बाईक जवळच बांबूवर टांगलेल्या होत्या. या दिवसाचा 16 वा तास होता... दोन्ही चांगल्या बातम्यांचे खूप स्वागत होते! आम्ही आमचे सामान हिसकावून जवळच्या जंगलात चढलो. गाईड म्हणून GPS चा वापर करून आम्ही इमारतीच्या दिशेने एका ओळीत जाऊ लागलो. हे सर्व दुसऱ्या महायुद्धादरम्यान काही प्रकारच्या पक्षपाती कारवायांची आठवण करून देणारे होते. ज्या टेकडीवर इमारत उभी होती आणि जिथे रस्ता होता त्या टेकडीपर्यंत आधीच 100 मीटर उरले होते, जेव्हा आम्ही शेवटच्या जंगलातून वर आलो आणि पुन्हा एकदा दरीच्या काठावर 2 मीटरच्या झाडीमध्ये दिसलो, तीच दरी पूर्वीसारखीच होती, फक्त अपस्ट्रीम. येथे ते फक्त 5 मीटर रुंद होते, आणि त्या काठावर इमारतीपर्यंतच्या मार्गाचे काही चिन्ह आधीच दिसत होते.

खोऱ्यावरील हल्ला देखील एक क्षुल्लक काम ठरला - त्याच्या बाजू, बांबूने वाढलेल्या, जवळजवळ उभ्या होत्या आणि तळ दिसत नव्हता. सरयोगा आणि मी मूर्खपणाने दोन ठिकाणी, एकमेकांपासून सुमारे 5 मीटर अंतरावर, बांबूच्या खोडांना चिकटून एका दरीत पडलो आणि तिथे एक रिकामा, घाणेरडा ओढा दिसला. मग क्रॉसिंग खालीलप्रमाणे केले गेले: मी खोऱ्याच्या शेजारच्या बाजूला चढलो आणि डिमिच, अंतोखा आणि कोल्यान यांनी बाईक आणि बॅकपॅक सरयोगाच्या दरीत टाकण्यास सुरुवात केली आणि स्वतः तिथे उडी मारली. त्यानंतर, सेरयोगाने स्वतःला एका लहान मोठ्या पायरीवर सुरक्षित केले आणि त्याच्या साखळीसह, त्यांनी आमचे सुटे भाग माझ्याकडे वरच्या मजल्यावर देऊ लागले.

बांबू नरक!

दरीतून बाहेर पडून आणि उतारावर चढल्यावर, आम्हाला “हॅलेलुजा!” किंवा त्याऐवजी एक गुंडाळलेला, सपाट मातीचा प्लॅटफॉर्म मिळाला ज्यावर शेकडो रिकाम्या इंधनाच्या बॅरल्स स्टॅकमध्ये होत्या किंवा फक्त विखुरलेल्या होत्या. ज्याला म्हणतात: "मागील दारातून प्रवेश केला" आणि थेट बॅरल कचरापेटीत - हे आनंदाचे कारण नाही, तर किती आनंद झाला !!! अखेर, केपचा रस्ता त्यातून निघाला. खड्डे असलेला मातीचा मातीचा रस्ता, पण रस्ता!!! एक जेथे तुम्ही बाइक चालवू शकता. वेळ 17:20 होती, म्हणजे. आम्ही जवळजवळ संपूर्ण दिवस बांबूच्या झाडांमध्ये आणि अनिवा खाडीच्या दगडी समुद्रकिनाऱ्यांवर घालवला आणि फक्त 5 किमी अंतर कापले. कामगिरी जबरदस्त आहे! पण वैयक्तिकरित्या, मला एक नायक वाटला आणि इतर सर्वांनाही. आणि अगदी, बहुधा, त्याच्या आत्म्याच्या खोलात कुठेतरी, निंदक आणि बास्टर्ड फोमाचाही विजय झाला आणि तो आतड्यांच्या दबावाने नव्हे, तर केलेल्या कामाच्या जोमदार सायकलिंगच्या अभिमानाने आतून फुटला!

रग!

23 ऑगस्ट 2011 रोजी, सहा लोक (मी, दिमा, गल्या, अँटोन आणि दोन किरिल) सकाळी बसने नेव्हेल्स्क शहरासाठी निघालो, नंतर शेबुनिनोला, तेथून आमचा प्रवास सखालिन बेटाच्या सर्वात दक्षिणेकडील केप क्रिलॉनला, सुरु होईल. दोन दिवसांत आपण कोव्ह्रिझका पर्वताकडे जावे, जिथे आमच्या गटातील आणखी चार लोक (लेना, अलेक्सी, विका आणि सेर्गे) आमच्यात सामील होतील. पुढे 10 दिवस हायकिंगसाठी आहेत, समुद्र, सूर्य आणि कोणतीही सभ्यता नाही, प्रत्येकजण मस्त मूडमध्ये आहे, चला रस्त्यावर येऊया !!!

आम्ही कोणत्याही अडथळ्यांशिवाय कोव्ह्रिझका येथे पोहोचलो; आमची सर्वात मोठी भीती होती की आम्ही पेरेपुटका नदी ओलांडणार नाही; पाऊस आणि भरतीच्या वेळी ती इतकी उंच जाते की कार देखील जाऊ शकत नाहीत. पण आमच्या आनंदासाठी, आम्ही शांतपणे नदी ओलांडली, बरं, दोन दिवस कोणत्याही घटनेशिवाय नव्हते, किरिलचे गुडघे दुखले आणि तो व्यावहारिकरित्या चालू शकला नाही. आम्ही त्याला एकटे सोडू शकलो नाही, दिमाने किर्युखिनच्या खांद्यावर बॅकपॅक ठेवला आणि हळू हळू आमच्या ध्येयाकडे निघालो. लांबलचक थांबून धापा टाकत, आम्ही आमचे ध्येय वेळेवर गाठले, आणि इथे आमचे लोक येत होते, आनंदाची सीमा नव्हती. एका सर्वसाधारण सभेत आम्ही ठरवतो की किरिलला वाहतूक पार करून उद्या घरी पाठवायचे आहे, आम्ही डोंगराच्या पायथ्याशी कॅम्प लावला, प्रत्येकजण आगीसाठी लाकूड गोळा करत असताना दिमा आणि किरील (मी आधीच सांगितले आहे की आमच्याकडे त्यापैकी दोन आहेत) एक "पूल" टिपत आहोत जेणेकरुन दोन दिवसांच्या प्रवासानंतर आम्ही निर्दयीपणे कडक उन्हापासून धुवून थंड होऊ शकू. दरम्यान, आग जळत आहे, तंबू लावले आहेत, आम्ही रात्रीचे जेवण सुरू करू शकतो, मुलांनी त्यांच्यासोबत घरगुती अन्न आणले, अरे आनंद!!!

अंधार पडू लागला होता, पण आम्हाला खरोखरच कोव्ह्रिझकाच्या शिखरावर जायचे होते. माउंट कोव्रीझ्का हे नाव त्याच्या केकच्या आकारामुळे प्राप्त झाले आहे; हे केप विंडिसवर स्थित आहे, ज्याचे ऐनू भाषेतून "वाईट निवासस्थान" असे भाषांतर केले आहे, हे नाव कोठून आले आहे? केप 35 किमी अंतरावर आहे. गावातून शेबुनिनो, कोव्रीझ्का स्वतः समुद्रसपाटीपासून सुमारे 78 मीटर उंचीवर उगवतो, 100 मीटरपेक्षा जास्त व्यासासह जवळजवळ परिपूर्ण गोल आकार आहे. कोव्ह्रिझकाचा अगदी सपाट शीर्ष प्राचीन लोकांची पुरातत्व स्थळे सापडली या वस्तुस्थितीसाठी ओळखले जाते. त्यावर. अशा आवृत्त्या आहेत की ही नैसर्गिक रचना सखालिन आदिवासींनी किल्ला म्हणून वापरली होती, जिथे ते अनोळखी लोकांच्या आक्रमणातून पळून गेले होते, म्हणूनच कदाचित त्याला "वाईट निवासस्थान" असे नाव मिळाले.

कोव्ह्रिझकाची चढण खूप उंच आहे; तुम्ही फक्त दोरीवर चालत जाऊ शकता, ज्याला दयाळू लोकांनी ओढले होते. भीतीवर मात करून, आम्ही वर चढलो आणि एक चकचकीत दृश्य आमच्या समोर उघडले, एका बाजूला जवळजवळ संपूर्ण दक्षिण कामीशेवी पर्वतरांगा दिसत होती आणि दुसरीकडे, केप कुझनेत्सोव्ह, जिथे आपण उद्या सकाळी जाणार आहोत.

आधीच पूर्णपणे अंधार आहे, म्हणून स्मरणिका म्हणून एक फोटो घ्या आणि आम्ही आमचे कूळ सुरू करू. अरे देवा!!! वर जाण्यापेक्षा खाली जाणे जास्त भयावह होते, अंधारात कुरवाळणे, पाय कुठे ठेवायचे हे न पाहणे, पायाखालून दगड कोसळणे, पण माथ्यावर न राहणे. दिमा वरून मुलींचा विमा उतरवते आणि सर्गेई त्यांच्या विनोद आणि विनोदाने त्यांना प्रोत्साहित करते आणि आता त्यांचे पाय कठोर आणि सपाट जमिनीला स्पर्श करतात. हुर्रे!!! आम्ही खाली गेलो आणि गॅल्युनिया आणि मी त्या मुलांनी बांधलेल्या “बाथहाऊस” मध्ये गेलो. "बाथहाऊस" एक उत्तम यश होते. आंघोळ करून, तंबूत घरगुती अन्न भरले, उद्या सकाळी आपण आपल्या स्वप्नाकडे, क्रिलनकडे निघू!!!

केप कुझनेत्सोव्ह

दुसऱ्या दिवशी सकाळी तयार होऊन निघालो. अलेक्सीने बॅकपॅक आणि आमच्या टीमचे काही सदस्य कारमध्ये लोड केले आणि किरिलला घरी पाठवण्याबद्दल आणि कार पार्क करण्याबद्दल वाटाघाटी करण्यासाठी केप कुझनेत्सोव्हच्या दिशेने निघालो आणि आम्ही हलकेच पायी निघालो. ते खूप सुंदर आहे, समुद्र उधळत आहे, सूर्य तापत आहे (अजून ते खूप गरम नाही), खडकावर बसलेला कॉर्मोरंट, आपण त्याच्या अगदी जवळ जाऊया आणि उडून जाऊ नये, बरं, कॉर्मोरंट आता एक फॅशन आहे मॉडेल आणि आमच्या फोटो अल्बमचा नायक.

केप कुझनेत्सोव्हच्या जवळ येत असताना, घरे उभी राहिली, आम्हाला एक ऑर्थोडॉक्स क्रॉस-चर्च दिसला!!!

सभ्यतेपासून दूर असलेले चर्च पाहणे असामान्य आहे. आणि आम्ही आनंदाने गोठलो, आमच्या समोर किती आश्चर्यकारक चित्र आहे, घोड्यांचा एक कळप समुद्रकिनारी चरत आहे, मी माझ्या आयुष्यात असा चमत्कार कधीच पाहिला नाही, आणि येथे सर्व प्रकारचे घोडे आहेत, लाल, पांढरे, काळे, डाग आणि बैल डोळा. विलक्षण सौंदर्य, हे चित्र आजही माझ्या डोळ्यांसमोर उभं राहिलं. एकेकाळी इथे ५० वंशावळ याकूत घोडे प्रजननासाठी आणले होते. ते असेही म्हणतात की शहामृग शेतीच्या प्रदेशावर राहतात, परंतु दुर्दैवाने, आम्ही त्यांना पाहिले नाही. पण घोडे……….

केप कुझनेत्सोव्ह त्यापैकी एक आहे नैसर्गिक स्मारकेओ. सखालिन, कर्णधार 1 ली रँक डी.आय. कुझनेत्सोव्हच्या सन्मानार्थ हे नाव मिळाले, ज्याने पहिल्या तुकडीचे नेतृत्व केले. अति पूर्व 1857 मध्ये संरक्षणासाठी रशियन सीमा. आम्ही केपभोवती फिरतो, तेथे कोणतेही पॅसेज नसल्यामुळे, आम्ही खिंडीतून जाणाऱ्या रस्त्यावर वळलो, किर्युखा आम्हाला भेटायला गेला, कारण आज तो त्याच्या गुडघ्यांवर उपचार करण्यासाठी शेतातून कारमधून घरी जात आहे. बाय, किर्युखा, शहरात भेटू. बरं, आम्ही, नऊ लोकांचा समावेश असून, आणखी बरे होत आहोत. गावापासून फार दूर आम्ही चित्रलिपी असलेली जपानी पोस्ट पाहिली; संपूर्ण साखलिनमध्ये अशा अनेक पोस्ट शिल्लक आहेत; ते समुद्रसपाटीपासूनची उंची दर्शवते.
खिंडीतून जाणारा रस्ता चांगल्या स्थितीत आहे, आपण जंगलात प्रवेश करतो आणि आपल्याला भितीदायक वाटते, हे भाग अस्वलांनी भरलेले आहेत, पूर्वी द्वीपकल्पात निसर्ग राखीव होता, या भागात शिकार आणि मासेमारी करण्यास मनाई होती, त्यामुळे अस्वलांची संख्या वाढली. येथे आमचे डोके फिरत नाही तोपर्यंत आम्ही पाईप्स बाहेर काढतो आणि शक्य तितके खेळतो. सूर्य निर्दयीपणे खाली पडत आहे, बॅकपॅक खांद्यावर तोलत आहेत, आणि तेथे गडमाख्यांचा एक संपूर्ण समूह उडत आहे, रेपेलेंट्स देखील मदत करत नाहीत, उष्णतेमुळे ते घामासह वाहून जातात.

बरं, हा रस्त्याचा शेवट आहे आणि इथे आम्हाला क्लबफुट अस्वलाच्या ताज्या पावलांचे ठसे दिसतात, आमच्या पाईप्सचा आवाज ऐकून तो कसा कुरवाळत होता याची आम्ही कल्पना केली. शेवटी आम्ही समुद्रकिनारी गेलो आणि विश्रांती घेतली आणि जेवण केले.

जहाजाचा नाश.

आम्ही जेवण केले, विश्रांती घेतली आणि पुढे निघालो. डावीकडे हिरव्यागार टेकड्या आहेत, कुठेतरी अस्वल गोड आवाजात घोरतात, उजवीकडे निळा समुद्र आहे, पुढे धुक्याचे क्षितिज आहे, शांतता आणि फक्त सर्फचा आवाज ऐकू येतो, शांतता आणि कृपा आहे, पण सूर्य आग ओकत आहे. इतके कठीण की श्वास घेणे उष्ण आहे. गॅल्युन्या घामाच्या शर्टमध्ये गुंडाळलेला आहे, सूर्यापासून लपलेला आहे, गरीब माणसाचे एक नाक चिकटलेले आहे.

सेर्गेई भावनांनी भारावून गेला आहे आणि त्याने वाळूमध्ये "अख्रीनेट" खाजवले आणि सर्वकाही या शब्दात आहे !!!

धुक्यामुळे क्षितिजावर एक "भूत जहाज" दिसते आणि ते तुम्हाला हंसबंप देते. आम्ही जवळ आलो आणि तो तिथे आहे, एक देखणा माणूस, किंवा त्याऐवजी जे काही त्याच्यापासून उरले आहे. जहाजाचे तीन तुकडे झाले - एक भयानक दृश्य. मी नंतर वाचल्याप्रमाणे, लुगा हे मालवाहू जहाज 65 वर्षांहून अधिक काळ वाळूच्या काठावर पडून आहे. सीगल्स आणि कॉर्मोरंट्सना जहाजाचे अवशेष आवडले आणि त्यांनी त्यावर पक्षी बाजार उभारला. 1947 च्या अखेरीस, लुगा हे कोरडे मालवाहू जहाज व्लादिवोस्तोक येथे नेण्यासाठी आणि नंतर शांघायला मोठ्या दुरुस्तीसाठी तयार करण्यात आले. प्योटर त्चैकोव्स्की या स्टीमशिपला लुगा ओढण्यासाठी नेमण्यात आले होते, परंतु त्यांनी वेळ गमावला आणि ऑक्टोबरच्या शेवटी टोइंग करण्यास सुरुवात केली. "प्योटर त्चैकोव्स्की" आणि "लुगा" ला पेरोस सामुद्रधुनीजवळ भयंकर टायफूनने पकडले. टग तुटला आणि लुगा केप मेडेल आणि झामिराइलोव्ह हेड दरम्यान क्रिलॉन द्वीपकल्पावर फेकला गेला. "लुगा" चे नुकसान इतके मोठे होते की दुरुस्ती करणे अव्यवहार्य होते आणि ते वाळूच्या किनारीतून काढण्याचा कोणताही प्रयत्न केला गेला नाही, त्यामुळे ते गुल आणि कॉर्मोरंट्सचे घर बनले.

थोडा विश्रांतीचा थांबा, स्मरणिका म्हणून एक फोटो आणि आम्ही पुन्हा मार्गस्थ झालो.

रात्रीचा पाहुणा.
अधिकाधिक वेळा आपण विविध आकारांचे आणि परिमाणांचे अस्वल ट्रॅक पाहतो; टेकड्यांवर अस्वलाच्या खुणा दिसू शकतात.

संध्याकाळ जवळ येत आहे, शिबिरासाठी जागा शोधण्याची वेळ आली आहे. एका छोट्या तलावाजवळ थांबायचे ठरवले. बरं, ख्रिसमसच्या झाडांनी हे लक्षात घेतले नाही की त्यांनी मीशाच्या मार्गाजवळ छावणी घातली किंवा उलट त्यांना नंतर कळले.

लेशा आणि मी तलावावर गेलो, मी भांडी धुतली, लेशाला पाणी मिळाले. आणि म्हणून अलेक्सीने टेकडीवरून वाहणाऱ्या प्रवाहातून थोडे वाहणारे पाणी घेण्याचे ठरवले. तो गवतात गेला आणि एक मिनिटही उलटले नाही तर लेशाने खरचटल्याप्रमाणे झुडपातून उडी मारली. "काय झालं?" मी विचारतो, तो मला म्हणतो "बघ." मला गवत डोलताना दिसत आहे, अस्वल निघून शांतपणे चालत आहे, एक डहाळी कुरकुरली तरी मला नेहमी प्रश्न पडतो की असा कोलोसस इतका शांतपणे कसा चालतो??? बरं एवढंच नव्हतं......

रात्रीचे जेवण झाल्यावर आम्ही तंबूत विखुरलो, गल्या आणि मी तंबूत झोपलो. झोपेत मला असे ऐकू आले की कोणीतरी तंबूच्या दोरीला स्पर्श केला आहे, मी माझे डोळे उघडले आणि कुत्र्याचा तीक्ष्ण वास माझ्या नाकाला लागला आणि तंबूजवळ कोणीतरी सर्व काही शिंकत होते...... एक अस्वल, माझे रक्त गोठले. भीतीने माझ्या नसा. मी गल्याला उठवतो, मी म्हणतो, "अस्वल आले आहे," गल्याने काहीतरी गुरगुरले, तिच्या पलीकडे लोळले आणि झोपत राहिली, गल्या अशा प्रकारे झोपते जिथे ती झोपते, खाली बसते आणि अस्वल तिला उठवत नाही, आणि मी रात्रभर तिथेच पडून राहिलो माझे डोळे बंद न करता आणि श्वास घेताना मला भीती वाटत होती. सकाळी आधीच जागे झालेल्या आणि घरकामात व्यस्त असलेल्या मुलांचे आवाज ऐकूनच मी बाहेर जाण्याचे धाडस केले. मी तंबूभोवती फिरलो आणि जणू काही वाळूमध्ये टेडी बियरचे ठसे आहेत, याचा अर्थ तो खरोखर आला आहे, मी स्वप्नात पाहिले नाही. या प्रवासात मी एका रात्रीपेक्षा जास्त काळ डोळे बंद केले नाहीत.

अंतर्गत संग्रहालय खुली हवा. क्रिलन.

सकाळ. आमच्या गणनेनुसार, सुमारे दोन तासांत आम्ही क्रिलन येथे पोहोचले पाहिजे. सकाळ धुक्याची झाली होती, त्यामुळे क्षितिजावरील क्रिलॉनची रूपरेषा आमच्या लगेच लक्षात आली नाही. बरं, धुक्यामुळे क्रिलन प्रायद्वीपचे टॉवर्स आणि दीपगृह दिसत असल्याचं कळल्यावर आमचा आनंद काय होता.

केप क्रिलॉन हे सखालिन बेटाचे सर्वात दक्षिणेकडील बिंदू आहे. हे नाव फ्रेंच नेव्हिगेटर जीन-फ्राँकोइस डी ला पेरोस यांनी फ्रेंच जनरल लुई बाल्बेस डी क्रिलन यांच्या सन्मानार्थ दिले होते. उत्तरेला ते क्रिलॉन द्वीपकल्पाशी एका अरुंद पण उंच इस्थमसने जोडलेले आहे, पश्चिमेला ते धुतले जाते. जपानचा समुद्र, पूर्वेला ओखोत्स्कच्या समुद्राच्या अनिवा उपसागराद्वारे. दक्षिणेकडून ला पेरोस सामुद्रधुनी आहे, साखलिन आणि होक्काइडो बेटांना वेगळे करते. क्रिलनला “ओपन एअर म्युझियम” असे म्हणतात आणि जमिनीच्या या छोट्या तुकड्याला असे नाव मिळाले आहे असे नाही. आजकाल क्रिलॉनवर एक कार्यरत सीमा चौकी, हवामान केंद्र आणि दीपगृह आहे. बरं, क्रमाने सुरुवात करूया.

"शतक चिन्ह"
एक गाडी आमच्या दिशेने येत आहे, चौकीच्या प्रमुखाने आम्हाला इशारा देण्यासाठी घाई केली होती जेणेकरून आम्ही चौकीवर चेक इन करू, येथे असे नियम आहेत, शेवटी, ही सीमा चौकी आहे, म्हणून ज्यांना क्रिलनला भेट द्यायची आहे त्यांचा पासपोर्ट सोबत घ्यायला विसरू नका.
सर्वप्रथम, आम्ही "सेंच्युरी मार्क" शोधण्यासाठी जातो, जो प्रसिद्ध ॲडमिरल मकारोव्हने किनारपट्टीवरील खडकावर कोरला होता. 22 सप्टेंबर 1895 रोजी, रिअर ॲडमिरल मकारोव्ह यांनी क्रिलनवर फूट-लेव्हल गेजची स्थापना करण्याचे आदेश दिले ज्यामध्ये रॉडच्या रूपात विभाग आहेत; ते समुद्रातील पाण्याची पातळी निरीक्षण आणि अचूकपणे निर्धारित करण्यासाठी स्थापित केले आहे. परंतु बर्फाच्या हालचालीमुळे फूटस्टॉक तुटला आणि ही कमतरता दूर करण्यासाठी, मकारोव्हने खडकावर "शतकाचे चिन्ह" कोरण्याचे आदेश दिले; शिलालेखाखाली, सात आडव्या खाच पाडल्या गेल्या, ज्याची संख्या तळापासून वरपर्यंत रोमन अंकांमध्ये केली गेली. 4 ते 10 (तान्या, हे रोमन अंक लिहिलेले असणे आवश्यक आहे) कालांतराने, पाण्याने त्याचे कार्य केले आणि आता फक्त “ब्रँड” हा शब्द खडकावर दिसतो. आम्हाला खूण सापडली आणि दगडांवरून उडी मारून आम्ही आमचे बॅकपॅक सेट केले आणि पुढे निघालो. पुढे आपली वाट एका उंच वाटेने जाते जी वर जाते.

दीपगृह.
आम्ही वरच्या मजल्यावर गेलो, आमच्या बॅकपॅक फेकल्या आणि दीपगृहाकडे निघालो. एक जीर्ण लाकडी जिना दीपगृहाकडे घेऊन जातो, आम्ही त्यावर चढलो आणि येथे आमच्या समोर एक देखणा लाल वीट आहे, परंतु नेहमीच असे नव्हते, दीपगृह मूळतः लॉगपासून बनवले गेले होते. क्रिलॉनवरील पहिल्या दीपगृहाचे बांधकाम 13 मे 1883 रोजी सुरू झाले; 30 निर्वासित आणि स्कूनर "टुंगस" च्या क्रू, ज्याने त्यांनी लॉगचे तराफे बांधले, त्यांनी दीपगृहाच्या बांधकामात भाग घेतला; काम 35 दिवस चालले. 8.5 मीटर उंच लाकडी टॉवर, काळजीवाहू घर, बॅरेक्स, बाथहाऊस आणि भाज्यांची बाग बांधली गेली. सिल्व्हर-प्लेटेड रिफ्लेक्टरसह लाइटिंग उपकरणे 15 आर्गंट दिवे सुसज्ज आहेत. धुके सिग्नल तयार करण्यासाठी, दीपगृह दोन-पाउंड सिग्नल तोफ आणि 20-पाऊंड बेलसह सुसज्ज आहे. पहिला दीपगृह रक्षक खलाशी इव्हान क्र्युचकोव्ह होता.
1894 मध्ये, जपानमधून आणलेल्या लाल विटांनी बनवलेल्या जुन्या इमारतीच्या शेजारी केप क्रिलन येथे नवीन दीपगृहाचे बांधकाम सुरू झाले. हे बांधकाम पॅराट्रूपर्स शिपुलिन, याकोव्हलेव्ह आणि 25 कोरियन कामगारांनी केले होते. या कामाचे पर्यवेक्षण अभियंता-लेफ्टनंट कर्नल के.आय. लिओपोल्ड यांनी केले होते, ज्यांनी काळ्या समुद्रावर अनेक दीपगृह बांधले. 1 ऑगस्ट 1896 रोजी, पॅरिसमधील बार्बियर आणि बेनार्ड या फ्रेंच कंपनीने तयार केलेले प्रकाश उपकरण क्रिलॉन लाइटहाऊसमध्ये स्थापित केले गेले. केप क्रिलॉनच्या दक्षिणेकडील बिंदूवर असलेल्या एका खोलीत, केरोसीन इंजिनसह एक नवीन वायवीय सायरन स्थापित केला गेला. सायरन इमारतीच्या शेजारी 1867 मॉडेलची एक विशेष सिग्नल तोफ होती. येथे एक बॅकअप “फॉग बेल” देखील स्थापित केली गेली होती, जी, सायरन खराब झाल्यास, धुक्याच्या वेळी सिग्नल वाजवायचे होते. IN सोव्हिएत वेळदीपगृह पुन्हा विद्युत दिव्यांनी सुसज्ज होते, परंतु फ्रेंच प्रकाशाचा मुख्य भाग अपरिवर्तित राहिला. दीपगृह कामगारांसाठी केपवर एक नवीन सिंडर ब्लॉक हाऊस बांधले गेले. 1980 मध्ये घंटा काढण्यात आली. 1990 च्या शेवटपर्यंत केपवर जपानी घंटा होती. काही अहवालांनुसार, घंटी भंगार धातूसाठी बाहेर काढण्यात आली होती. जपानी घंटाचे पुढील भवितव्य अज्ञात आहे. सध्या, दीपगृह अद्याप कार्यरत आहे.

सीमा रक्षक
दीपगृहाची तपासणी केल्यावर, आम्ही खाली गेलो, मुले सखालिनच्या मुक्तीदरम्यान मरण पावलेल्या सैनिकांच्या स्मारकाकडे गेले,

आणि आम्ही, उष्णतेने कंटाळलो, आमच्या बॅकपॅकजवळ त्यांची वाट पाहत राहिलो. गॅल्युन्या गाडीच्या खाली, सावलीत चढला आणि गोड आवाज केला.

पण ती मुले परत आली आणि आम्ही सर्व एकत्र सीमा रक्षकांसोबत चेक इन करायला गेलो. आमचे अतिशय प्रेमाने स्वागत करण्यात आले, आम्ही पासपोर्ट डेटा कॉपी करत असताना चौकीच्या प्रमुखाने आम्हाला सांगितले की केपवर आता शेजारी चार लहान जग आहेत: बॉर्डर गार्ड्स, एक वेदर स्टेशन, एक दीपगृह माणूस जो एकटाच राहतो. दुमजली घर आणि त्यात त्याला आवडणारे कोणतेही अपार्टमेंट व्यापलेले आहे (घर रिकामे आहे, त्यात आता दीपगृहाच्या माणसाशिवाय कोणीही राहत नाही) आणि मच्छीमार. ते सर्व एकमेकांपासून स्वतंत्रपणे राहतात आणि त्यांच्या शेजाऱ्यांच्या कामात हस्तक्षेप करत नाहीत. तो म्हणाला दीपगृह आहे तर चांगले स्थानआत्मा, मग कदाचित तो आपल्याला दीपगृहात घेऊन जाईल आणि आतून दाखवेल. त्याने आम्हाला सांगितले की काय फोटो काढणे योग्य आहे आणि काय नाही, आणि कॅमेरा आणि फोन चार्ज करण्याची ऑफर दिली. तसे सेल्युलर Crillon जपानी वर, नंबर डायल करण्यापूर्वी संपूर्ण शिल्लक खातो. आम्हाला दाखवले आरामदायक जागारात्रभर आणि आम्हाला पाण्याची टाकी दिली, कारण क्रिलॉनमध्ये झरे आणि नद्यांची समस्या आहे आणि सर्वात जवळचा झरा खूप दूर आहे. इतक्या सकारात्मकतेने आम्ही चौकीच्या मालकांचा निरोप घेतला आणि कॅम्प लावायला निघालो.

Catacombs.
शिबिराचे तातडीने आयोजन करण्यात आले. आम्ही थकवा, उष्णता आणि घसा दुखत होतो, लोकांनी आज कुठेही न जाण्याचा निर्णय घेतला, पण मी, दिमा आणि किरिल यांनी अजूनही वेळ वाया घालवायचा नाही, कारण उद्या आम्ही जेवणाच्या वेळी घरी परतणार होतो, पण तरीही केपभोवती फेरफटका मारला. . साखलिन आणि दक्षिणी कुरील बेटांच्या मुक्तीदरम्यान मरण पावलेल्या सैनिकांच्या स्मारकाभोवती आम्ही फिरायला सुरुवात केली. या सामूहिक कबरीमध्ये 7 पॅराट्रूपर्स दफन करण्यात आले आहेत. मग आम्ही जपानी लोकांनी आणि नंतर रशियन लोकांनी बांधलेल्या आताच्या निर्जन इमारतींचे निरीक्षण करायला गेलो, जमिनीच्या एका छोट्या तुकड्यावर सर्वकाही मिसळले गेले. आम्ही चढलो, टक लावून पाहिलं आणि आता घाईघाईने तटबंदीच्या भागात जात आहोत. शेवटी, केप क्रिलन हे एक मोठे तटबंदी असलेले क्षेत्र आहे जिथे तुम्ही लष्करी पिलबॉक्सच्या शोधात आठवडे चालू शकता, भूमिगत मार्ग, खंदक, तोफा. वाटेत आम्ही बांबूने उगवलेल्या एका मोठ्या पठारावर चढलो आणि अशा झाडांमध्ये शोधण्यासारखे काही कुठे आहे??? आणि येथे पहिला शोध आहे - एक उलटी तोफ, नंतर दुसरी. थोडं पुढे गेल्यावर कमांड पोस्टचा छत दिसतो आणि आता आपण आत आलो आहोत.

जपानी लोकांनी भिंती आणि पायऱ्या नैसर्गिक दगडाने रेखाटल्या होत्या; दगडी बांधकाम अजूनही जतन केले आहे, जसे की नवीन.

आम्ही वर गेलो आणि आमच्या समोर संपूर्ण ला पेरोस सामुद्रधुनी दिसली, आणि मला भारावून गेलेल्या भावनांपासून माझा श्वास घेतला. आम्ही पुढे गेलो, भूमिगत आश्रयस्थानात एक संपूर्ण तोफ आहे, आम्ही लीव्हर फिरवण्याचा प्रयत्न केला आणि अरेरे, चमत्कारिकपणे ते अद्याप कार्यरत आहेत. आम्ही लहान मुलांसारखे खेळतो !!!

खाली आपण एक छिद्र पाहू शकता जो भूमिगत आहे, आम्ही खाली जातो आणि येथे संपूर्ण आहे अंडरवर्ल्ड. भरपूर खोल्या आणि क्रॉल स्पेस. संक्रमण, पायऱ्या आणि आम्ही पुन्हा द्वीपकल्पाच्या दुसऱ्या टोकाला शीर्षस्थानी आहोत, पुन्हा आम्ही खाली जातो, पुन्हा वर आणि दुसऱ्या टोकाला, रस्त्याच्या कडेला टरफले, जुन्या बेड्स, भिंतींवर रिकामे बॉक्स आहेत. विविध उपकरणे आहेत, सेन्सर, काउंटर, होय, नक्की, सर्वकाही पाहण्यासाठी आणि सर्व त्रुटी शोधण्यासाठी तुम्ही येथे आठवडे चालू शकता. आम्ही पांढऱ्या प्रकाशात रेंगाळलो, आधीच अंधार पडत आहे, कॅम्पला जाण्याची वेळ आली आहे, बरं, मला सोडायचे नाही, मला खरोखर संपूर्ण क्रिलॉन वर आणि खाली एक्सप्लोर करायचे आहे. आम्ही कॅम्पमध्ये परतलो आणि नाश्ता केला. पण आम्ही आज आणखी एक सहल नियोजित आहे. IN चांगले हवामानक्रिलॉनवरून तुम्ही जपान पाहू शकता, आणि हवामान उत्कृष्ट असल्याचे दिसून आले, म्हणून आम्ही केपच्या काठावर निघालो आणि कदाचित आम्ही भाग्यवान होऊ आणि जपान पाहू. आणि आम्ही ते पाहिले, उघड्या डोळ्यांनी, पहिले रेबन बेट आमच्यासमोर वाढले.

मग आम्ही होक्काइडो पाहिला. दिमाने त्याच्याबरोबर दुर्बिणी घेतली आणि त्याद्वारे आम्ही अनेक रंगांच्या दिव्यांनी चमकणाऱ्या पवनचक्क्या पाहिल्या, किती मस्त!!! पूर्ण अंधार पडला आणि दिवा लागला. एक स्थानिक रहिवासी, लहान डुक्कर मेनका देखील आम्हाला भेटायला आला. ती धावत आमच्याकडे आली, झोपली आणि माझे पोट खाजवले, आनंदाने तिचे डोळे फिरवले, ती खूप मजेदार होती, ती तिथेच गुरगुरत पडली.

सिरनुसीचे पद ।
सकाळी आम्ही आमच्या वस्तू बांधल्या आणि पुन्हा भूमिगत मार्ग आणि लष्करी उपकरणे "अभ्यास" करण्यासाठी गेलो. आम्हाला एक मोठी तोफ आली, बांबूमध्ये सोव्हिएत टाक्या सापडल्या,

आम्ही नवीन मॅनहोल आणि खंदकांचे परीक्षण केले आणि जपानी वॉशबेसिन आढळले, जे उत्कृष्ट स्थितीत जतन केले गेले होते.

मी आधीच सांगितले आहे की तुम्ही क्रिलनच्या आसपास आठवडे फिरू शकता, परंतु आमची घरी परतण्याची वेळ आली होती. क्रिलॉनकडे निरोप घेताना, मी स्वत: ला वचन देतो की नवीन भूमिगत मार्गांचा शोध सुरू ठेवण्यासाठी मी येथे नक्कीच परत येईन. परतीच्या वाटेवर शिरानुसी पोस्टचे अवशेष पाहण्यासाठी आम्ही थांबलो. पोस्टची स्थापना जपानी मत्सुमा कुळाने होक्काइडो बेटावरून केली होती, बहुधा १७५० च्या दशकात; १८५० च्या दशकात, पोस्टचे महत्त्व कमी होऊ लागले आणि शिरानुशीमधील पोस्ट संपुष्टात आली आणि पोस्टचा इतिहास संपला. अशी माहिती आहे की 1925 मध्ये सिरनुसी गावात 150 लोक राहत होते आणि 36 घरे होती. आता पोस्टच्या साइटवर तुम्हाला जपानी आणि रशियन दोघांच्याही वेगवेगळ्या काळातील अनेक वस्तू सापडतील, काइजिमा किनेंटो स्मारकातील एक पायथा, जपानी पोस्टच्या इमारतीतील प्लॅटफॉर्म, मातीची तटबंदी जी बहुधा बचावात्मक होती. निसर्ग, ठोस संरचना, दुसऱ्या महायुद्धाचे फायरिंग पॉइंट्स.

पोस्टच्या वर खेकड्याच्या कारखान्याचे अवशेष आणि IS-3 टाक्यांच्या किनारपट्टीवरील बॅटरी आहेत. तसे, टाक्या संरक्षित आहेत आणि उत्कृष्ट स्थितीत आहेत.
क्रिलॉन ते शेबुनिनोला जात असलेल्या कारने आम्हाला शेतात लिफ्ट दिली, घोड्यांचा कळप आम्हाला भेटला, मी हे सौंदर्य, समुद्र, खडक आणि घोडे कधीही विसरणार नाही!!!
दोन दिवसात आम्ही घरी आलो.