Trenat e parë Kush dhe kur shpiku lokomotivën e parë me avull në botë? Treni i parë në botë

Historia e trenave përfshin dyqind vitet e fundit të qytetërimit modern njerëzor, kur ky zbulim i pabesueshëm u përdor për të ndryshuar në mënyrë drastike industrinë, përhapjen e njerëzimit dhe mënyrat e udhëtimit.

Që kur lokomotiva e parë me avull funksionoi në hekurudhat e Anglisë industriale në fillim të viteve 1800, trenat kanë ndihmuar njerëzit të avancojnë qytetërimin. Tokat e largëta u bënë të aksesueshme, prodhimi industrial u furnizua me një sasi të pafundme lëndësh të para dhe u sigurua transporti i produkteve të gatshme.

Sot, ato përdoren në mënyra të ndryshme, nga tramvajet e vegjël të qytetit, metrotë, trenat në distanca të gjata, deri te trenat e mallrave dhe trenat me shpejtësi të lartë që mund të arrijnë shpejtësi 300-500 kilometra në orë. Megjithatë, historia e tyre filloi me projekte shumë më të thjeshta dhe më të ngadalta. Qytetërimet e lashta të Greqisë dhe Egjiptit, si dhe Evropa industriale (1600-1800), përdorën kuajt si burimin e tyre kryesor të shtytjes për të lëvizur vagonët e thjeshtë.

Ardhja e motorëve të parë me avull në fillim të shekullit të 19-të u mundësoi inxhinierëve të krijonin një mënyrë të re transporti që ishte në gjendje të transportonte shumë më tepër materiale se kurrë më parë.

Shpikja e inxhinierisë hekurudhore

Historia e trenave fillon me një nga momentet e tyre më të rëndësishme në historinë e zhvillimit njerëzor.

Treni i parë në botë u shfaq në 1804. Ai ishte në gjendje të transportonte 25 tonë material hekuri dhe 70 njerëz në një distancë prej 10 miljesh (16 kilometrash).

Gjatë rrjedhës së historisë, trenat kanë punuar me avull, energji elektrike dhe naftë (edhe pse një nga trenat më të hershëm në SHBA ishte me kuaj). Ata aktualisht mbajnë rreth 40% të ngarkesave në botë.

Treni i parë komercial (Stephenson's The Rocket) ishte në gjendje të arrinte një shpejtësi prej 96 km / orë. Modelet e sotme mund të kalojnë me shpejtësi mbi 200 km / orë, dhe "trenat me plumba" special - më shumë se 500.

Transporti hekurudhor është një kombinim i sistemeve të trenave dhe hekurudhave përmes të cilave kryhet transporti i pasagjerëve dhe mallrave duke përdorur mjete me rrota të projektuara posaçërisht për lëvizje në një binar. Është një metodë e shpejtë, efikase, por me kapital intensiv të transportit tokësor të mekanizuar. Është pjesë e zinxhirit të furnizimit që lehtëson tregtinë ndërkombëtare dhe rritjen ekonomike në shumicën e vendeve.

Trenat dhe sistemet hekurudhore përbëhen nga dy komponentë: ata që lëvizin dhe ata që janë të fiksuar. Komponentët që lëvizin quhen mjete lëvizëse - lokomotiva, automjete pasagjerësh dhe mallrash. Ato të fiksuara përfshijnë binarët hekurudhor (me strukturat e tyre mbajtëse) dhe ndërtesat ndihmëse.

Historia e hekurudhave

Prototipi më i hershëm i hekurudhës është rruga Diolkos prej gjashtë kilometrash, e cila transportonte varka nëpër isthmusin e Korinthit në Greqi në shekullin e gjashtë para Krishtit. e. Kamionët, të shtyrë nga skllevërit, lëviznin në brazda në gurin gëlqeror që i pengonte vagonët të largoheshin nga rruga e synuar. Kjo rrugë ka ekzistuar për më shumë se 1300 vjet deri në vitin 900 pas Krishtit. e.

Binarët e pllakës së hekurit

Hekurudhat e para në Britaninë e Madhe u ndërtuan në fillim të shekullit të shtatëmbëdhjetë, kryesisht për të transportuar qymyr nga minierat në kalatat e kanalit, ku mund të transferohej në një varkë për transport të mëtejshëm. Shembujt më të hershëm të regjistruar janë Wollaton Wagonway në Nottinghamshire dhe Bourtreehill - Broomlands Wagonway në Irvine, Ayrshire. Binarët ishin bërë më pas prej druri dhe duhej të ndërroheshin shpesh.

Në 1768, Coalbrookdale Iron Works vendosi pllaka hekuri mbi shina druri, duke siguruar një sipërfaqe mbajtëse më të fortë. Ato u përdorën më vonë nga Benjamin Hurtham në shkritoren e tij në Ripley, Derbyshire, ku elementët e standardizuar të pistave u prodhuan për herë të parë. Avantazhi ishte se distanca midis rrotave mund të ndryshonte ndjeshëm.

Që nga fundi i shekullit të tetëmbëdhjetë filluan të shfaqen shina hekuri. Inxhinieri civil britanik William Jessop zhvilloi homologë të qetë, duke i vendosur ato në rrugën midis Loughborough dhe Nanpantan, Leicestershire, si një shtesë në kanalin pyjor Charnwood në 1793-1794. Në 1803, Jessop hapi atë që është ndoshta hekurudha e parë në botë me kuaj për në Surrey në Londrën jugore.

Linjat e para hekurudhore

Trenat më të hershëm përbëheshin nga karroca të tërhequra me kuaj në vendkalime prej druri, disa që datojnë në shekullin e 16-të. Rruga e parë hekurudhore që funksiononte me një lokomotivë me avull ishte një linjë tramvaji nga Penydarren Iron Works në Merthyr Tydfil, Uells. Më 21 shkurt 1804, lokomotiva transportoi me sukses 10 tonë hekur dhe 70 pasagjerë me një shpejtësi maksimale prej 5 milje (8 km) në orë në një hekurudhë 9 milje (rreth 14.5 km). Ky eksperiment i hershëm me avull u konsiderua i suksesshëm, por pesha e lokomotivës dëmtoi rrugën.

Lokomotiva e parë me avull

Hekurudha e parë që përdori një lokomotivë me avull ishte Middleton në Leeds, MB. Fillimisht u ndërtua në 1758 për të transportuar qymyr duke përdorur automjete të tërhequra me kuaj në vendkalimet prej druri. Matthew Murray ndërtoi një lokomotivë të quajtur Salamanca me katër rrota me fllanxha dhe një dhëmbëzuar që ishin të lidhura me një raft aty pranë për shtytje. Trenat me qymyr me avull filluan të funksionojnë më 12 gusht 1812. Tre lokomotiva shtesë u ndërtuan dhe funksionuan deri në 1834. Hekurudha u shndërrua në matës standard në 1881 dhe ende funksionon si një hekurudhë turistike/historike.

Hekurudha e parë e pasagjerëve në botë

Ajo u bë hekurudha Oystermouth. Ajo fillimisht (1804-1806) përdori automjete me kuaj për të transportuar gur gëlqeror midis Swansea dhe Oystermouth në Uellsin e Jugut. Shërbimi i pasagjerëve filloi më 25 mars 1807, duke e bërë atë hekurudhën e parë të pasagjerëve në botë. Transporti i pasagjerëve zgjati gati 20 vjet dhe përfundoi në 1826, kur pronarët e karrocave me shumë vende të tërhequra me kuaj i joshnin pasagjerët.

Hekurudha e parë e pasagjerëve që përdor një lokomotivë me avull

Ajo u bë matësi i hekurit Stockton-Darlington, i cili punonte 25 milje nga Darlington në veri-lindje të Anglisë. Në shtator 1825, Robert Stevenson Co përfundoi lokomotivën e parë me avull për hekurudhën. Ajo funksionoi për 27 muaj, duke transportuar qymyr dhe pasagjerë. Lokomotiva të tjera mbërritën vitin e ardhshëm, por shërbimi i pasagjerëve ishte kryesisht me kalë deri në shndërrimin e plotë në fuqi me avull në 1833.

perandoria ruse

Fillimi i historisë së trenave perandorakë të Rusisë lidhet me Shën Petersburg. Për herë të parë, një tren i tillë u demonstrua njëkohësisht me hapjen zyrtare të hekurudhës së parë ruse, e cila shtrihej midis Tsarskoye Selo, Shën Petersburg dhe Pavlovsk. Treni përbëhej nga tetë vagona, në të cilat, përveç Nikollës I, mund të kishte ministra, anëtarë të Këshillit të Shtetit dhe diplomatë. Udhëtimi i parë midis Shën Petersburg dhe Tsarskoye Selo zgjati 35 minuta.

Sidoqoftë, treni me të vërtetë perandorak është një tren, krijimi i të cilit ishte caktuar të përkonte me hapjen e hekurudhës midis Shën Petersburgut dhe Moskës. Ai ishte projektuar për të transportuar perandorin dhe shoqëruesit e tij dhe përbëhej nga dy vagona perandorake, si dhe nga ato të veçanta për shoqërinë dhe shërbëtorët. Në periudha të ndryshme, ai transportoi Nikollën I, Aleksandrin II, Aleksandrin III, si dhe anëtarët e familjeve të tyre.

Në 1888, treni perandorak u shkatërrua. Pas kësaj, u ndërtuan dy trena të rinj: për udhëtime jashtë vendit dhe në territorin e Rusisë.

Deri në vitin 1917, Rusia kishte flotën më të madhe në botë të trenave perandorakë, e cila përfshinte jo vetëm trenat e vjetëruar, por edhe trenat më të rinj.

Historia e Trenit: Muzeu i Hekurudhave Ruse

Ky kompleks muzeor është kryesori në Rusi dhe një nga më të mëdhenjtë në botë. Ajo u hap në vitin 2017, por historia e saj filloi në 1978. Pastaj u hap. Ekspozita e parë tregoi për historinë e trenave, hekurudhat Tsarskoye Selo dhe Nikolaev, për transportin gjatë viteve të revolucionit dhe luftës civile, planet e para pesëvjeçare, për punëtorët hekurudhor gjatë Luftës së Madhe Patriotike dhe për zhvillimin në vitet e pasluftës.

Në vitin 1991, Muzeu i parë i Inxhinierisë Hekurudhore u hap në Shushary pranë Shën Petersburgut. Dhjetë vjet më vonë, një ekspozitë e re u shfaq në stacionin hekurudhor Varshavsky në Shën Petersburg. Me kalimin e kohës, Muzeu i Hekurudhave të Tetorit u shndërrua në Muzeun e Hekurudhave Ruse.

Zhvillimi aktiv i komunikimit hekurudhor në Perandorinë Ruse filloi shtatë vjet pasi treni i parë i linjës kryesore filloi të qarkullonte rregullisht në Evropë përgjatë rrugës Liverpool Manchester. Kujtojmë që treni i parë i pasagjerëve në botë u nis më 15 shtator 1830 dhe kjo datë mund të quhet pika fillestare në zhvillimin e rrjetit hekurudhor mbarëbotëror. Në këtë artikull, ne duam të theksojmë më në detaje një moment kaq të rëndësishëm historik për Rusinë si lindja e komunikimit hekurudhor, i cili në vetëm disa dekada ka lidhur fort hapësirat e gjera të vendit në një tërësi të vetme. Pra, kur dhe nga kush u krijua treni i parë në Rusi, me çfarë shpejtësie lëvizi, midis cilave vendbanime u vendosën shinat e para hekurudhore?

Kush e projektoi trenin e parë rus?

Lavdia e krijimit të trenit të parë në Rusi u takon inxhinierëve-shpikësve të talentuar, babait dhe djalit, Efim Alekseevich dhe Miron Efimovich Cherepanov, të cilët, përkundër faktit se ishin bujkrobër, mbanin pozicione drejtuese në fabrikat e Nizhny Tagil. Ishin Cherepanovët, pasi adoptuan përvojën e kolegëve të tyre anglezë (në 1833 Miron Efimovich u dërgua në Angli për t'u njohur me ndërtimin e hekurudhave), në 1834 ata krijuan një lokomotivë me avull dhe vunë në punë në fabrikën metalurgjike të Nizhny Tagil trenin e parë në Rusi me tërheqje lokomotivë. Një vit më vonë, Cherepanovs projektuan një lokomotivë më të fuqishme me avull dhe nën udhëheqjen e tyre, u vendos një hekurudhë prej gize që lidh fabrikën dhe minierën e bakrit.

1834 konsiderohet data zyrtare e krijimit të trenit të parë rus, megjithatë, duhet të theksohet se kjo shpikje fillimisht nuk u njoh në qarqe të gjera për faktin se druri i shtrenjtë shërbente si lëndë djegëse për kaldaja me avull; industria e qymyrit në atë kohë praktikisht nuk ishte zhvilluar. Kështu, lokomotiva me avull në trenin e parë rus u zëvendësua shpejt nga tërheqja e kuajve.

Hekurudhat e para ruse

Në vitin 1837 u bë hapja solemne e linjës së parë hekurudhore me rëndësi publike, që lidh Shën Petersburgun dhe Carskoe Selo (më vonë rruga u zgjerua për në Pavlovsk). Në 1836, linja hekurudhore u testua dhe një tren me kuaj u nis përgjatë saj. Më 30 tetor 1837, treni i parë i pasagjerëve filloi të lëvizë në hekurudhën Tsarskoye Selo, lokomotiva dhe vagonët për të cilët u eksportuan nga Anglia dhe Belgjika. Treni i parë rus udhëtoi nga Shën Petersburg në Tsarskoe Selo për 35 minuta dhe mbrapa për 27 minuta, domethënë shpejtësia mesatare e tij ishte 50 km/h. Një fakt interesant është se trenat që qarkullonin në hekurudhën Tsarskoye Selo kaluan në tërheqje me avull vetëm në prill 1838, deri në atë kohë lokomotivat me avull përdoreshin vetëm gjatë fundjavave, dhe gjatë ditëve të javës treni drejtohej me tërheqje kuajsh.

Trenat e parë të pasagjerëve në Rusi kishin katër klasa vagonash: vagona të mbyllura të klasit të parë dhe të dytë, vagona të hapura me dhe pa çati të klasit të tretë dhe të katërt, përkatësisht.

Hekurudha Tsarskoye Selo gjithashtu fitoi një reputacion të trishtuar: ishte në këtë hekurudhë që ndodhi fatkeqësia e parë. Meqenëse hekurudhat e asaj kohe ishin me një binar, mbi to ishin të pajisura mure speciale për trenat. Një herë, një shofer i pavëmendshëm (sipas dëshmive të dëshmitarëve, i dehur) rrëshqiti nëpër mur anësor, ku duhej të ndalonte dhe të linte një tren që po afrohej. Si pasojë e një përplasjeje kokë më kokë mes dy trenave, dhjetëra pasagjerë kanë humbur jetën.

Shpejtësia e trenave të parë rusë

Shpejtësia mesatare fillestare e trenave rusë të pasagjerëve ishte vetëm 32 km/h, lokomotivat e mallrave 16 km/h. Nga mesi i viteve 60 të shekullit XIX, trenat rusë lëviznin me një shpejtësi prej 43-45 km / orë. Natyrisht, tani që trenat rusë me shpejtësi të lartë, si Allegro dhe , arrijnë lehtësisht shpejtësinë 250 km në orë, na duket se trenat e parë lëviznin me ritmin e kërmillit. Por, më besoni, për ato kohë, 30-40 km / orë është shpejtësi e mahnitshme.

Deri më sot, pothuajse një milion kilometra linja hekurudhore janë vendosur në territorin e vendeve kryesore të botës. Shumë zhvillime janë shpikur për të përmirësuar transportin hekurudhor: nga trenat që lëvizin nga energjia elektrike deri tek trenat që lëvizin në një jastëk magnetik pa prekur shinat.

Disa shpikje kanë hyrë fort në jetën tonë, ndërsa të tjera kanë mbetur në nivelin e planeve. Për shembull, zhvillimi i lokomotivave që do të punonin me energji bërthamore, por për shkak të rrezikut të lartë mjedisor dhe kostove të larta financiare, ato nuk u ndërtuan kurrë.

Tani hekurudha e parë në botë po zhvillohet për një tren graviteti, i cili do të lëvizë për shkak të inercisë dhe

Transporti hekurudhor ka një potencial të madh. Gjithnjë e më shumë po shpikin mënyra të reja të udhëtimit me hekurudhë, pavarësisht se gjithçka në këtë zonë duket se është shpikur kohë më parë.

Origjina e transportit hekurudhor

Hekurudhat e para filluan të shfaqen në mesin e shekullit të 16-të në të gjithë Evropën. Ai nuk mund të quhej plotësisht transport hekurudhor. Karrocat e tërhequra nga kuajt vraponin përgjatë shinave.

Në thelb, rrugë të tilla u përdorën në zhvillimin e gurit, në miniera dhe miniera. Ato ishin prej druri dhe kuajt mund të mbanin shumë më tepër peshë se në një rrugë të zakonshme.

Por binarët e tillë hekurudhor kishin një pengesë të rëndësishme: ato u konsumuan shpejt dhe vagonët u larguan nga shinat. Për të zvogëluar konsumimin e drurit, ata filluan të përdorin shirita prej gize ose hekuri për përforcim.

Hekurudhat e para, binarët e të cilave ishin bërë tërësisht prej gize, filluan të përdoren vetëm në shekullin e 18-të.

Hekurudha e parë publike

Hekurudha e parë e pasagjerëve në botë u ndërtua në Angli më 27 tetor 1825. Ai lidhte qytetet e Stockton dhe Darlington dhe fillimisht ishte menduar të transportonte qymyr nga minierat në portin e Stockon.

Projekti hekurudhor u krye nga inxhinieri George Stephenson, i cili tashmë kishte përvojë në operimin dhe menaxhimin e hekurudhave në Keelingworth. Për të filluar ndërtimin e rrugës, u desh të priste miratimin e Kuvendit për katër vjet. Risia pati shumë kundërshtarë. Pronarët e kuajve nuk donin të humbnin të ardhurat e tyre.

Treni i parë që transportonte pasagjerë u shndërrua nga karrocat e qymyrit. Dhe në 1833, për transportin e shpejtë të qymyrit, rruga u përfundua për në Middlesbrough.

Në vitin 1863, rruga u bë pjesë e hekurudhës verilindore, e cila është në funksion edhe sot.

hekurudhë nëntokësore

Hekurudha e parë nëntokësore në botë ishte një përparim në transportin publik. Britanikët e ndërtuan atë të parët. Nevoja për metro u shfaq në një kohë kur londinezët ishin njohur plotësisht me bllokimet e trafikut.

Në gjysmën e parë të shekullit të 19-të, në rrugët qendrore të qytetit u ngritën tufa karrocash të ndryshme. Prandaj, ata vendosën të "shkarkojnë" flukset e trafikut duke krijuar një tunel nën tokë.

Projekti i tunelit nëntokësor të Londrës u shpik nga francezi Marc Izambard Brunel, i cili jetonte në MB.

Tuneli u përfundua në 1843. Në fillim u përdor vetëm si një por më vonë lindi ideja e metrosë. Dhe më 10 janar 1893 u bë hapja madhështore e hekurudhës së parë nëntokësore.

Ai përdorte tërheqje lokomotivë, dhe gjatësia e shinave ishte vetëm 3.6 kilometra. Numri mesatar i pasagjerëve të transportuar ishte 26 mijë persona.

Në 1890, trenat u modifikuan dhe ata filluan të lëvizin jo me avull, por me energji elektrike.

hekurudhë magnetike

Hekurudha e parë në botë, mbi të cilën lëviznin trenat, u patentua në vitin 1902 nga gjermani Alfred Seiden. Përpjekjet për ndërtim u bënë në shumë vende, por e para u prezantua në Ekspozitën Ndërkombëtare të Transportit në Berlin në 1979. Ajo punoi vetëm tre muaj.

Trenat në një hekurudhë magnetike lëvizin pa prekur shinat, dhe forca e vetme frenuese për trenin është forca e tërheqjes aerodinamike.

Deri më sot, ata nuk mund të konkurrojnë me hekurudhën dhe metronë, sepse, pavarësisht shpejtësisë së lartë të lëvizjes dhe zhurmës (disa trena mund të arrijnë shpejtësi deri në 500 km / orë), ata kanë një numër të metash të rëndësishme.

Së pari, do të kërkohen investime të mëdha financiare për krijimin dhe mirëmbajtjen e rrugëve magnetike. Së dyti, trenat maglev. Së treti, i shkakton dëm të madh mjedisit. Dhe së katërti, hekurudha magnetike ka një infrastrukturë shumë komplekse binarësh.

Në shumë vende, përfshirë Bashkimin Sovjetik, ata planifikuan të krijonin rrugë të tilla, por më vonë e braktisën këtë ide.

Hekurudhat në Rusi

Për herë të parë në Rusi, paraardhësit e hekurudhave të plota u përdorën në Altai në 1755 - këto ishin shina prej druri në miniera.

Në 1788, në Petrozavodsk u ndërtua hekurudha e parë për nevojat e fabrikës. Dhe për trafikun e pasagjerëve në 1837, u shfaq hekurudha Shën Petersburg - Tsarskoye Selo. Ishin trena me avull.

Më vonë, në vitin 1909, hekurudha Tsarskoye Selo u bë pjesë e Linjës Perandorake, e cila lidhte Tsarskoe Selo me të gjitha linjat e hekurudhës së Shën Petersburgut.

Uluni në tren, shkoni atje, ndoshta në Pragë, ndoshta në Viden.(Piccardy i tretë)

Trenat - sa gjëra në këtë fjalë, sidomos tani, në verë, kur ka ardhur koha e shumëpritur për pushime dhe diçka brenda tërhiqet diku në jug, më afër detit, plazheve dhe diellit të ngrohtë. Prandaj, nuk është aspak befasuese të vëzhgosh radhë të mëdha në zyrat e biletave hekurudhore, njerëzit po blejnë masivisht bileta treni për në Krime. Çfarëdo që të thoni, trenat janë ndoshta mënyra më e rehatshme për të udhëtuar, dhe padyshim më e sigurta. Pra, po, trenat janë mjetet më të sigurta të transportit në botë, numri i aksidenteve me trena është minimal (gjë që nuk mund të thuhet për automjetet, të cilat, përkundrazi, janë më të rrezikshmit). Dhe trenat janë thjesht një vend i mrekullueshëm për të komunikuar me bashkëudhëtarë të ndryshëm interesantë të rastit, (nganjëherë ato diskutime filozofike për jetën tingëllojnë në makina) është e mrekullueshme të udhëtosh me trena me një shoqëri të gëzuar miqësore, me të cilën nuk është më pak argëtuese të kalosh kohë, të këndosh këngë, të luash lojëra të ndryshme etj.

Pra, prototipet e para të trenave më të vjetër u shfaqën në fund të shekullit të 15-të dhe nuk kishin asnjë lidhje me transportin hekurudhor. Në ato ditë, fjala "tren" kuptohej thjesht si një seri karrocash të lidhura së bashku, të cilat lëvizeshin nga një forcë rryme - mund të ishte një kal, ose një ka, ose ndonjë përfaqësues tjetër i bagëtive të mëdha (dhe nganjëherë me brirë). Disa banorë shpikës të asaj kohe përdornin trena të tillë me karroca për qëllime ushtarake si fortifikime. Në veçanti, Kozakët tanë ukrainas ishin shumë të dashur për ta bërë këtë, të cilët gjithmonë merrnin disa trena të tillë të shoqëruar me karroca në fushata ushtarake dhe, në këtë rast, krijuan një kamp të fortifikuar prej tyre, një kështjellë të vërtetë të lëvizshme mbi rrota.

Merrni vende sipas biletave të blera, gjerësi! Thjesht, Kozakët nuk kishin aq shumë kalorës, kështu që ata duhej të luftonin në këmbë, duke qëlluar kundërshtarët nga armët e zjarrit. Dhe meqenëse cilësia e atyre armëve linte shumë për të dëshiruar, dhe kishte një probabilitet të lartë për t'u copëtuar nga kalorësia e armikut për lakër, ndërsa Kozakët e ngarkonin musketin, kështu që trenat e karrocave u bënë për ta thjesht një shpëtimtar dhe një element integral i taktikave ushtarake të paraardhësve tanë të lavdishëm. Madje ka dëshmi historike se si dikur 50 Kozakë në një kështjellë të tillë të bërë me vagona zmbrapsën me sukses sulmin e 500 kalorësve turq.

Por përsëri në trena, kjo fjalë fitoi një kuptim të ri tashmë në fund të shekullit të 17-të, ishte në këtë kohë që u shfaqën karrocat e para, të cilat ishin një vagon i vogël i hapur i krijuar për të transportuar mallra të ndryshme. Kuajt u përdorën si energji elektrike. Karrocat lëviznin përgjatë një rruge të veçantë prej druri, në fakt ishte prototipi i hekurudhës së parë. Kohët shkuan përpara dhe përparimi nuk ndaloi, hekurudhat u përmirësuan, dhe tashmë në 1804, shpikësi dhe inxhinieri anglez Richard Treutik projektoi trenin e parë në botë (tashmë në kuptimin e tij modern) dhe një lokomotivë ("lokomotivë" do të thotë - të lëvizësh). Kuajt morën frymë të lehtësuar.

Kështu dukej ai.

Vetëm një makinë pasagjerësh ishte ngjitur në trenin e parë dhe e la të rrotullohej në një rreth, për argëtimin e publikut fisnik londinez. Vetë treni u mbiquajtur me lojëra "Catch me if you can" - "Catch me if you can."

Por vetëm shtatë vjet më vonë britanikët kuptuan se trenat ishin të lezetshëm. Dhe tani, që nga viti 1811, trenat janë ndërtuar në mënyrë aktive dhe janë hedhur hekurudhat. Në fillim, vetëm në Angli, dhe më pas vendet e tjera morën shembullin anglez, dhe tani gjyshja Evropa është e shtruar me shina hekuri, përgjatë të cilave trenat tymosin me gëzim.

Një digresion i vogël lirik: Në përgjithësi, zhvillimi i trenave dhe hekurudhave kishte thjesht një ndikim të madh në zhvillimin e një qytetërimi të tërë njerëzor, dhe vetë hekurudhat u kthyen gradualisht në arteriet e gjakut të qytetërimit njerëzor, veçanërisht në ekonominë e tij. Edhe në lojërat e ndryshme strategjike kompjuterike (ka strategji ekonomike si Civilization 5), nuk do të ketë përparim pa ndërtimin kompetent të hekurudhave.

Ardhja solemne e një treni në hekurudhën Tsarkoye Selo, e para në Rusi, e ndërtuar në 1837.

Edhe atëherë, kishte një ndarje të trenave në pasagjerë dhe mallra, në përgjithësi, treni i parë i mallrave me tërheqje lokomotivë u shfaq në 1820, ai transportoi qymyr nga miniera angleze Hatton në qytetin e Sunderland. Natyrisht, trenat e asaj kohe ishin të ndryshëm nga ata aktualë, kishin një motor me avull dhe pinin duhan aq oh-yo-yo, dhe ishin breshka sipas standardeve moderne, sepse shpejtësia maksimale e trenave të parë ishte maksimumi 40 km. në orën një. Për lëvizjen e trenit duhej hedhur vazhdimisht qymyr në sobën e motorit. Kjo është vetëm për mjedisin, natyrisht, trena të tillë nuk ishin shumë të dobishëm, megjithëse atëherë natyra nuk ishte ende aq e shkatërruar sa në kohët tona "ultra progresive".

Gjatë Luftës së Parë Botërore, Luftës Civile dhe Luftës së Dytë Botërore, trenat përsëri filluan të përdoren në mënyrë aktive për qëllime ushtarake, u shfaqën të ashtuquajturat trena të blinduar - mastodonët e çelikut të mbushur me të gjitha llojet e mjeteve.

Disi rezulton se shumë shpikje njerëzore, të konceptuara në fillim për qëllime paqësore, u përdorën më pas për të gjitha llojet e gjërave ushtarake.

Por tashmë në fillim të shekullit të 20-të, me shpikjen e energjisë elektrike, u shfaqën lokomotivat e para elektrike, trenat lëviznin me ndihmën e fuqisë magjike të rrymës elektrike dhe nuk pinin më duhan si ato lokomotivat me avull.

Lokomotivat e para elektrike, foto nga vitet 20, shekulli 20.

Kjo është historia e trenave që kanë bërë një rrugë të gjatë evolucionare nga karrocat, përmes trenave retro duhanpirëse të shekullit të 19-të deri te bukuritë kaq moderne.

Si përfundim, një këngë e mirë nga grupi "Pikkardiyskaya tertsiya" - "Ulu në tren".

Llojet e tilla komplekse të teknologjisë si trenat elektrikë nuk shfaqen papritmas. Historia e tyre është historia e zhvillimit të teknologjive të transportit që nga shpikjet e para kyçe, si shpikja e rrotës ose hekurudhave, deri te përdorimi i energjisë elektrike dhe motorëve elektrikë.

Më poshtë është një përmbledhje e shkurtër e zhvillimeve dhe shpikjeve kryesore që përfundimisht çuan në krijimin e trenave elektrikë në kuptimin tonë modern.

Modeli i rrotës së parë në Muzeun Historik Iranian.
Burimi: Wikipedia.

Tabela e Peutinger-it është një nga hartat më të famshme të shekullit të 5-të pas Krishtit. Gjatësia e hartës origjinale është 6,75 m, dhe gjerësia është 0,34 m. Ajo përshkruan rrugët e Perandorisë Romake, gjatësia totale e të cilave ishte rreth 200 mijë km, dhe gjithashtu shënuan qytete, dete, lumenj, pyje dhe male. Harta tregon të gjithë Perandorinë Romake, Lindjen e Mesme dhe Indinë, Gange, Sri Lanka dhe Kina janë të shënuara.
Burimi: Wikipedia.

Eksperimentet e para me energjinë elektrike. Gdhendje nga viti 1670
Burimi: Wikipedia.

Treni tërheqës nga Richard Trevithick. Vizatim i vitit 1804
Burimi: Wikipedia.

Modeli i lokomotivës me avull Cherepanovs, i paraqitur në muzeun IrGUPS.
Foto: Oleg Nazarov, 2005

Treni Petersburg - Moskë, 1854
Burimi: Wikipedia.

Frena automatike e ajrit Westinghouse, 1872