Bllokim trafiku në Kinë. Mënyrat e Perandorisë Qiellore. Si ndërtohen rrugët në Kinë. Rekorde botërore. Bllokimi më i madh i trafikut në botë

Shumë njerëz do të donin të udhëtonin në kohët e lashta, sepse duket se atëherë jeta ishte shumë më e thjeshtë. Ajri i pastër, më pak njerëz dhe më e rëndësishmja - pa bllokime trafiku! Do të habiteni, por bllokimet e para të trafikut u shfaqën në kohët e lashta. Ku filloi gjithçka dhe ku u regjistrua bllokimi më i madh i trafikut në botë?

Historia e bllokimeve të trafikut

Perandoria e madhe dhe e fuqishme Romake po zhvillonte në mënyrë aktive marrëdhëniet e saj politike dhe tregtare dhe rrugët do të ishin shumë të dobishme për këtë. Në shekullin e 5-të, romakët kishin rregulla dhe rregullore të veçanta për ndërtimin e rrugëve. Në atë kohë, ishte Perandoria Romake ajo që kishte rrjetin më të dendur të rrugëve, të cilat ndaheshin në varësi të mjeteve të transportit përgjatë tyre. Kështu, kishte rrugë të veçanta për kuajt dhe karrocat.

Nën Perandorin Cezar, rregullat e trafikut u shfaqën fillimisht, por, megjithë organizimin e shkëlqyer të transportit, bllokimet e para të trafikut u shfaqën edhe në Romën e Lashtë. Pas rënies së Perandorisë, lëvizja në territoret e saj nuk ishte më aq e dhunshme.

Në shekullin e 17-të, me rritjen e qyteteve dhe një rritje të qartë të numrit të njerëzve, fenomeni i bllokimit të trafikut u shfaq përsëri. Karrocat, që lëviznin nëpër rrugë të vogla evropiane, shpesh nuk mund të kalonin të sigurta. Kishte shumë prej tyre, gjë që e bënte lëvizjen shumë më të vështirë.

Në fillim të shekullit të 20-të, ndërtimi i metrosë ndihmoi shkurtimisht në zgjidhjen e problemit të bllokimit të trafikut, duke marrë një pjesë të fluksit të pasagjerëve. Megjithatë, bllokimet e trafikut u kthyen shpejt dhe janë ende një pjesë e pakëndshme e shumë banorëve të qytetit.

Rekordet botërore. Bllokimi më i madh i trafikut në botë

Njerëzit që jetojnë në qytetet e mëdha janë të detyruar të përballen me bllokim trafiku. Ato përfaqësojnë një përqendrim të automjeteve në një seksion të veçantë të rrugës. Në të njëjtën kohë, makinat lëvizin shumë më ngadalë sesa pritej, ose nuk lëvizin fare. Ashpërsia e bllokimeve të trafikut matet me kilometra të trafikut të automjeteve, ose me kohën e kaluar në një bllokim trafiku.

Bllokimi i parë më i madh i trafikut në botë u regjistrua në SHBA, në shtetin e Uashingtonit. Më pas, në vitin 1969, një numër i madh njerëzish nxituan në festivalin Woodstock, duke krijuar një bllokim trafiku 20 milje të gjatë.

Për banorët e Brazilit, bllokimi i trafikut në Uashington do të dukej si lule. Në vitin 2008, bllokimi më i gjatë i trafikut në histori u regjistrua në qytetin brazilian të Sao Paolo. Gjatësia e bllokimit të trafikut ishte 292 kilometra.

Vendi që padyshim thyen të gjitha rekordet për numrin e automjeteve dhe ka bllokimin më të madh të trafikut në botë është Kina. Ky bllokim trafiku duhet të quhet më i gjati, pasi shoferët kaluan rreth dhjetë ditë në të. Në vitin 2010, rruga Pekin-Tibet dukej se ngrinte. Arsyet për këtë ishin të shumta: aksidente, mbingarkesa në trafik, punë për riparimin e rrugëve. Tregtarët sipërmarrës organizuan edhe kamionë me ushqime.

Luftimi i bllokimeve të trafikut

Bllokimi i rrugëve me kamionë dhe automjete po rritet. Bllokimi më i madh i trafikut të Kinës në botë është një provë e pakundërshtueshme për këtë. Shumë vende tashmë kanë filluar t'i trajtojnë këto probleme. Për shembull, në Itali, qendra e Romës është e ndaluar të vizitojë qendrën e Romës me makinë për këdo, përveç atyre që jetojnë në zonë.

Banorët e Pekinit nuk mund të përdorin makinën e tyre çdo ditë. Për çdo shofer ka një ditë të veçantë në javë kur ai mund të përdorë makinën, në varësi të shifrës së fundit të numrit. Të hënën, për shembull, mund të udhëtojnë vetëm ata, numrat e të cilëve mbarojnë me 1 dhe 5, etj.

konkluzioni

Ndoshta përdorimi i një makine është shumë i përshtatshëm dhe shumë më i këndshëm sesa grumbullimi me të huajt në metro. Megjithatë, nuk mund të mohohet fakti që bllokimet e trafikut krijojnë edhe më shumë shqetësime dhe kërkojnë shumë më tepër kohë. Si bllokimi më i madh i trafikut në botë, i ndodhur në Brazil, ashtu edhe më i gjati në Kinë, vetëm konfirmojnë se ka ardhur koha që njerëzit të ndryshojnë diçka.

Pothuajse çdo qytet i madh dhe me popullsi të dendur vuan nga bllokimet e trafikut. Bllokimi më i madh ndodh në megaqytetet si Bangkok, Pekin, Sao Paulo, Los Anxhelos dhe Uashington. Atje, njerëzit shpesh duhet të lënë mënjanë disa orë në ditë vetëm për të lëvizur. Edhe një amerikan mesatar i qytetit të vogël shpenzon pothuajse një javë të tërë pune në vit, i bllokuar në trafik. Për shkak se rrugët janë shumë të mbipopulluara, edhe ndërprerjet e vogla në rrugë mund të çojnë në bllokime të mëdha trafiku. Kjo është pikërisht ajo që ndodhi në vitin 2010, kur puna në rrugë në Pekin shkaktoi një bllokim trafiku 12-ditor, 100 kilometra.

Ky mega-bllokim trafiku shtrihet përgjatë Autostradës Kombëtare të Kinës 110. Për ironi, ai u shkaktua nga puna në rrugë që synon të luftojë bllokimin. Megjithatë rrugët e mbipopulluara të Pekinit nuk mund ta përballonin as këtë. Kamionët e mëdhenj të mirëmbajtjes dhe vetë puna në rrugë e ndaluan shpejt trafikun. Për t'i bërë gjërat edhe më keq, makinat u mbinxehën shumë. E gjithë kjo i detyroi shoferët të qëndrojnë në rrugë për ditë të tëra...

Sigurisht, sado e vështirë të jetë situata, gjithmonë do të ketë nga ata që do të gjejnë një mënyrë për të përfituar prej saj. Duke përfituar nga rasti, shitësit u ofronin shoferëve të bllokuar petë të çastit, artikuj të tjerë ushqimorë, ujë dhe cigare me çmime 10 herë më të larta se normalja. Ata që refuzonin të blinin ndonjëherë kërcënoheshin se do ta dëmtonin makinën. Ishin të shumta rastet kur makinave u vodhën para dhe u hidhej gaz. Gjithsesi, gjithçka ka qenë relativisht e qetë pasi janë thirrur 400 policë për të patrulluar rrugët.

Bllokimi i trafikut u zvarrit për gati dy javë. Makinat lëviznin jashtëzakonisht ngadalë - 3 km në ditë. Njerëzit në makina luanin letra, shah ose thjesht dremitën. Ndërsa shumica prej nesh nuk do të qëndronin kurrë me dëshirë në një bllokim të tillë trafiku, disa shoferë kamionësh ecën qëllimisht përgjatë kësaj rruge të ngarkuar (edhe pse mund ta kishin shmangur). Ata donin të kalonin sa më shumë kohë në rrugë që të mund të rrisnin çmimet. Natyrisht, kjo nuk e ndihmoi situatën.

Çuditërisht, priza u zhduk në ditën e 12-të. Kjo doli të ishte më pak nga sa kishin parashikuar disa zyrtarë. Me sa duket, autoritetet lokale gjatë natës shpërndanë mbipopullimin e makinave dhe ata filluan të lëvizin me shpejtësi normale.

Meqë ra fjala, megjithëse Pekini kishte bllokimin më të gjatë të trafikut, rekordi për bllokimin më të gjatë të trafikut (përsa i përket distancës) i përket qytetit brazilian të Sao Paulos. Rregullisht ka bllokime trafiku deri në 295 kilometra të gjatë!

Të huajt nuk lejohen të ngasin makinën në Kinë. Por nëse vërtet dëshironi, mund ta bëni në mënyrë të paligjshme.

Unë dhe shoku im udhëtuam nëpër Mbretërinë e Mesme me makinë dhe vozitëm 13 mijë kilometra.

Dua të tregoj se si ndërtohen rrugët në Kinë dhe pse së shpejti do të kalojnë Amerikën.

1 Pesë vjet më parë po udhëtoja nëpër SHBA. Ishte një rrugë e madhe dymujore, kam bërë 20 mijë kilometra i vetëm, nga Detroiti në Detroit. Kam kaluar orë të gjata pas timonit, duke studiuar strukturën e rrugëve, daljet, numërimin e autostradave dhe monitorimin e sjelljes së shoferëve.
Pastaj pati një raport të madh. Më dukej se Shtetet kanë rrugët më të mira në botë, por si mund të ishte ndryshe në një vend me distanca të tilla?

2 Në Kinë ato janë edhe më të mëdha. Epo, po për rrugët? Nëse në SHBA lavdërohen në filma dhe muzikë, vetëm Route 66 ia vlen diçka, por në Kinë mbetet mister edhe për shumicën e turistëve që vijnë në vend. Kjo është ajo që do të them - ata jo vetëm që e kanë kapur, por tashmë e kanë tejkaluar Amerikën dhe pjesën tjetër të botës. Aty ku të tjerët presin tunele në shkëmbinj, kinezët vendosin pirgje. Dhjetëra e qindra kilometra rrugë mbi shtylla betoni. Ndonjëherë shtigjet shkojnë pikërisht përgjatë shtratit të lumit.

3 Kina është një vend me zhvillim të avancuar. I keni parë qytetet e tyre fantazmë? Unë vetë po flas se si qytete të tëra mbi miliona qëndrojnë bosh, duke pritur për banorët që mund të mbërrijnë pas dhjetë vjetësh. Por kinezët po e bëjnë tani sepse munden tani, dhe atëherë nuk dihet. Është e njëjta gjë me rrugët. Kjo foto është bërë në ultësirën e Tibetit, ku ka nja dyqind banorë në dy fshatra, dhe ata hipin në gomarë. Por rruga u ndërtua, edhe me llamba dhe me trotuar të gjerë!

4 Ndërkëmbimet më komplekse, strukturat madhështore inxhinierike, e gjithë kjo çon në kënaqësi!

5 Udhëtuam për gati një muaj. Çdo ditë kalonim gjashtë deri në dymbëdhjetë orë ngarje. Dhe pothuajse kudo kishte autostrada të shkëlqyera. Dhe aty ku nuk kishte, aty u ndërtuan pikërisht në atë moment. Në zonat më të thella ka nisur ndërtimi i rrugëve në shkallë të gjerë. Askush nuk e di, nuk shkruan apo flet për këtë, sepse është e paarritshme për të huajt.

6 Për të vozitur ligjërisht në Kinë, ju duhet të merrni një patentë lokale dhe të keni një regjistrim lokal në mënyrë që të kaloni testin për këtë patentë. Një turist nuk do të marrë kurrë një makinë me qira. Një vit më parë, mora një letër nga një burrë i quajtur Valikhan: ai tha që po lexonte blogun tim, dhe në shënimet për Japoninë ai pa se si përmenda ëndrrën time - të drejtoja një makinë nëpër shkretëtirat e Kinës. Rezulton se Valikhan kishte një ëndërr të tillë, me ndryshimin e vetëm se ai jeton prej dhjetë vitesh në Pekin, ka patentë dhe makinë dhe natyrisht flet rrjedhshëm kinezisht.

7 Duhet të them se kam marrë zjarr? Filluam të komunikonim, dolëm me një rrugë dhe një muaj më vonë ai tashmë po më takonte në aeroportin e Pekinit. Gjithçka ishte gati për udhëtimin dhe nga parkingu i aeroportit shkuam në Mongolinë e Brendshme, një udhëtim dhjetë orësh.

8 Pastaj kishte shumë histori për Kinën, ju mund t'i lexoni dhe të blini librin tim "". Tani do të vazhdoj tregimin për rrugët.

9 Nëse rrugët janë tashmë të mira, atëherë shoferët nuk janë ende aq të mirë. Pak, shumë pak kinezë udhëtojnë në distanca të gjata vetë, për këtë ata kanë trena dhe aeroplanë me shpejtësi të lartë, kjo është gjithashtu e zhvilluar mirë mes tyre. Transporti kryesor në autostrada janë kamionët. Dhe shoferët e kamionëve janë njerëz të veçantë.

10 Ata kanë konceptet e tyre për rregullat e trafikut dhe një lloj etike të shoferit. Për shembull, është e pahijshme të parakalosh një koleg dhe të kthehesh në korsinë e djathtë, kështu që duhet të vozitësh në korsinë e majtë, me të njëjtën shpejtësi, dhe të presësh derisa shoferi tjetër të fillojë të ngadalësojë shpejtësinë, sikur me mirësjellje të lëshojë rrugën. Makina pas? Zot, çfarë marrëzie!

11 Punëtorët e rrugës kanë gjithashtu llojin e tyre të humorit.

12 Kina më interesante është ajo ku nuk ka asfalt apo autostrada. Ka gjithnjë e më pak vende të tilla.

13 Ky është përjashtim dhe jo rregull.

14 Kur shtrojnë një rrugë, e bëjnë mirë dhe me plan për të ardhmen. Asfalt me ​​cilësi të lartë dhe drita rrugore edhe në zona të largëta. Filozofia e saktë është se është më mirë ta bësh tani sesa të mos e bësh më vonë.

15 Ndonjëherë kjo qasje duket komike. Në Rusi pashë pikërisht foton e kundërt, kishte një rrugë, bam - dhe jo.

16 Çdo krahinë e vendit ka rregullat e veta të trafikut. Mund të ketë shumë ndryshime, duke filluar nga kufiri i shpejtësisë. Çdo korsi mund të ketë gjithashtu shpejtësinë e vet.

17 Ndodh që gjithçka është e njëjtë, makina 120 me një minimum prej 60, autobusë dhe kamionë - jo më shumë se 90.

18 Ndodh që korsia e majtë përdoret vetëm për parakalim; nuk mund të vozitësh në të. Por shpesh e kundërta është e vërtetë, për shembull, vetëm makinat qëndrojnë në korsinë e majtë, vetëm kamionët qëndrojnë në korsinë e djathtë. Ose edhe më të sofistikuara: të gjithë kalërojnë në të majtë, por më shpejt, dhe të gjithë në të djathtë, gjithashtu, por më ngadalë. Dhe nëse jeni duke vozitur në një rrugë të zbrazët në korsinë e djathtë 120, policia mund t'ju ndalojë: i shkelur!

19 Sigurisht, infrastruktura rrugore dhe dizajni i saj janë të ndryshme.

20 Semaforët, kryqëzimet, madje edhe tabelat mund të jenë të ndryshme.

21 Në Amerikë ka edhe dallime mes shteteve, por jo aq të mëdha.

22 A është e vështirë të udhëtosh nëpër Kinë pa i kuptuar hieroglifet? Një pjesë e konsiderueshme e shenjave përgjithësisht dyfishohen në anglisht.

23 Në të njëjtën kohë, gjenden edhe përkthime në anglisht.

24 Do të jeni ende duke vozitur duke përdorur navigatorët, kështu që nuk do të humbisni.

25 Krahas sinjalistikës së zakonshme rrugore, ka edhe “propagandë sociale” në anë të rrugëve, ku njerëzit nxiten të mos ngasin makinën kur janë të lodhur.

26 Ose ata shpjegojnë se grindja me gruan gjatë drejtimit të makinës mund të shkaktojë një aksident.

27 Por të udhëtosh nëpër Kinë pa folur kinezisht është pothuajse e pamundur; nuk do të mund të komunikosh as me personelin e hotelit, për të mos përmendur gjetjen e hotelit të duhur: për të akomoduar të huajt ju duhet një licencë e veçantë, shumë nuk e kanë një të tillë. Google dhe Rezervimi nuk janë ndihmë në pjesën e jashtme; ju duhet të përdorni softuer lokal. Në të njëjtën kohë, nëse dikush është i interesuar, unë dhe Valikhan po mendojmë të bëjmë një turne për një grup të vogël vitin e ardhshëm. Për një Kinë që askush tjetër nuk do ta tregojë.

28 A ju pëlqejnë rrugët kineze? Të mira, apo jo? Ekziston një paralajmërim - pothuajse të gjitha autostradat janë rrugë me pagesë. Për më tepër, ato paguhen seriozisht, kostoja e udhëtimit me to është pak më e vogël se kostoja e benzinës që shpenzoni në rrugë.

29 Pikat e pagesës janë të bukura dhe jo të ngjashme me njëra-tjetrën.

30 Karakteristikat rajonale kanë rëndësi. Në Mongoli këto do të jenë yurtë, në stupat e Tibetit dhe në qytetin e Chengdu, ku çerdhja më e madhe e pandave në vend - e kuptoni.

31 Policia. Ka pak në rrugë. Oficerët e zbatimit të ligjit shfaqen vetëm nëse diçka ka ndodhur.

32 Por postat e tyre celulare ndodhen pranë çdo pike pagese në autostrada.

33 Dhe këtu është e rëndësishme të mos kapeni. Makinat ndalohen në mënyrë selektive, vetëm për të kontrolluar dokumentet. Nëse Valikhan kishte rregull të plotë me ta, atëherë unë nuk e kisha! Kishte ligje ndërkombëtare që, megjithëse shkruhej se ishin të vlefshme në Kinë, nuk njiheshin për këtë në vetë Kinën. Një ditë na tërhoqën ndërsa unë po ngisja makinën, dhe kjo ishte ajo që ishte.

34 Në fshatrat e tjera do të gjeni postblloqe dhe postblloqe të vjetra bosh, por ato nuk janë më funksionale.

35 Kina ka ndryshuar shumë gjatë dekadës së fundit, së bashku me rrugët e saj. Dhe do të vazhdojë të ndryshojë.

36 Në përgjithësi, policia këtu nuk është një makth për shoferët, dhe është më shumë e përfshirë në edukim sesa ndëshkim.

37 Pse të prishni karmën tuaj dhe të shtoni më shumë punë? Funksionet ndëshkuese në rrugë kryhen me kamera të paanshme.

38 Ka shumë prej tyre. Shume. I fshehur dhe i dukshëm, matja e shpejtësisë, kontrollimi i regjistrimit, monitorimi i trafikut në korsi.

39 Por kamera ka një avantazh të madh: nuk i intereson që je i huaj.

40 Edhe në fshatrat e largëta në rrëzë të Tibetit, janë instaluar kamera. Dhe nga kjo nuk ka shpëtim.

41 Mbushje. Kur jeni në një udhëtim të gjatë, nuk është thjesht një vend për të ndaluar për të mbushur gaz dhe për të kulluar veten. Është një botë e tërë. Mund të shkruaj një histori të veçantë për pikat e karburantit në Kinë, por nuk do ta bëj.

42 Meqë ra fjala, Shell është e vetmja markë ndërkombëtare në rrugët e vendit dhe kjo ishte pika e vetme e karburantit që hasa.

43 pika karburanti kineze janë të çuditshme. Është ose bosh...

44 Ose të trasha. Në rastin më të keq, ata madje do të derdhin benzinë ​​nga rezervuari, në rastin më të mirë - do t'ju ushqejnë, do t'ju vënë në shtrat dhe do të kërcejnë.

45 Kjo është gjithashtu një pikë karburanti, për shembull.

46 Dhe këtu është e preferuara ime. Zonat e pritjes në pikat e karburantit kinez. Gati për të hedhur një sy brenda?

47 Mos kini frikë! Ne nuk i shihnim shpesh tualete të tilla si tualete, thjesht filluam udhëtimin tonë në Mongolinë e Brendshme të varfër dhe të parregullt.

48 Zakonisht tualetet janë ndërtesa aq madhështore sa është e pahijshme t'i quash tualete. Pallati i urinimit!

49 Për të siguruar që askush të mos qëndronte në radhë, kinezët instaluan qindra kabina në çdo pikë karburanti. Një kompani ushtarësh mund të shkruajë në të njëjtën kohë!

50 Kishte një gabim me lavamanët; në mëngjes kishte një varg njerëzish që donin të lanin dhëmbët.

51 Mund t'ju tregoja shumë më tepër për rrugët e Kinës, por ky postim është tashmë shumë i gjatë. Pra, ju pyesni atë që dëshironi të dini, dhe unë do të përgjigjem.

Bllokimi i trafikut në qytet pas pushimeve mund të jetë goxha i tmerrshëm. Por Kina sapo e ktheu në realitet makthin më të keq të çdo shoferi, ndërsa qindra mijëra njerëz u nisën për në shtëpi në fund të Javës së Artë, një festë kombëtare njëjavore.

Mijëra shoferë u kapën në një bllokim trafiku me 50 korsi në autostradën G4 të autostradës Pekin-Hong Kong, një nga rrugët më të ngarkuara të vendit. Disa e kanë quajtur tashmë këtë bllokim trafiku "karpokalipsi", ndërsa të tjerë e quajnë "karmagedon".


Ndërsa moti me mjegull luajti gjithashtu një rol, fajtori i vërtetë pas bllokimit të trafikut është një pikë kontrolli e re që ngushton rrugën me 50 korsi në vetëm 20 korsi. Si pasojë, njerëzit kanë mbetur të bllokuar në bllokime trafiku për shumë orë.


Kina e di vetë se si janë bllokimet e rënda të trafikut, veçanërisht në autostradat kombëtare. Në vitin 2010, një bllokim trafiku në një nga autostradat u shtri deri në 74 milje dhe shoferët mbetën të bllokuar në të për 12 ditë. Ajo u shkaktua nga ndërtimet e rrugëve, makinat e thyera dhe aksidentet.


Për të kaluar kohën, njerëzit luanin letra dhe shitësit aty pranë përfituan nga rasti për t'u shitur ushqim dhe ujë me çmime shumë të larta.


Në vitin 2012, qeveria vendosi t'u sigurojë qytetarëve udhëtimin rrugor falas gjatë së njëjtës festë kombëtare. Si rezultat, 24 autostrada në 16 rajone u kthyen në një parking të madh, ku 85 milionë njerëz thjesht parkuan makinat e tyre.