Bisedimet për rënien e pilotëve të avionit. Një transkript i bisedave të Boeing me kontrollorët e trafikut ajror të Rostovit përpara se të shfaqej përplasja. Kush fluturoi në fluturimin tragjik

An-148 u rrëzua në rajonin e Moskës më 11 shkurt. Siç u bë e qartë, para rrëzimit, komandanti i avionit (PIC) dhe bashkë-piloti (VP) u betuan dhe u përpoqën të nxirrnin avionin nga zhytja.

NË KËTË TEMË

FAC: Lart! In-o-nga.

VP: Tani, tani.

FAC: Dhe ju shikoni...

VP: Në përgjithësi, një lloj mbeturinash!

FAC: Jo, mirë, e kuptoj që e deshe (nuk përfundon). Nga ana tjetër, ju jeni poshtë.

VP: Mirë, mirë, atëherë do të flisni. E kam fjalën për gjithçka tjetër. Po, ne kontrollojmë gjithçka!

FAC: Gjithçka, gjithçka është në rregull.

VP: Kjo është ajo, shpejtësia është kthyer në normale.

Sensorët e akullit dhanë lexime të pasakta - astarja vazhdoi të binte në atë kohë.

VP: Op-op-op… 390!

Sipas ekspertëve, ishte në këtë moment që bashkë-piloti bëri një gabim kritik.

FAC: Deri diku?! Ku je poshtë? Pse poshtë?! Ku?!

AUTOINFORMER: Krahasoni shpejtësinë, krahasoni shpejtësinë.

VP: Po, sepse ... ai *** i mirë (i turpshëm, i kotë të thuhet. - Përafërsisht bot.), 200 shpejtësi *** (i turpshëm)!

FAC: Lartësia! Lartësia! Lartësia!

FAC: Lart!

AUTOINFORMER: Terreni përpara! Terreni përpara! TËRHEQ LART! Terreni përpara!

FAC: Gjithçka, *** (i turpshëm, fund. - Përafërsisht bot.).

Fundi i rekordit.

An-148 po fluturonte nga Moska në Orsk më 11 shkurt. Avioni u rrëzua në lagjen Ramensky të rajonit të Moskës. Të gjithë në bord u vranë - 65 pasagjerë dhe gjashtë anëtarë të ekuipazhit. Rreth 5000 pjesë të avionit u gjetën në vendin e përplasjes.

Avioni i përkiste Saratov Airlines. Sipas inspektimeve të fundit, nga 82 punonjës - pilotë, komandantë avionësh, inxhinierë fluturimi - 22 nuk kishin të drejtë t'i afroheshin avionit. Licencat e tyre të fluturimit u vonuan me disa vjet. Në veçanti, tetë komandantë avionësh nuk kanë rinovuar licencat e tyre që nga viti 2014. Përveç kësaj, turni i një piloti nuk mund të zgjasë më shumë se 12 orë, por punonjësit e linjës ajrore kanë punuar për 22 orë, transmeton kanali televiziv 78.

Ne kthehemi në moshën tonë. Se cili është niveli i ekuipazheve aktualisht, mund të gjykohet vetëm nga komunikimi në telemetri.

Mat-remat, ngatërrohen në terma, diku nuk dinë as material të trashë. Ata pinë alkool, shkeljet janë të tilla që për këtë thjesht mund t'i futësh në burg për 20 vjet.

Në lidhje me pirjen e alkoolit:
E di vetë, ka të njohur të afërt, njëri prej të cilëve është edhe KSV-ja, me të cilët ka kaluar më shumë se një herë, duke pirë alkool, për më tepër, shumë shpesh në prag të largimit. Dhe fakti që ata fermentohen në vende të tjera para fluturimit është përgjithësisht në rendin e gjërave.

Ekuipazhi e kalon ekzaminimin mjekësor vetëm këtu - në Rusi! Dhe kur për shembull janë në Turqi, turqve nuk u intereson më nëse janë të dehur apo jo, duhet ta lëshojnë avionin në çdo mënyrë! Në përgjithësi, ekipet rezidente kontrollohen për shfaqje! Si mund të mos përfitoni nga pozicioni dhe të mos goditni.

Në përgjithësi, jeta e ekuipazheve, përfshirë stjuardesat, është shumë e trazuar, natyrisht, jo të gjithë pa përjashtim, por shumë!

Në përgjithësi, le të fillojmë të shikojmë:

1) Ai vuri hovin e tij në krye. E dini, është thjesht marrëzi. Për më tepër, siç mund ta shihni, ky është 94 vjeç, ka ende shumë pak aftësi në menaxhimin e gjykatave të huaja. Rezultati është tragjedi.

2) Gabimet e ekuipazhit, në përgjithësi, avioni Tu-154 është shumë i vështirë për t'u zotëruar dhe disa veprime mund të shkaktojnë pasoja katastrofike.

3) Përsëri Tu-shka, dhe përsëri gabimet, dhe rreziku i SWR, nëse ai do të kishte vepruar sipas udhëzimeve, do të kishte dëgjuar dispeçerët, ndoshta gjithçka do të kishte funksionuar. Përsëri, mat, pa udhëzime të qarta, panik - gjë që është e papranueshme për SWR.

4) Një histori me baltë, por duke gjykuar nga telemetria, SWR ishte i dehur, pasi me sa duket pjesa tjetër e ekuipazhit, rezultati - Troshev dhe një bandë njerëzish ishin të dehur.

5) Këtu ka përgjithësisht kaos, ata mbollën kafshë të reja që nuk kishin vërtet bastisje dhe praktikë.

Avioni An-148 i Saratov Airlines, i cili pësoi një aksident avioni në të cilin vdiqën 65 pasagjerë dhe 6 anëtarë të ekuipazhit, nuk ishte menduar të ngrihej. Pronarët e kompanisë dhe vetë pilotët e dinin për këtë. Për çfarë arsye punonjësit e linjës ajrore neglizhuan sigurinë e klientëve, hetimi do të hetojë. Në dispozicion të redaktorëve të "78.ru" ishte një regjistrim i deshifruar i bisedës së pilotëve që po përpiqeshin të shmangnin një përplasje avioni.

Doli se linja e linjës ishte në gjendje të keqe, kështu që ishte e pamundur të fluturonte mbi të.

Operatori SHA "Saratov Airlines" nuk është në gjendje të kryejë në mënyrë të sigurt transportin ajror komercial në përputhje me kërkesat e rregulloreve federale të aviacionit dhe kushtet e specifikuara në certifikatat operacionale, - duket në përfundimin e komisionit Rosaviatsia, i cili kreu një inspektim të paplanifikuar të transportuesi përsëri në korrik të vitit të kaluar (dokumenti është i disponueshëm sipas rendit editorial).

Rezultoi se nga 82 punonjës të linjës ajrore, përfshirë pilotë dhe komandantë, 22 nuk kishin të drejtë t'i afroheshin avionit për shkak të skadimit të licencës. Tetë komandantë avionësh nuk kanë rinovuar licencat e tyre që nga viti 2014. Ekspertët kanë deshifruar fjalët e fundit të pilotëve që po udhëtonin me linjën e linjës në momentin e tragjedisë.

FAC: Lart! In-o-nga.

VP: Tani, tani.

FAC: Dhe ju shikoni...

VP: Në përgjithësi, një lloj mbeturinash!

FAC: Jo, mirë, e kuptoj që e deshe (mban). Nga ana tjetër, ju jeni poshtë.

VP: Mirë, mirë, atëherë do të flisni. E kam fjalën për gjithçka tjetër. Po, ne kontrollojmë gjithçka!

FAC: Gjithçka, gjithçka është në rregull.

VP: Kjo është ajo, shpejtësia është kthyer në normale.

Megjithatë, shpejtësia nuk është kthyer në normale. Autoinformatori sinjalizoi vazhdimisht se ishte e nevojshme të krahasohej shpejtësia.

VP: Op-op-op… 390!

FAC: Deri diku?! Ku je poshtë? Pse poshtë?! Ku?!

AUTOINFORMER: Krahasoni shpejtësinë, krahasoni shpejtësinë.

VP: Po, sepse çfarë është mirë ***, 200 shpejtësi, **.

FAC: Lartësia! Lartësia! Lartësia!

FAC: Lart!
ALARM: Terreni përpara! Tërheq lart! Terreni përpara!

FAC: Gjithçka, p…

Më herët kemi raportuar se regjistrimi i regjistruesit të fluturimit është dashur të rikthehet për disa ditë për shkak të dëmtimit të rëndë të kutisë së zezë. Para nisjes nga Domodedovo, pilotët lexuan kartën e kontrollit, përfshirë pajisjet. Në të njëjtën kohë, marrësit e presionit total (PPD), të cilët lexonin shpejtësinë, nuk u ndezën, megjithëse u regjistruan në hartë. Pas ngritjes, pilotët vunë re lexime kritike të shpejtësisë së ulët të ajrit. Ata filluan të betohen dhe të përpiqen ta zgjidhin këtë problem duke rritur shpejtësinë dhe duke anuar aeroplanin.

Sipas transkripteve, pilotët nuk e kuptuan arsyen e leximeve të shtrembëruara të shpejtësisë, dhe për këtë arsye nuk mund të përballonin situatën kritike. Pilotët bërtisnin disa sekonda para përplasjes.

: një aeroplan pasagjerësh i Saratov Airlines me destinacion Orsk u rrëzua vetëm pak minuta pasi u ngrit nga Domodedovo. Nga përplasja humbën jetën 65 pasagjerë dhe 6 anëtarë të ekuipazhit.

Avioni An-148 u rrëzua për shkak të marrësve të presionit total të paaktivizuar (PPD). Sistemi i ngrohjes ishte fikur, kështu që treguesit e pilotëve pasqyronin të dhëna të pasakta të shpejtësisë së ajrit, gjë që çoi në katastrofë.

Pilotët harruan të ndezin marrësit me presion të plotë. Sipas interpretimit të të dhënave të regjistruesit parametrik, para këtij fluturimi ata ndezën PPD-në, por jo në fluturimin për në Orsk. Kur patën dështimin e parë në një lartësi prej njëmijë metrash, u shqetësuan, kuptuan se kishin një desinkronizim të leximeve të shpejtësisë. Me autopilot, ata shënuan edhe 2000 metra të tjera. Bordi mori flakë: "Kontrollo shpejtësinë", shpjegoi piloti i nderuar i Rusisë Yuri Sytnikov për Moskovsky Komsomolets.

Duke gjykuar nga regjistrimi i publikuar nga kanali televiziv 78, komandanti i avionit (FAC) Valery Gubanov dhe bashkë-piloti (VP) Sergey Gambaryan u betuan para rrëzimit dhe u përpoqën të nxirrnin aeroplanin nga një zhytje.

Komandanti i avionit: "Lart! In-o-nga ".
Piloti i dytë: "Tani".

FAC:"Dhe ti je poshtë..."
VP: "Në përgjithësi, një lloj mbeturinash!"
FAC: "Jo, mirë, siç e kuptoj unë, e deshe... Dhe ti, përkundrazi, poshtë."
VP: “Mirë, mirë, atëherë do të flisni. E kam fjalën për gjithçka tjetër. Pra, ne kontrollojmë gjithçka!”
FAC: "Gjithçka, gjithçka është në rregull."
VP: "Kjo është, shpejtësia është kthyer në normale."

Autoinformator

VP: “Oop-op-op… 390!”

Sipas kanalit televiziv 78, ekspertët besojnë se ishte në këtë moment që bashkë-piloti bëri një gabim fatal.

FAC: “Ku poshtë, atëherë?! Ku je poshtë? Pse poshtë?! Ku?!"

Autoinformator: "Krahaso shpejtësinë, krahaso shpejtësinë."

VP: "Po, sepse ... çfarë është e mirë ... (i turpshëm), 200 shpejtësi (i turpshëm)!"
FAC: "Lartësia! Lartësia! Lartësia!"

Autoinformator: Terreni përpara! Terreni përpara! TËRHEQ LART! Terreni përpara!"

FAC: "Lart!"
FAC: "Kjo është ajo, ... * (i turpshëm, fund. Përafërsisht bot.)"

Nuk ka ende një konfirmim zyrtar për vërtetësinë e këtij regjistrimi.

Kujtojmë, An-148 "Saratov Airlines" disa minuta pas nisjes nga Domodedovo. Viktimat e rrëzimit të avionit ishin .

Komiteti Ndërshtetëror i Aviacionit raportoi se specialistët patën sukses. Janë marrë të dhëna që konfirmojnë se avioni është rrëzuar për shkak të informacionit të pasaktë për shpejtësinë e fluturimit në instrumentet e pilotëve, që mund të shkaktohet.

Lajme të lidhura

Rrëzimi i An-148 në rajonin e Moskës

• 
  

  Dyqind pilotë rrezikojnë të humbasin licencat e tyre pas rrëzimit të An-148

• 
  

  SK: shkaku i rrëzimit të An-148 në periferi ishte gabimi i ekuipazhit

Botimi 78.ru publikoi një transkript të bisedave të pilotëve të An-148 të rrëzuar në sekondat e fundit para rrëzimit. Autenticiteti i tij u konfirmua nga një burim në IAC. "360" i kërkoi pilotit të nderuar të Rusisë Yuri Sytnik të komentojë mbi rekordin.

Komandanti i avionit (PIC) dhe bashkë-piloti (VP) po marrin pjesë në bisedë. Sipas transkriptit, pilotët u përpoqën të rregullonin shpejtësinë e avionit, por nuk ishin në gjendje ta bënin këtë.

Burimi në Komitetin Ndërshtetëror të Aviacionit (IAC) "360" vërtetësia e transkriptit. Zyrtarisht, IAC nuk e njohu rekordin, por as nuk e hodhi poshtë atë. “Kur komisioni ynë del në ndonjë përfundim, të gjitha informacionet zyrtare janë në faqen tonë të internetit. Nuk mund të komentoj informacione të tjera”, tha përfaqësuesi i komisionit.

Sipas raporteve paraprake, shkak i rrëzimit të avionit mund të jenë të dhëna të pasakta për shpejtësinë e fluturimit në treguesit e pilotëve. Shkaku i mosfunksionimit ishte sistemi i ngrohjes i fikur i të gjithë marrësve me presion total (SDA). Zakonisht sistemi i ngrohjes ndizet para nisjes.

"Pozicioni i humbur hapësinor"

Nga biseda rezulton se bashkë-piloti po drejtonte në mënyrë aktive avionin, shpjegoi për 360 Yuri Sytnik, pilot i nderuar i Rusisë dhe ish-drejtor i fluturimeve të Vnukovo Airlines. “Nga biseda, është e qartë se bashkë-piloti ishte piloti dominues në kabinë,” tha ai.

Sytnik kujtoi se komandanti i avionit kishte 2.8 mijë orë fluturimi në An-148, por vetëm 58 orë si kapiten. "Bashkëpiloti, me sa duket, e konsideronte veten një ACE - ai kishte 800 orë në [An-148]. Nuk e di pse komandanti u soll kështu”, tha eksperti.

Ata humbën pozicionin e tyre hapësinor, nuk e kuptonin më se ku po fluturonin dhe si. Pse bërtiti: "Lart, lart"? Pra, ai pa që lartësia e avionit po zvogëlohej. Atë ditë kishte reshje të dendura bore në zonë. Ata, me shumë mundësi, e vunë re horizontin shumë vonë, disa ndërtesa, një pyll, panë diçka. Por shpejtësia ishte tashmë shumë e lartë

Yuri Sytnik.

Ndër shkaqet e mundshme të tragjedisë, piloti përmendi ngrohjen e fikur të SDA. Sipas tij, treguesi "Ndizni ngrohjen e rregullave të trafikut" duhej të ishte në tabelën e rezultateve, por pilotët mund ta injoronin. Si rezultat, sensorët filluan të tregojnë shpejtësinë e gabuar. Të dhënat e pasakta mashtruan pilotët. "Kjo sugjeron se ata nuk kishin përvojën e pilotimit manual të kësaj makinerie dhe komandanti i anijes nuk kishte përvojë të mjaftueshme për të marrë kontrollin e bashkë-pilotit dhe për të kontrolluar avionin," tha Sytnik.

Rrëzimi i An-148

Një aeroplan pasagjerësh An-148 i Saratov Airlines, që fluturonte për në Orsk nga Moska, u rrëzua pranë fshatit Stepanovskoye, në rrethin Ramensky, më 11 shkurt. Avioni u zhduk nga ekranet e radarëve pak minuta pasi u ngrit nga aeroporti Domodedovo. Në bord ishin 71 persona, përfshirë gjashtë anëtarë të ekuipazhit. Të gjithë vdiqën.

Operacioni i kërkimit në vendin e rrëzimit përfundoi më 18 shkurt. Në total, që nga fillimi i punës në zonën e rrëzimit të linjës së linjës, janë zbuluar pothuajse pesë mijë rrënojat e avionit.

Hetimet për tragjedinë vazhdojnë. Prokuroria e transportit në Urale po kryen një auditim për të zbuluar të dhëna për trajnimin profesional të një prej pilotëve.

Të afërmit e viktimave do të marrin katër milionë rubla si kompensim: dy milionë për sigurim, një milion të tjerë secili nga buxhetet e rajoneve të Orenburgut dhe Moskës. Në fillim të marsit, autoritetet e rajonit të Moskës paguan kompensim.