Transporti publik. Minibusët kaput. Çfarë erdhi nga kjo Reduktimi i reklamave në transport

Ideja për të përmirësuar punën e minibusëve në kryeqytet nuk është e re - autoritetet e qytetit kanë paralajmëruar prej kohësh për ndryshimet aktuale. Kreu i Deptrans, duke komentuar paraqitjen në Moskë të minibusëve të rinj të qytetit që funksionojnë sipas një kontrate, vuri në dukje se minibusët e rinj blu "do të funksionojnë vetëm me tarifat e qytetit.

Të gjithë ata do të pranojnë të gjitha përfitimet, të gjitha kartat sociale. Zyrtarët thonë se deri në ditën e fundit u përpoqën të rregullonin rrjetin e itinerarit me kërkesë të qytetarëve, pasi kuptuan se moskovitë mund të përballeshin me vështirësi.

Si rezultat, rezultoi se ngarkesa në rrjetin e rrugës ishte planifikuar gabimisht.

Gjithashtu, në prag të nisjes së fazës përfundimtare të reformës së transportit tokësor urban, më 15 gusht, në kryeqytet kaloi një rrebesh shiu, i cili solli përmbytje të shumta në rrugë. Për shkak të kësaj, ka pasur vonesa në trafik, pothuajse 50 rrugë të transportit tokësor është dashur të ndërrojnë rrugë.

Si rezultat, të gjitha disavantazhet e minibusëve të vjetër u zbehën në sfondin e faktit se në të njëjtën kohë dhjetëra mijëra pasagjerë thjesht humbën mundësinë për të lëvizur shpejt nëpër qytet. Sipas vlerësimeve të sipërmarrësve të intervistuar nga Gazeta.Ru, ndalimi mund të lërë të papunë më shumë se 10,000 njerëz. Humbje të rënda do të pësojnë edhe kompanitë e automjeteve që kanë investuar në mënyrë aktive në zgjerimin e biznesit të tyre dhe tani janë të detyruara të kufizojnë aktivitetet e tyre.

Ne presim rezultatin: qytetarët janë të pakënaqur, mijëra shoferë mbeten pa punë, zyrtarët e qytetit po zgjerojnë me nxitim transportin dhe urdhri, i cili uli numrin e linjave të rregullta të autobusëve me kapacitet të vogël, po kontrollohet.

Kontrolli filloi pasi deputeti iu drejtua prokurorit të Moskës. Parlamentari i kërkoi prokurorit të kontrollonte urdhrin e deptrans për pajtueshmërinë me ligjin federal. Një letër me përmbajtje të ngjashme iu dërgua nga i njëjti deputet kryebashkiakut të kryeqytetit Sergei Sobyanin.

Shërbimi për shtyp i prokurorisë së Moskës konfirmoi për Gazeta.Ru se kishte filluar një hetim për faktet e përcaktuara në kërkesën e deputetit.

"Gjërat e vogla që përbëjnë rehatinë e pasagjerëve"

Presidenti i Sindikatës së Transportit të Moskës, tha për Gazeta.Ru se që nga 15 gushti, kur hyri në fuqi dekreti i zyrtarëve metropolitane, numri i minibusëve në qytet është ulur nga 4.6 mijë në rreth 2.1 mijë. “Pas heqjes së rreth 370 rrugëve. , zona të tëra kanë mbetur pa lidhje transporti dhe njerëzit qëndrojnë në stacionet e autobusëve për një orë,” thotë Sveshnikov.

Shërbimi për shtyp i Institucionit Publik Shtetëror "Organizuesi i Transportit", i cili është përgjegjës për reformën, nuk pajtohet me Sveshnikov. “Nga 481 linjat që u shërbyen në qytet nga kompani private, vetëm 142 ishin origjinale, pjesa tjetër dubluan njëra-tjetrën dhe linjat e SUE Mosgortrans ose nuk funksiononin”, tha GKU për Gazeta.Ru. Të 142 linjat origjinale mbeten - ato shërbehen nga transportuesit që kanë lidhur kontrata qeveritare. U zëvendësuan edhe linja të dyfishta, të cilat shërbyen nga dy ose tre transportues në të njëjtën kohë.

Zyrtarët bëjnë me dije gjithashtu se pas eliminimit të dyfishimit, në vend të 480, në kryeqytet do të funksionojnë rreth 200 linja.

Prania e qytetarëve të pakënaqur nuk mohohet nga Institucioni Shtetëror “Organizuesi i Transportit” dhe shpjegohet me një përshtatje të vështirë ndaj ndryshimeve: njerëzit janë shumë konservatorë në zgjedhjen e rrugëve të tyre të udhëtimit - ky është një zakon që zhvillohet me kalimin e viteve dhe është nuk është aq e lehtë për ta ndryshuar atë. Ndërkohë, theksojnë ata në GKU, të gjitha ankesat e moskovitëve shqyrtohen menjëherë në një mbledhje të selisë së qytetit, e cila përfshin departamentet e qytetit dhe përfaqësuesit e kompanive transportuese.

“Qytetarët me lëvizshmëri të kufizuar dhe pasagjerët me karrige me rrota tani mund të hyjnë rehat në kabinë duke përdorur rampa speciale. Të gjithë autobusët janë të rinj, të pajisur me kondicioner, njoftim me zë të ndalesave, "linjë rrëshqitëse".

Transporti i përmbahet rreptësisht orarit, kjo monitorohet nga specialistët tanë në internet.

Përveç kësaj, autobusët shfaqen në aplikacionin Yandex.Transport: nuk keni më nevojë të qëndroni në stacionin e autobusit dhe të prisni, koha e mbërritjes së transportit dihet paraprakisht. Këto janë gjërat e vogla që përbëjnë komoditetin e pasagjerit, "përmbledhur në GKU.

Zyrtarët e qytetit premtojnë se deri në fund të vitit rreth 2.5 mijë autobusë të rinj do të shfaqen në Moskë, të gjitha çështjet do të hiqen vetë dhe ndryshimet përfundimisht do të përfitojnë banorët e qytetit. Pra, për herë të parë, përfituesit mund të lëvizin me çdo transport duke përdorur kartat sociale. Dhe pjesa tjetër e pasagjerëve mund të kursejë mesatarisht 35% të tarifës vjetore: udhëtimi me një biletë TAT për 17 rubla. ose një nga një - për 22 rubla. Më parë, tarifa mesatare në taksitë me rrugë fikse nëpër qytet ishte shumë më e lartë - 35 rubla.

“Po të isha në vend të tyre, do ta anuloja urdhrin”

GKU Gazeta.Ru u sigurua se të gjithë transportuesit ishin njoftuar për ndryshimet që do të hynin në fuqi gjashtë muaj përpara, siç kërkohet me ligj. Sidoqoftë, kreu i Sindikatës së Transportit, Yuri Sveshnikov, është i sigurt se legjislacioni megjithatë është shkelur.

"Likuidimi i rrugëve u krye në mënyrë të paligjshme nga zyrtarët e qytetit, dhe në urdhrin e nënshkruar ka vetëm një referencë për vendimin e një komisioni misterioz," thotë Sveshnikov. Sipas tij, ligji federal 220-FZ "Për organizimin e transportit të rregullt të udhëtarëve në rrugë" parashikon që, së bashku me rrugët me tarifa të rregulluara, duhet të ketë rrugë me ato të parregulluara. Deptrans përfshiu gjithashtu në regjistrin e ri vetëm ato rrugë në të cilat transportuesit operojnë sipas kontratave të lidhura më parë me qytetin, dhe pjesa tjetër refuzoi të lëshonte certifikata për të drejtën e operimit të rrugëve.

Qyteti nuk njeh akuza për shkelje të ligjit.

“Sipas ligjit federal nr. 220, organi ekzekutiv i autorizuar ka të drejtë të krijojë, ndryshojë ose anulojë rrugët komunale për transport të rregullt. Në Moskë, regjistri i rrugëve formohet nga Departamenti i Transportit i Moskës. E drejta për mbylljen e rrugëve parashikohet nga Dekreti Nr. 643-PP dhe Dekreti Nr. 32-PP, urdhri u miratua nga Departamenti i Transportit brenda kompetencës së tij dhe nuk bie ndesh me dispozitat e Ligjit Federal Nr. 220-FZ, “thotë departamenti.

Edhe pse transportuesit janë ashpër kritikë ndaj porosisë, ata ende nuk kanë arritur të fitojnë mbështetje. "Më parë, ne gjithashtu aplikuam, por nuk gjetëm shkelje atje, megjithëse ato janë të dukshme: numri i transportuesve në Moskë u ul me rreth tetë herë brenda një dite," thotë ai. Zyra e prokurorit, ku Sveshnikov u ankua në mars 2016, gjithashtu nuk gjeti shkelje në veprime.

Si rezultat, disa transportues aplikuan në Gjykatën e Arbitrazhit të Moskës.

Vladislav Tolstukhin, pronari i kompanisë së transportit Transway, e cila u prek drejtpërdrejt nga reforma, vëren se "nuk ka mbetur asnjë transportues privat në Moskë që vendosin tarifat e tyre. Tani udhëtojnë vetëm ata që kanë kontratë me qytetin dhe që marrin një shumë të caktuar për punën e transportit të kryer”, shpjegon ai. Kontrata të tilla me autoritetet e qytetit, sipas Tolstukhin, janë jofitimprurëse për transportuesit. Si rrjedhojë, kompanitë që kanë fituar kontrata me qytetin nuk përmbushin kushtet e kontratës shtetërore për sa i përket numrit të mikrobusëve dhe treguesve të tjerë, gjë që sjell radhë në stacionet e autobusëve.

Tolstukhin pranon në një bisedë me Gazeta.Ru se në një numër rrethesh, minibusët e vjetër të njohur për qytetarët nuk janë zhdukur askund pas 15 gushtit.

“Për shembull, në Peredelkino, pas anulimit të minibusit, njerëzit ecin 2 km deri në stacionin më të afërt. Kjo është mirë? Ka shumë shembuj. Ndaj, ne dhe një sërë kompanish të tjera që padisin, kemi shkelur këtë ndalim, nuk i kemi hequr makinat nga traseja dhe vazhdojmë punën”, thotë biznesmeni.

“Po të isha unë, do ta zhvlerësoja urdhrin ose do ta shtyja disi zbatimin e tij”, përmbledh ai, duke theksuar se është “pothuajse i sigurt për fitoren” në gjykatë.

Megjithatë, një tjetër kompani transportuese, e cila ka pranuar të punojë në kushtet e reja, sheh avantazhe në ndryshimet, të cilat ndër të tjera kanë të bëjnë me sigurinë e pasagjerëve.

"Sistemi i ri do të rregullohet"

Në veçanti, mënyra e funksionimit të drejtuesve u racionalizua. “Më parë, ata ishin në fluturime nga mëngjesi i hershëm deri në orët e vona të natës dhe arritën në park në një gjendje gjysmë të vdekur”, tha drejtori i përgjithshëm i kompanisë Gepart për Gazeta.Ru. — Tani shoferët tanë punojnë nga 6.00 deri në 15.00. Pastaj ka një ndryshim tjetër”.

"Tregu i transportit tregtar që ekzistonte më parë në Moskë ishte kaotik, i paorganizuar," është i sigurt ai. Minibusët kalonin rregullisht në aksidente, dhe për arsye të ndryshme: paaftësia e shoferëve që i kapte etja për fitim, dëshira për të fituar para nga vetë transportuesit, të cilët nuk monitoronin gjendjen teknike të automjeteve të tyre dhe vetë drejtuesit.

Sa i përket situatës me pritje të gjatë për transport në zonat periferike të qytetit, atëherë, sipas Sultanovit, situata duhet të nivelohet shumë shpejt, ka mundësi që kjo të ndodhë deri në fillim të shtatorit.

“Në grupin e punës gjatë deptransit janë marrë parasysh të gjitha këto pika. Pasi dolën vështirësi, duke filluar nga 19 gushti, reduktuam intervalin e lëvizjes, lëshuam më shumë makina dhe nga 26 gushti të gjitha transportuesit kalojnë në orarin dimëror. Kjo do të thotë se mjetet lëvizëse do të rriten me 10% të tjera në të gjitha linjat, dhe intervali natyrisht do të reduktohet, veçanërisht gjatë orarit të pikut”, vuri në dukje Sultanov.

"Reforma duhej të kryhej ende, sepse bacchanalia që ishte më parë është thjesht e papranueshme për vendet e zhvilluara," thotë, nga ana tjetër, kryetari i Unionit të Pasagjerëve të Rusisë. - Tani sistemi do të rregullohet nga deptrans, ne jemi në kontakt të vazhdueshëm me ta. Jam i sigurt se problemi me mungesën e mikrobusëve do të zgjidhet sa më shpejt.”

Minibusët e vjetëruar të transportuesve privatë do të zëvendësohen me autobusë të rinj, tarifa në të cilën mund të paguhet me bileta të menusë me një tarifë.

Maxim Liksutov, nënkryetar i Bashkisë së Moskës për transportin dhe zhvillimin e infrastrukturës rrugore të Moskës, tha se qeveria e Moskës planifikon të bëjë ndryshime serioze në mënyrën se si funksionojnë taksitë me rrugë fikse të qytetit. Deri në shtator 2016, "minibusët" e njohur për ne janë planifikuar të zëvendësohen nga transportuesit privatë që punojnë në një kontratë me qeverinë e qytetit. Trojka, TAT, United, kartat 90 minuta do të funksionojnë në rrugët e tyre, raporton agjencia TASS.

Vendimi për zëvendësimin e mikrobusëve me transportues të rinj është pjesë e strategjisë së përgjithshme për zhvillimin dhe unifikimin e infrastrukturës së transportit të qytetit.
Vendimi i autoriteteve u ndikua edhe nga një anketim i udhëtarëve në linjat 199K dhe 368, të cilat shërbehen nga një transportues privat në Distriktin Veri-Perëndimor.

"Kemi kryer një sondazh serioz, rreth 80% e pasagjerëve janë shprehur të kënaqur me cilësinë e shërbimeve. Argumenti kryesor është se ata filluan të kursejnë para duke përdorur biletat e qytetit. Secili nga gjashtë minibusët e kompanisë ka një validator të instaluar në kabinë. e cila pranon bileta të vetme të menysë së qytetit për pagesë ", - shpjegoi Maxim Liksutov.

Siç ka raportuar tashmë faqja sipas kontratës së re shtetërore, kompania Avtokarz ka transportuar pasagjerë që nga 30 shtatori përgjatë rrugëve 199K dhe 368, duke ndjekur nga stacioni i metrosë Skhodnenskaya në Qytetin e Taksave. .

Avtokarz përdor tetë minibusë Mercedes Sprinter në itinerar, gjashtë prej të cilëve u shërbejnë udhëtarëve çdo ditë, dhe dy vetura do të jenë në rezervë në rast të forcës madhore.

Deri në prill 2016, të gjithë kompanitë private do të bashkohen dhe do të fillojnë të punojnë për një model të ri. “Do të zhvillohen konkurse, si rezultat i të cilave transportuesit që nuk plotësojnë standardet e reja do të detyrohen të largohen nga tregu i transportit të kryeqytetit. Tashmë në muajin mars-prill 2016, të 211 linjat në nëntë rrethe të kryeqytetit do të shërbehen nga transportuesit. sipas standardeve uniforme. Kontratat shtetërore janë hartuar për pesë vjet, pastaj tenderët do të mbahen përsëri", tha Sergej Smirnov, Zëvendës Drejtor i Departamentit të Zhvillimit të Komunikimeve të Transportit të Departamentit të Transportit të Moskës.

Duke filluar nga 18 dhjetori, modeli i ri i transportit urban sipërfaqësor do t'i shtohet modelit të ri të transportit urban sipërfaqësor në vend të rrugës "tregtare" nr. 20 m, itinerarja e së cilës do të kalojë përgjatë sheshit të stacionit hekurudhor Kievsky, rruga nr. 320 nga stacioni hekurudhor Kievsky në korsinë e dytë të Mosfilmovsky. Argjinatura Berezhkovskaya, autostrada Vorobyevsky, rruga Mosfilmovskaya dhe rruga Pyreva. Nga pranvera e vitit 2016, planifikohet të fillojë lëvizja në gjashtë linja të tjera.

Sipas autoriteteve të qytetit, tregu për transportin privat sot është më shumë se 13 miliardë rubla. Deri më tani, vetëm aktivitetet e Ndërmarrjes Unitare Shtetërore "Mosgortrans" subvencionohen nga buxheti i Moskës - rreth 27.4 miliardë rubla. në vit. Prezantimi i një modeli të ri të menaxhimit të transportit tregtar përfshin integrimin e transportuesve privatë në një rrjet të vetëm transporti dhe punën sipas standardeve të përbashkëta. Kjo do të zbatohet edhe për sjelljen e tarifave në norma uniforme. Qeveria e Moskës do t'u sigurojë kompanive të transportit subvencione për interesin e qiradhënies ose një kredi për blerjen e makinave të reja në shumën prej rreth 600 milion rubla. çdo vit. Sipas shërbimit për shtyp të Departamentit të Transportit të Moskës, kostoja totale e të gjitha garave duhet të jetë rreth 50 miliardë rubla. për pesë vjet (afati i kontratës shtetërore). Në të njëjtën kohë, zyra e kryetarit të bashkisë parashikon një fitim vjetor nga shitja e biletave për pasagjerët e kompanive private në shumën prej 8.5 miliardë rubla.

Ambient komod nga duart e Urbantin. Anulimi i minibusëve, pllakave të shtrembëruara dhe prishja e ardhshme 17 gusht 2016

Pllakat vendosën vendin e preferuar për moskovitët për të ecur me patina dhe biçikleta - në Luzhniki, në argjinaturë. Pse, më thuaj, ka një pllakë këtu? Kush duhej të shkatërronte atë që është zakon dhe e nevojshme për moskovitët?

Kështu u bë

Dhe kështu ishte

“Nuk do të ketë mikrobusë!Ecni.
Departamenti i Transportit ka anuluar 370 linja të tjera.

Mos harroni se si autoritetet e Moskës na kërkuan në mënyrë aktive të kalonim në transportin publik? Ishte nën këtë slogan në Moskë në 2012-2013 që kudo filluan të prezantojnë parkim me pagesë, të gjobisin pronarët e makinave dhe të evakuojnë makinat. Pastaj, tre vjet më parë, në prag të zgjedhjes së kryetarit të Moskës, autobusë dhe një trolejbusShkonim njëri pas tjetrit. Nuk pata kohë ta lija vetëm ndalesën, pasi u afrua tjetra….

Në tre vjet, situata ka ndryshuar në mënyrë dramatike. Transporti publik sa vinte e përkeqësohej. Në maj, intervalet në rrugë u rritën ndjeshëm. Në Qarkun tonë Verior pasagjerët e linjave nr.79m, 167m, 179m, 200m, 677m kanë pasur probleme. Linjat komerciale janë anuluar dhe autobusët shtesë nuk janë futur. Po, dhe me rrugët e autobusëve, filloi një lloj konfuzioni ...

Rreth pranverës, në takimet me kandidaten tonë për Dumën e Shtetit, Yulia Galyamina (më shumë http://galiamina.ru/ #rec5556494 ) banorët filluan të ankohen për performancën e dobët të transportit publik. “Ti qëndroni tridhjetë minuta në stacionin e autobusit, por nuk ka autobus dhe jo. Pastaj rezulton se rruga e dëshiruar u anulua, dhe tani numra krejtësisht të ndryshëm, të panjohur shkojnë këtu. Në stacionet e autobusëve nuk ka njoftime”, thonë njerëzit.

Dhe të hënën e kaluar, Departamenti i Transportit thjesht mori dhe anuloi 370 rrugë të tjera. Kjo do të thotë, miliona pasagjerë u lanë të kujdesen për veten e tyre. Shumë nga këto rrugë ishin jo-alternative. Për të njoftuar njerëzit paraprakisht, siç është zakon me ne, ata thjesht nuk u mërzitën. Në rrethin Khoroshevsky, thonë banorët, minibusi 435a për në Belorusskaya u anulua. Ata tani presin një trolejbus për gjysmë ore, duke rrezikuar të vonohen në punë.

Drejtoria e Transportit thotë se nuk ka plane për lëshimin e minibusëve në ato linja ku tashmë qarkullojnë autobusë apo trolejbusë. Domethënë, ne presim radhën, dërrmimin dhe pritjen e gjatë. Është e pamundur të gjesh informacione se cilët minibusë janë anuluar në Qarkun tonë Verior në portalet e kryeqytetit që nga e hëna - gjithçka është për komoditetin dhe komoditetin e banorëve. Dhe ky është qëndrimi i zyrës së kryetarit ndaj nesh…”- shkruan kandidatja për Dumën e Shtetit nga Yabloko, Yulia Galyamina.

Epo, dhe për ëmbëlsirë, si gjithmonë, pllakë e freskët "Rruga jonë". Riparuar. Thjesht e mrekullueshme. Ne e admirojmë. Dhe kjo nuk është një zonë e veçantë, një fërkim i tillë është kudo dhe kudo.

Korsia e gazetës. Këtu nuk ka turmë, këtu është përgjithësisht qetësi, por nga vjen kjo? Gjithçka është e prishur dhe e shtrembër.

Kështu duket një ambient komod në sytë e Urbantine. Pellgje të pastra. Një terren parakalimi i shkretë dhe një bedel gjigant ushqimesh. Këtu nuk ka ushqim tani, tani ka shumë e shumë pllaka. Modeli i tundrës.

Dhe, pak Tverskaya

Foto: Svetlana Grishina, Mike All, Olga Nezvetskaya, Sergey Sakov

Moskovitët po ndajnë në mënyrë aktive emocionet e tyre për anulimin e minibusëve në rrjetet sociale.

"Faleminderit të madh" për Departamentin e Transportit të Moskës nga ne, pasagjerë të zakonshëm. Shkova me minibus “301m” në stacionin “Llac Garden”. Tani më duhet të hip me dy autobusë. Së pari, ju prisni "760-tën", e cila funksionon në mënyrë të parregullt (tre mund të ecin lart menjëherë me një interval prej 1 minutë), dhe më pas nuk do të ketë asnjë të vetëm për 30 minuta. Dhe pastaj transferojeni në një autobus tjetër. Kjo është një alternativë, "ankohet pasagjerja metropolitane Elena Levkina në rrjetin social VKontakte.

“Dikur kisha një autobus dhe një minibus që dilte nga metroja. Tani vetëm autobusi është i mbushur plot dhe çdo 30 minuta. Dikur kalonte 40 minuta nga dera në punë. Tani është mirë nëse arrini atje për 1.5 orë dhe nuk do të kujtoheni askund, "është i indinjuar Kirill Ananiev.

“Tani jam në autobusin 443 nga Stacioni i Lumit për në Avenue Druzhby në Khimki. Edhe pse kam nevojë për autostradën Novokurkinskoe. Por minibusi “662”, që për mrekulli më çoi pikërisht aty ku kisha nevojë, tani nuk del nga “Lumi”. Një zotëri i sjellshëm me jelek verdhë-jeshile shpjegoi: minibusët janë anuluar që nga e hëna. Kur pyeta se si të shkoja nga Rechnoy në autostradën Novokurkinskoye, ai ngriti supet dhe tha: "Kërkoni rrugë të tërthorta. Derisa të arrijnë një marrëveshje atje ... "Dhe kështu unë jam duke vozitur, dhe përpara meje është një bllokim trafiku në Leningradka, të cilin 662-ta ka udhëtuar në mënyrë të përsosur rreth Unazës së Moskës. Lamtumirë, kohë e humbur”, është indinjuar një pasagjer tjetër.

“Minibusët shkonin çdo 5-7 minuta në mëngjes dhe e dashura ime priste 35 minuta sot. Si rezultat shkova me taksi”, është indinjuar Alexander Dvizhnov, duke specifikuar se bëhet fjalë për minibusin “456m”. “Ky autobus blu (si një minibus) udhëton si një breshkë. Epo, gjithçka nuk është për njerëzit!” - Julia Mukhoryamova i bën jehonë atij në të njëjtin vend.

Përgatitjet për reformën e transportit tokësor filluan në vitin 2012. Në prill 2013, Moska vendosi një moratorium për hapjen e rrugëve të reja "tregtare". Sipas dekretit të qeverisë së Moskës, rrugët e reja mund të shfaqen vetëm me urdhër të Ndërmarrjes Unitare Shtetërore Mosgortrans. Si rezultat, numri i rrugëve "tregtare" filloi të zvogëlohej gradualisht. Në vitin 2015 ishin rreth 500 të tillë dhe deri në vitin 2016 kishin mbetur më pak se 400.

Të hënën, Departamenti i Transportit i Moskës publikoi në faqen e tij të internetit lajmin se reforma e transportit tokësor të kryeqytetit është afër përfundimit. Ndryshimet prekën të gjitha qarqet e kryeqytetit, me përjashtim të TiNAO dhe ZelAO. Tani minibusët e zakonshëm nuk ekzistojnë më dhe të gjitha biletat e qytetit dhe kartat sociale duhet të jenë të vlefshme në të gjitha linjat e autobusëve.

“Tashmë pasagjerët mund të dallojnë lehtësisht një transportues legal. Autobusët e tregtarëve privatë me një ngjyrë blu të ndezur. Duhet të ketë një verifikues në kabinë për të paguar udhëtimin me biletat e qytetit. Nëse transportuesi nuk ofron një mundësi të tillë, ai operon ilegalisht. Kompani të tilla shpesh shkelin standardet e sigurisë: ato tejkalojnë kufirin e shpejtësisë, manovrojnë në mënyrë të rrezikshme në rrugë për të kursyer para, refuzojnë sigurimin shëndetësor të pasagjerëve dhe nuk lëshojnë biletë. Drejtuesit e transportuesve të paligjshëm shpesh nuk respektojnë regjimin e punës dhe pushimit dhe para se të hyjnë në linjë nuk i nënshtrohen kontrollit mjekësor. Inspektimi i transportit kryhet gjithashtu në mënyrë të parregullt, gjë që rrit rrezikun e një aksidenti, "citon Departamenti i Transportit fjalët e kreut të institucionit shtetëror "Organizuesi i Transportit" Sergej Dyakov.

Në Institucionin Publik Shtetëror “Organizuesi i Transportit” në pyetjen “NI” për mungesën e informacionit të pasagjerëve për ndryshimet e ardhshme, na u tha se sot po zhvillohet një fushatë shtesë informuese në nyjet e mëdha të transportit.

“Punonjësit e Institucionit Publik Shtetëror “Organizuesi i Transportit” ndihmojnë udhëtarët të orientohen dhe të gjejnë një ndalesë alternative transporti. Punonjësit e GKU OP janë të dukshëm në një fluks të madh pasagjerësh, ata janë të lehtë për t'u njohur nga jelekët e tyre të ndritshëm me copëzën "Organizuesi i Transportit", siguroi shërbimi për shtyp i departamentit.

Përveç kësaj, në stacionet e autobusëve u vendosën postera informues, thotë organizata.

Sidoqoftë, duke gjykuar nga opinionet e banorëve të qytetit, ka reklama dhe promovues jo kudo. As punonjësit e NI-së, të cilët u përpoqën të shkonin në redaksinë mëngjesin e sotëm me minibusin 308 m, që deri vonë ndiqte nga stacioni i metrosë Kuntsevskaya.

Transporti e zvogëloi numrin e tyre nga 400 në 211, domethënë pothuajse dy herë. Autoritetet thanë se u hoqën vetëm ato drejtime që dyfishonin linjat e autobusëve. Megjithatë, tashmë në ditën e parë, shumë banorë të kryeqytetit kritikuan reformën. Mbyllja e minibusëve në Moskë, thanë ata, krijoi vetëm bezdi dhe mungesa e informacionit për drejtimet e reja vetëm sa e përkeqësoi situatën. Autoritetet nuk do të heqin dorë nga risitë dhe do të sigurojnë banorët se ata thjesht duhet të mësohen me modelin e ri të trafikut për trolejbusët dhe autobusët.

Kuptimi i reformës së transportit

Mbyllja e minibusëve në Moskë nga 15 gushti është për shkak të zbatimit të një programi për përmirësimin e trafikut të pasagjerëve. Që nga ajo ditë, në qytet u shfaqën autobusë blu me logon e Transportit të Moskës. Shumë banorë nuk dinin asgjë për fillimin e reformës. Në fillim, shumë nuk e kuptuan se ku ishin zhdukur minibusët në Moskë. Pastaj komentet negative filluan të shfaqen në internet. Mbyllja e minibusëve në Moskë provokoi një rrëmujë në transportin publik. Megjithatë, autoritetet këmbëngulin që njerëzit thjesht duhet të përshtaten me drejtimet e reja të lëvizjes. Minibusët u zhdukën në Moskë plotësisht në përputhje me planin e zyrtarëve. Në transportin e ri, ju mund të paguani kartat e udhëtimit dhe të përfitoni nga përfitimet. Në Moskë janë shfaqur minibusë blu, rrugët e të cilëve nuk kopjojnë njëra-tjetrën, siç ndodhte shpesh në sistemin e vjetër. Reforma duhet të eliminojë tërësisht kompanitë ilegale në tregun e transportit në kryeqytet. Kjo duhet ta bëjë Moskën më të sigurt, pasi ishte kjo e fundit që shpesh bënte ndalesa në vendet e gabuara, shkelte rregullat e trafikut dhe refuzonte të siguronte jetën dhe shëndetin e pasagjerëve të tyre. Shumë kompani private u kujdesën vetëm për fitimet e tyre. Prandaj, banorët nuk duhet të pyesin: "Kthehuni minibusët në Moskë", por të gëzohen për vendosjen e një standardi të vetëm. Gjatë reformës, transportuesit e paligjshëm u eliminuan. Tani linjat shërbehen nga vetëm tetë kompani që fituan tenderin e hapur. Midis tyre:

• "Automakina".
• Granti Alfa.
• "Ngritje".
• GorTaxi.
• “Depoja e taksive nr.20”.
• TK "Riko".
• "Transautoliza".
• "Trans Way".

Çfarë ndodhi me minibusët në Moskë

Të gjitha destinacionet unike tregtare janë ruajtur. Minibusët në Moskë u anuluan vetëm në rastet kur ata dyfishonin fluturimet ekzistuese të transportuesve të tjerë. Tani të gjitha kompanitë punojnë ekskluzivisht për këtë, prandaj, ajo që ndodhi me minibusët në Moskë duhet të përmirësojë cilësinë e transportit dhe sigurinë rrugore në të ardhmen. Çdo drejtim tani kontrollohet nga një seli e veçantë. Kjo organizatë përfshin departamentet e qytetit dhe përfaqësuesit e kompanive që janë të angazhuara në transport. Shtabi po shqyrton propozimet e pasagjerëve dhe po plotëson kërkesat e tyre për ndryshimin e linjave dhe vendosjen e ndalesave shtesë. Inovacionet nuk u prezantuan vetëm në Zelenograd dhe Moskën e Re. Në këto dy rrethe, transportuesit vazhdojnë të operojnë sipas skemës së vjetër. Sjellja e transportit tokësor në standarde uniforme është një detyrë që të gjitha megaqytetet në zhvillim i vendosin vetes. Pas reformës, moskovitët gjithashtu kanë mundësinë të dallojnë menjëherë makinat e transportuesve legalë dhe të bëjnë një zgjedhje në favor të një ofruesi shërbimi cilësor.

Pse duheshin autobusë të rinj?

Pas zhdukjes së minibusëve në Moskë, zyrtarët presin që vetë koncepti së shpejti të bëhet një gjë e së kaluarës. Minibusët e rinj plotësojnë të njëjtin standard. Nëse shikoni se cilët minibusë u anuluan në Moskë, mund të vërehet se ato nuk i plotësuan kërkesat e reja. Për më tepër, ishte e pamundur të paguash me bileta të tilla qyteti si Troika, 90 Minutes dhe United. Tarifa u vendos nga vetë kompania transportuese. Ata punonin pa një orar të qartë dhe ndalesat u bënë pothuajse kudo në kundërshtim me të gjitha llojet e rregullave të trafikut me kërkesë të pasagjerëve. Tani situata ka ndryshuar rrënjësisht. "Modeli i ri i shërbimit" gjithashtu ka, megjithatë, ato janë të rregulluara qartë. Meqenëse reforma sapo kishte filluar, çështja nuk ishte pa gabime. Në shumicën e zonave ku mikrobusët nuk kishin alternativë, u shfaqën mikrobusë të rinj blu, por ka boshllëqe. Një problem tjetër për moskovitët ishte se shoferët shpesh ndalonin të ndalonin në vendet e tyre të zakonshme. Gjithashtu në ditët e para nuk kishte tabela me numra autobusësh. Prandaj, reforma e re në fazën fillestare fitoi një imazh negativ në sytë e njerëzve të zakonshëm.

Kërkesat dhe standardet

Minibusët ishin një mënyrë transporti e papërshtatshme dhe e pasigurt. Pas reformës, ata u zëvendësuan me autobusë komode për 20, 40 apo 85 persona. Pasi minibusët u anuluan në Moskë, transportuesit legalë mund të dallohen lehtësisht nga logoja dhe ngjyra blu e makinave të tyre. Reforma bëri të mundur rritjen e numrit të vendeve të pasagjerëve me gati një të tretën. Kontrata shtetërore përcakton klasën e mjeteve në fluturim. Tani, në çdo autobus janë instaluar vërtetues, të cilët ju lejojnë të paguani udhëtimin me bileta standarde. Kjo do të lejojë që pasagjerët në qytet të kursejnë rreth 30% të kostove të transportit. Përfituesit do të mund të përdorin edhe kartat e tyre sociale në minibusët e rinj. Makinat me kapacitet të mesëm dhe të madh janë të pajisura me rampa të posaçme. Ky është një hap tjetër drejt përmirësimit të cilësisë së jetës së njerëzve me lëvizshmëri të kufizuar. Çdo autobus ka një vend të veçantë për karrocat dhe karriget me rrota. Makinat e reja janë të pajisura me një sistem GLONASS, kamera, një sistem sinjalizimi zanor për ndalesat, kontrollin e klimës dhe një ekran lëvizës që shfaq temperaturën në kabinë, kohën dhe emrin e ndalesës së ardhshme. Së shpejti, në vend që të pyesin veten se ku janë zhdukur minibusët në Moskë, njerëzit do të mund të kontrollojnë vendndodhjen e çdo minibusi të ri në aplikacionin Yandex.Transport.

Përgjegjësia për shkeljet

Departamenti monitoron nga afër punën e transportuesve. Të gjithë minibusët blu në Moskë, rrugët e të cilëve janë të rregulluara qartë, funksionojnë sipas një orari të rreptë. Për shkelje të kontratës shtetërore, transportuesit i jepen pikë penalizuese. Në fund të muajit ato përmblidhen dhe ky numër ndikon në shpërblimin e kompanisë. Nëse në pesë muaj radhazi transportuesi fiton 500 pikë, atëherë kontrata zgjidhet.

Rreth shoferëve

Transportuesit që fituan tenderin e hapur përcaktojnë vetë kërkesat për personelin e punësuar. Zakonisht ata marrin shoferë me përvojë të madhe pa u aksidentuar gjatë drejtimit të mënyrave të ngjashme të transportit. Ata gjithashtu duhet të dinë bazat e kontratës shtetërore që rregullon aktivitetet e kompanive transportuese. nevojiten kapacitete të mëdha dhe të mesme për të instaluar një rampë dhe për të ndihmuar njerëzit me lëvizshmëri të kufizuar. Ata nuk kanë të drejtë të shesin bileta gjatë vozitjes, të lëvizin me shpejtësi më shumë se 60 kilometra në orë dhe të ndalojnë në vende të parregulluara. Sidoqoftë, ka ende një mungesë shoferësh në Moskë, kështu që shpesh duhet të jeni të kënaqur me personelin që është në dispozicion.

Transporti i udhëtarëve

Pasi kuptuam se cilët minibusë u anuluan në Moskë dhe pse u bë kjo, menjëherë lind pyetja nëse një reformë e ngjashme do të kryhet në rajone. Rajoni i Moskës është një subjekt i veçantë i Federatës Ruse. Për momentin, reforma nuk vlen për të. Prandaj, për shembull, minibusi "Moskë-Balashikha" mbetet. Është e logjikshme të priten ndryshime, por ato janë çështje e kompetencës së përbashkët të rajonit dhe kryeqytetit. Për ta ende nuk dihet asgjë zyrtarisht.

Problemet e zbatimit të reformës

Në zemër të transformimit të sistemit të transportit është shqetësimi për sigurinë e moskovitëve. Prandaj, është e vështirë të argumentohet se ideja që qëndron në themel të reformës është e mirë. Por informimi i parakohshëm dhe jo i plotë i pasagjerëve krijoi një imazh negativ të sistemit të ri në fillimet e tij. Data e anulimit të minibusëve mbeti e panjohur për një kohë të gjatë. Askush nuk e dinte se më 15 gusht 2016 sistemi i vjetër do të pushonte së ekzistuari. Kjo krijoi një bujë. Për më tepër, orari i saktë i lëvizjes në ditët e para nuk mund të mbahej. Njerëzit nuk ishin gati për ndalesa të reja dhe mungesë trafiku në disa drejtime. Megjithatë, duhet kuptuar se kjo është vetëm faza fillestare e zbatimit të reformës. Shtabi po rregullon vazhdimisht rrugët dhe po shqyrton mundësinë e vendosjes së ndalesave më të përshtatshme për pasagjerët.

Sa makina do të mbeten?

Që nga 15 gushti 2016, 370 rrugë janë mbyllur në Moskë. Në kuadër të reformës janë mbajtur 63 ankande të hapura. Si rezultat, 211 linja tani shërbehen në qytet. Shumica e destinacioneve unike janë ruajtur, por ka ende disa boshllëqe. Ky reduktim i linjave u arrit duke eliminuar fluturimet që dublikojnë njëra-tjetrën. Intervalet e lëvizjes nuk janë rritur, por vetë autobusët janë bërë shumë më të rehatshëm. Në vitin 2015, 520 mijë persona kanë përdorur mikrobusë. Në qytet punonin rreth 4500 makina. Në fillim të gushtit 216, 320 rrugë mbetën në Moskë, të shërbyera nga kompani private. Për më tepër, 37 prej tyre ishin në Zelenograd dhe Moska e Re, dy rajone të paprekura nga reforma. 282 linjat e mbetura operohen nga 2400 automjete. Reforma hyri në fuqi më 15 gusht. Minibusët blu do të qarkullojnë në 208 linja. Destinacionet periferike do të vazhdojnë të shërbehen sipas skemës së vjetër.

Reduktimi i reklamave në transport

Sistemi i ri i transportit ka të bëjë edhe me eliminimin e reklamave ndërhyrëse. Ndalimi vlen për reklamat në dyert, dritaret, pjesën e sipërme të trupit, sediljet dhe dyshemetë e autobusëve. Lejohen vetëm reklamat në trup. Përveç kësaj, shoferëve u ndalohej të postonin reklama të parregulluara. Formati dhe teksti i njoftimeve përcaktohet nga Departamenti i Transportit. Vetë shoferët nuk kanë më të drejtë të ngjitin ngjitëse të ndryshme në makinën në të cilën punojnë. Më parë, shumë pasagjerë vunë në dukje natyrën fyese të kësaj të fundit.

Lehtësia e transportit

Njerëzve të zakonshëm nuk u intereson fare se sa mikrobusë kanë mbetur në Moskë. Ata janë shumë më të interesuar se sa kohë do të duhet të presin. Intervali i lëvizjes së shumicës së minibusëve të rinj nuk është rritur. Është rreth 15-20 minuta. Megjithatë, ka edhe drejtime ku autobusi do të duhet të presë gjysmë ore.

Pasojat e pritshme të reformës

Nëse shikoni rishikimet, shumë banorë metropolitane i pëlqyen minibusët në Moskë. Shumë thonë se ishin shumë më të rehatshëm se autobusët e rinj blu. Sidoqoftë, në shtator-tetor, njerëzit filluan gradualisht të mësohen me sistemin e ri. Kjo dëshmohet nga shfaqja e vlerësimeve pozitive për të. Njerëzit janë të kënaqur me autobusët e rinj të pastër, shoferët e sjellshëm dhe aftësinë për të përdorur karta standarde të udhëtimit. Më të kënaqur janë përfituesit, të cilët tani nuk duhet të zbresin në metro apo të kërkojnë një trolejbus apo tramvaj të përshtatshëm.

Kthimi i minibusëve në Moskë!

Sot mund të konstatojmë faktin se reforma është vetëm në fazën fillestare, ndaj është e pamundur të nxirren përfundime të qarta nëse ajo e bëri qytetin më të sigurt. Që nga fillimi i vitit 2016, në kryeqytet janë arrestuar tashmë mbi 3 mijë autobusë të paligjshëm. Risia e fundit ishte futja e një uniforme të vetme për drejtuesit e minibusëve blu të përditësuar. Janë pajisur përafërsisht dy mijë makina.Ndodhet pranë sediljes së shoferit dhe e ndihmon atë të përgjigjet shpejt në kabinë. Sinjali dërgohet në tastierën e qendrës së kontrollit. Meqenëse të gjithë autobusët e rinj janë të pajisur me sistemin GLONASS, policia mund t'i gjejë lehtësisht në hartë dhe të shkojë shpejt në vend, si shërbimet e tjera të urgjencës. Problemi kryesor me sistemin e ri është se makinat e reja nuk u shfaqën në një pjesë të linjave, dhe ato të vjetrat u anuluan. Kjo krijoi probleme të mëdha për njerëzit që jetojnë në zona të tilla të kryeqytetit. Një tjetër vështirësi për pasagjerët është se autobusët e rinj nuk ndalojnë në vendet ku janë mësuar të zbresin. Megjithatë, sistemi vazhdon të rregullohet, ndaj pritet që së shpejti të bëhet shumë më i përshtatshëm.