Transporti me anije. Transporti. Çfarë ngarkese mund të dërgojmë me det

Për momentin, transporti detar është mënyra më e lirë për të transportuar mallra, por në të njëjtën kohë më e mundshmja, por ky fakt rrafshohet lehtësisht nga një orar i qartë i mbërritjes së mjetit lundrues në port. Kështu, nëse nuk ka kufizime të forta kohore, është e mundur të minimizohet mirë kostoja e transportit.

Kapaciteti mbajtës i anijeve moderne është më i lartë aviacioni , automobilistike Dhe hekurudhor transporti, falë kësaj, transporti detar ndërkombëtar është mënyra më fitimprurëse për të transportuar ngarkesa të mëdha dhe të mëdha.

Transporti detar përdoret mjaft shpesh kur nuk ka logjistikë alternative për dërgimin e mallrave, ndërsa transporti ajror është jopraktike për shkak të kostos së lartë. Ky lloj transporti i mallrave përdoret shpesh kur transporti intermodal .

"Russian Brokerage Company" është e gatshme të dërgojë ngarkesa nga dera në derë (derë më derë), duke zhvilluar rrugën optimale për lëvizjen e transportit detar, duke minimizuar kohën e dorëzimit të mallrave, duke organizuar transporti multimodal për të minimizuar kostot e transportit, zhdoganimi Dhe certifikimit .

Me kërkesë të Klientit, gjatë ngarkimit (në rastin e eksportit) dhe shkarkimit (në rastin e importit) të mallrave, menaxheri ynë do ta kontrollojë personalisht këtë proces, duke ju kursyer kështu kohën. Fillimisht, ishte për transport auto, nuk ka port në Moskë, dhe të shkosh në Shën Petersburg ose Novorossiysk nuk është i lirë, dhe shkarkimi do të jetë si në një port. Rregulli kryesor për ne është që klienti të jetë i kënaqur me shërbimet tona, prandaj, të gjitha udhëzimet tuaja për transportin e mallrave sigurisht që do të merren parasysh dhe përmbushen.

Kompania Ruse e Brokerimit LLC është një ekip profesionistësh që e njohin shumë mirë biznesin e tyre!

Besoni profesionistëve dhe kurseni kohën, paratë dhe nervat tuaja!

Transporti ndërkombëtar detar i mallrave: avantazhet, dokumentet, organizimi

Transporti detar nuk e ka humbur rëndësinë dhe rëndësinë e tij për shekuj. Kjo metodë e transportit të mallrave është më optimale për transportin ndërkombëtar.

Transporti ndërkombëtar detar i mallrave ka një sërë përparësish:

• ekonomia (ky lloj transporti konsiderohet më i liri)
• aftësia për të transportuar çdo lloj dhe lloj ngarkese: pjesa më e madhe, e ngurtë, e ndezshme, e brishtë
• rrezik minimal i dëmtimit të ngarkesës
• aftësia për t'i shërbyer ngarkesave (mallrave) në tranzit, si në një depo konvencionale

Llojet e mëposhtme të transportit përdoren për qëllime të transportit detar:

• transportues me shumicë - për transportin e mallrave me shumicë, makinave
• kamionë druri - për transportin e drurit të sharruar, drurit të rrumbullakët, qymyrit, grurit
• transportues me shumicë - për transportin e mallrave me shumicë
• anije me kontejnerë - për transportin e ngarkesave të përgjithshme
• cisterna - për transportin e naftës, produkteve të naftës, gazit të lëngshëm
• tragetet - për trafikun e pasagjerëve dhe automjetet tokësore

Anijet me kontejnerë tani zënë një pozitë udhëheqëse në fushën e transportit detar ndërkombëtar. Kontejnerët me ngarkesë vendosen në strehët dhe në kuvertën e anijes. Gjatë ngarkimit, vëmendje e veçantë i kushtohet fiksimit të besueshëm të tij. Pajisjet speciale të portit përdoren për ngarkimin dhe shkarkimin e kontejnerëve.

Si rregull, ngarkesa që ndodhet brenda kontejnerit dërgohet në port me rrugë ose hekurudhë. Dhe më pas ai ngarkohet në anije me ndihmën e vinçave dhe dërgohet në portin e destinacionit.

Dokumentet në fushën e transportit detar:

• Fatura e ngarkesës - një dokument që konfirmon pronësinë e mallrave
• Fletudhëse detare - një nga llojet e fletëpagesave
• Dëftesa në dok - një formular i veçantë që i lëshohet dërguesit nga transportuesi detar pasi ngarkesa të jetë marrë në port
• Urdhri i dorëzimit - dëftesa e transportuesit për ngarkesën
• Dëftesa e navigatorit - dëshmi e marrjes nga transportuesi i faturën e ngarkesës, e cila lëshohet pas ngarkimit të mallrave në bord.
• Certifikata e magazinës - një dokument që vërteton se ngarkesa është pranuar për ruajtje të përkohshme pas mbërritjes së saj në destinacionin e saj (magazina portuale)

Organizimi i transportit: aspektet ligjore

Efikasiteti i transportit detar lidhet drejtpërdrejt me organizimin e tyre kompetent. Transporti detar ndërkombëtar i mallrave përfshin disa industri: dërgimin, ruajtjen e mallrave, operacionet e ngarkimit dhe shkarkimit, furnizimin e anijeve, zhdoganimin.

Pjesëmarrësit në transportin detar janë: shitësi dhe blerësi, pronarët e anijeve, shpeditorët, shoqëritë e sigurimit, qiramarrësit dhe qiramarrësit. Kryerja e saktë e funksioneve të çdo industrie individuale në fushën e transportit detar siguron sigurinë e lartë të ngarkesës dhe dërgimin e saj të shpejtë te marrësi.

PJSC Sovfracht kryen transportin detar dhe lumor të mallrave, charteron anije, kryen operacione ndërmjetësimi dhe ndërmjetësimi duke përdorur flotën e vet dhe me qira; ofron shërbime të agjencisë së anijeve, sigurim ngarkesash, transporte të mëdha dhe.

PJSC Sovfracht kryen transport mallrash në të gjithë botën. Në kryerjen e funksioneve, shoqëria merr përsipër organizimin e shërbimit derë më derë, përfshirë edhe në kuadër të kontratave EPC. Sovfracht garanton vazhdimësinë, efikasitetin teknologjik dhe ekonomik të të gjithë procesit të transportit të mallrave.

Transporti i mallrave me rrugë detare dhe lumore, me gjithë kompleksitetin e organizimit, mbetet lloji më i popullarizuar i transportit të mallrave për shkak të përfitimeve të tyre të qarta ndaj llojeve të tjera të transportit të mallrave.

• më shumë se 200 thirrje anijesh në 47 porte të botës sigurohen çdo vit nga Sovfracht PJSC
• 1.75 milionë pasagjerë janë transportuar nga Sovfracht PJSC në vitin 2017.
• Në vitin 2017 janë transportuar 360 mijë makina dhe 78 mijë kamionë
• 150 mijë tonë mallra u transportuan në Arktik në 2015-2017.
• 57 njësi të flotës së vet, të operuar dhe të kontrolluar

Avantazhet e transportit ujor

1. Ky shërbim është mjaft i kërkuar, për shkak të aftësisë për të transportuar një sasi të madhe ngarkesash me qëllime dhe dimensione të ndryshme.
2. Dorëzimi i mallrave me ujë ka koston më të ulët në krahasim me atë rrugor, hekurudhor. dhe transportit ajror.
3. Transporti ujor është i vetmi transport i mundshëm ndërmjet ishujve, territoreve të vështira për t'u arritur dhe kontinenteve.
4. Një plus është fusha e unifikuar juridike dhe ligjore ndërshtetërore e krijuar historikisht.
5. Transporti nga deti karakterizohet nga shkathtësia dhe besueshmëria e tij. Siguria e garantuar e ngarkesave është një nga faktorët kur zgjidhni këtë lloj transporti mallrash. Në shumicën e rasteve, për transport përdoren kontejnerë, të cilët mbrojnë mallrat nga dëmtimet dhe moti dhe parandalojnë hyrjen e ndërhyrësve.

Transporti lumor dhe detar i mallrave

Transporti detar dhe lumor i mallrave është një lloj transporti që ju lejon të lëvizni ngarkesa të mëdha dhe të rënda në distanca të gjata pa humbje të cilësisë dhe në mënyrën më ekonomike.

PJSC Sovfracht ka ofruar shërbime të transportit detar dhe lumor për më shumë se 80 vjet,agjencia e anijeve dhe sigurimi i ngarkesave si në Rusi ashtu edhe në trafikun ndërkombëtar. Kompania kryen transportin me transport ujor në tonazhin e saj dhe të charteruar. Kompania është e specializuar në funksionimin e:

• anije të klasës lumë-det,
• transportues me shumicë me madhësi të përshtatshme,
• anijet detare të klasës së bregdetarëve.

Mosha e anijeve mbahet në një nivel optimal për shkak të rinovimit të qëndrueshëm dhe të qëndrueshëm të flotës së kompanisë.

Transporti i mallrave me transport ujor përbën shumicën e të gjitha mallrave të lëvizura në botë. Me të, ju mund të transportoni çdo gjë:

• ngarkesat e lëngëta: gazi i lëngshëm, nafta e papërpunuar dhe produktet e naftës, produktet e lëngëta të industrisë kimike;

• ngarkesa me shumicë: rërë, qymyr, çimento, plehra minerale;

• pajisje të ndryshme, makina;
• produkte metalike të mbështjellë;
• lëndë druri dhe lëndë druri;
• ngarkesa grupore;
• të tepërta dhe kështu me radhë.

Transport ndërkombëtar

Sovfracht Group kryen transportin detar ndërkombëtar dmth transporti.

Shërbimet tona:

• ne transportojmë mallra të çdo lloji, të lëngshme, me shumicë, të rënda, me përmasa të mëdha, që kërkojnë kushte të veçanta magazinimi;
• ne transportojmë mallra si me transportin tonë detar ashtu edhe me qira;
• ne përditësojmë rregullisht flotën tonë, duke e mbajtur atë në gjendje optimale për funksionim;
• ne përdorim skema logjistike individuale të zhvilluara për çdo klient, kjo na lejon të optimizojmë rrugët dhe të ulim koston e transportit;
• ne hartojmë dokumente dhe deklarata doganore në vende të ndryshme, duke përfshirë edhe deklarimin e mallrave të rrezikshme;
• ne ofrojmë shërbime për zhdoganimin e mallrave në Rusi dhe në vendin marrës;
• organizoni sigurimin e ngarkesave;
• organizoni informimin e klientëve për ecurinë e mallrave.

PJSC "Sovfracht-Sevmortrans" ka magazinat e veta, , Flota ndihmëse detare, pajisje të specializuara, prandaj ofron një gamë të plotë shërbimesh chartering dhe bunkering, shërbime stevedoring.

Përparësitë e transportit detar të mallrave nga Sovfracht

1. Kompania ka transportuar nga deti për më shumë se një duzinë vjet. Përvoja e akumuluar na lejon të marrim me guxim detyra të çdo kompleksiteti. Specialistët tanë janë në gjendje të parashikojnë dhe parandalojnë situata të ndryshme në mënyrë që ngarkesa e besuar nga klientët tanë të dërgohet në destinacionin e saj në kohë dhe pa humbje të cilësisë dhe sasisë.
2. Ne ofrojmë të gjithë ndihmën e mundshme në përgatitjen e dokumenteve të nevojshme në përputhje me rregullat dhe rregulloret për transportin e mallrave me ujë. Ne do të përgatisim dokumentet doganore të nevojshme për kalimin pa probleme të kufirit në zbatimin e transportit ndërkombëtar të mallrave.
3. Për të minimizuar kostot e klientëve tanë, ne do të llogarisim rrugën më të suksesshme, do të zgjedhim ngarkesën e duhur për transportin detar, opsionet e përshtatshme dhe mënyrat e pagesës.
4. Me ndihmën e një sistemi të vendosur elektronik të gjurmimit, ne mund t'i raportojmë klientit për vendndodhjen e mallrave të tij në çdo kohë. Ne sigurojmë ngarkesën dhe mbajmë përgjegjësi për të ndaj klientit.
5. Për të lehtësuar detyrën e dërguesit, ne do të kryejmë operacionet e ngarkim-shkarkimit, furnizimin e kontejnerit në vendin e ngarkimit, ringarkimin në transportin tjetër.
6. Kompania jonë ofron transport kompleks modal dhe mund të lehtësojë detyrën e klientit për të zgjedhur transportin e duhur për të dërguar ngarkesën në destinacionin e tij, duke reduktuar kohën e ndërprerjes në këto faza të udhëtimit.
7. Ne bashkëpunojmë frytshëm me portet e vendeve të ndryshme, linjat detare, kemi përfaqësues të besueshëm vendas për të ofruar një nivel të lartë shërbimi dhe për të mbajtur çmime konkurruese në fushën e transportit detar dhe lumor.

TRANSPORTI I MALLRAVE ME TRANSPORT ME DET NGA KOMPANIA PJSC "SOVFRAKHT" - I SHPEJTE DHE I FAREQUESHEM

PJSC Sovfracht ka përvojë të gjerë në transportngarkesa me transport ujor në Federatën Ruse dhe më gjerë. Kompania merr përgjegjësinë e plotë për zhvillimin dhe zbatimin e procesit të transportit dhe logjistikës së transportit. Sovfracht PJSC zotëron një maune unike ponton Ylli i lumit Damen 3.

Duke zotëruar kompetenca unike në fushën e operacioneve të ngarkimit dhe shkarkimit në Arktik, PJSC Sovfracht siguron më shumë se 50% të të gjitha operacioneve ruse të ngarkesave në këtë rajon. Si anëtare e Konsorciumit të Parë Arktik të Ministrisë së Mbrojtjes të Federatës Ruse, kompania merr pjesë në zhvillimin e skemave logjistike, tarifimin e rrugëve, përmirësimin e sigurisë së lundrimit dhe ruajtjen e situatës mjedisore në Arktik. Kompania është gjithashtu operatori i transportuesit të vetëm të kontejnerëve të çakmave me energji bërthamore Sovmorput.

Transporti i mallrave nga deti është i popullarizuar në tregun e shërbimeve të transportit ndërkombëtar. Transporti detar është i pakrahasueshëm në efikasitetin e tij midis llojeve të tjera të transportit të mallrave kur dërgoni ngarkesa të mëdha mallrash në distanca të gjata.

Në disa raste, kur nuk ka lidhje tokësore midis pikave të origjinës dhe destinacionit, dërgimi i mallrave me ujë mbetet i vetmi opsion i mundshëm për transportin e mallrave.

Ne transportojmë mallra nga deti për ju

Kompania Credo Trans operon në tregun ndërkombëtar të transportit detar që nga viti 2008. Ajo ka zyrat e saj në Shën Petersburg, Moskë dhe Novorossiysk.

Ne kemi krijuar partneritete me përfitim reciprok dhe kemi hyrë në marrëveshje të drejtpërdrejta me agjentët e të gjitha linjave kryesore të transportit: APL, CMA CGM, COSCO, China Shipping, Evergreen, MAERSK, MSC, OOCL, etj.

Alternativa e zgjedhjes së një kompanie transporti ju lejon të kryeni dërgimin detar të mallrave me përfitimin dhe efikasitetin më të madh.

Transporti detar ndërkombëtar mbyll vetëm një pjesë të zinxhirit të transportit për lëvizjen e import-eksportit të mallrave. Për pronarët e ngarkesave që vlerësojnë kohën dhe nervat e tyre, "Credo Trans" ofron dërgimin e mallrave detare me çelës në dorë.

Një paketë gjithëpërfshirëse shërbimesh përfshin punën e kërkuar për shpërndarjen derë më derë:

Rrugët ndërkombëtare të transportit lidhin portet e vendeve nga 5 rajone të botës. Ne ofrojmë transport detar të mallrave në 27 destinacione të njohura ndërmjet portit Shën Petersburg, Ust-Luga, Novorossiysk dhe portet e vendeve në rajone të tjera:

• - Azia Juglindore (, Japonia, Koreja e Jugut, Tajvani, India);
• - Amerika e Veriut (, Meksikë);

Për të zgjeruar shërbimin e transportit detar të mallrave, ne dërgojmë mallra me kontejnerë përmes portit finlandez të Kotka.

"Credo Trans" u siguron klientëve informacion të besueshëm për ngarkesën në çdo kohë gjatë rrugës së saj. Kontrolli i përditshëm i lëvizjes së mallrave dhe disponueshmëria e menaxherëve për komunikim hedhin themelet për logjistikën e suksesshme të transportit për klientët tanë.

Tarifat e transportit

Departamenti operativ i kompanisë monitoron ndryshimet në baza javore

Zhvillimi i lidhjeve ekonomike me rajonin aziatik rrit ngarkesën në linjat e transportit detar. Vëllimi kryesor kryhet në bordin e anijeve. Jo më pak destinacione të njohura janë Kina, Vietnami, India. Këto vende janë bërë furnizuesit më të mëdhenj të elektronikës, mallrave shtëpiake, pajisjeve industriale dhe ushqimit. Transporti detar i mallrave lejon dërgimin e ngarkesave të mëdha të mallrave, praktikisht pa kufizime në tonazh.

Në mënyrë që ngarkesa e brishtë të arrijë te marrësi pa dëmtim, zgjidhet paketimi i duhur. Të sigurta, si dhe mallrat e tjera që prishen, kryhen në kontejnerë frigoriferikë ose të izoluar termikisht.

Ngarkesat e mëdha dhe të rënda (me peshë më shumë se 35 ton) transportohen me anije mallrash detare - anije ro-ro (anije për automjete me rrota), anije mallrash të thata. Duke u fokusuar në rajonin e marrësit, transporti organizohet përmes porteve evropiane (Gjermani, Baltik) ose ruse. kryhet në portin e madh të Lindjes së Largët "Vostochny", Nakhodka dhe Baltik "Shën Petersburg".

Transporti ndërkombëtar i mallrave detar rregullohet nga Konventa e Brukselit. Sipas tij, është e nevojshme të hartohet saktë një faturë ngarkimi ose një marrëveshje çarter (për ngarkimin e plotë të anijes). Ngarkesa e tepërt dhe e rëndë dorëzohet në bord duke përdorur pajisje speciale. Duhet të etiketohet dhe paketohet (pjesë të spikatura dhe të brishta) në mënyrë të përshtatshme. Gjatë fiksimit, merret parasysh ndikimi i kushteve të motit dhe lëvizja e anijes.

Organizimi i transportit

Anijet me karakteristika të përshtatshme zgjidhen në varësi të detyrave dhe llojit të ngarkesës. Transporti detar ka disa forma kryesore:

1. Transporti i linjës - shërbimet e transportit ndërmjet porteve të caktuara ofrohen rregullisht. Linjat janë njëkahëshe, që i përkasin një vendi ose kompanie, të zakonshme - shërbehen nga disa kompani transporti dhe konferenca. Opsioni i fundit është i organizuar për linjat oqeanike të përdorura nga disa vende ose firma transporti. Përparësitë e formularit: orar dhe çmime të qëndrueshme, rrjet i gjerë agjentësh.
2. Transporti Trump është një shërbim i parregullt që përdoret për të lëvizur lloje të caktuara ngarkesash. Pjesa kryesore e anijeve është universale, ato mund të transportojnë ngarkesa të përgjithshme dhe me shumicë.

Në transportin detar, përfshihen lloje të ndryshme anijesh:

Anijet Ro-ro janë varka që duken si tragete dhe mund të shkarkohen horizontalisht. Ato përdoren gjatë transportit të makinave dhe mallrave në paleta euro.

Transportuesit me shumicë - përdoren për transportin e ngarkesave me copa, të përshtatshme për mallra të rënda, por me përmasa të vogla.

Anijet me kontejnerë - një karakteristikë karakteristike - një zonë e hapur mbi mbajtëset, e krijuar për të akomoduar kontejnerë. Mbajtësit janë të pajisur me udhëzues për fiksimin e kontejnerëve.

Përparësitë e transportit detar

Transporti detar ka disa avantazhe të dallueshme mbi mënyrat e tjera të transportit:

1. Tarifat e disponueshme.
2. Mundësia e transportit të ngarkesave të mëdha dhe të rënda, ngarkesave me shumicë të mallrave.
3. Siguria. Mallrat në procesin e ngarkimit dhe transportit janë nën kontroll. ju lejon të optimizoni lëvizjen e ngarkesave midis automjeteve dhe ta mbroni atë nga ndikimet e jashtme.

Një operacion i tregtisë së jashtme përfshin disa komponentë ligjorë të ndërlidhur, pa asnjë prej të cilëve nuk mund të zbatohet. Kjo është një kontratë shitjeje, një kontratë transporti, ose një kontratë shpedicioni, kontrata sigurimi dhe financimi. Ky artikull përpiqet të zbulojë veçoritë mbështetje dokumentacioni si një nga llojet e ekspeditës së transportit(së bashku me hekurudhën, ajrin, rrugët, të përziera).

Në procesin e organizimit të transportit të mallrave nga deti, përfshihen shumë pjesëmarrës të specializuar, të cilët përfaqësojnë industri të tëra të veçanta në fushën e spedicionit, magazinimit të mallrave (pronarët e magazinave portuale), operacionet e ngarkim-shkarkimit dhe respektimin e formaliteteve portuale dhe doganore. stevedorët, agjentët e portit dhe agjentët), furnizimi i anijeve (shitës anijesh dhe bunkerë) etj. Përveç që shitësi dhe blerësi lidhin një marrëveshje shitblerjeje që parashikon transportin detar, një rol të rëndësishëm u takon pronarëve të anijeve, qiramarrësve dhe qiramarrësve, transporti i mallrave. spedicionerët, kompanitë e sigurimit (roli i institucioneve financiare kërkon konsideratë të veçantë). Të gjithë këta pjesëmarrës, në një farë mase të përfshirë në mbajtjen e një kontrate tregtare, janë të lidhur nga një sistem kontratash që shpërndajnë ndërmjet palëve funksionet dhe përgjegjësinë për zbatimin e tyre.
Së pari duhen thënë disa fjalë se çfarë është aktualisht transporti detar.
Varet nga lloji i ngarkesave Tradicionalisht, janë identifikuar tre metoda kryesore të transportit detar të mallrave: pjesa më e madhe, ose pjesa më e madhe(transportimi i materialeve me shumicë - plehra minerale, qymyr, etj.), ro-ro ose ro-ro(transport i mjeteve të ndryshme) dhe Transporti me kontejnerë të cilat përdoren gjerësisht sot. Ngarkesat e lëngshme, të cilat përfshijnë naftë, produkte nafte, vajra, verë dhe ujë, si dhe gaz, transportohen me anije të specializuara - cisterna të llojeve të ndryshme dhe transportues gazi, që është një metodë e veçantë e transportit detar, e ngjashme në teknologji me transportuesit me shumicë. . Ajo duhet të nxjerrë në pah edhe transportin e mallrave me flotën frigoriferike, e cila gjithashtu ka veçori të caktuara. Sipas karakteristikave të mallit, ngarkesat ndahen në pesë kategori: të përgjithshme, me shumicë, të lëngshme, të regjimit dhe të rrezikshëm.

Shënim. Një numër i madh i organizatave të specializuara dhe ndërmjetësve të përfshirë në organizimin e transportit detar janë të angazhuar jo vetëm në fushën e transportit aktual të mallrave, por edhe në fushën e trajtimit të mallrave.

Transporti me kontejnerë përdoret si në linjë (fluturime të përhershme midis dy ose më shumë porteve) ashtu edhe në transport me tramp (transportim jo të planifikuar për dërgimin e ngarkesave kaluese). Një nga avantazhet domethënëse të transportit të kontejnerëve është aftësia për të dërguar ngarkesa të konsoliduara të mallrave, domethënë, shitësi nuk ka nevojë të paguajë koston e të gjithë kontejnerit kur dërgon ngarkesa të vogla. Për më tepër, kontejnerët përdoren aktualisht për transportin e ngarkesave me shumicë (me shumicë) dhe të lëngshme. Nuk ka kufizime për mënyrën e transportit të mallrave në transportin liner ose tramp, megjithëse, për shembull, transporti ro-ro, për shkak të cikleve të prodhimit dhe tregtimit, kryhet kryesisht në transportin e linjës.
Për t'i dërguar mallrat blerësit nga deti, transportuesi i mallrave (kjo mund të jetë një kompani e veçantë charter) në emër të shitësit lidh një marrëveshje qiraje me pronarin e anijes (charterer), e cila ekzekutohet duke nënshkruar një statut ose një rezervim. shënim (shënim rezervimi) (marrëveshje mallrash, e përdorur në transportin e linjës). Karta zakonisht përdoret vetëm në transportin tramp, megjithëse në transportin me kontejnerë, një kartë përdoret ndonjëherë për një ngarkesë të vogël mallrash, të pranuara për transport nëse është e mundur. Karta nuk është zëvendësim për një fletë ngarkese dhe, ndryshe nga ajo, nuk është një dokument i negociueshëm (siguri), por zakonisht përmban një kusht për lëshimin e një faturë ngarkese. Ekzistojnë disa lloje të charterëve: charter me kohë (një marrëveshje qiraje për një anije me ekuipazh), çarter bareboat (një marrëveshje qiraje pa ekuipazh), një charter me vdekje (një marrëveshje qiraje për një anije me një ekuipazh me kushtin që ajo , së bashku me kapitenin, hyjnë në shërbim të çarteruesit) dhe disa të tjerë. . Në varësi të numrit të udhëtimeve të anijes me qira, përdoren disa lloje të ndryshme të kartave të udhëtimit.

Baza ligjore

Para së gjithash, është e nevojshme të ndalemi në bazat ligjore të kontratave për transportin e mallrave në rrugë detare, të cilat rregullojnë mekanizmin e dërgimit ndërkombëtar të mallrave. Aktet kryesore ndërkombëtare që janë aktualisht në fuqi janë dy: kjo është Konventa Ndërkombëtare për Unifikimin e Disa Rregullave të Ligjit në lidhje me Faturat e Largimit (Rregullat e Hagës), e zhvilluar nga Komiteti Ndërkombëtar Detar dhe hyrë në fuqi në qershor 1931, dhe OKB. Konventa mbi Transportin e Mallrave nga Deti (Rregullat e Hamburgut) e vitit 1978, e zhvilluar nga Komisioni i Kombeve të Bashkuara për të Drejtën Tregtare Ndërkombëtare (UNCITRAL) dhe ka hyrë në fuqi në nëntor 1992. Dallimi kryesor midis këtyre konventave është sasia e të dhënave që duhet të të treguara në dokumentet e transportit. Kështu, Rregullat e Hagës përcaktuan se numri minimal i elementeve që duhet të pasqyrohen në çdo dokument është tre, dhe Rregullat e Hamburgut e rritën numrin e këtyre elementeve në pesëmbëdhjetë (ka edhe disa dallime të tjera të vogla).
Në legjislacionin rus, burimi prioritar i ligjit, natyrisht, është Kodi Civil i Federatës Ruse, në të cilin aktivitetet e përcjelljes rregullohen nga Ch. 41 (neni 801-806). Burimet e drejtpërdrejta të legjislacionit kombëtar në fushën e transportit detar janë Kodi i Transportit Tregtar të Federatës Ruse, ose Kodi Detar, Kodi i Transportit Ujor të Brendshëm të Federatës Ruse, Ligji Federal Nr. Qeveria e Federatës Ruse, datë 08.09. 2006 N 554.
Në tregtinë e jashtme, doganat tregtare dhe dokumentet e zhvilluara dhe të miratuara nga Federata Ndërkombëtare e Organizatave të Shpedicionit të Mallrave (Federata Ndërkombëtare e Shoqatave të Transitaires et Assimiles - FIATA) dhe Dhoma Ndërkombëtare e Tregtisë (ICC) janë përdorur si rregulla të njohura përgjithësisht. ICC është një organizatë ndërkombëtare joqeveritare e sipërmarrjes private që ka zhvilluar rregulla për interpretimin e termave të tregtisë ndërkombëtare - Incoterms, të cilat tashmë janë botuar në shtatë botime. Qëllimi i këtij dokumenti ishte të krijonte një interpretim uniform të kushteve të kontratës për shitjen e mallrave me lëvizjen e tyre përtej kufijve doganorë të shteteve (Incoterms-2010 përmban 11 terma tregtarë). Termat e Incoterms të lidhura drejtpërdrejt me transportin e mallrave nga deti do të diskutohen më poshtë. Dokumentet e transportit ndërkombëtar ndahen në dy lloje: ato që nuk kanë pronat e letrave me vlerë dhe ato që kanë këto prona. Në transportin detar, lloji i parë përfshin, për shembull, një faturë detare (Seaway Bill), dhe e dyta - një faturë ngarkese (Bill of Lading).
Kuptimi kryesor ligjor i lëshimit të një dokumenti transporti në përputhje me kontratën është të përcaktojë përgjegjësinë e transportuesit ndaj dërguesit të mallrave në rast të humbjes ose dëmtimit të tij (vetë kontrata përmban kërkesa për përmbajtjen e dokumentit të transportit) .
Aktualisht, organizata të ndryshme ndërkombëtare në fushën e aktiviteteve të transportit dhe shpedicionit po përpiqen të standardizojnë dhe unifikojnë dokumentet e transportit. Megjithatë, zakonisht besohet se transportit detar i mungon ende një shkallë e konsiderueshme standardizimi. Është ruajtur ende tradita, sipas së cilës çdo transportues ka formën e vet të dokumentit të transportit.
Por edhe këtu është arritur një nivel i caktuar standardizimi. Dhoma Ndërkombëtare e Transportit (një organizatë joqeveritare e pronarëve të anijeve e themeluar në vitin 1948) ka propozuar për përdorim të gjerë një mostër fature që përputhet me Formatin e Përbashkët të OKB-së (standardi i informacionit tregtar i zhvilluar nga një grup pune i OKB-së dhe i rekomanduar për përdorim të gjerë në tregti) .

Dokumentet e transportit detar

Dokumenti kryesor i transportit të mallrave në rrugë detare është (Bill of Lading), i cili vepron si dokument titulli. Mbajtësi (pronari) i faturës së ngarkesës ka të drejtën e posedimit të mallit, pasi transportuesi i mallrave mund ta lëshojë atë vetëm me paraqitjen e fletëngarkimit. Dokumenti tjetër kryesor që përdoret në tregtinë detare është fatura detare (Seaway Bill), e cila është një dokument transporti i panegociueshëm dhe nuk është një letër me vlerë. Në thelb, ky dokument transporti përdoret në rastet kur letrat kreditore dokumentare nuk përfshihen në transaksione dhe partnerët tregtarë njihen prej kohësh.
Më poshtë do të ndalemi më në detaje në karakteristikat e dokumenteve të transportit të përdorura në praktikë në transportin detar.

Fatura e ngarkesës

Siç u përmend më lart, faturën e ngarkesës- ky është një dokument që mishëron praninë e një titulli, domethënë pronësinë e mallrave, si rezultat i të cilit është një dokument i plotë për shitjen e mallrave gjatë rrugës. Ekzistojnë lloje të ndryshme të faturave të ngarkesave, të tilla si në bord, të marra për dërgesë, përmes, portit, etj. Secili prej këtyre llojeve nuk ndryshon thelbin e dokumentit, por vetëm detajon në secilën prej opsioneve veçoritë e marrjes së ngarkesës ose lëshimit të tij.

Shënim. Faturat e ngarkesës lëshohen në formularë standardë të zhvilluar dhe përdorur nga shoqatat individuale të pronarëve të anijeve, kompanitë e transportit të linjës. Shumica e formave të faturave të ngarkesës krijohen nën kujdesin e BIMCO (Këshilli Detar Baltik dhe Ndërkombëtar).

Kështu, një faturë ngarkese në bord lëshohet vetëm menjëherë pasi mallrat janë ngarkuar në bordin e anijes. Ky lloj faturë ngarkese konsiderohet nga blerësi dhe banka si lloji më i sigurt i dokumentit, pasi tregon qartë se kur dhe në cilën anije është dërguar malli. Lloji i dokumentit jashtë bordit konfirmon vetëm faktin që kompania e transportit të mallrave ka pranuar ngarkesën për dorëzim dhe nuk ka datë të dërgesës në të. Deri në dërgesën aktuale, ngarkesa mund të ruhet në një magazinë (një magazinë speciale kontejnerësh, e cila ndodhet jo në vetë shtratin) të kësaj kompanie në portin e dërgesës. Për transportin e kontejnerëve, përdoret kjo formë e faturës së ngarkesës. Periudha e qëndrimit të mallrave në portin e dërgesës deri në momentin e ngarkimit aktual në bordin e anijes është, natyrisht, e kufizuar për shkak të shumë faktorëve (koha që anija qëndron në port, data e nisjes në det sipas orarit, kushteve dhe kushteve të pagesës së kontratës).
Një faturën e ngarkesës përdoret për transport të përzier (për shembull, me det dhe hekurudhor). Në lidhje me ardhjen e transportit me kontejnerë të mallrave dhe në kushtet e transportit me trafik të përzier, u bë e nevojshme të hartohej një dokument i ri - një faturë ngarkese që korrespondon me këto realitete. Ky dokument u zhvillua për herë të parë nga FIATA në 1968, dhe në 1974 ICC miratoi rregulla uniforme në lidhje me dokumentin e transportit multimodal. Aktualisht, janë në fuqi Rregullat e UNCTAD/ICC për Dokumentet e Transportit Multimodal (Publikimi ICC N 298, 1974), në përputhje me të cilat formulari i faturës së ngarkesës që përdoret në praktikën tregtare ndërkombëtare (në anën e përparme të tij është shënuar me logon e ICC) .
Fatura e ngarkesës portuale përdoret në rastet kur mallrat tashmë janë pranuar për dërgesë, por për arsye të ndryshme nuk kanë mbërritur ende në port. Regjistrimi nga administrata portuale ose shoqëria spedicionale e një dokumenti të tillë titulli është kryesisht për arsyet e shkaktuara nga nevoja për t'i dhënë një dokument përfaqësuesve të blerësit ose bankës së tij kreditore.
Në varësi të anijeve në të cilat linja kryhet transporti i mallrave, faturat e ngarkesës ndahen në lineare, ose lundruese (Liner Bill of Lading), dhe charter (mallra) (Chartered Bill of Lading). Tashmë nga emri i dokumentit është e qartë se lloji i parë i faturës së ngarkesës përdoret për udhëtime të rregullta në linjat ekzistuese të anijeve, dhe lloji i dytë përdoret për transportin e mallrave me tramp. Fatura e ngarkesës liner plotëson të gjitha kërkesat e nevojshme për ekzekutimin e një dokumenti të tillë dhe përmban të gjitha kushtet thelbësore të kontratës për transportin e mallrave, domethënë është një dokument titulli. Sa i përket faturës së ngarkesës së kartës (mallrave), ky dokument përmban referenca për kushtet e kartës - një marrëveshje për transportin e mallrave të lidhur midis qiradhënësit (dërguesit) dhe qiradhënësit (transportuesit). Ky dokument nuk mund të konsiderohet si një dokument që vërteton faktin e transportit të një ngarkese të caktuar dhe nuk është një dokument titulli. Për këtë arsye, bankat nuk e konsiderojnë kartën e ngarkesës si një dokument që përputhet me kushtet e letrës së kredisë. Kjo do të thotë, nëse fillimisht në kushtet e letrës së kredisë ka pasur një tregues në lidhje me faturën e aplikueshme të ngarkesës si çarter, atëherë ky dokument konsiderohet menjëherë nga pjesëmarrësit në transaksion dhe jo si një dokument që konfirmon kontratën për furnizimin. të një produkti të caktuar, por si një dokument që konfirmon vetëm ekzistencën e një kontrate çarter, ose, me fjalë të tjera, që dëshmon disponueshmërinë e hapësirës me qira (volumi i zonës) në anije.

Shënim. Fatura e ngarkimit përmban vetëm të dhëna për ngarkesat dhe mallrat. Disa nga kushtet e palës charter janë përfshirë me referencë në këtë dokument.

Pozicionet kryesore të faturës moderne të ngarkesës: vendi i marrjes së mallrave nga transportuesi i mallrave është vendi i origjinës si i tillë, domethënë vendi i dërgesës së tij aktuale, që kuptohet si porti; për të dorëzuar mallrat në vendin e lëshimit, transportuesi i mallrave përdor shërbimet e transportuesit aktual të mallrave. Për pronarin e faturës së ngarkesës, transportuesi kontraktual mbetet transportuesi i mallrave nga vendi i ngarkimit deri në vendin e dorëzimit të mallit. Nëse transportuesi aktual dëmton ose humbet mallrat, transportuesi i mallrave është përgjegjës ndaj pronarit të faturës së ngarkesës.
Fatura e ngarkesës lëshohet në disa origjinale (si rregull, të paktën tre) dhe kopje. Të gjitha faturat origjinale së bashku quhen një grup i plotë. Sipas rregullave ndërkombëtare, paraqitja e një origjinali të faturës së ngarkesës për marrjen e mallit nga anija i bën të pavlefshme kopjet e mbetura të origjinalit në dorë. Megjithatë, bankat kërkojnë, në përputhje me kushtet e letrës së kredisë, paraqitjen e një grupi të plotë të faturave të ngarkesës, përveç rasteve kur tregohet ndryshe në kushtet e letrës së kredisë.
Doganat dhe Praktika Uniforme për Kreditë Dokumentare (Publikimi i ICC Nr. 600) mbulon në detaje të mjaftueshme kërkesat për ekzekutimin dhe verifikimin e faturave të ngarkesave nga bankat(neni 20). Duhet të jepet një listë e shkurtër e atyre pikave që kërkojnë vëmendje të veçantë nga banka:
- pajtueshmërinë me kushtet dhe adresuesin e dorëzimit të mallit me të dhënat e dhëna në kushtet e letrës së kreditit;
- përputhshmërinë e adresuesit të njoftimit të dërgesës me të dhënat që përmbahen në kushtet e letrës së kredisë;
- lloji i faturës së ngarkesës dhe përputhshmëria e saj me kushtet e letrës së kredisë (në bord, jashtë bord; nëse ka një shenjë "në bord" ose një shenjë për një mënyrë tjetër të dorëzimit të mallrave me anije, për shembull, në kuvertë);
- pajtueshmërinë e porteve të dërgesës dhe dorëzimit të mallrave të përcaktuara në letrën e kreditit;
- konformitetit të emrit të ngarkesës, peshës së saj dhe karakteristikave të tjera të specifikuara në dokumentet e tjera shoqëruese;
- pajtueshmërinë e informacionit për pagesën e mallrave me të dhënat që përmbahen në kushtet e dorëzimit të mallrave në letrën e kreditit dhe në faturën tregtare;
- pajtueshmërinë e datës së ngarkimit të mallrave në bordin e anijes me kërkesat e letrës së kredisë për sa i përket vlefshmërisë së saj;
- fakti i paraqitjes së faturës origjinale së bashku me të gjitha origjinalet e tjera të nënshkruara siç duhet.
Duhet theksuar se forma e shkurtër e faturës së ngarkesës përdoret edhe në qarkullimin e biznesit të transportit detar. Ky është një dokument i njohur nga ICC dhe komuniteti bankar, në të cilin disa ose edhe të gjitha kushtet e transportit tregohen duke iu referuar një burimi ose dokumenti të ndryshëm nga një faturë ngarkese. Ky dokument u shfaq për të thjeshtuar dokumentacionin tregtar dhe është gjithashtu një dokument titulli i plotë. Përdoret kryesisht për transportin e ngarkesave me kontejnerë, ngarkesave të përgjithshme (ngarkesave të paketuara) dhe si faturë ngarkese për ngarkesat e grupuara.

Shënim. Ndryshe nga dokumentet e tjera që shoqërojnë transportin e mallrave në rrugë detare, vetëm një faturë ngarkese ka vetitë e një dokumenti të negociueshëm dhe një letre me vlerë, e cila njihet në transaksionet e biznesit ndërkombëtar.

Detaje Bill

Fatura detare, dallimet e së cilës nga fatura e ngarkesës janë përmendur më sipër, është një nga llojet e fletëpagesave që përdoren në transportin e mallrave me mënyra të ndryshme transporti. Udhëzimet e detit mund të emërtohen ndryshe, për shembull: faturat oqeanike (Ocean Waybills), faturat e mallrave (Data Freight Receipts) ose faturat lineare (Liner Waybills). Kartat detare përdoren në tregtinë ndërkombëtare së bashku me faturat e ngarkesës kur kjo metodë e regjistrimit të transportit të mallrave kënaq të dyja palët në transaksionin tregtar. Këtu duhet rikujtuar edhe një herë se fatura detare nuk është një letër me vlerë që i jep titullarit të saj të drejtën për mallra, por është vetëm një dokument që konfirmon ekzistencën e një kontrate për transportin e mallrave, në bazë të së cilës transportuesi merr përsipër të dorëzojë mallrat për marrësin e treguar në këtë dokument.
Fatura detare përdoret aktualisht për dërgimin e mallrave ndërmjet degëve të së njëjtës korporatë, kur nuk përdoret forma e pagesës së letrës së kredisë, kur dërguesi dhe marrësi i mallrave janë i njëjti person, ose me një kohë të shkurtër dorëzimi prej mallrat, kur mbërritja e mallit në destinacion është më e shpejtë se dokumentet e dërgesës postare, ose për dërgimin e mallrave në magazinë e ngarkesës ose përfaqësuesve të tyre në tregtinë me komision.
Përdorimi i faturave detare është mjaft i gjerë. Përgjithësisht pranohet se ato, në parim, kënaqin si transportuesin, marrësin dhe bankën. Një avantazh i rëndësishëm i këtij dokumenti shoqërues është se kur përdoret, problemet ligjore dhe financiare që lidhen me mospërputhjen në kohën e mbërritjes së anijes me ngarkesën dhe dokumentet e transportit që janë dërguar me postë nga porti i dërgesës së mallrave. zhduken.
Komiteti Ndërkombëtar Detar miratoi në vitin 1990 Rregullat Uniforme për Tarifat Detare. Sipas këtyre rregullave, fatura detare nuk konsiderohet dokument pronësie, por tregon vetëm pranimin e ngarkesës dhe ekzistencën e një kontrate transporti të lidhur. E drejta për të disponuar mallrat i takon dërguesit. Përdorimi i një faturë detare pasqyrohet gjithashtu në Kodin e Transportit Tregtar të Federatës Ruse.
Komiteti Ndërkombëtar Detar (Comite Maritime International) është një organizatë ndërkombëtare joqeveritare e themeluar në 1897 me iniciativën e Shoqatës Ndërkombëtare të së Drejtës për të promovuar unifikimin e normave të së drejtës detare dhe tregtare (Federata Ruse është anëtare e saj). Selia në Antwerp, Belgjikë.

Që nga viti 1993, fatura detare është shfaqur në Doganat dhe Praktika Uniforme për Letër Kreditë Dokumentare (Publikimi i ICC Nr. 500). Në versionin e fundit të Rregullave Uniforme (Publikimi ICC Nr. 600), Art. 21 "Faturë Detare e Pa Negociueshme" - faturë pa të drejtë transferimi me indosament.

Dok Faturë

Një faturë dock, ose një urdhër dock (Dock Warrant), i lëshohet nga transportuesi detar dërguesit pas marrjes së ngarkesës në port në skelën e kompanisë së transportit detar për dërgesë jashtë vendit. Për çdo ngarkesë, ky dokument hartohet në disa kopje. Formulari i marrjes që tregon karakteristikat sasiore të ngarkesës, vëllimin, shënimin, përshkrimin e një vendi të veçantë plotësohet nga dërguesi ose dërguesi i tij. Nëse zbulohet dëmtim i dukshëm ose mospërputhje e ngarkesës me përshkrimin e saj, transportuesi bën shenjat e duhura në faturën e bankës së të akuzuarve përpara se të nënshkruajë dokumentin. Në bazë të këtij dokumenti hartohet një faturë ngarkese, e cila më pas këmbehet me të.
Ndonëse një faturë doke nga pikëpamja ligjore mund të konsiderohet si dokument pronësie, ajo nuk i ka të gjitha tiparet e një dokumenti të tillë dhe, para së gjithash, nuk është një certifikatë e së drejtës së mbajtësit të saj për të zotëruar dhe asgjësoni mallrat.

Porosia e dorëzimit

Ky dokument përdoret si një faturë transportuesi për mallrat dhe si dëshmi e ekzistencës së një kontrate për transportin e mallrave. Ekzistojnë dy lloje të dokumenteve të tilla, njëra prej të cilave është e destinuar për përfaqësuesit e shitësit dhe tjetra për transportuesin. Opsioni i dytë quhet porosia e dërgesës së anijes. Lloji i parë është një lloj certifikate transporti, kur në portin e destinacionit pjesa e specifikuar e ngarkesës duhet t'i lëshohet mbajtësit të këtij dokumenti. Opsioni i dytë përdoret në rastet kur shitësi ka një faturë ngarkese për të gjithë ngarkesën dhe shitësi duhet t'ua shesë atë në pjesë blerësve të ndryshëm. Shitësi nuk mund t'ia transferojë faturën e ngarkesës secilit prej blerësve. Prandaj, për të zgjidhur këtë çështje në kontratën e shitjes, shitësi parashikon paraprakisht të drejtën e tij për të paraqitur porositë e dorëzimit tek blerësit në vend të një faturë ngarkese.
Në praktikë, urdhrat e dorëzimit përdoren shpesh në lidhje me një faturë ngarkese si një mënyrë për të ndarë një ngarkesë mallrash në ngarkesa më të vogla për shitje të mëvonshme.
Megjithatë, ky dokument, ndryshe nga fatura e ngarkesës, nuk është një garanci dhe nuk i jep blerësit të njëjtën mbrojtje ligjore të besueshme në rast dëmtimi të ngarkesës së transportuar ose humbjes së saj.

Fletën e navigatorit (Faturën e Mate)

Dëftesa e lundruesit lëshohet nga shoku i kapitenit pas pranimit të mallit në bordin e anijes dhe konsiderohet si dëshmi e marrjes së faturës së ngarkesës nga transportuesi. Ky dokument nuk është një dokument titulli (mund të konsiderohet i tillë në mungesë të një faturë ngarkese dhe nëse ka një marrëveshje paraprake për këtë ndërmjet palëve në transaksion). Në praktikën e një numri vendesh, në transportin detar, dokumente të ngjashme me një faturë lundrimi përdoren si një dokument që i mbetet përkohësisht pronarit të mallrave për të konfirmuar marrjen e mallrave prej tij. Këto përfshijnë, për shembull, faturën e ankorimit të pronarit të shtratit, një faturë pranimi të mallrave nga pronari i magazinës. Të gjitha këto dokumente, si dhe dëftesa e lundrimit, i kthehen më pas personit që i ka transferuar, por në këmbim të dokumenteve të tilla si faturën e ngarkesës, certifikatën e magazinës ose pas regjistrimit të marrjes së mallit në magazinë. Këto dokumente nuk janë letra me vlerë, nuk përfaqësojnë një mall dhe nuk mund të kthehen.

Shënim. Dëftesa e navigatorit lëshohet nga ndihmësi i kapitenit të ngarkesave. Pas krahasimit të të dhënave të talyman dhe faturën e lundrimit me të dhënat e specifikuara nga dërguesi në faturën e ngarkesës, dhe nëse këto të dhëna përputhen, fatura e ngarkesës nënshkruhet nga transportuesi.

Dëftesa e magazinës

Ky dokument është një konfirmim në formën e një dëftese nga një person i autorizuar që përfaqëson pronarin e magazinës se mallrat janë pranuar për ruajtje të përkohshme. Kuptimi juridik i këtij dokumenti interpretohet ndryshe në vende të ndryshme dhe në përputhje me ligjet e një sërë shtetesh, si për shembull Shtetet e Bashkuara, ai barazohet me një letër me vlerë, emetuar në formë të negociueshme. Në këtë formë, një faturë magazine mund të shërbejë si kolateral për një kredi bankare. Prandaj, sipas ligjit amerikan, ky dokument ka vetitë e një faturë ngarkese. Në të drejtën angleze, faturat e magazinës nuk njihen si të tilla.

Dokumentet e FIATA-s

Duhet thënë disa fjalë për punën që FIATA (Federation Internationale des Associations de Transitaires et Assimiles) po bën prej shumë vitesh në fushën e standardizimit të dokumenteve të përcjelljes. Kjo organizatë ndërkombëtare ka zhvilluar një sërë dokumentesh standarde përcjellëse bazuar në rekomandimet e OKB-së. Besohet se të gjitha këto dokumente janë të një natyre universale, domethënë ato duhet të përdoren për çdo lloj transporti mallrash, përfshirë transportin detar. Këto dokumente përfshijnë FIATA Forwarding Instruction (FFI), Certifikatën e Pranimit të Përcjellësit (FIATA FCR), Faturën e Magazinimit të Dërguesit, Certifikatën e Transportit (FCT). Fatura e ngarkesës - FBL), Faturë për transportin e mallrave në trafik të përzier (Faturë e Transportit Multimodal FIATA e negociueshme - FWB).
Nga të gjitha dokumentet e mësipërme, në praktikën bankare ndërkombëtare ka zënë rrënjë vetëm fatura e ngarkesës për transportin e mallrave në trafik të përzier. Kjo shpjegohet me faktin se zhvillimi i këtij dokumenti është bazuar në Rregullat Uniforme të ICC për Dokumentet për Transportin Multimodal të Mallrave (Publikimi i ICC N 298). Faturën e specifikuar i referohet dokumenteve të titullit dhe ka vetitë e një letre me vlerë (në anën e përparme të një faturë të tillë ka një logo të ICC). Për sa i përket standardeve të mbetura të FIATA-s, rekomandimet e ICC shprehimisht shprehin se ato nuk janë të pranueshme për shlyerjet në formën e një letre kredie, përveç nëse zbatimi i tyre tregohet shprehimisht në kushtet e tij.

Deti i mallrave Incoterms

Është thënë më lart se Incoterms ka një grup të veçantë termash që kanë të bëjnë ekskluzivisht me transportin e mallrave me rrugë detare dhe (në edicionin e fundit të 2010) me rrugë ujore të brendshme. Në Incoterms 2010, ky grup përfshin katër terma. Pa hyrë në një përshkrim të hollësishëm të të gjitha aspekteve të përdorimit të terminologjisë speciale, e cila do të ishte objekt i një diskutimi më vete, duke pasur parasysh përdorimin e gjerë të këtyre termave në operacionet e transportit detar të mallrave, duhet të flasim ende shkurtimisht për secili prej tyre:
- FAS - Free Alongside Ship - "falas përgjatë anës së anijes"(duke treguar portin e dërgesës). Ky term do të thotë që shitësi konsiderohet se ka përmbushur detyrimin e tij për të dorëzuar kur mallrat vendosen së bashku me anijen në portin e rënë dakord të dërgesës. Nga ai moment, blerësi duhet të përballojë të gjitha kostot dhe rreziqet e humbjes ose dëmtimit të mallrave;
- FOB - Falas në bord - "falas në bord"(duke treguar portin e dërgesës). Ky term do të thotë që shitësi i dorëzon mallrat në bordin e anijes së emëruar nga blerësi në portin e caktuar të dërgesës. Që nga ai moment, blerësi mbart të gjitha rreziqet e humbjes ose dëmtimit të mallrave;
- CFR - Kosto dhe mallra - "kosto dhe mallra"(duke treguar portin e destinacionit). Termi nënkupton që shitësi dorëzon nga momenti i vendosjes së mallit në anije në portin e dërgesës. Shitësi duhet të paguajë të gjitha shpenzimet dhe transportin dhe të kryejë formalitetet doganore. Megjithatë, rreziku i humbjes ose dëmtimit aksidental të mallrave, si dhe kostot e mëvonshme të paparashikuara, i transferohen blerësit;
- CIF - Kostoja, Sigurimi dhe Transporti - "kosto, sigurim dhe mallra"(duke treguar portin e destinacionit). Ky term nënkupton që shitësi dorëzon nga momenti i vendosjes së mallit në anije në portin e dërgesës. Shitësi është i detyruar, si në rastin e mëparshëm, të paguajë të gjitha shpenzimet dhe ngarkesën, si dhe të kryejë formalitetet doganore. Rreziqet i kalojnë edhe blerësit, por, ndryshe nga afati i mëparshëm, shitësi është i detyruar të sigurojë sigurim detar për mallrat ndaj rrezikut të blerësit në lidhje me humbjen ose dëmtimin aksidental të mallrave gjatë transportit.
Këto kushte, që kanë të bëjnë ekskluzivisht me transportin e mallrave nga deti ose transportin me rrugë ujore të brendshme, si dhe termat e tjerë të Incoterms, synojnë të ndajnë qartë dhe qartë detyrimet e palëve në kontratën tregtare, në këtë rast të lidhura drejtpërdrejt me transportin. të mallrave, sigurimin e tyre, sigurimin e ruajtjes së tyre, kryerjen e formaliteteve doganore. Përdorimi i saktë i këtyre kushteve nga palët në transaksion lejon që në një fazë të hershme të vlerësohen parametrat e tij të shpenzimeve dhe kufijtë e përgjegjësisë së secilit prej pjesëmarrësve, duke ndihmuar në shmangien e çdo mosmarrëveshjeje ose konflikti në të ardhmen.
Si përfundim, duhet thënë se transporti detar, në veçanti transporti me kontejnerë të mallrave, mbetet aktualisht një nga metodat më të zakonshme dhe më të njohura të dërgimit të mallrave për blerësit në tregtinë ndërkombëtare. Siç u përmend më lart, një numër i madh i organizatave dhe ndërmjetësve të specializuar janë të përfshirë në organizimin dhe shërbimin e kësaj industrie. Dokumentimi i transportit të ngarkesave tregtare u deshën shumë vite për të zhvilluar disa standarde uniforme të bazuara në zakonet e transportit tregtar. Si rezultat i zhvillimit të kësaj industrie, aktualisht në praktikën e biznesit përdoret një grup i tërë dokumentesh që lidhen me transportin detar. Duke pasur parasysh shpërndarjen e tyre të gjerë në tregtinë ndërkombëtare, njohja me bazat në këtë fushë për një specialist bankar është një ndihmë e mirë.