Shoqëria aksionare shtetërore “Hekurudhat Letoneze. Muzeu i Historisë së Trenit Hekurudhor Letonez në Letoni nga vitet '90

Ky artikull ka nevojë për përditësim. Ju mund të ndihmoni duke shtuar informacione të përditësuara.

HEKURUDHA LETONIKE - Shoqëria aksionare shtetërore "Latvijas dzelzcels" (1993), e formuar në bazë të një pjese të Hekurudhës Baltike brenda territorit të Republikës së Letonisë. Menaxhimi i rrugëve në Riga. Është anëtar i OSJD (kodi LDZ).

Harta rrugore

Specifikimet teknike

Gjatësia operative e rrugës (01/01/2000) është 2412.9 km. Rruga përfshin Departamentin e Infrastrukturës, i cili ka 3 distanca binarësh, 3 distanca komunikimi dhe sinjalizimi (distanca të kombinuara të furnizimit me energji elektrike dhe distanca komunikimi dhe sinjalizimi), 2 stacione makinerish binarësh, si dhe një tren saldimi hekurudhor dhe një impiant riparimi binar. Rruga kufizohet me një stacion hekurudhor aty pranë. d.: Estonisht, Oktyabrskaya, Bjellorusisht, Lituanisht; shërben 3 porte tregtare detare (Riga, Ventspils, Liepaja). Në rrugë ka 171 stacione, kryesoret prej të cilave kanë binarët e zhvilluar, duke përfshirë stacionet e mallrave - Ventspils, Liepaja, Riga-Krasta, Riga-Prechu-II, Mangali, Ziemelblazma dhe Bolderaja, etj.; renditje - Daugavpils dhe Shkirotava; ato të rretheve - Rezekne dhe Jelgava, si dhe 6 qendra.

Gjatësia e zhvilluar e shinave kryesore është 2702.7 km; matësi i gjerë 1520 mm ka një gjatësi pista prej 2379.5 km, matës i ngushtë G50 mm) - 33.4 km; Gjatësia e trasesë së vazhdueshme është 1616 km. U vendosën 3,987 kthesa, përfshirë 2,754 të pajisura me centralizim elektrik. Bllokimi automatik, duke përfshirë centralizimin e dispeçimit, përdoret në 1,046.1 km trase. Gjatësia operative e seksioneve të elektrizuara është përafërsisht. 258 km. Lloji i lëvizjes tërheqëse përfshin lokomotivat me naftë (261 njësi), trenat me naftë (50 seksione), trenat elektrikë (141 seksione). Pasagjerët transportohen me makina në distanca të gjata (272 njësi), me trena elektrikë (293 njësi) dhe me trena me naftë (155 njësi). Flota e vagonëve të mallrave operon me 7878 vagonë. Binarët kryesore të përdorura në itinerar janë P65 (2530 km), P50 (747 km), si dhe P43 (358 km) dhe 60E1 (40 km).

Karakteristikat e performancës

Në vitin 1999, rruga siguronte 37.6% të trafikut total të mallrave në vend dhe 13% të trafikut total të pasagjerëve. Rruga është një lidhje e rëndësishme në infrastrukturën e përgjithshme të transportit të Letonisë, duke shërbyer si një urë tregtare dhe transporti midis Lindjes dhe Perëndimit, duke lidhur portet letoneze me partnerët e biznesit transit - Rusinë, Bjellorusinë, Lituaninë dhe Estoninë. Për shkak të pozicionit të favorshëm gjeografik të Hekurudhës Letoneze, trafiku transit është mbizotërues. Në vitin 1999, ato përbënin 78.4% të trafikut total. Ato kryesore janë trafiku i mallrave tranzit në drejtim të porteve: 16.8 milion ton u transportuan përmes portit të Ventspils në 1999 (64.5% e të gjithë ngarkesave tranzit në rrugë). Qarkullimi i mallrave arriti në 12,210 milion t-km, vëllimi i ngarkesave të transportuara ishte 33,208 mijë ton. Struktura e transportit të mallrave përfshin: naftë, plehra minerale, metale me ngjyra, ngarkesa druri, sheqer, drithëra. Numri i pasagjerëve të transportuar arriti në 24,862 mijë persona; përfshirë. në trafikun ndërkombëtar 740 mijë, vendor 1619 mijë. në trafikun periferik 22503 mijë pasagjerë. Qarkullimi i pasagjerëve arriti në 984 milionë pasagjerë-km. Shpejtësia mesatare lokale e trenave të pasagjerëve (duke përjashtuar trenat me naftë dhe elektrikë) është 56.1 km/h; shpejtësia mesatare lokale e trenave të mallrave është 33.8 km/h.

Ka ndërmarrje që prodhojnë hekurudha në rrugë. teknikë. Në Riga, kompania VAE-Riga prodhon pjesëmarrje; Kompania ARH - modernizimi dhe prodhimi i trenave me naftë dhe elektrikë. Në Daugavpils është krijuar shoqëria aksionare “Locomotive” për riparimin dhe modernizimin e mjeteve lëvizëse.

Histori

Rrjeti hekurudhor në Letoni filloi të krijohej në mesin e shekullit të 19-të. Linja e parë hekurudhore, 164 km e gjatë, u hodh në vitin 1860 në seksionin Abrene - Dinaburg (Pytalovo - Daugavpils) si pjesë përbërëse e hekurudhës Shën Petersburg - Varshavë. Linja e parë hekurudhore e madhe në Letoni ishte hekurudha Rigo-Dinaburg 232,5 km e gjatë, e hapur në 1861 dhe e lidhur në 1862 me hekurudhën Shën Petersburg-Varshavë. Në 1866 u ndërtua linja Daugavpils - Vitebsk; më 1868 Riga – Jelgava. Në vitet 70 u vendosën linjat Liepaja - Romny; Daugavpils - Radviliskis dhe Jelgava - Mazeikiai; Riga - Tukums; në 1889 hekurudhor lidhur Riga me Pskov; në 1901-1904 u ndërtua një seksion hekurudhor midis Moskës dhe Ventspils. Në fund të shekullit të 19-të dhe fillimit të shekullit të 20-të, në Letoni u krye ndërtimi i linjave me diametër të ngushtë. Më vonë, falë zhvillimit të mënyrave të tjera të transportit dhe për shkak të përfitimit të ulët, hekurudhat me diapazon të ngushtë u transferuan pjesërisht në matës të gjerë dhe pjesërisht u likuiduan. Funksionimi i hekurudhës me matës të ngushtë ruhet vetëm në seksionin Gulbene-Aluksne. Pas Luftës së Parë Botërore, menaxhimi i hekurudhave kaloi në shtetin e Letonisë. Bordi i Lartë i Hekurudhave Letoneze u krijua më 5 gusht 1919. Kjo ditë konsiderohet ditëlindja e Hekurudhave Letoneze. Në vitet 20 u krye ndërtimi intensiv i hekurudhave të reja. linjat (373 km matës i gjerë, 332 km matës i ngushtë). U prodhuan mjete lëvizëse - lokomotiva, makina. Në vitet e para pas Luftës së Dytë Botërore, hekurudha e shkatërruar u rivendos. fermat. Në vitin 1953, Hekurudha Letoneze u bë pjesë e Hekurudhës Baltike. ku përfshiheshin edhe hekurudhat lituaneze dhe estoneze. Në vitin 1963, u krijua Hekurudha Baltike me Administratën e saj në Riga.

Në vitin 1950 linja e parë e elektrifikuar Riga - Dubulti. Në vitet pasuese, seksione të tjera periferike të Rigës u elektrizuan: Dubulti-Tukums, Riga-Jelgava, Riga-Aizkraukle, Riga-Skulte. U krye rindërtimi i hekurudhës. shina me shtrimin e shinave të tipit të rëndë në traversa betoni të armuar dhe çakëll guri të grimcuar; 35% e gjatësisë totale të shinave kryesore ishte një trase e vazhdueshme; binarët e dytë u ndërtuan intensivisht. U rindërtuan kryqëzimet dhe stacionet, u zgjatën gjurmët dhe parqet e stacioneve u pajisën me pajisje sinjalizimi dhe komunikimi. Në stacionet e mëdha, bllokimi automatik, centralizimi elektrik, teknologjia kompjuterike elektronike dhe telemekanika u përdorën në sistemin e formimit dhe organizimit të lëvizjes së trenave.

Me krijimin në vitin 1993 të shoqërisë aksionare shtetërore me qëllim përshtatjen e hekurudhës. transporti për në punë në një ekonomi tregu, ka filluar ristrukturimi i hekurudhës. Është krijuar një kuadër ligjor që plotëson kërkesat e direktivave të Bashkimit Evropian në fushën e transportit, të cilat përcaktojnë ndarjen e infrastrukturës hekurudhore nga aktivitetet e saj tregtare, transportin, infrastrukturën, mjetet lëvizëse, transportin e pasagjerëve dhe pasuritë e paluajtshme.

Transporti ndërkombëtar dhe tarifat

Shoqëria aksionare shtetërore “Latvijas Dzelzcels” është anëtare e asociuar e Këshillit të Transportit Hekurudhor të CIS, vendeve baltike dhe bullgare, përfaqëson Letoninë në Organizatën Ndërkombëtare të Kongreseve Hekurudhore (IRCA) dhe është anëtare e Organizatës Ndërkombëtare për Bashkëpunimi i Policisë dhe Shërbimeve të Sigurisë Hekurudhore (COLPOFER).

Specialistët me arsim të mesëm trajnohen për rrugën në Shkollën Hekurudhore të Rigës dhe Kolegjin e Transportit Latgale (Daugavpils), arsimi i lartë mund të merret në Institutin e Transportit Hekurudhor të Universitetit Teknik të Rigës. Përmirësimi i mëtejshëm i nivelit të arsimimit të punonjësve të Hekurudhave Letoneze kryhet nga Qendra e Trajnimit Hekurudhor, e themeluar në 1997.

Në rrugë ka hekurudha. organizatat publike: Shoqëria e Hekurudhave të Letonisë (themeluar nga Shoqata Ndërkombëtare e Hekurudhave), Shoqëria Inxhinierike dhe Teknike e Hekurudhave të Letonisë; U organizua Muzeu Historik i Hekurudhave Letoneze.

Teknologjia e Informacionit

Ka një qendër informacioni dhe informatikë (ICC) në rrugë, e pajisur me një kompleks makinerish të bazuar në një kompjuter IBM 9672-R14 dhe kompjuterë personalë (rreth 1000 në total) të instaluar në pika të ndryshme të rrugës. Janë në funksion sistemet e automatizuara të kontrollit për transportin e mallrave ASOUP dhe transportin e pasagjerëve “Express-2”, të cilat ndërveprojnë me sisteme të ngjashme hekurudhore. shtetet e tjera, si dhe sistemet lokale: një sistem për llogaritjen e të ardhurave nga transporti i mallrave, një sistem financiar dhe kontabël, etj. Në 1995-2000. Infrastruktura e sistemeve të informacionit u modernizua (u zëvendësuan serverët qendror të bazës së të dhënave dhe teletipat në kompjuterët personalë), linjat optike të komunikimit u vendosën në rrugët kryesore të mallrave. 14 stacione kryesore dhe 5 stacione teknike dhe përafërsisht. 150 punët kryesore të menaxhimit të mallrave. Janë krijuar stacione pune të automatizuara (AWS), përfshirë. arkë mallrash, në pikën e kontrollit teknik, terminale inteligjente ASOUP etj.

makina pastrimi me gurë të grimcuar

Programi i investimeve për 1997-2010. parashikon ndarjen e investimeve kapitale për zhvillimin e hekurudhave. infrastrukturë në vlerë prej më shumë se 270 milionë dollarë amerikanë deri në vitin 2005. Përafërsisht 90% e investimeve janë të destinuara për zhvillimin e hekurudhave të transportit. korridoret. Është planifikuar të rritet kapaciteti i hekurudhave të mëdha. nyjet, modernizimi i rrjetit të telekomunikacionit dhe sistemi i automatizuar i kontrollit të trafikut të trenave. Është planifikuar tërheqja e fondeve nga fondi ISPA i Bashkimit Evropian. Për realizimin e projektit “Rindërtimi i Korridorit Tranzit Hekurudhor Lindje-Perëndim”, në vitin 1998 u nënshkrua Marrëveshja e Huasë me Bankën Evropiane për Rindërtim dhe Zhvillim dhe Bankën Evropiane të Investimeve. Zbatimi i këtij projekti parashikohet edhe nga Programi Kombëtar i Zhvillimit të Transportit për periudhën deri në vitin 2010, i zhvilluar nga Ministria e Transportit e Letonisë.

Letërsia

• Rruga Rigo-Dinaburg është 130 vjet Ese historike Përpiluar nga J. L. Vanags, Hekurudha Letoneze, DCSTI. Riga, 1991.

Hekurudha Letoneze është kompania kombëtare shtetërore hekurudhore e Letonisë. Themeluar në 1919 dhe restauruar në 1994 në bazë të pjesës Letoneze të Hekurudhës Baltike.
Concern Latvijas dzelzceļš (Hekurudha Letoneze - LDz) është një nga më të mëdhenjtë në vend.
Kompania punëson më shumë se 11,600 njerëz. LDz është një nga paguesit më të mëdhenj të taksave sociale dhe tatimit mbi të ardhurat personale në buxhetin e shtetit.
e cila me veprimtaritë e saj ekonomike jep një kontribut të rëndësishëm në ekonominë kombëtare të vendit.
Kryetari i Bordit - Ugis Magonis(nga 2005 deri në 2015)

Kryetar i Bordit - Edvin Berzins(që nga viti 2016)


Faqja e internetit e kompanisë: www.ldz.lv
I huaj jozyrtar në VKontakte http://vk.com/public_ldz
Logoja e kompanisë.


Filialet e Hekurudhave Letoneze
LLC LDz Cargo-kryen transportin e mallrave me hekurudhë.
LLC LDz Ritošā sastāva serviss-kryen të gjitha llojet e riparimeve, mirëmbajtjes dhe pajisjeve të mjeteve lëvizëse, ruan dhe shet karburant për transportuesit hekurudhor.
LLC LDz infrastruktūra- të angazhuar në restaurimin dhe ndërtimin e binarëve hekurudhor, si dhe punimet e saldimit të hekurudhave.
LLC LDz Apsardze-ofron shërbime sigurie - mbron objektet e Shoqërisë Aksionare Shtetërore Latvijas dzelzceļš dhe kompanive të lidhura me to.
Sh.A. LatRailNet-shpërndarja e kapaciteteve të infrastrukturës hekurudhore dhe përcaktimi i tarifave të infrastrukturës.

Kompani private hekurudhore në Letoni.
VAS Pasažieru vilciens(Tren pasagjerësh)
A/S Baltijas Tranzīta servis
A/S Baltijas Ekspresis
SIA Gulbenes Alūksnes banītis
SIA "L-Ekspresis"

Harta e Hekurudhës Letoneze

Depot e lokomotivave të Hekurudhave Letoneze
Riga
Daugavpils(LLC LDz Ritošā sastāva serviss)
Rezekne(depo pune)
Ventspils(A/S Baltijas Ekspresis)
Jelgava(punëtori e mbyllur)
Gulbene(SIA Gulbenes Alūksnes bānītis)
Zasulauks(A/S "VRC Zasulauks")