Ekspertët dallojnë këto lloje të transportit ujor. Transporti ujor Transport ujor

Transporti detar është i rëndësishëm kryesisht sepse siguron një pjesë të rëndësishme të marrëdhënieve tregtare të jashtme të Rusisë. Transporti i brendshëm (kabotazhi) është thelbësor vetëm për furnizimin e brigjeve veriore dhe lindore të vendit. Pjesa e transportit detar në qarkullimin e mallrave është 8%, megjithëse masa e ngarkesave të transportuara është më pak se 1% e totalit. Ky raport arrihet për shkak të distanca mesatare më e gjatë e transportit - rreth 4.5 mijë km. Transporti i pasagjerëve nga deti është i parëndësishëm.

Globalisht Transporti detar zë vendin e parë për sa i përket qarkullimit të mallrave, duke u dalluar për transportin minimal të mallrave. Në Rusi është relativisht i zhvilluar dobët, pasi qendrat kryesore ekonomike të vendit ndodhen larg brigjeve të detit. Përveç kësaj, pjesa më e madhe e deteve që rrethojnë territorin e vendit janë të ngrira, gjë që rrit koston e përdorimit të transportit detar. Një problem serioz është flota e vjetëruar e vendit. Shumica e anijeve janë ndërtuar më shumë se 20 vjet më parë dhe duhet të çmontohen sipas standardeve botërore. Praktikisht nuk ka anije të llojeve moderne: transportues gazi, transportues më të lehtë, anije me kontejnerë, anije me ngarkim-shkarkim horizontal, etj. Në territorin e Rusisë ka vetëm 11 porte të mëdha detare, gjë që nuk mjafton për një vend të kësaj madhësie. Rreth gjysma e ngarkesave ruse të transportuara nga deti shërbehet nga portet e vendeve të tjera. Këto janë kryesisht porte të ish-republikave sovjetike: Odessa (Ukrainë), Ventspils (Letoni), Talin (Estoni), Klaipeda (Lituani). Përdorimi i porteve detare të shteteve të tjera çon në humbje financiare. Për të zgjidhur këtë problem, portet e reja po ndërtohen në brigjet e Detit Baltik dhe të Zi.

Baseni kryesor detar në Rusi për sa i përket qarkullimit të mallrave është aktualisht Lindja e Largët. Portet kryesore të tij janë Vladivostok dhe Nakhodka, të cilat rrallë ngrijnë. Një port modern Vostochny me terminale për eksportin e ngarkesave të qymyrit dhe drurit u ndërtua pranë Nakhodka. Porti i Vanino, i vendosur në seksionin përfundimtar të hekurudhës Baikal-Amur, është gjithashtu i një rëndësie të madhe. Ky port operon një traget që lidh rrjetin hekurudhor të Rusisë kontinentale me rrjetin e ishullit Sakhalin (porti i Kholmsk).

Pellgu i Veriut është në vendin e dytë për nga qarkullimi i mallrave. Portet kryesore në të janë: Murmansk (jo ngrirës, ​​megjithëse ndodhet përtej Rrethit Arktik) dhe Arkhangelsk (eksporti i lëndës drusore, si në det ashtu edhe në lumë). Porte të mëdha funksionojnë gjithashtu në grykën e Yeniseit. Bëhet fjalë për Dudinka, përmes së cilës eksportohen koncentrat xeheror nga Norilsk dhe Igarka, përmes së cilës transportohen lëndë druri dhe produkte pyjore. Seksioni i Rrugës së Detit Verior midis grykës së Yenisei dhe Murmansk është gjatë gjithë vitit, i cili sigurohet nga përdorimi i akullthyesve të fuqishëm, përfshirë ato bërthamore. Lundrimi në lindje të grykës së Yenisei kryhet vetëm 2-3 muaj në verë

E treta më e rëndësishme është pellgu i Balltikut. Portet kryesore të tij janë Shën Petersburg (ngrirës) dhe Kaliningrad (jo ngrirës). Përdorimi i portit të përshtatshëm të Kaliningradit është i vështirë, pasi ndahet nga pjesa kryesore e Rusisë nga territoret e vendeve të huaja. Pranë Shën Petersburgut ndodhet një port i vogël i Vyborg, përmes të cilit transportohen kryesisht ngarkesat e lëndës drusore. Portet e Ust-Luga dhe Primorsk po ndërtohen.

Pellgu Cheriomorsk-Azov është në vendin e katërt për sa i përket qarkullimit të mallrave. Këtu ka dy porte të eksportit të naftës pa akull - Novorossiysk (më i fuqishmi në Rusi) dhe Tuapse. Transporti detar përfshin gjithashtu transportin përmes Detit Kaspik. Portet më të mëdha këtu janë portet e Astrakhan (si deti ashtu edhe lumi) dhe Makhachkala, përmes të cilave transportohet kryesisht ngarkesa e naftës.

Transporti lumor

Transporti lumor (ose rruga ujore e brendshme) ishte kryesori në Rusi deri në fund të shekullit të 19-të. Aktualisht rëndësia e saj është e vogël - rreth 2% e qarkullimit të ngarkesave dhe peshës së mallrave të transportuara. Edhe pse kjo është një mënyrë transporti e lirë, ajo ka disavantazhe serioze. Gjëja kryesore është se drejtimet e rrjedhës së lumit shpesh nuk përkojnë me drejtimet e transportit të mallrave. Duhet të ndërtohen kanale të shtrenjta për të lidhur pellgjet e lumenjve fqinjë. Në Rusi, transporti lumor është një mënyrë transporti sezonal, pasi lumenjtë ngrijnë për disa muaj në vit. Gjatësia totale e rrugëve lumore të lundrueshme në Rusi është 85 mijë km. 3/4 e ngarkesave të transportuara aktualisht nga transporti lumor rus janë minerale dhe materiale ndërtimi. Transporti i pasagjerëve me transport lumor është i parëndësishëm, si dhe me rrugë detare.

Më shumë se gjysma e qarkullimit të mallrave të transportit lumor të vendit bie në pellgun Volga-Kama. Ajo është e lidhur me kanale me pellgjet fqinje (Don, Neva, Dvina Veriore, Deti i Bardhë), duke qenë baza e sistemit të unifikuar të ujërave të thella të pjesës evropiane të vendit. Portet më të mëdha të lumenjve janë gjithashtu të vendosura këtu: Nizhny Novgorod, Veriore, Jugore dhe Perëndimore në Moskë, Kazan, Samara, Volgograd, Astrakhan. Në vendin e dytë për sa i përket qarkullimit të ngarkesave është pellgu i Siberisë Perëndimore, i cili përfshin Ob dhe degët e tij. Përveç materialeve të ndërtimit, ngarkesat e naftës zënë një peshë të konsiderueshme të transportit. Portet kryesore janë Novosibirsk, Tobolsk, Surgut, Labytnangi, Tyumen. E treta në Rusi është pellgu i Dvinës Veriore me degët e tij Sukhona dhe Vychegda. Një pjesë e konsiderueshme e transportit të tij përbëhet nga ngarkesat e drurit. Portet kryesore janë Arkhangelsk dhe Kotlas.

Transporti lumor ka një rëndësi të madhe në pjesën verilindore të Rusisë, ku praktikisht nuk ka rrjete të mënyrave të tjera të transportit. Pjesa më e madhe e ngarkesave dorëzohet në këto territore gjatë verës ose nga jugu i hekurudhës (përgjatë Yenisei nga Krasnoyarsk, përgjatë Lena nga Ust-Kut), ose nga grykëderdhjet e lumenjve, ku ngarkesat dorëzohen nga deti.

Transporti ujor është një lloj transporti që përdoret për transportin e mallrave dhe pasagjerëve përgjatë rrugëve ujore. Këto mund të jenë ose natyrore (lumenj, liqene, dete dhe oqeane) ose artificiale (kanale, rezervuarë) ujore. Transporti kryesor është anija.

Historia e transportit ujor fillon me Egjiptin e Lashtë. Deri në gjysmën e dytë të shekullit të 19-të, kur u krijuan hekurudhat transkontinentale, mënyra më e rëndësishme e transportit ishte transporti ujor (si lumor dhe detar). Dhe sot ky lloj transporti luan një rol të rëndësishëm: nga 60 në 67% e qarkullimit global të ngarkesave llogaritet nga anijet lumore dhe detare.

Anije detare e botës antike.

Struktura e anijes

Në konceptin klasik, transporti ujor është një anije, varkë, jaht. Por në kategorinë e mjeteve lundruese bëjnë pjesë edhe kajakët, varkat me fryrje, maunat, katamaranët, hovercraft, si dhe platformat e shpimit, ekranoplanet, ekranoplanet, hidroavionët.

Për shumicën e anijeve detare dhe lumore ka një numër elementësh të përbashkët të projektimit:

• Kornizë
• Superstruktura, kuvertë
• Termocentralet e anijeve
• Pajisjet e anijes
• Sistemet e anijeve dhe tubacionet
• Pajisjet dhe pajisjet elektrike të ambienteve

Pjesë e bykut të anijes së ngarkesave

Por ka edhe veçori dalluese për disa kategori anijesh, si ekranoplan dhe hidroavion. Në pjesën më të madhe, dizajnet janë aeroplanë, vetëm trupi i tyre është projektuar si një varkë.

Trupi i një anijeje është guaska e papërshkueshme nga uji që lejon një anije të notojë në ujë. Fundi i trupit është i pajisur me trarë, të cilët quhen kërcell. Kërcelli është një tra që është instaluar në harkun e bykut të anijes. Gjithashtu, jo kërcejtë, por muret vertikale fundore mund të instalohen në skajet - anijet tërheqëse ose shtytëse janë të pajisura me to. Trupi i anijes zakonisht është prej çeliku.

Anijet e pasagjerëve kanë kuvertë, lundrim dhe lundrim të përzier, kanë një kuvertë - atë kryesore. Anijet e pasagjerëve detarë dallohen nga prania e disa kuvertës - sipërme (kryesore), të mesme, të poshtme. Anijet e mëdha të pasagjerëve që lundrojnë në liqene kanë dy kuvertë.

Për ta bërë anijen të pathyeshme, trupi i saj ndahet nga pjesë të brendshme tërthore të papërshkueshme nga uji. Kjo krijon disa dhoma - ndarje.

Përdorimi i mjeteve ujore

Transporti lumor

Në varësi të zonës ujore në të cilën përdoret ky lloj transporti, dallohen transporti lumor dhe detar.

Lloji i parë i transportit ujor quhet edhe IWT (transport ujor i brendshëm). Këto janë anije që kryejnë transport mallrash dhe pasagjerësh përgjatë rrugëve ujore të brendshme - lumenj, kanale, rezervuarë, liqene.

Transporti lumor ka një histori të lashtë. Edhe në Egjiptin e Lashtë, u ndërtuan anije lumore, me kanotazh ose me vela. Më vonë ata përdorën tërheqjen e kuajve ose njerëzve (barge transportues) që ecnin përgjatë bregut. Varkat e para me avull të lumit u shfaqën në shekullin e 19-të. Dhe në 1903 fillon historia e anijes - kjo anije u ndërtua në Rusi dhe u bë pjesë e flotës së lumit.

Anijet lumore luajnë një rol të rëndësishëm në transportin e mallrave. Përkundër disavantazheve të tilla si funksionimi sezonal dhe shpejtësia e ulët (nga 10 në 20 kilometra në orë), transporti i mallrave me ujë është fitimprurës për faktin se kostoja e transportit është mjaft e ulët. Ka anije dhe maune vetëlëvizëse - lloji i dytë i anijeve lumore nuk është vetëlëvizës; një rimorkiator përdoret për shtytje. Transporti lumor vetëlëvizës transporton ose kamionë me një ose një tjetër ngarkesë ose kontejnerë - anije të tilla quhen anije me kontejnerë lumi. Barkat transportojnë ose mallra të lëngëta (për shembull, produkte nafte ose naftë bruto) ose mallra me shumicë (për shembull, grurë, qymyr, rërë).

Anijet lumore zënë një pjesë relativisht të vogël të transportit të pasagjerëve. Kjo për faktin se shpejtësia e zakonshme e një transporti të tillë arrin 20 - 30 kilometra në orë, kjo është arsyeja pse një varkë lumi nuk mund të konkurrojë me autobusë dhe trena më të shpejtë. Me ndihmën e të ashtuquajturave hidrofoil dhe jastëkë ajri, shpejtësia e anijeve mund të rritet në 80 kilometra në orë. Megjithatë, në këtë rast, kostoja e transportit rritet ndjeshëm për shkak të konsumit të lartë të karburantit. Por kohët e fundit në lumenj kanë filluar të shfaqen gjithnjë e më shumë hovercraft (hovercraft) për transportin e njerëzve. Avioni ka veti amfibe, kështu që anija nuk kërkon shtretër të pajisur posaçërisht. Gjatë shkrirjes së pranverës, ky është i vetmi transport i aftë për të transportuar njerëz dhe mallra nga një bankë në tjetrën.

Hovercraft SVP-50

Anijet e pasagjerëve të lumit përdoren për lundrime turistike ose për transportin e pasagjerëve në vende që nuk janë të lidhura me transport tokësor.

Transporti detar

Transporti detar është anije që lëvizin nëpër dete, oqeane dhe zona ujore ngjitur, të afta për të ruajtur gjallërinë, si dhe për t'u shërbyer pasagjerëve dhe për të marrë pjesë në operacione të ndryshme me ngarkesë.

Pjesa më e madhe e trafikut global të mallrave llogaritet nga transporti detar. Për sa i përket vëllimit të transportit, vendin e parë e zënë një shumëllojshmëri ngarkesash të lëngshme: vaj vegjetal, produkte të lëngshme të industrisë kimike, nafta bruto dhe produktet e saj të rafinuara.

Vendin e dytë për sa i përket vëllimit të transportit të mallrave e zë transporti me kontejnerë. Anijet e specializuara të quajtura anije konteinerësh janë bërë një alternativë ndaj paraardhësve të tyre, anijet me qëllime të përgjithshme. Kjo për faktin se në një enë të rregullt (20 këmbë ose 40 këmbë) mund të transportoni ngarkesa të ndryshme - të vogla dhe mjaft të mëdha, siç janë makinat.

Transportues me shumicë

Ekzistojnë lloje të tjera të transportit detar:

• Transportues më të lehtë
• Anijet e transportit të bagëtive
• Anije të rënda
• Anije tërheqëse
• Frigoriferë
• Transportues me shumicë për transportin e ngarkesave me shumicë - të tilla si qymyr, grurë, rërë

Disa anije lëvizin sipas një orari midis disa porteve detare, duke iu përmbajtur një rruge specifike. Këto janë anije të linjës - pasagjerë, mallra dhe tragete.

Anijet e tjera nuk janë të lidhura me pika specifike gjeografike dhe transportojnë ngarkesa të rastësishme dhe të rastësishme; ky lloj transporti detar quhet tramp. Gjatë kryerjes së transportit të ngarkesave me tramp, kryhet një e ashtuquajtur marrëveshje çarter, në të cilën marrin pjesë si transportuesi (çarteruesi) ashtu edhe dërguesi i ngarkesës. Transporti Trump kryhet në rastet kur është e nevojshme të transportohen mallra me vlerë të ulët.

Njihet gjithashtu një lloj i përzier i transportit ujor, në lidhje me rrugët ujore. Anije të tilla mund të lundrojnë si lumenj dhe liqene, ashtu edhe dete dhe oqeane.

Transporti lumor, si dhe anijet që qarkullojnë përgjatë Rrugës së Detit të Veriut, karakterizohen nga sezonaliteti. Transporti i mallrave me transport ujor është më i liri, por është i lidhur me zonat gjeografike. Gjatë kryerjes së transportit ndërkontinental të mallrave, përdoret transporti ujor, sepse dërgimi i mallrave nga ajri është shumë i shtrenjtë, dhe kapaciteti mbajtës i avionëve është dukshëm më i ulët se ai i një anijeje detare.

Shembuj të VT dhe përshkrim i shkurtër

Transporti ujor modern mund të ndahet në anije sportive, anije mallrash dhe pasagjerësh. Në anijet sportive janë ruajtur traditat e ardhura nga lashtësia, për shembull, kajakët, kanoet, varkat me vela, varkat me kanotazh. Shpesh, prodhimi i produkteve të tilla të ujit është një art i vërtetë; si rezultat i punës së mjeshtrave, krijohen vepra unike. Por që nga fillimi i shekullit të 20-të, automjetet e motorizuara u bënë një lloj i përhapur i transportit ujor - motorët me avull u zëvendësuan me benzinë ​​(për varkat me motor) dhe motorët me naftë.
Karakteristikat e VT, ndryshimet kryesore nga llojet e tjera të automjeteve.

Transporti ujor ka shumë lloje. Ka anije të vogla (më shpesh personale), të mesme dhe të mëdha. Para së gjithash, vlen të përmendet anijet personale - varka, varka me motor, jahte.

Blohm & Voss ODISEIA E ARTË II

Transporti personal ujor përdoret për qëllime të ndryshme: peshkim, turizëm, rekreacion, ngjarje të ndryshme. Për rekreacion dhe turizëm përdoren mjete lundruese si motobarkat dhe skafet. Të apasionuarit pas peshkimit përdorin varka me motor të fryrë. Jahtet përdoren për ngjarje.

Ndryshe nga varkat, motorët e të cilëve janë të palëvizshëm, varkat me motor janë të pajisura me motorë benzine të jashtme lehtësisht të lëvizshme. Gjithashtu, varkat me motor zakonisht kanë bllokues për rrema, të cilat mund të jenë të dobishme nëse për ndonjë arsye motori i varkës dështon, ose është e nevojshme të bëhen lëvizje të heshtura (ose të ngadalta).

Për udhëtime turistike në distanca të gjata përgjatë lumenjve, përdoren anije transporti dhe motorike turistike. Këto anije transportojnë si pasagjerët ashtu edhe bagazhet e tyre. Trupat e anijeve të tilla motorike janë bërë nga materiali metalik i lehtë - alumini ose aliazhi i tij me magnez.

Është interesante të theksohet se shumë lloje të varkave me motor planifikojnë transport ujor të tipit - anije të tilla mund të rrëshqasin përgjatë sipërfaqes së ujit dhe në këtë mënyrë të lundrojnë në mënyrë të sigurt në zonat ujore të cekëta. Në mënyrë që fuqia e motorit të jetë e mjaftueshme për të kaluar në planifikim, motobarka duhet të jetë e ngarkuar mesatarisht.

Anijet me motor përdoren për gjueti, peshkim, turizëm dhe rekreacion, si dhe për operacione kërkimi dhe shpëtimi. Në varësi të fushëveprimit të aplikimit, dimensionet e një ene të tillë, si dhe kontura e saj, ndryshojnë. Për shembull, varkat me motor sportive janë të vogla në madhësi dhe peshë dhe kanë një kontur të bykut që u lejon atyre të lëvizin me shpejtësi të lartë.

Varkat fillimisht quheshin anije të lehta me një direk. Sot ky është emri që u jepet anijeve të vogla të pajisura me një motor të palëvizshëm. Në Bashkimin Sovjetik, një varkë e tipit Amur u prodhua për shitje me pakicë për një gamë të gjerë blerësish. Në ditët e sotme, Tom LLC prodhon varka. Kjo ndërmarrje ndërtimi anijesh prodhon si vetë varkat me një byk të lehtë alumini, ashtu edhe rimorkio për transportin e këtyre anijeve.

Varkat përdoren për shëtitje me varkë dhe rekreacion, turizëm ujor, peshkim, gjueti dhe ngjarje sportive. Përveç një motori të palëvizshëm, varkat zakonisht janë të pajisura me shtytës të avionëve të ujit. Është shtytja e avionit që lejon varkën të hyjë në modalitetin e planifikimit dhe të kapërcejë lehtësisht pjesët e cekëta të lumit.

Avantazhet dhe disavantazhet e transportit ujor

Transporti i mallrave me transport ujor ka një numër avantazhesh të rëndësishme:

• Kapaciteti i rrugëve tregtare detare është praktikisht i pakufizuar
• Prania e një kuadri ligjor të unifikuar me një histori 400-vjeçare
• Kostoja e një transporti të tillë është mjaft e ulët
• Kapacitet i lartë mbajtës, falë të cilit një sasi e madhe ngarkesash mund të transportohet në anije

Këto avantazhe, veçanërisht kjo e fundit, janë veçanërisht të rëndësishme për transportin ndërkontinental të sasive të mëdha të ngarkesave (për shembull, naftë ose produkte të naftës). Në të njëjtën kohë, transporti ujor ka një sërë disavantazhesh serioze:

• Anija lëviz me një shpejtësi relativisht të ulët
• Është e nevojshme të ketë objekte portuale të pajisura posaçërisht
• Ndërtimi i anijeve dhe porteve kërkon shpenzime serioze financiare

Varkat me motor janë një lloj shumë i popullarizuar i transportit të vogël ujor për shkak të një numri avantazhesh:

• Anije të tilla të vogla janë më të lira se jahtet dhe varkat
• Dizajn i thjeshtë
• Funksionimi është i thjeshtë, falë të cilit varka me motor mund të përdoret nga persona pa arsim special
• Jeta e shërbimit është e gjatë, e cila është për shkak të mundësisë së ruajtjes së anijes në breg
• Shpejtësia
• Është e mundur të sigurohet ankorimi i sigurt i anijes pranë një bregu të papërgatitur
• Një varkë me motor mund të transportohet me një makinë pasagjerësh duke e vendosur atë në një rimorkio të veçantë.
• Për shkak të faktit se motori është i jashtëm, është i lehtë për t'u hequr dhe zëvendësuar; gjithashtu, nëse është e nevojshme, motori mund të hiqet dhe të ruhet në mënyrë të sigurt

Varkat me motor kanë gjithashtu disavantazhe:

• Kapaciteti i ulët i ngarkesës
• Vëllim i vogël i kabinave (hapësirë ​​për banim)
• Motorët e jashtëm të këtyre anijeve janë joekonomikë në krahasim me motorët e palëvizshëm të varkave.

Rrugët e evolucionit të VT

Anijet e para të mëdha u ndërtuan në Egjiptin e Lashtë, duke përdorur drurin si material strukturor. Anijet ishin të pajisura me një vela të thjeshtë që kapte erën e bishtit. Nëse nuk kishte erë të favorshme, përdorej forca e vozitësve.

Në shekullin e 15-të, u shfaqën anije të mëdha detare me disa vela. Në fillim të shekullit të 19-të u ndërtua anija e parë me avull dhe u përdor si mjet lumi. Metali - hekuri - filloi të përdoret si material për bykun e një anijeje të tillë. Dhe energjia lëvizëse është avulli. Faza tjetër në zhvillimin e teknologjisë së ujit ishte zbulimi, i bërë në 1876 nga Nicholas Otto, i një motori me djegie të brendshme që punonte me benzinë. Ishin motorët me djegie të brendshme që filluan të shfaqen gjithnjë e më shumë në masë në varka, jahte, tragete dhe anije. Për momentin, ky është motori kryesor, por jo i vetmi i instaluar në VT. Një fazë tjetër në zhvillimin e teknologjisë ishte zhvillimi i shpejtë i industrisë petrokimike. Për momentin, shumë enë uji janë bërë nga materiale polimer plastike. Së pari, plastika dhe polimeret janë më të lehta se metali, së dyti, forca e tyre është ose afër, e njëjtë ose më e fortë se lidhjet metalike, dhe së treti, ato janë rezistente ndaj korrozionit.

Për momentin, interesi më i madh për teknologjinë e ujit gjenerohet nga ekranoplan, hovercraft dhe varkat planifikuese, sepse... ata zhvillojnë shpejtësitë më të larta. Më i shpejti është ekranoplani; në të mund të arrini shpejtësinë tokësore deri në 700 km/h. Karakterizohet gjithashtu nga një udhëtim absolutisht i qetë dhe ju lejon të kapërceni pengesa të vogla (istmus, sfungjer). E vetmja pengesë është furnizimi i tij i lartë me energji për të transferuar automjetin dhe për ta mbajtur atë në modalitetin e fluturimit në tokë, gjë që çon në konsum të lartë të karburantit. Një hovercraft dhe një varkë kanë një shpejtësi më të ulët, rreth 150 km/h, butësia e VSP është gjithashtu në nivelin e ekranoplanit, por qetësia e një varke vuan, por hovercraft dhe varka konsumojnë shumë më pak karburant. krahasuar me një ekranoplan.

Për momentin, kurora e mendimit teknik është ekranoplani. Me zhvillimin e materialeve të reja dhe rritjen e efikasitetit të njësive të energjisë, ekranoplanet mund të zëvendësojnë fare mirë udhëtimin ajror të pasagjerëve privatë. Dhe në të ardhmen, ato do të bëhen automjete private për transport në distanca të gjata dhe udhëtime botërore, duke zhvendosur jahtet dhe makinat.

Një nga llojet e përshtatshme të transportit nga njëra anë në tjetrën është transporti ujor. Dhe shumë filluan ta harrojnë atë, dhe të rinjtë as nuk e dinë si të dallojmë transportin detar nga transporti lumor dhe cili është qëllimi i tij në përgjithësi.

Në fakt, kjo lloj lëvizjeje mallrash dhe njerëzish ka një avantazh të madh ndaj trenave apo avionëve. Për shembull, me transport ujor mund të transportoni ngarkesa mjaft të rënda që një aeroplan nuk mund të transportojë. Për më tepër, nëse gjithçka është e organizuar në mënyrë korrekte, atëherë shkarkimi i ngarkesave do të jetë gjithashtu shumë më i shpejtë sesa shkarkimi nga një tren. Një avantazh tjetër i një transporti të tillë është se në vendet ku ka kontinente ose transport midis ishujve, transporti tokësor nuk do të funksionojë dhe transporti ujor do të dërgojë lehtësisht mallra ose pasagjerë, por disavantazhi i një transporti të tillë ujor është shpejtësia e tij, kështu që tani pak njerëz pajtohen. në transportin e pasagjerëve, por gjithsesi ka nga ata që nuk e harrojnë këtë romancë dhe shkojnë në lundrime në avionë.

Një anije lundrimi

I gjithë ky transport ndahet në dy kategori - detar dhe lumor, dhe në kuadër të këtyre kategorive, mjetet lundruese ndahen në transport ujor të pasagjerëve dhe mallra.

Transporti ujor detar

Kjo kategori përfshin anijet që lëvizin lehtësisht nëpër oqeane dhe dete (mallra dhe pasagjerë). Anije të tilla transportojnë naftë dhe produkte të saj ose gaz të ngjeshur, etj. Ky transport përfshin cisterna dhe anije me kontejnerë që janë në gjendje të transportojnë ngarkesa mjaft të rënda.

Dhe transporti i pasagjerëve lëviz përgjatë një rruge të caktuar dhe transporton pasagjerë. Në kategorinë e transportit ujor të pasagjerëve përfshihen edhe tragetet, jahtet dhe anijet turistike.

Transporti ujor lumor

Tek kategoria transporti i ujit të lumit Ju mund të përfshini ato anije që transportojnë njerëz dhe ngarkesa përgjatë kanaleve, liqeneve ose lumenjve. Avantazhi i madh i një transporti të tillë është çmimi i tij i ulët, prandaj përdoret shumë gjerësisht. Por transporti lumor ka gjithashtu një minus, dhe është identik me transportin detar - është me shpejtësi të ulët.

Transporti lumor

Sigurisht që ka anije që nuk janë inferiore ndaj transportit tokësor apo ajror, por do të kushtojnë dyfishin e parave, ndaj konsiderohen jofitimprurëse dhe nuk lëshohen në det. Një transport kaq i shtrenjtë mund të përdoret nga njerëz që nuk kanë probleme financiare, kështu që nuk është i përshtatshëm për transport të zakonshëm pasagjerësh.

Në mesjetë, anije të tilla ishin të njohura edhe në mesin e njerëzve të rangut të lartë; faraonët ose princat mund të transportoheshin me to për të shkuar në një shtet tjetër, por tani njerëzit kanë filluar të harrojnë romancën që është në det, perëndimet e diellit që shkojnë përtej horizontin, duke u zhytur në thellësi të detit.

Transporti ujor më i zakonshëm në këtë kohë janë anijet ekskursionale që lëvizin përgjatë kanaleve ose lumenjve. Pra, nëse ndodh që të vizitoni Venedikun, Parisin ose Pragën, merrni kohë për të hipur në një nga këto anije. Nuk do të pendoheni, pasi udhëtimi me varkë do të shoqërohet me histori nga guida, dhe do të lërë shumë emocione dhe kujtime pozitive në zemrën tuaj.

Pavarësisht zhvillimit dhe përhapjes së gjerë të komunikimeve rrugore, hekurudhore dhe ajrore transporti ujor ende mbetet një nga mënyrat popullore për të lëvizur njerëz dhe mallra. Cilat janë arsyet e popullaritetit transporti ujor dhe cili është avantazhi i tij ndaj homologëve të tij më të shpejtë?

Shpërndarja dhe arsyet e popullaritetit të transportit ujor

Nëse po flasim për transportin e mallrave, atëherë kostoja shumë e ulët e transportit nga ky lloj transporti dhe aftësia e tij për të transportuar mallra të çdo madhësie janë të rëndësishme, gjë që nuk është e mundur për asnjë nga tre konkurrentët e tjerë. Në të njëjtën kohë, nëse punonjësit janë trajnuar siç duhet në logjistikë, proceset e shkarkimit dhe shkarkimit të anijeve në porte mund të bëhen mjaft të shpejta dhe efikase, duke ulur më tej koston e transportit. Përveç kësaj, transporti ujor i domosdoshëm aty ku transporti tokësor është i pamundur - midis kontinenteve dhe ishujve.

Shpejtësia e ulët e transportit ujor ka eliminuar praktikisht transportin e pasagjerëve të biznesit, por romanca shekullore e udhëtimeve detare ka kontribuar në zhvillimin e një dege të veçantë të transportit ujor, siç është udhëtimi me anije turistike. Dhe transporti i vogël ujor, jahtet, varkat dhe varkat janë me meritë të njohura në mesin e dashamirëve të rekreacionit aktiv.

Llojet e transportit ujor

I gjithë transporti ujor ndahet në dy grupe të mëdha sipas zonave ujore të përdorura - lumë dhe det. Nga ana tjetër, brenda secilit prej këtyre grupeve, të gjitha anijet sipas llojit të ngarkesave të transportuara ndahen në mallra dhe pasagjerë.

Transporti detar

Ky grup përfshin të gjitha anijet e afta të lëvizin në sipërfaqen e deteve dhe oqeaneve dhe të kryejnë funksionet e transportit të mallrave ose pasagjerëve. Transporti detar zë pjesën e luanit të transportit të mallrave në botë, veçanërisht ngarkesave të mëdha dhe të lëngshme, të tilla si nafta, produktet e naftës, gazi i lëngshëm dhe produktet kimike. Dy grupet kryesore të anijeve detare të ngarkesave janë cisterna për transportin e ngarkesave të lëngshme dhe anijet me kontejnerë, të cilat transportojnë të gjitha ngarkesat e tjera në kontejnerë universalë 20 ose 40 këmbë. Më pak të zakonshme janë anijet detare më të specializuara, të përshtatura për transport, për shembull. automobila, bagëti ose ushqime të ngrira. Vështirësitë që hasen në funksionimin e këtij lloj transporti ujor qëndrojnë në nevojën e ndërtimit të porteve të mëdha të pajisura me një numër të madh sistemesh ngarkim-shkarkimi. Por me një qasje të duhur dhe moderne të logjistikës, të gjitha këto probleme mund të zgjidhen lehtësisht, duke e bërë transportin detar në duar të aftë një nga ndërmarrjet më fitimprurëse në botë.

Transporti detar i pasagjerëve ndahet në anije të linjës që transportojnë pasagjerë përgjatë rrugëve të përcaktuara rreptësisht; ky grup përfshin tragetet që qarkullojnë midis porteve të ndryshme të njërit prej kontinenteve dhe atyre transoqeanike, dhe flotën e lundrimit, secila prej anijeve të së cilës është një qytet në miniaturë. . Anijet e lundrimit janë të afta të transportojnë disa mijëra pasagjerë, duke u ofruar atyre nivelin më të lartë të rehatisë dhe sigurisë. Një lundrim në një anije të tillë lë një përshtypje të paharrueshme!

Dhe sigurisht, nuk duhet të harrojmë ushtrinë e madhe të pronarëve të jahteve private, nga varkat miniaturë që mezi strehojnë dy-tre persona, deri te jahtet gjigante miliarderësh, për sa i përket komoditeteve, jo inferiore ndaj anijeve turistike. Romanca shekullore e udhëtimit detar, e lavdëruar në romanet për kapitenët e mëdhenj dhe piratët trima, tërheq në det qindra e mijëra marinarë amatorë modernë! Të gjitha këto anije dhe varka të vogla i përkasin gjithashtu transportit të ujit detar.

Transporti i ujit të lumit

Ky grup i transportit ujor përfshin të gjitha anijet që transportojnë pasagjerë ose mallra përgjatë rrugëve ujore të brendshme - lumenj, liqene ose kanale. Vërtetë, ekziston një përjashtim interesant - megjithëse Deti Kaspik është një liqen, për shkak të madhësisë së tij, anijet që fluturojnë nga brigjet e tij klasifikohen si transport detar.

Avantazhi kryesor i transportit lumor është kostoja e tij e ulët, kjo është arsyeja pse ai përdoret gjerësisht, veçanërisht në Evropën Perëndimore, ku Franca, Belgjika dhe Holanda janë të lidhura me një rrjet të gjerë dhe të gjerë kanalesh përgjatë të cilave qindra anije të vogla ngarkesash speciale - peniçe. - fije. Por për shkak të shpejtësisë së ulët të transportit, transporti lumor përdoret për të transportuar mallra që nuk kërkojnë dorëzim urgjent.

Dhe nëse në kohët e lashta dhe në mesjetë anijet e lumenjve ishin shumë të njohura në mesin e pasagjerëve, madje edhe midis njerëzve të rangut të lartë, si faraonët egjiptianë dhe princat e lashtë sllavë, të cilët madje shkonin në udhëtimin e tyre të fundit në ato speciale, atëherë në kohën tonë, mjerisht, ky lloj transporti është krejtësisht jashtë favorit në mesin e pasagjerëve.jo popullor. Arsyeja është shpejtësia e ulët. Nëse përdorni anije që mund të konkurrojnë në shpejtësi me transportin hekurudhor ose rrugor, për shembull, hovercraft, atëherë konsumi i karburantit rritet shumë herë dhe e bën përdorimin e këtyre anijeve joprofitabile.

Por ka një fushë tjetër në të cilën anijet e lumenjve kanë gjetur njohjen e tyre këto ditë - këto janë varka ekskursioni që kalojnë lumenjtë dhe kanalet e kryeqyteteve evropiane dhe shumë qyteteve të bukura mesjetare. Është e pamundur të imagjinohet Praga, Venecia, Parisi apo Amsterdami pa këto, aq të dashura nga turistët dhe varkat lumore shumë komode. Një shëtitje në një varkë të tillë, e shoqëruar nga një histori interesante nga guida dhe një shuplakë e hollë, të lë një përshtypje të paharrueshme!

Transporti ujor përdoret për transportin e njerëzve, si dhe ngarkesave që nuk prishen shpejt. Pavarësisht rëndësisë relativisht të lartë historike të transportit detar, ai ka humbur peshën e tij prej kohësh për shkak të rritjes së vëllimit të transportit nga aviacioni tregtar, megjithëse transporti ujor përdoret ende për transport dhe udhëtime lundrimi. Transporti modern ujor, natyrisht, është shumë më i ngadalshëm se transporti ajror, por është shumë më efikas nëse do të transportohet një sasi e madhe ngarkesash. Pesha e ngarkesave të transportuara nga deti në vitin 2010 është rreth gjashtë miliardë tonë. Deti pret gara transporti ujor absolutisht të çdo lloji, si dhe udhëtime shkencore. Përveç kësaj, kostoja e udhëtimit me ujë është shumë më e lirë në krahasim me udhëtimin me ajër.

- maune janë anije të sheshta që janë projektuar për të transportuar ngarkesa të mëdha dhe të rënda kryesisht përgjatë kanaleve dhe lumenjve. Në pjesën më të madhe, një maune nuk mund të lëvizë në mënyrë të pavarur, dhe për këtë arsye ajo ka nevojë për një tërheqje. Edhe në fillim të revolucionit industrial, maunat transportoheshin me ndihmën e njerëzve ose kafshëve të veçanta të përdorura në të njëjtin nivel me transportin hekurudhor. Pas disa kohësh, maunat u larguan nga gara për shkak të intensitetit të punës, si dhe kostos së lartë të transportit.

Infrastruktura që i shërben transportit ujor përfshin doke, porte, kantier detar dhe kalata. Në porte, ngarkesat ngarkohen dhe shkarkohen në anije, inspektimi teknik i transportit ujor kryhet në bankën e të akuzuarve dhe aty bëhen edhe riparime të mjeteve ujore.