Çfarë është aviacioni i biznesit? Aviacioni privat Përparësitë tona në aviacionin e biznesit

Për klientët VIP që vlerësojnë kohën, komoditetin dhe lëvizshmërinë e tyre, Aeroporti Ndërkombëtar Vnukovo ofron shërbime të aviacionit të biznesit në Vnukovo-3.

Përparësitë e aviacionit të biznesit në krahasim me fluturimet konvencionale janë të dukshme. Pasagjerët e aviacionit të biznesit nuk përshtaten me oraret e fluturimeve të linjës ajrore, por zgjedhin një orar fluturimi që është i përshtatshëm për ta. Ata shpenzojnë më pak kohë për të kontrolluar në aeroport dhe për të kryer formalitetet kufitare dhe doganore.

Në Aeroportin Ndërkombëtar Vnukovo, aviacioni i biznesit shërbehet nga kompanitë e mëposhtme:

CJSC Qendra e Aviacionit të Biznesit Vnukovo-3

Vnukovo-3 është qendra më e madhe e aviacionit të biznesit në Rusi dhe Evropën Lindore me infrastrukturën e saj të zhvilluar, dy terminale VIP (ndërkombëtare dhe vendase), parking makinash dhe një zonë të mbrojtur të peizazhit. Komplekset e platformës dhe hangarit lejojnë servisimin dhe vendosjen e njëkohshme të më shumë se 250 avionëve të llojeve dhe modifikimeve të ndryshme. Përparësitë e përdorimit të hangareve në zonën tonë klimatike janë të dukshme: ato ndihmojnë në ruajtjen e pajisjeve të shtrenjta të avionëve nga faktorët e pafavorshëm klimatikë dhe biologjikë, si dhe në kryerjen e mirëmbajtjes. Ambientet e hangarit janë të pajisura me sisteme ngrohjeje, ajrimi, ndriçimi, si dhe sistem automatik të shuarjes së zjarrit.

Tregu i aviacionit është i ngushtë dhe shumë konkurrues. Por ju ende mund të gjeni kamare që kompanitë e vogla mund të zënë. Ne po flasim për trajtimin dhe trajtimin tokësor të fluturimeve. Pasi të keni investuar nga 5 deri në 10 milion rubla në biznesin tuaj, brenda një muaji mund të arrini pikën zero dhe të merrni komisionet tuaja të para. Është veçanërisht e vlefshme të dëgjosh se si të organizohet ky biznes nga ata që përdorin drejtpërdrejt shërbimet e operatorëve - nga pronarët e linjave ajrore. Azat Hakim, Kryetar i Bordit të Drejtorëve të Tulpar Air Group, një ekspert i njohur në tregun rus të aviacionit, i tha portalit BIBOSS se cilat kërkesa u imponohen operatorëve dhe cili është çelësi i punës së tyre të suksesshme afatgjatë në treg.

Ku të fillojë?

Heroi i artikullit tonë vëren se hapja e një linje ajrore në kohën tonë është një detyrë e mundimshme dhe e pafalshme. Ky biznes është aq serioz dhe me marzh të ulët sa fillestarët nuk kanë çfarë të bëjnë në të. Ky mund të jetë një hobi për miliarderët - ata mund të përballojnë të blejnë një linjë ajrore dhe të luajnë me aviacionin. Dhe ka shembuj të tillë, por këto histori zakonisht përfundojnë me dështim. Për të hapur një linjë ajrore nga e para, ju nevojiten të paktën 150-200 milionë rubla në fillimin fillestar, dhe kjo është vetëm për ta nisur, dhe nuk është fakt që këto fonde mund të kthehen. Vitet e fundit, një numër fatkeqësish në tregun rus të aviacionit kanë çuar në faktin se Agjencia Federale e Transportit Ajror ka vendosur synimin e saj në uljen e numrit të linjave ajrore dhe konsolidimin e tyre. Prandaj, Azat Hakim nuk e këshillon askënd që të hapë një linjë ajrore tani. Ai gjithashtu identifikoi disa pika të tjera në treg ku ai nuk i këshillon startup-et të hyjnë. Tregu i hotelierisë së fluturimeve është shumë konkurrues. Trajnimi do të kërkojë investime të mëdha: një simulator kushton aq sa një aeroplan. Mirëmbajtja e bordit është një biznes me marzh të ulët që kërkon kualifikime të larta. Krijimi i ambienteve të brendshme për avionët do të kërkojë krijimin e një minifabrika të tërë dhe rekrutimin e një stafi inxhinierësh shumë profesionistë, dhe duke pasur parasysh faktin se nuk ka pothuajse asnjë klient "të palidhur" në treg, do të jetë e vështirë të gjesh porosi.

Por nuk është edhe aq keq. Nëse industria e linjave ajrore tërheq vëmendjen e një sipërmarrësi, atëherë ekziston një vend në të cilin një i sapoardhur mund të provojë dorën e tij. Ky është trajtimi (nga anglishtja tokësore) - trajtimi tokësor i fluturimeve. Këta janë një lloj ndërmjetësi që përfaqësojnë interesat e linjave ajrore në marrëdhëniet me ndërmarrjet e aeroportit. Punonjësit e kompanisë së trajtimit - mbikëqyrësit - marrin mbi vete organizimin e fluturimit, negociojnë me aeroportet për ngritjen dhe uljen e avionit, takojnë dhe largojnë ekuipazhin, kontrollojnë furnizimin me ushqim, mirëmbajtjen, furnizimin me karburant dhe pastrimin e avioni, i siguron ekuipazhit dhoma transporti dhe hoteli. Ju nuk keni nevojë për shumë para për të filluar një biznes të tillë. Megjithatë, konkurrenca është e lartë dhe për t'u lejuar në aeroport, duhet të keni besim, duhet të keni lidhje dhe reputacion.

Pronari i një biznesi të tillë duhet para së gjithash të kuptojë se si funksionon industria e aviacionit, si organizohen fluturimet dhe si funksionon aeroporti. Ai duhet të dijë aspektet teknike të punës së ekuipazhit, oraret e nisjes dhe mbërritjes. Ai duhet të dijë teknologjinë e përgatitjes për nisje, çfarë përfshihet në çfarë. Nëse ai i di të gjitha këto, le të themi, sepse ka studiuar për aviator, është diplomuar në një institut aviacioni dhe ka punuar diku në industri, atëherë ai do të jetë në gjendje të negociojë me aeroportin. Ju mund të filloni pa një zyrë - rregulloni proceset nga shtëpia, madje edhe nga makina juaj. Por ndërsa rritet, do të jetë e nevojshme të marrësh me qira hapësirë ​​brenda aeroportit për të akomoduar mbikëqyrësit që takojnë ekuipazhin dhe i shërbejnë avionit.

Si rregull, vetë operatorët nuk pastrojnë ambientet e brendshme të avionit ose nuk kryejnë mirëmbajtje. Ata thjesht kujdesen për këtë larg linjave ajrore dhe paguajnë për ngritje dhe ulje në aeroporte, negociojnë me kompanitë e pastrimit, kompanitë e mirëmbajtjes, kompanitë e hotelierisë, kompanitë e karburantit dhe porosisin minibusë për ekuipazhin. Nuk është fitimprurëse për vetë linjat ajrore që të mbajnë një staf të madh punëtorësh që do të merreshin me gjithë këtë numër të pabesueshëm çështjesh në çdo aeroport. Dhe do të ishte e vështirë për ta pajisur me personel: kërkon kualifikime krejtësisht të ndryshme, përvojë të ndryshme dhe njohuri të ndryshme, dhe trajnimi i specialistëve të duhur për çdo transportues do të ishte shumë i shtrenjtë dhe do të merrte shumë kohë.

Azat Hakim

Grupi Tulpar Aero

Arritja në aeroport nuk është e lehtë për operatorët e rinj. Menaxhmenti i aeroportit po përpiqet ta marrë këtë biznes në duart e veta; si rregull, kompanitë e tyre operojnë nën emrin e drejtuesve. Por nëse vërtet dëshironi, mund të futeni në treg. Ka shumë mënyra. Për shembull, kohët e fundit disa djem më befasuan. Ata më kontaktuan, organizuan një takim dhe ofruan shërbimet e tyre të trajtimit në të gjitha aeroportet në botë. Ata vetë jetuan në Londër dhe u transferuan në Moskë sepse besojnë se tregu këtu po rritet. Ata kanë zyra në Evropë dhe Maltë, operojnë në shumë aeroporte evropiane dhe në Moskë. Konkurrenca atje është e ashpër, por ia dalin. Pse? Ata flasin anglisht në mënyrë perfekte, kanë një arsim të mirë, janë shumë energjikë dhe karizmatikë. Nëse u binda, kjo tregon shumë. Që në takimin e parë besova në to. Ky është trajtimi në nivel botëror. Për më tepër, ata filluan vetëm 5-7 vjet më parë. Por avantazhi i tyre është se edhe fluturimet i organizojnë vetë. Jo çdo kompani ajrore ka specialistë kaq të fortë për të marrë shpejt dhe me kompetencë lejen për të fluturuar në vende të tjera; ky është një proces i vështirë. Por këta djem kanë funksionuar gjithçka, ata ofrojnë një gamë të plotë shërbimesh, duke përfshirë lejen për të fluturuar në një vend tjetër. Ata gjithashtu marrin përsipër të gjitha shpenzimet vetë; linja ajrore mund t'i paguajë këto shpenzime dhe shërbimet e tyre pas fluturimit ose edhe pas një muaji. Ky është avantazhi kryesor i kthimit te mbajtësit, pasi linja ajrore nuk ka gjithmonë para falas para fluturimit, por ju tashmë duhet të fluturoni.

Cilat nuanca të tjera të tregut duhet të dini? Ju duhet të njihni me shikim pjesëmarrësit në këtë treg - linjat ajrore, pronarët e avionëve, të gjithë ata që do të përdorin shërbimet tuaja. Dhe filloni të kërkoni: kush do të bëhet klienti fillestar, në cilat aeroporte me të cilët mund të negocioni.

Madhësia e investimit

Azat Hakim

Grupi Tulpar Aero

Që linja ajrore të më besojë, kam nevojë për kontakt personal, duhet të vij, të takohem, të shoh këta njerëz. Vetëm pas kësaj jap komandën për të nënshkruar kontratën.

Ku të kërkoni fonde për fillimin? Ekspertët nuk rekomandojnë marrjen e kredive. Biznesi është me marzh të ulët dhe interesi i kredisë do t'ju hajë të gjitha të ardhurat, madje mund të shkoni në të kuqe. Ky nuk është një opsion për një startup. Ju mund të shisni pronën tuaj të lirë dhe të investoni fondet tuaja. Ose gjeni investitorë dhe partnerë. Ky lloj biznesi nuk është interesant për fondet e mbështetjes shtetërore.

Kostot e funksionimit të këtij biznesi do të varen nga vëllimi i porosive. Përveç kësaj, nëse punësoni staf, do t'ju duhet të paguani rroga dhe të paguani për udhëtime pune, sepse mbikëqyrësi duhet të jetë në qytetin ku avioni që do të servisohet do të arrijë paraprakisht për të negociuar me aeroportin, për të përgatitur pistën etj. .

Udhëzim hap pas hapi

Disa kompani transporti lidhin kontrata me kompanitë e karburantit, blejnë vajguri dhe furnizojnë vetë aeroplanin me karburant, duke fituar më shumë. Nëse kompania e karburanteve nuk dëshiron të lidhë një marrëveshje me ju, dijeni se kjo nuk është e ndaluar me ligj sot. Ju mund të ankoheni te komiteti antimonopol, dhe ata shpejt do të detyrohen të nënshkruajnë një marrëveshje dhe ta vendosin karburantin në magazinë.

Linja ajrore nuk duhet të ketë probleme gjatë fluturimit - kjo është detyra e kompanisë së trajtimit. Nëse papritmas ndodh një mosfunksionim dhe avioni ulet në një pistë alternative, duhet të organizoni me shpejtësi furnizimin me karburant atje, etj. Ndonjëherë operatorët marrin përsipër edhe shërbimet e marrjes së vizave për ekuipazhin.

Azat Hakim

Grupi Tulpar Aero

Çfarë lloj personeli nevojitet për këtë punë? Në fillim do të mjaftojnë 2-3 persona. Sa më shumë klientë, aq më shumë specialistë keni nevojë. Një kompani me qarkullim serioz punëson maksimumi 30 persona. Çdo menaxher merr një ose dy fluturime dhe specializohet në to - disa në jug të Evropës, disa në veri, disa marrin në Azi. Sigurisht, kjo kërkon njohuri të gjuhës. Pa njohuri të gjuhës angleze, nuk ka kuptim të punësosh një person për një pozicion mbikëqyrës. Si rregull, puna është rreth orës - kryesisht për shkak të diferencës kohore midis qyteteve dhe vendeve. Prandaj, është e nevojshme të sigurohet një organizim i punës me turne. Plus, punonjësit duhet të kuptojnë financat dhe kontabilitetin, pasi e gjithë puna e tyre lidhet me pagesat për shërbimet e organizatave. Gjithashtu, mbajtësit duhet të jenë komunikues, të jenë në gjendje të negociojnë dhe të përgjigjen shpejt ndaj kushteve në ndryshim.

Azat Hakim

Grupi Tulpar Aero

Fitimet e një punonjësi varen nga aftësia e tij për të marrë zbritje nga aeroportet, kompanitë e pastrimit, hotelet dhe kompanitë e mirëmbajtjes. Për shkak të këtyre zbritjeve, konkurrenca e mbajtësit rritet - ai mund të ofrojë shërbimet e tij me çmime më të ulëta. Sidoqoftë, operatori mund të bëjë pazare me linjën ajrore: nëse është gati të paguajë për shërbimet tuaja sot, atëherë ato do të kushtojnë, me kusht, një mijë dollarë. Nëse ajo është e gatshme të paguajë vetëm brenda një muaji, atëherë mund të rrisni komisionin e agjencisë, pasi rezulton se i jepni para linjës ajrore me interes. Dhe linjat ajrore e bëjnë këtë sepse e kuptojnë se paratë janë të shtrenjta. Por sa përqind mund të negocioni me ta varet nga arti juaj. Si rregull, në rastin e një shtyrjeje vjetore, shtohet 10% në vit.

Në fillim, nuk keni pse të merrni me qira ambientet. Linjat ajrore zakonisht as nuk pyesin nëse keni një zyrë. Gjëja kryesore është që ju të përballeni me organizimin e fluturimit pa vonesa, sepse ligjet e tregut janë mizore: sapo të zhgënjeheni klientin, ose më mirë, pasagjerët e tij, ai nuk do të punojë më me ju. Por më vonë do të kuptoni se hapësira e marrë me qira në një godinë aeroporti nuk është luks, por domosdoshmëri. Mbikëqyrësi duhet të jetë afër aeroportit në mënyrë që të marrë dhe gjurmojë shpejt informacionin e mbërritjes dhe të takojë avionin në kohë. Sipërfaqja e saj mund të jetë e vogël - 10-15 sq.m. Kjo është një dhomë e thjeshtë ku mbikëqyrësit mund të qëndrojnë kur, për shembull, një mbërritje vonohet.

Dokumentacioni

Ju nuk keni nevojë të merrni ndonjë leje të veçantë për të filluar këtë biznes. Më parë, kjo lloj veprimtarie ishte e licencuar, por sot kjo procedurë është hequr, pasi nuk kërkon njohuri të veçanta, por vetëm mprehtësi sipërmarrëse dhe aftësi organizative. Një person mund të punojë në një aeroport për ca kohë, dhe nëse ai është i zgjuar dhe proaktiv, ai mund të menaxhojë një kompani trajtimi.

Hapja e listës së kontrollit

• Analiza e tregut dhe konkurrentëve (gama e shërbimeve, çmimet, personeli, etj.),
• Zgjedhja e një sërë shërbimesh,
• Regjistrimi i një sipërmarrësi individual ose SH.PK, regjistrimi në zyrën e taksave,
• Kërkoni për punonjës (nëse është e nevojshme),
• Kryerja e intervistave, përzgjedhja e kandidatëve,
• Planifikimi i turneve,
• Aplikimi për një kredi (nëse është e nevojshme),
• Kërkimi i klientëve të parë përmes negociatave,
• Përfundimi i marrëveshjeve me ofruesit e shërbimeve ajrore.

A është fitimprurëse për të hapur

Kostoja e shërbimeve të kompanisë përbëhet nga kostoja e organizimit të fluturimit dhe komisioni i agjentit. Mesatarisht në treg, komisioni i agjentit varion nga 3 deri në 10% të kostos së të gjitha shpenzimeve. Ndonjëherë merret 10% - nëse fluturimi duhet të organizohet urgjentisht, për shembull, në të njëjtën ditë. Nuk është e lehtë të marrësh leje për të fluturuar nga vendi në një kohë kaq të shkurtër; duhet të bësh shumë telefonata dhe të shpenzosh shumë energji. Dhe linjat ajrore, duke e kuptuar këtë, po rrisin komisionin e tyre.

Ritmi i zhvillimit të aviacionit të biznesit në Rusi dhe, veçanërisht, në Moskë është aq i madh sa është e vështirë ta krahasosh atë me ndonjë industri tjetër. Sipas ekspertëve, tregu i fluturimeve të biznesit nuk është ende plotësisht i ngopur, gjë që kontribuon në shfaqjen dhe zhvillimin e kompanive të reja. Të gjitha kompanitë e aviacionit të biznesit mund të ndahen përafërsisht në operatorë të mëdhenj dhe të vegjël. Secili ka vendin e vet, flotën e vet të avionëve (të vet ose të marrë me qira) dhe shtresën e vet të klientëve.

Linjat ajrore të aviacionit të biznesit: të ndara në mënyrë të barabartë midis operatorëve rusë dhe të huaj

Aktualisht janë mbi 50 linja ajrore të regjistruara në Moskë që ofrojnë shërbime fluturimi të klasit të biznesit. Ky është një numër afërsisht i barabartë i lojtarëve të huaj dhe rusë. Në të njëjtën kohë, është e vështirë të thuhet se cili operator është një transportues "i pastër" (që ofron ekskluzivisht shërbime të aviacionit të biznesit). Janë vetëm pak operatorë të tillë, ndërsa pjesa tjetër ofrojnë shërbime brokerimi dhe luajnë në tregun e charter-it të ajrit turistik për të maksimizuar mbulimin e tregut. Aktorët më të mëdhenj të tregut ofrojnë shërbime menaxhimi (ndihmojnë biznesmenët dhe kompanitë e interesuara të zgjedhin dhe blejnë avionët e tyre).

Klientët preferojnë avionë të huaj në vend të aviacionit të biznesit

Siç u përmend tashmë, i huaj linjat ajrore të aviacionit të biznesit kanë një pjesë të konsiderueshme në tregun e charter-it të Moskës. Ky trend ishte tipik në fillimet e zhvillimit të tregut: kur transportuesit vendas me avionët e tyre të konvertuar për avionë biznesi, konkurruan dobët me avionët e huaj modernë, të rehatshëm, kompakt dhe të lirë.

Sidoqoftë, kohët e fundit operatorët kryesorë rusë mund të përballojnë blerjen dhe dhënien me qira të avionëve të biznesit të prodhimit të huaj. Duke ditur nevojat e klientit tuaj, Moskë kompanitë e aviacionit të biznesit krijojnë nivelin e duhur të rehatisë, duke zgjeruar gradualisht ndikimin e tyre.

Sa i përket politikës së çmimeve të ofruara nga operatorët e Moskës, ajo mund të klasifikohet si mesatare. Megjithatë, niveli në rritje i konkurrencës, përditësimi i flotës së pajisjeve, qasjet e reja ndaj shërbimit, sipas ekspertëve, së shpejti do të çojnë në optimizimin e kostos pa ndikuar në cilësi.

Kompanitë e aviacionit të biznesit: tiparet e punës

Destinacionet më të njohura të ofruara nga kryeqyteti linjat ajrore të aviacionit të biznesit- fluturime nga Moska në Shën Petersburg, në Lindjen e Largët dhe në pjesën evropiane perëndimore të kontinentit.

Avionët e klasit të biznesit përfshijnë avionë, kapaciteti i të cilëve nuk i kalon 19 pasagjerë. Ky është një koncept mjaft relativ, pasi në asnjë vend në botë (përfshirë Rusinë) aviacioni i biznesit nuk është i rregulluar dhe nuk ka status ligjor. Të gjitha fluturimet e aviacionit të biznesit klasifikohen sipas aeroporteve si aviacion civil.

Cila linjë ajrore e aviacionit të biznesit të zgjidhni?

Më e popullarizuara në Moskë aeroplanët e aviacionit të biznesit mesatarisht ata mund të fluturojnë 7-10 mijë kilometra dhe kanë një kapacitet deri në 20 pasagjerë. Të gjithë avionët e njohur të biznesit janë të prodhimit të huaj. Fabrikat ruse të avionëve nuk mund të ofrojnë ende një avion të vetëm të vogël që mund të quhet një avion biznesi vendas.

Sidoqoftë, operatorët e Moskës ende përdorin Tu-154, Tu-134, Yak-42 dhe Yak-40 të konvertuar për fluturime. Jeta e tyre e shërbimit është afër rraskapitjes (kanë mbetur edhe disa vite), pas së cilës ata do të duhet të kërkojnë një zëvendësim alternativ. Duhet të theksohet se klientët e transportuesve ajror të biznesit të Moskës ende preferojnë të fluturojnë me avionë të huaj. Mund të rendisim avionët më të famshëm të aviacionit të biznesit në Moskë. Këto janë Hawker 800, Challenger 604, Global Express XRS, Gulfstream G200 dhe të tjerë.

Me gjithë shumëllojshmërinë e linjave ajrore në kryeqytet, çështja e zgjedhjes së një transportuesi të përshtatshëm mbetet e rëndësishme. Në këtë sfond, dallohet operatori Charter Tour. Kompania u ofron klientëve të saj një zgjedhje të favorshme midis avionëve rusë dhe të huaj, ka një nivel optimal shërbimi dhe çmime të drejta. Dhe porositja e një aeroplani nga ky operator nuk është më e vështirë sesa thirrja e një taksi.

Ne vazhdojmë të shikojmë ambientet e brendshme të avionëve të biznesit të paraqitur në ekspozitën e aviacionit të biznesit të shtatorit Jet Expo-2013 në Vnukovo.

Bombardier GE 6000 VistaJet

Njerëzit në Vista Jet e vlerësojnë aq shumë reputacionin e tyre, saqë përpara se t'i publikonin këto foto në blog, më kërkuan t'u dërgoja fotot për t'u dhënë leje t'i postonin në internet. Po të lutem, nuk më vjen keq.

Themeluesi i kompanisë Thomas Flor: “Doja të ndryshoja aviacionin privat në mënyrë që njerëzit si ju dhe unë të mund të kishin një model të thjeshtë biznesi dhe të fluturonin në rehati të plotë. Filozofia jonë është e thjeshtë: t'ju japim më të mirën. Është në thelb të gjithçkaje që bëjmë.”

Kompania ofron dy lloje transporti - "Programi juaj" për fluturues të shpeshtë dhe "Fluturime sipas kërkesës" për ata që përdorin herë pas here shërbimet e aviacionit të biznesit. Për shembull, fluturoni për në Monte Carlo, luani ruletë dhe zhytni trupin tuaj në freskinë e Detit Mesdhe, të mbuluar me një shtresë të hollë vaji dielli...

E themeluar në vitin 2004, Vista Jet është bërë një nga linjat ajrore private me rritje më të shpejtë në botë. Avionët e saj Bombardier janë të vendosur në Evropë, Lindjen e Mesme, Azi dhe Afrikën Perëndimore dhe janë gati t'ju çojnë kudo në botë. Çdo tekë për paratë tuaja!

Më lejoni t'ju kujtoj se avioni mund të përshkojë një distancë prej më shumë se 11 mijë kilometra. Një fluturim pa ndalesë mund të bëhet, për shembull, nga Los Angeles në Tokio. Për gjysmë ore avioni mund të arrijë një lartësi lundrimi prej 13,100 m. Shpejtësia maksimale e avionit është 950 km/h në një lartësi fluturimi prej 15,545 m.

I kërkova njërës prej sturave të më jepte një kartë të thërrmuar, ajo shkoi të kërkonte një karton tjetër më të mirë dhe më tha që jo, jo, nuk do ta japim! Dreqin, duhet të kisha kapur të thërrmuarin dhe të kisha ikur ndërsa ata po e ofronin. Për herë të parë në një aeroplan biznesi ka udhëzime sigurie.

Vëllai i avionit të mëparshëm është Bobmardier GE XRS nga ComLux Aviation.

Makina 9H-XRS i përket Comlux Malta LTD, ST HELENA'S BUILDINGS TUMAS FENECH STREET BIRKIRKARA. I njëjti avion u prezantua në statikën EVACE në Gjenevë (ekspozita më e lezetshme e aviacionit të biznesit në Evropë).

Grupi i Kompanive Comlux ofron avionë modernë, të rehatshëm dhe të besueshëm në të gjithë botën me karta VIP. Me rampën e tyre, të gjithë avionët e vegjël të biznesit Comlux duket se thonë: "Do të fluturoj ku të dua!" Duke kursyer kohë, po.

Shpejtësia maksimale 935 km/h, diapazoni i fluturimit 11112 km me 8 pasagjerë dhe 4 anëtarë ekuipazhi. Lartësia maksimale e certifikuar e fluturimit 15,545 metra

E vendosur në pjesën e pasme, salloni është i ndarë nga seksioni i komandës përpara nga zona e konferencave të sallonit.

Modeste, por me shije, gjithçka është e certifikuar dhe e hollë.

Tavolina mund të hiqet nëse dëshironi, dhe karriget mund të palosen. Por një fluturim i gjatë në sedilje lëkure është i diskutueshëm përsa i përket komoditetit, unë sugjeroj të kaloni në divane prej kadifeje, të cilët kërkohet të kenë rripa sigurie.

Kontrolli i dritës së brendshme është tërhequr nga paneli anësor - pasagjeri mund të zgjedhë mjedisin dhe ndriçimin sipas dëshirës së tij.

Numri i pasagjerëve është deri në 19, në varësi të numrit të personave që ka pasagjeri kryesor në retinën e tij, por jo më shumë.

Gjithçka në kabinë është e njohur dhe normale; ne nuk kemi arritur ende te iPad-et në panelin e kontrollit... a nevojiten?

EMBRAER Legacy 650 – një tjetër me rrugën e vet

Ekuipazhi i këtij bordi mban gjithçka me vete - nga një kanaçe kola deri te jelekët sinjalizues.

Por megjithatë, ai është shumë i shoqërueshëm dhe i gatshëm të tregojë zogun e tij

Dhe këtu ka diçka për të parë. Edhe pse nuk është aq i madh sa ACJ, ka hapësirë ​​të mjaftueshme si për pasagjerin kryesor ashtu edhe për personat që e shoqërojnë.

Ju mund të diskutoni problemet e krizës globale, ose thjesht mund të hani mëngjes duke parë lindjen e diellit nga dritarja.

Gjatë ngjitjes dhe uljes, e gjithë kjo bukuri hiqet - siguria është e para!

Jackie Chan ka vetëm një avion të tillë në flotën e tij. Ju nuk mund të ndaloni së fluturuari bukur.

Është gjithmonë mirë të dish se për çfarë po fluturon.

Dhe nëse gjatë fluturimit filloni të humbisni komoditetin e shtëpisë, arinjtë pelushi dhe jastëkët do të krijojnë atmosferën e dhomës së ndenjes së shtëpisë tuaj në bord.

Mimemetri është veçanërisht jashtë shkallës në një lartësi prej 10,000 metrash.

Jo vetëm dhoma e ndenjes duhet të jetë komode, por edhe dhoma e tualetit. Një lule është përfshirë për rehati. Nga brazilianët tek amerikanët - GULFSTREAM G280.

G280 ka rrezen më të gjatë dhe shpejtësinë më të madhe të lundrimit në kategorinë e aviacionit të biznesit super të mesëm.

G280 përmban kuvertën e fluturimit PlaneView280™, e cila rrit sigurinë duke ofruar ngarkesë të reduktuar të punës së pilotit dhe përmirësim të ndërgjegjësimit për situatën.

Kabina më e gjerë në klasën e saj, G280 mund të strehojë deri në dhjetë pasagjerë në dy zona. Galeria e madhe në bord lejon pasagjerët të marrin nivelin më të lartë të rehatisë.

Ajri qind për qind i pastër, presioni i ulët, dritaret e mëdha dhe heshtja reduktojnë lodhjen dhe krijojnë një atmosferë komode në kabinë.

Ata kërkuan të filmonin pa detaje.

Nuk mendoj se kjo vlen për jastëkët; ata ishin tendenca kryesore në këtë JetExpo.

Pronarët nuk e ndalojnë heqjen e pjesëve të jastëkëve, faleminderit.

Dhe përsëri dhoma e tualetit dhe përsëri lulet.

Gjatë fluturimit, qasja në ndarjen e bagazhit është falas dhe nuk ka rëndësi nëse e vendosni pajisjen tuaj në valixhen tuaj - askush nuk do ta nxjerrë atë pa ju.

Blini G280! Nuk kushton asgjë - 24 milionë jeshile!

Nuk doni një G280? Pra, blini G450, shumë lirë.

Gulfstream G450 është një aeroplan i madh, me rreze të gjatë aviacioni biznesi, një pasardhës i drejtpërdrejtë i avionëve legjendar të serisë GIV, avioni më i popullarizuar i biznesit në botë. Me gamën e tij ndërkontinentale, G450 ju çon me lehtësi nga Dallasi në Paris.

Avioni mund të arrijë një shpejtësi maksimale operacionale prej 0,88 Mach dhe të mbajë një grup prej tetë pasagjerësh deri në 4,350 milje detare (8,056 km) me një shpejtësi normale lundrimi prej 0,80 Mach.

Vemendje ne detaje.

Operatorët e G450 mund të zgjedhin nga gjashtë opsione të konfigurimit të brendshëm për të personalizuar kabinën për t'iu përshtatur nevojave të tyre.

Këto konfigurime individuale të kabinës ofrojnë ndenjëse të rehatshme për deri në 16 pasagjerë dhe gjashtë shtretër gjumi.

Një aneks kuzhine me mikrovalë dhe lavaman për larjen e perimeve dhe frutave të freskëta të sjella nga tregjet e Azisë Qendrore.

Një kujdestar personal nuk përfshihet si standard.

Niveli teknologjik i kuvertës së fluturimit G450 njihet si më i larti në aviacionin e biznesit. Avionikët e avionit shfaqin të dhëna kritike të statusit të fluturimit në ekranet LCD 14 inç (36 cm) në format peizazh. Blini elefantët tanë!

Aviacioni i vogël, aviacioni ultra i lehtë, aviacioni privat - të gjitha këto janë terma të të njëjtit koncept. Të gjitha ato i referohen avionëve që janë të ngjashëm në peshë, fuqi, lloj motori dhe kapacitet pasagjerësh me makinat e pasagjerëve. Aviacioni i vogël është kryesisht një aeroplan me një ose dy vende, një helikopter i lehtë për 4 pasagjerë dhe një xhiroplan mund të klasifikohet në këtë kategori. Detyra kryesore e kësaj kategorie transporti është transporti personal i një personi.

Çfarë është aviacioni i vogël?

Aviacioni privat po pushton botën. Alumini i zakonshëm në kornizën e avionit është zëvendësuar nga përbërës të materialeve të karbonit të teknologjisë së lartë. Avionët e vegjël janë bërë nga filmi i karbonit, i cili të kujton disi polietileni, duke e rrotulluar filmin në shumë shtresa. Në fund të fundit, lëkura e avionit të kujton disi një fshikëz. Avioni bëhet shumë më i lehtë, gjë që lejon kursime të konsiderueshme në karburant, dhe kjo, nga ana tjetër, ul ndjeshëm koston e transportit.

Rreth 90% e të gjithë avionëve në tokë operojnë në aviacion të vogël, pothuajse të gjithë klasifikohen si fluturime të avionëve të vegjël. Për shembull, rreth 250 mijë avionë të aviacionit privat përdoren në Shtetet e Bashkuara. 5400 pista, hangarë dhe shumë më tepër janë ndarë posaçërisht për to. Të ardhurat totale vjetore nga avionë të tillë janë rreth 50 miliardë dollarë.

Disa vende evropiane (Irlanda, Anglia dhe Gjermania) ofrojnë mundësinë që pas marrjes së dokumentit privat të pilotit, pas disa kohësh, sipas dëshirës, ​​të pilotojë një avion. Shumë programues, mësues, mjekë dhe të tjerë janë thjesht pilotë të linjës.

Aviacioni i vogël në Rusi

Në Rusi, termi "aviacion privat" nuk përcaktohet nga GOST, por merret parasysh që avionët me një shtytje deri në 500 kgf mund të konsiderohen si aviacion i vogël. Në të njëjtën kohë, numri i pasagjerëve nuk duhet të kalojë 19 persona. Sa i përket helikopterëve, treguesit e tyre kgf për avionët e vegjël janë në intervalin 500-4500 kgf, dhe dronët mund të kenë një shtytje deri në 8600 kgf. Për lehtësi, shumë biznese të vogla preferojnë fluturime private dhe udhëtime biznesi përmes aviacionit privat.

Aeroplan

Avionët privatë më të njohur në Federatën Ruse janë Yak-52 dhe L-29. Kostoja e fluturimeve si pasagjer është përkatësisht 150 dhe 400-600 dollarë për orë fluturimi.
Yak-52 është një avion sportiv për stërvitje, një monoplan me një krah të ulët aerodinamik. Gjatësia e avionit është afërsisht 7.7 metra, hapja e krahëve është rreth 10 m. Pesha e avionit bosh është 1000 kg, dhe pesha e avionit të ngarkuar deri në 1200 kg. Avioni është me dy vende.
L-29 është gjithashtu një avion trajnimi, me një ekuipazh prej dy personash, një hapje krahësh dhe një gjatësi rreth 10 metra. Pesha e zbrazët e L-29 është 2200 kg.
Sot, Cessna 172 dhe Yak-18 janë të njohura. Kostoja e një Cessna 172 për momentin është rreth 1,500,000 rubla, dhe Yak-18 do të kushtojë 2,200,000 rubla.

Helikopter

Përveç aeroplanëve, ju gjithashtu mund të përkëdhelni veten me një helikopter Robinson të prodhimit amerikan, por kjo do të kushtojë 600-700 mijë dollarë, dhe Mi-34 do të kushtojë 400,000 dollarë. Avioni ultralight Sigma i prodhimit rus, i cili ka cilësi dhe efikasitet mjaft të mirë, tani kushton rreth 55,000 euro, por nëse ju nevojitet një aeroplan Eclipse me gjashtë vende për të transportuar partnerë biznesi ose thjesht një fluturim turistik, atëherë do të duhet të paguani të paktën për të 1.6 milionë dollarë, pa përfshirë karburantin.

Autogjiro

Xhiroplani është një platformë e lehtë për transport, e cila, me peshë vetëm 40 kg, është e aftë të arrijë shpejtësi deri në 180-200 km/h për shkak të fuqisë deri në 140 kf. Shpejtësia sigurohet nga një motor i lehtë ROTAX 793 i ftohur me ujë. Pajisja duket si një helikopter, ka një kabinë të mbyllur dhe vetë avioni mund të modifikohet, si opsion - ndryshimi i motorit. Autogyros ngrihen me një vrapim 10-50 metra. Për shkak të rotorit mbështetës, forca ngritëse është mjaft domethënëse dhe, ndryshe nga një helikopter, helika drejtohet kundër lëvizjes, duke marrë rolin e një krahu me një kënd pozitiv sulmi. Ekzistojnë disa opsione për një motor me vidë, por diametri i vidës nuk do të varet nga kjo, motori thjesht do të ndikojë në kapacitetin e ngarkesës. Kjo pajisje kompakte mund të ulet kudo në Rusi për shkak të dimensioneve të saj të vogla, dhe kostoja e pajisjes është e tillë që edhe një person jo i pasur mund ta blejë atë.

Paraleta dhe trikes

Paraglideri dhe trikeja janë struktura afërsisht të ngjashme, pjesa kryesore ku ndodhet piloti dhe motori, të dy avionët kanë të njëjtin, një karrocë të salduar nga tubat, me sediljen e pilotit dhe rrotat e instaluara, një motor dhe kontrolle të bashkangjitura në të. Një helikë është ngjitur në motor, i cili lëviz të gjithë strukturën në hapësirën ajrore. Gjatë fluturimit, vetë korniza mbështetet ose në një krah gjysmë të ngurtë në formë delta, i cili përbëhet nga një kornizë tubash duralumini të mbuluara me material hermetik, ose në një krah pa kornizë - një parashutë. Paraglideri dhe trikeja janë mjete strukturore elementare të fluturimit. E veçanta e këtyre avionëve është çmontimi i tyre i lehtë, paketimi dhe vëllimi i vogël kur palosen, si dhe pesha e tyre e ulët, duke i bërë ato jo modeste për sipërfaqet e ngritjes dhe uljes, ruajtjen dhe mirëmbajtjen. Në fakt, një garazh i zakonshëm është i mjaftueshëm për të servisuar dhe ruajtur paraleta dhe trike.

Sot, shumë zyra projektimi punojnë në fushën e avionëve ultra të lehtë. Në Rusi ekziston një bazë e tërë tashmë e përgatitur për të promovuar futjen dhe zhvillimin e aviacionit të vogël në vend. Kjo bazë u krijua në bazë të Universitetit të Hapësirës Ajrore Samara. Të diplomuarit e SSAU kanë formuar një sektor të avancuar të aviacionit në rajonin e Samara - Byroja e Dizajnit Aerosamara (ish-zyra e projektimit të avionëve studentorë të SKB LA SSAU), duke krijuar dhe montuar pajisje unike në prodhimin e tyre.

Regjistrimi i avionit

Për të regjistruar një avion, duhet të merrni një leje dhe licencë për operimin e avionit. Kostoja e dokumenteve kushton rreth 1 milion rubla, përveç kësaj, do të duhet të prisni nga një muaj në një vit që leja të lëshohet plotësisht. Certifikata lëshohet pasi të ketë kaluar të gjitha autoritetet për 2-5 vjet. Pas kësaj, anija duhet të riregjistrohet, duke iu nënshtruar një procesi të ri regjistrimi.

Në SHBA, për shembull, një helikopter mund të regjistrohet brenda 2-3 ditësh, pa riregjistrim të mëvonshëm.

Fluturimi me automjete private

Fluturime moderne në Rusi

Për momentin, është e mundur të shmangni bllokimet e trafikut në Moskë duke porositur aeroplanin tuaj të vogël personal. Formalisht, nuk ka kufizime për regjistrimin e një avioni personal në çdo organizatë aviacioni për civilët. Për momentin, në Federatën Ruse nuk ka asnjë mundësi për të blerë një avion, si në një përfaqësi makinash, por e gjithë kjo mund të bëhet përmes ndërmjetësve. Avionët vendas nuk janë të shtrenjtë, por janë inferiorë në cilësi dhe besueshmëri ndaj teknologjisë së huaj. Avionët më të mirë në Rusi për transport privat janë A-33, L-42, LA-8 dhe Su-31. Për shkak të kostos së lartë të certifikimit.

Pyetja tjetër e rëndësishme është: si mund të merrni shërbimin dhe mirëmbajtjen cilësore që ju nevojitet në aeroport?

Infrastruktura e Rusisë është ende dobët e zhvilluar dhe është shumë inferiore ndaj standardeve botërore. Kriza e personelit në aviacion, numri i vogël i terreneve stërvitore, mungesa e pjesëve rezervë të nevojshme shtesë dhe dobësia e DOSAAF kanë një ndikim negativ në zhvillimin e aviacionit privat.

Fluturime drejt BE dhe SHBA

Në Evropë dhe SHBA, aviacioni i lehtë ose i vogël perceptohet si i zakonshëm sa udhëtimi rrugor. Merr një patentë shoferi, një patentë, i nënshtrohet një kontrolli teknik, një kontroll gazi, ble një kartë dhe mund të fluturosh për biznes ose thjesht për argëtim. Para nisjes, është e nevojshme të informoni pilotin për situatën e motit, të bëni një shënim në regjistrin e aeroportit nga i cili po bëhet nisja, të shkruani dhe të informoni destinacionin, pas së cilës mund të fluturoni me siguri.

Në Evropë dhe SHBA fluturimet po bëhen më të aksesueshme, numri i fluturimeve po rritet dhe në të njëjtën kohë po rritet edhe interesi për biznesin në të cilin investitorët po investojnë. Klientët kryesorë të aviacionit të vogël janë njerëzit e klasës së mesme, dhe jo vetëm shtresat e larta të popullsisë. Qarkullimi vjetor i SHBA vetëm nga avionët e vegjël është rreth 80% e të gjithë trafikut ajror.

Aviacioni i vogël në Evropë dhe Shtetet e Bashkuara është trajnimi i korrierëve profesionistë të aviacionit. Historia e aviacionit të çdo personi fshihet dhe nuk ruhet fare, përveç kësaj, askush nuk paguan asnjë taksë për fluturimet. Nëse marrim, për shembull, Lituaninë dhe Bjellorusinë, këto vende kohët e fundit janë zhvendosur në nivelin evropian të aviacionit të vogël. Falë standardeve evropiane, aviacioni privat filloi të zhvillohej me shpejtësi atje.

Besohet se nevojitet një projekt pilot provë i një kuadri ligjor progresiv dhe qendrave të vogla të aviacionit, të cilat do të realizojnë mundësinë e zhvillimit të aviacionit të vogël në Federatën Ruse, të paktën në disa qytete të mëdha.

Si të fluturoni në BE

Një nga shkollat ​​speciale në Irlandë, e organizuar nga biznesmenë, ka në stafin e saj 6 punonjës. Kjo shkollë ofron trajnime teorike dhe praktike për fluturimet e aviacionit. Disa njerëz mund të mësojnë të fluturojnë duke përdorur internetin ose të blejnë libra të veçantë, veçanërisht nëse kanë përfunduar trajnime cilësore në kolegj. Sistemi i mësimdhënies teorike është pothuajse i njëjtë me atë të shkollës fizike dhe teknike. Liria në rrugë, kërkesat e rrepta dhe provimet do t'ju japin mundësinë të zbuloni qiellin pas dhënies së provimeve.

Shkollat ​​personale elitare të trajnimit të fluturimeve në Shtetet e Bashkuara trajnojnë pilotët e linjës dhe pilotët e avionëve që përdoren për të transportuar mallra dhe pasagjerë në Airbuses ose Boeings. Të bëhesh pilot i linjës tani është mjaft e lehtë. Pasi të keni marrë një dokument që vërteton një person si pilot privat, është e mundur të fluturoni "orë" për qëllime personale dhe më pas të jeni në gjendje të rrisni kohën tuaj të fluturimit në 200 orë. Pas dhënies së provimeve, gjithmonë ekziston mundësia për t'u kualifikuar për të punuar si instruktor në një klub aviacioni.

Nga ky moment, nuk keni më nevojë të shpenzoni paratë tuaja për stërvitje dhe orë fluturimi. Nëse një pilot i interesuar arrin 500 orë kohë fluturimi, ai mund të bëhet edhe pilot komercial. Nëse dëshironi, mund të bëni provime për pilotimin e avionëve me një ekuipazh të madh dhe të bëheni piloti i dytë i një avioni. E gjithë kjo mund të arrihet lehtësisht duke kombinuar çdo profesion me fluturimin dhe duke lëvizur paralelisht përgjatë dy shkallëve të karrierës. Dhjetëra e qindra mjekë, programues, shkencëtarë dhe mësues kanë mundësinë të fluturojnë me avionë të vegjël apo edhe të mëdhenj, ndërsa biznesmenët apo diplomatët preferojnë më shpesh fluturimet private me avionë dhe helikopterë të vegjël.

Realitetet e fluturimit të avionëve të vegjël në Federatën Ruse, duke trajnuar qytetarët e zakonshëm në menaxhimin e avionëve

Lehtësi iluzore. Një fluturim, vetëm për njohje, me një instruktor, për 20-30 minuta, i cili përfshin vetëm informacionin bazë, kushton të paktën 5000 rubla. Mund të kurseni në fluturimin tuaj të parë duke përdorur kuponë të veçantë ose promovime. Studentit nuk do t'i jepet menjëherë timoni në duar; minimumi që do t'i lejojë instruktori është të mbajë timonin në duar. Shumë njerëz duan ta përjetojnë këtë ndjenjë për herë të dytë. Pritshmëria është që klienti të entuziazmohet dhe të dëshirojë të vazhdojë stërvitjen përsëri në mënyrë që të mësojë se si të fluturojë vetë me aeroplanin. Ata që janë "të lidhur" me fluturimin duhet të paguajnë shumë, veçanërisht në fazën e të mësuarit të fluturimit.

Aviacioni amator nuk është një kënaqësi e lirë. Në aeroportet e afërta të Moskës ata paguajnë të paktën 8-10 mijë rubla për një orë fluturim. Në shumicën e klubeve të aviacionit, kostoja e një ore fluturimi varet nga shumë faktorë, për shembull, modeli i avionit, numri i fluturimeve që avioni ka fluturuar gjatë gjithë periudhës së funksionimit, etj. Kostoja e një fluturimi zvogëlohet nëse paguani për disa orë kohë fluturimi në të njëjtën kohë.

Një video e vogël e trajnimit të pilotëve të aviacionit civil; nuk ndryshon, përveç llojit të avionit, nga trajnimi i pilotëve të vegjël të aviacionit.

Për shembull, në ChelAvia, ku ata fluturojnë vetëm në aeroplanët italianë Tecnam, kostoja e një ore fluturimi kur paguani për të gjithë praktikën (42 orë) është afërsisht 8-9 mijë rubla, por kur paguani për 10 orë ose më shumë - 9 mijë rubla në një orë. Askush nuk do të lejojë një rekrut të ri në qiell, duke përfshirë një instruktor, qoftë edhe për një orë. Koha maksimale e fluturimit për një fillestar është rreth një orë, dhe kostoja e fluturimit llogaritet me minutë.

Një fillestar mund të marrë drejtimin e një avioni vetëm pas 15 orësh fluturimi me një instruktor - këto janë rregullat. Në fakt, kjo mund të ndodhë shumë më vonë, për shkak të aftësisë së dobët të të mësuarit të klientit. Fluturimi i vetëm i një kursanti lejohet vetëm një vit pas fillimit të trajnimit, kur instruktori është i sigurt në njohuritë dhe aftësitë e studentit të tij. Duhet pothuajse e njëjta kohë për të mësuar të drejtosh një makinë në një autoshkollë.

Pa një certifikatë piloti privat, ju lejohet të fluturoni vetëm përgjatë rrugëve ose mbi një fushë ajrore. Fluturimet në rrugë lejohen vetëm kur shoqërohen nga një instruktor - përsëri, një shembull i ngjashëm me drejtimin e një makine. Për t'u bërë një pilot me të drejta të plota, duhet t'i nënshtroheni trajnimit, të kaloni një provim dhe të merrni një certifikatë piloti PPL. Gjëja kryesore në trajnim është pjesa teorike, njohja e aerodinamikës, meteorologjisë së aviacionit, dizajni i avionëve, komunikimet radio dhe lënda e lundrimit të avionëve. Kostoja totale e kursit në Moskë kushton rreth 300,000 rubla. Përveç kësaj, ju mund të përjetoni ngritje vertikale, si në një aeroplan ashtu edhe në një helikopter. Në vetvete, një helikopter harxhon shumë karburant, të paktën 50 litra në orë, që është 5 herë më shumë në krahasim me avionët e lehtë. Për këtë arsye, kostoja e trajnimit edhe në helikopterë të lehtë dhe ekonomikë mund të arrijë një milion rubla ose më shumë. Nëse krahasojmë koston e një fluturimi në një avion të lehtë dhe një helikopter, atëherë, për shembull, në Aviamarket ata paguajnë 23,000 rubla për një orë fluturim, por kursi i trajnimit zgjat 42 orë kohë fluturimi, si avionët e tjerë. Pas përfundimit të kursit të trajnimit, lëshohet një certifikatë piloti privat.

Kulmi i popullaritetit të avionëve të vegjël ndodhi në 2003-2004, më pas vala e interesit u zhduk pak dhe tani është shfaqur një prirje e re e fluturimeve në avionë të vegjël. Nëse në Evropë hapësira ajrore ndahet shumë rreptësisht, atëherë në Rusi mund të fluturoni vetëm për argëtim, për një hobi, larg korridoreve ajrore dhe bazave ajrore. Shpejtësia mesatare e një helikopteri të rregullt, të thjeshtë, që mund të merret pas stërvitjes, është deri në 200 km/h, dhe shpejtësia horizontale e biplanëve të vegjël është 200-250 km/h, me konsum karburanti 5 herë më të ulët.

Është më e lehtë të fluturosh një aeroplan sesa një helikopter për shkak të ndikimit më të vogël të rrymave ajrore. Helikopterët janë më të përshtatshëm për transport të vogël privat, dhe aeroplanët përdoren më shpesh për argëtim, natyrisht, nëse kjo ka të bëjë me avionët e vegjël dhe jo një avion mallrash. Në Bashkimin Evropian dhe në Shtetet e Bashkuara, një kulturë e tërë argëtimi është zhvilluar bazuar në avionët ultra të lehtë. Lider midis garave të aerobatikës është Red Bull Air Race, i cili mbahet në vende të ndryshme në mbarë botën.