Avionët eksperimentalë të botës. Avioni më i pazakontë në historinë e aviacionit. Avionët më të pazakontë të ngarkesave
Historia e prodhimit të avionëve daton më shumë se një shekull. Besohet se avioni i parë që mundi të bënte një fluturim të qëndrueshëm ishte Flyer 1, i ndërtuar nga vëllezërit Orville dhe Wilbur Wright në SHBA. Kjo ndodhi më 17 dhjetor 1903. Sidoqoftë, përpjekjet për të ndërtuar një avion filluan shumë më herët. Gjatë ekzistencës së prodhimit të avionëve, u ndërtuan shumë avionë dhe avionë të ndryshëm. Disa prej tyre janë bërë plotësisht funksionale, të besueshme dhe të përdorshme, edhe përkundër tyre pamje e çuditshme, ndërsa të tjerët u hoqën pothuajse menjëherë pas testimit.
Më poshtë mund të shihni një përzgjedhje të fotove avioni më i çuditshëm dhe më i pazakontë, shumë prej të cilëve ishin ose janë ende në aviacion dhe kryejnë funksionet e tyre të caktuara. Vlen gjithashtu të thuhet se pamja e pazakontë, dhe ndonjëherë edhe qesharake, e këtyre avionëve nuk është aspak një trill apo vizion krijues i projektuesve. Çdo avion është ndërtuar sipas karakteristikave dhe qëllimit të tij. Kushtet e vështira të fluturimit kërkojnë që projektuesit të krijojnë një formë që do të ishte ideale për një qëllim të caktuar, për shembull, për transportimin e ngarkesave të mëdha në distanca të gjata ose të shkurtra, për transportimin e një numri të madh ose të vogël njerëzish, për zhvillimin e shpejtësisë ultra të lartë ose qëllime të tjera . Bazuar në respektimin e ligjeve të ngritjes së një makine në ajër dhe qëllimeve praktike të avionit, krijohet një trup ideal, i cili mund të duket mjaft i pazakontë nga jashtë, por është sa më efikas dhe i besueshëm në ajër.
Fotot më të çuditshme dhe më të pazakonta të avionit
Aero Spacelines Super Guppy
Aero Spacelines Super Guppy
Douglas X-3 "Stiletto"
McDonnell Douglas X-36
Avion amfib VVA-14
Vonte luftëtarin V-173
Aeroplan-anije (Ekranoplan KM)
Tanku fluturues T-60KT
Bombardues M.39B Libellula me bazë transportues
Avion luftarak McDonnell XF-85 Goblin
Jeni të interesuar të blini bileta ajrore të lira? Në këtë rast, duhet të dini se biletat e avionit nga Moska mund të gjenden dhe të blihen në faqen e internetit të Flyinsky. Një mënyrë e thjeshtë për të blerë bileta në internet.
Duket se aviacioni modern ka arritur në një qorrsokak inxhinierik dhe nuk mund të ofrojë asgjë më interesante se aeroplanët e zakonshëm dhe helikopterët e zakonshëm. Por kjo nuk është e vërtetë. Le të hedhim një vështrim në makinat fluturuese më të mahnitshme.
Convair V2 Sea Dart
I vetmi aeroplan amfib supersonik në botë u ndërtua në vitin 1951. Në thelb, Convair C2 Sea Dart ishte një avion luftarak i zakonshëm, por trupi i tij toleronte lehtësisht kontaktin e zgjatur me ujin, dhe dizajni i bykës përfshinte hidrofoil për të lëvizur përgjatë sipërfaqes së ujit. Me gjithë premtimet, projekti u ngri pas një aksidenti testimi fatal dhe që atëherë nuk ka pasur më përpjekje për të ndërtuar një shpend uji supersonik.
Goodyear Inflatoplane
Një ide vërtet unike iu propozua ushtrisë amerikane nga prodhuesit e gomave Goodyear në vitin 1959. Goodyear Inflatoplane. I gjithë avioni (me përjashtim të motorit dhe disa kontrolleve) ishte bërë tërësisht prej gome. Kur paloset, rrafshi i fryrë përshtatet në një kuti prej një metër kub dhe nevojiten vetëm pesëmbëdhjetë minuta dhe një pompë e thjeshtë biçiklete për t'u fryrë. Avioni ishte i shkëlqyer karakteristikat e fluturimit, por ushtria refuzoi ta pranonte projektin për një arsye shumë të kuptueshme - mjaftonte vetëm një goditje nga çdo armë e vogël për të rrëzuar Aeroplanin Inflatoplane.
NASA Ames AD-1
Në vitin 1979, Qendra Kërkimore Ames e NASA-s dhe projektuesi i avionëve Burt Root ndërtuan avionin e parë në botë me krahë rrotullues të zhdrejtë. Krahu i një avioni të tillë mund të sillet në një pozicion paralel me kabinën. Kjo i lejoi aeroplanit të trajtonte me hijeshi rrymat e ajrit. Krahasuar me një avion të projektuar në mënyrë konvencionale, Ames AD-1 kishte deri në 20% më pak tërheqje, deri në 26% më pak tërheqje të valës dhe peshonte 14% më pak se avionët me krahë të drejtë. Gjatë testimit, AD-1 tregoi rezultate të shkëlqyera; 17 pilotë e zotëruan atë gjatë gjithë periudhës, por projekti u pezullua dhe një kopje e vetme e avionit u vendos në Muzeun San Carlos. Por teknologjia nuk ka vdekur dhe sot po punohet për krijimin e dronëve me krahë rrotullues të zhdrejtë.
Vought V-173
Amerikanët filluan zhvillimin e një avioni me ngritje vertikale shumë kohë përpara Luftës së Dytë Botërore. Sidoqoftë, avioni i parë i tillë me të vërtetë efektiv u shfaq vetëm në 1942. Për shkak të formës së tij të çuditshme (aborri ishte një rreth pothuajse i përsosur), Vought V-173 mori pseudonimin "petull fluturues". Avioni drejtohej nga dy helikë të mëdhenj, secila me një motor 80 kuaj-fuqi. Supozohej se Vought V-173 do të përdorej për të përgjuar aeroplanët e armikut nga transportuesit e avionëve. Ekuipazhi përbëhej nga dy pilotë; projektuesit planifikonin të vendosnin armë nën byk dhe një radar me precizion të lartë në hundë. Por asgjë nga këto nuk ndodhi, për shkak të fuqisë së ulët të motorit dhe një sërë testesh të pasuksesshme, V-173 u la vendin luftëtarëve më të avancuar me ngritje vertikale, por mbeti përgjithmonë në kujtesën e projektuesve të avionëve në mbarë botën si një "fluturues". petulla.”
Bell P-39 Airacobra
Luftëtari në dukje i zakonshëm amerikan i Luftës së Dytë Botërore u dallua nga një element dizajni shumë i pazakontë: motori i tij ndodhej pas kabinës. Një lloj Porsche mes aeroplanëve. Kjo zgjidhje inxhinierike i dha Airacobra një sërë avantazhesh: manovrim më të mirë, aerodinamikë, rishikimi më i mirë, aftësia për të vendosur armë më të rënda, etj. Bell P-39 ishte aq i mirë sa shumica e avionëve të prodhuar (më shumë se 4500 kopje) iu dorëzuan BRSS me qira.
Historia kujton dëshirën e përjetshme të njeriut për të fluturuar; gjatë rrugës pati shumë zbulime dhe përpjekje të guximshme për të mposhtur gravitetin; vetëm në shekullin e 20-të njeriu e kapi plotësisht dominimin në ajër, si në lartësi ashtu edhe në shpejtësi. Sidoqoftë, paraqitjet klasike të avionëve të shekullit të 20-të nuk i kënaqën të gjithë inxhinierët e dizajnit; gjatë shekullit të kaluar, mendjet kureshtare u përpoqën të ndërtonin diçka rrënjësisht të re për të revolucionarizuar idenë e aeronautikës.
Në këtë botim do të përpiqemi të flasim për avionët më interesantë të shekullit të kaluar, nga dizajnet pothuajse të njohura deri te "diskat fluturuese" aktuale. Lexuesit do të jenë të interesuar të dinë se çfarë synojnë projektuesit e avionëve në botë dhe çfarë arritën në fund.
Avion garash eksperimental Bugatti 100P
Duke parë këtë bukuri me lëvizje të shpejtë, nuk mund të thuash se historia e krijimit të saj filloi në vitin 1938. Po, kjo është kur departamenti i projektimit të aviacionit Kompani italiane Bugatti filloi zhvillimin dhe më pas ndërtimin e avionit me shpresën që jo vetëm të befasonte me format e tij të shpejta dhe të guximshme, por edhe të fitonte Kupën e Gjermanisë. Fatkeqësisht, fillimi i luftës dhe i vështirë situata ekonomike pas kësaj nuk e lejoi avionin të largohej nga hangari.
Luftëtari vertikal i ngritjes dhe uljes Vought XF5U Skimmer "Shumovka"
Avioni vertikal i ngritjes dhe uljes Vought XF5U u projektua për të shoqëruar kolonat e furnizimit si një metodë fituese për të luftuar nëndetëset gjermane. Edhe Amerika në atë kohë nuk mund të pajiste çdo kolonë me një aeroplanmbajtëse përcjellëse, dhe përdorimi i Skimmer mund të zgjidhte problemin, pasi mund të ngrihej nga pothuajse çdo anije transporti. Fatkeqësisht për projektuesit, prototipet u ndërtuan pas luftës dhe Vought XF5U nuk ishte më i nevojshëm.
Avion unik Proteus
Avioni Proteus në lartësi të lartë fillimisht u zhvillua si një qendër komunikimi celulare, por më vonë u zhvillua në një platformë shumë-qëllimshe me ndihmën e së cilës do të ishte e mundur madje të dërgoheshin pasagjerë në anijet suborbitale. Proteus ka vendosur tashmë disa rekorde, në veçanti një rekord të lartësisë së fluturimit prej 19,277 metrash.
Avion eksperimental Lockheed SR-71 Blackbird
Aeroplani i zbulimit supersonik strategjik SR-71 Blackbird u operua nga Forcat Ajrore të SHBA nga viti 1964 deri në 1998. Përveç teknologjisë stealth të përdorur në ndërtimin e tij, SR-71 është interesant për faktet e mëposhtme: meqenëse me shpejtësi më shumë se 3300 km/h trupi i avionit nxehet deri në 400C, u zhvillua veçanërisht një karburant me një temperaturë të lartë ndezjeje. për Blackbird, i cili gjithashtu vepron si... ftohës për sistemin e kondicionimit të kabinës.
Avion origjinal Northrop YB-35 Flying Wing
Bombarduesi strategjik me rreze të gjatë XB-35 Flying Wing u projektua sipas modelit të krahut fluturues dhe kishte performancë vërtet mbresëlënëse për kohën e tij, megjithëse nuk hyri kurrë në prodhim. Katër palët e tij të helikave koaksiale me tre tehe drejtoheshin nga katër motorë me 28 cilindra që prodhonin 3000 kuaj fuqi secili. secili, për të shmangur mbinxehjen, secili prej motorëve ishte i pajisur me një njësi ftohëse me një kapacitet 350 kf.
Në vitet '30 në BRSS, një zyrë e projektimit të aviacionit nën drejtimin e K.A. Kalinina filloi një projekt madhështor dhe të guximshëm për kohën e tij - një avion transkontinental me shumë motorë që do të ishte i aftë të kryente një gamë të gjerë detyrash dhe, në varësi të nevojave, mund të shërbente aeroplan pasagjerësh dhe një bombardues të rëndë dhe aeroplan ulje.
Avion eksperimental me ngritje vertikale VAK 191
Gjatë krijimit të avionit vertikal të ngritjes dhe uljes VAK 191 Fokker, u ndërtua një stendë unike fluturuese SC-1262, e pajisur me pesë motorë turbojet Rolls-Royce RB-108. Në këtë stendë eksperimentale u kryen teste të ndryshme për më shumë se një vit për të vlerësuar aftësitë dhe karakteristikat e termocentralit dhe sistemeve në bord. avion.
Avion unik VZ-9V Avrocar "Pansa Fluturuese"
Në vitet gjashtëdhjetë të shekullit të kaluar, Forcat Ajrore Amerikane u interesuan për kërkimin e kompanisë kanadeze Avro Aircraft, e cila ishte angazhuar seriozisht në zbatimin e një projekti të një avioni në formë disku të aftë për të kryer. ngritje vertikale dhe ulje. Megjithëse avioni ishte i mishëruar në metal, prototipi nuk i përmbushi pritjet - avioni vazhdimisht përjetonte probleme me termocentralin dhe stabilitetin në ajër.
Luftëtar-përgjues eksperimental Leduc 0.22
Përgjuesi luftarak Leduc 0.22, i cili u zhvillua nga projektuesi francez Rene Leduc, ka një pamje shumë unike; përveç kësaj, piloti në kabinë duhej të ishte në një pozicion të shtrirë dhe, në rast urgjence, të qëllonte nga trupi i avionit së bashku me kabinën, dhe vetëm pasi të arrinte një shpejtësi dhe lartësi të sigurt, piloti mund të linte modulin në mënyrë të pavarur dhe të ulet duke përdorur parashutën e tij.
Eksperimental F-85 Goblin Fighter
Luftëtar i lehtë Luftëtari F-85 "Goblin" u zhvillua si një avion përcjellës për bombardues të rëndë me rreze të gjatë veprimi dhe në teori, Goblin duhej të kalonte pjesën më të madhe të udhëtimit në gjirin e bombave të avionit të shoqëruar, dhe mbrojtur "pronarin" nga sulmet e armikut, ai u nxor duke përdorur pajisje speciale. Projekti u mbyll për shkak të vështirësive dhe dështimeve që shoqëruan ankorimin e F-85 me transportuesin për ngarkim kthimi në bord, megjithëse vetë avioni tregoi cilësi të shkëlqyera fluturimi.
Për njeriu modern një aeroplan është një pamje e zakonshme, por edhe në fillim të shekullit të 20-të, të shohësh një makinë me krahë ishte një gjë e rrallë. Shekulli i njëzetë shënoi epokën e zhvillimit të aviacionit. Ishte gjatë kësaj periudhe që u shfaq avioni më i mahnitshëm në botë. Edhe pse fluturimi i parë i njeriut ndodhi më shumë se 19 shekuj më parë.
Në fund të shekullit I pas Krishtit. e. Në Spanjë, shkencëtari Abbas ibn Firnas krijoi një avion - një glider, mbi të cilin ai ishte në gjendje të ngrihej dhe të qëndronte në ajër për rreth 10 minuta. Kjo ishte përpjekja e tij e dytë dhe 25 vjet më parë eksperimenti i parë përfundoi me dështim dhe rezultoi në lëndime të lehta. Tani avionët e ngjashëm, por më të avancuar quhen glider. Ato përdoren për fluturime sportive dhe kënaqësie. Në kohët e lashta, zhvillimi i rrëshqitjes përparonte ngadalë, dhe paralelisht, aeronautika me balona konsiderohej një drejtim më premtues. Pavarësisht skepticizmit, rrëshqitja vazhdoi të zhvillohej dhe hodhi themelet për krijimin e avionëve motorikë.
Shfaqja e modeleve të para me një motor mund t'i atribuohet arritjeve të shekullit të 20-të, nëse nuk merrni parasysh fluturimin e stilistit mesjetar Lagari Hassan Celebi. Në 1633, shkencëtari ndërtoi një raketë të drejtuar me një motor pluhuri. Në të, ai u ngrit në një lartësi prej 300 metrash në 20 sekonda, dhe më pas u ul me sukses me ndihmën e krahëve të para-ngjitur në trupin e tij.
Avionët modernë po largohen gjithnjë e më shumë nga ligjet e aerodinamikës në favor të manovrimit. Për shembull, luftarak ushtarak Su-27 stabilizohet në ajër nga kontrolli i vazhdueshëm i stabilitetit aerodinamik të kryer nga kompjuteri në bord. Në parim, aeroplanët e rinj mund të konsiderohen të mahnitshëm, por jo pamjen, por sipas mundësive. Dëshmi për këtë është aerobatika, në të cilën pilotët rusë tradicionalisht mbajnë kampionatin.
Sot, shumë avionë me krahë ngrihen në qiell, por çdo modeli u parapri nga disa prototipa, shumë prej të cilëve nuk u ngritën kurrë. Për më tepër, kishte shumë ide dhe prototipe mbi të cilat u ndalua puna.
Dëshira e njeriut për të pushtuar qiellin ka pasur mijëra përpjekje, por shumë prej tyre përfunduan fatalisht.
Avion binjak
Ideja e kombinimit të dy anëve në një kishte arsye të mirë - për të marrë një makinë me fuqi të dyfishtë, e aftë për të ngritur ngarkesa të mëdha, si dhe për të kryer fluturime të gjata dhe në distanca të gjata. Dizajni përbëhej nga dy avionë të lidhur me një krah të mesëm. Aeroplanë të tillë kontrolloheshin nga dy pilotë nga kabina të ndryshme, gjë që bëri të mundur kontrollin alternativ. Ndërsa një pilot po fluturonte me aeroplanin, i dyti mund të pushonte, duke rritur ndjeshëm kohën e fluturimit.
Errand djalë
Kështu e quajtën pilotët gjermanë avionin e pazakontë me krahë që mori pjesë në Luftën e Dytë Botërore. Heinkel 111 Zwilling mori pseudonimin e tij karakteristik për shkak të shkathtësisë dhe aplikimit të tij për zgjidhjen e problemeve të ndryshme. I ndërtuar, siç thonë ata, me nxitim, avioni përbëhej nga dy bombardues të salduar Heinkel 111. Çuditërisht, rezultoi mjaft efektiv. Megjithëse dizajni fillimisht ishte projektuar si një tërheqje për aeroplanët e ngarkesave, automjeti u modifikua për të shërbyer si një bombardues i rëndë. Dizajni ishte shumë i besueshëm dhe madje mund të pajisej me tre raketa shtytëse për ngritje me një ngarkesë të madhe.
Koncepti i parë i një motori reaktiv u parashtrua në 1881 nga N.I. Kibalchich. Ai e zhvilloi atë në qelinë e tij të burgut disa ditë para ekzekutimit të tij.
Luftëtar Mustang
Duke marrë parasysh karakteristikat e shkëlqyera të modelit gjerman, projektuesit amerikanë të avionëve krijuan modelin e tyre të salduar të F-82. Fluturimi provë u zhvillua më 6 korrik 1945.
Pas rezultateve të shkëlqyera të provës, Forcat Ajrore të SHBA-së porositën 500 luftëtarë, por porosia u reduktua më pas në 270 avionë. Arsyeja e zvogëlimit ishte zhvillimi i motorëve reaktivë, dhe F-82 Mustang u bë luftarak i fundit amerikan me motor me piston.
Aeroplanët gjigantë
Ideja e krijimit të avionëve të mëdhenj të mallrave ishte një nga më të vështirat për t'u zbatuar. Sot të gjithë i njohin modele të tilla si "Mriya" dhe "Ruslan". Në një kohë, e gjithë bota ngriu para ekraneve të tyre televizive duke parë gjigantin me krahë An-225 Mriya që mbante anijen kozmike Buran në shpinë. Megjithatë, përpjekje për të ndërtuar aeroplanë shumëtonësh janë bërë edhe më parë.
Herkuli
Hughes H–4 Hercules është një avion prej druri me hapje krahësh 97.5 m. Është anija më e madhe fluturuese deri më sot. Modeli i vetëm eksperimental u krijua nga stilisti Howard Hughes. Nxitja për të zhvilluar një avion të tillë ishte i dyti Lufte boterore, ose më mirë nëndetëse gjermane, të cilat përbënin një kërcënim serioz për flotën amerikane. Për më tepër, fluturimi i parë u zhvillua pas luftës në 1947.
Pavarësisht testit të suksesshëm, ky fluturim ishte i vetmi, dhe gjëja e rrallë tani qëndron në muze. Arsyeja e refuzimit ishin teknologjitë e reja që përfshinin krijimin e aeroplanëve më të avancuar.
Përbindëshi i parë dhe i fundit i Kaspikut
Projektuesit e gjigantit të avionëve prej 500 tonësh ishin Alekseev dhe Efimov. Ideja ishte madhështore dhe mund të bënte një përparim në aviacion. Avioni ishte projektuar për fluturime në distanca të gjata, mund të transportonte deri në 240 tonë ngarkesë në bord dhe të arrinte një shpejtësi prej 200 km/h. Për fat të keq, modeli i parë, i quajtur "Përbindëshi Kaspik", u rrëzua gjatë një fluturimi provë. Dhe megjithëse pilotët arritën të arratiseshin, ideja u braktis për shumë vite.
Një nga stimujt e rëndësishëm për zhvillimin e aviacionit është lufta. .
Gjëja e parë e mallkuar është me gunga
Përpjekja e parë për të krijuar një aeroplan transatlantik ishte Caproni Ca.60 Noviplano. "Fëmija i trurit" i vitit 1921 ishte një dizajn i vështirë me nëntë krahë në tre pako në një dizajn treplanësh. Modeli ishte projektuar për ngritje dhe ulje nga dhe mbi ujë.
Fluturimi i parë ishte planifikuar për 4 mars të po këtij viti. Pas ngritjes, avioni u ngrit nga sipërfaqja e ujit, fitoi një lartësi prej 18 metrash dhe u nda dhe të dy pilotët u vranë.
Avion me formë të pazakontë
Avioni më i mahnitshëm në botë mund të ngjajë paksa ose të ketë asgjë të përbashkët me imazhin tradicional të një avioni. Me shumë mundësi, kur të shihni një strukturë të tillë në qiell, mendimi juaj i parë do të jetë për alienët.
Banja fluturuese
Avioni u zhvillua si një kapsulë për kthimin e astronautëve. M2-F1 është një nga përpjekjet e dështuara të NASA-s. Prototipi i parë madje u krijua dhe fluturoi në gusht 1963.
Testi i fundit i dizajnit të pazakontë u zhvillua në vitin 1966, dhe pas kësaj projekti u mbyll.
Disk fluturues
Nëse alienët nga planetët e tjerë janë të vërtetë është një pikë e diskutueshme, por inxhinierët kreativë kanadezë ekzistojnë patjetër. Projekti Avrocar mori 7 vjet kërkime, gjatë të cilave u krijuan 2 prototipa në formën e një pjate. Të dy modelet u testuan në vitin 1952, por asnjëherë nuk ishte e mundur të ngriheshin mbi një metër e gjysmë. Fati i mëtejshëm i programit është shumë i paqartë, por zhvillimi u mbyll zyrtarisht.
Petulla e fortë
Rezulton se para se amerikanët të kishin një "arrë të fortë për t'u thyer", ata kishin gjithashtu një "petull të fortë". Ky është një luftëtar eksperimental V-173 i vitit 1942. Ajo mori pseudonimin "Petulla" për shkak të formës së saj karakteristike, e cila në fakt i ngjan një petull. Megjithë përshtypjen e parë të ngathtësisë, ai u dallua nga manovrimi i shtuar dhe ishte një nga avionët e parë me pothuajse ngritje vertikale. Shasia e përparme e zgjatur i dha modelit një qëndrim të veçantë. Me një përshpejtim të mprehtë nga vendi, makina u ngjit në atmosferë, duke u përshpejtuar në disa metra.
Kishte legjenda për kështjellën e "Petullës", baza për të cilën ishte një aksident gjatë uljes. Frenim i mprehtë i shasisë, si pasojë e përfundimit aksidental në pistë njerëz, duke bërë që makina të përmbyset. Megjithatë, ajo nuk ka marrë asnjë dëm, përveç gërvishtjeve dhe piloti, i cili shpëtoi spektatorët kureshtarë, shpëtoi me mavijosje të lehta.
Aeroplan në një kuti
Avionët e mahnitshëm të botës mund të ndryshojnë jo vetëm në dizajn, formë dhe aftësi, por edhe në materialin e prodhimit. Nuk ka gjasa që të befasoni dikë me dyshekë që fryhen, varka, pishina dhe madje edhe divane, por një avion i fryrë të paktën do t'ju bëjë të buzëqeshni. Në vitin 1959, inxhinierët amerikanë i propozuan ushtrisë një dizajn unik të një avioni të fryrë me një vend, Goodyear Inflatoplane. Me përjashtim të motorit dhe disa pjesëve të kontrollit, struktura përbëhej nga gome e qëndrueshme.
Kur palosej, anija ajrore u fut në një kuti 1 m³, dhe montimi dhe fryrja zgjatën 15 minuta. Ushtria e hodhi poshtë propozimin për shkak të cenueshmërisë së avionit ndaj çdo arme të vogël. Në të njëjtën kohë, modeli i fryrë kishte karakteristika të shkëlqyera fluturimi dhe perspektiva reale në fusha të tjera të aplikimit.
Historia përmban shumë më tepër makina me krahë që mahnitin imagjinatën. Ndoshta do të vijë koha kur aeroplanët tradicionalë do të jenë po aq të mahnitshëm sa janë sot aeroplanët vintage të bëra me rrasa druri dhe pëlhurë.
Shpikja e makinave fluturuese, të cilat i lejojnë njerëzit të udhëtojnë në atmosferën e Tokës, renditet ndër risitë më të mëdha të njerëzimit. Aviacioni sfidon kufijtë dhe ide të reja shfaqen gjatë gjithë kohës, por avionët e listuar më poshtë nuk janë as nga larg "norma".
(Gjithsej 22 foto + 5 video)
Convair V2 Sea Dart
1. Përveç avionëve standardë, pilotët ndonjëherë kanë akses në avionë shumë interesantë. Luftëtari që do të diskutohet tani mund të ulet drejtpërdrejt në sipërfaqen e oqeanit. Dhe ai u zgjerua shumë përgjegjësitë e punës pilotët, duke i shndërruar përkohësisht nga pilotë të zakonshëm në operatorë shasi skish.
2. Convair V2 Sea Dart ishte një avion luftarak eksperimental amerikan i ndërtuar në vitin 1951 si një prototip hidroavioni supersonik, i kompletuar me një byk të papërshkueshëm nga uji dhe një palë hidroflatura.
3. U vendos që të braktiset prodhimi i këtij luftarak pas katastrofës që përfundoi me vdekjen e pilotit. Por megjithatë, ai u bë i pari (dhe më tej ky moment- i vetmi hidroavion që thyen pengesën e zërit.
Goodyear Inflatoplane
4. Kur një kompani gomash makinash hyn në tregun e avionëve, priten rezultate shumë të pazakonta. Në vitin 1959, Goodyear Tyre u përpoq të kënaqte kërkesën e tregut për një aeroplan të vogël e të rehatshëm dhe përgjigja e tij ndaj këtyre kërkesave ishte shumë e çuditshme. Kabina e hapur e Goodyear Inflatoplane ishte bërë tërësisht prej gome.
5. Në fakt aty gjithçka ishte prej gome, përveç motorit dhe telave. Avioni mund të vendoset në një kuti 1 metër të gjatë dhe mund të fryhet plotësisht duke përdorur një pompë të zakonshme biçikletash në vetëm 15 minuta. Nga pikëpamja aerodinamike, makina ishte e shkëlqyer, pasi u ngrit në ajër me lehtësi të pabesueshme. Megjithatë, Goodyear Tire u përball me probleme serioze. Ata nuk ishin në gjendje të bindin ushtrinë për të blerë krijimin e tyre pasi ushtria mësoi se avioni mund të rrëzohej vetëm me një plumb apo edhe me një llastiqe.
NASA A1 Pivot-Wing
6. NASA A1 Pivot-Wing ishte në gjendje ta çonte konceptin e "avionit të çuditshëm" në një nivel tjetër. nivel i ri. Ai u zhvillua në fillim të viteve 1980 për të testuar konceptin e një krahu rrotullues. Krahu i gjatë i hollë i kësaj aeroplan reaktiv mund të kthehej në një kënd kaq të jashtëzakonshëm sa që doli të ishte pothuajse paralel me kabinën e pilotit. Ideja pas kësaj qasjeje joortodokse dhe jashtëzakonisht novatore ishte që të kompensoheshin shqetësimet e vorbullës në rrjedhën e ajrit në këtë mënyrë.
7. Avioni i çuditshëm madje bëri disa fluturime, dhe fluturoi çuditërisht mirë, por rezultatet ende nuk konsideroheshin aq bindëse për të justifikuar koston e prodhimit të tij. Megjithatë, dronët modernë të bazuar në dizajnin e këtij avioni janë aktualisht në zhvillim e sipër.
Vought V-173
8. Vought V-173 u zhvillua në vitin 1942 si një prototip avioni vertikal i ngritjes dhe uljes, i aftë për të kapur luftëtarët e armikut duke u ngritur nga kuverta e një aeroplanmbajtëse. Për shkak të dizajnit të tij të çuditshëm, pilotët testues e quajtën këtë avion "petulla fluturuese".
9. Trupi i saj kishte një formë të rrumbullakët. Një palë motorë lëviznin helikë të mëdhenj, të cilët nuk preknin tokën gjatë ngritjes vetëm falë pajisjes së zgjatur të uljes. Kërkesa e ulët dhe një aksident vendosën fatin e këtij projekti, por ai filloi zhvillimin në këtë drejtim, i cili përfundimisht çoi në shfaqjen e Harrier Jump Jet të famshëm.
Bell P-39 Aircobra
10. Megjithatë, ndonjëherë është më mirë që ekspertët t'i përmbahen vetëm asaj me të cilën janë të njohur me të vërtetë. Gjatë Luftës së Dytë Botërore, Bell Helicopters prodhoi një avion luftarak të fuqishëm dhe tepër të manovrueshëm me karakteristika të shkëlqyera luftarake.
11. Shumica e aeroplanëve kanë motorë të vendosur në pjesën e përparme, por Bell, duke qenë një kompani helikopterësh, krijoi një luftëtar me një motor të përqendruar pas kabinës. Një bosht i gjatë që vinte nga ky motor rrotulloi helikën në pjesën e përparme, por ky dizajn çoi në një vendndodhje të pazakontë për qendrën e gravitetit të makinës. Gjatë luftës, ky "gjarpër qiellor" rrëzoi shumë më shumë avionë armik se çdo luftëtar tjetër i Forcave Ajrore të SHBA. Sidoqoftë, disa "kobra" vdiqën jo sepse u qëlluan nga armiku, por sepse ranë vetë, duke rënë lehtësisht në një "bisht" edhe për shkak të gabimeve më të parëndësishme të pilotëve.
SR 71 Zog i zi
12. SR 71 Blackbird u krijua para epokës së teknologjisë universale satelitore. Ishte avioni i parë zbulues i këtij lloji, me shpejtësi dhe rreze të paparë. Ai ishte në gjendje të ngrihej në lartësi të pabesueshme dhe dukej si një i frikshëm, pothuajse i huaj anije kozmike.
13. Megjithatë, kishte të meta serioze në dizajnin e SR 71 Blackbird. Sapo avioni u ngjit në një lartësi prej 7 km dhe u përshpejtua në një shpejtësi prej 3300 km/h, lëkura e tij e jashtme u nxeh deri në 400 gradë dhe filloi të shkëlqejë në të kuqe. Kjo foto djallëzore jashtë kabinës nuk i ka pëlqyer shumë pilotëve. Dhe megjithëse kabina ishte e izoluar me azbest, pilotët duhej të uleshin në të për gjysmë ore pas uljes, në mënyrë që të mos këndonin këmbët kur largoheshin. Edhe mbulesa transparente e kabinës u nxeh në 300 gradë.
Convair Pogo
14. Grumman X23, i njohur ndryshe si Pogo, përfaqësonte një largim rrënjësor nga të gjitha normat e prodhimit të avionëve. Nuk ishte as ekscentrike, ishte absurditet i plotë. Në pamje, Pogo i ngjante paksa një aeroplani të rregullt, nëse nuk i kushtoni vëmendje motorit të avionit të ndërtuar në konin e hundës së pajisjes. Ky motor lejoi Pogo të ngrihej vertikalisht. Por ndryshe nga shumica e avionëve me ngritje dhe ulje vertikale, hunda e Pogo u ngrit në një kënd të drejtë përpara nisjes, kështu që piloti në kabinë pothuajse u shtri si një astronaut në një raketë. Vetëm pas një përgatitje të tillë paraprake Pogo mund të merrte fikur.
15. Pati disa fluturime provë të suksesshme, por si shumë dështime të tjera ajrore, ky projekt nuk e bëri kurrë larg tokës.
McDonnell Douglas X-15
16. X-15 është një projekt shumë i vjetër, por ishte një hap kaq domethënës dhe anormal përpara, saqë mbetet i patejkalueshëm në historinë e aviacionit deri më sot. I testuar për herë të parë në vitin 1959, avioni eksperimental i raketës X-15 ishte 2 metra i gjatë, me dy krahë të vegjël metër të gjatë në secilën anë.
17. Një seri testesh treguan se avioni me raketë ishte i aftë të arrinte një lartësi prej 107 km, kështu që dy misione të përfunduara u kualifikuan si fluturime hapësinore. Kur ky aeroplan i vogël kaloi nëpër shtresat e dendura të atmosferës, shpejtësia e tij ishte gjashtë herë më e madhe se shpejtësia e zërit. Lëkura e X-15 ishte e veshur me një aliazh të veçantë me bazë nikeli, i cili ishte i ngjashëm me atë të gjetur në meteoritët. Kjo aliazh pengoi avionin më të shpejtë në planet të digjej në atmosferë.
Blohm dhe Voss BV 141
18. Në botën e zakonshme, simetria është një rregull që mund të shihet pothuajse në çdo gjë, nga sytë te krahët dhe pendët. Inxhinierët gjithashtu frymëzohen nga ky parim kur krijojnë shpikjet e tyre dhe ky rregull vlen edhe për motorët e avionëve. Sidoqoftë, gjatë Luftës së Dytë Botërore, inxhinierët gjermanë nga kompania Dornier devijuan dukshëm nga kjo normë dhe krijuan një avion zbulimi në të cilin stabilizuesi i bishtit ishte vendosur vetëm në njërën anë, dhe kabina ishte e vendosur në mënyrë asimetrike, në anën e kundërt.
19. Në pamje të parë, ky dizajn duket i pabalancuar. Sidoqoftë, për shkak të faktit se kabina ndodhet në anën e djathtë, dhe helika kryesore është në të majtë, gjatë fluturimit lind një moment force, i cili ndihmon aeroplanin të fluturojë pa probleme. Si rezultat, kjo pajisje e çuditshme jo vetëm që u ngrit me sukses nga toka, por gjithashtu frymëzoi më pas shumë krijues të avionëve sportivë modernë për të krijuar pajisje me një dizajn të ngjashëm.
20. Konsideroni një shtëpi në ujë të kryqëzuar me një aeroplan. Kjo është ideja e Caproni Ca.60 Noviplano. Kjo makinë vendosi shiritin për çuditshmërinë e aeroplanit aq lart sa që edhe Red Fokker i Richthofen duket i zbehtë në krahasim. Gjatësia e këtij avioni ishte 23 m Pesha - 26 ton.Ky avion lundrues dhe fluturues u ndërtua për t'u bërë avioni i parë transatlantik në historinë e aviacionit.
21. Bazuar në teorinë se me krahë të mjaftueshëm mund të ngrini çdo gjë në ajër, inxhinierët krijuan një pirg me tre krahë në pjesën e përparme dhe tre në mes. Në vend të një bishti, u përdor një grup tjetër, i tretë i krahëve. Kjo makinë monstruoze mund të klasifikohet ndoshta si një trefishtë trefishtë, dhe asgjë si ajo është ndërtuar ndonjëherë më parë apo që atëherë.
22. Zbritja nga toka nuk ishte problem, por menjëherë pas ngritjes, në një lartësi prej 18 metrash, pajisja filloi të copëtohej dhe më pas ra në ujë. Të dy pilotët u vranë. Pas kësaj, avioni është riparuar, por më vonë është djegur. Kjo ka ndodhur gjatë natës dhe ende nuk dihen plotësisht detajet e këtij incidenti.