A ka rrugë me pagesë në Kinë? Mënyrat e Perandorisë Qiellore. Si ndërtohen rrugët në Kinë. Oreksi vjen me të ngrënit…
Gjysmë shekulli më parë, Kina ishte një nga vendet më të prapambetura për sa i përket gjatësisë së rrugëve të asfaltuara. Qeveria kineze besonte se kishte detyra më të rëndësishme... Situata filloi të ndryshonte vetëm në vitet 80, kur u kuptua se pa infrastrukturë moderne rrugore ishte e pamundur të vazhdohej. Madje kishte një slogan: "Nëse duam të pasurohemi, së pari duhet të ndërtojmë rrugë". Në këtë kohë, qeveria miratoi planin e parë për krijimin e një rrjeti të rrugëve të shpejta kombëtare dhe u zhvilluan standardet përkatëse të cilësisë. Ne vendosëm për burimet e financimit të ndërtimit (fondet e buxhetit të shtetit, buxhetet vendore, tarifat e mirëmbajtjes së rrugëve, detyrimet shtesë për blerjen e një makine, akciza për karburantin). Që nga viti 1985, e gjithë kjo është zyrtarizuar me ligje të veçanta (shumë probleme organizative nuk janë zgjidhur deri më sot). Në të njëjtën kohë, shteti lejoi vendosjen e tarifave në autostradat e klasit të lartë për të kthyer kreditë për ndërtim.
Autostrada e parë Shanghai - Jiading (18.5 km), u hap në 1988, pas së cilës ndërtimi i rrugëve të ngjashme filloi të rritet. Tashmë në dekadën e parë, Kina ka arritur rezultate në ndërtimin e rrugëve që Evropës dhe Shteteve të Bashkuara iu deshën më shumë se gjysmë shekulli për t'i arritur! Ndërtimi i autostradave ngriti nivelin e të gjithë ndërtimeve të rrugëve dhe lejoi që një industri e prapambetur, ku mjetet kryesore të prodhimit ishin një lopatë, një karrocë dore, një rul dore dhe miliona punëtorë me pagë të ulët, të arrinte një nivel modern. Janë shfaqur prodhues seriozë të pajisjeve rrugore.
Ndërtimi i autostradave vazhdon edhe sot, me të njëjtin ritëm fantastik. Nga fillimi i shekullit të 21-të, gjatësia e tyre tejkaloi 10 mijë km. Në 2002 - tashmë 20 mijë, dhe në 2008 - 60 mijë km! Deri në fund të vitit 2013, gjatësia totale e autostradave tejkaloi 4.1 milion km, duke përfshirë 104.5 mijë km rrugë ekspres. Sipas Programit të Zhvillimit të Transportit për Planin e 12-të Pesëvjeçar (2011–2015), në vitet e ardhshme në Kinë do të formohet një rrjet autostradash që do të lidhë të gjitha rajonet dhe pothuajse të gjitha qytetet me një popullsi prej mbi 200 mijë banorësh. Tashmë sot ka 300 mijë ura në Kinë (një mijë prej tyre janë më shumë se një kilometër të gjatë). Vendi ka zënë vendin e dytë në botë për sa i përket numrit të rrugëve moderne, dhe të gjitha autostradat janë ndërtuar në 20 vjet!
TEKNOLOGJI SEKRETE
Kinezët nuk kanë shpikur asgjë të re. Qeveria dhe institucionet rajonale po planifikojnë se si duhet të rritet rrjeti i transportit - duke marrë parasysh zhvillimin e ekonomisë, drejtimin e fluksit të mallrave dhe pasagjerëve dhe rritjen e numrit të makinave. Ka shumë para në vend, duke përfshirë paratë falas - para që mund të përdoren për të krijuar infrastrukturë moderne. Pyetje retorike: pse nuk e bënë këtë në Rusi kur vendi u përmbyt fjalë për fjalë me petrodollarët? Në vitet 2005-2010, investimet në krijimin e një rrjeti të rrugëve të shpejta kombëtare në Kinë arritën në 17-18 miliardë dollarë amerikanë në vit, dhe tani, kur arteriet kryesore tashmë janë vënë në funksion, ato shpenzojnë 12 miliardë dollarë në vit.
Autoritetet federale ose lokale kontrollojnë plotësisht ndërtimin, por ai kryhet, si rregull, me paratë e kontraktorit. Dhe qeveria shtetërore ose rajonale do ta paguajë atë vetëm pasi të ketë përfunduar të gjitha punimet dhe pikërisht brenda shumës së përcaktuar në kontratë. Normat e larta janë rezultat i drejtpërdrejtë i një sistemi të tillë: ndërtuesit duan t'i kthejnë paratë e investuara sa më shpejt që të jetë e mundur. Në të njëjtën kohë, pa kompromentuar cilësinë: jeta e specifikuar e shërbimit të rrugëve është, si rregull, të paktën 25 vjet.
PARATË NË TOPËZË
Shumica e rrugëve në Kinë janë pa pagesë. Ekzistojnë gjithashtu dy lloje rrugësh me pagesë: shtetërore (të ndërtuara në kurriz të buxhetit) dhe komerciale (të ndërtuara në kurriz të fondeve të vetë kompanive ose të huazuara). Për një automobilist të zakonshëm nuk ka dallim mes tyre, por sipas ligjit, një rrugë shtetërore duhet të bëhet e lirë pas 15 vitesh funksionim, dhe një rrugë tregtare pas 25 vjetësh. Tarifa për makina - nga 0,25 në 0,6 juanë (1,3–3,3 rubla) për 1 km, në varësi të kohës së ditës, sezonit, etj. Për kamionët - nga 3 në 7 rubla, që nuk është shumë e ndryshme nga tarifat evropiane. Por ka dy dallime nga Evropa apo Japonia fqinje. Së pari, të gjitha rrugët në qytete janë të lira, edhe nëse ato janë ndërkëmbime futuriste me gjashtë nivele, si në Shangai. Dhe në Tokio, hyrja në autostradën e qytetit me shumë nivele paguhet. Së dyti, nuk ka gjithmonë një rrugë alternative të lirë dhe në raste të tilla çdo herë merret një vendim i veçantë në nivel qeveritar.
Kam vozitur shumë në rrugët kineze. Të them të drejtën, mes tyre ka edhe të vjetra, të thyera, sidomos në veri të vendit. Por rrugët e reja, kryqëzimet, urat, si dhe ritmi i ndërtimit të tyre janë mahnitës. Ndonjëherë zona nuk njihet: mbaj mend që vitin e kaluar këtu ishte një fushë e hapur dhe disa kasolle qëndronin, por sot ka një autostradë dhe në nivelin e dytë, dhe po ndërtohen kryqëzime të reja...
Gjëja më mbresëlënëse ishte Ura Donghai, e ndërtuar tre vjet më parë. Kur shikon hartën, të vjen ndjesia se ajo të çon askund dhe përfundon në det të hapur. Por nuk është kështu. Porti i Shangait, më i madhi në botë për nga qarkullimi, ndodhet në grykën e cekët të lumit Yangtze dhe nuk mund të përballojë cisternat dhe anijet me kontejnerë të sotëm. Për të zgjidhur këtë problem, një port i ri u ndërtua në ishullin e vogël Yanshan - vetëm për anije të tilla. Dhe ata lidhën ishullin me kontinentin me një urë 32.5 km të gjatë. Ndërtesë fantastike! Gjashtë deri në tetë korsi trafiku, mbulim i shkëlqyer, ndriçim... Është si të vozitësh në det të hapur! Pra, Donghai u ndërtua në vetëm tre vjet! Dhe kjo nuk është ura më e gjatë në Kinë: në provincën Shandong ka një urë mbi Gjirin Jiaozhou që është 36.5 km e gjatë. Dhe për referencë: shtatë nga dhjetë urat më të gjata në botë janë në Kinë.
Vëllezërit - PËRGJITHMONË?
Si mund të jetë e dobishme për ne përvoja kineze? Çfarë mund të bëjmë së bashku për të mposhtur fatkeqësinë e parë të përjetshme ruse?
Një sërë projektesh të përbashkëta tashmë janë duke u zbatuar: për shembull, në kufirin ruso-kinez po ndërtohen pika të reja kufitare dhe autostrada që të çojnë në to. Është planifikuar të ndërtohen dy ura nëpër Amur: Blagoveshchensk - Haihe (ka tashmë një projekt) dhe në Territorin Trans-Baikal, afër fshatit Pokrovka. Të dyja kompanitë kineze dhe ruse do të punojnë. Korporatat më të mëdha të ndërtimit të rrugëve në Perandorinë Qiellore janë shumë të interesuara për mundësinë për të marrë pjesë në projektet tona kryesore të infrastrukturës - ndërtimi i Unazës Qendrore në rajonin e Moskës, autostrada e re Evropa Perëndimore - Kina Perëndimore (për ta kjo është më e drejtim i rëndësishëm tranziti!). Dhe objekti kryesor që të paktën dy kompani udhëheqëse kineze kanë vënë në sy në muajt e fundit është ndërtimi i një ure në ngushticën e Kerçit. Sapo u bë i njohur ky projekt, një delegacion i madh ekspertësh kinezë mbërriti menjëherë në Kerç. Dhe nuk ishte vetëm se më treguan Urën e Donghait!
Partnerët kinezë dëshirojnë të investojnë rreth pesë trilion rubla në zhvillimin e infrastrukturës sonë të transportit gjatë pesë viteve dhe besoj se bashkëpunimi ynë ka perspektiva shumë të mira, jam i sigurt. Ministri i Transportit i Federatës Ruse Maxim Sokolov. - Tashmë kemi arritur të biem dakord me partnerët për një sërë çështjesh kyçe. Së pari, kompanitë ruse dhe kineze do të punojnë së bashku në të gjitha fazat. Së dyti, bankat dhe fondet kineze janë të gatshme të investojnë në projekte të përbashkëta, drejtpërdrejt, në juan dhe rubla. Së treti, ka mbështetje në nivelin më të lartë si nga ana jonë ashtu edhe nga Kina.
Duket se ndërtimi i një ure në ngushticën e Kerçit mund të jetë projekti i parë, por shumë serioz, i përbashkët. Gjykoni vetë: në kushte të vështira është e nevojshme të ndërtohet një urë që kalon 19 km e gjatë, e cila do të kalojë përgjatë një dige përtej ishullit të Tuzlës deri në Kerç. Gadishulli Taman, Tuzla dhe bregu i Krimesë do të lidhen me dy hapësira të një ure të kombinuar rrugë-hekurudhore me dy nivele - 1.4 dhe 6.1 km e gjatë. Dhe për t'iu afruar urës do të duhet të ndërtohen të paktën 40 km rrugë në Taman, 8 km autostradë në Kerç, 17 km hekurudha... Ura do të shërbejë edhe si mbështetje për tubacionet e ujit. Fatkeqësisht, ne nuk kemi përvojë në ndërtimin e objekteve të kësaj shkalle. Kompanitë evropiane nuk ndihmojnë këtu - ato nuk do të shkojnë në Krime për të mos rënë nën sanksione. Dhe kinezët kanë shumë përvojë: tani po ndërtojnë urën më të gjatë në botë: Macau - Hong Kong. Gjatësia e saj është 58 km.
750 metra në orë – kjo është shpejtësia me të cilën sot po ndërtohen rrugë të reja në Kinë. Si ndodhi "mrekullia e rrugës kineze" dhe si mund të na ndihmojë përvoja e fqinjëve tanë?
Ata thonë se Kina do të sundojë botën, unë ende nuk mund të përgjigjem me siguri nëse kjo është e vërtetë, por jo të gjithë e dinë që në 10 ditë ata ndërtojnë aq rrugë në Kinë sa u ndërtuan në Rusi gjatë gjithë vitit 2008.
Në Kinë rrugët trajtohen si një mjet i rëndësishëm për forcimin e shtetësisë, ndaj problemit i kushtohet shumë vëmendje. Ritmi i ndërtimit arrin 30 mijë kilometra autostrada me shumë korsi në vit, dhe teknologjia e saj (vendosja e një baze pllaka betoni dhe mbulimi i saj me asfalt) siguron funksionim për 20 - 25 vjet.
Kostoja 1 kilometër autostrada me katër korsi:
- Kinë - 2.9 milionë dollarë
- Brazil - 3.6 milionë dollarë
- Rusia - 12.9 milion dollarë (autostrada Moskë - Shën Petersburg nga km 15 në 58 - 134 milion dollarë; Unaza e Katërt e Moskës - rreth 400 milion dollarë)
Në Kinë, gjatësia totale e rrjetit rrugor është 1.9 milion km, nga të cilat 133 mijë km janë në rrugët me pagesë. Në vitin 2007, gjatësia e rrjetit të autostradave me pagesë në Kinë arriti në 53.6 mijë km. Deri në vitin 2020, parashikohet që gjatësia e rrjetit të autostradave PRC të rritet në 3 milionë km, nga të cilat 85 mijë km do të jenë autostrada me pagesë.
Kinezët jo asgjë e mbinatyrshme- marrin parasysh shkallën e rritjes së mirëqenies së qytetarëve, rritjen e numrit të makinave dhe rritjen e vëllimit të transportit të mallrave. Sa i përket kostos së ulët të rrugëve të tyre, kjo shpjegohet me koston e ulët të punës dhe materialeve dhe organizimin e mirë të ndërtimit.
Në Kinë fokusohen tek kostot që ekzistojnë në vende të tjera, i ulin 2-2,5 herë dhe ua paraqesin këto shuma kontraktorëve. Në Rusi, paratë ndahen bazuar në atë se sa janë shpenzuar në periudhat e kaluara.
Në 10 ditë, në Kinë ndërtohen i njëjti numër rrugësh siç u ndërtuan në Rusi gjatë gjithë vitit 2008.
- Nga viti 2003 deri në vitin 2008, në Kinë u ndërtuan 480 mijë kilometra rrugë
- Gjatësia totale - 1.9 milion kilometra
- Deri në vitin 2020 duhet të arrijë 3 milionë kilometra
- Kina ka 300,000 ura rrugore, 700 prej tyre më të gjata se një kilometër
Megjithatë, në qytetet e mëdha ndodh shpesh bllokimet dhe bllokimet e trafikut. Jashtë qyteteve rrugët janë aq të ngarkuara sa shpejtësia e makinave nuk i kalon 40 km/h. Çuditërisht, në autostradë dhe madje edhe në autostrada do të takoni këmbësorë, karroca me kuaj, çiklistë, madje edhe traktorë, të cilët banorët vendas i përdorin si transport të rregullt. E gjithë kjo ndërhyrje i detyron shoferët kinezë të përdorin pa fund borinë.
Nga viti 2005 deri në vitin 2010, investimi vjetor për rrjetin e Autostradave Kombëtare është 17–18 miliardë dollarë dhe nga viti 2010 deri në vitin 2020, investimi vjetor vlerësohet në rreth 12 miliardë dollarë.
Në vitin 2007, në Kinë u ndërtuan 8.3 mijë km rrugë të reja ekspres me pagesë; në vitin 2008, planifikohet të prezantohen 6 mijë km të tjera autostradash me pagesë dhe të rritet gjatësia e tyre totale në gati 60 mijë km.
Për krahasim: në Federatën Ruse aktualisht nuk ka pothuajse asnjë autostradë ose autostradë. Per te ardhmen Në vitin 2020, është planifikuar të ndërtohen vetëm 3 mijë km autostrada me pagesë në Federatën Ruse..
Në Kinë, si rezultat i zbatimit të një programi afatgjatë ndërtimi sistemi kombëtar i autostradave do të krijohet një rrjet autostradash me pagesë që do të mbulojë një rajon prej një miliard njerëzish. Sistemi i autostradave të Kinës quhet Rrjeti 7-9-18, bazuar në numrin e autostradave:
- 7 linja që rrezatojnë nga Pekini;
- 9 linja të drejtuara nga veriu në jug;
- 18 linja të drejtuara nga lindja në perëndim;
- 5 linja unazash dhe më shumë se 30 rrugë lidhëse.
Ekzistojnë dy lloje të rrugëve me pagesë në Kinë:
- « qeveria“, të cilat janë ndërtuar nëpërmjet kredive të dhëna Qeverisë së Republikës Popullore të Kinës nga banka të ndryshme. Rrugë të tilla funksionojnë si rrugë me pagesë për 15 vjet dhe më pas, pasi të jenë shlyer kreditë, ato duhet të shndërrohen në rrugë të lira;
- “tregtare”, të cilat ndërtohen në kurriz të fondeve vetanake dhe të huazuara të korporatave, periudha e funksionimit me pagesë të rrugëve të tilla është 25 vjet.
Taksat në rrugët me pagesë të Kinës variojnë nga 4,2 cent për 1 km deri në 10 cent për 1 km për makinat e pasagjerëve. Për kamionët, tarifat janë të krahasueshme me tarifat e vendosura, për shembull, në Gjermani - 0,12–0,21 dollarë për 1 km. Për të shkuar nga Pekini në Fuzhou (në Kinën juglindore), do t'ju duhet të paguani rreth 1600 juanë për një makinë pasagjerësh, që është pothuajse e njëjtë me koston e një bilete ajrore për të njëjtin destinacion.
Epo, ne mund të ëndërrojmë vetëm për një sistem të tillë transporti rrugor si në PRC, ose ...
Nuk është sekret që ekonomia kineze po zhvillohet me hapa të mëdhenj. Sigurisht që zhvillimi i ekonomisë, industrisë dhe bujqësisë është i paimagjinueshëm pa zhvillimin e ndërtimit, shërbimeve, biznesit dhe zhvillimit të infrastrukturës. Industria e transportit dhe infrastruktura e transportit kanë qenë, janë dhe do të jenë gjithmonë motorët e zhvillimit ekonomik të çdo shteti. Dhe pa ndërtimin e rrugëve, hekurudhave dhe aeroporteve të reja, është e pamundur të ndërtohet një shtet modern i zhvilluar me sukses.
Sot në Kinë ndërtohen më shumë se 700 metra rrugë në orë. Mendoni për këtë. Ndërsa flini natën, në Kinë do të ndërtohen edhe 5-6 kilometra rrugë të reja moderne. Çfarë është kjo "mrekulli e Azisë Lindore" që mund të mësojmë nga përvoja e ndërtimit të rrugëve të reja nga fqinjët tanë?
Pothuajse nga e para
Vetëm pesëdhjetë vjet më parë, Kina ishte një vend i prapambetur me një ekonomi të orientuar kryesisht nga agrari. Nuk kishte pothuajse asnjë rrugë të asfaltuar, sepse autoritetet komuniste kineze besonin se në vend kishte probleme më urgjente sesa ndërtimi i rrugëve dhe komunikimeve.Megjithatë, në vitet 1980, Kina kuptoi se pa zhvillimin e infrastrukturës, duke përfshirë rrugët, zhvillimi ekonomik në botën moderne është i pamundur. Autoritetet e vendit kanë krijuar një plan për ndërtimin e rrugëve të shpejta, duke zhvilluar njëkohësisht standardet e cilësisë së rrugëve. Fondet për ndërtimin e rrugëve u gjetën nga buxheti i Republikës Popullore të Kinës, nga buxheti i autoriteteve vendore, si dhe nga tarifat e shërbimit, detyrimet dhe taksat shtesë për blerjen e një makine, si dhe akcizat e benzinës. Tashmë gjatë ndërtimit të autostradave të para, autoritetet kineze vendosën një tarifë monetare për udhëtimet në rrugë për të shlyer fondet e kredisë së shpenzuar për ndërtimin e tyre.
Autostrada e parë, pothuajse 20 kilometra e gjatë, është ndërtuar në vitin 1988. Pas kësaj, ritmet e ndërtimit të rrugëve fillojnë të rriten me ritme të furishme nga viti në vit. Në 10 vjet, PRC ka ndërtuar aq kilometra rrugë sa u deshën më parë vendeve evropiane dhe Shteteve të Bashkuara për të ndërtuar në gjysmë shekulli. E gjithë industria e transportit në vend u rrit para syve të gjithë botës me hapa të mëdhenj. Dhe nëse rrugët e mëparshme ndërtoheshin me ndihmën e dy duarve, një lopatë dhe një karrocë dore të lidhur me një biçikletë, tani në vend janë shfaqur makina moderne të teknologjisë së lartë.
Në Kinë as që po mendojnë të ngadalësojnë ritmin e ndërtimit të rrugëve. Në vitin 2001, gjatësia totale e autostradave ishte 10 mijë km. Në vitin 2002 – 20 mijë km, në vitin 2008 – 60 mijë km. Në vitin 2014, gjatësia totale e autostradave ishte më shumë se 4 milion kilometra, nga të cilat më shumë se 100 mijë kilometra ishin autostrada. Programi Shtetëror përfshin një projekt sipas të cilit, deri në fund të këtij viti, autostradat duhet të lidhin të gjitha qytetet kineze me një popullsi prej të paktën 200 mijë banorësh. Për më tepër, së bashku me ndërtimin e rrugëve, Kina po ndërton në mënyrë aktive ura, kalime dhe tunele. Vetëm në vend ka më shumë se 300 mijë ura! Dhe e gjithë kjo u ndërtua në 25 vjet. Së fundmi, autoritetet kineze njoftuan ndërtimin e një ure nga Hong Kongu në Macau, midis së cilës një anije lundrimi me shpejtësi të lartë mbulon distancën në dy orë.
Teknologjitë moderne
Kinezët janë të famshëm për të qenë prodhues dhe jo shpikës. Teknologjitë e ndërtimit të tyre janë huazuar nga përvoja e ndërtimit të rrugëve në Evropë, SHBA dhe Japoni. Megjithatë, qeveria e vendit, shkencëtarët dhe teknologët planifikojnë paraprakisht zhvillimin e rrjetit të transportit, duke marrë parasysh prioritetet në zhvillimin ekonomik, flukset e pasagjerëve, potencialin e transportit të rajoneve të veçanta etj.Autoritetet shtetërore dhe lokale rajonale ushtrojnë kontroll të plotë mbi ecurinë e ndërtimit të rrugës, por kontraktori investon ekskluzivisht fondet e veta në ndërtim. Dhe vetëm pasi objekti të vihet në funksion, shteti dhe investitorët do t'i paguajnë kontraktorit shumën e plotë në përputhje me marrëveshjen e nënshkruar. Dhe kjo i motivon kompanitë që marrin përsipër punën për t'i përfunduar ato në një kohë sa më të shkurtër, gjë që i mungon realisht kompanive tona të ndërtimit, jo vetëm në fushën e ndërtimit të rrugëve.
socializmi kinez
Udhëtimi në rrugët kineze është kryesisht falas. Por ka edhe rrugë me pagesë – ato të ndërtuara me fonde publike dhe private. Për pronarët e zakonshëm të makinave nuk ka shumë ndryshim, megjithatë, një rrugë shtetërore bëhet automatikisht e lirë pas 15 vjetësh nga data e vënies në punë, ndërsa një rrugë private - pas 25 vjetësh. Taksat për makinat e pasagjerëve variojnë nga 1 deri në 3 rubla për kilometër, në varësi të kushteve të motit dhe kohës së ditës. Për kamionët, tarifa është në rajonin prej 3-7 rubla për kilometër. Por në Kinë, ndryshe nga Evropa Perëndimore dhe Japonia, udhëtimi në rrugë në qytete është falas. Gjithashtu, në Kinë, rrugët me pagesë dublikohen gjithmonë nga ato falas, të cilat ndërtohen edhe për paratë e buxhetit.Përvoja e Kinës për Rusinë
Tashmë sot, Kina dhe Rusia po bashkëpunojnë në mënyrë aktive në fushën e projekteve të ndryshme të infrastrukturës. Për shembull, ata krijojnë projekte të kalimit kufitar së bashku dhe i ndërtojnë ato me forca dhe burime të përbashkëta nga të dyja palët. Planet përfshijnë gjithashtu një projekt për të ndërtuar një urë nga Blagoveshchensk në fqinjin Heihe, si dhe një urë nga fshati. Pokrovka në Transbaikalia në Kinën fqinje përtej lumit Amur.
Shumë kompani kineze të ndërtimit të rrugëve janë të interesuara për të investuar në Rusi. Ata janë të interesuar jo vetëm për projekte në Lindjen e Largët, Transbaikalia dhe Buryatia. Kinezët duan të marrin pjesë në ndërtimin e një autostrade nga Evropa Perëndimore përmes Rusisë në pjesën perëndimore të Kinës. Gjithashtu, dy kompani kineze të ndërtimit të rrugëve janë të interesuara për projektin e ndërtimit të urës së Kerçit.
Si përfundim, vlen të theksohet se ndërtimi i katër korsive të një autostrade një kilometër në Kinë kushton më pak se 3 milionë dollarë. E jona është 7 milionë. Megjithatë, ne kemi legjislacion të ndryshëm dhe kosto të ndryshme shtesë për zhvendosjen e infrastrukturës ekzistuese kërkojnë një shumë të konsiderueshme parash. Vetëm në Kinë ndërtohen më shumë se 10 mijë kilometra rrugë në vit, dhe në Rusi - 600 kilometra.
Kur fluturoni mbi Kinë, habiteni me shkallën e ndërtimit të rrugëve. Kudo po ndërtohen mbikalime të mëdha, kryqëzime, tunele dhe ura. Ju jeni duke fluturuar sikur mbi një hartë të lojës kompjuterike.
Dua t'ju kujtoj se në Rusi nuk ka dy qytete të mëdha që do të lidhen me një autostradë normale pa fshatra, semaforë, poste të policisë rrugore, ngushtime, etj. Autostrada Moskë-Shën Petërburg ka rreth 5 vite që po ndërtohet dhe paraqitet si diçka super-moderne. Viti 2013 është afër...
Tani 1 km autostradë me katër korsi kushton 2.9 milionë dollarë në Kinë., në Brazil - 3.6 milion dollarë, në SHBA - 4 milion dollarë. Në Rusi shpenzohen më shumë se 17 milionë dollarë për 1 km rrugë. Kostoja e 1 km të rrugës në seksionin e autostradës Moskë-Shën Petersburg nga km 15 deri në 58 ishte 134 milion dollarë. 1 km nga rruga perëndimore me diametër të shpejtësisë së lartë të Shën Petersburgut kushtoi 142 milion dollarë. ..
Ndërtimi i rrugëve në Kinë kryhet nga shteti dhe shumica e tyre janë falas. Pati një përpjekje për të mbledhur tarifa, por ajo u braktis shpejt në një shkallë të gjerë.
Në Kinë rrugët trajtohen si një mjet i rëndësishëm për forcimin e shtetësisë, ndaj problemit i kushtohet shumë vëmendje. Ritmi i ndërtimit arrin 30 mijë kilometra autostrada me shumë korsi në vit, dhe teknologjitë e saj (vendosja e një baze pllaka betoni dhe mbulimi i saj me asfalt) sigurojnë funksionimin për 20-25 vjet.
Kinezët nuk po bëjnë asgjë të mbinatyrshme - ata po marrin parasysh shkallën e rritjes së mirëqenies së qytetarëve, rritjen e numrit të makinave dhe rritjen e vëllimit të transportit të mallrave.
Sa i përket kostos së ulët të rrugëve të tyre, kjo shpjegohet me koston e ulët të punës dhe materialeve dhe organizimin e mirë të ndërtimit.
Në Kinë fokusohen tek kostot që ekzistojnë në vende të tjera, i ulin 2-2,5 herë dhe ua paraqesin këto shuma kontraktorëve. Në Rusi, paratë ndahen bazuar në atë se sa janë shpenzuar në periudhat e kaluara.
Në Kinë, pagesa bazohet kryesisht në rezultatet e punës. Tek ne, paratë i ndahen menjëherë kontraktorit, dhe cilësia pranohet pothuajse nga kushdo.
Në Kinë, kontraktori siguron rrugën nga shuma e marrë, dhe riparimet kryhen jo nga fondet e buxhetit, por nga fondet e sigurimit. Dhe "taksa e korrupsionit" në Mbretërinë e Mesme është shumë më pak se në Rusi."
Në 10 ditë Kina po ndërton po aq rrugë sa janë ndërtuar në Rusi gjatë gjithë vitit 2008.
Nga viti 2003 deri në 2008, a 480 mijë kilometra rrugë.
Gjatesia totale - 1.9 milion kilometra.
Deri në vitin 2020 duhet të arrijë 3 milionë kilometra.
Ka 300 mijë ura rrugore në Kinë, 700 prej tyre janë më të gjata se një kilometër.
19.04.2017
Infrastruktura rrugore luan një rol të rëndësishëm në zhvillimin e çdo vendi, ndaj një vëmendje e veçantë i kushtohet gjithmonë ndërtimit të rrugëve. Të ndërtosh një rrugë nuk është aq e lehtë, sepse... në një farë mënyre i ngjan një "torte me shtresa" të përbërë nga shtresa të ndryshme materialesh ndërtimi. Sipas strukturës dhe teknologjive të shtrimit, dallohen rrugët çimento-betoni (të ngurta) dhe asfalto-betoni (jo të ngurta).
Rrugë betoni çimento
Jeta e shërbimit të kësaj rruge arrin 25 vjet. Shtrohet duke shtruar pllaka betoni të prodhuara në fabrikë.
Asfaltobeton
Këto rrugë janë në përdorim deri në 10 vjet. Materialet e përdorura në ndërtim ndikojnë ndjeshëm në qëndrueshmërinë e çdo shtrese që përbën rrugën: dheu në bazë, më pas rëra, më pas një shtresë guri i grimcuar dhe një shtresë përfundimtare asfalti. Nëse kostoja e granitit të grimcuar, rërës dhe materialeve të tjera korrespondon me cilësinë, atëherë është më mirë të mos kurseni në këtë çështje, dhe jeta e shërbimit do të tejkalojë të gjitha pritjet.
Evropë
Teknologjitë më të mira të shtrimit të rrugëve në Evropë janë ndoshta në Gjermani dhe Finlandë. Trashësia e të gjitha shtresave të rrugëve gjermane mund të arrijë dy metra. Gjatë shtrimit të tyre, specialistët gjermanë nuk nxitojnë dhe hap pas hapi kontrollojnë të gjitha materialet për cilësi. Para se të vendosin shtresën përfundimtare, ata mbulojnë rrugën me një kanavacë që mbron nga dielli dhe shiu, gjë që ndihmon shtresat e poshtme të ngurtësohen mirë. Vetëm pas kësaj shtrohet asfalti ose betoni i rëndë. Nëse ndodhin gropa, një pjesë e tërë e rrugës zëvendësohet në vend që të arnohet.
Specialistët finlandezë përdorin të njëjtat metoda si në Gjermani. I vetmi ndryshim është se në disa pjesë të vendit toka është e paqëndrueshme, ndaj shtojnë përzierje të veçanta që stabilizojnë bazën e tokës.
Kinë
Kina është në të njëjtin nivel me Evropën. Sidoqoftë, shtrimi i rrugëve kineze dallohet jo vetëm për cilësinë e tij, por edhe për shpejtësinë e tij - 750 m/h. Teknologjia e ndërtimit të rrugëve përfshin mbulimin e një shtrese bazë të përbërë nga pllaka betoni me asfalt. Kjo metodë ju lejon të arrini një jetë operative prej 25 vjetësh.
Rusia
Sot në Rusi, në 98% të rasteve, përdoret metoda e shtrimit të betonit të asfaltit. Vetëm në krahasim me vendet e tjera, teknologjia e ndërtimit në shumicën e rasteve mbetet e njëjtë si në shekullin e kaluar. Në më pak se 20% të rasteve, gjatë ndërtimit përdoren materiale të reja (gjeogride dhe gjeotekstile). Ata shpesh përpiqen të kursejnë materiale, kështu që rrugët duhet të rregullohen brenda disa viteve, pas shtrimit.
Nëse jeni të angazhuar në ndërtim në rajonin e Moskës dhe dëshironi të blini gur të grimcuar me dorëzim të cilësisë më të mirë, kompania Yamskoye Pole është ajo që ju nevojitet! Ne garantojmë cilësi dhe jetëgjatësi të shërbimit të rrugëve tuaja!