MIDEL

MIDEL

mitel (e mesme) - një fjalë që do të thotë "mesatar", për shembull. korniza e mesit të anijes - korniza e mesme përgjatë gjatësisë së anijes, kuverta e mesit të anijes - kuverta e mesme. Ndonjëherë fjala M nënkupton gjerësinë më të madhe të enës. Për shembull, gjerësia e anijes përgjatë mesit është e tillë dhe e tillë.

Samoilov K. I. Fjalori Detar. - M.-L.: Shtëpia Botuese Detare Shtetërore e NKVMF të BRSS, 1941

Shihni se çfarë është "MIDEL" në fjalorë të tjerë:

- (anglisht). Gjerësia më e madhe në një anije. Fjalori i fjalëve të huaja të përfshira në gjuhën ruse. Chudinov A.N., 1910. MIDEL anglisht. Gjerësia më e madhe në një anije. Shpjegimi i 25,000 fjalëve të huaja që kanë hyrë në përdorim në gjuhën ruse, me... ...

- (mes) mor. gjerësia e madhe e anijes dhe korniza e mesit të anijes, brinja e mesme ose më e gjerë, perimetri. Burri Mideldek kuverta e mesme (bateria) e një anijeje me tre kuvertë. Fjalori shpjegues i Dahl-it. NË DHE. Dahl. 1863 1866… Fjalori shpjegues i Dahl-it

Ekziston., numri i sinonimeve: 2 mesi (1) gjerësia (6) fjalor sinonimi ASIS. V.N. Trishin. 2013… Fjalor sinonimik

Middel, middel (nga holandisht middel, fjalë për fjalë mes, mes) është seksioni më i madh kryq sipas zonës së një trupi që lëviz në ujë ose ajër. Seksioni i mesit i avionit Tu 204 është 4.8 metra. Zakonisht ata flasin për ndërmjetësin... ... Wikipedia

M. gjerësia më e madhe e enës (detit). Nga anglishtja Middleе – e njëjta gjë (Matzenauer, LF 10, 322). Si pjesë e shtesave - edhe nga Goll.; e mërkurë kuvertë e mesme e mesme nga anglishtja. shtrat i mesëm ose kokë. middeldek – i njëjtë; shih Matzenauer, po aty; korniza në mes të anijes - nga... ... Fjalori etimologjik i gjuhës ruse nga Max Vasmer

- (detare) gjerësi e madhe e anijes; korniza e mesit është brinja (korniza) e mesme ose më e gjerë; në mes të kuvertës së mesme (bateria) e një anijeje me tre kuvertë. e mërkurë Anije… Fjalor Enciklopedik F.A. Brockhaus dhe I.A. Efron

anijet e mesme- Midele, unë... Fjalori drejtshkrimor rus

anijet e mesme- (2 m); pl. mi/deli, R. mi/deli… Fjalori drejtshkrimor i gjuhës ruse

- (në ndërtimin e anijeve) një seksion i bykut të një anijeje ose mjeti tjetër ujor me një plan vertikal tërthor, i vendosur në gjysmën e gjatësisë midis pinguleve të vizatimit teorik të anijes. Përfshirë në numrin e pikave themelore, vijave dhe planeve... ... Wikipedia

- (shih pjesën e mesme + kornizë) det. 1) një kurbë në një vizatim teorik të marrë duke prerë anijen në mes ose në pikën e saj më të gjerë me një plan tërthor pingul me rrafshin e linjës qendrore të anijes; 2) korniza e vendosur në shumë ... ... Fjalori i fjalëve të huaja të gjuhës ruse

1. Zgjedhja e një sistemi të grupit të pllakave, klasës dhe kategorisë së çelikut, ndarje.

2.Vizatimi i kontureve të kornizës së mesit të anijes

3. Projektimi i ngarkesave në byk nga deti dhe nën ngarkesë

3.1 Ngarkesat statike.

3.2 Ngarkesat valore.

4. Standardi i përgjithshëm i forcës

4.1. Momenti i rezistencës së bykut të anijes

4.2. Momenti tërthor i inercisë

5. Kompleti i bykut të anijes sipas Rregullave

5.1 Projektimi i veshjes së jashtme të bykut.

5.1.1 Projektimi i veshjes së poshtme të jashtme.

5.1.2 Projektimi i lëkurës së jashtme të anës.

5.1.3 Projektimi i kuvertës së sipërme të kuvertës

5.1.4 Projektimi i rreshtimit të murit të pjerrët të rezervuarit poshtë kuvertës.

5.1.5 Projektimi i rreshtimit të murit të pjerrët të një rezervuari zigomatik

5.2 Projektimi i trarëve të poshtëm, dyshemesë së dytë të poshtme dhe të dytë të poshtme.

5.2.1 Projektimi i dyshemesë së dytë të poshtme.

5.2.2 Kompleti i pllakës së poshtme.

5.2.2.1 Projektimi i florës së vazhdueshme.

5.2.2.2 Projektimi i një keel vertikal.

5.2.2.3 Projektimi i vargut të poshtëm.

5.2.2.4 Projektimi i trarëve gjatësorë të poshtëm.

5.2.3 Projektimi i trarëve gjatësorë të fundit të dytë

5.3 Dizajni i kompletit në bord.

5.4 Projektimi i strukturave zigomatike të rezervuarit

5.5 Projektimi i strukturave të rezervuarëve nën kuvertë

5.5.1 Projektimi i murit të pjerrët të një rezervuari nën kuvertë

5.5.2 Projektimi i trarëve gjatësorë të VP në një rezervuar nën kuvertë.

5.5.3 Projektimi i trarëve të kornizës.

5.5.4 Projektimi i rrezes së kornizës së murit të pjerrët të rezervuarit.

5.6 Dizajni i gërshetimit.

6. Kontrollimi i forcës së përgjithshme gjatësore

7. Lista e referencave

Projekti i kursit Korniza strukturore në mes të një transportuesi me shumicë Hyrje

Llogaritja e dimensioneve kryesore të anijes.

Kontrolli:

Anija është në përputhje me kërkesat e Rregullave.

Anije me ngarkesë të thatë me një rregullim të ashpër MKO dhe një superstrukturë të gjallë, kala, jashtëqitje, kërcell të pjerrët me një hark bulboze dhe sternë tërthore. Anija është me një kuvertë me kapakë ngarkese, me dy fund, me një anë me rezervuarë anësor nën kuvertë dhe rezervuarë. Një anije me dërrasë të lirë të tepërt. Transporti i ngarkesave me shumicë: grurë, xehe, rërë, materiale ndërtimi.

1. Zgjedhja e një sistemi të grupit të pllakave, klasës dhe kategorisë së çelikut, ndarje.

Pjesa e dyshemesë së kuvertës e vendosur midis mbulesave tërthore të kapakëve ngjitur të ngarkesave është e përforcuar me ngurtësues tërthor, të cilët instalohen shtesë në secilën kornizë midis trarëve gjatësorë të kuvertës. Fundi i dyfishtë i një transportuesi me shumicë në zonën e ndarjeve të ngarkesave kryhet duke përdorur një sistem gjatësor të inkuadrimit. Ana e vetme midis rezervuarëve poshtë kuvertës dhe rezervuarëve është bërë me një sistem kornizë tërthore. Rezervuarët anësorë të grumbullimit bëhen duke përdorur një sistem montimi tërthor, rezervuarët anësor nën kuvertë bëhen duke përdorur një sistem montimi gjatësor.

L=189,3 m shkalla e çelikut pranohet 10ХСНД s R eH=390 MPa dhe koeficienti i shfrytëzimit të vetive mekanike η =0,68;

Forca standarde e rendimentit është 345.6 MPa.

Hapësira normale në pjesën e mesme të enës përcaktohet nga formula m,

a 0 = 0,002*189,3+0,48=0,8586 ku L është gjatësia e enës ndërmjet pingulave, m.

Ne pranojmë a = 0,85 m .

Rregullat lejojnë devijime të hapësirës së marrë nga normalja brenda ± 25%. Vlera e llogaritur e ndarjes duhet të rrumbullakohet: merret e barabartë me vlerën e ndarjes standarde sipas OST 5.1099-78. Një sërë hapësirash standarde: 600, 700, 750, 800, 850, 900, 950, 1000 mm. Rregullat rekomandojnë të mos përdorni hapësirën më të madhe se 1000 mm, dhe përdorimin e hapësirës prej 600 mm në pjesën e përparme dhe pas pikut. Përveç kësaj, në ndarjen e parë pas pjesës së përparme, për një distancë prej 0,2 L prapa nga harku pingul, hapësira duhet të jetë 700 mm. Në transportuesit me shumicë, duke marrë parasysh karakteristikat e ngarkesës, dyshemetë e forta duhet të vendosen dy hapësirat nga pjesa e përparme deri te pjesa e pasme e majës, prandaj gjatësia e ndarjeve merret si shumëfish i hapësirës dhe dy hapësirave.

Të dhënat fillestare:

L = 96.5m – gjatësia e projektimit;

B = 15.8m – gjerësi;

Н = 10,2 m – lartësia anësore;

T = 7,1 m – draft;

R = 1.20m – rrezja e rrumbullakosjes së mollëzës;

Sfl = 9.0mm – trashësia e florit;

? Nr. 22b – korniza me llambë;

? Nr. 18a – trarët me shirita;

Sdd = 9,0 mm – trashësia e dyshemesë së dyfishtë të poshtme;

Sxh = 12×450mm – mur karling;

Sxb = 14×220mm – rrip karling;

Sp = 11mm – trashësia e kuvertës;

Sb = 12mm – trashësia e lëkurës së jashtme të anës;

Sdn = 14 mm - trashësia e poshtme.

1. Hyrje

Trupi i një anijeje në lëvizje mund të jetë objekt konstante dhe i rastësishëm
ngarkesat.

Ngarkesa të vazhdueshme që veprojnë gjatë gjithë periudhës së funksionimit -
kjo është pesha e bykut, superstrukturave, makinerive të anijes dhe ngarkesave të pranuara, forcës
mirëmbajtjen dhe rezistencën e ujit ndaj lëvizjes së enës. Forcat e peshës së anijes dhe
forcat mbështetëse hidrostatike drejtohen në drejtime të kundërta
dhe të balancojnë njëri-tjetrin. Këto forca shpërndahen përgjatë gjatësisë së anijes
në mënyrë të pabarabartë. Pra, në rezervat e vendosura në pjesën e mesme të anijes, ngarkesa
më shumë se në fund, sidomos në të parën. Plotësisht i ngarkuar
Anijet e përgjithshme të ngarkesave të para dhe pas pikut shpesh janë bosh. Kryesor
motori zë një zonë të vogël në dhomën e motorit, por masën e tij
domethënëse. Megjithatë, masa totale e makinerive në dhomën e motorit është zakonisht
më pak se masa e ngarkesës në një vend të ngarkuar plotësisht. Ruajtja e forcave
shpërndahen gjithashtu në mënyrë të pabarabartë në të gjithë anijen. Intensiteti i tyre varet nga
madhësia e vëllimeve të zhvendosura, të cilat gradualisht zvogëlohen nga mesi
të anijes deri në ekstremitetet kur anija lundron në ujë të qetë dhe vazhdimisht
ndryshojnë në kushte eksitimi.

Ngarkesat e rastësishme veprojnë në trup për një periudhë kohe
periudha kohore dhe ndodhin kur dallgët godasin, një anije rrëzohet,
përplasje anijesh.

Për të thjeshtuar llogaritjet, ngarkesat operative ndahen në mënyrë konvencionale në dy
kategoritë: duke shkaktuar përkulje të përgjithshme të trupit ose përkulje lokale të individit
elementet e saj.

Në ujë të qetë, natyra e deformimit të përgjithshëm të bykut zakonisht mbetet e pandryshuar
gjatë gjithë udhëtimit, nëse shpërndarja e ngarkesës kryesore ose e çakëllit
të përhershme. Vetëm shkalla e lakimit të trupit në PD ndryshon si
konsumi i karburantit dhe rezervat. Në eksitim, deformim i përgjithshëm i bykut
ndryshon ciklikisht shumë herë: devijimi i trupit alternohet me
lakimi. Forca e strehimit sigurohet duke pasur parasysh përsëritshmërinë
ngarkesat Momenti më i madh i përkuljes vepron në zonën e mesit
anije.

Aftësia e trupit për të përballuar ngarkesat që veprojnë mbi individin e tij
mbivendosjet dhe lidhjet, përcakton forcën lokale. Ndër ngarkesat lokale
çlirimi i presionit hidrostatik gjatë përmbytjeve emergjente të ndarjeve,
forcat e përqendruara dhe të shpërndara gjatë marrjes dhe heqjes së ngarkesave brenda
zona e pajisjeve ngritëse, reagimi i blloqeve të keelës kur vendosen
doku, forcat e përqendruara gjatë ankorimit dhe tërheqjes, forcat e ngjeshjes
byk me akull gjatë lundrimit në akull të anijes.

Në fakt, sforcimet në strukturat e banimit llogariten si
shuma algjebrike e sforcimeve nga përkulja e përgjithshme dhe ngarkesat lokale.

2. Përzgjedhja e sistemit të telefonimit dhe materialit të trupit.

Në anije relativisht të vogla (deri në 100 metra gjatësi), vlera
momenti i përkuljes nga përkulja e përgjithshme gjatësore e trupit është relativisht
i vogël. Faktorët përcaktues për anije të tilla janë ngarkesat lokale:
presioni i ngarkesës, presioni i ujit, ndikimet e valëve, ndikimet e akullit dhe të tjera.

Dimensionet e lidhjeve kryesore të bykut të anijeve të tilla përcaktohen kryesisht nga
kushtet për sigurimin e fuqisë lokale, por ato janë të mjaftueshme për të siguruar
forca e përgjithshme e anijes. Forca e përgjithshme gjatësore e anijeve deri në 100 gjatësi
metra është e pajisur me trashësi relativisht të vogla të jashtme
veshjen dhe shtrimin e kuvertës së sipërme.

Forca lokale e bykut sigurohet lehtësisht me një sistem tërthor
grup katesh. Me një sistem telefonimi tërthor, lidhjet kryesore
ndodhet në të gjithë anijen. Lidhjet e dyshemesë së poshtme, me përjashtim të
lidhjet gjatësore larg njëra-tjetrës përbëhen nga të vazhdueshme ose
dysheme me kllapa në çdo kornizë praktike; komunikimet ajrore
dyshemetë përbëhen nga korniza me një distancë normale nga njëra-tjetra;
Lidhjet e kuvertës përbëhen nga trarë.

Sistemi i telefonimit tërthor është relativisht i thjeshtë dhe ekonomik.

Bazuar në të dhënat e paraqitura, në këtë punim besojmë se korpusi është i përbërë
sipas sistemit të telefonimit tërthor.

Për anijet me gjatësi të shkurtër (deri në 120 m), zakonisht përdoret çeliku
shkalla e ndërtimit të anijeve me karbon VSt3spII me forcë rendimenti ReH =
235 MPa. Meqenëse L = 96.5m, në këtë punim supozojmë se për
Në ndërtimin e anijes do të përdoret çeliku i kësaj madhësie të veçantë.

3. Llogaritja e lidhjeve kryesore të trupit

3.1 Keel vertikale

Lartësia e keelit vertikal përcaktohet nga formula empirike:

hвк = 0,0078L + 0,3 = 0,0078*96,5 + 0,3 = 1,053m,

ku L është gjatësia e projektimit të anijes, m.

Ne pranojmë hвк = 1m = 1000mm.

Trashësia e keelit vertikal përcaktohet nga formula:

hvk 235 1000
235

Svk = ((*((= ((*((= 12,5 mm,

80 ReH 80
235

ku ReH është forca e rendimentit të çelikut, e cila pranohet për ndërtim
të kësaj ene, m.

Sipas fletëve të prodhuara në industri, ne pranojmë trashësinë
keel vertikale Svk = 13,0 mm.

3.2 Spatzia

Hapësira përcaktohet nga formula:

a = 0,002L + 0,48 = 0,002*96,5 + 0,48 = 0,67m.

Ne pranojmë hapësirën a = 700 mm.

3.3 Vargjet e poshtme

Numri i vargjeve të poshtme përcaktohet në varësi të gjerësisë së enës.

Bazuar në faktin se anija është ndërtuar duke përdorur një sistem tërthor dhe B = 15.8 m
(d.m.th. 8 (B(16), vendosim një varg të poshtëm nga secila
anët.

Trashësia e vargut të poshtëm Sst është e barabartë me trashësinë e dyshemesë Sst = Sfl = 9,0 mm.

Në florën me lartësi më shumë se 900 mm, duhet të instalohen brinjë ngurtësuese
me një trashësi prej të paktën 0,8 Sfl dhe një lartësi prej të paktën 10 trashësi brinjësh, por jo
më shumë se 90 mm.

Ne pranojmë Srж = 8mm.

Me një sistem rekrutimi tërthor, janë instaluar ngurtësues dyshemeje
në mënyrë që hapësira e pambështetur e florës të mos kalojë 1.5 m, pra në
Në këtë punë, vargu i poshtëm është i zhvendosur. Një nga ngurtësuesit
ndodhet direkt nën fundin e librit zigomatik.

Për të hyrë në hapësirën me dy fund, është e nevojshme të bëhen vrima në florë.
Lartësia minimale e pusetës është 500 mm, gjatësia minimale është 500 mm. Dembele
ndodhet në mes të lartësisë së florës. Largësia e skajit të pusetës nga
keel vertikale është 0,5 herë lartësia e keel vertikale. Largësia
skajet e pusetës nga vargu i poshtëm dhe brinjët ngurtësuese, flora është
0.25 lartësia e florës në këtë seksion.

Hapësira me dy funde përdoret për të marrë çakëll dhe teknikë
ujë. Përveç kësaj, kur lidhni anijen, kontrollohet ngushtësia
ndarje me dy funde të mbushura me ujë. Për të hequr ajrin nga ndarjet
me fund të dyfishtë në atmosferë ka tuba ajri që shkojnë jashtë
kuvertë e sipërme Në pjesën e sipërme të florës pranë dyshemesë së fundit të dytë për dalje
sigurohet ajri kur mbushni ndarjen me fund të dyfishtë me lëng
prerje gjysmërrethore me diametër 50 mm. Për të mundësuar tharjen e ndarjes gjatë
Florat kanë prerje të ngjashme në pjesën e poshtme.

3.5 Harku zigomatik

Kllapa zigomatike shërben për lidhjen e kornizës me dyshemenë.

Lartësia e zigomës:

hkn = 0.1lshp,

ku lshp është hapësira e kornizës, e cila përcaktohet nga formula:

lshп = Н – hвк = 10,2 – 1,0 = 9,2 m.

Pastaj marrim vlerën e lartësisë së librit zigomatik:

hkn = 0,1*9,2 = 0,92m = 920mm.

Ne pranojmë hkn = 900mm.

Gjerësia e librit zigomatik:

bsk kn = hsk kn + hshp = 900 + 220 = 1120 mm,

hshp është lartësia e kornizës, e përcaktuar nga numri i kornizës së llambës së shiritit.

3.6 Fletë me dy fund

Në anijet moderne, fleta me dy funde përdoret në mbajtëse
horizontale.

Gjerësia e fletës së poshtme të dyfishtë:

bml = bsk kn + 40 = 1120 + 40 = 1160mm.

Fleta me dy fund i nënshtrohet korrozionit intensiv, pra trashësia e saj
pranohet 1 mm më i trashë se fletët e tjera të dyshemesë së dytë të poshtme

Sml = Sdd + 1.0 = 9 + 1 = 10 mm.

3.7 Libri me rreze

Kllapa e rrezes ka dy këmbë identike C, madhësia e të cilave mund
të pranohet:

C = 1,5hrrezet = 1,5*180 = 270mm,

ku hbeam është lartësia e traut sipas numrit të profilit.

Trashësia e kllapës së trarit është e barabartë me trashësinë e murit të trarit Sкн = 8 mm.

Meqenëse këmba e mbajtësit të rrezes është C (250 mm, një fllanxhë sigurohet përgjatë pjesës së lirë
skaji i librit për të siguruar ngurtësinë e tij - buzë e lirë e përkulur
në një kënd prej ~ 90 (gjerësia 10 trashësi të kllapës, d.m.th. 80 mm.

3.8 Veshje e jashtme

Shearstrek është një fletë mbështjellëse anësore e përforcuar.

Gjerësia e brezit bsh (0,1N, m dhe mund të merret në rangun nga 500 në
2000 mm. Ne pranojmë bsh = 1100mm.

Trashësia e shiritit prerës Ssh supozohet të jetë e barabartë me trashësinë e lëkurës së jashtme të anës
ose dysheme në kuvertë, cilado qoftë më e madhe. Ne pranojmë Ssh = 12 mm.

Keeli horizontal është një fletë e përforcuar e veshjes së poshtme.

Gjerësia e keelit horizontal përcaktohet në varësi të gjatësisë së anijes.
Për një anije me gjatësi L (80 m, gjerësia e keelës horizontale përcaktohet nga
formula:

bgk =0,004L + 0,9 = 0,004*96,5 + 0,9 = 1290mm.

Ne pranojmë bgk = 1300mm.

Trashësia e keelës horizontale (mm) duhet të jetë më e madhe se trashësia e fletëve
shtrimi i poshtëm në pjesën e mesme të enës sipas sasisë

(S = 0,03L + 0,6 = 0,03*96,5 + 0,6 = 3,5mm,

por kjo vlerë nuk mund të kalojë 3 mm, kështu që ne pranojmë (S = 3 mm dhe
në përputhje me rrethanat Sgk = 17 mm.

3.9 Dyshemeja në kuvertë

Meqenëse trashësia e veshjes anësore është më e madhe se trashësia e dyshemesë së kuvertës, ajo më e jashtme
fleta e stolisjes ngjitur me anën duhet të përforcohet, d.m.th. e nevojshme
përcaktoni përmasat e kordonit të kuvertës.

Gjerësia e telit të kuvertës është e barabartë me gjerësinë e keelit horizontal bps =
bgk = 1300 mm.

Trashësia e telit të kuvertës supozohet të jetë e barabartë me trashësinë e veshjes anësore
Sps = Sb = 12mm.

Shënim: Të gjitha ndërtimet e nevojshme janë përfunduar dhe të gjitha të nevojshme
dimensionet tregohen në vizatimin e bashkangjitur llogaritjes dhe shpjegues
shënim.

Literatura:

Fried E.G. Struktura e anijes - L.: Ndërtimi i anijeve, 1969.

Smirnov N.G. Teoria dhe struktura e anijes - M.: Transport, 1992.

R. Dopatka, A. Perepechko Libër për anijet - L.: Ndërtimi i anijeve, 1981.

Korniza në mes të një transportuesi me shumicë duke përdorur një sistem kornizë tërthore

Korniza e mesit të anijes është një seksion i bykut të një anijeje ose mjeti tjetër ujor me një plan vertikal tërthor, i vendosur në gjysmën e gjatësisë midis pinguleve të vizatimit teorik të anijes. Përfshihet në numrin e pikave, vijave dhe rrafsheve bazë të një vizatimi teorik. Mund të mos përkojë me seksionin më të gjerë të banesës. Korniza aktuale zakonisht instalohet në këtë aeroplan. SISTEM I KORNIZAVE TËrthor Kornizë e bykut të anijes në të cilën lidhjet kryesore të vazhdueshme ndodhen në rrafshin tërthor (kornizat, trarët). Qëllimi i këtyre lidhjeve është të sigurojë forcën anësore të anijes dhe të transferojë ngarkesën lokale në konturin e ngurtë të anijes (fundi, anët, kuverta, etj.). Anijet S.N.P u përdorën në ndërtimin e anijeve prej druri. Në kushtet moderne, ai është ruajtur në anije të vogla ushtarake dhe në shumicën e anijeve civile, si në det ashtu edhe në lumë, si dhe në skajet e anijeve të rekrutuara sipas sistemit gjatësor të rekrutimit.

Korniza në mes të një transportuesi me shumicë duke përdorur një sistem të përzier inkuadrimi

Korniza e mesit të anijes është një seksion i bykut të një anijeje ose mjeti tjetër ujor me një plan vertikal tërthor, i vendosur në gjysmën e gjatësisë midis pinguleve të vizatimit teorik të anijes. Përfshihet në numrin e pikave, vijave dhe rrafsheve bazë të një vizatimi teorik. Mund të mos përkojë me seksionin më të gjerë të banesës. Korniza aktuale zakonisht instalohet në këtë aeroplan.

SISTEMI I KONTROLLIMIT I PËRZIER është një strukturë e bykut të anijes, në të cilën pjesët e bykës më të largëta nga boshti neutral (poshtë, kuvertë e sipërme) kanë një sistem instalimi thjesht gjatësor, ndërsa pjesët e tjera të bykut (anët, kuvertën e mbetur) kanë një sistem instalimi thjesht tërthor. Ky sistem inkuadrimi, i cili është më i favorshmi për sa i përket peshës së bykut, përdoret gjerësisht në ndërtimin e anijeve ushtarake. Anijet e para ushtarake të ndërtuara sipas sistemit gjatësor-tërthor ishin luftanijet tona të klasit Marat.

Dimensionet kryesore të anijes ndikojnë në karakteristikat teknike dhe operacionale të produktit. Ndërtimi i një varke gjithmonë fillon me matje, përcaktimin e dimensioneve dhe hartimin e një vizatimi teorik të anijes. Karakteristikat e listuara japin një kuptim më të plotë të kontureve dhe karakteristikave të tyre.

Dimensionet kryesore

Dimensionet kryesore të një anijeje përfshijnë 4 dimensione kryesore: gjatësia, gjerësia, lartësia anësore dhe niveli i rrymës.

Pasi këto vlera të jenë përcaktuar me besueshmëri, pronari ose projektuesi mund të marrë vendime në lidhje me një sërë çështjesh operacionale: metodën e ankorimit në skelë, aftësinë për të lëvizur nëpër ujëra të cekëta dhe nivelin e kapacitetit ngritës. Sot dallohen disa vlera të sasive të listuara:

• Dimensionet më të mëdha të gjatësisë në dokumentet e projektimit janë caktuar Lnb. Përcaktohet si distanca midis pikave më të jashtme të strukturës kur matet përgjatë trupit;

• gjatësia në lidhje me vijën ujore të projektuar të anijes (DWL). Së pari, le të shohim se çfarë është linja ujore e një anijeje - kjo është linja e kontaktit midis ujit dhe trupit të anijes. Dizajnerët fillestarë dhe shumë pronarë kanë një pyetje, çfarë është KVL? KVL është distanca midis pikave më të largëta të bykës, e cila përdor sipërfaqen e ujit për matje në ngarkesën maksimale në anije (sasia e peshës dhe përqindja e kapacitetit maksimal të ngarkesës mund të ndryshojnë);
• gjerësia më e madhe shënohet duke përdorur Vnb; ajo matet në zonën e gjerësisë maksimale të anijes. Matjet janë marrë përgjatë skajeve të jashtme;
• gjerësia përgjatë vijës ujore përcaktohet si distanca midis pikave fundore përgjatë gjerësisë përgjatë vijës ujore;
• lartësia në mes. Së pari ju duhet të përcaktoni se çfarë është pjesa e mesme? Anija e mesme e një anijeje është një aeroplan i vendosur përgjatë varkës dhe ka një drejtim vertikal që shkon në qendër të gjatësisë së varkës. Kryesisht në vizatime, pjesa e mesme është simboli H. Për ta matur atë, përdoret një matje nga pjesa e keelës (pika më e ulët) deri në majë të anës;
• lartësia e pjesës së anës mbi ujë (F). Matur nga vija e ujit deri në majë të anës. Kryesisht dërrasa e lirë përcaktohet në pjesën e mesme, por informacioni plotësohet me vlera në hark dhe në skaj;
• vlerat mesatare të draftit (T) përcaktohen si thellësia e varkës në ujë me presion në rritje. Më shpesh, mesi i anijes nga vija vertikale në shenjën e poshtme të keelës përdoret për këtë.

Dimensionet kryesore

Përveç vlerave kryesore, vizatimi teorik i bykut të anijes shpesh përmban përcaktime të dimensioneve:

• gjatësia e enës, duke përfshirë elementët e dalë të kërcellit;
• drafti i përgjithshëm është matja nga vija vertikale në pjesën e poshtme të anijes (në shtyllën PM ose elementë të tjerë);

• gjerësia në dimensione, e përcaktuar nga zgjatimet e anëve ose nga parafango;
• lartësia e përgjithshme është matja nga fundi në majë të anijes.

Ka vlera të dhëna në numra të saktë, por trupi shpesh karakterizohet nga dimensione shtesë që shfaqen si raport vlerash. Vlerat e shpeshta janë marrëdhëniet:

• gjatësia dhe gjerësia përgjatë vijës së zhytjes së varkës (L/B), ju lejon të përcaktoni shtytjen e strukturës, pasi me një rritje në L/B anija bëhet më e shpejtë, me kusht që të jetë e një lloji zhvendosjeje. Ai gjithashtu përcakton stabilitetin; në përputhje me rrethanat, me një ulje të L/B dhe të njëjtën gjatësi, anija bëhet më e qëndrueshme;
• gjerësia përgjatë vijës ujore të projektuar deri në draft (W/D). Treguesi ofron të dhëna për lëvizjen, aftësinë detare dhe stabilitetin strukturor. Me rritjen e raportit, anija bëhet më e qëndrueshme, por aftësia për të mbajtur të njëjtën shpejtësi kur valët shfaqen në ujë zvogëlohet. Trupat e ngushta dhe të zhytura thellë i përballojnë më lehtë valët;
• gjatësia maksimale dhe lartësia anësore e enës në zonën e mesit (Lnb/H). Përshkruhen ngurtësia e pjesës së poshtme dhe forca e saj. Sa më i ulët ky tregues, aq më e madhe është forca e trupit;
• thellësia absolute e kapacitetit të anës në tërheqje (H/T). Tregon rezervën e lundrimit të varkës. Ndërsa ky tregues rritet, rezerva bëhet më e madhe; në përputhje me rrethanat, anija është në gjendje të përballojë një ngarkesë më të madhe pa rrezikun e valëve që hyjnë në kabinë.

Çfarë është një vizatim teorik?

Një vizatim teorik është një vizatim në një fletë letre që përshkruan strukturën komplekse të trupit përgjatë sipërfaqes. Për të kuptuar plotësisht strukturën, përdoren 3 projeksione në kryqëzimin pingul. Vizatimi tregon nyjet e mbështjellësit në pjesën e jashtme me plane kryqëzuese; ka rregulla të veçanta në këtë drejtim. Për të ndërtuar një anije, nevojiten 3 avionë: ai kryesor, korniza e mesit të anijes dhe ai diametral. Seksionet kryesore të bykut të anijes:

• rrafshi qendror (DP) i anijes. DP e anijes është një aeroplan që shkon vertikalisht dhe e ndan të gjithë bykun në 2 pjesë të barabarta përgjatë gjatësisë;
• avioni kryesor (BP) i anijes është një pamje e anijes nga poshtë, avioni koordinativ është rreptësisht horizontal;
• aeroplani i seksionit të mesit. Rrafshi i fundit i rëndësishëm i kornizës së mesit të anijes shkon vertikalisht përgjatë gjatësisë. Shumë njerëz nuk e dinë që kjo strukturë e vizatimit ju lejon të shihni llojin e anëve, llojin e kornizave dhe strukturën e kabinës.

Për të marrë të tre llojet e vizatimeve teorike, është e nevojshme të paraqisni një seksion të anijes përgjatë trajektoreve të listuara, paralel me tre plane. Projeksioni i pamjes anësore tregon gjurmët e trupit të prerë në një rrafsh saktësisht në qendër përgjatë gjithë gjatësisë së tij. Shenja të tilla quhen mollaqe. Seksioni i dytë është bërë me plane horizontale të barabarta poshtë vijës ujore (gjysmë gjerësi gjeografike). Gjurmët nga prerja e poshtme japin informacion për bykun.

Të gjitha linjat e vizatimit në një projeksion kanë një formë të lakuar, dhe në pjesën tjetër ato paraqiten pa probleme. Kornizat, kur shikohen nga anash ose gjysmë-gjerësi gjeografike, do të paraqiten vetëm në formën e vijave, por në fakt ato janë bërë gjithmonë në mënyrë të lakuar. Vija e ujit ka një pamje të drejtë nga ana dhe në seksionin "byk", dhe vithet janë në byk dhe gjysmë gjerësi.
Vizatimi teorik i enës

Vizatimet janë bërë nga pikëpamja e simetrisë së anës së portit; në përputhje me rrethanat, vija ujore e anës së portit shfaqet në gjysmën e gjerësisë gjeografike. Në anën e djathtë byk është i përshkruar me konturet e kornizave të harkut, dhe në të majtë - i ashpër, në mënyrë që të mos rrëmojë çdo vizatim.

Cilët janë faktorët e plotësisë?

Koeficienti i zhvendosjes totale është parametri më i rëndësishëm i vizatimit, pasi pasqyron vëllimin e ujit që trupi do të zhvendosë kur zhytet në vijën e ujit. Zhvendosja ka një karakteristikë vëllimore dhe ju lejon të përcaktoni dimensionet e anijes, kapacitetin e strukturës dhe aftësinë detare.

Zhvendosja nuk është një sasi statike, sepse varet nga niveli i ngarkesës në anije; në përputhje me rrethanat, dallohen disa lloje:

• i plotë. Supozohet se ka një rezervuar të plotë të karburantit, sasinë e nevojshme të ujit për pije, ekuipazhin dhe furnizimet në bord;
• bosh - kjo është aftësia për të shtyrë ujin me një motor dhe furnizime të instaluara në bord, por në mungesë të karburantit, sendeve personale, furnizimeve dhe njerëzve;
• matjet. Ka vela dhe furnizime në bord, por pa ekuipazh, karburant apo gjëra të tjera. Përdoret vetëm për varka me vela.

Vlera e zhvendosjes në vizatime përshkruhet me shkronjën V dhe matet në m3. Përdoret për të përcaktuar karakteristikat e koeficientëve të plotësisë së anijes. Ka njëfarë ndryshimi nga zhvendosja e peshës, pasi treguesi i fundit përshkruan ngarkesën e anijes dhe llogaritet në ton, dhe koeficientët e plotësisë së anijes marrin parasysh densitetin e ujit. Llogaritjet kryhen duke përdorur formulën D = p*V, ku p është dendësia referuese e ujit.