Cili është numri i rrugës? Linjat dhe orari i transportit tokësor. Ne do t'ju japim tarifën

Pyetni njerëzit në rrugë nëse preferojnë të udhëtojnë me autobus apo tren dhe do të habiteni se si ndryshojnë mendimet e ndryshme. Dhe jo vetëm sepse njerëzit janë të ndryshëm dhe secili ka prioritetet e veta. Preferenca për një ose një metodë tjetër transporti varet jo vetëm nga të mirat (ose të këqijat) e automjetit, por edhe nga situata specifike e jetës.

Kur është koha më e mirë për të udhëtuar me tren?

Kur bëhet fjalë për distanca të gjata, më shumë se 60% e pasagjerëve të mundshëm preferojnë të udhëtojnë me tren. Cila është arsyeja e zgjedhjes?

• Kushtet më të rehatshme - mund të shtriheni plotësisht, të shtrini këmbët, të ecni përreth, nuk keni nevojë të prisni një ndalesë për të shkuar në tualet, etj.
• Mbërritja e saktë në orar - një autobus mund të ngecë në një bllokim trafiku në verë dhe në lëvizje në dimër.
• Planifikim i përshtatshëm. Ka shumë fluturime natën, të cilat ju lejojnë të mos humbisni kohën e vlefshme të ditës në rrugë, dhe gjithashtu mund të bëni një gjumë të mrekullueshëm.
• Ata e konsiderojnë këtë lloj transporti më të sigurt.

Por ka situata kur jo vetëm distanca përcakton zgjedhjen e transportit. Udhëtimi me hekurudhë preferohet në rastet e mëposhtme.

1. Nëse keni shumë bagazhe, sipas rregullave, nuk mund të merrni më shumë se 2 bagazhe për person në autobus.
2. Autostradat në drejtimin e dëshiruar janë shumë të mbipopulluara dhe ka një probabilitet të lartë për bllokim trafiku. Dhe nuk është e sigurt të vozitësh përgjatë një autostrade të mbingarkuar.
3. Faktori kohë është i rëndësishëm. Si rregull, transporti hekurudhor është më i shpejtë, veçanërisht kur bëhet fjalë për trenat elektrikë të shpejtë, të markës ose moderne si Sapsan.
4. Nëse jeni duke udhëtuar me një fëmijë. Fëmijët shpesh sëmuren nga deti në autobus, nuk u pëlqen të qëndrojnë ulur për një kohë të gjatë.
5. Nëse po udhëtoni me grup, një ndarje është më e përshtatshme për komunikim sesa pjesa e brendshme e autobusit, ku nuk ka vend për të qenë vetëm.
6. Keni probleme me shtyllën kurrizore, kyçet – sado e rehatshme të jetë karrigia, shpina juaj lodhet në të dhe këmbët tuaja mpihen.

Edhe një arsye e tillë e padëmshme si të qenit i gjatë është një arsye serioze për të zgjedhur trenin. Distanca midis sediljeve të përparme dhe të pasme në një autobus është zakonisht e vogël dhe një person i gjatë nuk ka ku të vendosë këmbët e tij.

Përparësitë e udhëtimit me autobus

Distancat deri në 200 km janë optimale për të udhëtuar me autobus. Le të shpjegojmë pse.

Nëse destinacioni juaj është 150–200 km larg jush, atëherë kjo është një rrugë ndërqytetëse dhe në të "vendosen" makina të buta dhe të rehatshme. Në hekurudhë, distanca të tilla shërbehen nga trenat e udhëtarëve dhe trenat elektrikë. Rrjedhimisht, niveli i rehatisë në autobus ka të ngjarë të jetë më i lartë.

Ata e zgjedhin këtë lloj transporti për arsye të tjera.

1. Më e lehtë sepse ata vrapojnë më shpesh se trenat.
2. Nëse itinerari shërbehet nga makina moderne me të gjitha lehtësitë (karrige të buta me hapësirë, kontroll klimatik, dollap i thatë dhe pajisje të tjera), distanca nuk ka rëndësi.
3. Disa njerëz zgjedhin këtë lloj transporti sepse ka më pak njerëz, nuk ka nevojë të komunikoni me fqinjët në ndarje dhe askush nuk cenon hapësirën personale.
4. Kostoja e biletës luan një rol të rëndësishëm. Në disa raste është më lirë të udhëtosh me autobus, por mund të ndodhë edhe e kundërta.

Dua të ha hallvë, dua bukë me xhenxhefil...

Në cilat raste nuk ka ndonjë ndryshim thelbësor në mënyrën se si arrini në destinacionin tuaj? Kur distanca nuk është e frikshme, klasa e shërbimit është e krahasueshme, dhe mosha dhe shëndeti nuk ndërhyjnë në udhëtim.

Në situata të tilla, ne zgjedhim një automjet:

• ku ka vende të lira;
• që niset (mbërrin) në një kohë të përshtatshme;
• më pak kohë në rrugë;
• bileta është më e lirë.

Faktori subjektiv është gjithashtu i pranishëm. Kështu, disa qytetarë zgjedhin trenin për të ndjerë romancën e udhëtimit nën zhurmën qetësuese të rrotave dhe për të bërë njohje të reja. Autobusi preferohet nga ata që pëlqejnë heshtjen dhe nuk kanë humor për të komunikuar me fqinjët.

Vota me rubla: krahasimi i tarifave

Është e gabuar të thuhet pa mëdyshje se cili lloj transporti është më i lirë. Kostoja e një bilete mund të ndryshojë ndjeshëm - varet nga destinacioni, kompania e transportuesit, lloji i automjetit, klasa e shërbimit dhe faktorë të tjerë.

Ju gjithashtu mund të arrini atje relativisht lirë me autobus - 1100 rubla - 11.5 orë në rrugë; me tren - 919 rubla për një biletë ulur - 9,5 orë udhëtim.

Autobusët më të rehatshëm do të kushtojnë 1500–1600 rubla, më i shpejti prej të cilëve zgjat 10 orë. Përafërsisht të njëjtën shumë, mund të merrni një biletë për një karrocë të rezervuar të trenit të shpejtë Moskë-Shën Petersburg (1559 rubla) dhe një ndarje të trenave Yunost (1094 rubla), Smena A. Betancourt (1367 rubla). Do të arrini atje më shpejt - në rreth 8 orë. Trenat e tjerë janë më të shtrenjtë, duke filluar nga afërsisht 2300 rubla për biletë ndarjeje.

Rreth transportit tregtar. Ndërkaq, ndër anëtarët e tjerë të redaksisë, u shfaqën pikëpamje paksa të ndryshme për situatën. Në këtë drejtim, na lindi ideja për të paraqitur të gjitha pikëpamjet në një artikull. Se cili nga autorët ka të drejtë, ju takon juve, lexues i dashur, ta gjykoni.

Rreth Nesh

Evgeniy Mikhailov — 20 vjeç, student i fizikës. Gjeografikisht Unë jam i ndarë midis Moskës dhe rajonit të Vladimir. Interesat: astrofizika teorike, historia e Vladimirit, studimet koreane. Unë besoj se, të paktën në Moskë, transporti komunal kohët e fundit është bërë jashtëzakonisht i papërshtatshëm për t'u përdorur, në ndryshim nga transporti privat, i cili, përkundrazi, ka bërë një hap përpara.

Mikhail Maksimov — 24 vjeç, punon, vazhdimisht përdor Mosgortrans. Gjeografikisht Unë jetoj në Okrug Administrative Veriore. Interesat: transport, punë, studim.

Georgy Aminev - 20 vjeç, student i Fakultetit të Fizikës të Universitetit Shtetëror të Moskës. Gjeografikisht Unë jetoj në veri të Moskës. Interesat: fotografi artistike, makina - të lashta dhe moderne. Më pëlqen akordimi i duhur në makina - ndriçimi neoni, kompleti aerodinamik i trupit... me pak fjalë, në botën e automobilave ekziston edhe koncepti i "bukurisë".

Unë jam duke ngrënë ulur

Eugjeni: Sipas një versioni, LiAZ-677 u quajt një "bartës bagëtish" për faktin se kishte mjaft vende (25). Sidoqoftë, nëse shikoni modelet që operohen aktualisht nga Mosgortrans, LiAZ-5256 tipike ka edhe më pak vende. Në të njëjtën kohë, është pak më i madh në madhësi se LiAZ-677. Nga ana tjetër, GAZelle e vogël ka deri në 15 vende, dhe nëse flasim për minibusë të mëdhenj si Bogdan ose Hyundai County, atëherë në disa raste ata kanë afërsisht të njëjtin numër vendesh si në autobusët me kapacitet të madh. Rezulton se nëse një person udhëton me autobusët Mosgortrans, ai ka shumë të ngjarë të udhëtojë në këmbë. Në të njëjtën kohë, është zakon të hipni në minibus ndërsa jeni ulur (rastet e pasagjerëve në këmbë janë të rralla).

Rezulton se Mosgortrans ofron, për pothuajse të njëjtat para, një udhëtim në këmbë, shpesh në një stacion metroje në gjendje të keqe, ndërsa Avtoline dhe transportues të tjerë komercialë ofrojnë një udhëtim ndërsa janë ulur në një karrige të rehatshme.

Michael: Shumë njerëz ndoshta do të pajtohen me këtë. Megjithatë, nëse minibusët hiqen, atëherë MGT do të kishte një interval më të shkurtër shërbimi dhe do të blihej një metro më e re. E gjitha varet nga pasagjerët! Sa më shumë njerëz të ketë, aq më shpesh shkon autobusi.

Gjergji: Mikhail, minibusët nuk ka gjasa të hiqen në të ardhmen e afërt, kështu që ne do të kemi atë që kemi. Personalisht, nuk më intereson nëse udhëtoj ulur apo në këmbë, dhe për mua një vend pothuajse i garantuar (nga rruga, sipas mendimit të Evgeniy - disa modele minibusësh, për shembull Mercedes-Benz Sprinter ose IVECO Daily, të cilat kanë qenë mjaft të zakonshme kohët e fundit, të ketë vende në këmbë si standard) nuk është një arsye për të udhëtuar kryesisht me mikrobusë. MGT më tërheq kryesisht me udhëtimet e saj me zbritje - me çmimin e një leje mujore që është 230 rubla, çmimi mesatar i një udhëtimi për mua është rreth 3 rubla. Nuk ka asnjë përfitim për minibusët...

Ne do t'ju japim tarifën!

Eugjeni: Në rastin e autobusëve, trolejbusëve dhe tramvajeve, kur hipni, duhet të vërtetoni biletën tuaj dhe të vazhdoni përmes rrotullës. Kjo procedurë nuk është shumë e shpejtë; si rezultat, procesi i hyrjes së të gjithë pasagjerëve në kabinë mund të zgjasë mjaft kohë. Gjatë gjithë kësaj kohe, transporti qëndron pa lëvizur dhe bllokimet e trafikut të autobusëve dhe trolejbusëve shpesh krijohen pranë stacioneve të ngarkuara. Në rastin e një minibusi, të gjithë hipin shpejt dhe më pas ia dorëzojnë biletën shoferit ndërsa lëvizin. Rezulton shumë më efikas.

Michael: Më parë, përpara futjes së rrotullave, nuk mund ta kapja autobusin, por tani hiri i shpëtimit është se ka gjithmonë një radhë për autobusin në stacionin tim dhe është mjaft e mundur ta kapësh atë. Nga ana tjetër, sigurisht që mendoj se rrotullat nuk duhen, por zgjidhja e këtij problemi duhet të jenë gjobat e mëdha. Në minibus, njerëzit ia paguajnë biletën shoferit. Kjo është arsyeja pse ka shumë aksidente.

Gjergji: Gjithmonë e kam konsideruar si një pengesë të madhe sistemin ekzistues të pagesës për tarifat e taksisë së itinerarit, i cili shkakton shqetësim si për shoferin, duke e shpërqendruar atë nga rruga, ashtu edhe për të gjithë pasagjerët, të cilët, nga ana tjetër, detyrohen të shpërqendrohen nga punët e mundshme dhe mbani një sy në paratë e njerëzve të tjerë. Prandaj, përpiqem të përdor mikrobusët vetëm në rast nevoje urgjente për të shmangur këto shqetësime. Unë kam qenë prej kohësh mësuar me rrotullat në mjetet lëvizëse MGT dhe nuk i konsideroj ato si bezdi. Dhe nëse ato hiqen, do të jetë edhe më mirë.

Shpejtësia

Eugjeni: Shumë pasagjerë të minibusit, përfshirë edhe mua, kanë vënë re një model interesant - nëse humbisni një autobus në të njëjtën rrugë dhe prisni për një automjet komercial, atëherë koha e pritjes pothuajse me siguri do të kompensohet me shpejtësi më të madhe dhe do të arrini në destinacionin tuaj më herët. . Në Mosgortrans, duket, në parim, nuk është zakon të vozitësh më shpejt se 30-40 km/h. Në rastin e minibusëve, shoferi është drejtpërdrejt i interesuar që të dërgojë më shpejt pasagjerët, pasi të ardhurat e tij të menjëhershme varen nga kjo.

Michael: Epo, po, në TV shpesh shohim se sa shpejt një shofer "i përgjumur" dërgon pasagjerët. Sa aksidente, sa viktima dhe për çfarë - për të kursyer 5 minuta!!!

Gjergji: Minibusët i përdor rrallë, por gjithsesi ndonjëherë i përdor, pikërisht për shkak të shpejtësisë më të madhe, e cila është një faktor përcaktues në rast të mungesës së kohës. Por megjithatë, Evgeniy, 30-40 km/h për MGT është qartë një shifër e nënvlerësuar - zakonisht autobusët dhe trolejbusët, në mungesë të bllokimeve të trafikut, lëvizin midis ndalesave mjaft shpejt, faktori kryesor i frenimit janë vetë ndalesat. Duke iu përgjigjur mendimit të Mikhail, unë do të them që kur udhëtoni me minibus, nëse është e mundur, duhet të zgjidhni makina nga transportuesit zyrtarë, dhe gjithashtu është më mirë të shmangni GAZellet - të gjitha gjërat e tjera janë të barabarta, ato janë më të rrezikshme, dhe përveç kësaj, rehatia në to është shumë e diskutueshme.

FIAT Ducato, ose një hibrid i një minibusi dhe një autobusi komunal

Eugjeni: Pak kohë më parë, minibusët shtetërorë të modelit FIAT Ducato u shfaqën në rrugët e Moskës. Në përgjithësi, unë kam një qëndrim pozitiv ndaj kësaj ideje, por ka disa disavantazhe. Drejtuesit e automjeteve kanë një orar të qartë, koha e lëshimit në rrugë janë gjithashtu të përcaktuara mjaft rreptësisht, dhe është mjaft e vështirë ta ndryshoni shpejt këtë në rast të rritjes së bllokimeve të trafikut. Për më tepër, me sa di unë, sistemi i tarifave është pothuajse i njëjtë si në autobusët e rregullt, dhe shoferët e Fiat nuk janë shumë të interesuar për transportin e pasagjerëve.

Michael: Në Fiat, tarifat janë normale, por nevojiten kontrolle më të shpeshta nga inspektorët e tyre, pasi shoferët shpesh nuk arrijnë të lëshojnë bileta.

Gjergji: Mikhail, e ke gabim për biletat. Unë përdor Fiats shumë shpesh dhe nuk kam parë kurrë një shofer që të mos i japë një biletë një pasagjeri në këmbim të 28 rublave. Dhe në përgjithësi, për mendimin tim, nuk kam gjetur ende ndonjë mangësi veçanërisht serioze në Fiat - ka vetëm avantazhe, si mbi nënstacionin e rregullt Mosgortrans ashtu edhe mbi minibusët. Përparësitë ndaj PS-ve me kapacitet të lartë janë shpejtësia më e lartë (nganjëherë për shkak të kapërcimit të ndalesave nëse nuk ka pasagjerë në to dhe të gjitha vendet në kabinë janë të zëna), një vend i garantuar dhe (pjesërisht për shkak të kësaj) rehati më e lartë. Përparësitë ndaj minibusëve janë mungesa e "lokacionit" ndonjëherë të bezdisshëm ("Fiats", si autobusët e rregullt, ndalojnë vetëm në ndalesa), një sistem i mirë informacioni (njoftimet zanore të ndalesave dhe treguesit elektronikë të rrugës), përfitimet dhe një efekt i reduktuar ndjeshëm i faktori "ne kalojmë tarifën" nga -për verifikuesit e instaluar.

Çfarë duhet bërë?

Eugjeni: Natyrisht, nuk jam duke mbrojtur një ulje të mprehtë të numrit të autobusëve komunalë. Por autobusët komunalë dhe autobusët privatë duhet të bashkëjetojnë në kushte përafërsisht të barabarta, dhe pastaj t'i lënë pasagjerët të vendosin se çfarë është më e mira për ta. Në Vladimir, për shembull, doli që praktikisht nuk ka autobusë shtetërorë atje, dhe mund të themi se transporti me autobus atje sigurisht nuk funksionon më keq sesa në Moskë. Për më tepër, pronarët privatë punojnë gjithashtu atje në autobusë me kapacitet të madh (jo vetëm në "të vegjëlit", si në Moskë). Për më tepër, LiAZ-të e papërshtatshëm atje janë zëvendësuar me Mercedes dhe MAN gjermanë, dhe autobusët udhëtojnë me një shpejtësi të pranueshme.

Michael: Personalisht, mendoj se është e nevojshme të “imponohen” taksat më të mëdha ndaj organizatave si “Avtoline”. Krijoni orare të natës për Autoline në mënyrë që të mos ndërhyjë në punën e transportit publik. Rritja e kostos së udhëtimit me minibus. Pronarët e minibusëve duhet të fokusohen në zhvillimin e taksive dhe luftimin e taksive private, në vend që të dublikojnë autobusët, trolejbusët dhe tramvajet. Gjithashtu, të gjithë minibusët do të duhet të transportojnë pasagjerët “falas” të Mosgortrans dhe të gjithë përfituesit.

Gjergji: Këtu jam pothuajse plotësisht dakord me Evgeniy. Meqë ra fjala, kjo është pikërisht politika për transportin urban që tani do të përpiqet të prezantojë udhëheqja e re. Do të shtoj vetëm se është e rëndësishme të monitorohet se çfarë lloj mjetesh lëvizëse blihet, sa i rehatshëm dhe i përshtatshëm është si për pasagjerin ashtu edhe për punonjësin e kompanisë së transportit, si dhe politika e çmimeve, duke shmangur rritjen e tepërt të tarifave.

Evgeny Mikhailov, Mikhail Maksimov, Georgy Aminev

Aktualisht, ka shumë mënyra të ndryshme për të arritur në destinacionin tuaj. Distanca midis pikave A dhe B mund të mbulohet me makinë, autobus, tramvaj, trolejbus, taksi, etj. Cila është zgjidhja më e mirë bazuar në faktin se jetoni në një qytet të madh?

Transporti publik

Këtu përfshihen: tramvajet, trolejbusët, autobusët, etj. Para së gjithash, vlen të theksohet se ky lloj transporti kryhet në rrugë të caktuara. Duhet të dini se cili autobus, për shembull, mund t'ju çojë nga pika A në pikën B. Kjo nuk është aq e vështirë, por më pas do t'ju duhet të ecni deri në pikën që ju nevojitet.

Ky lloj udhëtimi ka edhe avantazhe. Mund të flini në transport publik, gjë që është e rëndësishme. Ju gjithashtu mund të shijoni lehtësisht panoramën e qytetit. Kostoja e udhëtimeve të tilla është gjithashtu e ulët, gjë që nuk është një lajm i mirë. Çmimet në qytete të ndryshme mund të ndryshojnë në varësi të kostos së përcaktuar nga administrata e qytetit ose e qarkut bashkiak.

Taksi

Një alternativë e shkëlqyer për çdo lloj transporti që shkon në rrugë të përcaktuara rreptësisht. Një shembull është kompania "S-Taxi". Ka disa vite që punon në Kiev dhe është sa më i besueshëm. Ky lloj transporti ka edhe avantazhet dhe disavantazhet e veta. Avantazhi kryesor është shërbimi i shkëlqyer dhe shpejtësia e lartë e dërgimit të një pasagjeri nga pika A në pikën B. Në këtë rast, personi duhet vetëm të emërojë një adresë specifike dhe një taksi do ta çojë atë në pikën e dëshiruar të qytetit. E vetmja pengesë e këtij lloji të transportit është kostoja relativisht e lartë e udhëtimit. Sigurisht, ju gjithmonë duhet të paguani për shërbimin. Për pjesën tjetër, zgjidhja optimale.

Shumë njerëz përdorin shërbimet e transportuesve të paligjshëm. Edhe në vendin tonë ka mjaft të tillë. Çdo transportues i paligjshëm nuk është përgjegjës për pasagjerin, kështu që nuk është gjithmonë e justifikuar të ndiqni këtë rrugë të veçantë. Në këtë rast, një taksi mbetet alternativa më e mirë. Çdo shofer kompanie e di që ka një person pranë ose pas tij për të cilin ai është përgjegjës. Metodat moderne të navigimit ju lejojnë të arrini në destinacionin tuaj përfundimtar në kohën më të shkurtër të mundshme, dhe kjo është ajo që i nevojitet çdo pasagjeri që vendos të përdorë një transport të tillë.

Për disa vite, një foto meme ka qarkulluar në internet - përshtypjet emocionale, të turpshme të një provinciali nga Moska. Midis tyre është fraza: "Autobusi 483, ky është një numër i mallkuar!" Logjika pas numërimit të transportit urban nuk është vërtet e qartë. Fshati zbuloi se mbi çfarë baze u caktohen numrat e autobusëve, trolejbusëve dhe tramvajeve.

Shërbimi i Shtypit i Ndërmarrjes Unitare Shtetërore "Mosgortrans"

Të gjitha linjat e transportit urban të udhëtarëve në kryeqytet kanë numra njëshifror, dyshifror dhe treshifror. Ky numërim është zhvilluar historikisht dhe nuk ndryshon. Në linjat e reja, automjeteve u caktohen numra të rinj ose numra të rrugëve të anuluara më parë. I gjithë numërimi është individual, por ka edhe rastësi: rrugët e mënyrave të ndryshme të transportit mund të përcaktohen në të njëjtën mënyrë. Pra, tramvaji nr.3, trolejbusi nr.3 dhe autobusi nr.3 qarkullojnë nëpër qytet, por të gjithë ndjekin rrugë të ndryshme.

Nuk ka nevojë të caktohen ende numra katërshifrorë për rrugët e reja. Megjithatë, ka linja autobusësh nr. 1001, 1002 dhe 1004, të cilat më parë u përkisnin transportuesve komercialë. Në vitin 2013, ata u transferuan në menaxhimin e Mosgortrans; për lehtësinë e pasagjerëve, numrat nuk u ndryshuan.

Ndonjëherë specifikat e një rruge të caktuar merren parasysh gjatë numërimit. Për shembull, në Moskë ka disa drejtime "sociale" të lëvizjes; ato mbulojnë institucionet e arsimit, mjekësisë dhe mbrojtjes sociale. Numrat e rrugëve të tilla fillojnë me shkronjën C: C1, C2 e kështu me radhë. Ka edhe rrugë nate të transportit urban tokësor, janë autobusët nr. H1, H2, H3. Shkronjat përdoren gjithashtu për fluturime të shkurtuara: ato kopjojnë seksionet më të ngarkuara të itinerarit. Për ta bërë më të lehtë lundrimin e pasagjerëve, kur hyjnë në një itinerar të tillë, numrit kryesor i shtohet shkronja "k" (e shkurtër). Ekziston, për shembull, rruga e autobusit nr. 709, e cila shkon nga stacioni i metrosë Orekhovo në stacionin e metrosë Kashirskaya, dhe ka nr. 709k, që shkon nga stacioni i metrosë Orekhovo në platformën Moskvorechye.

Konstantin Trofimenko

Drejtor i Qendrës për Kërkime për Problemet e Transportit të Megaqyteteve në Shkollën e Lartë Ekonomike

Nuk ka një sistem të veçantë të numërimit të transportit në Moskë - është një përzierje e egër midis numrave të rrugëve të njëqind vjet më parë, atyre të Stalinit, Brezhnevit dhe numrave të viteve 1990. Të gjithë u vendosën njëra mbi tjetrën.

Ka edhe rrugë që përcaktohen duke përdorur shkronja. Kjo mund të jetë pasojë e faktit se rruga e transportit dikur ishte e ndarë në dy pjesë. Ndodh gjithashtu që itinerari të degëzohet: automjeti ndjek itinerarin dhe më pas versioni i tij, me shkronjën A të shtuar në numërimin e tij, kthehet djathtas. Opsioni pa një shkronjë të tillë vazhdon të ndjekë drejt. E gjithë kjo, natyrisht, shkakton konfuzion. Lundrimi në qytet nuk është absolutisht i përshtatshëm për përdoruesit. Nëse një person nuk është i specializuar në këtë temë, ai nuk ka gjasa të dijë për ndonjë rrugë tjetër përveç atyre që i nevojiten.

Në kohët sovjetike, puna kryhej rregullisht për të optimizuar sistemin e transportit urban. Ata ndaluan ta bëjnë këtë në vitet '90, por tani përpjekjet po rifillojnë. Vitin e kaluar nuk u ngrit vetëm problemi i numërimit të transportit, por edhe çështja e nevojës për linja të caktuara. Ndodh që ata humbasin rëndësinë: për shembull, ishte një autobus që i çonte njerëzit në fabrikë. Ndërmarrja u mbyll dhe njerëzit ndaluan të shkonin atje, por rruga vazhdon të funksionojë. A ka nevojë qyteti? Por, për fat të keq, deri më tani kjo punë nuk ka çuar në një rezultat pozitiv.

Ilustrim: Nastya Grigorieva

Për të marrë informacionin e rrugës, thjesht duhet të futni emrat e pikave (përdorni kërkesat e formularit të hyrjes) dhe shtypni "Gjej"- faqja do të shfaqë autobusët, trolejbusët, tramvajet dhe minibusët e Shën Petersburgut, duke kaluar nëpër të dy pikat e interesit për ju. Nëse dëshironi, mund ta kufizoni kërkimin tuaj në një mënyrë specifike transporti.

Kërkoni sipas numrit supozon se keni nevojë për informacion për një rrugë specifike - zgjidhni mënyrën e transportit dhe futni numrin e rrugës për të shkuar në faqe me informacion të plotë.

Rezultatet shfaqin rrugët e drejtpërdrejta dhe të kthimit në hartë, oraret e funksionimit, intervalet dhe tarifat. Për shumicën e linjave, oraret e autobusëve janë të disponueshëm sipas kohës, me funksionin e printimit të orareve për ndalesat e zgjedhura.

Kartat e itinerarit për minibusët, autobusët, tramvajet dhe trolejbusët ofrojnë të dhëna për oraret e fillimit dhe përfundimit të shërbimit, në mënyrë që të zbuloni se në cilën orë shkon itinerarja për të cilën ju intereson deri dhe kur fillon.

Duke treguar emrin e një ndalese, mund të shihni shenjën e saj në hartën e udhëtimit ose të shkoni te informacioni i detajuar. Informacioni për një ndalesë specifike përfshin një shenjë në hartë dhe koha e mbërritjes së transportit më të afërt në një ndalesë të caktuar në internet. Shfaqet gjithashtu një listë e rrugëve që kalojnë nëpër stacion, duke treguar kohën e mbërritjes.