Над синаєм розбився російський літак. «Залишилося тільки любити їх і нудьгувати за ними»: близькі загиблих про катастрофу над Сінаєм З якої висоти впав літак над синаєм

Строкатий натовп туристів, яскравий підводний світ, що манить дайверів з усього світу, - все це приваблює мандрівників. Росіяни рвалися туди, як на другу дачу: хоч тиждень відпочити від роботи і посмажитись на сонці. Літали цілими сім'ями, поки авіакатастрофа в Єгипті 31 жовтня 2015 року не змусила здригнутися всю країну.

Трагічна подія

Туристична група фірми «Бріско» поверталася чартерним рейсом із Шарм-ель-Шейха до Санкт-Петербурга. Незважаючи на ранній ранок (виліт о 5.50 за місцевим часом), пасажири перебували у відмінному настрої. Вони викладали знімки вдалого відпочинку в соціальні мережі. Була субота, а в понеділок багато хто мав поринути в когось чекала робота, когось - навчання.

Авіалайнер Airbus A321-231 EI-ETJ, який прибув із Самари, прийняв на борт 217 пасажирів. Їм та сімом членам екіпажу до 12 години дня треба було опинитися в Північній столиці, де на багатьох чекали в аеропорту рідні та близькі. Набравши за 23 хвилини задану висоту 9400 метрів, на швидкості 520 км/год повітряне судно раптово зникло з радарів. О 6.15 (7.15 Москви) літак обвалився в районі Синайського півострова поблизу аеропорту Ель-Аріш - найгарячішої точки Єгипту, де урядовим військам протистояли ісламісти Аль-Каїди.

Версії трагедії

Ті, хто зустрічав рейс 9268 в аеропорту Пулково, з тривогою стежили за табло, на якому висвічувалася інформація: «Прибуття затримується». А надвечір уже вся країна знала, що уламки зниклого з радарів повітряного судна виявлені єгипетською владою. Розкидані на протяжності 13 кілометрів, з хвостовою частиною, що відірвалася, вони були показані по телебаченню, що викликало безліч версій фахівців про можливі причини катастрофи. Найбільш достовірними вважалися три:

• Технічні проблеми, пов'язані або з відмовою двигуна, або з "втомою" металу. У хвостовій частині виявили сліди ремонту обшивки після того, як у 2001 році повітряне судно під час приземлення в аеропорту Каїра зачепило хвостом асфальт. Мікротріщина, що утворилася, могла з набором висоти викликати руйнування літака.
• Авіакатастрофа в Єгипті – це помилки екіпажу.
• Терористичний акт.

На місці трагедії почала працювати комісія МАК, яку очолює представник Єгипту Айман аль-Муккадам. До неї увійшли представники Росії, Франції, Німеччини, США та Ірландії. Після вивчення доказів та розшифровки дві перші версії були визнані неспроможними.

Повітряне судно

Катастрофа A321 над Синайським півостровом стала найбільшою в історії Єгипту та сучасної Росії. Аеробус належав компанії «Когалимавіа», яка зазнала ретельної перевірки. Було з'ясовано, що після аварійної ситуації 2001 року ремонт повітряного судна проводився у Франції на заводі-виробнику, після чого було проведено всі необхідні випробування. За 18 років експлуатації лайнер налітав менше 50% свого ресурсу (57 428 годин) і знаходився у справному стані. Про це свідчать щотижневі технічні перевірки, останню з яких було здійснено 26.10.2015 року. Бортові самописці не виявили збою у роботі систем. До 23-ї хвилини політ проходив цілком штатно.

Екіпаж

Сорокавісімрічний командир екіпажу Валерій Немов - випускник СВААУЛШ (ставропольського військового училища). Він один із небагатьох, хто у складні 90-ті роки перевчився на «Аеробусах» літав з 2008 року, маючи 12 тисяч годин нальоту, що свідчить про його колосальний досвід. Другий пілот також прийшов із військової авіації, будучи ветераном Чеченської кампанії. Після виходу на пенсію Сергій Трухачов перевчився на А321, пройшовши підготовку в Чехії. Літав на них понад 2 роки. Загальний наліт становив 6 тисяч годин. Обидва пілоти були на хорошому рахунку у своїй авіакомпанії. Немова навіть передчасно викликали з відпустки, щоб відправити до сумнозвісного рейсу 9268.

Офіційна версія

Через два тижні після трагедії версію про теракт офіційно озвучив керівник ФСБ під час зустрічі із президентом РФ. На підтвердження своїх слів він навів такі докази:

1. Американські супутники зафіксували тепловий спалах над Сінаєм під час катастрофи, що говорить про вибух на борту літака.
2. Фрагмент фюзеляжу має пробоїну діаметром близько одного метра. Її краї вигнуті назовні. Це свідчить про те, що джерело вибуху було всередині.
3. При розшифровці самописця, що фіксує переговори, перед перериванням запису чути сторонній шум, характер якого можна віднести до вибухової хвилі.
4. Авіакатастрофа у Єгипті викликала великий суспільний резонанс. Згодом не лише визнали відповідальність за скоєння теракту, а й на сторінках журналу Dabig виклали фото саморобного вибухового пристрою (СВП).
5. У частині загиблих виявлено травми, що свідчать про загибель наслідків вибуху (опіки, розриви тканин).
6. У фрагментах осколків, багажі та на тілі жертв знайдено сліди вибухових речовин – молекули тротилу.

Потужність вибуху оцінювалася в 1 кілограм. Приблизне місцезнаходження СВУ - хвостова частина літака. Бо вибухова хвиля просувалася вперед, але розлом фюзеляжу став на заваді її подальшому просуванню.

Авіакатастрофа у Єгипті: хто винен?

Після появи російської версії стало відомо, що в аеропорту Єгипту затримано 17 службовців. Головним питанням стало одне: "Як СВУ потрапило на борт лайнера?" ФСБ почало вивчати біографії 34 пасажирів (11 чоловіків і 23 жінок), на тілі яких опинилися молекули тротилу. Але офіційний Єгипет незабаром заявив, що немає доказів однозначного твердження про теракт на борту літака. Ніхто з службовців не був реально заарештований. Російська влада оголосила про винагороду в 50 мільйонів доларів за будь-які відомості про терористів.

Лише у лютому 2016 року від президента Єгипту прозвучало офіційне визнання теракту. Було з'ясовано, що бомба була виготовлена ​​із пластиту, що використовується для створення бойових снарядів. Вона приведена в дію годинниковим механізмом. Авіакатастрофа в Єгипті 31 жовтня 2015 року показала, що система безпеки в аеропорту не відповідає міжнародним стандартам. СВУ могло потрапити на борт із фірмою, що постачає продукти, через співробітників, які мають доступ на злітну смугу, а також через ручну поклажупід час перевірки багажу. Останні дані такі, що було в салоні в безпосередній близькості від місця 31А. Всі ці факти спричинили заборону продажу турів на відпочинок у Єгипті.

Пасажири рейсу

EI-ETJ – останні цифри номера аеробуса. По них авіатори називали між собою борт «Джульєттою», ласкаво – «Джулькою». Того трагічного ранку вона розбила три авіаційні шлюби і занапастила молоденького стюарда, який вийшов на заміну замість колегу, який звільнився через страшний сон. А ще забрала з собою життя 217 пасажирів, 25 з яких - діти. Загиблі в авіакатастрофі в Єгипті - це цілі сім'ї, десятки зруйнованих любовних історій, немовлята, яким ніколи не судилося стати дорослими. Цим рейсом з батьками летіла десятимісячна Дарина Громова. Її фотографію мама виклала у соціальну мережу перед вильотом. Дівчинка стоїть в аеропорту обличчям до злітної смуги, а знизу підпис: « Головний пасажир». Ця картинка стала символом трагічного рейсу, з якого ніхто не зміг повернутись.

Майже всі пасажири – росіяни, 4 особи – громадяни України, 1 – Білорусії. Більшість – жителі Санкт-Петербурга, хоча є й представники інших областей: Псковської, Новгородської, Ульянівської. Загиблі в авіакатастрофі в Єгипті – люди різних професій. Ще поки що родичі займалися впізнанням тіл, небайдужі люди формували колективний портрет пасажирів, по крихтах збираючи відомості про них. Було створено чудову галерею, де про кожного знайшлося багато добрих слів.

Майже через рік

31 липня Москва та Петербург провели акцію на згадку про загиблих над Сінаєм. Минуло 9 місяців: багато родичів отримали компенсації, впізнали та поховали своїх близьких, але не вщух біль. 5.08.2016 надійшло повідомлення, що сорок п'ять бойовиків на чолі з Абу Дуа аль-Ансарі, з вини якого сталася авіакатастрофа в Єгипті, знищені в ході бойової операції під Ель-Аріш. Так хочеться вірити, що подібне більше ніколи не повториться!

Рівно два роки тому – 31 жовтня 2015 року відбулася наймасовіша за кількістю загиблих авіакатастрофа, за всю історію Росії. Цього дня авіалайнер Airbus A321-231 російської авіакомпанії вилетів із єгипетського Шарм-ель-Шейха та взяв курс на Санкт-Петербург. Екіпаж лайнера виконував чартерний рейсі віз російських туристів після відпочинку додому.

Літак спокійно набирав висоту, прямуючи вздовж затоки Акаба, і незабаром мав перетнути Синайський півострів, щоб увійти в повітряний простір Європи. Проте на 23-й хвилині польоту зв'язок наземних служб із повітряним судном перервався. Невдовзі з'ясувалося, що Airbus A321-231 звалився на землю в центральній частині Синайського півострова і вщент зруйнувався. Уламки повітряного судна було розкидано на 13 км. Усі 224 особи, які перебували на борту літака, загинули.

На момент загибелі авіалайнера там було семеро членів екіпажу, а також 217 пасажирів. З них було четверо українців, один білорус, а решта громадян Росії. Серед них був заступник голови Пскова і депутат місцевих законодавчих зборів. За даними Росавіації, найстаршому пасажиру був 77 років, а

найменшою жертвою трагедії виявилася 10-місячна.

Незадовго до трагічної події її мати Тетяна опублікувала фотографію дитини на сторінці в соціальній мережі «ВКонтакте». На знімку дівчинку зображено, стоячи на підвіконні вікна аеропорту спиною до глядача. Вона дивиться на літаки на землі. Під знімком зробив підпис: «Найголовніший пасажир».

Ця фотографія пізніше була розтиражована багатьма російськими та світовими ЗМІ та стала символом синайської катастрофи. Мати та батько Діани також загинули внаслідок краху лайнера.

Співчуття жертвам висловили російський президент, а також лідери багатьох країн Європи та світу. Наступного дня після аварії лайнера в Росії було оголошено жалобу. Втім, французька опублікувала три карикатури на тему катастрофи, що викликало негативну реакцію РФ і США. У відповідь французьке МЗС заявило, що «у Франції журналісти вільно висловлюють свою думку», при цьому «вона не завжди збігається з офіційною позицією французької влади».

«Питань до машини не було»

Незабаром після інциденту стали висуватися різні версії того, що сталося. Практично відразу було відзначено гіпотезу, згідно з якою літак упав через помилку льотчика. Airbus, що зазнав катастрофи, керувався досвідченими пілотами, а командир екіпажу — 48-річний Валерій Немов — налітав понад 12 тис. годин, з них понад 3860 — на Airbus A321.

Однак незабаром стали відомі подробиці експлуатації літака, і з'ясувалося, що він не новий.

Він був випущений навесні 1997 року і 9 травня здійснив свій перший політ. Після цього літак передали американською компанією International Lease Finance Corporation (ILFC), яка до 27 травня здала його в лізинг ліванської авіакомпанії Middle East Airlines (MEA), у розпорядженні якої він перебував шість років. 2 червня 2003 вже під бортовим номером TC-OAE лайнер здали в лізинг турецької авіакомпанії Onur Air. Ця структура пізніше здавала лайнер до сублізингу саудівської Saudi Arabian Airlines, а з 30 липня по 29 вересня 2010 року — сирійської Cham Wings Airlines. До весни 2012 року борт TC-OAE повернувся до ILFC, і до 30 березня 2012 року взяв у лізинг російської «Когалимавіа».

30 квітня того ж 2012 його в ILFC викупила голландська авіакомпанія AerCap, яка повторно здала цей авіалайнер російської «Когалимавіа». Російська авіакомпанія, своєю чергою, з 1 травня 2012 року вже працювала під торговою маркою Metrojet.

За час довгої служби літака з ним стався неприємний з погляду безпеки інцидент. 16 листопада 2001 року він здійснював пасажирський рейс ME 306 маршрутом Бейрут — Каїр і при заході на посадку в аеропорту єгипетської столиці пілоти надто високо підняли його ніс, внаслідок чого хвіст опустився настільки низько, що вдарився об землю. Ніхто з 88 осіб (81 пасажир і 7 членів екіпажу), які перебували на борту літака, тоді не постраждав, а сам лайнер після проходження ремонту повернувся на пасажирські маршрути. Цю інформацію підтвердили і представники «Когалимавіа», запевнивши, що літак проходив усі необхідні перевірки та технічні тести у термін.

Напередодні вильоту злощасний рейс пройшов технічне обслуговування, і у екіпажу, що приймає, не виникло питань до машини.

Перерване повідомлення

Розслідування причин трагедії розпочали одразу кілька великих структур країн світу, оскільки Єгипет — дуже популярний туристичний напрямок у громадян багатьох держав. Розгляд стали проводити Міністерство цивільної авіаціїЄгипту, російський, Бюро з розслідування та аналізу безпеки цивільної авіації Франції, Німецьке федеральне бюро розслідування авіаційних подій, ірландський Відділ з розслідування авіаційних подій, а також Національна рада з безпеки на транспорті США.

При цьому згідно з нормами міжнародного права загальне керівництво здійснювали єгипетські слідчі, оскільки інцидент стався в повітряному просторі цієї країни. Вже першого листопада було розшифровано знайдені раніше «чорні скриньки» із загиблого лайнера. А тим часом порушив кримінальні справи за статтями 263 і 238 КК РФ («Порушення правил безпеки руху та експлуатації залізничного, повітряного, морського та внутрішнього водного транспорту та метрополітену») та «Виробництво, зберігання, перевезення чи збут товарів та продукції, виконання робіт чи надання послуг, які відповідають вимогам безпеки»).

Перервали авіасполучення з єгипетською державою також Великобританія та німецькі авіакомпанії, а Франція, Нідерланди та Бельгія попередили своїх громадян про небажаність польотів у Шарм-ель-Шейх. Крім цього про відміну нічних рейсів у Шарм-ель-Шейх повідомила .

Замовники не встановлені

Тим часом потерпілі у справі про катастрофу подали колективний позов до туроператора, авіакомпанії «Когалимавіа» та страхових компаній на загальну суму близько €1,4 млрд. Це перший приклад колективного позову на таку серйозну суму в російській історії.

І хоча причетність співробітників «Когалимавіа» до події над Сінаєм не підтверджується фактами, навесні 2016 року заборонила внутрішні та міжнародні рейсицієї авіакомпанії.

Згідно з найчастіше озвучуваною версією, за терактом стоїть синайський підрозділ терористичної «Реферат» (обидві організації заборонені в Росії). Його члени взяли на себе відповідальність за цей злочин невдовзі після того, що сталося.

Втім, є й інші погляди. Деякі фахівці вважають, що за терактом могла стояти прокатарська організація «Ансар Бейт аль-Макдіс» (осередок забороненого в Росії ІД). Про її слід у трагедії заявляло і США.

Як би там не було, після загибелі літака російська авіація стала інтенсивніше завдавати повітряних ударів по об'єктах різних організацій ісламізму в Сирії. До нальотів на цілі ІД та інших екстремістів вперше залучили російську стратегічну авіацію.

Проте імена конкретних виконавців теракту встановити поки що не вдалося.

А 28 жовтня 2017 року на Серафимівському цвинтарі у Санкт-Петербурзі було відкрито пам'ятник жертвам катастрофи. Крім того, серед петербуржців є ідея поставити пам'ятник 10-місячній Дарині Громовій, яка вже обіцяла безкоштовно зробити відомий скульптор.

Загибель літака А-321, що виконував рейс 9268 з єгипетського Шарм-ель-Шейха до Пулкова з 217 пасажирами та сімома членами екіпажу на борту, стала найбільшою авіаційною катастрофою в історії Росії та СРСР. У Радянському Союзі найважча авіапригода сталася в районі Учкудука 10 липня 1985 року. Тоді внаслідок падіння Ту-154, що летів з Карші до Ленінграда, загинули 191 пасажир і дев'ять членів екіпажу.

Загибель рейсу 9268 компанії «Когалимавіа» («Метроджет») із самого початку супроводжувалася не лише неперевіреною інформацією, а й відвертими вкиданнями. У перші години після трагедії арабські інформагентства повідомили, посилаючись на деяких рятувальників, які діють на місці аварії, що А-321 розвалився при падінні на дві великі частини і з хвостової навіть чути стогін і прохання про допомогу. Трохи пізніше деякі представники «Ісламської держави» взяли він відповідальність за терористичний акт на борту російського літака. Ця заява була відразу підхоплена зарубіжними та деякими з вітчизняних засобів масової інформації.

У фатальний день «Аеробус А-321» вилетів з єгипетського аеропорту о 6 годині 51 хвилині за московським часом (3.51 за Грінвічем), але вже о 7.14 (4.14) він не вийшов на зв'язок з аеропортом Ларнакі, а кількома секундами раніше рейс зник з радарів екранів.

В результаті пошуково-рятувальних робіт, що почалися, встановлено, що уламки літака, розкидані на площі від 16 до 20 квадратних кілометрів, мають характерні ознаки того, що «Аеробус» зруйнувався ще в повітрі. Нагадаємо, що уламки малайзійського «Боїнга-777», що прямував рейсом МН-17 і загинув над південним сходом України, рознесло площею понад 50 квадратних кілометрів. Вже 1 листопада Росавіація та Міждержавний авіаційний комітет підтвердили, що руйнація А-321 сталася ще у повітрі.

На цей момент, незважаючи на те, що бортові самописці, вони ж «чорні ящики», не тільки знайдені рятувальниками, але й розшифровуються, дані про параметри польоту А-321 «Когалимавіа» доступні тільки з інтернет-сервісу FlightRadar24.

У 7.12 (4.12) літак був на висоті 10 200 метрів (33 500 футів), продовжуючи набір висоти, щоб стати на ешелон до аеропорту «Пулково». Швидкість польоту становила приблизно 750 кілометрів на годину (трохи більше 400 вузлів), а вертикальна швидкість була незмінною. Але рівно о 7.13 (4.13) швидкість польоту впала до 170 кілометрів на годину (трохи більше 20 вузлів) і, за розрахунками ресурсу aviation-safety.net (схема отримана в результаті обробки даних FR24), вертикальна швидкість стала дорівнювати 6000 футів на хвилину або 30,48 метри в секунду (негативний показник означає, що літак знижується). Це вже було не зниження та не пікірування, а фактично падіння. У цей момент А-321, втративши 5000 футів, знаходився на висоті близько 8600 метрів (28375 футів).

А далі починається дивне. За лічені секунди (з 07.13.00 до 07.13.22) вертикальна швидкість лайнера піднялася до показника 4000 футів за хвилину (20,3 м/с), тут вже знову впала до 6000, але потім різко зросла до 4000 футів за хвилину. Літак пішов угору. Але не встигнувши набрати втрачені сотні метрів, лайнер знову почав падати з вертикальною швидкістю вже 6500 футів за хвилину (33 м/с). І знову падіння змінилося різким набором висоти. З 07.13.15 до 07.13.19 вертикальна швидкість зросла до 9000 футів за хвилину (45 м/с). «Аеробус» перейшов у різкий набір висоти, який о 07.13.22 знову закінчився падінням, під час якого, найімовірніше, літак і почав розсипатися.

Якщо підбити проміжний підсумок, то фактично 22 секунди літак намагався зупинити падіння і перейти в набір висоти, при цьому щоразу зриваючись. Але потім його вертикальна швидкість зросла до таких показників, що машина вийшла на максимальні кути атаки і, відповідно, позамежні навантаження. Далі - падіння та руйнування А-321.

Зазначимо, що наведені показники вертикальної швидкості отримані з обробки даних сервісу FlightRadar24 і насправді могли бути меншими.

У ЗМІ мусувалося повідомлення про те, що екіпаж літака нібито звернувся до авіадиспетчерів за допомогою. За деякими даними, повідомив про якусь несправність, за іншими запитав дозвіл на посадку. Але і єгипетська, і російська влада заперечують, що така розмова мала місце.

У перші години після трагедії з'явилися свідчення того, що загиблий А-321 мав проблеми з двигунами, про що пілоти неодноразово повідомляли своє керівництво. Щоправда, вже увечері 31 жовтня представники перевізника заявили, що жодних звернень не було, авіалайнер своєчасно проходив усі регламентні роботи.

Оглядачеві «Військово-промислового кур'єра» вдалося поспілкуватися зі співробітниками та персоналом компаній, що експлуатують аналогічні пасажирські лайнери, а також представниками російських державних органів, які відповідають за контроль в авіаційній сфері

Більшість співрозмовників однозначно заявили, що робити висновки хоча б до того моменту, як будуть озвучені розшифровки бортових самописців, вони не стануть, але погодилися дати роз'яснення щодо фактів, що вже є.

Але механічна відмова кермів або стабілізатора могла призвести тільки до падіння літака. Набір

Судячи з даних aviation-safety.net, хоч і мало місце різке зниження швидкості, навряд чи можна вести мову про проблеми або відмову одного з двигунів IAE V2500. У цьому випадку літак не міг перед падінням кілька разів переходити в набір висоти. На думку одного з представників авіакомпанії - експлуатанта А-321, це свідчить про те, що не тільки силові установки зберігали тягу, а й працювала рухова автоматика.

Можна говорити про те, що протягом 22 секунд автопілот лайнера намагався парирувати те, що, за словами одного із співрозмовників, «парирувати було практично неможливо». Але потім замість того, щоб стабілізувати лайнер, автоматика, не впоравшись, перевела літак у різкий набір висоти, що привів до позамежних навантажень, виходу на критичні кути атаки, звалювання (можливо, і штопора) та руйнування конструкції.

Причинами виникнення впливу, що спричинив загибель «Аеробусу», можуть бути як механічні проблеми з кермами висоти або стабілізатором, так і відмова самої автоматики, вона ж ЕРС (електронно-дистанційна система управління). Не виключено, що пілоти, зіткнувшись із несправністю в системі управління, спробували самостійно утримати літак, парирувавши вплив.

висоти у разі нереальний. А хоча б часткова відмова системи управління викликає виникнення так званих автоколивань, на які дуже схожі наведені вище дані вертикальної швидкості.

Щоправда, майже всі опитані варіант із відмовою ЕРСУ все ж таки поставили під сумнів, вказавши на те, що за час експлуатації А-321 такого не було, а сама система управління «Аеробусу» дуже надійна і її найважливіші елементи дубльовані.

Досить скептично представники галузі поставилися і до можливої ​​поразки літака із зенітно-ракетних комплексів, а також підриву розміщеного на борту терористами пристрою. Потраплення ракети, як показав приклад малайзійського «Боїнга-777», призвело б до миттєвого руйнування конструкції та падіння залишків літака на досить великій площі, те саме можна сказати і про застосування СВУ.

Трагедія рейсу 9268 ще чекає на своє розслідування. Поки не опубліковано даних бортових самописців, йде збір уламків. Викладка залишків А-321 попереду, але вже зараз не тільки експерти різного ступеня поінформованості, але навіть різні офіційні особи звертають увагу, що лайнер, що розбився, пережив чотирьох господарів та й машині вже 18 років - таким не місце в парках російських перевізників, треба піднімати вітчизняний авіапром. .

А-321 - найбільший літак сімейства А-320, який вважається рекордсменом за кількістю випущених і експлуатованих машин. "Триста двадцять перший" здатний перевезти від 170 до 220 пасажирів на відстань до 5600 кілометрів. У той же час "Суперджет" бере від 98 до 108 пасажирів при дальності трохи вище трьох тисяч кілометрів (або 4500 у версії Long Range). Теоретично близькі показники до введених в експлуатацію у 1994 році «триста двадцять першим» мають бути у нового російського МС-21, перший політ якого ще не відбувся. Ту-204/214, також здатні перевозити понад 200 пасажирів на дальність від шести до семи тисяч кілометрів (залежно від моделі), експлуатуються лише кількома авіакомпаніями (найбільший парк біля СЛО «Росія» та «Ред Вінгс» – 12 та 8 машин) відповідно).

На жаль, вже зараз зрозуміло одне: трагедія рейсу 9268 ще довго використовуватиметься для будь-яких гучних заяв, а підйом вітчизняного авіапрому вимагає кропіткої, важкої роботи.

31 жовтня 2015 року російський літак Airbus A321 авіакомпанії "Когалимавіа" (Metrojet), що виконував рейс 9268 Шарм-еш-Шейх - Санкт-Петербург, .

За дорученням президента уряд Росії у зв'язку із катастрофою на чолі з міністром транспорту Максимом Соколовим. Міждержавним авіаційним комітетом була під керівництвом виконавчого директора комітету Віктора Сороченка.

Каїр одразу після катастрофи про можливість взяти участь у розслідуванні трагедії. Було створено спеціальну комісію з розслідування, до неї: Росії, Єгипту, Франції (держави — розробника літака), Німеччини (держави — виробника лайнера) та Ірландії (держави реєстрації). Головою комісії з розслідування катастрофи було призначено Аймана аль-Мукаддама.

1 листопада 2015 року генеральний прокурор Єгипту Набіль Ахмед Садек участь фахівців РФ у розслідуванні причин катастрофи з російським літаком на Синайському півострові.

Група слідчих та криміналістів центрального апарату Слідчого комітету Росії за погодженням з компетентними органами та спільно з представниками Республіки Єгипет відповідно до норм національного та міжнародного права брали участь у огляді місця авіакатастрофи в Єгипті.

17 листопада 2015 року голова ФСБ РФ Олександр Бортніков під час наради в Кремлі про підсумки розслідування причин аварії російського літака, що в результаті дослідження особистих речей, багажу та частин літака, що зазнав катастрофи в Єгипті, було виявлено сліди вибухової речовини іноземного виробництва. Він.

У свою чергу єгипетська влада закликала не поспішати з висновками. Глава МЗС Єгипту Самех Шукрі повідомив, що у рамках розслідування кримінальної справи.

У березні 2016 року Міжнародна комісія з розслідування катастрофи російського літака А321 про те, що отримала офіційну доповідь від Слідчого комітету Росії та передала її до генпрокуратури Єгипту для завершення юридичних процедур. Сама комісія, незважаючи на передачу справи до слідчих органів держбезпеки країни, продовжила технічне обстеження уламків лайнера.

У середині квітня генеральний прокурор Єгипту Набіль Садек про передачу справи про катастрофу російського літака до Вищої прокуратури державної безпеки країни. Рішення глави наглядового відомства, зазначалося у тексті заяви, було ухвалено на підставі даних доповіді Слідчого комітету Росії, "в якій вказується на підозру про наявність кримінального сліду".

У червні директор ЦРУ Джон Бреннан, виступаючи в сенаті Конгресу США, що американська розвідка має у своєму розпорядженні дані про причетність до вибуху на російському пасажирському літаку А321 єгипетського угруповання "Ансар Бейт аль-Макдіс", яке присягнуло на вірність забороненому в багатьох країнах терористичному. (організація, заборонена в РФ), а 4 серпня міноборони Єгипту заявило про ліквідацію лідера цього терористичного угруповання.

На вимогу Слідчого комітету Росії міжнародна комісія з розслідування авіаційної події. В результаті проведених робіт було встановлено факт впливу високоенергетичних елементів на обшивку літака за напрямом "зсередини-назовні" та "вибухової декомпресії" в польоті.

У жовтні 2016 року комісія з розслідування, сформована генеральною прокуратурою Єгипту, дванадцять уламків лайнера до наукової лабораторії зі сплавів для проведення детального дослідження.

Робота з визначення причин катастрофи. До цього часу сторони не мають розуміння того, що сталося з літаком, яким чином вибуховий пристрій потрапив на борт літака, хто його проніс. Також немає встановлених підозрюваних та їх помічників із числа співробітників аеропорту.

Вранці 31 жовтня 2015 стало відомо про те, що над Синайським півостровом зник літак російської авіакомпанії «Когалимавіа», що прямував з єгипетського Шарм-ель-Шейха до Петербурга. На його борту перебували 224 особи. Спочатку формулювання були обережні - «не виходить на зв'язок», «зник з екранів радарів», - ніхто не хотів вірити, що йдеться про авіакатастрофу, якою судилося стати найстрашнішою в історії вітчизняної авіації.

У річницю загибелі лайнера A321 над Синайським півостровом «Известия» згадують все, що відомо про катастрофу на сьогоднішній день, і віддають шану жертвам катастрофи.

Загибель А321: початок

Того ж дня, 31 жовтня 2015-го, у пустелі виявляють фрагменти лайнера, що впав, - при падінні на землю їх розкидало в радіусі 40 км.

Після того як у ЗМІ надходять перші повідомлення про загибель літака, рятувальники змушені відключати уцілілі при ударі об землю телефони пасажирів - це рідні пасажирів, які перебували на борту, ще намагаються додзвонитися своїм близьким.

З 217 пасажирів та семи членів екіпажу не вижив ніхто – у такій жахливій катастрофі це було неможливо.

Дарина Громова

Проте справжнім символом трагедії стала Дарина Громова, яка загинула в авіакатастрофі, фотографія якої швидко облетіла всі світові ЗМІ. Їй було 10 місяців.

Вона стала найменшою за віком жертвою теракту, але далеко не єдиною дитиною на борту літака, що розбився: всього, за даними Росавіації, на борту літака знаходилися 25 дітей і ще 192 дорослих пасажира. Більшість із них були жителями північно-західної частини Росії.

Командиром літака був 48-річний Валерій Немов, який на той час налітав понад 12 тис. годин, причому майже 4 тис. з них - на літаках Airbus A321. Другим пілотом був 45-річний Сергій Трухачов, наліт якого складав 5641 год. У салоні літака працювали бортпровідники Валентина Марцевич, Андрій Біломєстнов, Ірина Олару, Олексій Філімонов.

Теракт

Як тільки загибель лайнера стає очевидною, журналісти та експерти висловлюють перші версії події. Спочатку звучать найпоширеніші – помилка пілотування, технічна несправність літака. Стає відомо, що за кілька років до події хвіст літака під час посадки в Каїрі було пошкоджено - після цього літак пройшов ремонт, проте інформація швидко розлітається по ЗМІ.

Офіційні представники авіакомпанії виступають із заявою про те, що літак був повністю справний. Вони ж вперше озвучують версію про те, що для його руйнування була потрібна дія ззовні. Вона не отримує особливої ​​підтримки – повірити в це складно і, мабуть, надто страшно.

Але 16 листопада голова ФСБ Володимир Бортніков офіційно підтверджує версію про бомбу, закладену на борту літака. Цю інформацію також підтверджують дані британської розвідки. За кілька днів до цього, 6 листопада, польоти російських та частини світових авіакомпаній до Єгипту повністю зупиняються.

Місце 31А

Ще 7 листопада стає відомо, що при розшифровці бортових самописців на останніх секундах запису чути незрозумілий шум. До цього переговори пілотів відбуваються у штатному режимі. Після цього літак починає різко втрачати набрану за півгодини, що пройшли з моменту зльоту, висоту.

17 листопада, відразу після того, як у ФСБ підтверджують версію про теракт, Росія звертається до світової громадськості з проханням сприяти встановленню причетних до знищення літака терористів. За відомості, які можуть допомогти затримати злочинців, обіцяно винагороду $50 млн. Пізніше з'являється інформація про затримання двох співробітників аеропорту Шарм-ель-Шейха. Їх підозрюють, що вони допомогли пронести бомбу на борт літака. При цьому міністр внутрішніх справ та міністр цивільної авіації Єгипту цю інформацію заперечують.

У розслідуванні причин катастрофи беруть участь Росія, Єгипет, Франція, Німеччина, Ірландія, США та представники компанії Airbus Industries.

18 листопада журнал «Дабік», який претендує на звання офіційного інформаційного органу забороненого в Росії терористичного угруповання ІДІЛ, публікує статтю, яка нібито описує процес створення закладеного на борт літака пристрою - за версією видання, він був зроблений за допомогою бляшанки з-під газування.

У Єгипті створюється власна спеціальна комісія з розслідування аварії літака. У грудні 2015 року вона заявляє про завершення підготовки попереднього звіту, який надсилає всім учасникам розслідування. У ньому унеможливлюється доступ сторонніх до літака.

У лютому 2016 року президент країни Абдель Фатах аль-Сісі заявляє, що причиною катастрофи став теракт – Єгипет вперше офіційно визнає цей факт.

На початку вересня цього року комісія завершує викладку фрагментів літака, що розбився - в результаті вдається визначити точку, з якої почалося руйнування літака. За даними експертизи, вибух стався в районі 30–31 рядів. Імовірно, точкою вибуху стало місце 31А. Потужність вибухового пристрою становила 1 кг у тротиловому еквіваленті.

Розслідування катастрофи досі не завершено – міжнародна комісія з розслідування продовжує свою роботу, крім того, продовжує розслідування та Головне управління з розслідування особливо важливих справ Слідчого комітету РФ, про це у понеділок, 31 жовтня, повідомили у прес-службі відомства.

Наслідки

Незабаром після катастрофи відбулися перевірки безпеки в аеропортах Єгипту, які виявили проблеми із забезпеченням безпеки авіаперевезень. Російська сторона заявила, що польоти не будуть відновлені, поки всі недоліки не будуть усунені, при цьому про якісь недоліки йдеться, достеменно невідомо. Єгипет у відповідь заявив про готовність виконати вимоги Мінтрансу, проте влада країни зазначила, що на це буде потрібен час.

Про можливе відновлення польотів до Єгипту згодом повідомлялося кілька разів, проте поки що жодне з них не було підтверджено. На думку експертів, авіасполучення не буде відновлено раніше за весну 2017 року.

​​​​​​​

Рейс 9268: Сад пам'яті

У вересні цього року у Петербурзі завершився конкурс на проект монумента на згадку про загиблих. Ним став проект «Сад пам'яті» - за бажанням членів сімей загиблих під час створення меморіалу не використовуватимуться зображення літака та інші прямі нагадування про катастрофу. Натомість у саду планується висадити 224 дерева - за кількістю загиблих у катастрофі. Меморіал було закладено 30 жовтня 2016 року на Румболівській горі у Всеволожську Ленінградської області.

Жертв катастрофи згадують не лише в Росії: у Єгипті 30 жовтня відбулася жалобна хода на згадку про трагедію. Жителі Шарм-ель-Шейха, міністр цивільної авіації країни Шериф Фахті, посол Росії в Каїрі Сергій Кирпиченко, депутати єгипетського парламенту під барабанний дріб поклали квіти до плаката з іменами всіх, хто вранці 31 жовтня 2015 року піднявся на борт лайнера, який виконував рейс 92 Шарм-ель-Шейха до Петербурга.

«Від імені всього політичного керівництва Арабської Республіки Єгипет та уряду країни дозвольте мені висловити щирі співчуття сім'ям загиблих та вшанувати їхню пам'ять. Ми принаймні шкодуємо про те, що сталося, і сумуємо. Шарм-ель-Шейх та весь Єгипет ніколи не забудуть жертв цього рейсу», - сказав глава міністерства авіації країни Шериф Фатхі.

Пам'ятні заходи також пройдуть у 13 регіонах Росії, мешканці яких загинули під час аварії лайнера. У храмах проведуть панахиди за загиблими, а на Свято-Троїцькому Ізмайлівському соборі в Петербурзі (тут проживали 147 із 224 жертв катастрофи) висвітлять поклонний хрест.