Катастрофа 777. Історичний онлайн: останні години рейсу MH370. Висновки інших експертів
Трансляція
З початку З кінця
Не оновлювати Оновлювати
Кораблі кількох країн до січня 2017 року вели безплідні пошуки. Вони велися на вузькій смузі Індійського океану на захід від австралійського узбережжя, їхня площа становила 120 тис. км. Не досягши результату, Австралія, Малайзія та Китай у січні 2017 року припинили пошуки, на які за три роки було витрачено $160 млн.
Днями малазійська влада оголосила, що знову готова розпочати пошуки літака, якщо знайдуться нові свідчення про його місце падіння. Сподіваємося, що колись ця таємниця віку буде розгадана. Дякую, що були з нами!
За весь час у різних районах Індійського океану було виявлено понад 30 уламків, які могли стосуватися зниклого лайнера, проте експертиза підтвердила приналежність літака, що зникло, лише трьох з них. Минулої неділі два з них, у тому числі фрагмент крила завдовжки 4,3 метри, були вперше виставлені напоказ у Малайзії.
Ось усе, що відомо про послідовність подій на борту лайнера, що трагічно зник, тієї злощасної ночі. Що трапилося з літаком — викрадення зловмисниками, або цілеспрямовані дії екіпажу — через п'ять років залишається загадкою.
Лише набагато пізніше математики зі США та Катару знайшли пояснення тому, чому на місці зникнення малайзійського літака Boeing 777 в океані не було знайдено ані уламків, ані слідів палива. Вони прорахували поведінку літака у п'яти можливих варіантах падіння та дійшли висновку, що літак увійшов у воду вертикально або під тупим кутом. Лише за такого падіння на фюзеляж майже не діють згинальні моменти, які розламують його на частини. Останні моменти лайнера MH370, швидше за все, залишаться загадкою, поки не будуть знайдені і розшифровані чорні ящики. Але експерти підтримують версію пікірування літака в океан», — вважали вчені.
Через те, що сигнали відправлялися з частотою на годину, виникла проблема з точністю визначення можливого місця падіння лайнера. Його лише приблизно вдалося описати, використовуючи розрахунки гаданого залишку палива.
З літака, що летить, фіксується останній, сьомий технічний сигнал. Його аналіз і дозволив зрештою встановити приблизний район падіння лайнера. Північна дуга на карті світу дотягувалася до країн Центральної Азії та до Туркменії, південна дуга - на захід від узбережжя Австралії. Публікація цих розрахунків за кілька днів після інциденту розбурхала весь світ - це змусило будувати конспірологічні версії про можливість викрадення літака та посадки його на покинутих аеродромах світу.
NTSB
На цей час починаються реальні пошуки зниклого літака, задіяні всі зацікавлені служби. Проте достеменно відомо, що літак у цей час перебував у повітрі, його двигуни працювали. Що зараз відбувалося на борту — загадка.
Авіакомпанія Malaysia Airlines офіційно оголошує про зникнення літака на своїй сторінці у Facebook.
Ці сигнали повідомляють на землю різні технічні параметри літака – курс, висоту, режим роботи двигунів. За час цього містичного польоту відбулося сім таких «пінгів», та його аналіз зіграв найважливішу роль подальших пошуках. Незважаючи на те, що ці сигнали не передають на землю справжні координати літака, дещо про його становище, як з'ясувалося, по них дізнатися можна. Зваживши на висоту супутників під час прийому пінгів та затримку сигналу, експертам вдалося намалювати дві можливі дуги на карті світу, звідки міг прийти останній сигнал лайнера.
Сигнали цієї системи SATCOM передаються не завжди, а щогодини. Ця система за допомогою мережі геостаціонарних супутників зв'язку Inmarsat забезпечує покриття усієї земної кулі, за винятком полярних областей з широтою більше 70°.
Лише через кілька днів після зникнення лайнера буде оголошено цінну інформацію. Всі сучасні лайнери, окрім згадуваних передавачів, що працюють в УКХ-діапазоні, незалежно від волі пілотів, зв'язуються з супутниками і передають їм технічну інформацію про політ.
За розкладом рейс 370 має прибути до Пекіна, проте в аеропорту зустрічати нема кого. Родичі пасажирів починають переживати та намагатися дізнатися щось про долю літака.
Однак деякий зв'язок (якщо це можна назвати зв'язком) з літаком все ж таки присутній. Взагалі зникнення лайнера підігріло інтерес до влаштування сучасних цивільних лайнерів у обивателів, які завдяки інциденту дізналися багато нового про літаки, на яких літають, часто, не замислюючись про те, як вони функціонують.
Що відбувається з літаком, всі наступні години, чи живі, у свідомості його екіпаж, провідники, пасажири — не відомо.
Всі наступні години літак летітиме без зв'язку із землею у повній невідомості для наземних служб.
Зрозумівши, що літак справді зник, і це не помилка засобів стеження, авіакомпанія оголошує червоний сигнал тривоги.
"У цей період невизначеності Malaysia Airlines необхідно встановити факти, зв'язавшись з іншими диспетчерами і літаками, що летіли тим маршрутом", - пояснили пізніше в авіакомпанії.
У цей час авіакомпанія намагається зв'язатися зі зниклим бортом усіма способами та визначити його місцезнаходження.
У компанії Malaysia Airlines заявили, що їхній літак, який прямував до Пекіна, зник з екранів радарів.
На той час літак відхилився від свого маршруту вже на сотні кілометрів, опинившись з іншого боку від Малайського півострова. Приблизно в цей час востаннє цивільні та військові радари відзначали місцезнаходження літака. Пізніше малазійська влада передасть дані своїх радарів американським і британським представникам. З них буде зроблено перший висновок, що літак вирушив не на північ, а зовсім в іншому напрямку.
Незважаючи на те, що передавачі літака вимкнені, лайнер фіксується військовими радарами, які бачать його, самі опромінюючи радіохвилями. Пізніше ВПС Малайзії повідомлять, що літак був помічений пролітаючим над островом Пулау-Перак у Малакській протоці.
Другий пілот - 27-річний Фарік Абдул Хамід, який сім років працював в авіакомпанії. Наліт понад 2800 годин.
CNN
Командир повітряного судна – 53-річний Захарі Ахзмад Шах, досвідчений пілот, який пропрацював в авіакомпанії 33 роки. На посаді командира Boeing 777-200 - з 1998 року. Налітав 18423 години, 8659 з них на Boeing 777-200. Одружений, батько трьох дітей.
Очікуваний черговий сигнал системи ACARS, що передається раз на півгодини, з повітряного судна не подається. Це означає. Що система перестала працювати у проміжок часу між 21.07 та 21.37 мск. Це важлива обставина, оскільки відключити систему можуть лише знаючі люди. Якби літак був захоплений терористами або був викрадений, система продовжувала б сама передавати на землю про всі еволюції літака.
Малайзійські засоби стеження втратили літак над Сіамською затокою в точці з координатами 06 55 15 N і 103 34 43 E.
Andrew Heneen
Літак пропадає з екранів і малайзійського військового радара.
Після вимкнення транспондерів літак пропадає з екранів наземних радарів. "З цього моменту з погляду диспетчера літак летить наосліп", - пояснює Квест. Відмітку перестають бачити і в'єтнамські диспетчери в аеропорту Хо Ші Міна. Вимкнути транспондер не так складно – просто натиснути перемикач у кабіні пілотів.
Несподівано відключаються пристрої-транспондери, що передають інформацію про місцезнаходження літака та його ідентифікаційні дані. Ці передавачі автоматично надсилають з літака сигнали, що передають номер борту, висоту польоту, швидкість та курс. Дальність їхньої дії невисока, але саме завдяки їм диспетчери на землі бачать позначку літака і знають, який борт перед ними та параметри його польоту.
Так друзі! Катастрофа малайзійського лайнера, що летів рейсом MN-17, була фальсифікована!
Це страшне ВІДЕО зняла жінка-очевидець, яка опинилася на місці так званої катастрофи літака вже за 20 хвилин. Це і є головнепідтвердження фальсифікації катастрофи малайзійського Боїнга-777.
Судіть самі! Майже 300 загиблих – це півтори тонни людської крові! А її слідів ніде не було, тільки пташина, від загиблих птахів.
На місці трагедії було знайдено велику кількість телефонів та планшетників, під час перевірки яких виявилося, що абсолютно у всіх остання записана в їхню пам'ять інформація датована 2013 роком!
На місці трагедії знайдено велику кількість валіз, в яких був не літній одяг, а зимовий, тоді як катастрофа літака сталася 17 липня 2014 року, і ці люди аж ніяк не летіли на Північний полюс.
На місці трагедії, за словами багатьох очевидців, вже в перші години і навіть хвилини стояв страшний запах моргу, і серед усіх запахів переважав запах формаліну.
...
Є великі сумніви й у тому, що це було аваріяБоїнга-777-200.
Справа в тому, що у Боїнга-777 серії 200ER реактивні двигуни мають турбіни, зовнішній діаметр яких значно перевищує середнє зростання людини. А ті розбиті двигуни, які нам показали всі світові ЗМІ з нібито місця катастрофи Боїнга-777, — менше за зростання людини. Про діаметр турбін двигуна лайнера, що впав в Україні, можна судити по цьому знімку.
У Боїнга-777 серії 200 LR двигуни взагалі найбільші у світі. Їхній діаметр перевищує 3 метри!
Але навіть це найбільше спочатку бентежить дуже багатьох людей.
Тяжкі багатотонні двигуни літака, що впав з неба, лежать на землі так, ніби їх туди акуратно поклали.
Ось як зазвичай виглядають двигуни Боїнгів-777 на землі під час падіння літака. Це кадри із зарубіжної хроніки авіакатастроф. Ми бачимо, що двигуни літаків, що зазнали катастрофи, практично пішли під землю.
Ми всі навчали у школі фізику і маємо пам'ятати формулу:
(Енергія тіла дорівнює масі, поділеної на дві і помноженої на квадрат швидкості).
Двигуни Боїнга-777 мають велику масу, зосереджену в малому обсязі. За рахунок цього, при вертикальному падінні на землю (або при падінні літака під великим кутом) вони мають властивість своєю великою масою дірявити будь-який ґрунт і робити в ньому заглиблення.
Нижче наш випадок, Україно. Під час перегляду цієї картинки виникає стійке відчуття обману.
Як кажуть очевидці, цей брухт лежить на поверхні землі так, ніби його висипали з кузова самоскида! Така картина можлива при авіакатастрофі, коли літак розбивається при посадці. горизонтальному русівздовж поверхні землі.
У нашому випадку мало місце некероване вертикальне падіннязруйнованого в небі літака, і в землі обов'язково мали утворитися вирви-поглиблення від найважчих фрагментів літака.
Проте їх немає!
У цю похмуру "картину" ще більше додають фальшіті пахучі формаліном трупи без жодної краплі крові, яких зняла на свій планшетник жінка-очевидець.
Маючи на руках такі очевидні факти, хочеться сказати, що світова спільнота зіткнулася з небувалою політичною аферою!
Керівництво США та України спробувало обдурити весь світ нахабно!
У мене особисто після осмислення всіх фактів виникає в голові лише одне питання: яким же моральним виродкомтреба бути, щоб задумати та здійснити цю багатоходову жахливу аферу?!
На тему збитого над Україною Боїнга-777 вже багато писалося у Мережі. Цілі "простирадла" списані блогером gorojanin-iz-bта письменником Юрієм Мухіним. Я вважав для себе правильним застосувати в цій публікації "бритву Оккама" - методологічний принцип, який звучить так: «не слід залучати нові сутності без крайньої потреби». Інакше кажучи, якщо брехню можна викрити одним-двома очевидними фактами, то немає жодної необхідності наводити ще десятки фактів чи гіпотез. Якщо результату вже таким чином досягнуто, навіщо забивати читачеві голову зайвою інформацією.
Впевнений, що після прочитання цієї статті у свідомості багатьох людей буде ступор та купа питань. Головний з них: "Хіба таке можна сфальсифікувати???"
Друзі! Запевняю, можливо! І не таке!
Після половини фальшивого Бостонського теракту, який стався 15 квітня 2013 року в США, я вже дивлюся на світ іншими очима.
Ця фотографія облетіла тоді весь світ!
Ви думаєте на ній зображена постраждала в теракті людина?
Ось і ні! Це безногий актор, який взяв участь у грандіозній афері! Подробиці у зазначеній вище статті.
У 2013 році вистава з безногим актором знадобилася для того, щоб цей "стражденець" потім вказав на "винуватців теракту" - братів-чеченців Царнаєвих.
Адміністрації США дуже хотілося тоді розіграти "мусульманську картку".
У 2014 році вистава зі збитим малазійським Боїнгом-777 знадобилася тієї ж адміністрації США для того, щоб вказати пальцем на Росію та назвати її агресором. Що й було зроблено негайно.
Американським яструбам потрібна велика війна заради чергового переділу світу, у них під це розум "заточений".
Наше завдання не дати їх планам здійснитися.
43268
Чому Боїнг зниклий над Індійським океаном спочатку шукали не в тому місці, а коли уламки знайшлися, то їх шукали лише кілька днів, а потім взагалі відмовилися від пошуків? І нікого не бентежить, що продовжують знаходити нові уламки літака, але давайте все по порядку.
З'явилася нова інформація про Boeing 777–200 авіакомпанії Malaysia Airlines, що здійснював рейсом MH370 з Куала-Лумпура до Пекіна з 227 пасажирами та 12 членами екіпажу на борту.
Літак зник у ніч на 8 березня 2014 року, але, незважаючи на розвиток сучасних пошукових систем, знайти 63-метровий літак до сьогодні не вдавалося.
Навіть через півтора року пошуки так і не дали особливих результатів, лише періодично знаходилися загадкові білі об'єкти, які, як передбачається, могли бути фрагментами зниклого літака.
Останню надію на продовження пошуків підігрівав знайдений радіосигнал чорної скриньки, але незабаром зник і він. Чи був це сигнал зниклого літака, невідомо досі.
29 липня 2015 року на острові Реюньйон в Індійському океані вдалося знайти фрагмент крила та двері літака.
Після підтвердження малайзійською владою належність знайдених фрагментів зниклому лайнеру, родичі пасажирів зниклого Боїнга влаштували справжній протест у Пекіні. Адже спочатку пошуки велися в Південно-Китайському морі та Малакській протоці. Величезні ресурси 26 країн, що брали участь у пошуках, по суті, були витрачені дарма, тому що за твердженням родичів загиблих пасажирів, в Куала-Лумпурі давно знали про відхилення курсу літака, але продовжували вести пошуки в зазначених вище районах.
Навіщо ж дезінформували суспільство?
Цікаву версію висунув колишній керівник французьких авіаліній Proteus Airlines Марк Дюген. На його думку, літак був навмисно збитий американськими військовими. Це було зроблено через підозри Служби безпеки США у викраденні авіалайнера терористами і, щоб не допустити терактів, подібних до атак 11 вересня, американці були змушені збити літак.
Наземні диспетчери втратили зв'язок із літаком, коли той перебував над Південно-китайським морем і входив у повітряний простір Китаю.
Представники малайзійської влади заявляють, що авіалайнер повернув у західному напрямку і, згідно з даними військового радара, був помічений востаннє над Малаккською протокою, прямуючи у зворотному від свого початкового маршруту напрямку. Виходячи з цих аргументів, можна зробити висновок, що літак змінив курс після того, як зв'язок було втрачено.
За версією Дюгена, у США навіть знають, де шукати уламки Boeing 777–200, тому офіційно проводять пошуки в іншому місці, віддаленому від того, де літак насправді зазнав аварії. Він припускає, що авіалайнер впав неподалік військової бази США, розташованої в Індійському океані на території острова Дієго-Гарсія.
Щоб не нести відповідальності за вбивство 227 пасажирів і 12 членів екіпажу, американці намагаються завести пошуки зниклого Боїнга в безвихідь. І, можливо, ми ніколи не дізналися б правду про цю катастрофу, якби уламки літака не винесло течією на берег острова Реюньйон.
До речі, пошуки у цьому районі призупинено, а велися вони лише 10 днів.
Звідси виникає цілком логічне питання: Якщо в південно-китайському морі літак шукали місяцями, то чому в цьому випадку пошуки були завершені так швидко?
Вам це не дивно? І може вище за течією щось справді є?
Знайдені уламки було відправлено на експертизу до Австралії. Номер на одному з виявлених уламків літака вказує на його приналежність до зниклого лайнера Boeing 777 рейсу MH370.
Тепер все сходиться.
Уламки літака рознесло течією. Частина була віднесена Мозамбікським течією.
Щоб дійти цього висновку, не потрібно кілька років. Просто згодом таємне все одно стає явним і намір приховати факти стає очевидним.
23.07.16
ФБР розкрило секрет командира зниклого малайзійського "Боїнга".
ФБР США оприлюднило одну з версій авіакатастрофи малайзійського Boeing, що прямував маршрутом Куала-Лумпур - Пекін, у березні 2014 року, передає ТАРС з посиланням на американський журнал New York.
З усього цього можна зробити висновок, що дехто вирішив не допустити розвитку технологій маскування, щоб зберегти монополію на володіння ними чи навпаки, викрасти вчених разом із технологіями. У будь-якому випадку видно, що розслідування хтось гальмує і веде хибним слідом.
06 01 18 уряд Малайзії схвалив нову спробу знайти уламки рейсу MH 370 . Займатиметься цим кампанія Ocean Infinity. Витрати на пошуки зниклого літака будуть оплачені лише у разі виявлення. Ocean Infinity шукатиме поблизу австралійських вод на території 25 000 км.
Для порівняння, територія пошуків цього літака в Індійському океані склала 710 000 км². За даними Австралійського бюро безпеки транспорту (ATSB), це були найбільші авіаційні пошуки в історії. Паралельно велося вивчення супутникових знімків та дослідження океанських дрейфів. У звіті ATSB говориться, що зараз шанси знайти літак набагато вищі. Подивимося, що з цього вийде.
Вночі 8 березня 2014 року сталася подія, яку складно уявити навіть зараз, через п'ять років. Boeing 777-200ER Malaysia Airlines з 239 людьми на борту вилетів з Куала-Лумпура до Пекіна. Через тридцять хвилин літак стає для радарів непізнаним об'єктом. Лайнер змінює напрямок і летить кудись на південь Індійського океану ще близько сьомої години. Потім, ймовірно, у літака закінчується паливо, і він падає у воду. Усі пасажири та екіпаж зізнаються загиблими. Як і раніше, не знайдені ні тіла, ні сам лайнер. Чому літак відхилився від курсу і що насправді сталося, досі невідомо. На пошуки лайнера витратили 200 мільйонів доларів. Результат – лише кілька сумок та уламків, які виявили випадково.
Літак №404
Boeing моделі 777 вийшов вдалим за всіма параметрами. На літак досі стабільний попит (готується до релізу нове покоління зі ), лайнер вкрай надійний - перший серйозний інцидент із людськими жертвами стався у 2013 році, через 18 років після початку експлуатації. Літак Asiana Airlines через помилку екіпажу вдарився в насип перед смугою в аеропорту Сан-Франциско. Лайнер спалахнув, проте вижили майже всі - із 307 людей на борту загинуло троє.
Рейс MH370 Куала-Лумпур - Пекін був нічний: виліт близько 0:30, і майже через шість годин мандрівники вже в столиці Китаю. Усього набралося 227 пасажирів, у складі екіпажу було ще 12 людей. Літаком керували 53-річний командир Захарі Ахмад Шах та другий пілот Фарік Абдул Хамід (хлопцеві всього 27 років, але він встиг політати на Boeing 737 та Airbus A330, а тепер опановував «три сімки»).
Хронологія дивних подій
Лайнер відірвався від смуги 8 березня о 0:41. Через півгодини, о 1:19, диспетчер в аеропорту Куала-Лумпура отримає останнє голосове повідомлення з борту Boeing 777. Через дві хвилини відбувається дещо дивне. У літаку вимикають транспондер. Пристрій постійно передає радарам актуальну інформацію – номер рейсу, висоту тощо. При деактивації транспондера лайнер перетворюється для диспетчерів на невідомий літаючий об'єкт: радари, як і раніше, його відображають, але що це за літак, незрозуміло - просто точка на екрані без будь-яких відомостей.
Транспондер відключили точно в потрібний момент: Boeing 777 залишив повітряний простір Малайзії, його мали підхопити в'єтнамські авіадиспетчери, але ті не одразу схаменулися, що втратили літак. Тим часом судно змінює напрямок та бере курс на південний захід, тоді як рейс передбачає рух на північний схід. Під час розслідування буде встановлено, що маневр не міг зробити автопілот - як мінімум під час розвороту літак перебував під контролем людини.
Лайнер траплявся військовим радарам Таїланду, але місцеві диспетчери не надали невідомому об'єкту значення. Пізніше вони пояснили, що судно не було загрозою для повітряного простору країни, тому ніхто не поцікавився, що це взагалі за літак. Громадянські диспетчери В'єтнаму схаменулися лише через 12 хвилин після мовчання MH370.
За годину після вильоту відбувається ще одна незвичайна річ: відключається система ACARS. Вона раз на 30 хвилин посилає через супутники масу технічних даних, які потрібні авіакомпанії, виробникам літака та комплектуючих Boeing 777 – статус систем, бортова інформація тощо. Спроби диспетчерів зв'язатися з MH370 не вдалося.
До 2:40 керівництво Malaysia Airlines отримує погану новину – літак зник, вийти на зв'язок не виходить. Лише вранці через годину після того, як Boeing 777 мав приземлитися в аеропорту Пекіна, авіакомпанія оголосила про зникнення рейсу MH370.
Але навіть тоді літак все ще був у повітрі. Супутники спробували зв'язатися з лайнером для обміну даними о 8:11 - зважаючи на все, сеанс не вдався через відключені на Boeing 777 системи зв'язку. На жаль, немає навіть зразкових координат літака на момент спроби контакту з супутниками. Це допомогло б звузити зону пошуків: після семи годин у повітрі паливо вже закінчувалося, а отже, область аварії мала опинитися неподалік місця супутникового запиту. У наступні місяці розгорнулася одна з найбільших пошукових операцій, але вона не дала зовсім нічого. Рятувальники вивчили десятки тисяч квадратних кілометрів на поверхні Індійського океану, проте змогли сказати лише одне: літака ніде немає.
Підводний човен знайшли, літак немає
Перші фрагменти рейсу MH370 вдалося знайти лише до середини літа 2015 року. Жителі острова Реюньйон, який знаходиться за сім сотень кілометрів від Мадагаскару, знайшли кілька сумок і фрагмент крила під назвою флаперон. Якщо особисті речі теоретично могли втратити мандрівники з якогось круїзного судна, то металевий шматок був явно від літака, причому великого. Пізніше вдалося підтвердити, що флаперон належить саме зниклому Boeing 777. Здавалося б, ще трохи таємницю розгадають: достатньо вивчити течії, щоб зрозуміти, звідки прибило уламки. Але все виявилося складнішим.
На кінець позаминулого року молода американська компанія Ocean Infinity уклала з Міністерством транспорту Малайзії договір: якщо за дев'яносто днів пошукове судно фірми не знайде MH370, то фахівці не отримають винагороду; якщо лайнер виявлять - Малайзія виплатить команді $20-70 мільйонів, залежно від низки умов. Мотивація у Ocean Infinity виявилася серйозною, та й обладнання теж - компанія орендувала норвезьке дослідницьке судно Seabed Constructor з топовим оснащенням, яке призначене для вивчення морського дна.
Спершу команда планувала дослідити 25 тисяч квадратних кілометрів океану, але під кінець експедиції фахівці зібрали дані з площі 112 тисяч квадратних кілометрів. І жодного сліду Boeing 777. Зачіпок практично не залишилося. Однак залишався ще один шанс знайти літак. Через кілька тижнів після зникнення MH370 китайський військовий корабель Haixun 01 вловив два сигнали на частоті 37,5 кГц – на ній зазвичай працюють чорні ящики. Більше того, приблизно за 90 кілометрів від корабля на поверхні води були деякі білі об'єкти. Влітку минулого року Ocean Infinity зібралася дослідити той район, проте новин більше не було – схоже, ще один глухий кут.
Натомість компанії пощастило з рішенням іншої головоломки: Ocean Infinity зміг знайти підводний човен San Juan, який зник з усім екіпажем (44 особи) роком раніше. Субмарина спочиває на глибині 920 метрів за 600 кілометрів на схід від узбережжя Аргентини, всі люди на борту визнані загиблими. Очевидно, знаходження Boeing 777 стало для Ocean Infinity справою принципу: компанія заявила, що готова продовжити пошуки. Команда планує дослідити нову локацію за допомогою підводних дронів, які скануватимуть дно у пошуках лайнера.
«Призначений» винуватець
Поряд із місцем падіння Boeing 777 слідчим не дає спокою ще одне питання: що насправді сталося. Зникнення такого літака до 8 березня 2014 року здавалося неможливим. Так, в історії були випадки безслідних зникнень, але не лайнера завдовжки 63 метри і не у XXI столітті. Основна версія авіаційних експертів, які вивчали таємницю рейсу, крутиться навколо викрадення. Ця теорія пояснює головну загадку: чому в літаку відключилися транспондер і ACARS, він розвернувся і летів примарою ще близько сьомої години.
Але й тут не все однозначно: адже ніхто не висував вимог і не брав відповідальності за те, що сталося. Припустимо, літак захопили терористи, пасажири та екіпаж втрутилися, і загарбникам довелося відмовитися від якоїсь основної мети, щоб просто розбити літак - як це було з рейсом 93 United Airlines під час терактів 11 вересня 2001 року. Однак тут питання до хронології: лайнер був у повітрі близько сьомої години, і ніхто не спробував вийти на зв'язок по, наприклад, супутниковому телефону. Виходячи з цього, деякі фахівці дійшли найнеприємнішої для всіх теорії - літак був захоплений екіпажем.
Підозра в першу чергу впала на командира та другого пілота. Справа в тому, що між останньою фразою (сказаною звичайним, спокійним голосом без ознак хвилювання) з Boeing 777 та розворотом лайнера на 180 градусів пройшло лише дві хвилини. Навряд чи загарбники могли настільки точно вгадати момент прощання з диспетчером та викраденням судна. Траєкторія маневрів лайнера свідчить, що літаком керував професійний пілот. Слідчі вивчили біографії пасажирів - ніхто не мав ліцензії на польоти. Разом з'ясувалося, що двоє іранців подорожували з підробленими документами. Але детективи не знайшли жодних зв'язків із терористами – ймовірно, люди були просто нелегальними мігрантами.
По одній із літак викрав командир - Захарі Ахмад Шах. У зарубіжній пресі пілоти висловлювали гіпотези, що запрограмувати систему літаководіння (FMS) на розставлені вручну точки широти та довготи, якими лайнери не здійснюють рейси (на південь Індійського океану), швидше було під силу Шаху, а не молодому Фарику Абдулу Хаміду. Також з'явилися чутки про сімейні проблеми командира та його захоплення дівчатами, якщо так можна назвати компліменти у соцмережах.
Однак «призначити» винуватця не вийшло: у звіті про розслідування йдеться, що нічого негативного щодо командира та другого пілота не знайдено. Сім'я та родичі Шаха весь час заявляли про невинність КВС, і на даний момент причини катастрофи досі офіційно не встановлені. При цьому експерти натякають, що хоч нікого і не звинувачують, але головний факт ігнорувати не можна: відключити транспондер і ACARS, а також задати новий маршрут випадкова людина не могла - це безперечно зробив досвідчений льотчик.
На що вказують уламки
Іноді з'являються «сенсаційні знахідки в Google Maps»: наприклад, нібито MH370 знайшли у джунглях Камбоджі. Але подібне складно сприймати всерйоз: супутникові просто пощастило зробити фотографію у момент, коли над чагарниками летів великий лайнер.
Також експерти не мають єдиної думки з приводу причини аварії літака. Фахівці сходяться на тому, що лайнер виробив усе паливо. Далі починаються розбіжності. За однією з версій, некерований лайнер пішов в океан носом вниз. За час падіння з висоти 10-11 тисяч метрів Boeing 777 набрав би величезну швидкість. Удар про воду в такому разі зруйнував би літак на найдрібніші деталі.
Але викинуті до берега Реюньону фрагменти досить великі. Навряд чи той же флаперон розміром близько двох метрів уцілів би за вертикального удару об воду (якщо тільки він не відірвався через перевантаження під час пікірування). Тому зараз почали говорити про іншу версію останніх хвилин лайнера: літак плавно знижувався на малій швидкості, наче сідав на воду. Хто у такому разі керував лайнером, незрозуміло.
Уламки, які можуть належати рейсу MH370, продовжують знаходити: минулого грудня шматок підлоги Boeing 777 і кілька інших фрагментів помітили біля берегів Мадагаскару. Але активних пошуків Малайзія поки що не відновлює: уряд вимагає вагомих зачіпок, перш ніж знову давати мільйони. До виявлення нових уламків слідчі навряд чи зможуть підібратися до розгадки.