Факти, фейки та мовчання офіцерів. У збитому над Донбасом Боїнгу МН17 не було живих пасажирів 17 липня г аварія боїнгу

Правовласник ілюстрації Getty Images Image caption За даними голландських слідчих, ракета "Бук" вибухнула ліворуч від кабіни пілотів "Боїнга"

З дня краху малайзійського "Боїнга" в небі над Україною минуло понад два роки. За цей час російські ЗМІ неодноразово ставили під сумнів результати офіційного розслідування причин трагедії, яка забрала життя 298 осіб. Служба моніторингу Бі-Бі-Сі простежила за тим, як змінювалися версії катастрофи в інтерпретації прокремлівських медіа.

Іспанський диспетчер

17 липня 2014 року о 19 годині за московським часом новинний телеканал LifeNews повідомивпро "нову перемогу донецьких ополченців", яким нібито вдалося підбити черговий транспортний літак Ан-26 ВПС України. Цього разу – біля міста Торез.

"Все сталося близько п'ятої години вечора за московським часом. Над містом пролітав Ан-26, раптово в нього врізалася ракета, пролунав вибух, літак почав падати", - зазначила ведуча, коментуючи аматорське відео з місця подій. Новину відразу підхопили багато новинних сайтів і телеканал "Росія 24".

Проте менш як за годину з'ясувалося, що на кадрах, показаних в ефірі російських телеканалів, був зовсім не Ан-26, а малайзійський "Боїнг", який летів у Куала-Лумпур з Амстердама.

У перші години після підтвердження інформації про збитий пасажирський лайнер у небі над Україною російські ЗМІ відкидали можливість причетності до катастрофи донецьких сепаратистів.

"Фахівці запевняють: збити лайнер тими засобами, які є у розпорядженні повстанців, так високо неможливо", - повідомив кореспондент програми "Час" на Першому каналі.

"Літак впав у районі населеного пункту Грабово, що неподалік селища Сніжне, яке позавчора саме бомбили, інтенсивно дуже бомбили українські ВПС", - зазначив журналіст телеканалу "Росія".

Паралельно з цим у ЗМІ почали активно поширюватися альтернативні теорії, зокрема конспірологічні. Пізно ввечері 17 липня російськомовний сайт телеканалу RT опублікував твіт "іспанського диспетчера" у Києві про те, що за кілька хвилин до катастрофи Боїнга поряд з ним були помічені українські військові літаки.

Повідомлення незабаром підхопив телеканал "Росія-24", а також низка інтернет-видань. Незабаром твіттер-акаунт "диспетчера" був визнаний фейком і заблокований.

Правовласник ілюстрації AFP Image caption У російських ЗМІ навіть з'являлася версія про те, що метою був не малайзійський "Боїнг", а літак російського президента

Літак Путіна

Ще однією версією, що набула великого поширення в російських ЗМІ ввечері того ж дня, стала теорія про те, що ймовірною метою "Боїнга", що збили, ймовірно, був борт номер один президента Росії, який повертався з латиноамериканського турне.

"Контури літаків загалом схожі, лінійні розміри також дуже схожі, а щодо розмальовки, то на досить віддаленій відстані вона практично ідентична", - цитувало джерело в Росавіації агентство Інтерфакс.

Наступного дня, коли заголовки світової преси рясніли звинуваченнями на адресу Кремля, російські державні телеканали продовжили звинувачувати в Україні.

"Формально малайзійський лайнер був збитий у мирному небі. Незважаючи на те, що українська влада ще 8 липня оголосила безполітний простір над південним сходом, транзитні ешелони продовжували працювати" - зауважив кореспондент "Вестей".

Одночасно в інтернеті з'явилася нова конспірологічна теорія: газета "Московський Комсомолець" повідомила з посиланням на "очевидців" та одного з тодішніх лідерів сепаратистів Ігоря Стрєлкова, що, можливо, деякі пасажири Боїнга були мертві ще до падіння.

Тим не менш, через кілька днів ця версія, так само як і чутки про спробу збити "борт номер один" пішли на другий план, поступившись місцем офіційним заявам міноборони Росії.

Зникаючий "Бук"

20 липня держсекретар США Джон Керрі, виступаючи в ефірі CNN, звинуватив Росію у постачанні великих партій озброєнь сепаратистам на сході України.

21 липня російські державні телеканали заявили, що, за даними російських військових, угруповання українських зенітних комплексів "Бук" напередодні трагедії з'явилося на Донеччині і незабаром після неї зникло.

"Крім того, в момент аварії на одному ешелоні з лайнером знаходився ще один об'єкт - український Су-25", - зазначив ведучий "Вестей", посилаючись на дані міноборони.

Наприкінці травня 2015 року міжнародна незалежна група Bellingcat заявила, що знімки українського комплексу "Бук", які нібито зафіксували його переміщення 14 та 17 липня 2014 року, - підробка.

25 липня 2014 року версія про український "Бук" знову пролунала з екранів телевізорів. Цього разу телеканал НТВ, посилаючись на думку експерта, заявив, що Boeing-777 міг бути збитий під час навчань сил української ППО.

9 вересня голландська служба безпеки опублікувала попередній звіт про причини катастрофи рейсу MH17. Його головний висновок - "Боїнг" розвалився на частини у повітрі внаслідок дії ззовні.

Того ж дня кореспондент телеканалу "Росія" розкритикував думку експертів, знову нагадавши про те, що у розпорядженні українських військових нібито є "Буки". "На цій фотографії видно ракетний комплекс із поверненою пусковою установкою. 17 липня вона несподіваним чином кудись зникла", - зазначив він.

"Фахівці впевнені - експерти згаяли час, коли могло бути проведене повноцінне та об'єктивне розслідування. Українська сторона наче навмисно зробила все можливе, щоб реальну причину катастрофи з'ясувати було вже не можна", - підсумував кореспондент.

Правовласник ілюстрації AFP Image caption Російська влада послідовно заперечує, що малайзійський "Боїнг" міг бути збитий російським "Буком"

Сенсаційний знімок

Тим не менш, у листопаді того ж року версію про український "Бук" несподівано змінила нова - про ракету "повітря-повітря".

Ведучий програми "Однак" Михайло Леонтьєв заявив, що "в розпорядженні Першого каналу виявився сенсаційний знімок, імовірно зроблений іноземним супутником-шпигуном в останні секунди польоту малайзійського "Боїнга" над Україною". На фотографії, зазначив ведучий, "виразно видно пуск ракети з-під лівого крила" винищувача МіГ-29 "точно до кабіни пілотів".

"Короче, не було, швидше за все, ніякого "Буку", - сказав він.

Випуск програми "Проте" вийшов в ефір Першого каналу 14 листопада - за кілька днів до саміту "великої двадцятки" в Австралії. За визнанням самого Леонтьєва, "напередодні найважливішої зустрічі світових лідерів… тема розслідування загибелі пасажирів того рейсу є більш ніж актуальною", а сенсаційний кадр "говорить на користь тієї версії, яка на Заході майже не звучала".

Увечері того ж дня схожий сюжет із "фотодоказами" знищення літака винищувачем з'явився в ефірі телеканалу "Росія". Того ж дня популярний російський фотоблогер Ілля Варламов виявив ознаки підробки кадрів із супутника.

Секретний свідок

Після гучного викриття фейкового знімку версія про винищувача знову почала активно обговорюватися у російських ЗМІ наприкінці 2014 року.

Цього разу приводом стала публікація в газеті "Комсомольська правда" від 22 грудня. Як повідомило видання, журналісти "відшукали свідка, який стверджує, що малайзійський "Боїнг" був збитий українським штурмовиком Су-25.

"У справі малайзійського "Боїнга" з'явився секретний свідок, чиї свідчення знімають усі звинувачення з ополчення та Росії", - підсумували автори статті. Незабаром цей сюжет підхопили мережеві видання, великі телеканали та навіть Слідчий комітет Росії. Проте, історія на цьому не закінчилася.

На початку червня 2015 року "секретний свідок" знову з'явився у заголовках державних ЗМІ. "Розслідування справи про катастрофу "Боїнга" на Донеччині помітно просувається. І сьогодні у Слідчому комітеті Росії назвали ім'я основного свідка", повідомив Перший канал 3 червня. За даними журналістів, ним виявився колишній український військовослужбовець Євген Агапов.

Паралельно російські медіа повідомили про результати розслідування, проведеного розробником зенітних систем Бук, концерном Алмаз-Антей. На думку експертів підприємства, малайзійський "Боїнг" був збитий над Донбасом ракетою 9М38М1, випущеною з комплексу "Бук-М1". При цьому представники концерну на прес-конференції не виключили, що ракета могла бути випущена українською ППО.

У відповідь засновник Bellingcat Еліот Хіггінс заявив, що "Алмаз-Антей" використав у своїй доповіді про катастрофу рейсу MH17 некоректні та відредаговані знімки.

Спецоперація

Згідно з цією версією, 17 липня 2014 року на борту "Боїнга" вибухнула бомба. "Я практично впевнений, що літак було знищено зсередини, і це була спецоперація", - заявив тоді в ефірі телеканалу експерт федерального інформаційного центру"Аналітика та безпека" Сергій Соколов.

Застарілий "Бук"

13 жовтня Рада Безпеки Нідерландів опублікувала фінальний звіт за підсумками розслідування причин катастрофи, де йшлося про те, що авіалайнер був збитий ракетою, запущеною з виробленого в Росії "Бука".

17 липня 2014 року, п'ять років тому, на сході Донецької області сталася авіаційна катастрофа. Літак Boeing 777-200ER малайзійської авіакомпанії Malaysia Airlines прямував маршрутом «Амстердам – Куала-Лумпур». Через 2 години та 49 хвилин після зльоту літак був збитий ракетою, випущеною із ЗРК «Бук». В результаті авіакатастрофи загинули всі 298 осіб, які перебували на борту: 283 пасажири та 15 членів екіпажу. Досі не встановлено, хто все ж таки збив малайзійський авіалайнер.

Літак, екіпаж та пасажири

Boeing 777-200ER був випущений на заводі компанії Boeing в Еверетті (Вашингтон, США) в 1997 році. 29 липня того ж року його було передано малайзійській авіакомпанії Malaysia Airlines. Тому екіпаж повітряного судна було представлено громадянами Малайзії.

На час катастрофи літак літав уже сімнадцять років, здійснив 11 434 цикли «зліт – посадка», було налітано 75 322 години. Технічну перевірку лайнер востаннє проходив 11 липня 2014 року, але жодних проблем у роботі літака вона не виявила.

16 липня 2014 року літак виконав щоденний рейс MH16 Куала-Лумпур - Амстердам, прибувши в аеропорт Амстердама Схіпхол о 04:23. О 10:14 літак розпочав зворотній рейс MH17 Амстердам - ​​Куала-Лумпур і о 10:31 злетів із злітно-посадкової смуги аеропорту Схіпхол. Летіти належало, в тому числі, і над територією України, де до цього часу вже йшла громадянська війна на Донбасі.

Загалом екіпаж літака налічував 15 осіб. Командиром основного екіпажу повітряного судна був 44-річний Юджин Чо Чжин Леонг, другим пілотом – 26-річний Мухамад Фірдаус Абдул Рахім. Змінним екіпажем командував 49-річний Ван Амран Ван Хассін, другим пілотом був 29-річний Ахмад Хакімі Ханапі. Всі вони були досвідченими льотчиками з багатьма тисячами налітаних годинників. Крім того, на літаку знаходилися 11 бортпровідників – 3 стюарди та 8 стюардес – всі вони також були громадянами Малайзії.

Цим злощасним рейсом на «Боїнгу» летіли 283 пасажири. Більшість пасажирів були громадянами Нідерландів, оскільки літак вилетів із Амстердама. Окрім голландців, на «Боїнгу» летіли громадяни Малайзії, Австралії, Індонезії, Великобританії, Німеччини, Бельгії, Філіппін, Канади, Румунії та Нової Зеландії.

Трагедія у небі над Донбасом

О 13:20 UTC літак, який на той час пролітав над східною частиною Донбасу, був збитий ракетою. Її бойова частина вибухнула ліворуч від літака, в районі кабіни пілотів, після чого літак почав розпадатися у повітрі. Кабіна пілотів і половина салону бізнес-класу практично відразу відірвалися і впали на землю, а частина літака, що залишилася, деякий час знаходилася в повітрі, пролетівши ще 8,5 кілометрів на схід. З моменту поразки і до падіння на землю останніх частин літака пройшло близько півтори хвилини.

Літак, точніше його уламки, впав у районі села Грабове на околицях міста Торез Донецької області. Уламки виявилися розкиданими на території загальною площею понад 15 квадратних кілометрів. Усі люди, які перебували на борту літака, загинули.

За кількістю загиблих катастрофау Донецькій області стала найбільшою після подій 11 вересня 2001 року. Також вона увійшла до десятки найбільших авіаційних катастроф за все повітроплавання.

Національне бюро з розслідування авіаційних пригод та інцидентів з цивільними повітряними суднами України отримало інформацію про зникнення з екранів радарів літака Boeing 777-200 із реєстраційним номером 9M-MRD вранці 18 липня 2014 року. Повідомлення про те, що сталося, були направлені Малайзії як країні реєстрації та експлуатації «Боїнга», Сполученим Штатам Америки як країні-розробнику, а також Нідерландам та Австралії, громадяни яких загинули внаслідок авіакатастрофи.

На землі розпочалися пошукові роботи. Оскільки літак впав у зоні, яка перебуває під контролем донецьких ополченців, керівництво Донецької Народної Республіки допустило українських фахівців для участі у пошуковій операції.

21 липня 2014 р. потяг із тілами 282 загиблих вирушив із залізничного вокзалу Тореза до Харкова. Процедуру впізнання тіл загиблих було вирішено провести в Нідерландах. Ще 16 тіл знаходилися під уламками фюзеляжу та витягли їх лише після того, як було завершено всю пошукову операцію. Нідерланди взяли на себе провідну роль у розслідуванні всіх обставин трагедії. Бортові самописці були передані представниками ДНР владі Малайзії, а ті, у свою чергу, передали їх Нідерландам.

Лайнер збили ракетою

Розслідування всіх обставин катастрофи зайняло понад рік. Спочатку висувалися різні версії події, проте зрештою було зроблено остаточний висновок – літак збили ракетою класу «земля-повітря». 13 жовтня 2015 року Рада з безпеки Нідерландів (DSB) представила остаточну версію звіту розслідування обставин катастрофи. Аналіз уламків літака та уламків, витягнутих з тіл пасажирів та членів екіпажу лайнера, показав, що літак був збитий ракетою з боєголовкою 9Н314М. Такими боєголовками оснащуються ЗУР 9М38 та 9М38М1. Ці ракети застосовуються у складі зенітно-ракетних комплексів «Бук», «Бук-М1» та «Бук-М1-2».

У другій частині звіту робився висновок, що українські служби, які відповідали за організацію повітряного руху, належним чином не врахували всі ризики, які могли супроводжувати проліт цивільного літака над зоною ведення бойових дій на Донбасі.

Результати розслідування викликали негативну реакцію як в Україні, так і Росії. Президент України Петро Порошенко поспішив спростувати звинувачення на адресу українських повітряних служб, наголосивши, що вони й так закрили повітряний простір до висоти 9725 метрів і не припускали, що й вище цієї позначки також літати небезпечно.

У Росії результати нідерландського розслідування визнали упередженими і тенденційними. Було опубліковано інформацію, що пуск ракети був здійснений з території, яка на той час була під контролем не ополченців ДНР, а Збройних сил України. Заступник голови Росавіації Олег Сторчовий, виступаючи 14 жовтня 2015 року на прес-конференції, назвав звіт нідерландської сторони сфабрикованим, виконаним у «техніці припасування фактів під наперед визначені висновки».

14 січня 2016 року їм було надіслано листа до Ради з безпеки Нідерландів з критикою звіту, проте нідерландська влада відповіла, що в цьому листі не міститься жодної нової чи цінної інформації. Тим часом практично з самого початку розслідування не могла не викликати підозр та обставина, що Малайзію допустили до результатів розслідування лише через кілька місяців. Але ж Малайзія була країною реєстрації та експлуатації літака, що зазнав аварії, та й екіпаж, і значна частина пасажирів були громадянами цієї країни.

У свою чергу США та країни Євросоюзу повністю підтримали доповідь Нідерландів, оскільки вона чудово вписувалася в їхню парадигму ставлення до Росії як до країни, яка нібито розв'язала війну на Донбасі і представляє загрозу і Україні, і світу в цілому.

МЗС Нідерландів та МЗС Австралії офіційно поклали провину за катастрофу на Росію. Сформована після катастрофи міжнародна Об'єднана слідча група (Joint Investigation Team, JIT), що включила представників Нідерландів, Бельгії, Австралії та України (лише восени 2014 року в неї була допущена Малайзія) заявила, що лайнер був збитий ракетою, яка належала 53-й зенітно-ракетної бригади ЗС РФ, що дислокується в Курській області. Але реальних доказів надано, зрозуміло, не було.

Щодо України, то її президент Петро Порошенко практично відразу ж після катастрофи звинуватив у причетності до неї ополченців Донбасу та спецслужби Росії. Служба безпеки України порушила у зв'язку із подією кримінальну справу за статтею 258 КК України (терористичний акт). Природно, що Захід одразу скористався катастрофою на Донбасі, щоб запровадити проти Російської Федерації додаткові економічні санкції.

У свою чергу, Олександр Бородай, який обіймав тоді посаду голови уряду ДНР, заявив, що ополченці не мають на озброєнні таких зенітно-ракетних комплексів, з яких можна було б збити літак, що так високо летить.

Представник МО РФ генерал-майор Ігор Конашенков розповів, що ракета, яка потрапила до лайнера, справді була зроблена на території сучасної Росії, але ще за радянських часів, а після розпаду СРСР ракета опинилася на території України. Російські зенітні ракетні комплекси "Бук-М1-2", за словами представника Міністерства оборони, кордон між Російською Федерацією та Україною не перетинали.

П'ять років по тому. Захід продовжує звинувачувати Росію, Малайзія сумнівається

У червні 2019 року стало відомо, що українська сторона призначила і підозрюваних в організації ракетного удару по лайнеру. Це Ігор Гіркін (Стрєлков), який на той час обіймав посаду міністра оборони Донецької республіки, Сергій Дубинський, який очолював розвідку ДНР, командир розвідувального підрозділу ГРУ ДНР Леонід Харченко та підполковник запасу російської армії Олег Пулатов.

Усі перелічені, окрім Харченка, є громадянами Російської Федерації. Водночас з'явилася інформація і про те, що українська влада не вимагатиме екстрадиції перелічених громадян, а ця обставина вже сама собою викликає великі питання. Насправді Києву невигідний публічний суд над тими, кого в Україні «призначили» винуватцями трагедії. Адже будь-який судовий розгляд може пролити світло на справжні причини краху лайнера. Не дарма нідерландська влада досі не погоджується оприлюднити результати розслідування катастрофи.

Дуже цікава у цьому контексті позиція малайзійського керівництва. Прем'єр-міністр Малайзії Махатхір Мохаммад (на фото) у червні 2019 року заявив, що Малайзія дуже розчарована спробами західних країн покласти всю провину за подію на Російську Федерацію та використати катастрофу з політичною метою.

За словами прем'єр-міністра Малайзії, аж до теперішнього часу світ має в своєму розпорядженні лише «чутки» щодо уявної причетності Росії до цієї трагічної події. Щодо доказів, то їхній Захід не надає, а ось звинувачення на адресу Москви посипалися ще до початку розслідування всіх обставин катастрофи.

Вони звинувачують Росію, але де є докази? Ми знаємо, що ракета, яка збила літак, була російського типу, але вона також могла бути зроблена на Україні. Схоже, ідея концентрувалася на тому, щоб спробувати покласти провину на росіян,

- Заявив прем'єр-міністр Малайзії Махатхір Мохаммад.

Ці слова глави уряду тієї країни, яка й володіла збитим «Боїнгом», і найбільше інших країн зацікавлена ​​в об'єктивному розслідуванні події, дуже показові, як і те, що Малайзію досі не допускають до даних розшифровки «чорних скриньок» літака.

Заходу вигідно виставити Росію безпосереднім винуватцем катастрофи і заради цього в Амстердамі, Брюсселі, Вашингтоні, Лондоні готові піти на що завгодно, зокрема і на відверту фальсифікацію доказів, і замовчування фактів.

Цей матеріал не має нічого спільного з тематикою нашого сайту. Але як патріот Росії, який розуміє різницю між Батьківщиною та владою, вважаю своїм громадянським обов'язком висловитися, спираючись на свої знання та досвід, з дуже важливої ​​теми – трагічної загибелі 17 липня 2014 р. пасажирського Боїнга-777 над Донбасом.

"Багато хто плутає два поняття: "Батьківщина" і "Ваше превосходительство" і навіть віддають перевагу останньому перед першим. Таких людей у ​​всіх країнах безліч, а в нас до того досить, що хоч лопатами погребуй" російський письменник (1826-1889), Рязанський та тверський віце-губернатор

Як і чому загинув рейс МН17

(усі ілюстрації та відео на цій сторінці клікабельні, навіть незважаючи на повідомлення, що іноді з'являються про "незнайдені файли")

Авіалайнер B777-200 9M-MRD "Malaysia Airliers" Авіакатастрофа рейсу МН17: жителі Нідерландів не можуть оговтатися від шоку(Телеканал Russia Today 18.07.2014). YouTube Відеозапис програми "Таманців. Підсумки" (ефір 2 1 липня 2014 р.) на телеканалі РБК. YouTube

Версія про знищення рейсу МН17 українським штурмовиком Су-25 вперше була озвучена на брифінгу Міністерства оборони Російської Федерації 21 липня 2014 р., яка стала російською відповіддю на опубліковане службою національної безпеки України відео, що покладає провину за знищення цивільного літака на сепаратистів та Росію. на аматорські відеозаписи транспортування СОУ "Бук" з повним боєкомплектом (4 зенітні керовані ракети - ЗУР - 9М38), що з'явилися в інтернеті, спочатку з Росії на територію, контрольовану сепаратистами, а потім - екстреного зворотного повернення в Росію цієї ж установки, але вже з неполом у складі трьох ЗУР.

На брифінгу Міністерства оборони (відеозапис представлений праворуч) прозвучали такі основні тези:

За даними російських військових, малайзійський Боїнг-777, пролетівши Донецьк, відхилився на північ на 14 кілометрів; після цього він намагався повернутися до свого коридору, але не встиг;

Перед катастрофою Боїнг-777 почав втрачати швидкість;

У розпорядженні Міноборони Росії є космічні знімки з розташуванням засобів ППО української армії на південному сході України перед катастрофою Боїнга, згідно з якими українські ЗРК "Бук" напередодні передислокували до Шахтарська;

У день катастрофи поблизу Донецька було розгорнуто угруповання ППО збройних сил України у складі трьох-чотирьох дивізіонів зенітно-ракетного комплексу "Бук-М1", і маршрут Боїнга-777 потрапив до їхнього радіусу дії;

Зафіксовано набір висоти українським бойовим літаком, ймовірно, Су-25, у напрямку малазійського "Боїнга"; відстань між "Боїнгом" та Су-25 становила всього 3-5 кілометрів; таким чином український бойовий літак, здатний нести ракету Р-60 "повітря-повітря", кілька хвилин здійснював політ повітряною трасою цивільної авіації, практично одночасно і на одному ешелоні (висоті) з пасажирським повітряним судном;

У момент катастрофи у тій самій позначці засобів контролю повітряного простору спостерігався ще один об'єкт;

У момент аварії цим місцем пролітав американський супутник;

Росія не передавала ополченцям ракетних комплексів "Бук" та інших видів озброєнь.

Брифінг Міністерства оборони Росії викликає вельми неоднозначне враження через численні нестиковки, протиріччя, перекручування і свідчення відвертої некомпетентності виступаючих. Наприклад, у своєму виступі начальник Головного оперативного управління Генерального штабу Збройних сил Російської Федерації генерал-лейтенант Андрій Картаполов говорить (тайм-код відео брифінгу 13:10) про три цивільні авіалайнери в районі Донецька, а на схемі ("слайді") даних об'єктивного контролю повітряної обстановки в районі Донецька 17 липня 2014 р. (тайм-код відео брифінгу з 12:50) зображено 4 авіалайнери. Але це, як кажуть, "ще квіточки".

1. На представленому Міноборони РФ відео немає даних про маневр Боїнга-777 рейсу MH17 біля Донецька, його «відходу з траси на 14 км». Траєкторія польоту до падіння відповідає даним сайту www.flightradar24.com. 2. Боїнг-777 рейсу MH17 прямував уздовж міжнародної траси L980 між пунктами обов'язкового повідомлення GANRA і TAMAK. Відхилення від осі траси складало близько 8 км. 3. Зазначені Міноборони РФ на «карті розміщення коштів ППО» як пункти обов'язкового польотного контролю аеронавігаційні точки MAKAK, ABOLA і GONED, насправді є пунктами контролю на запит. 4. Ешелони проходження рейсу SQ351, Копенгаген – Сінгапур на «схемі повітряної обстановки» – 9600 метрів, не відповідають даним на відео – ешелон 350, висота 10650 метрів. 5. Траєкторія Боїнга-777 рейсу MH17 на "схемі повітряної обстановки" після 17:21 не відповідає даним контролю на представленому відео. Літак не рухався додатково близько 20 км по прямій, а безладно падав, розділившись на кілька частин, про що свідчать слабкі мітки, що розділилися, на радарі. Зона падіння по радару витягнута вліво від траєкторії, її довжина близько 7 км. 6. Підсумовуючи дані про падіння швидкості Боїнга-777 рейсу MH17 та переміщення його позначок на радарі, можна стверджувати, що катастрофа або попадання ракети сталося в період з 17:20:23 до 17:20:47 за часом радар на відео. 7. Стрибок позначки на радарі о 17:20:49 може бути пов'язаний з напрямком руху найбільшої частини Боінга-777 рейсу MH17, що руйнується. Її положення добре пов'язується з можливим початком руйнування о 17:20:23 між селищами Розсипне та Пелагіївка, відходом цієї великої частини вліво від початкової траєкторії із середньою горизонтальною швидкістю близько 700 км/год. Ймовірно, сталося ковзання на ліве крило і переворот через нього. 8. Фрагменти Боїнга-777 рейсу MH17 могли продовжити після точки катастрофи рух по передбачуваній траєкторії, що ймовірно призвело комп'ютер, що обробляє сигнали радара, до помилкового відбудови від перешкод і фіксації о 17:20:27, 17:20:33, 17:20:37. , 17:20:43 продовження руху борту маршрутом з незначним зниженням швидкості. 9. Доводи Макушева про спостереження у місці падіння Боїнга-777 рейсу MH17 військовим літаком неспроможні, оскільки для атаки цивільного літака на 10 км, невисотний військовий літак має піднятися вище 5 км і стати видимим цивільними радарами заздалегідь, до катастрофи та зміни траєкторії цивільного літака. А згадана Макушевим друга позначка на радарі спостерігається лише з 17:20:47. У цей момент обидві позначки раптово опинилися на відстані близько 3,5 км від попередньої менш ніж за 3 секунди (швидкість більше 3500 км/год, що нереально), і на відстані близько 2 км ліворуч від промальованого комп'ютером радара вектора швидкості, що вказує на "нештатний" режим польоту цивільного літака до цього моменту і нездатність комп'ютера радара правильно обрахувати та відобразити отримані дані. Крім того, уламки Боїнга-777, що падають, також не мають засобів вторинного розпізнавання і не відповідають на запити, а позначки на екрані радара залишають.[Тобто. можуть бути ідентифіковані як нові військові об'єкти, котрі знову з'явилися, комент мій - В.Л.] 10. За характером розкиду виявлених уламків Боїнга-777 рейсу MH17, очевидно, що літак зруйнувався на численні фрагменти різного розміру ще в повітрі. Виявлено, у тому числі, шматки металевої обшивки, які мають значний аеродинамічний опір разом із невеликою масою. Такі уламки цілком могли парашутирувати або авторотувати з висоти 10000 метрів до висоти 5000 метрів кілька хвилин, залишаючи на радарі Ростовського зонального центру кілька стійких позначок. Розташування видимих ​​позначок знаходиться тільки в зоні, де раніше радаром відзначалося перебування Боїнга-777 рейсу MH17 і жодного разу не відхиляється від цієї зони. 11. Необхідно визнати, що якщо приймати за гіпотезу перебування в зоні падіння Боїнга-777 військового літака, який «баражирує з метою контролю за розвитком ситуації», то він повинен мати наступні визначні характеристики: мінімальну швидкість 60-100 км/год на висотах понад 5000 метрів, радіусом розвороту не більше 300 метрів на тих же висотах, щоб маневрувати в зоні 2000×600 метрів, або мати достатню тягозброєність, щоб виконувати бойові розвороти в цій невеликій зоні. А також сліпого пілота-ідіота, який 4 хвилини літає над хмарним шаром, намагаючись зрозуміти – чи впав літак, що падає, але не робить спроб наблизитися до нього на меншу дистанцію, спустившись нижче. 12. Незважаючи на наявні похибки інструментальних засобів та застосованих методів, отримані траєкторії падаючих уламків Боїнга-777 рейсу MH17 добре узгоджуються з точками падіння знайдених фрагментів літака.

Таким чином, неупереджений аналіз навіть тих даних, що були представлені на брифінгу, дає відхилення рейсу МН17 від осі траси всього на 8 кілометрів, що з урахуванням нормованої ширини міжнародного повітряного коридору 10-20 км робить це відхилення незначним.

Як видно, маршрут рейсу МН17 справді трохи відхилився на північ, але маршрути на схемі нашого Міністерства оборони і на FlightRadar24 перетинаються тільки в одній (!) точці, до цього слідуючи в різних (!) коридорах, розрізняючись на багато десятків кілометрів на відстані і десятки градусів по азимуту, зближуючись лише за кілька хвилин до катастрофи, та й остаточно зустрічаючись у місці випадання уламків... Така розбіжність мала збентежити будь-яку неупереджену людину, включаючи й військових, що малювали ці схеми - адже www.FlightRadar24.com завжди під рукою , і тільки для мобільних гаджетів (планшетів та смартфонів) у нього три (!) версії - Flightradar 24 Free, Flightradar 24 Proі FR24 Premium (всього більше 6 млн. скачувань!)... Проте наші штабісти віддали перевагу нічим не скованим польотам думки, у пориві вільної творчості розфарбовуючи фломастерами свої паперові карти... До речі, виникає закономірне питання: якщо допустити існування "імовірно" українського Су-25 (4-х хвилинного неототоженого об'єкта на висоті понад 5000 метрів), то у разі знаходження цього Су-25 у точці, вказаній на схемі Міноборони, а малайзійського Боїнга - на маршруті згідно FlightRadar24 виходить, що мінімальна відстань між ними була іншою, ніж було озвучено на брифінгу. Звісно ж, що ця крута маршрутна загогулина на карті Міноборони виникла в головах малювальника схеми перед брифінгом, коли йому потрібно було "зістикувати" інший, південніший коридор W 633, що проходить над Донецьком, і точку в коридорі L980, в якій місце розташування літака вперше було визначено. російськими диспетчерами, які готувалися взяти Боїнг на супровід після перетину російсько-українського кордону. Помилковий коридор і реальні координати суттєво відрізнялися, і штабний халтурник, не довго думаючи, взяв у руки лекала, провів сполучну лінію, і, помірявши лінійкою величину горба, що вийшов, біля траєкторії, радісно доповів начальству "відхилився на північ на 14 кілометрів!" Добре ще, що у штабіста під рукою опинилася карта східної України, а не Східного Тимору чи Західної Сахари. З усього цього випливає важливий висновок, який стане в нагоді нам надалі, тому що багато що пояснює - ніхто з військових офіцерів Міністерства оборони Росії, які малювали і переглядали ці схеми перед брифінгом, як і вищі генерали, які прочитали свої заготовлені тексти перед камерами, навіть через кілька днів після трагедії не мають жодного уявлення про те, яким міжнародним повітряним коридором йшов рейс МН17 над східною Україною. Вони і на брифінгу були впевнені, що малайзійський Боїнг-777 йшов із заходу (у коридорі W 633), а не з північного заходу (коридор L980) і пролітав над Донецьком, виписуючи свою "підозрілу" загогулину в небі. Адже це люди, які працювали в нормальній обстановці в затишних московських кабінетах і володіють (на вимогу) будь-якою необхідною для аналізу інформацією щодо організації повітряного руху. Що ж тоді говорити про тих, хто 17 липня в польових умовах, з дефіцитом інформації за найжорстокішого ліміту часу, прийняв рішення (наказав) на знищення малазійського Боїнга?! Записи обох бортових самописців, голосових та польотних даних, зупинилися о 13:20:03.Жодних повідомлень про непередбачені ситуації з борту не надходило". Таким чином, весь розвиток катастрофи був дуже швидкоплинним і вклався в інтервал кількох секунд, якщо рахувати від останніх переговорів диспетчера з бортом до припинення роботи "чорних ящиків". Останнє повідомлення від екіпажу надійшло о 13:19:56, фраза закінчилася о 13:19:59. Диспетчер викликав борт лише за секунду, о 13:20:00, і говорив п'ять секунд, але відповіді вже не отримав. Підсумковий висновок на основі всіх вивчених даних:рейс MH17 летів за штатним маршрутом L980 з мінімальними відхиленнями від польотного плану, його ніхто нікуди спеціально не заводив, не виводив із повітряної траси і не давав жодних "команд на зниження". Рейс MH17 весь час знаходився у дозволеній для польотів зоні та дотримувався всіх вказівок диспетчерів. Така ціна слів наших генералів на брифінгу з приводу коридорів, відхилень та іншого... Але повернемося до ситуаційної зали Міністерства оборони РФ 21 липня для подальшого аналізу тверджень, що прозвучали. Скажімо відразу - під час перегляду брифінгу наших військових зразка 2014 р. виникає стійке почуття "де жа вю", особливо починаючи з тайм-коду відео 24:36: "... за нашими розрахунками, з 17:06 до 17:21 хвилини московського часу 17 липня над південно-східними районами України справді пролітав американський космічний апарат. Це апарат експериментальної космічної системи, призначеної для виявлення та відстеження пусків ракет різної дальності. Якщо американська сторона має знімки з цього супутника, просили б надати їх світовій спільноті для детального вивчення. Випадковість це чи ні, але час катастрофи малайзійського Боїнга та час спостереження американським супутником за українською територією - збігаються". Як тут не згадати доповідь начальника Генерального штабу Збройних сил Радянського Союзу маршала Миколи Огаркова, який також стверджував 9 вересня 1983 року, що збита 1 вересня над південним Сахаліномпівденнокорейський пасажирський літак Боїнг-747 був " розвідувальною провокацією США, синхронізованою за часом із прольотом американського супутника-шпигуна"! Привертає увагу одна деталь - називається тип американського супутника ( "Апарат експериментальної космічної системи") та вказується його призначення ( "для виявлення та відстеження пусків ракет різної дальності"), але навіть незважаючи на затвердження його прольоту (" справді пролітав") не називається сам супутник, його позначення чи найменування - чому? Якщо ми знаємо - що заважає назвати, адже це не наш супутник, а американський? Але не все так просто - пошуки відповіді на ці питання, тобто спроби ідентифікації згаданого американського розвідувального супутника, який пролетів (як ми побачимо, тут цілком доречно слово "нібито") над районом Донецька в момент загибелі малайзійського Боїнга, призводять до думки про прагнення наших військових "навести тінь на тин", попутно спробувавши отримати інформацію про одного з найбільш засекречених американських супутників. Під опис, що пролунав на брифінгу, підходять тільки супутники американської двокомпонентної (двохрівневої) комплексної системи раннього виявлення пусків балістичних ракет. SBIRS ( Space-Based Infrared System -інфрачервона система космічного базування). Ця система розгортається з середини 2006 року і повинна замінити стару систему DSP , що забезпечувала функції раннього попередження про пуски міжконтинентальних балістичних ракет починаючи з 1970 р. На відміну від системи DSP , супутники якої виводилися тільки на геостаціонарну орбіту (станом на 2003). склад системи DSP працювало шість супутників), тобто. "висіли" над певними точками екватора, програма SBIRS (що має США найвищим пріоритетом) передбачає створення двох ешелонів спеціалізованих супутників - на високих орбітах (два сегменти: на геостаціонарній про біту з подорожні SBIRS-GEO, і на високоеліптичних про і низьких орбітах (SBIRS -Low , пізніше перейменовані в STSS - Space Tracking and Surveillance system, Програма космічного стеження та спостереження). Натякаючи на супутники системи SBIRS, наші військові багато разів лукавлять. По-перше, ця система призначена для виявлення пусків балістичних ракет та супроводу їхнього польоту, що дозволяє обчислити можливі точки падіння боєголовок і дати цілеспрямованість системам протиракетної оборони. Підкреслимо – для виявлення балістичних, розмірами в десятки метрів і масою в десятки тонн, а не для легких зенітних ракет "земля-повітря" розмірами кілька метрів і масою кілька сотень кілограмів (про мініатюрні авіаційні керовані ракети класу "повітря-повітря" взагалі не йдеться). Справа тут у наступному (і це друга лукавство наших генералів) - супутники SBIRS не є розвідниками, це апарати спостереження, "заточені" на вузькоспеціалізоване завдання - виявлення пуску великих ракет з інфрачервоного (теплового) випромінювання вогневого факела, що створюється потужними маршовими ракетними двигунами тягою багато десятків тонн, здатних підняти дуже важку балістичну ракету. Для цього супутники SBIRS оснащуються спеціальною апаратурою, що працює в короткохвильовій та розширеній середній частині інфрачервоного (ІЧ) спектру: Скануючим ІЧ-датчиком, призначеним для засічки балістичних ракет на ранній стадії польоту (у цей момент розпечений факел ракетних ЗРД досягає довжини в десятки метрів, що дозволяє виявити старт ракети ще в атмосфері, на висотах понад 5 км); Супровідний ІЧ-датчик, призначений для стеження за ракетами та боєголовками поза атмосферою, на тлі холодного космосу. Жодних фотоапаратів або подібної апаратури, що формують звичні нам знімки земної поверхні у видимому діапазоні, на борту супутників SBIRS немає, а зображення, що формуються інфрачервоними датчиками, дуже специфічні. Але це не все! Час виявлення ракети після її старту є найважливішою властивістю системи попередження про ракетні пуски - чим раніше буде засічено її пуск, тим більше часу залишиться на реагування та прийняття контрзаходів, і тим надійніше буде її подальший супровід і точніше визначено її траєкторію та можливу мету. Попередня американська система DSP здатна зареєструвати пуск ракети через 40-50 секунд - не виходить, т.к. Перші десятки секунд ракета, що злітає, спостерігається на тлі Землі. Нова система SBIRS, що має у своєму складі в тому числі супутники на низьких орбітах, з більш чутливою апаратурою, після свого повного розгортання буде здатна виявляти балістичну ракету, що злітає, вже через 20 секунд після старту. Підкреслимо тут два ключові слова - " післяповного розгортання" (а штатне низькоорбітальне угрупування супутників SBIRS має налічувати 24 космічні апарати), і слово " балістичну(що у будь-якому разі не можна порівняти з будь-якою ракетою, здатною збити рейс МН17). Розгортання системи SBIRS тільки почалося, і до літа 2014 було запущено всього два супутники на геостаціонарну орбіту (SBIRS -GEO -1 та SBIRS-GEO-2 ), і лише два штатні супутники на низькі орбіти (SBIRS-НЕО-1 та SBIRS -Н ЕО-2). Крім того, в рамках програми STSS було запущено ще три супутники-демонстратори технологій STSS-ATRR (USA-205) , STSS-Demo1 (USA-208)і STSS-Demo2 (USA-209). Таким чином, до 17 липня 2014 р. на навколоземних орбітах було всього сім супутників, які несуть прилади системи SBIRS або STSS, тобто система ще далека від повного складу. У відкритих джерелах стверджується, що до повного розгортання системи SBIRS функції попередження про пуски балістичних ракет продовжуватиме виконувати система DSP , що виявляє пуски важких ракет, як уже сказано, лише через 40-50 секунд після старту, тобто. на висотах польоту понад 15-20 км. Виходить, що зараз супутники не повністю розгорнутої системи SBIRS на висоті рейсу МН17 навряд чи змогли б засікти пуск не те що зенітної, але навіть балістичної ракети. Чи таки змогли б? Це особливо цікаво з урахуванням того, що після повномасштабного розгортання система SBIRS повинна засікати пуск вже через 20 секунд після старту, а у зенітної ракети 9М38М1 комплексу "Бук-М1" твердопаливний двигун, що залишає за собою помітний в інфрачервоному діапазоні факел, працює якраз -20 секунд. Тож наскільки чутливі інфрачервоні датчики супутників, що охолоджуються до кріогенних температур? Це найважливіше питання межі "зоркості" бортової апаратури супутника, що частково пояснює фразу генерала Картаполова: " Якщо американська сторона має знімки з цього супутника, просили б надати їх світовій спільноті для детального вивченняІншими словами, покажіть – якщо ваш супутник був, то покажіть – засік він пуск ракети чи ні? Це особливо цікаво з огляду на те, що 19 липня 2014 р. інформаційне агентство Reuters навело слова представника США в Раді Безпеки ООН Саманти Пауер (Samantha Power) про те, що «… Інфрачервоні датчики геостаціонарного супутника системи попередження про ракетний напад DSP зробили запис моменту вибуху авіалайнера. На отриманих даних видно слід ракети, ймовірно, SA-11, який дозволив обчислити район пуску ракети біля російсько-українського кордону, який під контролем проросійських сепаратистів.». Але докази сказаного у вигляді зробленого знімку американці так і не надали! Тож у них реально є озвучені дані, які вони не представляють із міркувань секретності, чи це блеф? Не зайве нагадати про дивну заяву президента України Петра Порошенка 20 липня 2014 р.: " Ми маємо супутникові знімки з місця запуску ракети..." Тоді зрозуміло, що прозвучало на брифінгу: " Якщо американська сторона має знімки..." Відеоролик про систему ST SS "Keeping our eye on the ball ". YouTube Презентація системи ST SS від компанії Нортроп-Грумман. Зверніть увагу – на анімації показано, як низькоорбітальні супутники у режимі контролю сканують земну поверхню ширококутним інфрачервоним датчиком. YouTube Відео про систему ST SS, випущене компанією Райтеон 19 вересня 2003 YouTube Запуск супутника STSS-Demo1 (USA-208) 25 вересня 2009 р. YouTube До речі, а чому " Якщо"? Чому у виступі Картаполова прослизає якась невизначеність: з одного боку, звучить припущення" за нашими розрахунками", а з іншого - твердження" справді пролітав"? Так пролітав чи ні? Спробуємо розібратися. Всі об'єкти (розміром більше кількох сантиметрів) на навколоземних орбітах виявлені та занесені до каталогів. У світі існують дві системи спостереження, що формують два відповідні каталоги - у США та Росії. Тільки ці дві країни мають повноцінні національні системи контролю космічного простору. У параметри орбіти (т.зв. орбітальні елементи , чи набір елементів орбіти) всіх штучних супутників зводяться до каталогу Стратегічного командування, але з однією особливістю - будучи загальнодоступним, цей каталог не містить орбітальних елементів деяких, найбільш секретних американських супутників. В Росії аналогічним Головним каталогом космічних об'єктів займається національна система контролю за космічним простором (СККП), що входить до складу Космічних військ, через що наш каталог космічних об'єктів є абсолютно секретним. Існує ще так звана всесвітня мережа спостерігачів (трекерів), що об'єднує оснащених телескопами любителів-ентузіастів з усього світу і очолює відомий "ловець супутників" Тед Молчан. Ця всесвітня мережа займається переважно тим, що своїми спостереженнями цілком успішно доповнює каталог стратегічного командування США супутниками з " відсутніми " орбітальними елементами. Так ось, повертаючись до супутників. експериментальної космічної системи, призначеної для виявлення та відстеження пусків ракет різної дальності SBIRS – сьогодні у відкритому доступі відомі параметри орбіт усіх згаданих супутників (геостаціонарні супутники опускаємо, тому що їх площина орбіти збігається з площиною земного екватора, і тому вони ніколи не пролітають над Україною), але з одним нюансом – на момент трагедії їх ". Правда, є інформація, що комплекти апаратури SBIRS можуть (як "попутний вантаж") встановлюватися на інші супутники з відповідними параметрами орбіти. Таким чином, точні елементи орбіти вказаних супутників невідомі, наш каталог взагалі закритий, а мережа любителів ці дані не оновлювала. Ну а про наявність комплектів розвідувальної апаратури на інших супутниках нічого достеменно не відомо. Інакше висловлюючись, на підставі відкритих даних підтвердити чи спростувати факт прольоту низькоорбітальних супутників STSS над місцем трагедії неможливо. Це можуть зробити тільки американці, які знають реальні параметри орбіт своїх супутників, або російська СККП, яка взагалі ніяких даних не публікує. А ось тепер питання - чому ми не назвали на брифінгу цей американський супутник системи SBIRS, що пролетів? Ми точно не впевнені? Адже якщо ми впевнені, то можна було б назвати супутник, показавши американцям, що параметри його орбіти - для нас "секрет Полішинеля". А от якщо ми не впевнені, то фраза просили б надати знімки з цього супутникає не чим іншим, як закликом до американців добровільно розсекретити його орбітальні елементи. Звісно ж, що параметри орбіти всіх американських супутників системи SBIRS все ж таки відомі нашій СККП - звідси випливає, що маршал Огарков 31 рік був чесніший за генерал-лейтенанта Картаполова... Хоча... можливо й інше пояснення - жоден із супутників SBIRS насправді не пролітав над Україною під час трагедії рейсу МН17, і нам це відомо, але ми публічно заявляємо протилежне, тому що впевнені - американці все одно мовчати, бо будь-яка точна інформація щодо поточної орбіти цих супутників у них секретна. 25 липня 2014 р. американці словами офіційного представника держдепартаменту США Марі Харф (на брифінгу для іноземних журналістів у Вашингтоні) відповіли Андрію Картаполову так: « Ми вже поширили свою оцінку, ми оголосили стільки інформації, скільки зараз можливо. Все, що ми змогли розсекретити і що є основою даної оцінки. І продовжуємо працювати над тим, щоб оголосити ще більше. <…> Ми розповсюдили фотографію, що зафіксувала траєкторію цієї ракети. Вона ґрунтується на секретній інформації, і ми не можемо пояснити, звідки нам це відомо.<…> Ми знаємо, хто багато місяців підтримує сепаратистів. Ми знаємо, що без прямої підтримки російського уряду ці сепаратисти взагалі не могли б перебувати на сході України та займатися тим, чим вони займаються.<…> Росія дійсно розповсюдила карту із зазначенням передбачуваних місць розташування батарей SA-11 у межах досяжності від місця катастрофи – ми переконані, що ця інформація неправильна. Ми маємо інформацію про те, що найближча українська батарея SA-11 знаходиться далеко за межами радіусу дії щодо місця запуску ракети, так і місця падіння літака, тобто. у межах цього радіусу українських SA-11 просто не було. Це наша інформація. У нас очі наведені на цей район». З цього виступу М. Харф випливають принаймні два висновки. По-перше, США дійсно не представляють всю наявну в них інформацію через її секретність, або вдають, що це так. Ну і по-друге – вони спростовують представлені на брифінгу дані про розташування українських зенітних ракетних комплексів «Бук». А отже, виходячи з міркування, що подібна офіційна заява представника держдепу США не може бути зовсім безпідставною, ми, залишаючись об'єктивними, повинні ставити під сумнів як заяву держдепу США, так і інформацію наших військових щодо "трьох-чотирьох українських дивізіонів ЗРК". І тут як представлені нашим Міноборони на своєму брифінгу супутникові знімки, Так і відсутні знімки з американських супутників, вже нічого не доводять і нічого не спростовують: наші фотографії можуть бути підробкою (зроблені в інший час), а відсутні американські - реально існувати, але лежати в секретних архівах. Додамо, що і за нашими знімками можливі питання - вони могли бути зроблені як розвідувальним супутником з орбіти, так і безпілотним літальним апаратом з невеликої висоти. Якихось особливих "незаперечних" підтверджень їхнього "космічного" походження на брифінгу не представлено. Наприклад, на всіх п'яти (другий і третій знімок із шести є двома фрагментами одного знімка) супутникових фотографіях, продемонстрованих на брифінгу, є датування з точністю до хвилини: №1: 14.07.2014 11:31 – район Луганська; №2: 14.07.2014 11:40 – район Донецька; №3: 14.07.2014 11:40 – район Донецька №4: 17.07.2014 11:32 – район Донецька №5: 17.07.2014 11:32 - район Шахтарська (що цікаво - на знімку чудова сонячна погода...) №6: 18.07.2014 11:39 – район Шахтарська Який зазначений час – точно не відомо. Це може бути літній московський час, але найімовірніше - декретний московський час (ДМВ), оскільки управління всіма російськими космічними апаратами ведеться по ДМВ. Тоді прольоти 14 липня об 11:41 ДМВ та 18 липня об 11:39 ДМВ на кутовій висоті 78° та 80° відповідно виконані російським розвідувальним супутником "Космос-2486" ("Персона" №2Л, 39177U), тобто. ним зроблено знімки №2, №3 і №6, а два знімки, що залишилися, зроблені супутником "Ресурс-П" №1 (14.07.2014 11:31, висота над горизонтом 59° , і 17.07.2014 11:32 з висотою 5 7 °). З одного боку, балістика підтверджує справжність знімків. Але з іншого - скептики завжди можуть заперечити, що датування наносилося при подальшій обробці знімків (а воно безсумнівне) і не обов'язково відповідає реальному, свідчивши лише про те, що з підготовкою знімків до брифінгу працювали професійніше, ніж зі схемою повітряної обстановки. Таким чином, висвітлення брифінгу в умовах інформаційної війни - це багато в чому питання віри, а не доказів. Досі слова А.Картаполова над південно-східними районами України справді пролітав"Ми сприймали буквально. Але заради справедливості потрібно відповісти на питання - а були супутники, які не пролітали над районом трагедії, але все одно могли його побачити з космосу? Звичайно! Цей район могли бачити супутникиSBIRS -GEO1 (точка "стояння" над екватором 94 ° с.д.) та SBIRS-GEO2(2 1° с.д.) - у їхнє поле зору потрапляла значна частина Східної півкулі, включаючи й Україну. Крім того, у момент загибелі Боїнга-777 високоеліптичний супутникSBIRS-НЕО-1 ( USA-184) знаходився в апогеї своєї траєкторії на висоті близько 39 000 км, і, будучи над Північним морем, "бачив" місце подій. Можна також припустити, що у Східній півкулі зараз не там багато активних військових дій, і події на сході України мали мати для супутників не останній пріоритет. Подивимося ще ширше - а чи можна було побачити з космосу район трагедії у вказаний час з якихось інших американських низькоорбітальних розвідувальних супутників, здатних сфотографувати земну поверхню? Відповідь позитивна - район Донецька було видно з орбіти одного з американських супутників видової (оптико-електронної) розвідки. USA-161типу КН-11. Сильний оптичний телескоп цього супутника дивиться вниз (у надир), знімаючи підсупутникові райони вздовж траси прольоту, і може відхилятися в сторони (вправо та вліво) на невеликі кути. Але цього разу умови зйомки були вкрай несприятливими – якщо дивитися на супутник USA-161з Донецька (точніше, з району Зарощенське, з точки з географічними координатами 47,5900 ° пн.ш., 38,2705 ° с.д.), то в найсприятливіший момент він ледве піднявся над горизонтом (кут місця, тобто кут піднесення над площиною горизонту, не перевищував 13 ° о 17:20:39). Якби в цей момент USA-161надумав зняти район Донецька, то в нього б все одно нічого не вийшло - по-перше, при такому куті місця район земної поверхні, що цікавить, був би видно майже з ребра, а по-друге - якісь деталі були б невиразні, тому що знімати довелося б крізь поглинаючу товщу земної атмосфери, що теж проглядається майже з ребра. Щоб було зрозуміло - опівдні ми не можемо дивитися на Сонце без ризику засліпнути, а на заході сонця або сході, коли сонячне світло послаблюється всієї товщої атмосфери вздовж горизонту - без проблем (при цьому поглинання сонячного світла настільки велике, що видимий диск Сонця в міру наближення до обрію змінює свій колір на червоний). З урахуванням сказаного у вказаний період супутник КН-11 гарантовано не міг знімати район Донецька. Зауважу, що якби стояло завдання синхронізувати проліт супутника USA-161з якимось цивільним літаком над східною Україною, то це набагато зручніше було зробити на попередньому витку супутника - о 15:49:21 він піднімався над місцем катастрофи на кут 35°, а це вже щось (хоча і з серйозним розворотом по крену)... Але це ще не кінець історії про американський супутник. Справа в тому, що якщо розбиратися із супутниками ще глибше, то для Росії ця тема є "палицею про два кінці". Припустимо, хтось із трьох сторін конфлікту у східній Україні (київська влада, сепаратисти на південному сході та Росія) справді захотіли синхронізувати якусь подію у повітряному просторі, пов'язану з певним рейсом цивільного авіалайнера, з прольотом якогось американського супутника над ним. Для цього потрібно чітко знати дві речі – час прольоту вибраного літака над певним районом та можливого супутника над ним. А далі все просто. Час прольоту рейсу МН17 (за розкладом польотів та їхньою підтримкою власними диспетчерськими службами) знали лише Україна (вела літак) та Росія (готувалася взяти його на супровід за кілька хвилин) як суб'єкти міжнародного права, які відповідають за безпеку польотів над своїми територіями. Сепаратисти тут взагалі жодним боком. А ось із супутником ситуація інша. Як уже сказано, сьогодні у світі лише дві країни мають повноцінні системи контролю космічного простору, провідні каталоги всіх об'єктів на навколоземних орбітах – це США та Росія. Україна такої служби не має. Тому якщо ми говоримо про синхронізацію прольоту літака та супутника, то Росії це було зробити набагато зручніше, ніж Україні – Україні для цього довелося було вимагати у США секретної інформації, пов'язаної з національною безпекою самих США, а в Росії все завжди під рукою. Гаразд, припустимо, що Україна змогла синхронізувати рейс МН17 із прольотом американського супутника, використовуючи інформаційну підтримку США. Україна не найближчий союзник США, і навіть не член НАТО, з яким можна розпочинати спільні делікатні операції, але - допустимо. Нехай усе це буде спільною українсько-американською провокацією з цілими цілями, при цьому Україна збиває цивільний лайнер, а Америка своїм супутником за цим спостерігає. За всієї дикості цієї версії поставимо себе на місце американців, які вирішили використати свій супутник для спостереження за знищенням літака в атмосфері. Але тоді для цієї ролі найбільш ефективно використовувати супутник радіоелектронної розвідки, який зможе зафіксувати роботу різних РЛС (України, Росії та сепаратистів), їх частоти та координати, перехопити переговори наземних цивільних служб та частин ВПС та ППО, розкрити систему системи управління військами через перехоплення радіообміну та контролю проходження команд, ну і т.д. Саме тому головним аргументом на користь версії про те, що 1 вересня 1983 р. південнокорейський Боїнг-747 виконував розвідувальні функції, був факт кількох проходження над ним американського супутника радіотехнічної розвідки Феррет-Д (до речі, це може бути поясненням того, чому японський диспетчер не повідомив екіпажу Боїнга-747, що він знаходиться "не там, де слід" - надто вже ефективно літак розкривав для японської розвідки радянську систему ППО на Далекому Сході). Чи проходив у цікавий для нас час над районом Донецька якийсь американський супутник радіоелектронної розвідки? Так! Здавалося б, тут попадання "в яблучко" - у момент трагедії пара супутників NOSS 3-2 йшла курсом Каїр - Батумі - Волгоград, і зона їхньої радіовидимості була з 13:17 до 13:30 UTS (за Грінвічем), тобто. ці космічні апарати мали можливість контролювати роботу наземних РЛС протягом трьох хвилин до та ще приблизно 10 хвилин після загибелі літака. Але!... Головною особливістю супутників системи військового спостереження за океанами (Naval Ocean Surveillance System, NOSS) є те, що вони запускаються і працюють парами (останнє третє покоління) або трійками (перші два покоління), рухаючись орбітою поруч один з одним, чітко координуючи відстань між собою. Пара супутників NOSS 3-2 (USA-173) А та С (2003-054А та 2003-054С) була запущена 2 грудня 2003 р. однією ракетою-носієм Atlas IIAS і активно працювала наступні роки, але на момент 17 липня 2014 р. ця пара вже розпалася (супутники А та С розійшлися), що свідчить про непрацездатність NOSS 3-2. Чи міг бачити щось цей супутник 17 липня 2014 року - питання залишається відкритим... Наступними за ефективністю у цій ситуації є супутники видової розвідки, формують зображення території уздовж траси польоту. Це можуть бути супутники радіолокаційної розвідки, які за допомогою бортової апаратури радіолокації з синтезованою апертурою можуть отримувати високодетальні знімки земної поверхні незалежно від погодних умовта часу доби (радіовипромінювання не потрібне сонячне освітлення і не заважає хмарність). На крайній випадок можна використовувати і супутники фото-або оптико-електронної розвідки, що знімають земну поверхню як у видимому діапазоні, так і в інфрачервоному діапазоні електромагнітного спектру (як згадуваний USA-161) - вони можуть отримати найбільш детальні знімки земної поверхні, але якщо пощастить - їхня ефективність істотно залежить від часу доби та хмарності. А ось використовувати для спостереження за знищенням літака зенітною ракетою або іншим літаком-перехоплювачем на висоті 10 кілометрів супутник системи виявлення стартів балістичних ракет просто марно - в такій "синхронізації" немає практичного сенсу, супутник за визначенням нічого не виявить. Це само по собі свідчить про те, що жодної спеціальної синхронізації проходження рейсу МН17 над східною Україною 17 липня із прольотом американського супутника системи SBIRS не було. І тому репліка генерал-лейтенанта А.Картаполова ...час катастрофи малайзійського Боїнга, і час спостереження американським супутником за українською територією - збігаютьсябула розрахована на обивателя, не більше (у дужках зауважимо, що всі версії, що прозвучали на брифінгу, "працюють" тільки за умови повного ідіотизму України та Америки). Ось така цікава історія з цим американським супутником... Але продовжу. Наприкінці брифінгу начальником Головного оперативного управління Генерального штабу Збройних сил Російської Федерації генерал-лейтенантом Андрієм Картаполовим, від імені Міністерства оборони Російської Федерації, було сказано (тайм-код відео брифінгу з 26:27) таке: " На закінчення хотів би відзначити, що подана нами інформація ґрунтується на об'єктивних та достовірних даних різних російських технічних засобів, на відміну від безпідставних звинувачень на нашу адресу. Прикладом цього є показ у ЗМІ переміщення пускової установки "Бук-М1" на трейлері, який нібито здійснюється з української на російську територію. В наявності явне підтасовування матеріалів. Знімки проводилися в місті Красноармійську, що підтверджується поряд із дорогою банером, на якому вказана адреса автосалону на вулиці Дніпропетровська, 34. Але сам Красноармійськ з 11 травня знаходиться під контролем української армії. У цьому зв'язку ми маємо низку питань - що це за пускова установка, куди її перевозили, де вона знаходиться зараз, чому вона заряджена неповним боєкомплектом ракет, і коли востаннє з неї проводився пуск". Тут доводиться зі жалем констатувати, що якщо до цього моменту всі ляпи брифінгу ще можна було списати на поспіх у його підготовці та некомпетентність задіяних у цій "спец.операції" військових, то зі згадування відео переміщення СОУ "Бук" на трейлері і далі, після слів генерал-лейтенанта Андрія Картаполова " ...представлена ​​нами інформація ґрунтується на об'єктивних та достовірних даних", -згадується незабутнє з блискучого гостросатиричного роману-фельетону І.Ільфа та Є.Петрова "Дванадцять стільців": " Остапа понесло!" Сценаристи брифінгу керувалися правилом, сформульованим письменником Юліаном Семеновим у своєму знаменитому романі "Сімнадцять миттєвостей весни": " Запам'ятовується остання фраза. Важливо – як увійти у потрібну розмову, але ще важливіше – мистецтво виходу з розмови". Тому весь брифінг, усе сказане і показане на ньому досі було лише прелюдією, підведенням до найголовнішої тези - Україні не можна вірити, вона сама напевно винна, і отже всі її звинувачення на адресу Росії у переміщенні російської самохідної вогневої установки ЗРК "Бук" на українську територію, контрольовану сепаратистами, з подальшим знищенням нею пасажирського лайнера та поспішним поверненням цієї СОУ назад до Росії – невміло сфабрикована брехня українських спецслужб. Але, намагаючись у заключній частині свого виступу спростувати це звинувачення, Картаполов настільки, м'яко кажучи, не має рації, що ця його...... у вік інтернету та глобальних соціальних мереж розкривається, як кажуть, "на раз". І гробить усю витівку з брифінгом... Судіть самі - незручне для Росії відео з'явилося в

Що називається, дорога ложка на обід.
Це як сигнали точного часу:
хто не зрозумів про 1 листопада, для того повторюємо:

4 листопада 2015 року
ТАРС
14:29
ЗМІ: на борту Ан-12, що обвалився в Південному Судані, з російським екіпажем знаходилося близько 50 осіб.
***

1 листопада 2015 року
Катастрофа над Сінаєм літака з російськими пасажирами (понад 220 осіб,
повідомили, що загинули всі), що летів до Пітера, в Єгипті. Авіакатастрофи найчастіше - і в цьому легко переконатися, проаналізувавши обстановку навколо таких подій по всьому світу за останні 10 хоча б років, - відбуваються як за планом!
1. на тлі інформаційного голоду, коли нема чим заповнити ЗМІ
2. напередодні подій, до яких треба підготувати громадську свідомість (придушити самоконтроль, згуртувати за подлішим принципом - велике лихо згуртовує народ найкраще),
3. відповісти на чийсь демарш
4. як тренування працівників медицини катастроф
5. забір органів, куди ж без цього.

Бентежить багато сьогодні:
1. поспішна заява, що не вижила жодна людина, і це ще задовго до того, як було знайдено всі тіла (радіус пошуку 15 кв. км).
2. заяву в день катастрофи з боку Єгипту, що вижило 4 особи, і вони перебувають у шпиталі
3. подання інформації у ЗМІ: багато сліз, крупним планом родичі, що плачуть, жалісні розповіді про долі загиблих... А що, без цього хіба не шкода людей? Або просто приємно поколупатися у відкритій рані? Чи мета – викликати загальний страх?
4. небажання визнавати очевидне, все знову спишуть обставини чи випадковість. Адже визнання правди змусить до адекватної відповіді, а відповідати по суті ніхто не хоче, ось боягузливо і ховають голову під крило, і поспішно заливають горе рідних і близьких грошима, що теж створює привід для роздумів (у США було багато випадків, коли бідняк, зневірившись) іншим способом забезпечити сім'ю, страхував своє життя на велику суму та підривав літак).
5. мораль бачиться у всьому цьому така: робіть з нами все що хочете, а ми все одно будемо вашими друзями - тільки підпустіть до світового пирога, дайте в управління хоч шматочок земної кулі.

***
13 липня 2015
Австралія, Бельгія, Малайзія, Нідерланди та Україна закликають членів Ради безпеки ООН підтримати пропозицію про створення міжнародного трибуналу з трагедії з рейсом MH17 авіакомпанії Malaysia Airlines, що розбився в липні 2014 року на сході України, повідомила прес-служба МЗС Бельгії15 липня.

А якщо цей суд буде настільки ж упереджений, як і ті, хто проводив офіційне розслідування, то толку в ньому не буде, не можуть входити до складу трибуналу ті, хто безпосередньо підозрюється в причетності до організації катастрофи боїнгу. Чому там немає США, наприклад, чи Франції? Не говоримо вже про Росію. Тому що ці країни мають вагомі докази того, що насправді все було інакше, ніж це розповідають Україна та Нідерланди.
****

Сім'ї загиблих німців подають до суду на Порошенка, звинувачуючи його у причетності до смерті їхніх родичів під час катастрофи Боїнга 17 липня. І це правильно – він винен уже тому, що робив усе. щоб замісти сліди злочину та всіляко заважав розслідуванню (мається на увазі, звичайно, колективний Порошенко).

Ю.Латиніна заявила
14.09.2014
що ми живемо під час світських релігій, і що секта прихильників того, що Путін підірвав удома, така ж божевільна, як секта прихильників того, що «укри» підірвали «Боїнг»// Вірно!! Адекватних людей там замало.
БОІНГ насправді ЗБИЛО нато, АЛЕ ТІЛЬКИ СПОЧАТКУ У НІДЕРЛАНДАХ НЕДОЗАПРАВЛИ ПАЛИВОМ,
До того ж розбавили КЕРОСИН водою.
А все по порядку.

***
Щойно малазійський БОІНГ 777 упав на територію України, загинули всі пасажири, понад 200 людей. Літак почав втрачати висоту з h = 10 тис. м. Треба зауважити, що це зручна висота, на якій збивають літаки. Це сталося на відстані 50 км. від російського кордону. Борт із Копенгагена, за задумом, мав рухнути, швидше за все, на території Росії. Але трошки схибили, вояки.
Лариса Миронова 17.07.2014 17:44

Коли 4 жовтня. 2001 року ТУ 154 компанії "СИБІР" впав у Чорне море, офіційно вирішили, що це укр. ППО під час навчальних стрільбищ збили борт, що летить до Ізраїлю. Але за незалежними розслідуваннями, і моїми, у тому числі, падіння з висоти близько 11 км відбулося через зовнішнє пошкодження крила літака, Крило було зрічено буквально, як шрапнеллю, а смерть пасажирів Ту 154 походить від барокатастрофи ще в повітрі, що було б малоймовірно , якби літак було збито укр. ракетою.
Тим не менш, і зараз офіційна версія так і залишилася незмінною. Є підозра, що боїнг 777 17 липня 2014 року був збитий свідомо над зазначеною територією, за 50 км до входження в повітряний простір Росії, і це було зроблено найімовірніше з боку Європи. Власне, все стане зрозумілим, коли буде вивчено уламки літака, їхнє взаєморозташування, а також оглянуто місце падіння.
Лариса Миронова 17.07.2014 20:16

Те, що боїнг 777 раптом став виляти і втрачати висоту приблизно з 10 км, може говорити про те, що почалися збої в системі кіберуправління, і автоматика стала збоїти. Внаслідок чого і сталося падіння. Літак не горів у повітрі, таких даних поки немає. А це було б видно на великій відстані. Значить, причиною могла бути нестача палива в баках, недолив гасу або більше води, ніж припустимо, а також несправні прилади контролю - це могло призвести до раптового відключення двигунів і вимушеного зниження висоти.
Могло, однак, бути і таке: зниження висоти відбулося не в результаті обстрілу боїнгу 777 ракетою, а тому, що в останні хвилини польоту обидва двигуни раптово зупинилися, і боїнг 777 почав знижуватися через те, що було обмежено надходження палива -!! !внаслідок скупчення льоду в паливній системі! Крига могла утворитися з води, яка завжди є в паливі, під час тривалого перебування літака в умовах низької температури (на 11 км висоти) зовнішнього повітря при польоті. Води, повторюю, могло бути більшим, ніж можливо. (Зміст води у реактивних паливах досягає 0.008 – 0.010 % загальної маси палива).

Вода – як варіант або як альтернатива недоливу палива. Економічний розрахунок – хотіли зекономити на паливі. Або використали недостатньо очищене від води паливо. Навмисне чи ненавмисне?
Лариса Миронова 17.07.2014 20:23

Євроньюс виклали дві версії катастрофи Боїнга777:
1. з посиланням на Потрошенка кажуть, що про-російські захопили днями у них (ЗС України) техніку в робочому стані, за допомогою якої вони і збили БОІНГ (це нісенітниця, тому що кинута украми техніка була заздалегідь виведена з ладу, про що заявляли самі українські військові, тобто це була підготовлена ​​свідома провокація з боку Києва.
2. український військовий літак штурмовик Су27 (менш пристосований для поразки наземних цілей, ніж СУ-25, але цілком придатний для даної операції, втім, точних даних немає – який, 25 або 27-й Су були задіяні) супроводжував Боїнг та атакував його в повітрі, це версія ополченців ДНР з посиланням на очевидців - місцевих жителів. Деякі бачили два штурмовики, які супроводжували боїнг 777. Вони також бачили момент атаки літака та падіння пасажирського літака, а потім і падіння українського штурмовика СУ-27. Є вже відеозапис моменту падіння, доти чути характерний шум - атака на боїнг з боку штурмовика. Боїнг, що було видно, вже не мав крила, коли він летів над підконтрольною ДНР території.

Втратити крило, проте, літак може сам по собі, через різку втрату швидкості, т.к. аеродинаміка крила така, що на малій швидкості воно втрачає свої здібності до опору, тому малі швидкості вкрай небажані, а тут з моменту зниження висоти почалося фактично планування боїнгу.

На тілах пасажирів немає слідів опіків, також чисті книжки та документи, особисті речі пасажирів, отже пожежі всередині літаки не було, але руйнація літака сталася ще в повітрі, надто велика зона розльоту уламків та тіл. При падінні уламків, що димляться на землю, природно, спалахнула трава, а від неї і частини літака. Розкид тіл та уламків великий - на основному місці падіння поки що знайдено всього сто тіл, а має бути близько 300.

Дивлюся інтерв'ю Потрошенка західним ЗМІ - огульно звинувачує "сеператистів", по обличчю видно, що бреше, хоч і сильно нервує.

Чорні ящики начебто знайшли, отже, до істини вже ближчі. Але ті, хто знайшов, навіть не знають, як вони мають виглядати. Можливо помилка. Знайшли щось інше.

Все ж таки схиляюся до складного двоступеневого або навіть триступеневого теракту - спочатку виведення з ладу системи управління, через що літак почав втрачати висоту і виляв, потім вже безпосередньо перед місцем падіння був пошкоджений мотор і/або інша частина літака, можливо, з БОІНГ, що супроводжував. 777 літака-штурмовика або з наземних пристроїв.

Захід терміново скликає Радбез ООН з питання цієї трагедії - звісно, ​​дружно звинувачуватимуть ополченців. І це ще до отримання висновку комісії з розшифрування чорних скриньок! А Потрошенко з перших хвилин після катастрофи вимагає, щоб НАТО негайно розпочала наземну операцію на південному сході. Сам Байден вирішив включитися в розслідування, тож результати носитимуть свідомо обвинувальний ухил у бік ополченців, це вже заздалегідь заявлено. Але принаймні Байден знає географію, не плутає Ірак з Іраном і відрізняє Словенію від Словаччини. А також знає, що Джорджія зі столицею Тбілісі – це не континентальний штат США. І це обнадіює.

Потрошенко ж вимагає і вимагає від НАТО негайно розпочати наземну операцію проти ДНР та ЛНР! Вийде як в Іраку - спочатку стратили Саддама за зброю масового знищення, а потім не знайшли цієї самої зброї масового знищення в Іраку. Зате поклали мільйони іракців. Така ціна тотального божевілля, яке вразило уми західних політиків.
Лариса Миронова 17.07.2014 23:51

Те, що діється зараз на Радбезі, за межею добра і зла.
Тепер не має бути сумнівів, чия це робота. Не думала, що Захід так примітивно підставиться. Сьогодні останній календарний день цього світоустрою.
17 червня 2014 року брудна дешева авантюра поставила жирну крапку в історії руйнування старого світу. Сильно підозрюю, що доведеться також повернутися і до історії збиття ТУ-154 компанії СИБІР, що летів до Ізраїлю, 4 жовтня 2001 року над Чорним морем. І до падіння польського літака під Смоленськом. Тут є якийсь зв'язок. Тоді, 2001-го, почався поворот України від воріт Росії у бік Заходу, це було ще за Кучми. Міністр оборони Кузьмук подав у відставку, він був дуже скривджений, але проти президента не попреш. Що було насправді, доки ніхто не знає. Але це теж була брудна робота, а зовсім не "промах" (?!) українських стрільців. Слава богу, Кузьмук живий і багато чого знає. Запитаємо у нього. А Кучму навчили, як слід сказати, він і сказав. І всі досі повторюють цю "дурницю".
***
Передчасне оголошення винного у збитті малайзійського лайнера
БОІНГ 777 - мовляв, це зробили "південно-східні сепаратисти і Росія", саме по собі багатозначно. Хоча, за всіма даними, злочинними авантюрами влаштована саме Києвом за повної підтримки і за планом Заходу. Тепер це очевидно. Потрібно припинити виправдовуватися перед Собезом ООН і розпочати наступ на пропагандистському фронті. Наразі треба провести ретельне розслідування з повною базою доказів, запросивши для участі в ньому Малайзію, Нідерланди та представники всіх зацікавлених країн. І провести це розслідування найкраще у Москві. Відкрито під відеокамеру з показом у ЗМІ. Час переходити у пропагандистський наступ. Досить займатися соплежуйством. Зараз це напрочуд виграшна ситуація для Росії, щоб переламати перебіг подій – параноя невиліковна, з параноїками не домовляються, їх статус діагностують та ізолюють їх на міжнародній арені. Маю на увазі політичний істеблішмент Заходу зразка 2014 року та, звісно, ​​київську хунту.

І давайте вже наведемо лад у Росії! Без цього важко рухатиметься далі. "Колективний путін" загруз у ліберальному болоті по саму головку. І тягне у це болото всю Росію.
Лариса Миронова 18.07.2014 19:40

Треба якнайшвидше впізнавати тіла та обов'язково фіксувати координати, звідки взяли кожне тіло. Це важливо для визначення, з яких місцях падали ці пасажири, так можна визначити, як розвалювався літак, і куди полетіли інші уламки, те, що багато тіл ще не знайдено, може говорити про те, що частина літака, м.б. хвіст, або бік упали раніше, адже боїнг 777 над територією ДНР уже летів без крила. Треба також, не чіпаючи предмета, зробити фото, де, знаходяться останки та уламки літаки, можливо, хвіст або одне крило впали раніше, і радіус пошуку буде більшим.

Третій варіант, фантастичний: частина пасажирів, екіпаж, катапультувалися, але загинули під час падіння. Можливо це було озеро. Але якщо вони впали на території України чи Польщі, то сліди могли вже зачистити. Потрібно включити огляд місцевості прямо з точки виховання боїнгу траєкторією. Це приблизно за 150-250 км на північний захід від місця падіння чи навіть раніше.

Однак по тому, як брешуть, також можна дещо зрозуміти про правду.

***
Отже, про що так поспішно та агресивно міфологізують київські політики:

1. Про те, що ополченці не пускають на місце аварії комісію з Малайзії, то малазійці три дні сидять у Києві, а тіла загиблих розкладаються на спеці. - Значить, хунта свідомо затягує час, не хоче розслідування, боїться його.

2. Нідерам вони теж навіяли, що ополченці тягають із місця на місце тіла і деталі літака, тобто. активно змінюють картину розкиду уламків і тіл – зн. хунта в курсі, що літак розвалювався частинами, спочатку впала одна частина, потім, на значній відстані, інша, саме тому вони свідомо зменшили передбачуваний радіус розкиду тіл і пошуку - до 6-9 км. Саме тому їм і знадобилася версія, що ополченці вже сховали частину тіл (не зізнаються, скільки насправді тіл у рефрижераторах і де і частина уламків).
.
3. Насправді ж тіла та уламки можуть знаходитися (або знаходилися) на українській (з боку Польщі) чи навіть на самій польській території, а не лише на підконтрольній території ДНР ополченцям. Ось звідти ці тіла перетягували на територію Новоросії. (Вона на карті рожева.)

Потрібно розпочати пошук із того місця, де почалося зниження траєкторії, а це було за 250 км від місця падіння. Очевидно, що треба мати на увазі – на українській чи польській території вже могли всі сліди тіл та уламків замісти. Але все одно треба перевіряти, якісь сліди знаходження там уламків та тіл все одно будуть. Потрібно використовувати службових собак.

Поки що ще є багато недомовленостей та прямих спекуляцій.

Проте Київська хунта, як і раніше, тупо заявляє, що боїнг 777 збили ополченці, посилаючись на повідомлення про наявність у них систем ППО за півгодини до трагедії. Експерти кажуть, що ополчення не має такої зброї – сама ж українська сторона заявляла, що їм "потрапив до рук мотлох". Проте...

Вже з 17 липня після першого повідомлення про катастрофу боїнгу 777 офіційний Київ закликає НАТО негайно знищити Новоросію. Експерти всіх мастей напружено перебирають версії трагедії, яка забрала життя майже 300 ні в чому не винних іноземних громадян.

Версію про захоплення та використання ополченцями ракетних українських комплексів "Бук", яка з небувалою завзятістю тиражується українськими ЗМІ, а також Євроньюс та ін. західними ЗМІ особисто спростував генеральний прокурор України Віталій Ярема. Як повідомляє "Українська правда", про це він доповів Петру Потрошенку одразу після аварії літака боїнгу 777.

Після того, як було збито пасажирський літак, військові доповіли президенту, що терористи не мають їхніх ракетних комплексів "Бук" і С-300. Захоплення цього озброєння в армії не було!

Таким чином, слова радника міністра внутрішніх справ України Антона Геращенка, який заявив про те, що лайнера було збито ополченцями ракетним комплексом "Бук", як і слова Потрошенка, який поклав відповідальність за аварію літака на ополчення, було спростовано. Проте, вся ця деза гуляє та гуляє у ЗМІ досі, вже не як основна, а як робоча версія. А в євроЗМІ виходять статті під великим заголовком:
"Путін убив 300 європейців".

ЗМІ України, які ніколи не відрізнялися за швидкістю, рівно через п'ять хвилин після катастрофи одномоментно видали масивні повідомлення, які не написати і за 20 хвилин, не те що обдумати або розслідувати за цей час. Навіть я не завжди можу так швидко думати. Миттєве заповнення інформаційного поля докладними аналітичними матеріалами свідчить про те, що українські ЗМІ були заздалегідь підготовлені до поспішного та безальтернативного висвітлення катастрофи з обвинувальним ухилом у бік ополченців та Росії.

На користь цієї версії говорить і оперативне поширення фейкових переговорів "ополченців" про збитий Боїнг, а також фейковий ролик, на якому нібито "проросійські" переганяють з Росії і потім назад Бук вже з однією відстріляною ракетою... "Докази" миттєво рознеслися блогосферою , Одним із перших їх опублікував блогер gmorder.

Дивимося на дату створення 2014-07-16 19:10:24.

Цю дату, 16 липня 2014 року вниз змінити не можна, якщо тільки перезалити більш свіжим числом це ж відео.

Примітний і той факт, що, на відміну від більшості інших авіакомпаній, маршрут рейсу Малайзійського Боїнга-777 не огинав зону конфлікту, а пролітав прямо над нею. При цьому траєкторія маршруту цього ж рейсу раніше пролягала значно на захід, що видно на карті. Згідно з повідомленнями іспанського диспетчера, який працює в українському аеропорту "Бориспіль", політ малайзійського Боїнга-777 супроводжувався двома українськими винищувачами. Деякі очевидці падіння боїнгу теж бачили в небі поряд з боїнгом 777 два літаки. На відеозаписі, викладеному в мережі, видно лише один літак, що йде на висоту, в той момент, коли боїнг у клубах чорного диму (що зазвичай буває при поразці двигуна) летить до землі. На місці контакту боїнгу із землею піднімається гриб, "капелюх складається з трьох протуберанців різної форми. Цю інформацію підтверджують багато джерел. Експерти вважають, що траєкторія польоту могла бути суттєво скоригована.
***

Проаналізувавши останні події на міжнародній політичній арені, приходимо до таких висновків:
стає очевидним логічний ланцюжок, внаслідок якого загинули майже 300 пасажирів малазійського літака. Згадаймо, яка ситуація була у світі напередодні. 15 липня стало відомо, що дев'ять країн Європи мають намір блокувати введення санкцій проти Росії з боку ЄС. Вже 16 липня США, в обхід Євросоюзу, односторонньо посилили санкції проти Росії.
Наступного дня, 17 липня над Донбасом падає малазійський Боїнг. І звинувачують проросійських ополченців та Росію, як завжди. І вимагають негайного припинення вогню - від ополченців, звісно, ​​бо до батальйонів карателів хунти немає жодних претензій, вони діють, на думку Вашингтона, дуже "стримано".

З беззаконням вже давно настав час закінчувати. Неупереджене розслідування катастрофи 17 липня 2014 року все розставить на свої місця. Бандити мають сидіти. І не в Раді чи Белдомі, а в місцях іншого призначення.

Проте вже зараз бачиться складна, схоже, таки триступенева структура цього міжнародного теракту. (Теракт це не обов'язково коли ісламіст із поясом смертника самовиривається в натовпі, або який знаходився в салоні боїнгу 777 під час польоту,
теракт це будь-яка насильницька акція, скоєна у місці з метою залякування людей, суспільства, держави, чи групи держав. Цілі теракту і його характер можуть бути різними.

Звичайно, тут за логікою мають бути замішані всі по можливості сторони - Малайзійська та Нідерланди, у тому числі, щоб, уникаючи відповідальності, Київській хунті було зручніше схилити слідство до версії винності у краху боїнгу 777 саме ополченців ДНР. НАТО, звісно, ​​з неминучістю має тут бути присутнім.

Коротше, організаторам аварії боїнгу 777 під Донецьком потрібна була максимальна інтернаціоналізація цього злочину, щоб простіше було нападати на невинних ополченців та Росію всім світом, пов'язаним однією кров'ю. Малазійські льотчики можуть бути виключені повністю з числа підозрюваних у співучасті тільки після знаходження та упізнання всіх 15 тіл членів екіпажу. Поки що знайдено всього близько 250 тіл (із 298).

Отже, можна припустити з великим ступенем ймовірності, що події 17 липня 2014 року розвивалися за заздалегідь заготовленим, все ж таки триступеневим сценарієм, Київ ніколи б самовільно не зважився на таку авантюру, навіть якби всі американські консультанти вимагали від Потрошенка вчинити саме таким чином.

***
Отже, передбачуваний тричастковий план теракту 17. 07. 2014, що призвів до падіння боїнгу 777 близько 16-30 за моск. за 50 км від кордону з Росією на території, контрольованій ДНР:

1. 17.07.2014 в Нідерландах в аеропорту роблять недолив палива, його в баках рівно стільки, скільки необхідно, щоб долетіти до точки падіння (імовірно, до кордону з Росією, але через те, що літак, втративши одне крило, летів не прямо, а виходив з боку в бік, що знизило ще більше як швидкість боїнгу, так і змінило координати точки падіння у бік зменшення, в результаті він впав на 50 км ближче, ніж планувалося), або ж у баках з паливом знаходилося води значно більшій кількості, ніж припустимо, і тоді шматочки льоду забили паливоструми та заблокували подачу гасу в двигун.

2. Можливо, а кордону з Польщею чи неподалік кордону з Польщею, на території вже України, боїнг 777, був атакований ракетою, яка вибухнула поряд, від чого відпало одне крило, і відбулася розгерметизація салону. Частина тіл могла випасти із літака саме там і тоді. В результаті боїнг 777 втратив одне крило, і частини його почали від впливу ударної хвилі після вибуху ракети розповзатися, проте зберігаючи якийсь час загальний напрям руху. Атаку за допомогою ракети було зроблено, швидше за все, з натовської бази на території Польщі, це натовська ракета, або польська, а не українська, тому що на північно-західній частині України, де летів уже підбитий боїнг 777, не велися військові дії, і не було розгорнуто жодних бойових точок, з яких можна було вразити малайзійський боїнг 777.

Метушня з перетягуванням буків, вилучення записів переговорів диспетчерів з пілотами, коли українські військові напустили туману понад всяку міру, виглядає все більше як відволікаючий маневр, щоб відвести підозру від польської сторони, яка, дуже схоже, не тільки могла запустити ракету в бік липня 2014 року, але й брала участь у бомбардуваннях Південного Сходу.

3. У безпосередній близькості від місця падіння боїнг 777, що вже летів з одним крилом і неминуче розбився б при падінні на землю, був атакований винищувачем-штурмовиком СУ-27 (деякі вважають, це був Су-25), що добре видно на відеозаписі, очевидно, в область двигуна (для того, щоб літак при падінні зруйнувався з повною гарантією, щоб ніхто не вижив і щоб приховати сліди попередньої атаки і все ще більше заплутати),
боїнг 777 впав, т.ч., де намічено, хоча на 50 км все ж таки ближче, ніж намічено, інакше він міг би значно заглибитися в територіальний простір Росії, і версія збиття літака ополченцями відпала б сама собою, тим більше, була б повністю виключено причетність до цієї катастрофи самої Росії. Ось навіщо потрібний був штурмовик на завершальному, третьому етапі - він знищував сліди двох попередніх етапів і коригував місце падіння. Другий штурмовик міг здійснювати супровід.
Можна перевірити, чиї це "сушки" були в повітрі на той момент над вказаною територією.
Крім того, поблизу землі кабінка літака могла бути обстріляна з мобільних наземних засобів, причому з двох сторін літака одночасно (гранатометів та ін.), щоб вбити пілота та забезпечити неминучу загибель усіх пасажирів під час розвалу літаків у повітрі.

***
21. 07.14 15:45
Наразі вже знайдено всі тіла, від 15 тіл залишилися лише фрагменти, можливо, всі вони належали екіпажу боїнга, якщо це так, то можна припустити, що головний удар, можливо, ракетою повітря-повітря, випущеною українським чи польським штурмовиком незадовго до приземлення боїнгу, або з наземних засобів, припав по передній частині літака, за тим місцем, де знаходиться кабінка плотів, там же і відсік для персоналу. Це ще один аргумент на користь того, що удар прийшовся саме по мотору, який міг ще працювати, хоча вже йшло зниження боїнгу через втрату крила, а також доказ того, що палива в баку вже не було – звідси й чорний дим без полум'я під час падіння протягом декількох секунд після атаки на боїнг.

***
І ось у такому дурдомі світ живе вже не перший десяток років!
Світ повинен змінити не лише конфігурацію, полюсність, а й смислове поле, бо жити в дурдомі, однополярному чи багатополярному вже мало кому хочеться. Навіть якщо є великі можливості для заробляння шалених грошей.
Який у них сенс, якщо завтра все може впасти в один момент?

Не треба негайно вимагати від ополченців перемир'я, воно лише на користь хунті – київські яструби не вгамуються, вони хочуть одного, щоб ополченці капітулювали, якщо їх неможливо зламати. Але це буде найгірший варіант із усіх можливих. Адже хунта створювалася задля миру, а насильства над світом. Вона ніколи не виправиться.

Не слід ополченцям заважати перемагати.
Їм треба всіляко та всесвітньо допомагати.
Вони - єдина поки що надія світу на світ.
***

21. 07. 14 23:25
Щойно пройшло голосування в РБ ООН.
Резолюція така - проводити міжнародне розслідування всіх обставин катастрофи боїнгу 777. Жодних поки що загроз ні в бік Новоросії, ні в бік Росії в резолюції не відбито. Ну хоч щось.

Санкції ж проти Росії обговорюватимуть завтра на раді міністрів країн Європи та США. Сьогодні ж усі ЗМІ західних країн видали передовиці, які звинувачують Росію та обеляють Київ. Хто ці звинувачення написав? Зрозуміло, що ВПС та SNN задають тон: у них все переписують інші світові ЗМІ, всі повторюють ту саму брехню, озвучену Потрошенком. Ось що таке свобода преси у західному світі. Як вони будуть відмиватись, коли будуть готові результати розслідування та візьме гору інша думка? Польща ніколи не зізнається, вона прикриється Україною, НАТО, тим більше, не видасть себе. А США...

В Англії вже розшифровують бортові самописці – вміст чорних ящиків.

Немає нічого таємного, щоб з часом не стало явним.
***

Але не весь захід такий смішний.
Ось, наприклад, Голлівудська зірка Стівен Сігал із великим натхненням зі сцени виконує гімн Новоросії.
***
28 серпня 2014
Таємниця чорної скриньки ніколи не буде розкрита!
Минули всі терміни, які призначалися і знову переносилися, про чорні скриньки – хвилина мовчання, яка загрожує ніколи не скінчитися. А все просто - я мала рацію, як завжди. Винуватці - Нідерланди і НАТО, насамперед, як вони це визнають? Росія та ополченці взагалі ні до чого. Україна – розмінний пішак у чужій грі.

27 липня 2015
Якщо офіційна публіка у Росії й далі мляво мямлить щось незрозуміле у своє виправдання, мовляв трибуналу з боїнгу 777 проводити зайве, т.к. він буде необ'єктивним, справа тим і скінчиться - неминучою поразкою Росії. Путін - це поразка Росії, ось що треба вже давно зрозуміти всім-усім-усім. Це повзуча поразка, але поразка! Замість того, щоб займати активну позицію, наші дипломати нескінченно трусять повітря в режимі виправдання - виправдовуватися ж нема в чому, треба зайняти нарешті наступальну позицію. Суд по боїнгу необхідний, але широкий і відкритий, і тоді стане ясно, що злочин спланували ще в Нідерландах. Україна ж приєдналася до цієї змови в міру сил і бажання нагадувати Росії. І це очевидно. Боятися трибуналу не треба. Але ініціювати цей суд має Росія. поки що Путін продовжує активно грати у свої ворота, підтримуючи режим Порошенка.
27 липня 2015

Хроніка пікіруючого труповозіння

Сукупний річний бюджет розвідувальної спільноти США, до якого входить 17 організацій , найбільші ЦРУ, Держдеп і АНБ, і навіть їх підрядників, становить близько 100 млрд. доларів. І ці гроші потрібно освоювати та показувати явні результати тим, хто замовляє музику.

Справжні замовники підлої інсценування з Боїнгом МН17

Сьогодні ми стали свідками ще одного глобального інсценування (на кшталт подій 9/11), яке покликане підштовхнути світ до глобальної зміни для встановлення «Нового світового порядку», і, як наслідок провокації, до усунення неподатливого «конкурента» у вигляді Росії. Як казав давнина Бжезінський – друг Паркінсона – «Новий світовий порядок при гегемонії США створюється проти Росії, за рахунок Росії та на уламках Росії».

Як це буде робитися і які ще нелюдські та блюзнірські методи будуть обрані темною владою, нам напевно ще доведеться побачити. Зараз же хочу навести деякі перепости та власні думки, які свідчать про очевидне інсценування цієї катастрофи для подальшої ескалації подій, провокації Росії та нагнітання проти неї масової всесвітньої істерії. Як мінімум, все, що ви прочитаєте нижче, викликає багато питань тому, що шито, як і в подіях 9/11, «білими нитками.

Отже, хронологія подій

У березні було викрадено літак Малайзійських авіаліній, який, нібито, абсолютно і безвісти пропав. Насправді він був перегнаний на американську військову базу, Дієго-Гарсія. Потім він був переправлений до Нідерландів. У четвер 17 липня 2014 р. він вилетів до Малайзії.

Літак вели живі пілоти, із ними вівся радіообмін українськими диспетчерами. Усередині салону були занурені не живі люди, а трупи. Трохи раніше в район бойових дій, так званої, АТО, українські НД переганяють комплекси Букв кількості 27 штук. У день прольоту літака вони виявляють велику радіолокаційну активність, відстежуючи всі літаки, що пролітають.

Українські диспетчери навмисне змінюють курс літака для прольоту над зоною боїв

Потім ці диспетчери знижують висоту польоту, щоб його змогли дістати ракети або українських літаків, або українських Буків. Дія відбувається за 50 км від російського кордону. Впади літак на територію бунтівного Донбасу – добре, на територію Російської Федерації – ще краще.

Літак збивають українські військові, тільки Укро-Хунта та СШАзацікавлені у цьому інсценуванні.

Два українські винищувачі були помічені поруч із літаком перед тим, як він зник з радарів. У небі лунають три вибухилітак розвалюється на частини прямо в повітрі. Безпосередньо перед вибухом від нього відокремлюються двіточки, що згодом опинилися парашутистами.

Один із трупів, що впали з неба в полях Донбасу

Багато трупів прямо в момент падіння виглядають дуже дивно. Частина з них, явно не свіжі, випромінюють трупний запах, ніби вони пролежали в теплі кілька днів. Вже хто-хто, а ополченці знають, як виглядають свіжі трупи. Інші – ніби зроблені із пластмаси, знекровленіі проформалінени.

Щойно закінчилася пожежа на місці аварії

Фрагменти літака, що впали, сильно деформовані і розірвані на частини, на місці падіння починається пожежа, горить авіаційне паливо, йде чорний дим.

Ракета вибухнула прямо навпроти кабіни пілотів.

Кабіна літака посічена вражаючими елементами, що прилетіли зовні і залита зсередини людською кров'ю пілотів, мабуть, не всі змогли залишити літак перед нападом, а швидше за все, частина екіпажу залишили «на заклання».

У салоні літака були розвішані пакети з кров'юПісля падіння було видно порожні оболонки.

Одразу після падіння літака, українська артилерія розпочинає обстріл місця падіння літака, щоб спотворити вхідні отвори засобів ураження, множинними попаданнями осколків снарядів.

Передача чорних ящиків збитого Боїнга ополченцями Нідерландській стороні для «об'єктивного» розслідування

На місце падіння літака підкидають елементи, що вражають, від сучасної модифікації Буків, яких немає на озброєнні України.

Протягом 4-х днівдо місця падіння літака не виїжджаєні ОБСЄ, ні міжнародні експерти, ні патологоанатоми. Чотири дні трупи та їхні фрагменти лежали на землі в спеку, і під дощем дозрівали і приходили в потрібний для замовника всього цього фарсу вигляд.

Після падіння літака, у поліетиленовому пакеті, в ідеальному вигляді на місце падіння підкидають новенькі паспортигромадян Малайзії, Нідерландів та інших держав, які нібито зазнали краху пасажирів Боїнга.

Паспорти охоче демонструють усім охочим, їх знімають відеооператори зарубіжних компаній.

Сяючі новизною, діряві паспорти «загиблих у катастрофі»

Паспорти з трьома наскрізними дірками гасіння – так гасять паспорти у Голландії, і з такими паспортами не випускають із країни.

Виявились і цілі посадкові талони. Цілі - тобто, буквально цілі, з не відірваним корінцем пасажира. Як відомо, при посадці в літак, посадковий талон рветься на дві частини - корінець залишається у пасажира, а основна частина з паспортними даними пасажира залишається у посадкової команди на землі, якраз для того, щоб точно врахувати - хто саме сів на борт літака у якій кількості.

Більше того – у деяких цілих посадкових талонах виявилася дата 18 липня- На добу пізніше відльоту. Це загалом фантастика.

У літаку нібито було 280 пасажирів та 15 членів екіпажу, а було знайдено 239 трупів.

Коли журналісти показували паспорти у розвороті, там було чітко видно дані пасажирів. Користувачі іноземних форумів не полінувалися і провели своє власне міні-розслідування, в ході якого виявилося, що люди, чиї паспорти були показані журналістами, «справді існують» – є їхні профілі у Facebook. Але – увага!- профілі цих, абсолютно, здавалося б, незалежних один від одного людей, були зареєстровані одночасно: 21 квітня 2013 року. (Вже у квітні 2013 р. готували провокацію, сволоти!).

Всі ці профілі схожі на те, що нічого, крім фотографій, завантажених у день реєстрації, на цих сторінках немає. Також у цих користувачів немає ні друзів, ні будь-яких публікацій, ні позначок про сторінки, що сподобалися - абсолютно нічого! Сторінки пусті.

За будь-якої авіакатастрофи перше, що ми бачимо на екранах своїх телевізорів – це не місце катастрофи, а родичів загиблих. Так ось – протягом першої доби жодних родичів не показували, за винятком пари якихось дивних людей – жінки, яка істерично плаче (як потім з'ясувалося, матері бортпровідника цього літака) і якогось чоловіка. І лише потім (мабуть, організатори усвідомили прокол) розпочався підгін масовкиіз «родичів пасажирів», яких поселили в одному готелі та які не давали жодних інтерв'ю.

на YouTube за день до катастрофибуло викладено «запис переговорів сепаратистів» про збитого Боїнга. Потім запис прибрали і на день пізніше залили знову.

Потім "дозрілі" трупи збирають і відправляють літаками до Нідерландів.

Весь світ став ареною для американського шоу із збитим над Україною Боїнгом

Зустріч трупів сучасних «громадян країни» влаштована з воістину королівською помпезністю. Розкладені по трунах, невідомо чиї трупи, урочисто, карбуючи крок, виносять військові. Біля трапа літака стоїть, гублячи сльози, королівське подружжя і численне почет.

Однак чомусь зовсім немає родичів загиблих, Воно і зрозуміло, всюдисущі журналісти відразу розкопають, що у громадян невеликої країни ніхто з родичів не гинув. Окрім, мабуть, членів екіпажу.

Може, «родичів» не пустили на аеродром? Їх немає і в аеропорту, де невелика масовка покладає квіти.

До речі, всі «родичі»А вони, як ви пам'ятаєте, з різних країн, дружно та одностайно відмовилися давати інтерв'ю, показуватись на телеекранах та звертатися за допомогою до психологів. Тобто. вели себе зовсім не так, як зазвичай поводяться родичі загиблих.

Відразу після катастрофи європейські та американські таблоїди масово та істерично почали розкручувати новину про «збитий сепаратистами» Боїнг. Новини подаються під соусом, що льодить кров.

Сепаратист знімає Золоте кільцез руки трупа

Численні проколи та нестиковки аж ніяк не бентежать єврейських власників західних та північноамериканських ЗМІ. А власне, навіщо турбуватися, адже ЗМІ належать сіоністам і надрукують усе, що скажуть господарі.

Як любив повторювати міністр пропаганди фашистської Німеччини Йозеф Геббельс, «Брехня сказана сто разів, ставати правдою». Ось такою правдою єврейські ЗМІ і годують увесь світ, зокрема й Росію.

І що найдивовижніше в цій історії, то це те, що правду про інсценування не дали в жодному великому російському національному ЗМІ. Здебільшого звучать виправдання у тому, що ні Росія, ні ополченці було неможливо збити цей проклятий Боїнг.

Найкращий так званий «сициліанський захист» у шахах, це захист нападом. І взагалі-то зрозуміло, чому так зросла з західної, російська еліта відверто злякала заявити правду про це підле інсценізацію своїх так званих партнерів з СШАі Євросоюзу.

Кому і навіщо потрібне було це масштабне і нахабне інсценування? Політична обстановка у світі напередодні катастрофи малайзійського «Боїнга-777»:

1. Створення зони єдиної торгівлі США-ЄС фактично зірвано.

2. Країни ЄС відмовляються вводити так званий третій пакет санкцій та діяти єдиним фронтом разом із США щодо Росії.

3. Канцлер Німеччини Анджела Меркель фактично виступила проти США, закликавши провести тристоронні консультації за участю представників Новоросії.

4. У Європі та світі почали лунати масові заклики припинити кровопролиття на Південному Сході України.

5. На самій Україні розпочався процес усвідомлення населенням майбутньої катастрофи в економіці та ЖКГ.

Обстановка на фронтах Південного Сходу:

1. Військам київської влади не вдалося розірвати зв'язки між Донецьком та Луганськом.

2. Військам київської влади не вдалося деблокувати гарнізони у Донецькому та Луганському аеропортах.

3. На південному напрямку утворилося три «котли», до яких потрапило близько 5 тисяч осіб із збройних сил України, МВС, національної гвардії та так званих «добровольчих батальйонів».

4. Загибель особового складу військ київської хунти та знищення техніки набуло масового характеру.

5. У центрі та на Заході України протести населення проти продовження війни почали набувати небезпечного для Києва масштабу.

Таким чином, замість очікуваних перемог та успіхів, СШАКрім розпалювання конфлікту в Україні, не досягли нічого. А після того, як плани США почали руйнуватися, виникла ще гостріша необхідність подальшої ескалації військового конфлікту з метою залучення до нього Росії.

Однак, незважаючи на численні провокації на кордоні, що спричинили, в тому числі, загибель російських громадян, спроби посилення санкцій, шуканий результат, досягнуто не було. І тут, як не можна до речі, на території, яку контролюють повстанці Новоросії, падає малазійський «Боїнг»…

Нідерландські експерти зібрали з уламків те, що залишилося від Боїнга. Але ясності це їм не додало. Та й не повинно було!

Відділ інформації

Донецьк, Торез. Збитий Boeing-777, на власні очі. Осінь 2014

МалайзійськийBoeing збиливинищувачі– очевидці

Більш детальнута різноманітну інформацію про події, що відбуваються в Росії, Україні та інших країнах нашої прекрасної планети, можна отримати на Інтернет-конференціях, які постійно проводяться на сайті «Ключі пізнання» . Усі Конференції – відкриті та абсолютно безкоштовні. Запрошуємо всіх, хто цікавиться…