Який номер маршруту. Маршрути та розклад наземного транспорту. За проїзд передаємо

Запитайте людей на вулиці, яким видом транспорту вони люблять подорожувати автобусом чи поїздом, і ви здивуєтеся, наскільки розійдуться думки. І не лише тому, що люди різні та у кожного свої пріоритети. Перевага того чи іншого способу пересування залежить від плюсів (або мінусів) транспортного засобу, а й від конкретної життєвої ситуації.

Коли краще їхати поїздом?

Коли йдеться про далекі відстані, подорожувати поїздом віддають перевагу понад 60% потенційних пасажирів. Чим аргументують вибір?

• Більш комфортними умовами - можна повноцінно лягти, витягнути ноги, бути схожим, не потрібно чекати зупинки, щоб сходити в туалет, тощо.
• Точністю прибуття за розкладом – автобус влітку може застрягти у пробці, взимку – у заметах.
• Зручність розкладу. Багато нічних рейсів, які дають змогу не витрачати на дорогу цінний денний час, до того ж уночі можна чудово виспатися.
• Вважають цей вид транспорту безпечнішим.

Але бувають ситуації, коли відстань визначає вибір транспорту. Поїздка залізницею краще в наступних випадках.

1. Якщо у вас занадто великий багаж - згідно з правилами, в автобусі не можна займати більше 2 багажних місць на особу.
2. У потрібному напрямку надто завантажені автомагістралі, висока ймовірність пробок. Та й пересуватися перевантаженою трасою небезпечно.
3. Важливим є тимчасовий фактор. Як правило, залізничний транспорт швидше, особливо якщо йдеться про швидкі, фірмові або сучасні електропоїзди типу «Сапсан».
4. Якщо подорожуєте з дитиною. В автобусі дітей часто хитає, вони не люблять довго сидіти на місці.
5. Їдете компанією – купе більше підходить для спілкування, ніж салон автобуса, де нема де усамітнитися.
6. У вас є проблеми з хребтом, суглобами – хоч би яким зручним було крісло, спина в ньому втомлюється, а ноги затікають.

Навіть така невинна причина, як високе зростання – серйозна нагода зробити вибір на користь поїзда. Відстань між передніми та задніми сидіннями в автобусі, як правило, невелика, і високій людині реально нікуди подіти ноги.

Переваги пересування автобусом

Відстань до 200 км – оптимальні для поїздки автобусом. Пояснимо чому.

Якщо пункт призначення знаходиться від вас в 150-200 км, то це міжміський маршрут і на нього "ставлять" м'які комфортні машини. На залізниці такі відстані обслуговують приміські потяги та електрички. Отже, рівень комфорту в автобусі, швидше за все, буде вищим.

Вибирають цей вид транспорту та з інших причин.

1. Простіше тому, що вони ходять частіше, ніж поїзди.
2. Якщо маршрут обслуговується сучасними машинами з усіма зручностями (м'які просторі крісла, клімат-контроль, біотуалет та інші блага цивілізації), відстань не має значення.
3. Хтось обирає цей вид транспорту, тому що в ньому менше людей, немає потреби спілкуватися з сусідами по купе, ніхто не зазіхає на особистий простір.
4. Не останню роль відіграє вартість квитка. У деяких випадках дешевше їхати автобусним транспортом, але буває навпаки.

Хочу – халву їм, хочу – пряники…

У яких випадках немає принципової різниці, ніж діставатися місця призначення? Коли відстань не лякає, клас обслуговування можна порівняти, а вік та здоров'я не заважають подорожі.

У таких ситуаціях вибираємо транспортний засіб:

• де є вільні місця;
• яке відправляється (прибуває) у зручний час;
• менше часу знаходиться шляхи;
• квиток дешевше.

Суб'єктивний чинник також є. Так, деякі громадяни обирають поїзд, щоб відчути романтику подорожі під утихомирюючий стукіт коліс, зав'язати нові знайомства. Автобус віддають перевагу тим, хто любить тишу і не налаштований на спілкування з сусідами.

Голосуємо рублем: порівняння вартості проїзду

Сказати однозначно, який вид транспорту дешевший, некоректний. Вартість квитка може суттєво відрізнятись – це залежить від напрямку, компанії-перевізника, типу транспортного засобу, класу обслуговування, інших факторів.

Відносно недорого можна доїхати і автобусом - 1100 рублів - 11,5 години в дорозі; поїздом – 919 рублів за сидячий квиток – 9,5 години в дорозі.

Найбільш комфортні автобуси обійдуться в 1 500-1 600 рублів, найшвидший з них йде 10 годин. За приблизно таку ж суму можна взяти квиток у плацкартний вагон швидкого поїзда Москва - СПб (1559 рублів) і купе поїздів "Юність" (1094 рубля), "Зміна А. Бетанкур" (1367 рублів). Доїдете швидше – приблизно за 8 годин. Інші склади - дорожче, орієнтовно від 2300 рублів за купейний квиток.

Про комерційний транспорт. Тим часом серед інших членів редакції виникли дещо інші погляди на ситуацію. У зв'язку з цим у нас виникла ідея в одній статті подати всі точки зору. Хто з авторів прав - судити Вам, шановний читачу.

Про нас

Євген Михайлов - 20 років, студент-фізик. Територіальнорозриваюся між Москвою та Володимирською областю. Інтереси: теоретична астрофізика, володимирська історія, короїзнавство. Вважаю, що принаймні в Москві муніципальний транспорт останнім часом вкрай незручний для використання, на відміну від приватного, який, навпаки, зробив крок уперед.

Михайло Максимов — 24 роки, який працює, постійно користується Мосміськтрансом. Територіальноживу у САТ. Інтереси: транспорт, робота, навчання.

Георгій Аміньєв - 20 років, студент Фізичного факультету МДУ. Територіальноживу північ від Москви. Інтереси: художня фотографія, автомобілі - як старовинні, так і сучасні Люблю грамотний тюнінг в автомобілях – неонове підсвічування, аеродинамічний обвіс… коротше, в автомобільному світі теж є поняття «краса».

Сидячи їжу

Євген:За однією з версій, ЛіАЗ-677 був названий «скотовозом» через те, що в ньому було достатньо місць для сидіння (25). Однак, якщо подивитися на моделі, що експлуатуються «Мосміськтрансом» в даний час, то типовий ЛіАЗ-5256 має ще менше посадкових місць. При цьому, він дещо більший за ЛіАЗ-677 за розміром. У свою чергу, маленька «ГАЗель» має аж 15 місць, а якщо говорити про великі «маршрутки» на кшталт «Богдана» або «Huyndai County», то у ряді випадків сидінь у них приблизно стільки ж, скільки і в автобусах великої місткості. Виходить, що якщо людина їде автобусами «Мосміськтрансу», то вона швидше за все поїде стоячи. При цьому, в «маршрутках» прийнято їздити сидячи (випадки пасажирів, що стоять, рідкісні).

Виходить, що «Мосміськтранс» пропонує практично за ті ж гроші пропонує подорож стоячи, часто в ПС неналежного стану, в той час, як «Автолайн» та інші комерційні перевізники пропонують поїздку сидячи у зручному кріслі.

Михайло:З цим погодиться напевно багато хто. Однак якби прибрали маршрутки, то у МГТ був би менший інтервал руху, закуповувався б новий ПС. Все ж таки залежить від пасажирів! Що більше народу, то частіше ходить автобус.

Георгій:Михайле, маршрутки навряд чи приберуть у найближчому майбутньому, тому матимемо що маємо. Особисто мені все одно, сидячи їхати або стоячи, і для мене майже гарантоване сидяче місце (до речі, на думку Євгена - деякі моделі маршруток, наприклад Mercedes-Benz Sprinter або IVECO Daily, останнім часом досить поширені, штатно передбачають стоячі місця) не є приводом для того, щоб їздити переважно маршрутками. МГТ мене приваблює в основному пільговим проїздом – за ціни місячного проїзного 230 рублів середня ціна поїздки для мене становить близько 3 рублів. У маршрутках пільг немає…

За проїзд передаємо!

Євген:У разі автобусів, тролейбусів та трамваїв при посадці потрібно провалідувати свій квиток та пройти через турнікет. Процедура ця не дуже швидка, внаслідок чого процес проходу всіх пасажирів у салон може розтягнутися на досить довгий час. Весь цей час транспорт стоїть, а біля жвавих зупинок часто утворюються автобусно-тролейбусні пробки. У разі маршрутного таксі все швидко входять, а потім у процесі руху передають водієві плату за проїзд. Виходить набагато спритнішим.

Михайло:Раніше, до запровадження турнікетів, я не встигав на автобус, але зараз рятує те, що завжди на моїй зупинці утворюється черга на автобус і цілком можна встигнути на нього. З іншого боку, я звичайно вважаю, що турнікети не потрібні, але вирішенням цієї проблеми мають стати великі штрафи. У маршрутках народ передає за проїзд водієві. Тому багато аварій.

Георгій:Я завжди вважав існуючу систему оплати проїзду у маршрутних таксі великим недоліком, який завдає незручностей і водієві, відволікаючи його від дороги, та всім пасажирам, які у свою чергу змушені відволікатися від своїх можливих справ та стежити за чужими грошима. Тому намагаюся користуватися маршрутками лише у разі гострої потреби, щоб уникнути цих незручностей. До турнікетів у рухомому складі МГТ я давно звик і незручністю їх не вважаю. А якщо їх заберуть, то буде навіть краще.

Швидкість

Євген:Багато пасажирів маршруток, у тому числі і я, помітили цікаву закономірність - якщо пропустити автобус того ж маршруту і дочекатися комерційної машини, то майже напевно час очікування буде компенсовано більшою швидкістю, і до пункту призначення приїдеш раніше. У «Мосміськтрансі», схоже, в принципі не прийнято їздити швидше за 30-40 км/год. У разі «маршруток» водій зацікавлений доставити пасажирів швидше, оскільки від цього залежить його безпосередній дохід.

Михайло:Так, по телевізору ми часто бачимо, як швидко доставляє «сонний» водій пасажирів. Скільки аварій, скільки жертв, а заради чого - заощадити 5 хвилин!

Георгій:Я користуюся маршрутками рідко, але все-таки іноді користуюся - саме через вищу швидкість руху, яка у разі нестачі часу є визначальним фактором. Але все ж таки, Євген, 30-40 км/год для МГТ - явно занижені цифри - зазвичай автобуси і тролейбуси за відсутності пробок рухаються між зупинками досить швидко, головний гальмуючий фактор - самі зупинки. Відповідаючи на думку Михайла, скажу, що при поїздках на маршрутках потрібно по можливості вибирати машини офіційних перевізників, причому краще також уникати «ГАЗелей» - за інших рівних умов вони небезпечніші, до того ж комфорт у них дуже сумнівний.

FIAT Ducato, або гібрид маршрутки та муніципального автобуса

Євген:Нещодавно на вулицях Москви з'явилися державні маршрутні таксі моделі FIAT Ducato. Загалом я ставлюся до цієї ідеї позитивно, але є й деякі мінуси. У водіїв є чіткий графік, випуск на маршрутах теж досить чітко визначений, і оперативно змінити це у разі якихось збільшених пробок досить складно. До того ж, наскільки я знаю, система оплати проїзду майже така сама, як у звичайних автобусах, і водії «Фіатів» не дуже зацікавлені у перевезенні пасажирів.

Михайло:У «Фіатах» оплата проїзду нормальна, але потрібні частіші перевірки їх контролерами, оскільки часто трапляється невидача квитків водіями.

Георгій:Михайле, щодо квитків ви не маєте рації. Я дуже часто користуюся Фіатами, і жодного разу не бачив, щоб водій в обмін на 28 рублів не видав пасажиру квиток. І взагалі, на мою думку, я поки не знайшов особливо серйозних недоліків у «Фіатів» – одні переваги, причому як перед звичайним ПС «Мосміськтрансу», так і перед маршрутками. Перевагами перед ПС великої місткості є більш висока швидкість (іноді за рахунок перепусток зупинок, якщо на них немає пасажирів, а в салоні всі сидячі місця зайняті), гарантоване місце сидіння і (частково через це) більш високий комфорт. Переваги перед маршрутками - відсутність іноді дратівливої ​​«укаждостолбности» («Фіати», як і звичайні автобуси, зупиняються тільки на зупинках), хороша інформаційна система (голосові оголошення зупинок та електронні вказівники маршруту), пільги та значно зменшена дія фактора «передаємо за проїзд» з -за встановлених валідаторів.

Що робити?

Євген:Звичайно, я не виступаю за різке скорочення числа муніципальних автобусів. Але муніципальні автобуси та приватники мають співіснувати в приблизно рівних умовах, а там уже нехай пасажири вирішують, що для них краще. У Володимирі, наприклад, склалося так, що державні автобуси там практично відсутні, і можна сказати, що автобусний транспорт там працює точно не гірше, ніж у Москві. Причому приватники там працюють і на автобусах великої місткості (не лише на «малюках», як у Москві). Більше того, незручні ЛіАЗи там замінені на німецькі "Мерседеси" та "МАНи", автобуси їздять із прийнятною швидкістю.

Михайло:Особисто я вважаю, що необхідно «окласти» найбільшими податками організації на кшталт «Автолайну». Створити нічні графіки роботи «Автолайну», щоби не заважав роботі міського транспорту. Збільшити вартість проїзду маршруткою. Власникам маршруток займатиметься розвитком таксі та боротьбою з приватним візництвом, а не дублежами автобусів, тролейбусів, трамваїв. Також усіх маршруток зобов'язати возити «безкоштовно» пасажирів Мосміськтрансу та всіх пільговиків.

Георгій:Тут я майже повністю погоджуся з Євгеном. До речі, саме таку політику щодо міського транспорту зараз і намагатиметься запроваджувати нове керівництво. Тільки мабуть додам, що при цьому важливо стежити за тим, який рухомий склад закуповується, наскільки він комфортабельний та зручний як для пасажира, так і для працівника транспортного підприємства, а також за ціновою політикою, не допускаючи надмірного підвищення тарифів на проїзд.

Євген Михайлов, Михайло Максимов, Георгій Аміньєв

В даний час існує безліч усіляких способів того, як дістатися місця призначення. Відстань між пунктами А і Б може бути подолана машиною, автобусом, трамваєм, тролейбусом, таксі і т. д. Що найкраще вибрати, виходячи з того, що ви живете у великому місті?

Громадський транспорт

До такого можна віднести: трамваї, тролейбуси, автобуси і т.д. Насамперед варто зазначити, що такий вид транспорту курсує певними маршрутами. Вам потрібно знати, на якому саме, наприклад, автобусі можна дістатися з пункту А в пункт Б. Зробити це не так вже й складно, але потім доведеться діставатися пішки до тієї точки, яка вам потрібна.

Є й переваги у таких поїздок. У громадському транспорті можна поспати, що важливо. Також ви легко зможете насолодитися панорамою міста. Вартість подібних поїздок така ж невелика, що не може не тішити. Ціни в різних містах можуть змінюватись в залежності від того, яку вартість встановила адміністрація міста або муніципального району.

Таксі

Відмінна альтернатива будь-якому виду транспорту, що ходить строго визначеними маршрутами. Прикладом може бути компанія "S-Taxi". Вона не перший рік працює у Києві, і є максимально надійною. Є у цього виду транспорту також свої переваги та недоліки. Основною перевагою можна назвати відмінний сервіс та висока швидкість доставки пасажира з пункту А до пункту Б. При цьому людині залишається лише назвати конкретну адресу, а таксі домчить його у потрібну точку у місті. Єдиний недолік такого виду транспорту полягає у відносно високій вартості проїзду. Зрозуміло, за сервіс завжди доводиться платити. Про решту, оптимальне рішення.

Багато хто користується послугами нелегальних перевізників. Таких у нашій країні так само досить багато. Будь-який нелегальний перевізник не несе відповідальності за пасажира, тому не завжди виправдано слідувати саме таким маршрутом. Таксі у такому разі залишається оптимальним варіантом. Кожен водій компанії знає, що поряд з ним чи за його спиною перебуває людина, за яку він несе відповідальність. Сучасні методи навігації дозволяють діставатися кінцевої точки в найкоротші терміни, а це і потрібно будь-якому пасажиру, який вирішив скористатися подібним транспортом.

Декілька років по інтернету ходить картинка-мем - емоційні нецензурні враження провінціалу від Москви. Серед них є і фраза: «Автобус 483-й, ні дуля собі цифра!» Логіка нумерації міського транспорту справді не завжди очевидна. The Village дізнався, за яким принципом номери надають автобусам, тролейбусам і трамваям.

Прес-служба ДУП «Мосміськтранс»

Всі маршрути міського пасажирського транспорту столиці мають однозначні, двозначні та трицифрові номери. Ця нумерація склалася історично та не змінюється. На нових напрямках транспорту надають нові номери або номери раніше скасованих маршрутів. Вся нумерація індивідуальна, але бувають і збіги: однаково можуть бути позначені маршрути різних видів транспорту. Так, містом їздять трамвай №3, тролейбус №3 та автобус №3, але всі вони прямують різними маршрутами.

Надавати новим маршрутам чотиризначні номери наразі потреби немає. Існують, щоправда, автобусні маршрути № 1001, 1002 та 1004, які раніше належали комерційним перевізникам. 2013 року їх передали під управління «Мосміськтрансу», для зручності пасажирів номери міняти не стали.

Іноді під час нумерації враховується специфіка того чи іншого маршруту. Наприклад, у Москві є кілька «соціальних» напрямків руху, вони охоплюють установи освіти, медицини, соціального захисту. Номери таких маршрутів починаються з літери С: С1, С2 тощо. Також є нічні маршрути наземного міського транспорту, це автобуси № Н1, Н2, Н3. Літери використовують і для укорочених рейсів: вони дублюють найзавантаженіші ділянки колії. Щоб пасажирам було простіше орієнтуватися, під час введення такого маршруту до основного номера додається буква «к» (короткий). Є, наприклад, автобусний маршрут № 709, що від станції метро «Орехово» до метро «Каширська», а є № 709к, який від метро «Орехово» йде до платформи Москворіччя.

Костянтин Трофименко

Директор центру досліджень транспортних проблем мегаполісів ВШЕ

Особливої ​​системи нумерації транспорту в Москві немає – це дика суміш між номерами маршрутів столітньої давності, сталінськими, брежнєвськими та номерами 1990-х років. Всі вони нашарувалися один на одного.

Також існують маршрути, позначення яких використовують літери. Це може бути наслідком того, що шлях транспорту колись поділили на дві частини. Ще буває, що маршрут розгалужується: транспорт слідує за маршрутом, а потім його варіант, до нумерації якого додано букву А, повертає праворуч. Варіант без такої літери продовжує прямувати прямо. Все це, звісно, ​​викликає плутанину. Міська навігація абсолютно не зручна для користувача. Якщо людина не спеціалізується на цій темі, вона навряд чи знатиме про якісь маршрути, крім тих, які їй необхідні.

За радянських часів регулярно проводили роботи з оптимізації системи міського транспорту. У 90-х роках цим перестали займатися, а зараз спроби відновлюються. Минулого року порушувалася не лише проблема нумерації транспорту, а й питання необхідності тих чи інших маршрутів. Буває, що вони втрачають актуальність: наприклад був автобус, який возив людей на завод. Підприємство закрили, і люди перестали туди їздити, а маршрут продовжує функціонувати. Чи потрібний він місту? Але, на жаль, поки що ці роботи не привели до позитивного результату.

Ілюстрація:Настя Григор'єва

Для отримання даних про маршрут потрібно просто ввести назви пунктів (користуйтеся підказками форми введення) і натиснути "Знайти"- На сторінці будуть виведені автобуси, тролейбуси, трамваї і маршрутки Петербурга, що прямують через обидва цікавлять вас пункту. За бажанням ви можете обмежити пошук певним видом транспорту.

Пошук за номеромпередбачає, що вам потрібно отримати інформацію про конкретний маршрут – виберіть вид транспорту та введіть номер маршруту, щоб перейти до сторінки з повною інформацією.

У результатах виводяться прямий та зворотний маршрути на карті, час роботи, інтервали руху та вартість проїзду. Для більшості маршрутів є розклад автобусів за часом, з функцією друку розкладу по вибраних зупинках.

У картках маршрутів маршруток, автобусів, трамваїв і тролейбусів наведені дані про час початку і закінчення руху, щоб ви могли дізнатися до скільки ходить і з скільки починає ходити цікавить вас маршрут.

Після наведення на назву зупинки можна переглянути її позначку на карті проїзду або перейти до детальної інформації. Інформація щодо певної зупинки включає позначку на карті та час прибуття найближчого транспорту до цієї зупинки в режимі онлайн. Також виводиться список маршрутів, що проходять через зупинку, із зазначенням часу прибуття.