كيف تطير الطائرة: الطيار الآلي مقابل الطيار المباشر. من يتحكم في طائرتك - الطيار أم الطيار الآلي؟ من يتحكم في طيار الطائرة أو الطيار الآلي
يا رفاق ، نضع روحنا في الموقع. شكرا على ذلك
لاكتشاف هذا الجمال. شكرا للإلهام والقشعريرة.
انضم إلينا على فيسبوكو في تواصل مع
من الأسهل الإيمان بالسحر بدلاً من فهم كيفية قيام الشخص برفع طائر حديدي متعدد الأطنان إلى السماء. الجهل يولد الخوف من المجهول. لذلك ، يسعد العديد من الطيارين وموظفي شركات الطيران الآخرين بإخبارهم بما يستحق الخوف حقًا ولماذا تعتبر الطائرات رائعة!
موقع إلكترونياختار 16 إجابة مفهومة لأكثر الأسئلة إثارة وصعوبة التي تهم كل من شاهد طائرة مرة واحدة على الأقل في حياته.
16. كيف تصل إلى الطيارين إذا كان بابهم مقفلاً من الداخل؟
اللحية ، الشارب كثيف ، الثقب ، وأي زخارف و "زوائد" أخرى على الوجه تمنع الطيار من استخدام قناع الأكسجين ، الذي يجب أن يلائم وجهه بإحكام. لذلك ، يكون وجه الطيار نظيفًا دائمًا ، وأحيانًا يُسمح بحلق بسيط. خلاف ذلك ، يتم إنشاء وضع يعرض حياة الركاب للخطر.
14. ماذا يحدث إذا تعطلت جميع المحركات؟
أثناء كل رحلة ، تتحول الطائرة إلى الوضع الذي. إذا كنت في سيارة ذات ناقل حركة يدوي لتحويل الذراع إلى الوضع المحايد ، أو النزول إلى أسفل التل ، فسيكون هو نفسه. من النادر للغاية حدوث عطل كامل في المحرك ، وفي هذه الحالة توجد تعليمات خاصة لإعادة تشغيلها.
لكن أيضا بدون محركات ، يمكن للطائرة أن تهبط على هبوط مزلق. كان الحادث الأكثر شهرة مع طائرة بوينج 747 فوق جافا في عام 1982 ، عندما تم القبض على الطائرة في سحابة من الغبار من بركان ثائر وفشلت جميع المحركات الأربعة. تمكن الطاقم من الهبوط بالطائرة في أقرب مطار ، ولم يصب أي من الأشخاص البالغ عددهم 263 شخصًا.
13. ما هي مدة بقاء أقنعة الأكسجين؟
يتم الحفاظ على مستوى الأكسجين والضغط داخل الطائرة بشكل مصطنع. في حالة حدوث إزالة الضغط عن الكابينة ارتفاع عالي، يصاب الشخص بنقص الأكسجة: يفقد وعيه ويمكن أن يموت بدون قناع أكسجين.
7. كيف يأكل الطيارون أثناء الرحلة؟
في بعض الأحيان ، كجزء من عملهم ، يسافر الطيارون مع الركاب من مطار إلى آخر. إذا كانوا على متن المركب يرتدون الزي العسكري ، فسوف ينامون مع الركاب أو يأكلون أو يشاهدون الأفلام باستخدام سماعات الرأس. يمكن أن يكون مشهد الطيار بالزي الرسمي أثناء هذه الأنشطة مضللًا ويؤدي إلى الذعر بين الركاب. ولكن في كثير من الأحيان ، يطير الطيارون بالزي الرسمي في مقاعد احتياطية في قمرة القيادة أو في الدرجة الأولى.
5. ما هو الأكثر فظاعة - الاصطدام بطائر ، أو التعرض للبَرَد أو البرق؟
غالبًا ما يضرب البرق الطائرة ، لكن الركاب لا يلاحظونها. في حالات نادرة للغاية ، يمكن أن يؤدي ذلك إلى انقطاع التيار الكهربائي عن الطائرة. في هذه الحالة ، لدى الطيارين العديد من التعليمات التي تعيد ضبط الإلكترونيات على متن الطائرة حرفيًا ، وتستمر الرحلة كالمعتاد.
الطيور خطر كبيرمما يبدو. يمكن أن يؤدي الدخول في مروحة أو توربين إلى تدمير المحرك وفشل وحتى نشوب حريق. لن ينجو كل زجاج أمامي من ضربة طائر. لذلك ، تستخدم المطارات مولدات الضوضاء والصقور وحتى طائرات الهليكوبتر لإبعاد الطيور.
حائل ليست أقل خطورة ، لكن الظروف الجوية القاسية يسهل على الطائرات اكتشافها والتحليق حولها.
4. لماذا يتم رسم الحلزونات على التوربينات؟
دينوكان (مدرب طيار في واحدة من أكبر شركات الطيران في روسيا):في كثير من الأحيان ، في مجال الطيران وليس كذلك المنتديات والمواقع الإلكترونية ، تثار مسألة مدى احتياج طائرة مدنية حديثة إلى طيار. مثل ، مع المستوى الحالي من الأتمتة ، ماذا يفعلون هناك إذا كان الطيار الآلي يفعل كل شيء من أجلهم؟
لا تكتمل محادثة واحدة دون ذكر المركبات الجوية غير المأهولة (UAVs) ، وكذروة ، رحلة بوران.
"هذا السؤال يعذبك ، تريد التحدث عنه"؟
حسنًا ، لنتحدث.
ما هو الطيار الآلي؟
أفضل طيار آلي رأيته على الإطلاق ظهر في الكوميديا الأمريكية طائرة.
ومع ذلك ، في ذلك الفيلم ، فشل عرضيًا ، ولولا الخاسر البطولي ، لما حدثت النهاية السعيدة. على الرغم من وجود مضيفة ... حسنًا ، على أي حال ، كان هناك شخص.
في الواقع ، لا يدخل العديد من الطيارين في جدال مع أشخاص بعيدين عن الطيران لأنهم يعرفون كيف تتصرف أحدث التقنيات في بعض الأحيان. لن أجادل ، سأقول فقط ثم على الأقل تقاتل هناك)نكتة.
الطيار الآلي لدينا عبارة عن مزيج من المعدن والبلاستيك والزجاج والمصابيح الكهربائية والأزرار والمقابض والأسلاك. والمفاتيح. لا شيء بشري على الإطلاق.
يتحكم الطيار في الطيار الآلي (المعنى السري مخفي بالفعل في هذه العبارة) من خلال لوحات المفاتيح. تُظهر الصورة أدناه قمرة القيادة لطائرة B737CL ليست حديثة جدًا ، ولكن في الواقع ، في هذا الصدد ، لا توجد فروق عالمية بينها ، التي تم إنشاؤها في الثمانينيات من القرن الماضي ، وطائرة B787 ، التي حلقت لأول مرة في السماء. من بضع سنوات.
يمكن رؤية لوحة التحكم الرئيسية للأتمتة بشكل عام والطيار الآلي بشكل خاص (MSP) في منتصف الصورة تقريبًا. كل زر عليه مسؤول عن تشغيل أحد أوضاع الطيار الآلي ، والأزرار الأربعة الموجودة على اليمين (A / P ENGAGE A - B) مسؤولة ، في الواقع ، عن تشغيل الطيار الآلي. بالمناسبة ، مع تكوين أدوات التحكم في الطيار الآلي التي تم إصلاحها في الصورة ، لن يتم تشغيل الطيار الآلي. دع الخبراء يجيبون لماذا.
تشير الأرقام الموجودة في المربعات إلى البيانات الضرورية لطريقة معينة لتشغيل الطيار الآلي. على سبيل المثال ، في نافذة ALTITUDE ، يمكنك رؤية 3500 - وهذا يعني أنه بعد الإقلاع قمنا بتشغيل الطيار الآلي وضبطنا بعض وضع الصعود ، سترتفع الطائرة على ارتفاع 3500 قدم وتطير عليها بغباء حتى يحدد الطيار طائرة جديدة قيمة الارتفاع و ... مرة أخرى لن تمكن أي وضع اتصال.
في حد ذاته ، لن يغير الطيار الآلي الارتفاع ولن يدخل في مجموعة.
علاوة على ذلك. يمكن للطيار أن يختار ارتفاعًا ، على سبيل المثال ، 10000 قدم ، ولكن تشغيل وضع الطيار الآلي الخاطئ ، وسوف تطير الطائرة لأسفل حتى تصل إلى الأرض.
وبالمثل ، إذا كان هناك جبل أمامك في المسار الذي حدده الطيار في مربع HEADING ، فستطير الطائرة إلى أعلى الجبل وستصطدم به بالتأكيد إذا لم يتخذ الطيار أي إجراء.
نعم ، من الجدير بالذكر أيضًا أن الطيار الآلي لطائرة حديثة مقترن بدواسة آلية - هذه مجموعة أخرى من قطع الحديد والأسلاك المسؤولة عن تغيير وضع المحرك تلقائيًا ، أي الدفع. في الصورة أعلاه على MCP على اليسار ، يمكنك رؤية مفتاح صغير يسمى A / T ARM / OFF ، وهو مسؤول عن تشغيل الدواسة الآلية في وضع الاستعداد للاستخدام. ومع ذلك ، في بعض الأحيان يتعين عليهم العمل لافي أزواج (على سبيل المثال ، إذا كان autothrottle معيبًا) ، مما يفرض قيودًا كبيرة على الطيار الآلي ، حيث تتطلب العديد من أوضاع الطيار الآلي تغييرات في الاتجاه. على سبيل المثال ، يحتاج الطيار الآلي إلى النزول ، لكن الدفع المضبوط على وضع الإقلاع لن يفعل ذلك بغباء.
في الصورة أدناه ، يمكنك رؤية لوحة التحكم الخاصة بـ FMS - نظام إدارة الطيران (نظام إدارة الطيران). من خلال هذه اللوحة ، يمكنك إدخال بعض البيانات المفيدة ، والتي من خلالها ستعرف الأتمتة المسار الذي تطير فيه الطائرة اليوم ، وقيم الدفع والسرعة التي ستكون مثالية اليوم.
بعد الإقلاع ، يمكن للطيار تشغيل (أو تشغيل تلقائيًا) وضع الطيار الآلي ، حيث ستطير الطائرة بناءً على الأوامر الواردة من هذا النظام. ومع ذلك ، كما قلت أعلاه ، إذا وصل إلى ارتفاع 3500 محددًا في نافذة MCP ، فلن يطير أعلى حتى يغير الطيار هذه القيمة.
إن أهم قيود أنظمة البرمجيات الحديثة (والطيار الآلي ليس أكثر من قطعة حديد محشوة بالخوارزميات) هو عدم القدرة على اتخاذ قرارات غير قياسية تعتمد على الموقف المحدد.
خوارزميات التحكم في الطائرات نفسها ليست معقدة على الإطلاق ، لذلك بدأ الطيار الآلي على متن الطائرات في الظهور في وقت مبكر من عام 1912 ، وفي الثلاثينيات من القرن الماضي بدأت تنتشر على نطاق واسع.
أنا أكثر من متأكد من أنه حتى ذلك الحين كانت هناك أحاديث عن أن "الطيار" المهنة سرعان ما سيصبح عفا عليه الزمن ، وكذلك مهنة "المدرب". بعد عدة سنوات ، روى أناتولي ماركوشا ، في أحد كتبه ، محادثة سمعها عن فتاة أعربت عن ادعاءات لشابها أنه بحاجة للبحث عن مهنة أخرى ، كما يقولون ، لن تكون هناك حاجة للطيارين قريبًا.
منذ ذلك الحين ، مرت 40 عامًا أخرى ، وهذا الموضوع - لم يتم هزيمة اتخاذ القرار في المواقف غير القياسية من قبل مبتكري أحدث طائرة.
نعم ، لقد غرقت العديد من مهن الطيران في النسيان - مهندس الطيران الذي كان مسؤولاً عن "الاقتصاد" ، والملاح الذي قدم الملاحة ، ومشغل الراديو - الذي كان على اتصال ... تم استبدالهم بأنظمة ذكية ، وهذا أمر مؤكد . صحيح ، في الوقت نفسه ، زادت متطلبات التدريب ... وفي بعض الحالات ، يبقى الحمل على الطيارين (!) المتبقيين في قمرة القيادة. الآن عليهم ليس فقط التعامل مع مجموعة من الأنظمة (الطريقة والأتمتة قدر الإمكان) ، ولكن أيضًا لديهم الكثير من المعرفة في رؤوسهم ، والتي لم يستخدموها عادةً في الرحلة من قبل (وتلاشت بمرور الوقت) ، لأن. كان المتخصصون الضيقون في هذه المناطق يجلسون في قمرة القيادة.
نعم ، بعض الطائرات بدون طيار تطير بشكل مستقل (وبعضها يتحكم فيه المشغلون من الأرض) ، وقد نجح بوران في رحلة واحدة (!) في الوضع التلقائي دون وجود طيار على متنها. لكن هذه بالضبط تلك الخوارزميات ، التي كانت برمجتها ممكنة لفترة طويلة جدًا جدًا.
يمكن لأي مبرمج مهتم من أجل الاهتمام الرياضي أن يبتكر وظيفة إضافية لـ Microsoft Flight Simulator ويهبط بعواصفه الثلجية على الأقل في Zavyalovka ، ثم ينتقل إلى منتدى الطيران ويسخر من مهنة "سائق الطائرة".
لكن ها أنا ، "سائق طائرة" ، لدي فهم للمواقف التي تنشأ في السماء ، والتي تتطلب اتخاذ قرارات مستمرة ، لن أجرؤ على ركوب طائرة ، ليس دماغها شخصًا ، ولكن برنامج Autopilot v.10.01 ، حيث تم تحديد أخطاء البرمجة في الكوارث العشر السابقة.
على سبيل المثال ، اليوم ، على الرغم من الإمكانية العملية لإنشاء مثل هذا النظام ، فإن الطائرات لا تقلع تلقائيًا. وهذا على الرغم من حقيقة أن الهبوط التلقائي والتشغيل التلقائي بعد أن تم إتقانه لفترة طويلة جدًا. لماذا؟
ميخائيل جروموف قال أيضا "الإقلاع خطير ، والطيران جميل ، والهبوط صعب". حقيقي. الإقلاع أسهل من الهبوط ، ومع ذلك ، إذا حدث شيء ما عند الإقلاع ، في بعض الأحيان يكون مهمًا لجزء من الثانية. خلال هذا الوقت ، يحتاج الطيار إلى اتخاذ قرار - لإيقاف الإقلاع أو المتابعة. علاوة على ذلك ، اعتمادًا على العوامل ، وللسبب نفسه ، من الأفضل إيقاف الإقلاع يومًا ما ، وفي اليوم التالي من الأفضل الاستمرار. بينما يفكر الطيار ، تتسارع بسرعة طائرة ثقيلة مزودة بإمدادات ضخمة من الوقود ، ويتناقص المدرج بسرعة. يمكن أن تكون حالات الفشل شديدة التنوع (للأسف ، لكن المعدات لا تزال تفشل) ولا يعود الفشل دائمًا إلى عطل عادي في المحرك. ويمكن أن تكون أعطال المحرك مختلفة أيضًا.
أي أن المبرمج الذي يريد إزالة شخص من حلقة التحكم بالطائرة وحلقة اتخاذ القرار سيحتاج إلى كتابة مجموعة من الخوارزميات للإجراءات في أنواع مختلفة من حالات الطوارئ. وبعد كل حالة غير مسجلة ، قم بإصدار إصدار جديد من البرامج الثابتة.
حاليًا ، يتم حل "الحالات غير المسجلة" من خلال وجود شخص في قمرة القيادة سيقسم (أو يظل صامتًا ، اعتمادًا على سرعة الغالق) ، ولكنه سيتعامل مع الموقف ويعيد الطائرة إلى الأرض.
وفي معظم الحالات ، لا يعرف السكان العاطلون عن مثل هذه الحالات ، لأنه لا يتم الإبلاغ عن كل شيء في الصحافة.
لا توجد تعليمات واحدة توفر مثل هذا السهو - لترك قطعة من كابل الهروب في حالات الطوارئ في البحر. ماذا سيفعل Autopilot v.10.01 في هذه الحالة ، كيف سيعرف أن نافذته ستنكسر قريبًا؟ مستحيل. كان سيستمر في الصعود على ارتفاع 11 كم ، وعندما تنكسر نافذة هناك ، وفقًا للبرنامج الموضوعة ، سيبدأ نزولًا طارئًا مع التخلص من الأقنعة ... لكنهم لن يساعدوا الركاب كثيرًا.
ماذا فعل الطيارون؟ أولاً ، تلقينا معلومات حول حدث المرور في وقت مبكر جدًا. ثانيًا ، على الرغم من الطبيعة غير المكشوفة للظاهرة ، فقد فهموا كيف يمكن أن ينتهي هذا الوضع غير القياسي واتخذوا القرار الصحيح الوحيد - النزول والعودة إلى مطار المغادرة.
وهذه مجرد واحدة من المواقف التي حدثت في مسيرة طيارين فقط (أنا ومساعد الطيار). وهناك الآلاف من الطيارين ومئات الآلاف من المواقف.
ويعارض بعض "أصحاب البيوت" الأرقام ، قائلين إن الإنسان هو حلقة الوصل الضعيفة ، فوفقًا للإحصاءات ، فإن 80٪ من جميع الكوارث حدثت بسبب خطأ العامل البشري.
حسنًا. أصبحت التكنولوجيا موثوقة لدرجة أن الشخص يفشل في معظم الحالات. ومع ذلك ، سوف أذكرك مرة أخرى بأن "أصحاب المنازل" العاطلين عن العمل لا يعتقدون ببساطة أن العديد من الرحلات الجوية التي فشلت فيها المعدات انتهت بأمان فقط لأن العامل البشري كان جالسًا في قمرة القيادة.
أؤكد لك ، إذا قمت بإزالة الطيارين من قمرة القيادة ، فإن نسبة العامل البشري ستزيد حتى أكثر ، ولكن في هذه الحالة فقط ، سيتم فهم العامل البشري على أنه خطأ في البرمجة.
علاوة على ذلك ، في الطائرة ، قد يعمل كل شيء بشكل جيد للغاية طوال الرحلة ، ولكن ... قد لا يعمل بشكل جيد على الأرض. لكي تطير الطائرة إلى المطار وتهبط هناك ، تم إنشاء مجموعة كاملة من الأنظمة ، وهي ماذا؟ ... هذا صحيح ، وأحيانًا تفشل. وفي هذه الحالة ، "يستيقظ" الطيار ويقوم بعمله.
اتخاذ قرار عادي عند تجاوز العواصف الرعدية. هنا ، على سبيل المثال ، رحلتي إلى جنوة ، أطلق عليها "رحلة العبث" http://denokan.livejournal.com/66370.htm ل
وهذه ثلاث رحلات فقط. وطيار واحد فقط لديه مئات المرات أكثر منهم.
تبدو العواصف الرعدية مختلفة على الرادار ، ولن يكون حل الالتفافية جيدًا دائمًا في حالة أخرى. ومتى تقع هذه العاصفة الرعدية في منطقة المطار .. وهل هذا المطار جبلي؟ عليك أن تفكر وتتخذ قرارات ...
إذا اصطدمت طائرة ببرق ، أو استولت على تفريغ ثابت ، فلن يموت الناس من هذه الضربة ، لكن الأنظمة يمكن أن تفشل بشكل غير متوقع. وكانت هناك حالات انتهت بشكل جيد فقط لأن الطيارين كانوا جالسين في قمرة القيادة.
يجدر إضافة إلى كل ما سبق أنه بعيدًا عن جميع المطارات اليوم ، يمكن للطائرة أن تقوم بهبوط تلقائي. إنها تتطلب ظروف الاحتباس الحراري مقارنة بتلك التي يمكن للطيار أن يهبط فيها. بالطبع ، هذه مسألة خوارزميات البرمجة ، لكن المهمة ليست سهلة بما يكفي لضمان موثوقية متساوية.
بالطبع ، إذا تبخلت على الموثوقية ، فقد أصبح من الممكن منذ فترة طويلة إنتاج طائرات على الخط بدون مشغلي طيارين.
السبب الرئيسي وراء عدم دخول الطائرات بدون طيارين إلى الخطوط المدنية هو هذه الموثوقية للغاية. بالنسبة لاحتياجات الجيش أو الشاحنين ، قد لا تكون الموثوقية عالية مثل نقل الأشخاص عن طريق الجو.
بالطبع ، ستزداد درجة الأتمتة. هذا يحدد أيضًا موثوقية نظام طائرات الطاقم. وبطبيعة الحال ، فإن البحث عن حلول أفضل سيستمر لضمان تلك الطائرات بثقةطار دون تدخل بشري. صحيح أنه سيكون من الممكن استبعاد المشاركة البشرية تمامًا من الرحلة فقط عندما يتم اختراع ذكاء اصطناعي ليس أدنى من ذكاء الشخص المدرب. مشكلة اتخاذ القرارات في المواقف غير القياسية لن تذهب إلى أي مكان. الطائرة ليست سيارة ، لذا في حالة غير معتادة يكون من الغباء التوقف على جانب الطريق.
أحد الخيارات هو أن يتحكم المشغل بالطائرة من الأرض. أي أن المشغل على الأرض يتحكم في رحلة طائرة واحدة أو أكثر ، ويتخذ القرارات في المواقف غير القياسية. إذا حدث شيء لا يستطيع حله من الأرض ، فإنه يبقى على قيد الحياة ... ويموت الركاب. ثم يظهر الإصدار التالي من البرنامج.
لذلك دعونا نوجه جهودنا إلى عدم مناقشة مهنة الطيار (تتحول كل مناقشة من هذا القبيل عاجلاً أم آجلاً إلى موضوع "ما الذي يحصل الطيارون على الكثير من المال مقابله؟") ، ولكن دعنا نركز جهودنا على الإبداع في تخصصنا المباشر.
حسنًا ، حرفياً زوجان من "عمليات الإنقاذ السعيدة" للطائرة والأشخاص الموجودين فيها.
نص صغير من ويكيبيديا:
أقلعت OO-DLL من مطار بغداد الدولي في الساعة 18:30 بالتوقيت العالمي المنسق وتوجهت إلى البحرين. بعد الإقلاع ، ارتفعت الطائرة على ارتفاع 8000 قدم (2450 مترًا) عندما حدث فجأة انفجار لصاروخ تم إطلاقه من منظومات الدفاع الجوي المحمولة من طراز Strela-3. أدى الانفجار إلى إتلاف الجناح الأيسر ، وتسرب الوقود من صهاريج الجناح الأيسر ، كما تضرر الميكنة مما ساهم في زيادة السحب وانخفاض الرفع. أيضًا ، بدأ الضغط في جميع الأنظمة الهيدروليكية الثلاثة في الانخفاض بسرعة وسرعان ما حدث فشل كامل.
كما هو الحال مع United Airlines Flight 232 ، التي فقدت أيضًا المكونات الهيدروليكية ، يمكن للطاقم الموجود على متن OO-DLL فقط التحكم في الطائرة بقوة المحرك. أطلق مهندس الطيران يدويًا جهاز الهبوط.
بعد 10 دقائق من التجارب على الطائرة المتضررة ، طلب الطاقم هبوطا اضطراريا اضطراريا في مطار بغداد وبدأ في النزول ، وقام بانعطاف يمين سلس.
منذ تسرب الوقود من الجناح التالف ، كان لا بد من التحكم في مستوى الوقود في الخزان ، بدأ مهندس الطيران بضخ الوقود من اليمين إلى خزان الجناح الأيسر ، من أجل منع تعطل المحرك الأيسر ، وهو الأمر الذي لا مفر منه يؤدي إلى كارثة.
قررت الموافقة المسبقة عن علم ومساعد الطيار الهبوط على المدرج رقم 33R.
على ارتفاع 400 قدم (120 مترًا) ، زاد الاضطراب ، مما هز طائرة إيرباص A300 المتضررة. حدث هبوط الطائرة مع المدرج مع انحراف عن خط الوسط ، وقام الطيارون على الفور بتنشيط انعكاسات الدفع ، لكن الطائرة تركت المدرج واندفعت على الأرض ، تاركة وراءها عمودًا من الرمال والغبار. وأخيراً توقفت الطائرة بعد حوالي 1000 متر ولم يصب أحد بأذى.
في مصدر آخر ، قرأت أن المغامرة لم تنته عند هذا الحد ، توقفت الطائرة في حقل ألغام. لكن الجميع نجوا ، وهذا هو الشيء الرئيسي. بعد أسبوعين ، طار الطيارون مرة أخرى ، وقرر مهندس الرحلة أن هذه الرحلة كانت ذروة جيدة في حياته المهنية وانتقل إلى العمل الأرضي في DHL.
عند تدريس CRM ، يُنظر إلى هذه الرحلة على أنها مثال رئيسي على العمل الجماعي الرائع بين الطاقم ، الذين أداروا بحكمة موارد قليلة وتمكنوا من إعادة الطائرة إلى الأرض.
المثال التالي يكشف أكثر.
"الهبوط على نهر هدسون" الشهير
غادرت الرحلة AWE1549 من نيويورك الساعة 15:24 بتوقيت شرق الولايات المتحدة (20:24 بالتوقيت العالمي المنسق). بعد 90 ثانية من الإقلاع ، سجل مسجل الصوت ملاحظة من قائد الطاقم بخصوص دخول الطيور. بعد ثانية أخرى ، تم تسجيل أصوات الارتطامات والتلاشي السريع لصوت كلا المحركين.
تمكنت الطائرة من الوصول إلى ارتفاع 3200 قدم (975 مترًا). أعطت PIC إشارة استغاثة وأبلغت المراقب عن اصطدام الطائرة بسرب من الطيور ، مما أدى إلى تعطيل كلا المحركين. تم تأكيد فقدان الدفع من كلا المحركين من خلال تحليل أولي لسجلات مسجل الرحلة.
تمكن الطيارون من قلب الطائرة ، حيث أقلعت شمالاً وجنوباً ، وحلقوا فوق هدسون دون أن يصطدموا بجسر جورج واشنطن ، ورشقوا الخط المقابل للشارع 48 في مانهاتن ، دون تدمير الطائرة الثقيلة المزودة بالوقود. أخيرًا ، توقف أمام الشارع 42. في المجموع ، بقيت الطائرة في الهواء لمدة ثلاث دقائق تقريبًا.
بعد سقوط الطائرة ، بقيت الطائرة على سطح الماء وخرج الركاب عبر مخرجي الطوارئ إلى الطائرات ذات الأجنحة. تم إنقاذ جميع الركاب الذين كانوا على متنها بواسطة العبارات والقوارب ، التي اقتربت من طائرة الطوارئ بعد بضع دقائق (واحدة من معابر العباراتبين مانهاتن ونيوجيرسي).
تلقى 78 شخصا رعاية طبيةحول الإصابات الطفيفة وانخفاض درجة حرارة الجسم (كانت درجة حرارة الماء منخفضة جدًا ، وتعطي وسائل الإعلام المختلفة أرقامًا من "قريب من الصفر" إلى درجة حرارة ماء سالبة في بعض الأحيان).
عمل هؤلاء الرجال عمومًا كما لو أنهم لم يفعلوا شيئًا كل يوم سوى هبوط طائرة مليئة بالوقود والركاب ، بدون محركات ، على مياه نهر هدسون. في حد ذاته ، يعتبر الهبوط على الماء أمرًا صعبًا للغاية ، خاصة على نهر به جسور وحركة مرور كثيفة.
يعتبر التفاعل بين الطاقم والمرسل في هذه الحالة مثالًا حيًا على كيفية العمل في وضع يبدو ميئوسًا منه بنسبة 100٪. هذا حقًا كل ما أردت قوله ...
إذا قمت بإدراج جميع حالات "عمليات الإنقاذ السعيدة" ، الأقل شهرة ، فسيستغرق الأمر وقتًا طويلاً جدًا.
غيرت ولادة صناعة الطائرات الكثير من الأشياء في تصميم الطائرات والتحكم فيها. حتى قبل 20-30 عامًا ، لم يكن جهاز مثل الطيار الآلي معروفًا لأي شخص تقريبًا. على مر السنين ، تغير الوضع بشكل جذري. يتم تنفيذ معظم عمليات التحكم في طيران طائرات الركاب الضخمة بواسطة الطيارين الآليين. يمكننا القول أن الطيار يشارك بنشاط فقط في سيارات الأجرة والإقلاع ، وبعد ذلك ينقل التحكم إلى النظام. هناك حاجة أيضًا إلى التدخل التجريبي عند هبوط السفينة. يبسط الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة إلى حد كبير مهام الإدارة والتحكم.
غالبًا ما يمزح طيارو طرازات إيرباص الحديثة قائلين إن كلبًا وشخصًا واحدًا يكفيان لتحليق نماذج جديدة من طائرات الركاب. يحتاج الكلب إلى عض الطيار حتى لا يصل إلى الرافعات وأزرار التحكم ، ويحتاج الشخص لإطعام الكلب. بالطبع هذه مزحة ظهرت بسبب أنظمة التحكم الحديثة مثل fly-by-wire ، بمعنى آخر ، هذا جهاز لاسلكي للتحكم عن بعد بالجهاز. يسمح بنقل الإشارات من الطيار نفسه إلى آليات الطائرة على شكل إشارات كهربائية. هذا يعني أنه بدلاً من استخدام المكونات الهيدروليكية القديمة ، يتحكم الطيارون عن طريق إرسال إشارات عبر الكمبيوتر إلى الآليات الفردية للجهاز.
ما هو الطيار الآلي بالمعنى الواسع للمصطلح؟ هذا نظام برمجيات وأجهزة لديه القدرة على قيادة السيارة على طول طريق معين. كل عام هناك المزيد والمزيد من الابتكارات في العديد من فروع هيكل النقل. ومع ذلك ، يحتل النقل الجوي مكانة رائدة.
تم تصميم الطيار الآلي للطائرة لتحقيق الاستقرار في جميع معايير رحلة السفينة والحفاظ على مسار معين. في الوقت نفسه ، يتم ملاحظة السرعة والارتفاع اللذين حددهما الطيار. قبل نقل الطائرة إلى وضع الطيار الآلي ، من الضروري إنشاء رحلة واضحة دون الانزلاق أو إعاقة الماكينة. بعد استقرار الطائرة على جميع الطائرات ، من الممكن تشغيل نظام التحكم الآلي ، لكن من الضروري إجراء مراقبة منتظمة للمؤشرات. ومن الجدير بالذكر أن الطائرات العسكرية لديها أيضًا مثل هذه الأنظمة.
بدأ تركيب الطيار الآلي الأكثر تعقيدًا في تصميمها والطيار الآلي الموثوق به على الطائرات المحلية منذ نهاية السبعينيات.
تاريخ موجز للطيار الآلي
تم إنشاء أول طيار آلي في العالم في عام 1912. ينتمي الاختراع إلى شركة Sperry Corporation الأمريكية ، التي كانت قادرة على إنشاء نظام يحافظ على الطائرة في مسار معين ، مع تثبيت اللفة. تم تحقيق ذلك من خلال ربط مقياس الارتفاع والبوصلة بالدفات والمصاعد. تم إنشاء الاتصال من خلال استخدام كتلة ومحرك هيدروليكي.
يوضح الرسم التخطيطي كيف يعمل الطيار الآلي النموذجي.
يتم إدخال معلمات الرحلة المحسوبة مسبقًا في أجهزة كمبيوتر الطائرة (1).
بعد الإقلاع ، يتولى الطيار الآلي.
شاشتان (2) توضحان موقع الطائرة والمسار المقصود والارتفاع.
يؤدي تغيير موضع اللوحات الصغيرة (3) على السطح الخارجي للطائرة إلى تنبيه أجهزة الكمبيوتر إلى أدنى تغيير في اتجاه الطائرة.
لتحديد الموقع ، يتم استخدام نظام الملاحة العالمي (GOS) (4).
يقع جهاز الاستقبال في الجزء العلوي من السكن (5).
تراقب أجهزة الكمبيوتر المسار وتقوم تلقائيًا بإجراء التغييرات اللازمة من خلال آليات المؤازرة (6) ،
من يتحكم في عجلة القيادة (7) ،
مصاعد (8)
الجنيحات (9) ،
اللوحات (10)
وتعديل اختناقات المحرك (11)
إذا لزم الأمر ، يمكن للطيار في أي وقت إيقاف تشغيل الطيار الآلي والتحول إلى التحكم اليدوي (12)
بدءًا من الثلاثينيات من القرن العشرين ، بدأت بعض طائرات الركاب في تزويدها بالطيارين الآليين. تم تقديم جولة جديدة في تطوير أنظمة التحكم الآلي من قبل الثانية الحرب العالمية، والتي تتطلب تقنية مماثلة للقاذفات بعيدة المدى. نفذت طائرة C-54 الأمريكية أول رحلة أوتوماتيكية بالكامل عبر المحيط الأطلسي ، بما في ذلك الهبوط والإقلاع. حدث هذا في عام 1947.
وصلت المرحلة الحالية في تطوير أنظمة التحكم الآلي في الطائرات إلى مستوى نوعي جديد. حتى الآن ، تم تجهيز البطانات بأنظمة VBSU أو ACS. يوفر نظام التحكم الآلي "SAU" استقرارًا عالي الجودة للسفينة على الطريق وفي الفضاء. يسمح لك مجموع وحدات النظام بالتحكم في الجهاز في جميع مراحل الرحلة. تسمح أحدث التطورات بالطيران في ما يسمى بوضع الدفة ، مما يجعل من الممكن تسهيل عمل الطيار قدر الإمكان لتقليل تدخله. تعمل هذه الأنظمة على تثبيت الطائرة بشكل مستقل ضد الانجراف أو الانزلاق أو الاهتزازات ، ويمكنها حتى التبديل إلى أوضاع الطيران الحرجة ، مع تجاهل إجراءات الطيارين في كثير من الأحيان.
يقوم الطيار الآلي للطائرة بتوجيه الجهاز على طول مسار معين ، أثناء استخدام المعلومات المعقدة لأجهزة الملاحة الخاصة بأجهزة الاستشعار الخاصة به والأرضية ، والتي تقوم بتحليل الرحلة. يتحكم هذا النظام في جميع وحدات الطائرة. تعمل أنظمة المسار أيضًا ، والتي تنفذ نهج الهبوط بدقة عالية دون أي إجراء تجريبي.
لا يتم استخدام أجهزة التحكم في شكلها القياسي (الرافعات ، الدواسات) عمليًا. أدت درجة عالية من الأتمتة إلى التحكم في إمداد النبضات الكهربائية لجميع أجزاء الطائرة دون استخدام المكونات الهيدروليكية في نظام التحكم. تسمح الضوابط الكهروميكانيكية للطيارين بإعادة خلق ظروف مألوفة أكثر. على نحو متزايد ، يتم تثبيت عناصر التحكم في العصا الجانبية في مقصورات القيادة.
مشاكل التحكم الآلي في الطائرات
بطبيعة الحال ، فإن المشكلة الأساسية والأكثر أهمية في إنشاء الطيار الآلي هي الحفاظ على سلامة الطيران. في معظم أنظمة التحكم الأوتوماتيكية القديمة ، يتمتع الطيار بالقدرة على فك ارتباط الطيار الآلي في حالات الطوارئ والتحول إلى التحكم اليدوي في أي وقت. في حالة حدوث انتهاك أو انهيار للطيار الآلي ، من الضروري إيقاف تشغيل النظام بالطريقة المعتادة أو ميكانيكيًا. في جهاز توبوليف 134 ، من الممكن "إطلاق النار" على الطيار الآلي باستخدام أداة تثبيت. عند تطوير الطيار الآلي ، يتم النظر بعناية في خيارات تعطيله في حالة حدوث عطل دون الإضرار بالطيران.
لزيادة الأمان ، تعمل أتمتة التحكم في وضع متعدد القنوات. في موازاة ذلك ، يمكن أن تعمل أربعة أنظمة تجريبية بنفس المعلمات والقدرات في وقت واحد. يقوم النظام أيضًا بإجراء تحليل ومراقبة مستمرة لإشارات المعلومات الواردة. تتم الرحلة على أساس ما يسمى بطريقة النصاب ، والتي تتكون من اتخاذ القرار وفقًا لبيانات معظم الأنظمة.
في حالة حدوث عطل ، يكون الطيار الآلي قادرًا على اختيار وضع تحكم إضافي بشكل مستقل. قد يكون هذا تحولًا إلى قناة تحكم أخرى أو نقل التحكم إلى الطيار. للتحقق من تشغيل الأنظمة ، من الضروري تنفيذ ما يسمى بتشغيل ما قبل الرحلة للأنظمة. يتكون هذا الاختبار من تشغيل برنامج خطوة بخطوة يوفر إشارات طيران محاكاة.
ومع ذلك ، لا يوجد اختبار يمكن أن يحقق ضمانًا بنسبة 100٪ للسلامة والأداء أثناء الطيران. بسبب المواقف غير القياسية في الهواء ، قد تنشأ مشاكل إضافية مع التحكم الآلي. تحتوي بعض الطيارين الآليين على برامج مختلفة تسمح لك بالتحليق بالطائرة المعنية بأكثر الطرق أمانًا.
ومع ذلك ، فإن الطيران على طيار آلي واحد بدون عامل بشري هو أمر خطير للغاية ويكاد يكون مستحيلاً. يمكن استخلاص استنتاج منطقي مفاده أنه كلما كانت الطائرة أكثر ذكاءً وكان تصميمها أكثر تعقيدًا ، قل احتمال طيرانها دون تدخل بشري. كلما زاد استخدام الأنظمة الآلية الجديدة ، زادت فرص فشلها في الطيران. يكاد يكون من المستحيل حساب جميع خيارات الفشل. هذا هو السبب في أن مهارات الطيار ستظل مطلوبة طوال الوقت ، لأن كل طيار يقطع شوطًا طويلاً جدًا في إدارة سفن الركاب. وفقًا لذلك ، تظل المهارات وسرعة اتخاذ القرار أكثر أهمية من إجراءات برامج الكمبيوتر.
أدت أنظمة التحكم الأوتوماتيكية الأكثر تقدمًا في الطيران بالسلك إلى تقليل الوزن الإجمالي لهيكل الطائرة بشكل كبير. في الوقت نفسه ، زادت موثوقية الأنظمة الموجودة على متن الطائرة بشكل كبير. يستجيب الجهاز دون تأخير ، كما أنه قادر على تصحيح الأخطاء الناتجة عن الخطأ البشري أثناء التشغيل. يشير هذا إلى أن النظام لن يسمح للطيار بتشغيل السيارة في موقف يشكل خطورة عليها وعلى الركاب على متنها. لم تعد الطائرات الحديثة مثل إيرباص مجهزة بأذرع قياسية ودواسات تحكم ، وبدلاً من ذلك تم تركيب أذرع التحكم. كل هذا يسمح للطيارين بعدم التفكير في أمر وكيفية إرسال وحدة منفصلة. لا داعي للتفكير في زاوية انحراف الجنيحات أو اللوحات ، فقط قم بإمالة عصا التحكم - وسيقوم الكمبيوتر بكل شيء بمفرده.
ومع ذلك ، وعلى الرغم من الصورة الوردية الكاملة ، وقعت العديد من الحوادث والحوادث بسبب خطأ الطيار الآلي ، مما أدى إلى وقوع إصابات بشرية. إن تاريخ حوادث الطيران بسبب خطأ أنظمة التحكم الآلي ، للأسف ، غني جدًا بالحقائق حول عدم موثوقية مثل هذه الأنظمة.
سُئل ريتشارد برانسون ، مؤسس شركة فيرجن إيرلاينز ، ذات مرة:
- أنت دائما تحفظ على كل شيء. ماذا بعد - وضعت طيارًا واحدًا في قمرة القيادة بدلاً من اثنين؟
- بعد ذلك سنقوم بشكل عام بإخراج الطيارين من قمرة القيادة.
"نعم ، ما هو معقد للغاية ، تشغيل الطيار الآلي - والنوم." هذه هي الحجة المفضلة لحراس الأريكة في المحادثات حول الطيران ، وبعد ذلك يتبع الاستنتاج العميق حتمًا "ليس من الواضح سبب دفع الكثير من المال لهم". أو ربما هذا صحيح رحلة بالطائرةمثل هذا الشيء البسيط الذي لا جدوى من خوض تدريب طويل ومعقد عليه طيار الطائرةلفهم كيف طائرة تحلق، تؤكد باستمرار مؤهلاتك ، وتعلم اللغة الإنجليزية ، واهتز من الخوف عشية VLEK ، لأن قمرة القيادة في طائرة حديثة مجهزة بزر "الطيار الآلي" السحري؟
الطيار يتحكم في الطيار الآلي
أولا عليك أن تدرك أنه لا يوجد زر سحري. بدلاً من ذلك ، هناك لوحة كاملة من أجهزة الاستشعار ومفاتيح التبديل والمفاتيح والمصابيح الكهربائية وعدد الكيلومترات من الأسلاك التي تربط كل هذا الاقتصاد بمكونات وتجميعات الطائرة. بدون تدخل بشري ، ستظل الزجاج والبلاستيك والمعدن. لذلك ، يتحكم الطيار في الطيار الآلي. بغض النظر عن مدى غرابة ذلك قد يبدو.ولكن قبل الضغط على الزر العزيز عليك ، عليك على الأقل حساب كمية الوقود ، مع الأخذ في الاعتبار عدد الركاب والبضائع والطقس والقدرة على الذهاب إلى مطار بديل "إذا كان هناك أي شيء" ، اكتشف أين توجد مثل هذه المطارات طوال الرحلة ، وتذكرها باستمرار ، وتأكد من أن جميع الأنظمة تعمل ، واطلب من المرسل الإذن بالتاكسي (وفي حالة التحميل المطارات الدوليةالاختناقات المرورية على الممرات تكون في بعض الأحيان أسوأ من تلك الموجودة في المدينة) ، انطلق إلى المدرج ، تحقق من كل شيء مرة أخرى ، أقلع ، مع الأخذ في الاعتبار الحاجة إلى التوقف فورًا عن الإقلاع في أي لحظة ، واكتساب الارتفاع ، وبعد ذلك فقط ، أخذ مستوى الرحلة ، ربما نقل السيطرة على الطائرة إلى الوضع التلقائي. هذا إذا كان الطقس مثاليًا ولا توجد حاجة لتجاوز غيوم العاصفة ، وهو أمر نادر جدًا.
يعني "تحليق الطائرة في الوضع التلقائي" في هذه الحالة أن الطيار قد حدد قيمًا معينة للسرعة والارتفاع. إذا تغيرت الظروف وتحتاج إلى تغيير الارتفاع ، فلن يعرف الطيار الآلي عن ذلك. علاوة على ذلك ، يحتوي الطيار الآلي الحديث على العديد من أوضاع التشغيل ، ويجب ألا تتعارض الأوامر التجريبية المختلفة مع بعضها البعض. يمكنك ، على سبيل المثال ، ضبط الارتفاع على 10000 قدم ، ولكن قم بتشغيل وضع الهبوط ، وسوف تطير الطائرة لأسفل بطاعة. هو طبعا سيصرخ ويصرخ بحنق القلب لكنه لن يفعل شيئا لان مجموعة من المصابيح الكهربائية والأزرار والأسلاك لا تعرف. كيف تطير طائرة.
من خلال التعامل الصحيح ، يسهل الطيار الآلي بشكل كبير حياة الطاقم ، ويتولى الجزء الروتيني من العمل ، لكن الطيارين بالتأكيد لا يتلقون رواتب عالية مقابل ذلك. يبدو الأمر أشبه بالإهانة من قبل الصحفيين لأنهم يكتبون نصوصًا على الكمبيوتر ، وليس بقلم الريشة.
حول ريش الإوزة أو لماذا ستكون هناك حاجة دائمًا إلى طيار طائرة
مشهد رائع في كتاب الكاتب والطيار المقاتل السوفياتي أناتولي ماركوشي. تلوم الفتاة شابها على اختيار مهنة خاطئة ، حيث لن تكون هناك حاجة للطيارين قريبًا.كان هذا قبل أكثر من نصف قرن. بالمناسبة ، التلفاز ، الذي يهدد بقتل المسرح والسينما ، اخترع لاحقًا بواسطة طيار آلي ، ويعيش فن ميلبومين باستمرار. ماذا يمكننا أن نقول عن مثل هذه المسألة الدقيقة مثل الطيران على متن طائرة.
تم تطوير أول طيار آلي من قبل شركة Sperry Corporation الأمريكية بالفعل في عام 1912. وفي الثلاثينيات ، ظهر الكثير بطانات الركابمجهزة بأنظمة تعمل تلقائيًا على صيانة الدورة ومحاذاة الأسطوانة فيما يتعلق بالأرض.
في عام 1947 ، حلقت طائرة دوغلاس سي 54 التابعة للقوات الجوية الأمريكية عبر المحيط الأطلسي بطريقة تلقائية بالكامل ، بما في ذلك الإقلاع والهبوط.
من الغريب ، ولكن إذا كان التميز التقني في مجالات أخرى يساهم في التقدم ، فإن العكس هو الصحيح في مجال الطيران. كلما كانت الطائرة أكثر تعقيدًا ، وأكبر ، وأكثر راحة و "ذكاءً" ، قل احتمال طيرانها بنفسها يومًا ما. كلما تقدمت الحشوة من الناحية التكنولوجية ، زاد احتمال فشل كل مكون من مكوناتها ، وكلما زاد هذا الملء ، زادت مجموعات الفشل الممكنة التي لا يستطيع أي كمبيوتر حسابها.
هذا هو السبب في أن طيار طائرة مختص ، مدرب على القيادة "في متناول اليد" ، والذي اجتاز باستمرار جميع مراحل التدريب - من طائرة سيسنا صغيرة إلى طائرة ركاب - سيكون دائمًا مطلوبًا.
"الإقلاع خطير والطيران جميل والهبوط صعب"
هذا أيضًا ميخائيل جروموف - نفس الشخص الذي قام في عام 1937 ، بصحبة Yumashev ، برحلة بدون توقف إلى موسكو - القطب الشمالي - الولايات المتحدة الأمريكية. حتى الناس بعيدون عن الطيران ، لا يدركون حقًا كيف تطير طائرة، افهم أنه مثل ذلك من ارتفاع 10 آلاف متر ، لن يسقط. تحدث معظم حوادث الطيران أثناء الإقلاع والهبوط. أي ، ذلك الجزء من الرحلة الذي لم يكن الطيار الآلي جيدًا في التعامل معه بعد.نعم ، لقد تم منذ فترة طويلة إنشاء أنظمة قادرة على رفع وهبوط طائرة في الوضع التلقائي بالكامل ، ولكن يجب على المرء أن يفهم أن مثل هذه الطائرات تتطلب عمليا ظروف معملية. أولاً ، الطقس المثالي - لا تزيد سرعة الرياح عن 10 م / ث ، ولا توجد أمطار أو جليد أو ثلوج أو عواصف رعدية. ثانيًا ، مطار مجهز بما يسمى ILS (نظام الهبوط الآلي) - نظام اقتراب آلي.
بشكل تقريبي ، هذه مجموعة من المنارات وأجهزة الاستشعار ، بمساعدة منها رحلة بالطائرةيمكن القيام به أعمى حرفيا. فقط المحاور الدولية الكبيرة جدًا في البلدان المتقدمة يمكنها شراء مثل هذه المعدات. من ناحية أخرى ، عادة ما يكون هناك الكثير من الأشخاص الذين يرغبون في السفر إلى البلدان المتقدمة ، وكلما زاد عدد الطائرات في الهواء لكل وحدة زمنية ، زاد احتمال فشل نظام ILS بسبب المساحة المحملة بجميع أنواع موجات الراديو وأجهزة الاستشعار. الحلقة المفرغة.
ومع ذلك ، لا يتوقف الحديث عن حقيقة أن الأتمتة ستجبر قريبًا الطيارين الأحياء من قمرة القيادة.
5 أسباب لعدم حدوث ذلك بالتأكيد في المستقبل المنظور
- عدم وجود البنية التحتية اللازمة. يُسمح بالهبوط على الطيار الآلي بدون رؤية أفقية ورأسية (على سبيل المثال ، في ضباب كثيف) فقط في المطارات المعتمدة من فئة ICAO III. هذه الشهادة ليست صعبة التنفيذ تقنيًا ، ولكنها مكلفة للغاية. ليس من المربح اقتصاديًا استثمار هذا النوع من المال في كيلومتر ونصف من الخرسانة ، التي بناها المستعمرون البريطانيون (أو بناة الشيوعية الوردية الخدود ، اعتمادًا على الجغرافيا). والاقتصاد في الطيران الحديث يقرر الكثير ، إن لم يكن كل شيء.تبادل الراديو. طوال المسار بأكمله ، يرافق الطائرة مراقبو الحركة الجوية على الأرض. الأرض كبيرة ومختلفة. من المقبول عمومًا أن اللغة الإنجليزية تعتبر اللغة العالمية في مجال الطيران ، ولكن أي طيار لديه خبرة الرحلات الجوية الدوليةنقول أن كل بلد له بلد خاص به. في هذا الصدد ، تعتبر "اللغة الإنجليزية الصينية" كلاسيكية من هذا النوع ، والتي يكاد يكون من المستحيل تفكيكها من العادة. لن تتعامل الآلة مع هذا بالتأكيد ، لكن الشخص يعرف كيف يتكيف مع كل شيء.
ضرب الحدس بالخبرة. يقوم مصنعو الطائرات دائمًا بتضمين دليل التشغيل وبطاقات إجراءات الطوارئ مع الطائرة. لذلك ، لا يتم توفير حالات الفشل المزدوجة (الثلاثية ، إلخ) فيها. بتعبير أدق ، يتم توفيرها ، ولكن باستخدام الصياغة "يحدد الطاقم نفسه تسلسل الإجراءات ، بناءً على خبرتهم ومعرفتهم والوضع الحالي". لا يمتلك الطيار الآلي معرفته الخاصة ، والكمبيوتر الذي يمكنه حساب جميع مجموعات المواقف ، إن أمكن من الناحية النظرية ، سوف يزن مثل ثلاث طائرات في الحياة الواقعية.
التكلفة العالية. صانعة القهوة نفسها التي تكلف مائة دولار في متجر منزلي ستكلف عشرة آلاف على متن طائرة رجال الأعمال. ليس لأن "الانحدار أغلى من المال" ، ولكن لأنه يجب أن يتوافق مع متطلبات السلامة الدولية للمعدات الموجودة على متن الطائرة. ماذا نقول عن المعدات المسؤولة عن حياة الركاب؟ ستكون تذاكر الطيران على النحو التالي: الطيران المدنيسيفقد كل الاحساس بوجوده.
سيكولوجية الركاب. هذا هو أبسط وأصعب في نفس الوقت. هناك الكثير من الناس في العالم على استعداد لتقديم أموالهم التي حصلوا عليها بشق الأنفس رحلة بدونطيار؟ خاصة إذا كانت هذه التذكرة تكلف أكثر من رحلة استكشافية إلى محطة الفضاء الدولية؟
من الجميل أن تحلم ، لكن من السهل أن تتخيل. ربما ستصل البشرية في يوم من الأيام إلى ذروتها التي ستخرج بها الذكاء الاصطناعي وتبني بنية تحتية مثالية لـ ILS في أكثر زوايا الأرض النائية. في غضون ذلك ، ليس لدينا غاز مع مياه الصرف الصحي في كل مكان ، إنه مُجهز جيدًا قائد الطائرة، الذين تم تدريبهم في ظروف قريبة من الحقائق الأرضية - مع أمثلة حية ، في مختلف احوال الطقس، مع الحاجة إلى اتخاذ قرارات على الفور برأسه ، وليس مع الطيار الآلي ، سيجد دائمًا وظيفة. على الأقل خلال الـ 100-200 سنة القادمة.
عند دخول الطائرة ، لن ينظر أي راكب إلى اليمين فحسب ، بل إلى اليسار أيضًا. أحيانًا يكون باب قمرة القيادة مفتوحًا ونرى مدى تعقيد كل شيء في الداخل. سنشرح ما تعنيه الرافعات الرئيسية ومفاتيح التبديل واللوحات.
1. موقف الطائرة
يتم عرض الملعب على الشاشة - حركة الطائرة في القناة الطولية. ببساطة ، الملعب هو ارتفاع مقدمة الطائرة أو ذيلها. هنا أيضًا يمكنك رؤية لفة الطائرة في القناة العرضية ، أي صعود الجناح الأيمن أو الأيسر
2. شاشة الملاحة
تذكرنا بملاح السيارات التقليدي. كما هو الحال في السيارة ، فإنه يعرض بيانات حول الوجهة والموقع الحالي والمسافة التي قطعتها الطائرة بالفعل وإلى أي مدى
3. جهاز ازدواجية الموقع المكاني للطائرة والملاحة
4. الساعة
5. كمبيوتر على متن الطائرة
قبل الرحلة ، يقوم الطيارون بإدخال البيانات يدويًا فيها: من أين وأين نطير ، والوزن ، والتوازن ، وسرعة الإقلاع ، والرياح على طول الطريق. يقوم الكمبيوتر بحساب الوقود المطلوب للرحلة ، والوقود المتبقي ، ووقت الرحلة ...
6. تحرير مقبض وتنظيف الهيكل
7. Sidestick
عصا التحكم في الطائرات ، تحل محل عجلة القيادة
8. زر إيقاف الطيار الآلي
9. دواسات الفرامل
يتم استخدام دواستين للفرملة في الطائرة. يعملون بشكل منفصل. تعتمد شدة الكبح على قوة الضغط على الدواسة: كلما ضغطنا بقوة ، زادت سرعة الفرامل
10. نظام مكافحة الحريق
في حالة نشوب حريق ، تضيء المؤشرات. نرى في أي جزء من السفينة يقع الحريق ، ونقوم بتشغيل وضع إطفاء الحريق الآلي. توجد طفايات الحريق اليدوية في الكابينة وفي الصالون
11. أزرار لتشغيل مضخات الوقود
12. مقبض فتح النافذة
13. الطيار الآلي
يتطلب الطيار الآلي البيانات التي أدخلناها في الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة. نقوم بتشغيل الطيار الآلي بعد الإقلاع ، عندما تصل الطائرة إلى الارتفاع المطلوب. يستخدم الهبوط على الطيار الآلي في حالات خاصة ، مثل الضباب
14. رافعة التحكم بالمحرك
هذا هو نفس دواسة البنزين في السيارة. يتحكم في دفع المحرك.
15. مفتاح تبديل التحكم في المفسد
المفسدين - اللوحات القابلة للطي على المستوى العلوي للجناح. إنها مكابح هوائية. غالبًا ما يكون من الضروري الإبطاء في الهواء ، خاصة عند الهبوط. في هذه الحالة ، نطلق المفسدين. يخلقون مقاومة إضافية ، وتنخفض سرعة الطائرة.
16. مقبض تحكم اللوحات
اللوحات - الأسطح القابلة للانحراف الموجودة على الحافة الخلفية للجناح. نطلق سراحهم أثناء الإقلاع لزيادة مساحة الجناح ، وبالتالي رفع الطائرة. بعد أن اكتسبنا الارتفاع المطلوب ، نقوم بإزالة اللوحات
17. أزرار تنشيط البطارية
18. أزرار التحكم في درجة حرارة الهواء في قمرة القيادة والمقصورة
19. كمبيوتر لوحي
يحتوي على مجموعات من مخططات وخرائط المطارات. دول مختلفة. يمكنك أيضًا عرض صورة من كاميرات الفيديو المثبتة في مقصورة الطائرة.
20. لوحة تحكم الطائرات
فيما يلي الأزرار الخاصة بتشغيل autothrottle ، ومفاتيح اختيار مساعدات التنقل ، ومقابض لضبط الدورة التدريبية ، والسرعة. بناءً على ذلك ، نعطي الأوامر للطيار الآلي للتحكم في الطائرة
الصورة: مكسيم أفدييف ، فاسيلي كوزنتسوف