Ən böyük dəmir yolu stansiyaları. ABŞ-da dəmiryol xətti necə qurulub? Rusiyanın ən gözəl qatar stansiyası

Noyabrda mən şimala, ölkəmizin ən böyük dəmir yolu stansiyalarından birinin (burada deyirlər ki, artıq ən böyüyüdür) və Avropanın yerləşdiyi Ust-Luqaya getdim. Bu stansiya Ust-Luqa limanına xidmət göstərir. Stansiya üç parkdan (gələcəkdə beşi) və qatarların yüklənməsi və sökülməsinin avtomatik baş verdiyi ən müasir, marşal donqardan ibarətdir.

1. Limana gələn və ya limandan gələn yüklərə xidmət göstərmək üçün marşal meydançası lazımdır. Əvvəlcə stansiyanın inkişafı üçün böyük potensial var idi və o, tədricən nəhəng nisbətlərə qədər quruldu. İndi Podqoroçnıy Parkında 44 yol var ki, bu da onu keçmiş SSRİ ərazisində ən böyüyü edir.

2. Biz hələ də limanın və stansiyanın tarixinə toxunmalı olacağıq, çünki bunsuz tikintinin miqyasını qiymətləndirmək çətindir. İlk dəfə olaraq yeni liman haqqında söhbət 1990-cı illərin əvvəllərində başladı. Rusiya dörd məğlubiyyətə uğradı ən böyük liman kiçik, lakin çox qürurlu və müstəqil ölkələrə gedən şimalda. Əvvəlcə limanın inkişafı çox orta səviyyədə idi, lakin 2008-ci ildə qlobal böhran qəfil hücum etdi və... limana və infrastruktura on milyardlarla rubl sərmayə qoyuldu. Nəticədə ölkəmiz özünün müasir limanını, nəhəng dəmir yolu stansiyasını və bununla bağlı infrastrukturu əldə etdi. Və bütün bunlar demək olar ki, qeyri-məhdud inkişaf perspektivi ilə. Şəkildə ərazinin 2005-ci ildəki vəziyyəti göstərilir. Liman ilkin mərhələdədir.

3. 2009 Limanın ən yaxşı saatı artıq vurdu və davam edir. İnkişaf sıçrayışlarla başladı. Baltik limanlarından nəzərəçarpacaq dərəcədə nəqliyyat axını başladı və tranzit pulları ölkəmizdə qalmağa başladı.

4. 2013 İkinci ən yaxşı saata hələ bir il var. 2014-cü ildə sanksiyalar, “Krım” və Ukrayna böhranı təkan verdi - Ust-Luqa Kalininqradın əsas mərkəzi oldu, Baltikyanı Rusiya anklavı ilə sabit yük əlaqəsini təmin etdi (o cümlədən müdafiə ehtiyacları üçün) və ümumi iqtisadi vəziyyətə baxmayaraq. tənəzzül, yük dövriyyəsi sürətlə böyüməyə davam edir.

5. Kosmosdan müasir foto.

Limanda yük dövriyyəsinin artması. 2010-cu illərdə davam edən böyük sıçrayış.
2003 - 0,44 milyon ton.
2005 - 0,71 milyon ton.
2008 - 6,76 milyon ton.
2011 - 22,7 milyon ton.
2013 - 62,6 milyon ton.
2015 - 84 milyon ton.
2016-cı il - 93,4 milyon ton.

6. Stansiya parklarının planlaşdırılması. Bu, əlbəttə ki, miqyas haqqında yalnız təxmini bir fikir verir.

7. Ust-Luqa dəmir yolu qovşağının ümumi inkişaf sahəsi 930 hektardır ki, bunun da 270 hektarını Lujskaya stansiyasının çeşidləmə sistemi tutur. Ust-Luga dəmir yolu qovşağının yollarının ümumi uzunluğu tam inkişaf 300 km-dən çox olacaq. Bu gün Ust-Luga dəmir yolu qovşağı Lujskaya tək dəmir yolu stansiyasıdır, onun sərhədləri daxilində yük terminallarına xidmət etmək üçün üç park tikilmişdir: Lujskaya-Severnaya, Lujskaya-Yuzhnaya və Lujskaya-Neftyanaya.

8. - Lujskaya-Severnaya Parkı kömür daşıma kompleksinə, universal daşıma kompleksinə, eləcə də daşıma kompleksinə xidmət göstərir.
texniki kükürd.
- Lujskaya-Yujnaya parkı Yuq-2 daşıma kompleksinə, avtomobil-dəmir yolu bərə kompleksinə və konteyner terminalına xidmət göstərir.
- Lujskaya-Neftyanaya parkı neft yükləri kompleksinə xidmət göstərir.

Perspektivli yük terminallarına xidmət göstərmək üçün: metallurgiya və mineral gübrələr, Lujskaya-Generalnaya parkının tikintisi əlavə olaraq, Ust-Luga limanının şimal hissəsində layihəyə Lujskaya-Vostochnaya parkının tikintisi daxildir;

9. Və təbii ki, möhtəşəm Luqa çeşidləmə zavodu.

10. Buradan götürülmüş bu diaqramı da yerləşdirəcəyəm periskop.su a - burada Siemens avadanlıqlarının istifadə olunduğu zonanın sərhədləri qeyd olunur. Bu barədə aşağıda daha ətraflı danışacağıq, sadəcə olaraq İnstaqramda nə qədər xarici avadanlıqların olması ilə bağlı suallarım var idi. Stansiyanın ümumi həcminin 20%-ni tutur.

11. Gəlin nəzarət otağına gedək və bütün bunların necə idarə olunduğunu görək. Slaydda operator üçün idarəetmə stansiyası. Ekran treklərin, gecikdiricilərin və digər avadanlıqların vəziyyətini göstərir. Məhz bu iş yeri Siemens avadanlığı ilə inteqrasiya olunub.

12. Digər iş yerləri (qəbul parkında, tranzit parkında, yola salınma parkında və stansiya növbətçisində növbətçi postları) standart Rusiya Dəmir Yolları texnologiyaları ilə təchiz olunub və zalın arxa hissəsində yerləşir. Bütün nəzarət yalnız ekrandan gəlir.

13. Podqoroçnıy parkı. Və kompozisiya sonrakı çeşidləmə üçün slaydlara verilir.

14. Lujskaya stansiyasında növbətçi Aynurə Əliyevadır.

15. İndi slaydın özünün işinə baxaq. Maşınlar buraxıldıqdan sonra cazibə qüvvəsinin təsiri altında maşınlar yuvarlanmağa başlayır. Yeri gəlmişkən, bu sürüşmə eyni anda iki qatarın dağılmasına imkan verir! Daha sonra avtomobil avtomobillər üçün interval təyin edən, onları ləngidən və çeşidləmə yollarında lazımi sürəti təmin edən xüsusi gecikdiricilərdən keçir.

16. İkinci (orta) əyləc mövqeyi, fasilələrə əlavə olaraq, kəsikdən yuvarlanma sürətinin birgə tənzimlənməsini təmin edir, üçüncü əyləc mövqeyi, eniş yolunun doluluğundan asılı olaraq kəsiklərin məqsədyönlü əyləcini həyata keçirir;

17. Bu slaydın ölkəmizdə fəaliyyət göstərən bütün digərlərindən ən mühüm fərqi onun səssiz olmasıdır. Pnevmatik gecikdiricilərdən fərqli olaraq, burada hidravlik olanlar istifadə olunur.

18. Vaqonlar artıq yolda yuvarlanır

19. Təkər dəsti sayğacı.

20. Retarder sürücüsü. Hər şey elektrik enerjisi ilə qızdırılır.

21. Slaydın işi tam avtomatlaşdırılmışdır. Sistem avtomobilin çəkisini, havanın vəziyyətini, relsləri, küləyin gücünü və istiqamətini bilir. İdarəetmə sistemi bütün bunları nəzərə alır və bütün yavaşlama bölmələrində əyləc gücünü təyin edir.

22. Park yollarının qarşısında üçüncü yavaşlama mərhələsi, bəzi yollarda isə əlavə kompensator gecikdiriciləri var.

23. Onlar II kateqoriyalı təhlükəli yüklərin (piston retarger - ingilis terminologiyasında) həllinə xidmət edir. Bəli, donqar Rusiyada ilk dəfə olaraq ikinci kateqoriyaya aid neft və digər təhlükəli malları çeşidləyə bilər

24. Avtomobillərin dağılma zamanı sürətini təyin etmək üçün radar.

25. Əyləclərin üçüncü mərhələsi və əlavə kompensator-retarderlər.

26. Digər bir yenilik kabel dartma qabiliyyətinə malik bu mini lokomotivdir. Maşınları öz yerinə itələməyə xidmət edir. Onlar dağaltı parkda manevr lokomotivlərini əvəz edir və qatarın yığılması üçün tələb olunan vaxtı iki-üç dəfə azaldır.

27. Rolikli bu antenalar ilə araba təkər cütündən maşınları itələyir. O, 106 avtomobildən ibarət bütün parkda işləyir.

28. Və stansiya öz həyatını yaşayır - burada trek avadanlığı gəlir.

29. Lokomotivin avtomatik işləmə rejimi ilə tanış olmağın vaxtıdır. İndi o, təpənin altındakı parka qədər əllə idarə edərək məni izləyir.

30. Lokomotiv maşinisti Denis Mundinqer idarəetmənin avtomatik rejimdə necə baş verdiyini izah edir.

31. 2015-ci ildə Rusiyada ilk dəfə Oktyabr Dəmir Yolunun Lujskaya stansiyasında maşinistin iştirakı olmadan (tam avtomatik rejimdə) donqarlı lokomotivdən istifadə edərək qatarların itələnməsi və buraxılması texnologiyası tətbiq edilmişdir. 2017-ci ilin sentyabr ayında bu rejimdə işlərin xüsusi çəkisi 97,6 faiz təşkil edib.

32. Avtomatik idarəetmə altında qatar itələnir və təpədən buraxılır. Yolun dəyişdirilməsi və çeşidləmə üçün yeni qatara qoşulmaq. Fotoda biz bir təpəyə qalxırıq. Maşinist MG2 svetoforunu keçdikdən sonra teplovozu avtomatik rejimə keçirib və daha sonra özü hərəkət edib.

33. Teplovoz relslərin başlanğıcına çıxdı, marşrut yığılana qədər gözlədi, qatarla birləşdi, onu təpəyə itələdi və vaqonları dağıtdı.

34. Qaydalara əsasən sürücünün kabinədə olması tələb olunur. Ancaq iş yerini tərk edə bilər. Baxmayaraq ki, adətən oturub prosesi izləyir. İndi texnologiya yaxşı qurulduğundan, müdaxilə çox nadir hallarda tələb olunur.

35. İş gedəndə yanımızdan ikinci teplovoz keçdi. O, ağır qatarla dırmaşmaqda dayanmış elektrovoza kömək etməyə gedir. Relslər yaş, elektrovoz yüngül, qatar ağır və aşağı sürətlə qalxmağa daxil oldu. Nəticə proqnozlaşdırıla bilən idi. Amma eybi yoxdur, teplovoz indi hamını çıxaracaq.

36. Maşinist Denis Mundinger dağılmaya nəzarət edir.

37. Dizel lokomotivinin özünü idarə etməsi çox qeyri-adidir. Sürəti təyin edir, pnevmatiklə əyləc edir, sürəti tənzimləyir və s.

38. Ust-Luqa limanı tam gücünə çatdıqda, Lujskaya stansiyasında boşaldılması gündə 3500 vaqondan çox olacaq.

39. İdarəetmə mərkəzi. Yeri gəlmişkən, bir çox fotoşəkildə görə bilərsiniz əlaqə şəbəkəsi. 18 oktyabr 2017-ci ildə Kuzbass - Şimal-Qərb sınaq poliqonu daxilində Veymarn - Lujskaya elektrikləşdirilmiş hissəsinin sənaye istismarına başlandı.

40. Sərbəst buraxan. SA-3 avtomatik birləşdiricisi mövcud olduğu müddətdə onun işi avtomatlaşdırıla bilməz.

41. Ekran ona ayrılmalı olan avtomobillərin sayını göstərir. O, uzun bir pokerlə onu ayırır və maşınlar özbaşına təpədən aşağı yuvarlanır.

42. Təpəyə çatdı yeni heyətçeşidləmə üçün.

43. Podqoroçnıy parkı. Qısa müddət ərzində heç bir şey olmayan böyük bir iş görüldü.

44. Və lokomotivimiz növbəti qatarın arxasınca getdi.

45. Ümumi forma erkən payızda çeşidləmə üçün. Yerdən bu tərəzi ümumiyyətlə görünmür.

Çəkilişin təşkilinə görə Rusiya Dəmir Yolları və Oktyabr Dəmir Yolunun mətbuat xidmətlərinə çox sağ olun.

İlin əvvəlində mənə Tvitterdə yazdılar: "Əgər Leypsiqdəsənsə, vağzalda dayan." Mən özümü dəmiryol həvəskarı hesab etmirəm, amma bu məsələni beynimdə bir kənara qoymuşam. Sonra şəhərin özündə olarkən stansiya binasının yanından üç dəfə keçdim, amma nədənsə bu məni içəri girməyə ruhlandırmadı. Bəli, gözəl üslub 20-ci əsrin əvvəllərindən gəlir. Bəli, indi də var ticarət mərkəzi. Amma nədənsə məni stansiyanın özündən çox onun qapısındakı tramvay qovşağı narahat edirdi.

Ancaq dördüncü dəfə içəri girmək qərarına gəldim və deyəsən, tərəzidən sakitcə hönkürdüm.

Stansiya 1915-ci ildə, səhər saatlarında açıldı dəmir yolları. Leipzig Hauptbahnhof Almaniya qatar stansiyalarının ən yüksək kateqoriyasına aiddir və 21 dəmir yolu xəttinə malikdir (onlardan 2-si yeraltıdır). Stansiya ərazisinə görə (83,640 m²) Avropada ən böyük hesab olunur, baxmayaraq ki, sərnişin axınına görə Almaniyanın uzun məsafəli stansiyaları arasında cəmi 12-ci yerdədir.

Şəhərin köhnə stansiyası əhalinin sürətli artımının öhdəsindən gələ bilmədiyi üçün 1906-cı ildə memarlıq müsabiqəsi elan edildi. Ümumilikdə 76 memar iştirak etdi, lakin birinci yeri Berlindən Yurgen Kröger və Drezdendən Maks Hans Kühne ilə Walter William Lossow-un layihələri bölüşdü. Kiçik düzəlişlərdən sonra əsas plan kimi Sakson memarlarının versiyası qəbul edildi.

Stansiya 1914-cü ildə tamamlanmalı idi, lakin 1911-ci il fəhlə tətilləri bu planı pozdu. Açıldığı vaxt Leypsiq stansiyasında 31 dəmir yolu xətti var idi və dünyanın ən böyüklərindən biri idi. Tikinti 137,05 milyon markaya başa gəlib, bunun 54,53 milyonu Saksoniyaya, 55,66 milyonu Prussiyaya, 5,76 milyonu İmperator poçtuna, 21,1 milyonu Leypsiq şəhərinə gedib.

Stansiyanın əsas xüsusiyyətlərindən biri onun 1934-cü ilə qədər Prussiya və Sakson dəmir yolları arasında inzibati və maddi-texniki bölgüsü idi: stansiyanın qərb hissəsi “Prussiya”, şərq hissəsi isə “sakson” hesab edilirdi.

İkinci Dünya Müharibəsi illərində stansiya ən azı iki dəfə Müttəfiqlərin aviazərbələrinin hədəfinə çevrildi: 4 dekabr 1943-cü ildə yük stansiyası və vaqonlar tamamilə məhv edildi, 7 iyul 1944-cü ildə isə qərb hissəsinin kütləvi anbarları məhv edildi. bina çökdü. Eyni zamanda, stansiya öz işini davam etdirdi, yalnız 1945-ci ilin aprelindən may ayına qədər bağlandı.

1954-cü ildə dağıntıları təmizləmək üçün təcili işlərdən sonra ADR hakimiyyəti stansiyanı tamamilə bərpa etmək qərarına gəldi.

Almaniyanın yenidən birləşməsindən sonra Leypsiq və Köln qatar stansiyaları stansiya binalarını çoxfunksiyalı nəqliyyat və ticarət komplekslərinə çevirmək üçün pilot layihələrə çevrildi. Qərar 1994-cü ildə qəbul edildi və artıq 12 noyabr 1997-ci ildə stansiyada iki mərtəbəli ticarət mərkəzi və 24-26 nömrəli yolların yerində dayanacaq meydana çıxdı.

2013-cü ilin dekabrında Leypsiqdə şəhər mərkəzinin altında dəmir yolu tuneli açıldı. Stansiyalardan biri stansiyanın altında yerləşir, lakin bu, bir az fərqli hekayədir.

Dəmir yolu ABŞ-da neft sənayesi ilə yanaşı, ən böyük və ən gəlirli bizneslərdən biridir. Hər il dəmir yolu ilə təxminən 1,8 milyard ton yük daşınır. Təxminən 225.000 km uzunluğunda olan ölkənin dəmir yolu şəbəkələri dəmir yolu şirkətlərinə ildə 54 milyard dollar gəlir gətirir.
Amma yük daşıyan qatarlar təsadüfən yaranmır ki, onları marşrut boyu formalaşdırmaq və yenidən təşkil etmək lazımdır. Bu vəzifə üçün dəmir yollarının bütün uzunluğu boyunca böyük qovşaq stansiyalarında marşal meydançaları mövcuddur.
Texas ştatında Union Pacific-ə məxsus iki böyük marşal meydançası var - Englewood Yard və Davidson Yard. Birinci stansiya Hyustonda yerləşir və Texasda ən böyüyüdür. İkinci marşal meydançası Dallas yaxınlığındakı Fort Uortda yerləşir. Bu, Amerika ölçüsünə görə nisbətən kiçik bir stansiyadır.

1. Marşal həyətinin həyat tarixi haqqında bir az. 1900-cü illərin əvvəllərində quruldu və əvvəlcə Union Pacific-ə deyil, Texas və Sakit Okean Dəmiryollarına məxsus idi. Yarandıqdan sonra stansiya şirkətin prezidenti Lancaster Yardın adını daşıyır.

2. Stansiya kiçik bir ərazini tuturdu və getdikcə böyüyürdü, xoşbəxtlikdən o zaman Fort-Uort şəhəri çox kiçik idi və stansiyanın ətrafında çoxlu boş yer var idi.

3. Amma əgər 1900-cü illərin əvvəllərində ABŞ-da çoxlu özəl şirkətlər var idisə, zaman keçdikcə kiçik şirkətlər yox olmağa başladı, çünki Nəhənglərlə rəqabət aparmaq getdikcə çətinləşdi.

4. Texas & Pacific Railroad eyni aqibəti yaşadı və 1963-cü ildə şirkət onların rəqibi Missouri Pacific Railroad tərəfindən satın alındı.

5. Yeni sahibi Mən dərhal stansiyanın əlverişli yerdə olduğunu gördüm və onu modernləşdirməyə qərar verdim. Genişləndirildi, yolların tədarükü artırıldı və ötürmə qabiliyyəti artırıldı.

6. Hər şey bitdikdən sonra stansiyanın adının dəyişdirilməsi qərara alındı. Və 1971-ci ildə stansiya Centennial Yard adlandırıldı. Bir çox yaşlı dəmiryolçular hələ də stansiyanı bu adla çağırırlar.

7. Missouri Pacific Railroad üçün gələcək tamamilə çəhrayı deyildi. 1984-cü ildə şirkət Union Pacific-in bir hissəsi oldu.

8. Yeni sahibi stansiyanı modernləşdirməyib, çünki dövrün tələblərinə cavab verirdi. 2007-ci ildə adı Riçard Devidson olan direktorlar şurasının sədri geri qayıtması səbəbindən stansiya indiki adını "Davidson Yard" aldı.

9. Maraqlı fakt stansiyanın özü haqqında - o, ABŞ-da adi rabitə kabelləri əvəzinə fiberglasdan istifadə edən ilk stansiyalardan biri oldu (1981-ci ildən) və çox tez bir zamanda stansiya Union Pacific üçün əsas rabitə mərkəzinə çevrildi.

10. Bu gün stansiya Amerikada mühüm dəmir yolu qovşağıdır, çünki Asiyadan bütün yüklər keçir dəniz limanları Kaliforniya, içəriyə doğru gedir.

11. Kaliforniyadan bütün yük axını Texasa gedən marşrutun ümumi hissəsinə malikdir, bundan sonra yük axını bölünməlidir, çünki Texasdan yüklər şərq, şimal və şimal-şərq istiqamətlərində hərəkət edir.

12. Kaliforniyadan əsas yük axını müxtəlif malların olduğu konteynerlərdir.

13. Məsələn, yalnız bir konteyner terminalı, Kaliforniyadakı Long Beach, hər il təxminən 7 milyon konteyner qəbul edərək, onları ölkəyə göndərir.

14. Hər gün təxminən 50 konteyner dəmir yolu. qatarlar Long Beach limanını tərk edir.

15. 2009-cu ildə Union Pacific stansiyanın modernləşdirilməsinə başladı və bu gün də davam edir. Gücü artırmaq üçün stansiya fəal şəkildə yenidən qurulur.

16. Kaliforniyadan yük daşımaları hər il artır. Bir neçə ildən sonra stansiya artıq avtomobil axınının öhdəsindən gəlməyəcək və indi Union Pacific şirkəti stansiyanı yük axını ilə "boğulmadan" əvvəl hazırlamaq qərarına gəldi.

17. Yaxın 20 ildə yük daşımaları iki dəfə artmalıdır.

18. Layihə başa çatdıqdan sonra stansiyada hər gün 100-ə yaxın qatarı formalaşdıran və göndərən 69 marşal yolu olacaq.

19. Yaxşı, stansiyanın özünün işləmə prinsipi çox sadədir. Stansiyada bir neçə park var: qəbul, çeşidləmə, yola düşmə.

20. Bu üç park bu halda bir-birinə paralel yerləşir. Bütün qatarlar qəbul deposuna daxil olur, burada magistral teplovoz onlardan ayrılır və manevr lokomotivi qoşulur.

21. Sonra manevr teplovozu qatarı “işlənmiş cibinə” və ya relsə çəkir ki, bu da qatarı qəbul edən depodan çıxarmağa və sonrakı çeşidləmə yollarına yönləndirməyə imkan verir.

22. Bu yol stansiyadan kənara çıxır, çünki Əks halda yüzə yaxın vaqondan ibarət qatarı çəkmək mümkün olmayacaq.

23. Bundan sonra qatar stansiya səviyyəsindən kiçik süni şəkildə düzəldilmiş yüksəklik olan “təpəyə” qalxmağa başlayır.

24. Bir dəfə "sürüşmə" nin yuxarı hissəsində avtomobillər ayrı-ayrılıqda və ya qrup halında ayrılır.

25. Birləşməyən vaqonlar ətalətlə “sürüşmə” ilə aşağı yuvarlanır və qatarlar əmələ gətirir.

26.

27. Dispetçerlər “nəzəri” qatarları əvvəlcədən, hətta vaqonlar stansiyaya çatmazdan əvvəl kompüterdə yığırlar.

28. Əvvəlcədən yığılmış “nəzəri” qatarlar sayəsində vaqonların ayrıldıqdan sonra qatarlara yığılması prosesi tam avtomatlaşdırılır.

29. Avtomobil təpədən aşağı yuvarlanmağa başlayanda onun keçdiyi ilk şey skaner olur. Hər bir avtomobilin dispetçerə verən maqnit etiketi var tam məlumat vaqon (çəndir, örtülü vaqon, platforma və s.), təyinat yeri, içindəki yükün xarakteri və boş vaqonun çəkisi haqqında.

30. Skanerdən sonra avtomobil tərəziyə gedir, orada çəkisi ölçülür və sonra bu avtomobilin hansı trasa göndərilməli olduğunu kompüter özü müəyyənləşdirir.

31.

32. Çünki dispetçer artıq "gələcək qatarları" tərtib edib, oxlar avtomatik olaraq kompüter tərəfindən hərəkətə gətirilir və avtomobil istədiyiniz yola yuvarlanır.

33. Yuvarlanan yolda avtomobil avtomobilin sürətini qismən azaldan xüsusi gecikdiricilərdən keçir.

34. Yaxalanma.

35. Gecikdiricilər avtomobilin təkərlərindən keçərkən onları sıxan “tormoz pabuçları”dır.

36. Vaqonu nəyə görə çəkin? Fakt budur ki, kompüter artıq neçə avtomobilin yolda olduğunu bilir, ancaq gecikdiricilər üçün əyləc gücünü hesablamaq və maşını yavaşlatmaq lazımdır ki, qalan "qardaşlarına" yuvarlanmaq üçün kifayət qədər ətalət olsun, lakin eyni zamanda çox tez yuvarlanmır.

37.

38. Avtomobil, yükdən asılı olaraq, 1 km/saat qoşma sürətinə qədər yavaşlatıla bilər, qırılmayan yükü olan avtomobillər üçün tipik birləşmə sürəti 6 km/saatdır;

39.

40. Gecikdiricilərdən keçərək avtomobil “yavaşlatılır”, bundan sonra qalan vaqonlara yuvarlanır, onlarla birləşir və getmə relslərində tədricən yeni qatarlar yığılır. Sonra yığılmış qatar yola salınma parkına köçürülür və qatar yoluna davam edir.

41. Stansiyada çeşidləmə qövsündən başqa dəmir yolu stansiyası da var. həm tranzit dizel lokomotivlərinə, həm də Dallas və Fort Worth ərazilərində işləyən dizel lokomotivlərinə xidmət göstərən depo.

42. Depoda teplovozlar həm kiçik, həm də orta əsaslı təmirdən keçir.

43. Bu depoda teplovozların əsaslı təmiri aparılmır. Dizel lokomotivləri əsaslı təmir üçün Hyustona gedir.

44.

45. Yeri gəlmişkən, stansiyadan bir qədər aralıda sərnişin platforması var, amma başqa vaxt daha çox.

DÜNYANIN DƏMİR YOLU ÜZRƏKİ DÖNÜKLƏRİN SORTLANMASI

IN nəqliyyat qovşaqlar, yaxın böyük sənaye mərkəzləri, saat meqapolislər, yaxın limanlar, böyük müəssisələr ağır sənaye Və mədənçilik sənaye - orada, Harada qatarlar yaradılır, V əksər ölkələr sülh çeşidləmə otaqları yerləşir slaydlar. Biz təklif edirik oxucular üçün təhlil sistemləri, təchiz olunmuşlar bunlar slaydlar, və tendensiyalar inkişaf xarici cihazlar formalaşması kompozisiyalar.

Mərkəzi Avropa və ilk növbədə Fransa və Benilüks ölkələrində donqar donqarlarının yüksək sıxlığı var. Keçmiş SSRİ ölkələrində də onların xeyli hissəsi var şərq sahili ABŞ. Çoxlu sayda donqar donqarları tikilir son illərÇində. Kanada, Hindistan və Cənubi Afrika kimi ölkələrin dəmir yollarında onların sayı xeyli azdır. Afrikanın inkişaf etməkdə olan ölkələrində, eləcə də Cənubi və Latın Amerikasında dəmir yolu nəqliyyatında digər avtomatlaşdırma avadanlıqları kimi donqarlar hələ də nadirdir. Əksinə, bir çox sənayedə inkişaf etmiş ölkələr(Yaponiya, İngiltərə, Danimarka və Norveç) qatarların formalaşdırılması üçün yeni üsulların istifadəsi səbəbindən bir dənə də olsun donqar sağ qalmadı. Digər Avropa ölkələrində çeşidləmə işləri yalnız ən böyük aqreqatlarda cəmlənir, kiçik və orta tutumlu donqarlar tədricən bağlanır. Bu gün dünyanın ən böyük donqarı Beyli Yard ABŞ-da (Nebraska) yerləşir və bir istiqamətdə 50, əks istiqamətdə isə 64 cığır var. Yalnız bir qədər arxasında Hamburq limanının yaxınlığında yerləşən ikitərəfli təsnifatlı Maschen donqarıdır (şəkil 1) - bir istiqamətdə 48 yol, digərində isə 64. Çində Asiyada ən böyük donqar bu yaxınlarda Zhengzhou stansiyasında tikilmişdir - 34 və 36 yollar Cənubi Afrikada Yohannesburqun şimal-şərqində Centrarad stansiyasında yerləşir - çeşidləmə parkında 64 yol və subsorting parklarında 8 yol. Döngəli donqarların texniki təchizatı və iş texnologiyasındakı fərqlər bununla bağlıdır tarixi inkişaf mexanizasiya və avtomatlaşdırma vasitələri müxtəlif ölkələr keçən əsrin ortalarında Avropada başlayan dünya.

HUMPER SİSTEMLƏRİNİN MEYDANI

Hələ 1846-cı ildə Drezden yük stansiyasında maili yol tikildi, onun üzərinə qatardan ayrılmış vaqonlar qidalanırdı. Bu zaman Avropada qatarları sındırmağın başqa üsulları məlum idi, məsələn, bu günə qədər bir çox depoların yaxınlığında qorunub saxlanılan dönər masalardan istifadə etməklə (şək. 2). İlk sadələşdirilmiş donqar 1858-ci ildə Leypsiq aralıq yük stansiyasında tikilmişdir. Qəbul parkı, çeşidləmə parkı və yola salınma parkı (Şəkil 3) olan əksər çeşidləmə mərkəzlərinin bugünkü strukturuna tam uyğun gələn donqar 1863-cü ildə Fransanın Sent-Etyen yaxınlığındakı Ter Nord yük stansiyasında tikilmişdir. Şildon stansiyası 1869-cu ildə İngiltərənin şimal-şərqində eyni prinsip.

İlk marşal meydançaları relyefin təbii yamacından istifadə edirdi və sürüşmə hissəsində əks yamac yox idi. Yalnız 1876-cı ildə Almaniyanın Speldorf meydançasında üstü platformalı və əks yamaclı bir donqar tikildi. O dövrdə istifadə edilən mexaniki mərkəzləşdirmələr məhdud idarəetmə diapazonuna malik idi və buna görə də ərimə zonasında bir-birindən asılı olmayan bir neçə post tikildi.

Marşallama meydançasının yol qruplarına (bağlamalara) bölünməsi 1891-ci ildə Almaniyada Osterfeld-Süd ikitərəfli əməliyyatı olan böyük marşallama stansiyasında istifadə olunmağa başladı. O zaman donqarlarda hələ mexanikləşdirilmiş əyləc qurğularından istifadə olunmurdu, lakin dəqiq, məqsədyönlü əyləc lazım idi və buna görə də işçilər donqarın dibində relslərə əyləc başlıqları quraşdırırdılar. Bu sadə qurğular bu gün də təbii maili yolları olan yük stansiyalarında oğurluğa qarşı vasitə kimi istifadə olunur.

Keçən əsrin iyirminci illərində Avropa və ABŞ-ın iqtisadiyyatları və onunla birlikdə yük daşımaları sürətlə inkişaf etdi və qatarların sürətini artırmaq və təhlükəsiz şəkildə dağıtmaq üçün ilk şüa tipli vaqon gecikdiriciləri hazırlanmışdır. 1923-cü ildə ABŞ-da Çikaqo yaxınlığındakı Gibson donqarında və 1925-ci ildə o dövrdə Avropanın ən böyük marşal stansiyası olan Hammda (Vestfaliya) mexanikləşdirilmiş kompleksdə çoxlu sayda bölmələri olan ilk moderator quraşdırıldı. dörd hidravlik vaqon gecikdiricisi. Təxminən eyni vaxtda meydana çıxan elektromexaniki mərkəzləşdirmələr bütün obyektləri donqar kompleksinin bir postundan uzaqdan idarə etməyə imkan verdi. Bunun sayəsində qatarların dağıdılması prosesi sürətlənib və onun avtomatlaşdırılması da mümkün olub. Bir az sonra avtomobillərin keçid ardıcıllığını saxlamaq üçün ilk elektrik cihazları yaradıldı. Alınan tapşırığa uyğun olaraq, şüaların keçid ötürücülərinə nəzarət etdilər.

İlk elektron idarə olunan slayd kompleksi 1955-ci ildə yaradılmışdır. Çikaqo yaxınlığındakı Kirk Stansiyasında və artıq 1960-cı illərdə böyük çeşidləmə mərkəzlərinin əksəriyyəti tam avtomatlaşdırılmışdı. Eyni illərdə bir çox donqar meydançaları qatarın hərəkəti üçün lokomotivi idarə etmək üçün radio kanalından istifadə etməyə başladı, bu da keyfiyyət və məhsuldarlığı yaxşılaşdırdı, həmçinin maşinistləri və döşəmə donqar siqnallarını aradan qaldırdı.

SÖZLƏNƏN DÜŞÜKLƏRİN NÖVLƏRİ

Donqar kompleksləri ya birtərəfli (birtərəfli) konstruksiyaya malik ola bilər, həm də hər iki istiqamətdə çoxlu çeşidləmə işləri aparan böyük qurğularda istifadə olunan ikitərəfli ola bilər. Əvvəllər slaydlar, müasir komplekslərdə adət olduğu kimi, ərimə zonasından asılı olmayaraq, yolların təbii yamacı olan ərazilərdə tikilirdi. Bu slaydların bir çoxu bu gün də istifadə olunur. Xaricdə slaydlar həm təbii, həm də süni yamaclarla istifadə olunur (şək. 4). Onlarda istifadə edilən avtomobil əyləcinin prinsipləri də fərqlidir. Əyləc vasitələrinin seçiminə də donqarın yeri təsir edir. Yaxınlıqda tikilib nəqliyyat qovşaqları Zaman keçdikcə, donqarlar şəhər hüdudlarına daxil oldu və hazırda belə çeşidləmə komplekslərinə xüsusi tələblər qoyulur. Bunlara gecikdiricilərin və keçid ötürücülərinin səssiz işləməsi, həll üçün xüsusi qaydalar və əraziyə məhdud giriş daxildir.

Çeşidləmə parkları ya digər stansiya parkları ilə eyni uzunluğa və ya qısaldılmış uzunluğa malik ola bilər. Daha qısa marşal meydançalarından, xüsusən də ABŞ-da istifadə olunur, burada uzun qatarlar əlverişli ərazi və stansiyalar arasında böyük məsafələr şəraitində formalaşır. Çeşidləmə meydançasında yığılmış qısaldılmış qatarlar yola salınan marşruta daşınır və burada digər yarımqatarlarla birləşdirilir. Bəzi hallarda, əksinə, artan uzunluqlu çeşidləmə yollarını tərtib etmək daha sərfəli ola bilər.

Ən son nəsil donqar donqarları lazımi asılılıqları və bağlamaları yoxlayaraq qəbul və yola salınma parklarının açarlarını və siqnallarını yerli olaraq idarə etmək imkanı verir. Yalnız mərkəzləşdirilmiş idarəetmə daha az yayılmışdır və bəzən bu parklarda stansiyalarda istifadə olunan siqnal cihazları olmaya bilər.

Gəlin donqarlarda əyləcləmə cihazlarını və prinsiplərini nəzərdən keçirək.

HUMP KOMPLEKSLERİNDƏ ƏMLEÇ KOLLEKSİYASI

Buraxılışların ilk əyləci əsasən lazımi aşağıdakı intervalları yaratmaq üçün nəzərdə tutulub və təpə zonasında bir və ya iki əyləc mövqeyi (TP) tərəfindən həyata keçirilir və məqsədli əyləc park zonasında baş verir. Rusiya dəmir yollarında tanınan qısqac tipli gecikdiricilərə əlavə olaraq, donqar zonasında digər əyləc prinsiplərinə malik gecikdiricilərdən istifadə olunur. Beləliklə, yaşayış məntəqələrinin yaxınlığında yerləşən donqar donqarlarda sürəti azaltmaq üçün rezin örtüklü relslərdən istifadə olunur. Metal təkər rezin üzərində hərəkət edərkən sürtünmə qüvvəsi gecikdiricinin mövqeyi ilə tənzimlənir və beləliklə, sərbəst buraxılmanın kinetik enerjisinin əhəmiyyətli bir hissəsini götürür. Yüksək (20 km/saatdan yuxarı) kəsmə sürətlərində ən effektiv olan daimi maqnitli əyləc qurğuları perspektivli hesab olunur.

Park ərazisində əyləc üçün bir çox donqar donqarları ilə təchiz edilmişdir çoxlu sayda kvazi-fasiləsiz sürət nəzarətini təmin edən nöqtə gecikdiriciləri. Nöqtəli hidravlik porşen gecikdiriciləri ən böyük tanınıb. Onların əyləc effekti avtomobilin təkər flanşı relsin boynuna quraşdırılmış gecikdirici porşenlə toqquşduqda baş verir (şək. 5). Həddindən artıq kinetik enerji, boşalma sürəti aşılırsa, pistonu aşağıya doğru hərəkət etdirməklə söndürülür. Piston gecikdiricilərində sürət sensorları var.

Hidravlik spiral gecikdiricilər də Avropada geniş yayılmışdır. Avtomobil onun boyunca keçərkən, təkər flanşı silindrin spiral çıxıntısı ilə qarşılıqlı təsir göstərir (şəkil 6) və o, bir inqilab edir. Avtomobilin sürəti gecikdiricinin tənzimləndiyi sürətdən azdırsa, onun klapanı mayenin bir boşluqdan digərinə axmasına mane olmur və əyləc baş vermir. Göstərilən sürət aşılırsa, gecikdirici maksimum əyləc qüvvəsi yaradır. Manevr lokomotivinin keçməsinə icazə vermək lazımdırsa, xüsusi pnevmatik qurğu spiral retarderi relsdən uzaqlaşdırır.

Bundan əlavə, park ərazisindəki bir sıra təsnifat donqarları müəyyən edilmiş həddən aşağı ayırma sürətində işləyən hidravlik sürətləndiricilərlə təchiz edilmişdir.

Təbii yamacları olan sürüşmələrdə kvazifasiləsiz sürət tənzimləməsi adətən bütün yamacda, o cümlədən parkdan əvvəl (sürüşmə) ərazisi daxil olmaqla istifadə olunur.

Park ərazisi üçün intensiv çeşidləmə işləri aparan ən son nəsil donqarlarda avtomobil yükləyiciləri nəzərdə tutulub. Onlar dəmir yolunun içərisində yerləşir və avtomatik idarə olunan kabellərlə hərəkət edir. Lazım gələrsə, avtomobil boşaldıcıları ayırıcıları yolda dayanan vaqonlara gətirir (şək. 7). Bu cür cihazlar, məsələn, Münhen (Almaniya), Sürix (İsveçrə) və Rotterdamda (Hollandiya) donqarlarda istifadə olunur.

XARİCDƏ HUMP KOMPLEKSLERİNİN MÜASİRLƏŞMƏSİ

Siemens şirkəti marşal meydançalarının tikintisi və modernləşdirilməsi üçün orta, böyük və artan güc. Sürüşmənin növündən və tələb olunan gücündən, profilindən, yerli şəraitdən və müştərinin üstünlük verdiyi keçid ötürücülərindən və əyləc vasitələrindən asılı olaraq sürüşmə modeli yaradılır və kompüterdə sınaqdan keçirilir. Simulyasiyanın nəticələrinə əsasən, avtomobilin sürət sensorlarının növləri və yerləri, donqarın müxtəlif zonalarında küləyin sürəti ölçənlər, çəki ölçənlər, kəsilmənin uzunluğu və hündürlüyünün metrləri (onun sürətlənmə trayektoriyasını hesablamaq üçün), əyləc mövqelərinin yerləşdirilməsi üçün nömrə və optimal zonalar, həmçinin yolun aydınlığı sensorları seçilir.

Belə slaydların iş prinsipi aşağıdakı kimidir. Döşəyin bütün ölçü alətləri və sensorlarından, həmçinin qəbul və yola salınma parklarından məlumatlar mərkəzi prosessora göndərilir. Oradan, bütün məlumatları emal etdikdən sonra, lokomotiv mövcud əyləc mövqeləri, eləcə də avtomobil oturacaqları tərəfindən idarə olunur (şək. 9). Ən çox mühim informasiya donqarın işləməsi, eləcə də qatarların formalaşmasının nəticələri haqqında məlumatlar real vaxt rejimində idarəetmə mərkəzinə ötürülür. MSR 32 sistemi modul əsasda hazırlanmışdır ki, bu da müştərinin istənilən tələblərinə uyğunlaşmağı asanlaşdırır.

Bu sistem müxtəlif profillərə, əyləc konsepsiyalarına və emal imkanlarına malik slaydlarda tətbiq edilmişdir. Belə ki, Sürixdə (İsveçrə) donqar saatda 330 avtomobil keçirmə qabiliyyətinə malikdir. Lokomotiv radiokanal vasitəsilə idarə olunur. 1-ci əyləc mövqeyində iki gecikdirici, 2-ci yerdə - səkkiz, park sahəsində - 64 (hər trekdə bir), aşağı əyləc mövqeyində - iki. Əsas donqarda avtomobil boşaldıcıları, köməkçi donqarda (1999-cu ildə istifadəyə verilmiş) - 13 park gecikdiricisi istifadə olunur.

Vyanada (Avstriya) saatda 320 vaqon tutumu olan marşal meydançasında radio ilə idarə olunan lokomotiv var. Park ərazisindəki 48 cığırdan ikisi sürüşmə üçün istifadə olunur. Təpədə kəsiklərin yuvarlanmasının bütün yolu boyunca avtomatik sürətə nəzarət edən porşen gecikdiriciləri var. Çeşidləmə stansiyası 2004-cü ildə istifadəyə verilmişdir.

Hamburq (Almaniya) limanı yaxınlığındakı "Cənubi Elba" sürüşməsi daha az gücə malikdir və 2-ci əyləc mövqeyində üç, park ərazisində isə 24 gecikdiriciyə malikdir. 2006-cı ildə istifadəyə verilmişdir.

Bütün donqarlarda idarəetmə mərkəzləri ilə davamlı məlumat mübadiləsi təmin edilir.

Yaxın gələcəkdə Siemens keçmiş SSRİ ölkələrinin (Litvadakı Vaidotai stansiyası) dəmir yollarının tələblərinə uyğunlaşdırılmış ilk MSR 32 donqarını istifadəyə verməyi planlaşdırır.

Qatarların formalaşması üçün ALTERNATİV VARİANTLAR

Ötən əsrin ikinci yarısında yük dövriyyəsində xırda daşımaların üstünlük təşkil etməsi tendensiyası müşahidə olunurdu. Dəmir yolu və digər nəqliyyat növləri arasında yükdaşıma sahəsində artan rəqabətlə əlaqədar olaraq konteyner daşımaları aktuallaşdı, yükdaşıma xərclərini minimuma endirməyə və hər bir nəqliyyat növünün üstünlüklərindən istifadə etməyə, kiçik yüklərin qapıda çatdırılmasına imkan verir. -qapıya əsasda. Konteynerləri vaqonlardan dənizə və avtomobil nəqliyyatına yükləmək üçün kran mexanizmləri olan xüsusi parklar yaradılıb. Zamanla konteyner daşımalarının artması ilə bir çox çeşidləmə məntəqələri öz funksiyalarını konteynerlərin vaqonlardan daşınması üçün nəzərdə tutulmuş parklara köçürəcək. dəniz gəmiləri və avtomobillərdə, həm də başqa istiqamətlərin qatarlarında. Bir çox Avropa ölkələrində belə parklar artıq istifadə olunur (şək. 9), aşağı və orta tutumlu donqar donqarlarını əvəz edir.