Egzotične ture / 15.01.2023

Osipova o transportnim uslugama turizma. Osipova O.Ya. Usluge transporta za turiste. Odjeljak i. usluga zračnog putovanja za turiste

Osipova o transportnim uslugama turizma. Osipova O.Ya. Usluge transporta za turiste. Odjeljak i. usluga zračnog putovanja za turiste

,
informativan i jeftin u odnosu na druge vidove transporta.
Posebnost drumskog saobraćaja je da se koristi ne samo za masovno kretanje turista u realizaciji razgledanja, edukativnih, zabavnih i šoping tura, već i za transfer putnika koristeći usluge vazdušnog, železničkog i vodnog transporta.
Poglavlje
22
LEGAL
OSNOVE
TRANSPORT
PUTNICI
AUTOMOBILOM
U oblasti drumskog saobraćaja postoji niz zakonskih akata koji regulišu delatnost u drumskom saobraćaju u domaćim i međunarodnim komunikacijama.
Pod međunarodnom dostavom odnosi se na transport, tokom
kojima vozilo prelazi teritoriju najmanje dva
države.
Međunarodni drumski saobraćaj je posebna oblast delatnosti motornog saobraćaja, jer se obavlja na osnovu međunarodnih propisa, uzimajući u obzir nacionalne zakone onih država preko čije teritorije trasa prolazi. Gde
međunarodnopravnih dokumenata
pokrivaju sljedeći niz pitanja:
- infrastruktura;
- drumski saobraćaj;
- zahtjevi za vozila;
- uslove rada posada vozila;

oporezivanje;
- prevoz putnika i tereta, carinske procedure;
- prevoz određenih kategorija tereta.
U srcu međunarodnog putničkog drumskog saobraćaja
leže multilateralni i bilateralni ugovori zaključeni između nekoliko ili dvije države na nivou vlasti. Jedan od najvažnijih
multilateralni ugovori
u ovoj oblasti je
„Konvencija o ugovoru o međunarodnom drumskom prevozu putnika i prtljaga“ (CAPP), koju je razvio Komitet za unutrašnji transport Ekonomske komisije Ujedinjenih nacija za Evropu 1973.
d) Konvencija definiše takve osnovne koncepte kao što su
"nosilac",
"putnik",
"vozilo"; navodi transportne isprave koje se koriste u međunarodnom drumskom transportu
(pojedinačna ili kolektivna karta, priznanica za prtljag); utvrđuje se odgovornost prevoznika za štetu nanesenu životu, zdravlju putnika ili njegovoj prtljagi usled nezgode u vezi sa prevozom.
Prema CAPP-u ukupan iznos povrata novca, koji se mora platiti
povrijeđen
u vezi sa oštećenjem njegovog fizičkog ili psihičkog zdravlja, ograničen je na iznos od 250.000 švajcarskih franaka. Međutim, svaka država ugovornica može postaviti višu granicu u ovom slučaju. Odgovornost prevoznika za gubitak ili oštećenje prtljage utvrđuje se uplatom iznosa koji je jednak iznosu nastale štete, ali taj iznos ne bi trebao biti veći od 500
švajcarskih franaka po komadu prtljaga i ne više od 2.000 švajcarskih franaka po putniku. Za oštećenje stvari koje se nalaze kod putnika,
prevoznik se obavezuje na maksimalno 1.000 CHF po putniku. Prijevoznik je u cijelosti ili djelomično oslobođen odgovornosti ako je šteta nastala krivnjom putnika ili kao posljedica njegovog ponašanja suprotnog pravilima ponašanja ljudi na

transport.
Konvencija predviđa članci o podnošenju tužbi i tužbi.
Zahtjev u vezi prtljage putnik može podnijeti prijevozniku u roku od 7 dana od dana prijema prtljage. tužba,
povezano sa tjelesnom ili psihičkom povredom zdravlja ili smrću putnika, može se donijeti u roku od 3 godine. Treba napomenuti da Ruska Federacija nije potpisala ovu Konvenciju,
međutim, mnoge njegove odredbe se ogledaju u bilateralnim sporazumima o međunarodnom drumskom saobraćaju koje je Rusija zaključila sa nizom država.
U oktobru 1997. godine u Biškeku su zemlje članice ZND usvojile „Konvenciju o međunarodnom drumskom prevozu putnika i prtljaga“.
(KMAPP). Karakteristična karakteristika CMAPP-a u poređenju sa CAPS-om
je da predviđa pitanja osiguranja; postupak carinske, granične i sanitarne vrste kontrole. Svi ovi aspekti treba da budu regulisani međunarodnim konvencijama, multilateralnim i bilateralnim sporazumima vlada, kao i domaćim zakonima zemalja potpisnica ovog dokumenta. Konvencija predviđa odgovornost prevoznika za štetu prouzrokovanu zdravlju putnika ili njegovom prtljagu, kao i postupak i rokove za podnošenje zahteva i reklamacije. U ovom slučaju, iznos naknade utvrđuju sudovi stranaka u skladu sa njihovim nacionalnim zakonodavstvom. Aneks uz
Konvencija "Pravila za drumski prevoz putnika i prtljaga u međunarodnom saobraćaju država članica ZND"
reguliše procese prevoza putnika i prtljaga i autobusima u redovnim i neredovnim porukama.
Ispod redovni prevoz znači prevoz koji se obavlja određenom učestalošću na određenoj ruti, a ukrcaj i iskrcaj putnika može se izvršiti samo na unaprijed određenim mjestima

zaustavlja. Redovni prevoz se obavlja prema ranije utvrđenim rasporedima i odobrenim tarifama.
Nepravilan transport
Ovo je prevoz sa zatvorenim vratima,
obavlja jedno vozilo koje prevozi istu grupu putnika tokom cijelog putovanja, počevši i završavajući u mjestu polaska ili završavajući u mjestu odredišta ako se vozilo vraća prazno.
U cilju liberalizacije putničkog saobraćaja, zemlje EU su 1982. godine u Dablinu zaključile „Sporazum o međunarodnom vanredovnom prevozu putnika autobusima“ (ACOR).
Nakon toga, sličan sporazum (Interbus), namijenjen pristupanju ASOR-u, razvio je Komitet za unutrašnji transport Evropske komisije UN-a. Trenutno, pružanje povremenih usluga pokriva većinu zemalja zapadne i
istočno
Evropa i
Turska.
Treba imati na umu da pored redovnog i neredovnog prevoza postoje i tzv
shuttle service
periodični prevoz unapred formiranih grupa putnika od tačke polaska do tačke odredišta i nazad. Ovi prevozi se takođe obavljaju iza zatvorenih vrata (tj. niko od putnika ne može izaći ili ući u autobus na ruti). U pravilu, tokom šatl usluga, autobus putuje prazan prvim povratnim letom, kada je krenuo u prvu grupu, i posljednjim direktnim letom, čija je svrha pokupiti preostalu grupu prevezenih putnika.
Prilikom obavljanja neredovnog i šatl prevoza, u vozilu moraju postojati spiskovi putnika, ovjereni pečatom i potpisima prevoznika i vozača. Ako autobus preuzima prazne putnike, onda se lista putnika može sastaviti u trenutku njihovog ukrcaja.
Pripadnost međunarodnog drumskog transporta jednom ili

različite vrste
(regular, irregular, shuttle) utvrđuje potrebu pribavljanja dozvola za ulazak na teritoriju jedne od ugovornih strana ili za tranzit kroz treće zemlje. Uglavnom, dozvole su potrebne za realizaciju redovnih i šatl usluga.
U većini slučajeva takve dozvole nisu potrebne za obavljanje neregularnog prevoza koji se odnosi na uslugu organizovanih grupa turista. O sistemu licenciranja pregovaraju države prilikom sklapanja bilateralnih i multilateralnih sporazuma za međunarodni drumski transport.
Ruska Federacija, u pravilu, obavlja putnu komunikaciju na osnovu bilateralni sporazumi. Rusija ima takve sporazume sa
Azerbejdžan, Austrija, Albanija, Jermenija, Bjelorusija, Belgija,
Bugarska, Velika Britanija, Mađarska, Njemačka, Grčka, Gruzija,
Danska, Iran, Irska, Italija, Kazahstan, Kipar, Kina,
Kirgistan, Letonija, Litvanija, Luksemburg, Makedonija, Moldavija,
Mongolija, Holandija, Norveška, Poljska, Portugal, Rumunija,
Srbija, Slovačka, Slovenija, Tadžikistan, Ukrajina, Finska,
Francuska, Hrvatska, Češka, Švicarska, Švedska, Estonija. IN
u skladu sa ovim sporazumima od strane nadležnih organa ugovornih strana
prosleđeni jedno drugom
prijedlozi za organizaciju redovnog prevoza. Prijedlozi moraju sadržavati podatke o nazivu prevoznika (kompanije), ruti, redu vožnje, stajalištima na kojima će prevoznik preuzimati i odvoziti putnike, kao i planirani datum i redovnost prevoza. Nadležni organi ugovornih strana moraju izdati pismene dozvole za redovni prevoz putnika na toj dionici rute koja prolazi teritorijom njihove države. IN
Dodatak 5 daje primjer sporazuma između Rusije
Federacije i Litvanije.

Za vanredni prevoz nije potrebna dozvola u
slučaj, ako se grupa putnika u istom sastavu prevozi istim autobusom tokom celog putovanja i to u isto vreme: 1) putovanje počinje i završava se na teritoriji države ugovornice u kojoj je autobus registrovan; 2) putovanje počinje na teritoriji ugovorne strane u kojoj je autobus registrovan, a završava na teritoriji druge ugovorne strane, pod uslovom da autobus napusti tu teritoriju prazan ili ako autobus uđe prazan radi povratnog prevoza do isti prevoznik grupe putnika sa teritorije države druge ugovorne strane na koju je ova grupa isporučena. Dozvola za vanredni prevoz nije potrebna pri zamjeni neispravnog autobusa drugim autobusom. Prilikom obavljanja neregularnog prevoza, kao što je već navedeno, vozač autobusa mora imati spisak putnika sastavljen na posebnom obrascu,
odobreno od strane nadležnih organa ugovornih strana.
TO međunarodni dokumenti koji regulišu infrastrukturu u oblasti automobilske industrije
transport,
primjenjuje
"Evropski
Dogovor o
međunarodni autoputevi” (od 15.11.1975.) i „Evropski sporazum o najvažnijim linijama međunarodnog kombinovanog transporta i pratećim objektima” (od 01.02.1991.). Prvi dokument sadrži definiciju plana međunarodne mreže „E“, spisak puteva međunarodne mreže, uslove koje moraju ispunjavati međunarodni autoputevi; drugi sadrži spisak međunarodnih terminala, graničnih punktova i željezničko-skeletnih prijelaza i luka koji su važni za međunarodni kombinovani transport; utvrđene su tehničke karakteristike teretnih vozila za prevoz na željezničkim peronima i dr.
Među najvažnijim
međunarodni dokumenti posvećeni

drumski saobraćaj, treba da se zove "Konvencija o drumskom saobraćaju"
(od 08.11.1968.); "Konvencija o putnim znakovima i signalima" (od 08.11.1968
G.);
„Protokol o oznakama na putu do
evropski
dogovor,
Dopuna Konvencije o putnim znakovima i signalima” (01.03.1973
G.). Ovim normativnim aktima se uspostavljaju jedinstvena osnovna pravila puta; zahtjevi za vozila i vozače; Odobreni su jedinstveni sistemi putnih znakova i signalizacije, pravila obeležavanja puteva i drugi propisi za međunarodni drumski transport. Utvrđeno je pet kategorija vozila (A, B, C, D, E) za čije upravljanje se izdaju sertifikati određene vrste. Svako motorno vozilo mora imati potvrdu o registraciji i znak razlikovanja zemlje registracije (vidi Aneks 6 za znakove razlikovanja vozila različitih zemalja). Osim toga, postoji niz dokumenata u kojima se navode zahtjevi za vanjsku i unutrašnju opremu, nivoe buke i plinova, uređaje za vanjsko osvjetljenje, kočnice i druge tehničke i ekološke karakteristike vozila. Treba imati na umu da se ovi zahtjevi mijenjaju i stoga zemlje koje su potpisale takve dokumente (uključujući Rusku Federaciju) moraju pratiti izvršene promjene i poduzeti mjere za usklađivanje opreme vozila sa inovacijama.
U oblasti uslova rada na vozilima
na snazi ​​je međunarodni „Evropski sporazum o radu posada vozila u međunarodnom drumskom saobraćaju“ (od 01.07.1970.). Ovim sporazumom utvrđuju se osnovni zahtjevi za vozače koji se bave međunarodnim prevozom, u odnosu na njihovu starost, kvalifikaciju, dnevno vrijeme vožnje, maksimalno neprekidno vrijeme vožnje, kao i praćenje poštovanja režima rada i odmora vozača na relaciji. Za ispunjenje posljednjeg zahtjeva

motorna vozila koja obavljaju međunarodni prevoz putnika i robe moraju biti opremljena kontrolnim uređajima - tahografima. Tahograf je kontrolni uređaj koji kontinuirano bilježi pređenu udaljenost, brzinu kretanja po njemu, način rada i odmora vozača.
Osim toga, postoji niz dokumenata koji se bave aspektima porez
oporezivanje I carinski režim za drumski transport. Ovi dokumenti su razvijeni uzimajući u obzir "Međunarodnu konvenciju o carinskim olakšicama za turiste" (1959) i važeće domaće zakonodavstvo zemalja
na teritoriji ili preko teritorije na kojoj se obavlja drumski prevoz.
Prilikom realizacije putovanja u strane zemlje treba uzeti u obzir sadržaj svih gore navedenih sporazuma i konvencija. Udruženje međunarodnih drumskih prevoznika osnovano u Rusiji
(ASMAP), koja, kao članica Međunarodne unije drumskog transporta, pruža pomoć u praktičnim pitanjima vezanim za organizaciju drumskog transporta u inostranstvu.
Posebno objavljuje informativne vodiče, koji pružaju informacije o regulatornom okviru i praktičnim uslovima za sprovođenje prevoza preko teritorije određene zemlje. (Kao primjer u Dodatku 7
daje informacije o uslovima za obavljanje međunarodnog drumskog prevoza preko teritorije
Kina.)
Autoritativne međunarodne organizacije koje se bave pitanjima drumskog transporta su Međunarodna unija drumskog transporta, Ekonomska komisija Ujedinjenih nacija za Evropu, Evropska komisija ministara saobraćaja, Koordinirajuća transportna konferencija država potpisnica
CIS i drugi.
Sve ove organizacije se na ovaj ili onaj način bave sigurnosnim pitanjima; carinske formalnosti; unifikacija pravila
regulisanje drumskog saobraćaja; usklađivanje nacionalnih i međunarodnih zahtjeva u oblasti drumskog saobraćaja i

druga pitanja vezana za ovu oblast djelovanja.
IN Ruska Federacija usvojio niz propisa, s jedne strane,
uključeni u nacionalni zakonodavni okvir u oblasti motornog saobraćaja, a sa druge strane, definisanje pravnih normi u međunarodnom drumskom saobraćaju. Ovi dokumenti uključuju savezne
Zakon “O državnoj kontroli međunarodnog drumskog saobraćaja i odgovornosti za kršenje procedure za njihovo sprovođenje” (09.07.1998). Ovaj dokument reguliše skup pravila
koje moraju izvršiti ruski i strani prevoznici
u međunarodnom saobraćaju.
Strani prevoznici posebno moraju:
- imaju dozvole za prevoz izdate od nadležnih organa;
- da ima spiskove prevezenih putnika;
- pridržavati se režima rada i odmora vozača;
- da ne koriste vozila koja im pripadaju za prevoz putnika između tačaka koje se nalaze na teritoriji Rusije (tzv. zabrana kabotaže motornog prevoza);
- imaju karakteristične znakove onih država u kojima je vozilo registrovano itd.
Kontrolu sprovođenja ovih pravila vrše organi saobraćajne inspekcije na graničnim prelazima,
nalazi se na teritoriji
ruski
Federacija.
Za domaće prevoznike, kršenje niza uslova navedenih u ovom dokumentu povlači izricanje novčanih kazni, sve do suspenzije dozvole za međunarodni prevoz.
U cilju jačanja zahtjeva za bezbjednost saobraćaja od strane Vlade Ruske Federacije
3. avgusta 1996. godine usvojena je Rezolucija „O unapređenju bezbednosti međugradskog i međunarodnog prevoza putnika i robe u drumskom saobraćaju“.
Prema Uredbi, svi novoproizvedeni autobusi iz januara 1998. godine sa više od 20 sjedišta i

teretna vozila ukupne mase veće od 15 tona,
namijenjeni za daljinski i međunarodni transport, moraju biti opremljeni tahografima. Za kršenje pravila upotrebe tahografa, kao i za prekoračenje dozvoljenog vremena za upravljanje vozilima, službena lica i vozači podliježu administrativnoj odgovornosti. Ovaj dokument je usvojen u skladu sa evropskim
Ugovor o radu posada vozila,
bavi se međunarodnim drumskim transportom. (Zato što je profesionalni umor vozača čest uzrok mnogih teških saobraćajnih nesreća, odluka
Europska transportna komisija uvela je zahtjev za obaveznom opremom svih turističkih autobusa sa brojem sjedala od 9 ili više s posebnim kontrolnim uređajima.)
Zakon Ruske Federacije "O fondovima za puteve u Ruskoj Federaciji" predviđa
uvođenje putarine na ruskim autoputevima u slučaju da strane države uvedu takse za putovanje preko njihove teritorije. Visina naknada je određena Uredbom Vlade Ruske Federacije od 24. juna 1998. godine „O
naplata za prolazak motornih vozila registrovanih na teritoriji stranih država na putevima Rusije
Federacija”, što zavisi od vrste vozila i trajanja njegovog boravka u Rusiji. Tabela 8
navedeni su iznosi takvih naknada za autobuse i automobile.
Prilikom implementacije
transport
automobilski
transport
in
interna komunikacija
Postoji i niz dokumenata
regulisanje uslova putničkog i teretnog saobraćaja. Ovdje je glavno pravilo Povelja drumskog transporta
RSFSR(od 01.08.1969. sa naknadnim izmjenama teksta rezolucija Vijeća ministara RSFSR 1969, 1974, 1980, 1988 i 1991).
Ukazom Vrhovnog saveta Ruske Federacije br. 4604-1 od 03.03.1993., ovaj dokument se smatra trenutno važećim na teritoriji

Ruska Federacija, iako su mnoge njene odredbe trenutno zastarjele, ne odgovaraju tržišnim odnosima koji se razvijaju u zemlji, au nekim slučajevima su u suprotnosti sa modernim nacionalnim zakonodavstvom.
Pretpostavlja se da će novi normativni dokument, čije se usvajanje planira u bliskoj budućnosti, uzeti u obzir trenutno stanje tehnike u oblasti drumskog saobraćaja.
Jedan od važnih pravnih dokumenata koji se odnose na domaći drumski saobraćaj je Zakon Ruske Federacije "O sigurnosti saobraćaja".
Zakon ima za cilj zaštitu života, zdravlja i imovine građana,
interese društva i države sprečavanjem saobraćajnih nesreća ili smanjenjem težine posledica,
koje proizilaze iz njih. Za ovo Zakon je uveo obavezujuće
licenciranje aktivnosti organizacija koje se odnose na pružanje usluga
transport,
naime:
- automobilska preduzeća koja se bave organizacijom prevoza putnika i tereta;
- preduzeća za popravku i održavanje motornih vozila;
- institucije koje se bave obukom vozača i unapređenjem njihovog profesionalnog nivoa;
- preduzeća koja se bave izradom proizvodne dokumentacije (vozačke dozvole, potvrde, obrasci i sl.),
registarskih tablica, trgovina motornim vozilima i dr.
Prema Zakonu, sva motorna vozila proizvedena na teritoriji Ruske Federacije ili uvezena iz inostranstva u periodu dužem od 6 meseci moraju imati sertifikate o usklađenosti izdate od strane ovlašćenih organa.
Osim toga, u cilju obezbjeđivanja bezbjednosti saobraćaja, Zakon predviđa uvođenje obaveznog ljekarskog pregleda vozača i kandidata za vozače, kao i predputnih,
nakon leta i tekući medicinski pregledi.

Uveden je jedinstveni saobraćajni red na teritoriji Ruske Federacije "Pravila puta"(od 23. oktobra 1993.), odobreno
Vlada Ruske Federacije. Ovim zakonom je legalizovan desni saobraćaj na teritoriji Rusije.
U cilju poboljšanja sigurnosti drumskog saobraćaja, 01.08.1997
izdato od strane Ministarstva saobraćaja „Pravilnik o obezbjeđivanju
sigurnost prevoza putnika autobusima. Dokument sadrži definicije pojmova kao što su „autobus“, „autobuska ruta“, „vrsta autobuskog prevoza“; data je klasifikacija transporta prema različitim kriterijumima; glavni zadaci fizičkih i pravnih lica da obezbede bezbednost prevoza putnika autobusima, uključujući realizaciju turističkih i izletničkih putovanja, prevoz dece,
kao i u realizaciji drumskog saobraćaja na planinskim pravcima.
Regulisati drumski saobraćaj u drumskom saobraćaju, zamenjujući zastarela pravila koja su bila na snazi ​​u
9
Osipova
257
RSFSR, 1997. godine naredbom Ministarstva saobraćaja su odobreni
„Privremena pravila za prevoz putnika i prtljaga u drumskom saobraćaju
transport u Ruskoj Federaciji. Pravila definišu pojmove „putnik“, „vozač“, „prevoznik“, „prtljag“, „ručni prtljag“,
"autobuska stanica", "autobuska stanica" itd.; razmatran je postupak prevoza putnika različitim motornim vozilima (uključujući i autobuse koji se pružaju organizacijama i građanima po ugovoru ili pojedinačnim nalozima); navedena su glavna prava i obaveze prevoznika i putnika. Ova pitanja će biti detaljnije obrađena u poglavlju o servisiranju putnika na domaćim linijama.

Osipova O.Ya. Usluge transporta.Turističke usluge. Odjeljak I USLUGE TURISTIMA VAZDUŠNIM SAOBRAĆAJEM U savremenom svijetu, u vrijeme kada ljudi masovno putuju po planeti, značajno je porasla uloga vazdušnog saobraćaja kao najbržeg sredstva za kretanje na velikim udaljenostima. Posebno je veliki značaj vazdušnog saobraćaja u realizaciji masovnog turizma. Njegov brzi razvoj sredinom prošlog veka zahtevao je stvaranje aviona koji ispunjavaju različite putne namene i imaju visoki nivo udobnost. U avionu i na aerodromima, putnicima se nudi raznolika i savršena usluga koja putovanje čini ugodnim i pristupačnim široj populaciji. Zračni transport ima niz karakteristika u odnosu na druge transportne usluge. To je prije svega zbog njihove zavisnosti od meteoroloških uslova i pejzaža područja na mjestima poletanja i slijetanja (posebno za avione). Osim toga, uslovi rada voznog parka zahtijevaju izmještanje aerodroma van naselja i zahtijevaju dosta vremena za pripremu putnika za stvarni let. Ipak, zbog glavne prednosti velike brzine isporuke do odredišta, vazdušni saobraćaj je ozbiljna konkurencija kopnenim i vodenim vidovima transporta. Poglavlje 1 PRAVNI OKVIR ZA REGULACIJU PREVOZA PUTNIKA VAZDUŠNIM TRANSPORTOM Vazdušni saobraćaj je prevoz putnika i prtljaga koji obavljaju vazduhoplovna preduzeća vazduhoplovom uz fiksnu naknadu, kao i kopnenim vozilima prevoznika. Domaći vazdušni saobraćaj je vazdušni saobraćaj u kome se polazna, odredišna i sva mesta sletanja nalaze na teritoriji jedne države. Međunarodni vazdušni saobraćaj je vazdušni saobraćaj u kome se polazna i odredišna tačka nalaze: odnosno na teritoriji dve države; na teritoriji jedne države, ako je predviđena tačka (tačke) slijetanja na teritoriju druge države. Period prevoza obuhvata: kod prevoza putnika period od trenutka kada putnik uđe na aerodromsku platformu radi ukrcavanja u vazduhoplov i do trenutka napuštanja platforme pod nadzorom ovlašćenih lica prevoznika; kod prevoza prtljaga, vremenski period od trenutka kada je prtljag primljen na prevoz pa do izdavanja primaocu ili prenošenja u skladu sa utvrđenim pravilima druge organizacije. Pri tome, pod peronom se podrazumijeva dio aerodroma civilnog aerodroma koji je predviđen za smještaj aviona u svrhu ukrcaja i iskrcaja putnika, utovara i istovara prtljaga, tereta i pošte, kao i za druge vrste usluga. Regulisanje vazdušnog saobraćaja vrši se u skladu sa međunarodnim zakonodavstvom (ako je prevoz međunarodni) ili nacionalnim zakonodavstvom (ako je prevoz domaći). 1.1. Pravna podrška međunarodnom vazdušnom saobraćaju Glavni dokumenti koji regulišu međunarodni vazdušni saobraćaj su međunarodne globalne i bilateralne konvencije. Bilateralni sporazumi se po pravilu zaključuju između dvije države, čija je saradnja određena okvirima drugih sporazuma (okvir ZND, EU i dr.). Veliki broj država učestvuje u međunarodnim sporazumima od širokog značaja, koji razvijaju međunarodne norme i pravila koja regulišu letove, kao i principe za organizovanje vazdušnog saobraćaja preko teritorija ovih država. Jedan od prvih pravnih instrumenata u oblasti međunarodnog civilno vazduhoplovstvo bila je Varšavska „Konvencija za unificiranje određenih pravila o međunarodnom vazdušnom saobraćaju“, usvojena 1929. godine. Ovaj normativni akt daje: - definiciju međunarodnog vazdušnog saobraćaja; - postupak prevoza putnika i prtljaga avio-prevozioca kroz vazdušni prostor; - glavnu transportnu dokumentaciju koja potvrđuje ugovor o prevozu; - redosled odgovornosti prevoznika; postupak pristupanja država učešću u ovoj konvenciji. Nakon toga, Varšavska konvencija je razvijena u dopunama i promjenama koje su uneli Haški protokol iz 1955., Gvatemalski protokol iz 1971. i Montrealski protokol iz 1975. Važna klauzula Varšavske konvencije je klauzula o odgovornosti prevoznika za smrt ili oštećenje zdravlja putnika i za gubitak ili oštećenje prtljaga. Prema ovom dokumentu odgovornost prevoznika za život i zdravlje putnika na međunarodni letovi u većini slučajeva ograničeno na 10.000 USD. Odgovornost za gubitak i oštećenje prtljaga za većinu međunarodnih prevoza (uključujući domaće segmente međunarodnog prevoza) ograničena je na 20 USD po kilogramu prijavljenog prtljaga i 400 USD za neprijavljeni prtljag po putniku. 4. novembra 2003. godine stupila je na snagu Montrealska konvencija (zaključena pod okriljem ICAO-a 1999. godine), kojom su ukinuta ograničenja utvrđena Varšavskom konvencijom o isplatama žrtvama avionske nesreće i njihovim rođacima. Štaviše, ova konvencija je uvela dvostepeni sistem odgovornosti. Na prvom nivou, odmah po nastanku osiguranog slučaja, avio-kompanija (ili njen osiguravač) mora isplatiti oko 135.000 američkih dolara svakoj žrtvi, čak i ako nije dokazana krivica prevoznika. Ako se aviokompanija proglasi krivom za nesreću, postojat će drugi nivo odgovornosti, u kojem iznos isplate štete uopće nije ograničen. Povećana je i odgovornost prevoznika za prtljag putnika. Do stupanja na snagu Montrealske konvencije potpisala je 31 država (Barbados, Bahrein, Belize, Bocvana, Makedonija, Grčka, Jordan, Kamerun, Kanada, Kenija, Kipar, Kolumbija, Kuvajt, Meksiko, Namibija, Nigerija, Novi Zeland , Tanzanija, UAE, Panama, Para Guai, Peru, Portugal, Rumunija, Sirija, Slovačka, Slovenija, SAD, Češka, Estonija, Japan). Zvanično, Rusija nije pristupila novom dokumentu, pa je u našoj zemlji Varšavska konvencija i dalje na snazi ​​u sprovođenju međunarodnog vazdušnog saobraćaja. Međutim, neki prevoznici, posebno privatni, već su počeli da povećavaju svoje rashodne stavke u skladu sa novim trendovima međunarodnih standarda. Naravno, to mogu priuštiti samo stabilne i velike aviokompanije, koje mogu dati velike garancije i osiguranje aviona u iznosu od 750 miliona i milijardu američkih dolara (za takav novac kompenzacija može biti više nego dovoljna). Ostale kompanije će čekati odluke vlade. Mnogi stručnjaci smatraju da je pristupanje Rusije konvenciji pitanje vremena. Odlaganje ovog procesa doprineće gubitku pozicija domaćih avioprevoznika na međunarodnom tržištu. Državljani Rusije mogu se obratiti stranim prevoznicima, koji će platiti pristojan novac za nevolje na brodu. Osim toga, budući da međunarodni letovi zahtijevaju usklađenost sa prihvaćenim međunarodnim standardima, vazduhoplovne uprave zemalja koje su potpisale konvenciju imaju pravo da ne puste na svoju teritoriju avione zemalja koje još nisu potpisale ovaj dokument. Slični događaji desili su se iu situaciji vezanoj za ograničenja buke: zemlje koje su usvojile međunarodne standarde koji ograničavaju letove bučnih aviona pokazale su da ne namjeravaju da se upuštaju u ekonomsku situaciju u Rusiji, a još više da joj se prilagode. Treba napomenuti da ju je do stupanja na snagu Montrealske konvencije ratifikovala samo jedna šestina od 187 država članica ICAO-a, tako da Rusija u principu nije bila sama. Nova pravila takođe neće važiti na teritoriji većine evropskih zemalja pre ratifikacije ovog dokumenta od strane njihovih vlada, jer je usvajanje konvencije isključivo prerogativ vlade određene zemlje. Drugi važan dokument međunarodnog vazdušnog prava u oblasti redovnog vazdušnog saobraćaja je Čikaška „Konvencija o međunarodnom civilnom vazduhoplovstvu“ iz 1944. Čikaška konvencija je postavila niz principa za obavljanje letova u svetskom vazdušnom prostoru, prema kojima svaki ugovorni država daje drugim državama ugovornicama sljedeća prava: - preleti svoju teritoriju bez slijetanja; - zemljište u nekomercijalne svrhe (za punjenje goriva, smjenu posade, tehničke svrhe itd.) ); - istovara putnika, pošte i tereta ukrcanih na teritoriji države čije je državljanstvo vazduhoplov; - ukrcava putnike, poštu i teret sa odredištem na teritoriji države čije je državljanstvo vazduhoplov; - ukrcavanje putnika, pošte i tereta namijenjenih za teritoriju bilo koje druge države ugovornice i pravo istovara putnika, pošte i tereta koji stižu sa bilo koje te teritorije. Kasnije su ovi principi prošireni pravom na prevoz putnika, pošte i tereta između partnera po Ugovoru i treće strane u oba smera preko njegove teritorije ili vazdušnim putem koji ne prolazi preko teritorije njegove zemlje, kao i kao pravo na prevoz putnika i tereta na unutrašnjim linijama drugih zemalja potpisnica Sporazuma. Uprkos činjenici da su prava država usvojena Čikaškom konvencijom da obavljaju međunarodne letove u praksi ograničena nekim granicama, ona stvaraju neophodne uslove za sprovođenje vazdušnih komunikacija između država, obezbeđuju bezbednost letenja, a takođe doprinose povoljnim odnosima. između zemalja i razvoj turizma. Među pravnim dokumentima koji regulišu međunarod vazdušni saobraćaj , važan je i “Sporazum o međunarodnom vazdušnom saobraćaju” (Čikago, 1944); „Sporazum o tranzitu na međunarodnim vazdušnim linijama“ (Čikago, 1944); Rimska konvencija o naknadi štete koju su strani avioni prouzročili trećim stranama na površini (Rim, 1952); Tokijska "Konvencija o prekršajima i određenim drugim djelima počinjenim u zrakoplovu" (Tokio, 1963.) i dr. poruke. Najznačajnije organizacije su Međunarodna organizacija civilnog vazduhoplovstva ICAO (International Civil Aviation Organization) i Međunarodna asocijacija za vazdušni transport IATA (International Air Transport Association). ICAO je formiran 1944. godine u Čikagu kao međuvladina organizacija, čiji su članovi trenutno 187 zemalja. Rusija, kao pravni sljedbenik SSSR-a, koji je pristupio ICAO-u 1979. godine, također je član ove asocijacije. Glavna pitanja koja razmatra ICAO uključuju: - razvoj jedinstvenih pravila za navigacione sisteme vazduhoplova; - koordinacija aktivnosti letačkih službi, obezbjeđenje vazdušnog prostora, uključujući i izdavanje dozvola za redovne letove; -tehnička pomoć zemljama članicama organizacije itd. U septembru, oktobru 2001. godine, u Montrealu (sjedište ICAO-a) održana je 33. Skupština ICAO-a, koja je pozvala na razvoj globalne strategije za poboljšanje sigurnosti letova i sigurnosti u međunarodnom civilnom vazduhoplovstvu u vezi sa tragičnim događajima 11. septembra u Sjedinjenim Državama. Na Skupštini je od 2004. godine odlučeno: 1) da se proširi Univerzalni program revizija organizacije nadzora bezbednosti letenja; 2) osniva Međunarodni finansijski instrument za bezbednost vazduhoplovstva; 3) jačanje Programa tehničke saradnje ICAO; 4) razvija principe međunarodnog mehanizma u oblasti vazdušnog osiguranja od ratnih rizika. Pored toga, Skupština je usvojila rezoluciju zbog nedavnog povećanja broja ozbiljnih incidenata koje su počinili neposlušni putnici u civilnim avionima. Rezolucijom se sve države pozivaju da donesu odgovarajuće zakone i propise kako bi omogućili krivično gonjenje prestupnika gdje god se krivično djelo dogodi. U oblasti bezbednosti životne sredine, Skupština je odobrila odluku Saveta ICAO da usvoji novi, stroži standard za smanjenje buke. Ovaj standard će stupiti na snagu 1. januara 2006. za novoprojektovane avione. U oblasti vazdušne plovidbe, postignut je dogovor o uvođenju od 1. februara 2002. godine nove strukture vazdušnih ruta kroz Severni pol, čime će se značajno smanjiti domet letova koji povezuju Evropu i Severnu Ameriku sa centralnom i jugoistočnom Azijom; smanjiti vrijeme leta; kreirajte pogodniji raspored letenja; smanjiti ekološku štetu po okoliš i donijeti ekonomske koristi putnicima i avio kompanijama. IATA je osnovana 1945. godine u Havani kao asocijacija avioprevoznika, koja trenutno objedinjuje 272 avio-kompanije iz 130 zemalja. Od domaćih avioprevoznika, članovi IATA trenutno su Aeroflot, Pulkovo, Sibir, Transaero i VolgaDnjepr. IATA pomaže avio-kompanijama, turističkoj industriji i partnerskim organizacijama da poboljšaju svoju profitabilnost i poboljšaju kvalitet svojih putničkih i teretnih usluga. U finansijskoj oblasti, IATA usluge pružaju: - usluge za efikasno izvršenje plaćanja međusobnih obaveza avio-kompanija u najkraćem mogućem roku; - mogućnost međusobnog obračuna putem globalne informacione mreže Internet u dnevnom, sedmičnom ili mjesečnom režimu; - aviokompanije centralno upravljaju novčanim tokovima i prihodima iz cijelog svijeta, pretvaraju i prenose sredstva. IATA vodi aktivnu politiku usmjerenu na smanjenje svih vrsta zračnih navigacija i aerodromskih naknada koje se naplaćuju učesnicima u zračnom saobraćaju (na primjer, zahvaljujući naporima lobiranja, IATA je uspjela smanjiti naknade za slijetanje i parkiranje aviona na novom aerodromu Sparta u Atini za 7,5% ); promoviše da se sredstva prikupljena u vidu naknada koriste za razvoj vazduhoplovne infrastrukture. IATA se fokusira na pitanja koja se odnose na snabdijevanje željezničkim vozilima gorivom, jer udio troškova goriva u prosjeku iznosi 15% operativnih troškova aviokompanije. S tim u vezi, Udruženje razmatra sljedeća pitanja: 1) održava sastanke sa dobavljačima goriva radi poboljšanja međusobnog razumijevanja; 2) razvija pravila i standarde u vezi sa nabavkom goriva; 3) nadgleda sve aspekte snabdevanja gorivom itd. U oblasti pružanja usluga, IATA je zakonodavni organ za sva pitanja u vezi sa razvojem tarifa za međunarodni prevoz putnika; utvrđuje pravila za registraciju putnika, postupak rezervacije sjedišta, obradu, obradu i izdavanje prtljaga; utvrđuje standarde za usluge putnika u letu, uključujući zahtjeve za organizaciju rada stjuardesa i njihovu obuku, zahtjeve za obezbjeđivanje obroka u letu, za opremu i organizaciju medicinske nege na brodu. IATA razvija procedure za aerodromsko rukovanje putnicima i prtljagom; održava konferencije o koordinaciji reda letenja i pitanjima zagušenja aerodroma; pruža mogućnost aviokompanijama da zajednički razgovaraju o relevantnim pravilima i procedurama. IATA pruža savjetodavne usluge u vazdušnom saobraćaju; bavi se informativnom djelatnošću objavljuje tarife za međunarodne letove, izdaje TIM (Travel Informational Manual), koji sadrži zahtjeve za prateću dokumentaciju u vazdušnom saobraćaju, sanitarne i carinske propise i drugu potrebnu dokumentaciju (ukupno preko 360 publikacija specifičnih za industriju vazdušnog saobraćaja). Nadogradnjom IATA-e stvoren je Zavod za osposobljavanje stručnih radnika za obuku u vazduhoplovstvu i transportu, koji nudi čitav niz programa i metoda obuke za obuku i unapređenje veština zaposlenih u odeljenjima civilnog vazduhoplovstva, osoblja avio-kompanija i aerodroma, organizacija koje se bave oblasti transporta tereta, kao i zaposlenih u turističkom sektoru. Važno područje djelovanja IATA-e je rad usmjeren na osiguranje sigurnosti letenja i sigurnosti zrakoplovstva. Da bi se to postiglo, razvija operativne i uvodi nove zahtjeve za avio kompanije i vazduhoplovnu opremu u cilju poboljšanja sigurnosti letenja; objavljuju se godišnji izvještaji o stanju bezbjednosti letenja turbomlaznih i turboelisnih aviona; održavaju se seminari i konferencije o pitanjima sigurnosti, razvija se sistem letenja i sigurnosti, čija je uloga ljudski faktor; vrši se jednokratna provjera putnika koja putniku olakšava prolazak formalnosti na aerodromu i sl. Pored toga, IATA razvija i sprovodi u praksi strateške programe razvoja industrije, uzimajući u obzir problem zaštite životne sredine; štiti pravne interese avioprevoznika; pruža usluge u oblasti transporta tereta; ostvaruje interakciju sa vladinim i međunarodnim organizacijama; održava kontakt sa medijima i informacijama, objašnjavajući poziciju svoje industrije po raznim pitanjima. Pored međunarodnog vazdušnog saobraćaja, regulatornih struktura, postoji niz aktivnosti regionalnih međuvladinih organizacija koje se bave razvojem civilnog vazduhoplovstva. To uključuje: 1. Evropsku konferenciju civilnog vazduhoplovstva i Evropsku organizaciju za bezbednost vazdušne plovidbe Eurocontrol. 2. Afrička komisija za civilno vazduhoplovstvo, koja ujedinjuje 32 afričke države 3. Savet za civilno vazduhoplovstvo arapskih država, koja objedinjuje 20 zemalja ovog regiona. 4. Latinoamerička komisija za civilno vazduhoplovstvo, koja se sastoji od 19 zemalja Južne i Centralne Amerike, kao i Kariba. Svrha svih ovih udruženja je rješavanje problema koji se odnose na poboljšanje bezbjednosti letenja u svojim regionima, koordinaciju vazduhoplovnih aktivnosti odgovarajućih država i unapređenje sistema kontrole vazdušne plovidbe u regionima. Na primjer, u jesen 2001. godine, Evropska organizacija za sigurnost zračne plovidbe objavila je svoj novi program Free Route Airspace, koji planira pokrenuti u bliskoj budućnosti. Smisao ovog programa je da na nebu iznad zapadne Evrope neće biti vazdušnih koridora i da će avioni aviokompanije, jednom u zoni „otvorenog neba“, moći da se kreću do odredišnog aerodroma ne strogo definisanom rutom (npr. sada je uobičajeno), ali duž najkraće. Prema mišljenju stručnjaka, to će značajno povećati intenzitet korišćenja vazdušnog prostora, uštedeti avioprevoznicima oko 60 miliona evra godišnje, a i olakšati rad kontrolorima letenja. 1.2. Pravna podrška domaćem vazdušnom saobraćaju Regulisanje vazdušnog saobraćaja u unutrašnjem saobraćaju u Rusiji sprovodi se Zakonom o vazdušnom saobraćaju Ruske Federacije, koji je usvojila Državna duma 19. februara 1997. godine. Ovaj dokument nije namenjen samo zadovoljavanju potreba građana. i privrede u vazdušnom saobraćaju, vazduhoplovstvu, ali i obezbeđivanju odbrane i bezbednosti države, zaštiti interesa države, bezbednosti letenja vazduhoplova, bezbednosti vazduhoplovstva i životne sredine. U Vazdušnom kodeksu Ruske Federacije u poglavlju " Opće odredbe » definisan vazdušni prostor; navedeni su glavni regulatorni akti koji čine vazdušno zakonodavstvo Ruske Federacije; naznačene su aktivnosti organizacija koje podležu licenciranju u oblasti vazduhoplovstva. Konkretno, podležu licenciranju: - aktivnosti za realizaciju i pružanje vazdušnog domaćeg i međunarodnog prevoza putnika, prtljaga, tereta i pošte na komercijalnoj osnovi; - djelatnosti usluga vazdušnog saobraćaja; - vazduhoplovstvo radi zadovoljavanja potreba građana i pravnih lica; spiskovi obuke specijalista odgovarajućeg nivoa prema pozicijama vazduhoplovnog osoblja; navodi krug pravnih lica koja podliježu obaveznoj sertifikaciji, te niz fizičkih lica koja podliježu obaveznoj sertifikaciji i dr. Poglavlje „Državno uređenje korišćenja vazdušnog prostora“ odražava državne prioritete u korišćenju vazdušnog prostora. Dakle, ukoliko postoji potreba da vazdušni prostor istovremeno koriste dva ili više korisnika, prednost se daje u skladu sa državnim prioritetima u sledećem redosledu: - odbijanje vazdušnog napada, zaustavljanje narušavanja državne granice; - pomoć u vanrednim situacijama prirodne i vještačke prirode; - obavljanje letova vazduhoplova u interesu odbrambene sposobnosti države iu skladu sa posebnim ugovorima; - sprovođenje redovnog vazdušnog prevoza putnika i prtljaga; - obavljanje letova državnog vazduhoplovstva; - sprovođenje redovnog prevoza robe i pošte; - realizacija vanrednog vazdušnog saobraćaja; - održavanje edukativnih, sportskih, pokaznih i drugih manifestacija; - obavljanje letova vazduhoplova ili drugih aktivnosti na korišćenju vazdušnog prostora, koje se obavljaju u cilju zadovoljavanja potreba građana. U poglavlju „Državno regulisanje delatnosti u oblasti vazduhoplovstva“ data je klasifikacija vazduhoplovstva, prema kojoj se ono deli na civilno, državno i eksperimentalno. Civilno vazduhoplovstvo se, pak, deli na komercijalno vazduhoplovstvo, koje se koristi za vazdušni prevoz putnika, prtljaga, tereta i pošte i vazduhoplovstvo koje se obavlja uz naknadu, i opšte vazduhoplovstvo koje se koristi besplatno. Državno vazduhoplovstvo se koristi za obavljanje vojnih, graničnih, policijskih, carinskih službi i za obavljanje mobilizacionih i odbrambenih zadataka. Eksperimentalna avijacija se koristi za istraživačko-razvojni, eksperimentalni, istraživački rad, kao i za ispitivanje avijacije i druge opreme. Državno regulisanje delatnosti u različitim oblastima vazduhoplovstva sprovode posebno ovlašćeni organi, odnosno u oblasti civilnog vazduhoplovstva, u oblasti odbrane i u oblasti odbrambene industrije. Sva ova tijela imaju određenu strukturu i usluge. Poglavlje "Vrakoplov" posvećeno je pitanjima državne registracije i državne registracije vazduhoplova; zahtjevi plovidbenosti za civilne zrakoplove; zaštita životne sredine od uticaja vazduhoplovnih aktivnosti. Zrakoplovi namijenjeni za letove podliježu državnoj registraciji. Civilni vazduhoplov registrovan po određenom redosledu stavlja se državnim i registracionim identifikacionim oznakama, slikom Državne zastave Ruske Federacije (može se primeniti slika zastave konstitutivnog entiteta Ruske Federacije), kao i zaštitni znakovi, simboli, natpisi, amblemi i drugi znakovi (registrovani na način propisan zakonodavstvom Ruske Federacije). Civilnim avionima je dozvoljeno da lete samo ako imaju sertifikat o plovidbenosti. Ističe se i da svaki civilni vazduhoplov, svaki avionski motor i elisa u procesu masovne proizvodnje prolaze ispitivanja i provere na propisan način, što kulminira izdavanjem uverenja o plovidbenosti civilnom vazduhoplovcu. Kodeks definiše aerodrom i aerodrom (uključujući međunarodni aerodrom) i propisuje postupak njihove državne registracije i sertifikacije. Poglavlja „Vazduhoplovno osoblje“ i „Posada vazduhoplova“ definišu vazduhoplovno osoblje i posadu aviona, razmatraju prava komandanta vazduhoplova, postupanje posade u slučaju nevolje, kao i prilikom pružanja pomoći brodovima i ljudima u opasnost. Vazduhoplovno osoblje obuhvata lica koja imaju posebnu obuku i obavljaju poslove na obezbjeđenju bezbjednosti letenja, organizovanju, obavljanju, obezbjeđivanju i održavanju vazdušnog saobraćaja, vazduhoplovnim poslovima, organizovanju i održavanju vazdušnog saobraćaja. Sva ova lica moraju imati sertifikate i opis poslova. U cilju zaštite prava i interesa građana, kao i obezbjeđenja odbrane zemlje i sigurnosti države, štrajkovi ili drugi prekidi rada vazduhoplovnog osoblja u službi vazdušnog saobraćaja nisu dozvoljeni. Posada aviona se sastoji od letačke posade (komandir i ostalo letačko osoblje) i kabinske posade (operateri leta i stjuardese). Let civilnog vazduhoplova nije dozvoljen ako je sastav letačke posade manji od minimalno utvrđenog sastava. Komandir vazduhoplova je lice koje ima važeći sertifikat (licencu) pilota (pilota), kao i obuku i iskustvo neophodno za samostalnu kontrolu vazduhoplova određenog tipa. Komandir vazduhoplova nadzire rad posade vazduhoplova, odgovoran je za disciplinu i red u vazduhoplovu, a takođe preduzima potrebne mere za obezbeđenje bezbednosti ljudi u avionu, bezbednosti vazduhoplova i imovine na njemu. Komandant vazduhoplova ima pravo da donosi konačne odluke o poletanju, letu i sletanju vazduhoplova, kao i o prekidu leta i povratku na aerodrom ili o prinudnom sletanju u slučaju očigledne opasnosti po bezbednost letenja. kako bi se spasili životi ljudi i spriječila šteta po životnu sredinu. Pored toga, komandant vazduhoplova ima pravo da izdaje naređenja bilo kojoj osobi u avionu i zahteva njihovo izvršenje, da preduzme sve potrebne mere, uključujući i mere prinude, u odnosu na lica koja svojim postupcima stvaraju direktnu pretnju po sigurnost leta aviona i odbijaju da se povinuju njegovim naredbama. Po dolasku vazduhoplova na najbliži aerodrom, njegov komandant ima pravo da takve osobe udalji iz vazduhoplova, a u slučaju radnje koja sadrži znakove krivičnog dela, da ih premesti organima za provođenje zakona. Poglavlje "Vazduhoplovna preduzeća" definiše uslove za osnivanje vazduhoplovnog preduzeća za obavljanje vazdušnog prevoza putnika, prtljaga, tereta, pošte i (ili) obavljanje vazduhoplovnih poslova uz naknadu. Istovremeno, naglašava se da je na teritoriji Ruske Federacije dozvoljeno stvaranje avio-kompanije sa učešćem stranog kapitala pod uslovom da udio učešća potonjeg ne bi trebao prelaziti 49% odobrenog kapitala, šef avio-kompanije je državljanin Ruske Federacije i broj stranih državljana u organu upravljanja preduzeća ne prelazi 1/3 sastava ovog tijela. Ruskim avioprevoznicima je dozvoljeno da obavljaju komercijalne aktivnosti u oblasti civilnog vazduhoplovstva samo ako imaju licence dobijene u skladu sa pravilima Kodeksa. Strane aviokompanije takođe imaju pravo da obavljaju komercijalne aktivnosti u oblasti civilnog vazduhoplovstva na način propisan zakonom i međunarodnim ugovorima Ruske Federacije. Pravila za formiranje i primjenu tarifa, kao i pravila za prodaju karata i drugih prevoznih isprava utvrđuje posebno ovlašteni organ u oblasti civilnog vazduhoplovstva, Državna služba civilnog vazduhoplovstva (SCAA). Plaćanje za vazdušni prevoz putnika, prtljaga, tereta i pošte određuju prevoznici. Prilikom obavljanja čarter letova mogu se utvrditi ugovorne cijene. Istovremeno, u cilju zaštite redovnog vazdušnog prevoza koji se obavlja na istim vazdušnim linijama, dozvoljeno je utvrđivanje minimalnih cena za takav prevoz. Poglavlja „Letovi aviona” i „Međunarodni letovi aviona” posvećena su sledećim pitanjima: - prijemu u let aviona; - obuka posade; - osiguranje letova aviona; - zahtjevi za dokumentaciju na brodu; - let aviona iznad naseljenih mesta. Istovremeno, let vazduhoplova iznad naseljenih mesta mora se izvršiti na visini koja omogućava, u slučaju kvara vazduhoplova, sletanje van naseljenih mesta. Prilikom obavljanja međunarodnih letova, zrakoplovi koji dolaze i odlaze iz Ruske Federacije, njihova posada, putnici i njihova imovina podliježu pasoškim, carinskim i drugim pravilima utvrđenim u skladu sa zakonodavstvom Ruske Federacije. Poglavlje „Avijaciona sigurnost“ odražava jedan od osnovnih principa organizacije vazdušnog saobraćaja – njihovu sigurnost. Istovremeno, vazduhoplovna bezbednost se podrazumeva kao stanje zaštite vazduhoplovstva od nezakonitog mešanja u delatnosti u oblasti vazduhoplovstva. U cilju obezbeđivanja bezbednosti vazduhoplovstva preduzimaju se sledeće mere: - čuvanje vazduhoplova na parkiralištima; - isključena je mogućnost transporta oružja, municije, eksploziva, radioaktivnih, zapaljivih i drugih opasnih predmeta u vazduhoplovstvu; - pregled aviona, članova posade, putnika, prtljaga prije leta, ručni prtljag, tereta i pošte. Službe vazdušnog obezbeđenja imaju pravo da zadrže radi predaje organima za sprovođenje zakona lica koja su prekršila uslove vazdušne bezbednosti, kao i prtljag, teret i poštu koja sadrži predmete i supstance zabranjene za vazdušni transport. Poglavlja "Traganje i spašavanje" i "Istraga avionskih nesreća" bave se pitanjima vezanim za slučajeve kada je avion u nevolji. Ciljevi istrage nesreće ili incidenta su da se utvrde uzroci ovih događaja i da se preduzmu mere za njihovo sprečavanje u budućnosti. Utvrđivanje nečije krivice i odgovornosti nije svrha istrage nesreće ili incidenta. Poglavlje „Vazdušni saobraćaj“ definiše pojmove kao što su „prevoznik“, „vazdušni prevoz“, „ugovor o vazdušnom saobraćaju“, „prevozna dokumenta“, „ugovor o čarteru aviona“, a takođe se razmatraju uslovi za raskid ugovora na inicijativu prevoznika i putnika. U narednim poglavljima studijski vodič Sva ova pitanja će biti razmotrena dovoljno detaljno. U poglavlju „Vazduhoplovni poslovi“ dat je opis vazduhoplovnih radova koji se obavljaju korišćenjem letova vazduhoplova u poljoprivredi, građevinarstvu, za zaštitu i zaštitu životne sredine, medicinske zaštite i druge svrhe. Za izvođenje vazduhoplovnih radova zaključuje se ugovor kojim se izvođač obavezuje da će te radove za naručioca izvršiti na način, u roku, u obimu i pod uslovima predviđenim ovim ugovorom. Naručilac se obavezuje da će platiti avionske radove. Na osnovu ugovora utvrđuju se i tarife za njihovo sprovođenje. Poglavlje "Odgovornost prevoznika, operatera i pošiljaoca" predviđa odgovornost prevoznika prema putniku vazduhoplova i pošiljaocu na način propisan zakonodavstvom Ruske Federacije, međunarodnim ugovorima Ruske Federacije, kao i ugovor o vazdušnom prevozu putnika, tereta ili pošte. Prevoznik, putnik, pošiljalac i primalac su odgovorni za kršenje carinskih, valutnih, sanitarnih, karantenskih i drugih pravila u skladu sa ruskim zakonom. Odgovornost prevoznika za štetu prouzrokovanu tokom vazdušnog prevoza po život ili zdravlje putnika u avionu utvrđuje se u skladu sa pravilima Poglavlja 59 Građanskog zakonika Ruske Federacije, osim ako je predviđen veći iznos odgovornosti prevoznika za zakonom ili ugovorom o vazdušnom prevozu putnika, a utvrđuje se i međunarodnim ugovorima Ruske Federacije. Istovremeno, period vazdušnog prevoza, kao što je već napomenuto, obuhvata period od trenutka kada putnik vazduhoplova uđe u platformu za ukrcavanje u avion i do trenutka kada putnik vazduhoplova, pod nadzorom ovlašćenih lica nosača, napušta aerodrom. Prevoznik je dužan da osigura i odgovara za štetu prouzrokovanu životu i zdravlju putnika u avionu ili prtljagu i stvarima koje su u posedu putnika. Prema čl. 133 Vazdušnog zakonika, osigurana suma za svakog putnika u avionu, predviđena ugovorom o životnom i zdravstvenom osiguranju putnika, utvrđuje se u iznosu od najmanje hiljadu minimalnih zarada (minimalnih zarada) utvrđenih saveznim zakonom na dan prodaje karata. Treba napomenuti da je ovaj član u suprotnosti sa Ukazom predsjednika Ruske Federacije br. 750 od 7. jula 1992. (sa izmjenama i dopunama od 6. aprila 1994., 22. jula 1998.), kojim se utvrđuje osigurana suma za prinudne lične osiguranje vazdušnog, železničkog putničkog, pomorskog, unutrašnjeg plovnog i drumskog saobraćaja (izuzev međunarodnih, prigradskih i gradskih komunikacija) u iznosu od 120 minimalnih zarada, donetih zakonom na dan početka prevoza. Osigurana suma predviđena ugovorom o osiguranju prtljaga utvrđuje se na najmanje dvije minimalne plaće utvrđene saveznim zakonom po kilogramu težine prtljaga. Osigurana suma predviđena ugovorom o osiguranju za stvari koje se nalaze kod putnika utvrđuje se u visini od najmanje deset minimalnih zarada utvrđenih saveznim zakonom. Prilikom obavljanja međunarodnih letova vazduhoplovom, obavezno je osiguranje odgovornosti prevoznika prema putnicima vazduhoplova, uključujući odgovornost za gubitak, manjak ili oštećenje (kvarenje) prtljaga, kao i stvari koje putnici nose. Osigurana suma ne smije biti manja od iznosa predviđenog međunarodnim ugovorima Ruske Federacije ili zakonodavstvom relevantne strane države. U istom poglavlju Kodeksa je propisana procedura i rokovi za podnošenje tužbe protiv prevoznika za domaći i međunarodni prevoz, o čemu će biti reči u nastavku. 1.3. Ugovor o vazdušnom prevozu putnika Vazdušni prevoz se obavlja na osnovu ugovora o prevozu putnika, tereta ili pošte sa prevoznikom. Prevoznik je operater koji ima dozvolu za prevoz putnika, prtljaga ili pošte vazdušnim putem. Ugovorom o prevozu putnika u vazdušnom saobraćaju, prevoznik se obavezuje da će putnika vazduhoplova prevesti do odredišne ​​tačke, obezbeđujući mu sedište u avionu koji obavlja let navedeno u karti, a u slučaju vazdušnog prevoza prtljaga od strane putnika, takođe da preda ovaj prtljag na odredišnu tačku i izda putniku ili licu ovlašćenom za prijem prtljaga (član 103 Vazdušnog kodeksa Ruske Federacije). Rok isporuke putnika i prtljaga određen je pravilima vazdušnog prevoza koje utvrđuju prevoznici. Putnik vazduhoplova dužan je da plati vazdušni prevoz, a ako ima prtljag koji prelazi dozvoljenu dozvoljenu količinu besplatnog prtljaga koju je odredio prevoznik, i prevoz ovog prtljaga. Svaki ugovor o vazdušnom prevozu i njegovi uslovi overeni su transportnom dokumentacijom koju izdaje prevoznik ili njegovi agenti. Prevozna dokumenta obuhvataju: putničku kartu (Passenger Ticket) prilikom prevoza putnika. To je dokument kojim se potvrđuje zaključivanje ugovora o vazdušnom prevozu putnika i prtljaga i uključuje potvrdu o prijemu prtljaga; Potvrda o prijemu prtljaga (Baggage Check) - dio karte u kojem je naznačen broj sjedišta i težina prijavljenog prtljaga i koju izdaje prijevoznik kao račun za prtljag koji putnik prijavi; Karta za višak prtljaga - dokument koji potvrđuje uplatu za prevoz prtljaga iznad dozvoljene količine besplatnog prtljaga ili predmeta koji podliježu obaveznom plaćanju, kao i plaćanje naknade za deklariranu vrijednost prtljaga; vazdušni tovarni list (Air Waybill) dokument kojim se potvrđuje ugovor između pošiljaoca i prevoznika o prevozu robe na rutama prevoznika. Izdaje ga pošiljalac ili njegov ovlašteni zastupnik. Poštivanje uslova iz ugovora o prevozu je obavezno, bez obzira da li se radi o redovnom ili čarter prevozu. Treba imati na umu da zaključivanje ugovora o prevozu putnika podrazumeva pravila. 1. Vrijeme polaska navedeno u redu vožnje i karti nije obavezujući uvjet ugovora i nije gamčit prijevoznik. Kako bi se osigurala sigurnost leta, let se može otkazati, pomjeriti ili odgoditi. Razlog za ove promjene mogu biti loši vremenski uslovi na aerodromima polaska, dolaska ili zaustavljanja, elementarne nepogode, narušavanje stanja piste i sl. 2. Prevoznik zadržava pravo promjene aviona, promjene rute prevoza i slijetanje navedeno u redu vožnje i karti. Ovo pravo prevoznika opravdava i osiguranjem sigurnosti putnika u slučaju kvara aviona ili situacije više sile na ruti. U svakom od gore navedenih slučajeva, prevoznik je, vodeći računa o legitimnim interesima putnika, dužan: - upozoriti ih na promjenu reda vožnje; - izvršite prevoz drugim vašim letom ili letom drugog prevoznika; - organizovati servis za registrovane putnike na aerodromu ili im obezbijediti hotel na propisan način. Ako su okolnosti takve da je putnik prinuđen da odbije prevoz zbog promene reda vožnje, onda je prevoznik dužan da mu vrati iznos novca za neuspeli prevoz. 3. Prevoznik ima pravo odbiti prevoz putniku ako su njegovi dokumenti neispravno sastavljeni ili nisu u potpunosti predočeni. Pri tome, treba imati na umu da dostupnost, pouzdanost i ispravnost izvršenja dokumenata koje izdaju državni organi zavise samo od nadležnosti ovih organa i samog građanina, te stoga svi zahtjevi koji se u ovakvim situacijama često postavljaju protiv prevoznika od strane putnika su neosnovani. Prevoznik ne snosi nikakvu odgovornost za izvršenje takvih dokumenata. 4. Putnik ima pravo prekinuti putovanje i zaustaviti se na bilo kojem međuaerodromu, ako je predviđeno slijetanje. Ovo stajalište se zove "Stopover". Nakon što na mjestu slijeta ostane potrebno vrijeme, putnik može nastaviti prijevoz ovom rutom. Istovremeno, može odmah rezervisati mjesto na sličnom letu (ako je poznat tačan datum nastavka prevoza) ili zatražiti potvrdu mjesta na ovom letu za željeni datum. Takvo zaustavljanje je moguće ako: - je odobreno od strane vlasti zemlje u kojoj se treba obaviti; - putnik je unaprijed obavijestio prijevoznika o svojoj želji da ostvari ovo pravo; - napravljeno je u roku važenja karte; - uzima se u obzir prilikom obračuna cijene i izdaje se u karti. Ako prilikom kupovine karte putnik nije prijavio zaustavljanje na međuaerodromu, već je odlučio da iskoristi ovo pravo tokom leta, tada može nastaviti let nakon što nadoknadi razliku u cijeni karte, kao i gubitke u slučaj kašnjenja leta povezanog sa iznošenjem njegovog prtljaga iz aviona, koji je izdat do konačnog odredišta. Nedobrovoljno zaustavljanje zbog bolesti putnika ili člana njegove porodice koji putuje s njim na ovom letu je izuzetak i ne zahtijeva naknadu. Treba imati na umu da se pravo na zaustavljanje odnosi uglavnom na prevoze izdate po normalnim tarifama. Ako turist ima kartu izdatu po posebnoj tarifi, zaustavljanja na putu podliježu ograničenjima ili su općenito zabranjena u skladu s pravilima za primjenu ove karte. Putnik je dužan da poštuje sve zakone, propise, pravila i propise nadležnih organa države u koju ili preko čije teritorije se obavlja njegov prevoz. Ovo se odnosi na ispunjavanje uslova posebne kontrole, carinske, pasoške, vizne, sanitarne i druge formalnosti, kao i pravila i uputstva prevoznika. Ako državni organi zemlje obavežu prevoznika da vrati putnika na mesto polaska ili bilo koje drugo mesto zbog činjenice da mu je odbijen ulazak u zemlju odredišta, transfera ili tranzita, tada putnik ili organizacija koja je izdala mora nadoknaditi prevozniku sve troškove nastale u vezi sa ovim prevozom. Putnik u avionu ima pravo da: - putuje po preferencijalnim uslovima u skladu sa zakonodavstvom Ruske Federacije i pravilima vazdušnog saobraćaja koje je utvrdio prevoznik; - besplatan prtljag (uključujući i stvari koje putnik nosi) u okviru utvrđene norme u zavisnosti od tipa aviona (najmanje 10 kg po putniku); - besplatan (za međunarodni vazdušni prevoz po sniženoj tarifi) prevoz jednog deteta do 2 godine bez obezbeđenja posebnog sedišta. Ostala djeca mlađa od 2 godine, kao i djeca uzrasta od 2 do 12 godina prevoze se po sniženoj cijeni uz obezbjeđenje posebnih sjedišta za njih; - besplatno korišćenje usluga toaleta, soba za majku i dete, kao i mesta u hotelu za vreme pauze u vazdušnom saobraćaju krivicom prevoznika ili u slučaju prinudnog kašnjenja aviona prilikom otpreme i ( ili) u letu. Istovremeno, procedura pružanja usluga i pogodnosti putnicima u vazduhoplovstvu utvrđena je saveznim vazduhoplovnim pravilima. Ugovor o prevozu može biti raskinut na inicijativu prevoznika ili putnika. Prevoznik može jednostrano raskinuti ugovor o vazdušnom prevozu putnika u sledećim slučajevima: - kršenje od strane putnika pasoša, carinskih, sanitarnih i drugih uslova utvrđenih zakonodavstvom Ruske Federacije u pogledu vazdušnog saobraćaja; u slučaju međunarodnog vazdušnog prevoza, i pravila polaska, odredišta ili tranzita, koja utvrđuju nadležni državni organi; - odbijanje putnika da se pridržava zahtjeva saveznih propisa o vazduhoplovstvu; - zdravstvenom stanju putnika u vazduhoplovu koje zahteva posebne uslove za vazdušni prevoz ili ugrožava bezbednost putnika ili drugih lica, što je potvrđeno medicinskom ispravom, kao i stvara zabunu i nepopravljive neprijatnosti za druga lica; - odbijanje putnika u avionu da plati prevoz svog prtljaga čija masa premašuje utvrđenu dozvoljenu količinu besplatnog prtljaga; - odbijanje putnika u avionu da plati prevoz deteta starijeg od 2 godine sa njim; kršenje pravila ponašanja u vazduhoplovu od strane putnika u avionu, čime se stvara opasnost po bezbednost leta vazduhoplova ili opasnost po život ili zdravlje drugih lica, kao i nepoštovanje putnik vazduhoplova da se pridržava naređenja komandira vazduhoplova; - prisustvo u ličnim stvarima putnika, kao iu njegovom prtljagu, teretu predmeta ili materija zabranjenih za vazdušni prevoz. Ako se ugovor o vazdušnom prevozu raskine na inicijativu prevoznika, putniku se vraća uplaćeni iznos za prevoz (osim u slučaju da putnik prekrši pravila ponašanja u avionu). Putnik ima pravo odbiti prevoz na aerodromu ili duž rute. Istovremeno, od prevoznika može dobiti povrat novca za prevoz ili njegov neiskorišćeni deo u iznosu predviđenom pravilima za primenu tarifa. Odbijanje putnika od prevoza može biti prinudno ili dobrovoljno. Prinudno otkazivanje je odbijanje zbog: - otkazivanja ili kašnjenja leta naznačenog na karti; nemogućnost obezbjeđenja mjesta na letu ili naznačenoj klasi usluge - okolnostima: na karti, zbog greške u rezervaciji; nemogućnost sletanja na aerodrom naveden na karti zbog vanrednih situacija; - zamjena tipa aviona koji obavlja ovaj let; - bolest samog putnika ili člana porodice koji ga prati u avionu; neispravno izvršenje putnih isprava od strane prevoznika; nemogućnost polaska sa aerodroma za transfer na letu naznačenom na karti zbog kašnjenja aviona ili otkazivanja leta kojim putnik treba da stigne na aerodrom za transfer. Ako je putnik prinuđen da odbije prevoz, prevoznik je dužan da mu ponudi prevoz jednim od narednih letova pod uslovima navedenim u karti, ili da vrati cenu karte bez uzimanja u obzir kazni. U tom slučaju, ako prevoz nije obavljen ni na jednoj dionici, vraća se cjelokupni uplaćeni iznos, a ako je prevoz djelimično izvršen, vraća se iznos za neostvareni dio prevoza. Dobrovoljno odbijanje je odbijanje iz ličnih razloga putnika. U tom slučaju, prevoznik ima pravo da od vraćenih sredstava zadrži sve iznose koji mu pripadaju. Konkretno, ako putnik obavijesti prijevoznika o odbijanju manje od 24 sata, a najkasnije 3 sata prije polaska, prijevoznik mu može naplatiti naknadu u iznosu od 10% cijene prijevoza; ako se let otkaže manje od 3 sata unaprijed, naknada iznosi 25%. Za grupne letove, naknada u slučaju otkazivanja leta iznosi 25%, ako je do otkazivanja došlo manje od 24 sata ranije.U slučaju dobrovoljnog otkazivanja leta od strane putnika, vraća se ako: iznos uplaćen za prevoz, sa odbijenim troškovima usluga; 2) da je prevoz izvršen delimično, vraća se razlika između uplaćenog iznosa za ceo prevoz i iznosa koji odgovara ceni izvršenog dela prevoza, uz zadržavanje naknade za izvršeni deo prevoza. Povrat novca za karte prodate u skladu sa posebnim pravilima o tarifama, primjena se vrši u ovim tarifama. Novčane iznose vraća prevoznik ili njegov agent na mestima kupovine karata uz predočenje letnih kupona u valuti i obliku plaćanja u kojem je prevoz izdat. U tom slučaju, povraćaj se vrši licu čije je ime naznačeno na karti, odnosno licu koje je platilo kartu i dostavilo dokaz o tome. Poglavlje 2 AVIONSKA KARTA KAO DOKUMENT KOJI POTVRĐUJE UGOVOR O VAZDUŠENOM PREVOZU Avio karta je dokument o vazdušnom prevozu između prevoznika i putnika. Karta važi za prevoz putnika i njegovog prtljaga od tačke polaska do odredišne ​​tačke prema ruti i klasi usluge koja je naznačena na njoj. Karta se mora čuvati do kraja putovanja, ako postoji razlog za reklamaciju prema prevozniku, putnu ispravu treba čuvati do njenog rešavanja. 2.1. Vrste avio karata Trenutno se u svijetu koristi nekoliko tipova avio karata: replicirana automatska karta (“Sendvič”) (Transitional Automated Ticket TAT); automatska kupon karta sa bording propusnicom (Automated Ticket/Boarding Pass); ulaznica za ručno izdavanje (Manual Issued Ticket); neutralni elektronski obrasci U Rusiji je karta najveća automatska karta (Elektronska distribucija (TAT). IATA; Dobio sam pomoću Ticketa). replika najvećeg nacionalnog prevoznika "Aero Fleet International Airlines". Karta izgleda kao mala knjiga u šarenoj korici. Korica može sadržavati naziv nosioca i njegov amblem. Karta sadrži tekstualni dio i nekoliko kupona, koji su prazne kopije koje se razlikuju samo po boji. Tekst daje informacije o nekim općim pravilima prijevoza i odgovornosti prijevoznika za život, zdravlje putnika i sigurnost njegove prtljage. Kopija kupona sadrži konkretne podatke o realizaciji ugovora o prevozu: prezime putnika, rutu, datum i vreme polaska, klasu usluge, šifru avio kompanije itd. Avio karta za unutrašnji prevoz putnika obično sadrži 3 kupona, od kojih jedan ostaje na blagajni prilikom prodaje karte, a druga dva (let i putnik) se izdaju putniku. Kupon za let otkida dispečer kada se putnik prijavi na let i služi za prijavu. Putnički kupon mora ostati kod putnika tokom cijelog putovanja. Avio karta za međunarodni prevoz putnika uključuje najmanje 4 kupona. Kontrolni kupon (sivo-zeleni) ostaje na blagajni kada se karta proda. Služi za kontrolu obračuna tarife i pravilnog popunjavanja formulara. Periodično (jednom sedmično) avio-prevoznici dostavljaju ove kupone zajedno sa izvještajima o prodatim kartama međunarodnom obračunskom centru. Agencijski kupon (ružičasti) ostaje u agenciji da bi se blagajnik prijavio računovodstvu. Arhiviran je 3 godine. Kupon za let (žuti) se povlači kada se putnik prijavi na let. Putnički kupon (bijeli) ostaje kod putnika kao potvrda ugovora o prijevozu. Treba napomenuti da ako se prevoz sastoji od nekoliko segmenata rute (tj. postoji prevoz sa presjedanjima), tada karta može sadržavati ne jedan kupon za let, već nekoliko. U tom slučaju, svaki kupon za let će važiti samo za određeni segment prevoza u skladu sa rutom, datumom, brojem leta i klasom usluge naznačenom na njemu. Najrasprostranjeniji oblik je TAT sa četiri kupona za let. Ako ruta sadrži manje letova, tada se na "dodatnim" kuponima u koloni "Ruta" ispisuje riječ "VOID" (ne vrijedi za prijevoz), a agent izvlači sam kupon. Ako itinerar karte uključuje više letova od broja kupona za let u obrascu, tada se takva karta izdaje na više obrazaca. U ovom slučaju, ovih nekoliko obrazaca čine jednu kartu, tako da se ne može baciti do kraja cijelog putovanja. Glavna prednost automatske karte koja se može kopirati je u tome što je svaki kupon obrasca opremljen slojem za kopiranje, tako da se svi podaci uneseni prilikom štampanja karte probijaju i fiksiraju na svim kuponima odjednom. Pored domaćih avioprevoznika, ovu vrstu obrasca koriste KLM, SAS, CSA, Cyprus Airways i drugi ostali prevoznici. prilično uobičajen oblik putovanja avionom je automatska kupon karta sa bording propusnicom. Posebnost ove karte je što je svaki kupon za let posebno štampan i opremljen magnetnom trakom koja sadrži informacije o letu. Zbog toga se ova vrsta obrasca karte može koristiti za automatsku prijavu putnika. Putnička kopija je također poseban kupon potvrde o prijemu putnika. Svaki od kupona je opremljen propusnicom za ukrcavanje (na desnoj strani), u kojoj su prilikom prijave ispisani sjedište, broj izlaza i vrijeme ukrcaja. Automatske kupone za karte sa bording propusnicom koriste British Airways, Lufthansa, Air France, Swissair, Finnair i druge aviokompanije. U nekim slučajevima, avio karta se može izdati na obrascu za ručno izdavanje. To je zbog činjenice da je tehnološki nemoguće štampati obrasce na jednom štampaču. različite aviokompanije , a nisu sve agencije opremljene skupim automatima za prodaju karata. Takođe, čuvajte zalihe ručnih obrazaca u slučaju da se sistem zaustavi ili štampač ne radi. Najraširenije su ručno izdane karte sa dva i četiri kupona za let. Ako je broj letova na ruti manji od broja kupona za let, tada se u „ekstra“ kuponima letova upisuje riječ „VOID“, a same kupone agent izvlači iz karte. Svaki kupon također ima kopiju sloja, tako da svaki kupon sadrži informacije o svim ostalima. Obrasci svih gore navedenih avio karata mogu biti neutralni sa ili bez amblema avio kompanije (papirni praznici određene vrste), međutim, svaka karta ima svoj broj. Sopstvena karta prevoznika takođe mora imati IATA kod dodeljen avio-kompaniji, a to su prve tri cifre ispred broja karte (Aeroflot 555, Siberia 421, British Airways 125, Lufthansa 220, itd.). Sve sopstvene avio karte su registrovane u SSCA (Državna služba civilnog vazduhoplovstva). Neutralni obrasci avio karata izdaju se agentima za prodaju putnih isprava preko Transportne klirinške kuće. IATA neutralni obrasci također postoje u obliku papirne prazne putne isprave i izdaju se po IATA tarifama. Međunarodna asocijacija avio-prevoznika ima dva glavna sistema za prodaju karata preko mreže BSP agenata (Evropa i Azija) i ARC (SAD i Kanada). Karte na ovakvim obrascima može izdati samo avio-kompanija koja ima IATA računovodstveni kod, čime se osigurava odgovornost kompanije za izdavanje putnih isprava u BSP i ARC sistemima. Na omotu karata izdatih na neutralnim IATA obrascima, u pravilu se nalazi odgovarajući logo Međunarodne asocijacije zračnih prijevoznika. Obrasci se mogu popunjavati automatskim štampanjem na štampaču ili ručno. Prilikom izdavanja karata za više učesnika na ruti, moraju se koristiti avioprevoznici, sa kojima vlasnik obrasca avio kompanije ima ugovor o priznavanju prevoznih dokumenata. U posljednje vrijeme, zbog intenzivnog prodora novih tehnologija u različite sfere javnog života, uključujući i sferu transportnih usluga, pojavili su se novi oblici postojanja karata. Tako su neke strane aviokompanije (Delta Airlines, Lufthansa itd.) uvele elektronske karte, koje su svojevrsni elektronski zapis koji se čuva u bazi podataka. Međutim, e-karta se može "izdati" samo ako cijeli let obavlja jedan prijevoznik, jer elektronski zapis pohranjen na kompjuteru tog prijevoznika nije dostupan drugim aviokompanijama. Prevoznik, nakon što je od klijenta primio nalog za elektronsku kartu putem računarske mreže ili telefonom, unosi ovu kartu u svoju bazu podataka. Prilikom prijave na let putnik predočava dokument kojim se dokazuje njegov identitet i račun o uplati avio karte, nakon čega dobija kartu za ukrcavanje na let. Ovaj sistem prodaje putnih isprava je veoma pogodan za poslovne ljude i druge ljude koji često koriste avionska putovanja. 2.2. Informacije sadržane u tiketu Svaka karta, bez obzira na njenu vrstu, sadrži informacije koje su zabilježene na svim kuponima dokumenta. Na slikama 1-3 prikazani su kuponi avio karata, koji se mogu koristiti za procjenu informacija sadržanih u njima, odražavajući specifične uslove ugovora za prijevoz. U polje 1 (IME PUTNIKA Prezime putnika), u latiničnoj transkripciji, upisuje se prezime putnika i početno slovo njegovog imena ili punog imena, kao i pol putnika. Ako je putnik muškarac, onda se iza prezimena piše Mg (Mr), ako je žena gospođa ili gospođa (gospođa ili gospođica). Prema međunarodnim standardima, ovo polje dozvoljava do 3 greške bez izobličenja zvuka prezimena. Polje 2 (FROM/TO Flight route) označava tačku polaska za ovaj kupon leta i, ispod njega, tačku dolaska (engleski pravopis). Ako polazište ili odredište (ili oboje) ima više aerodroma, nakon imena grada slijedi troslovni kod aerodroma. Treba napomenuti da ako zrakoplov slijeće duž transportne rute, ali se broj leta ne mijenja, tada se ne navode nazivi tačaka slijetanja. Ako se broj leta promijeni na mjestima slijetanja, tada će karta sadržavati nekoliko kupona za let i svaki od njih će imati svoje mjesto polaska i odredišta. Polje 3 je namenjeno za indikator zaustavljanja (“Stopover” H/O). Na trasi putovanja moguća su međuprevozna i transferna zaustavljanja. Tranzit predstavlja Sl. Slika 1. Kopiranje automatske karte. Slika 2. Automatska kupon karta sa ukrcajnom kartom. 3. Avio karta za međuslijetanje, za koje se ručno izdavanje dalje vrši od strane aviona iste aviokompanije i pod istim brojem leta. Prilikom transfera, dalji transport se obavlja avionom druge avio kompanije ili iste, ali pod drugim brojem leta. Ako se u ovom trenutku treba zaustaviti duž rute duže od 24 sata (“prekid”), onda je ovo polje prazno ili se na njega stavlja “O”. Ako je ova tačka tranzitna tačka, onda naspram ove tačke u polju 4 (PREVOZNIK, označen je znak zabrane Prevoznik) i polju 5 (šifra leta "X". Broj leta) aviokompanije, koje se sastoji od dva slova i broja leta . Slovne kodove za aviokompanije dodeljuje Međunarodna asocijacija prevoznika IATA i mogu biti i prilično očigledne (skraćenica od naziva avio-prevoznika: LH "Lufthansa", BA "British Airways", AF "Air France"), a ne dakle: SU "Aeroflot" (izgledno, iz bivšeg Sovjetskog Saveza), UN "Transaero" (Ujedinjene nacije), AZ "Alitalia", AY "Finnair", itd. Broj leta je dat u brojkama. U polju b (KLASA Booking klasa) klasa rezervacije je označena latiničnim slovom, što podrazumeva određenu kvotu mesta na letu, koja odgovara klasi Booking za onu na letovima ili drugoj supersoničnoj tarifi. avion Concord je označen slovom R; u prvoj klasi usluge slova F, P, A se koriste za označavanje klase rezervacije; u poslovnoj klasi, abecedni znakovi C, D, J, Z, I; u ekonomskoj klasi slova Y, W, S, B, H, K, L, M, N, Q, T, V, X. Klasu rezervacije ne treba miješati sa klasom usluge koja određuje standard putnika usluga. U klasičnoj verziji avion sa više sjedišta sadrži 3 odjeljka koji odgovaraju određenoj klasi usluge: prva klasa (F), poslovna klasa (C) i ekonomska klasa (Y). Klase usluge razlikuju se po karakteristikama dizajna sjedišta, udaljenosti između njih, raznolikosti i kvaliteti obroka, veličini besplatnog prtljaga, uslovima zemaljskog opsluživanja, itd. U praksi, na nekim letovima, prva klasa ne postoji. uopšte postoje. Na primjer, Delta Air Lines, AJT, Continental Airlines imaju samo poslovnu i ekonomsku klasu. S druge strane, u posljednje vrijeme neki prijevoznici uvode nove klase usluga na svojim linijama kako bi privukli više putnika. Tako je u septembru 2001. skandinavski avioprevoznik SAS uveo novu ekonomsku-plus klasu na svojim interkontinentalnim letovima, nešto između ekonomske i poslovne klase. Iz poslovne klase u novoj kabini nova sedišta sa utičnicama za povezivanje laptopa i pristup internetu; iz ekonomske klase sve ostalo: hrana, usluga, dozvoljeni prtljag. Economy -Plus je namijenjen uglavnom poslovnim putnicima koji žele provesti vrijeme u letu korisno za posao, ali nisu spremni preplatiti za udobnost. Cijena Economy-Plus kabinskih karata iznosi 65% pune cijene karte u poslovnoj klasi. Italijanska aviokompanija Alitalia, za putnike koji putuju u poslovne svrhe, uvela je na međunarodnim letovima srednju klasu "Dynamics", u kojoj su karte 15% jeftinije nego u poslovnoj klasi. British Airways je postao prva aviokompanija na svijetu koja je koristila raspored kabine aviona sa četiri klase. Dobila je dodatno poboljšanu ekonomsku klasu World Travel Plus, koja se razlikuje od uobičajene ekonomske klase (World Travel) po udobnijim sjedištima, utičnicama za laptope, količini ručnog prtljaga, te mogućnosti prijave na let putem telefona. Budući da je svaka aviokompanija čisto komercijalna organizacija, da bi ostvarila određene koristi od prevoza, pribjegava „kvoti“ sjedišta na svojim letovima. Ako prodate sva mjesta po minimalnoj cijeni u svakoj klasi usluge, let se neće ekonomski opravdati. Dakle, u svakom pravcu postoji nekoliko različitih tarifa za ekonomsku, poslovnu i prvu klasu. Istovremeno, prevoznik unapred određuje koliko će mesta u datoj kvoti cena prodati na letu. Podjela po kvoti varira za svaki let u svakoj sezoni. Dakle, klasa rezervacije karata odražava i klasu putničke usluge i vrstu tarifa i uslove za njihovu primjenu. U polju 7 (DATE Datum) ispisuje se datum polaska (dan i naziv mjeseca) za ovaj kupon. Na domaćim linijama najčešće se koristi jednosmjerna karta, zbog čega je jedina navedena na karti. Na međunarodnim letovima uobičajeno je da se prodaju povratne karte, pa su oba datuma navedena na kartama za međunarodne letove. Ako putnik u trenutku kupovine karte još ne zna datum nameravanog povratka, tada mu se izdaje „karta sa otvoren datum “, u kojem se “otvoreno” stavlja u kolonu datuma povratka. Odlukom o datumu povratnog leta putnik to izjavljuje aviokompaniji koja mu rezerviše mjesto na traženom letu za određeni datum. Najčešće se karte sa otvorenim datumom prodaju u slučajevima kada im je rok važenja najmanje godinu dana. Ponekad se za putnike prve i poslovne klase odredi „otvoreni datum“ i za „odlazni“ let. Polje 8 (VRIJEME Vrijeme polaska) označava vrijeme polaska. Vrijeme polaska je uvijek lokalno. Polje 9 (STATUS Status rezervacije) sadrži status rezervacije označen slovnim kodovima. OK kod garantuje mjesto na ovom letu. Dakle, ako putnik koji je došao na check-in bez odlaganja nije imao dovoljno prostora u avionu prilikom prijave, a njegova karta ima oznaku potvrđenog statusa „OK“, tada je avio-kompanija dužna putnika smjestiti u kabinu druge, više klase, a ako tamo nije bilo sedišta platite odštetu takvom putniku i prebacite ga na sledeći let. Za neke tarife moguće je izdati karte sa statusom "RQ" ili "SA", što znači zahtjev za mjesto pri prijavi. Putnik sa takvom kartom treba da sačeka kraj prijave, a ako ima slobodnih mesta, može koristiti ovaj let. Karta za bebe (putnike do 2 godine) koji lete bez sedišta označena je statusom "NS". Polje 10 (Tip tarife BASIS FARE) sadrži alfanumeričku oznaku cijene za ovaj kupon. Postoji prilično veliki broj različitih tarifa (godišnjih, izletničkih, grupnih, omladinskih, posebnih), koje se razlikuju po pravilima za njihovu primjenu. Svi oni imaju svoje oznake. Polje 11 (NE VAŽI PRE / NE VAŽI NAKON - Ne važi pre / Ne važi posle) označava datume pre i posle kojih, respektivno, ne možete leteti na ovoj karti ako pravila tarifa dozvoljavaju promenu datuma. Ako su karte kupljene po strogo sniženim cijenama, koje zabranjuju odgađanje datuma, tada se oba datuma poklapaju sa datumom polaska za ovaj kupon. Karte kupljene po godišnjim cijenama obično imaju prazno polje u ovom polju. Polje 12 (Dozvoli dozvolu za besplatan prtljag) označava dozvoljenu količinu besplatnog prtljaga, koja se postavlja na jedan od dva načina. "Težinska stopa" definira težinu prtljage koju putnik može ponijeti bez plaćanja. Zavisi od klase usluge: većina prevoznika dozvoljava 40 kg prtljaga za putnike prve klase, 30 kg za poslovnu klasu i 20 kg za putnike ekonomske klase. Međutim, neke avio kompanije na određenim linijama mogu promijeniti ova pravila. Na primjer, Transaero na letovima za Frankfurt omogućava vam da besplatno ponesete 10 kg više prtljage u ekonomskoj klasi nego inače. “Paketna karta” određuje broj komada prtljaga koje putnik smije ponijeti besplatno. Zavisi od tipa aviona i nameće određene zahtjeve u pogledu težine i dimenzija jednog komada prtljaga. Na primjer, na letovima koje obavljaju avioni tipa IL-86, B-767, B-777, A-310, u svim klasama dozvoljeno je nositi bez plaćanja dva komada prtljaga, od kojih svaki nije teži od 32 kg i u zbiru tri dimenzije ne prelazi 158 cm za ekonomsku klasu i 203 cm za poslovnu i prvu klasu. Najčešće se "norma sjedišta" koristi na letovima za Sjedinjene Države i Kanadu. U prvom slučaju na ovom polju je upisano 40k, ZOK ili 20k, u drugom 2RS. Polje 13 (OBRAČUN KARINE Obračun tarife) daje detaljan izračun cijene za cijelu kartu. Ovaj unos uključuje troslovne kodove gradova, dvoslovne kodove prijevoznika i komponente tarifa za neutralnu obračunsku jedinicu (NUC). Ovdje se također dešifruje kombinovani porez ako se sve naknade ne uklapaju u kolonu 17. Ova kolona može sadržavati informacije o uslugama: stope konverzije za neutralne jedinice, valute, razne restriktivne natpise ako se ne uklapaju u kolone 22 i 25. Na polju 14 ( FARE Tarifa) tarifa je fiksirana u valuti početka prevoza. Ako je karta izdata po objavljenoj tarifi, onda potonja može biti naznačena u nacionalnoj valuti ili u američkim dolarima; ako je karta izdana po povjerljivoj cijeni, tada cijena karte možda neće biti naznačena (ili zamijenjena natpisom "IT" ili "FORFAIT"). Polje 15 (TOTAL Total) odražava ukupnu cijenu karte u valuti mjesta izdavanja, koja se sastoji od zbira tarifa i aerodromskih taksi. Ako je karta izdata po povjerljivoj cijeni, onda iznos u ovoj koloni možda neće biti naveden (ili biti zamijenjen riječima "IT" ili "FORFAIT"). U polje 16 (EQUIV/FARE PD Fare Equivalent) upisuje se protuvrijednost u valuti mjesta izdavanja ako se valuta mjesta izdavanja razlikuje od valute mjesta porijekla prijevoza. Stopa konverzije mora biti prikazana ili u polju "Fare" ili u polju "Račun karte". Polje 17 (TAX Tax) označava dodatne naknade za usluge pružene na aerodromu. Najčešće su aerodromske takse uključene u cijenu karte, ali u nekim zemljama ih putnik plaća posebno prije polaska i moraju se platiti u gotovini. Svaka taksa ima svoj naziv i svrhu, a često se na jednom aerodromu naplaćuje nekoliko taksi: imigracija; za korišćenje carinske službe; poletjeti; za odlazak; veterinarske usluge (bez obzira da li putnik nosi životinju, biljku ili ne); za razne usluge putnicima. Naknade su naznačene u obliku dvoslovne oznake, a njihov novčani iznos je u valuti mjesta izdavanja. Iznos jedne naknade može varirati od 5 do 15 američkih dolara. Ako se sve naknade ne uklapaju u odgovarajuće kolone, tada se u posljednjoj koloni navodi „kombinovani“ porez (zbir svih preostalih), a njegovo dešifriranje se daje u polju 13. U nekim slučajevima naknada možda neće biti uključeno u kartu i dodatno se naplaćuje putniku (na licu mjesta). U takvoj situaciji agent je dužan o tome obavijestiti putnika prilikom izdavanja dokumenta. Polje 18 (FORM PLAĆANJA Oblik plaćanja) označava način na koji je karta plaćena. Mogu biti natpisi CASH (gotovina), RAČUN ili INV (bezgotovinsko plaćanje), CC (kreditna kartica). U posljednja dva slučaja može se navesti broj ugovora ili kreditne kartice. Polje 19 (PORIJEKLO/ODREDIŠTE Polazna tačka/Odredište) označava troslovnu oznaku tačke polaska i mjesta dolaska u cijelom Polje 20 (ALfanumerički broj rute Aviokompanije. Za aviokompanije) unosi PNR KOD rezervacije. Polje 21 (polje validator) (PODACI I MJESTO IZDAVANJA Datum i mjesto izdavanja) sadrži adresu agencije u kojoj je karta kupljena i datum izdavanja karte. Adresa je naznačena zbog činjenice da se, prema pravilima, karta može vratiti samo na mjestu gdje je izdata. Osim toga, kada vraćate izgubljenu kartu, trebate kontaktirati mjesto originalne kupovine kako biste potvrdili da je osoba koja je izgubila kartu zaista na listi putnika. Polje 22 (ODOBRENJA / OGRANIČENJA - Potvrda / Ograničenja) rezervirano je za odobrenje i ograničenja. Indosament podrazumijeva dozvolu za "prelazak" iz jedne kompanije u drugu. Ako u koloni piše SAMO SU/KLM, to znači da ova karta važi na letovima Aeroflota i holandske avio kompanije KLM; ako je naznačeno SAMO SU, tada možete letjeti samo uz pomoć Aeroflota. Unosi koji odražavaju bilo kakve dozvole za promjenu uslova prijevoza ili ograničenja prijevoza su napravljeni u istom polju. Među njima se najčešće nalaze: "RES CHG USD50" (Promena rezervacije sa kaznom od 50$); "ONE INBOUND REB FREE" (Jedna promjena datuma povratka besplatna); "NON REF" (Ulaznica je nepovratna); "NO CHG" (Promjena datuma na karti nije moguća); "NO REROUT" (Promjena rute je zabranjena). Ovo polje se može koristiti za neke servisne informacije. U polje 23 (USSUED IN ZAMJENA ZA - Izdato u zamjenu za) upisuje se broj originalne karte ako je ova karta izdata u zamjenu za nju. Na primjer, ako je karta kupljena na relaciji Singapur Moskva Singapur, a turist je odlučio promijeniti rutu do Singapura Moskva Bangkok, tada agent mora preračunati cijenu karte kako bi dobio razliku u iznosu novca i izdao novu kartu, koji će ukazati na broj originalne karte. Štaviše, ako je nova karta skuplja, onda će putnik morati platiti razliku u cijeni; ako je karta jeftinija, tada se putniku izdaje račun (MCO nalog za razne naknade) kojim može dobiti odgovarajući iznos novca na mjestu kupovine karte. U tom cilju, kolona 23 nove karte označava broj stare karte. U ovoj koloni može se navesti broj računa (MCO) ako kartu nije platio sam putnik, već neka druga osoba na mjestu različitom od mjesta polaska putovanja. U tom slučaju, sponzoru se izdaje račun o uplati ulaznice i on obavještava ko i gdje treba doći po kartu. Ulaznica je označena MKO brojem, prema kojem je karta plaćena. Polje 24 (VEŽNE KARTE - Dodatna karta) označava broj dodatne karte ako itinerar za ovu kartu uključuje više letova od broja kupona za let u ovoj karti. Treba imati na umu da ovih nekoliko obrazaca predstavljaju jednu putnu ispravu, pa se ona mora čuvati u cijelosti do kraja cijelog putovanja. Polje 25 (DODATNA POGLAVLJE / OGRANIČENJA - Dodatna ograničenja) prisutno je samo u ručnim obrascima i sadrži informacije koje se ne uklapaju u kolone 13, a u polje 26 (ŠIFRA TURA Šifra putovanja) je upisan simbol koji se koristi za grupne i povjerljive cijene. U polje 27 (OBRAZAC I SERIJSKI BROJ - Obrazac i serijski broj) upisuje se broj ulaznice. Polje 28 (ORIGINALNO IZDANJE Originalno izdato) pokazuje iznos poreza na promet. Karta se izdaje tek nakon uplate odgovarajuće cijene u gotovini ili bankovnim transferom, uključujući korištenje kreditne kartice. 2.3. Datum isteka karte Avio karte izdate po različitim tarifama imaju različite datume isteka. Karta izdata po redovnoj tarifi važi za prevoz godinu dana od dana polaska po prvom kuponu. Ako nijedan kupon za let nije iskorišten ili ako je karta izdata sa otvorenim datumom, vrijedi godinu dana od datuma izdavanja. 36 Karta izdata po posebnoj tarifi važi za prevoz putnika u rokovima utvrđenim pravilima za primenu ove cene. U nekim slučajevima, važenje karte se može produžiti do sljedećeg leta prijevoznika, na kojem postoji slobodno sjedište koje odgovara klasi usluge navedenoj u karti. Produženje roka važenja karte bez doplate vrši se u sledećim slučajevima: - kada je prevoznik otkazao let na kojem je putniku rezervisano sedište; - je prevoznik otkazao zaustavljanje vazduhoplova prema redu vožnje u tački koja je za putnika tačka polaska, odredišta - odnosno zaustavljanja; prevoznik nije izvršio let u skladu sa vremenom navedenim u redu vožnje; - prevoznik putniku nije obezbijedio rezervirano mjesto; - prevoznik nije pružio putniku klasu usluge navedenu u karti; - prevoznik je putniku pogrešno izdao kartu; - putnik nije bio u mogućnosti da završi let koji je započeo tokom perioda važenja karte zbog svoje bolesti ili bolesti člana porodice koji je sa njim putovao u avionu. Istovremeno, na osnovu dostavljenog lekarskog izveštaja, prevoznik može da produži rok važenja putne isprave do 3 meseca. Na zahtjev putnika, važenje karte plaćene po posebnoj tarifi može se produžiti do godinu dana (od dana polaska ako je putovanje počelo, odnosno od dana izdavanja ako nije iskorišten kupon za let ). Međutim, u tom slučaju putnik mora doplatiti kartu do uobičajene povratne karte, koja važi na dan izdavanja vagona; karta je prepisana. 2.4. Izgubljene i nevažeće karte Putniku je dozvoljen prevoz ako je karta predočena pri prijavi uredno izdata i sadrži odgovarajuće kupone za let i putnike. Ako je turist izgubio kartu prije polaska, tada se treba obratiti agenciji koja je izdala kartu; ako je gubitak nastao na odredištu, to treba prijaviti predstavništvu prevoznika za čiji let je izdata karta. U slučaju gubitka ili oštećenja karte, prevoznik mu, na zahtjev putnika, može izdati duplikat umjesto izgubljenog ili oštećenog dokumenta predviđenog u ovoj situaciji pravilima, putnik je dužan osigurati kaznu prevozniku sa uputstvima. informacije o avio-kompaniji u vezi sa vremenom i mjestom kupovine karte, kao i davanje garancijske obaveze prevozniku da plati sve troškove ako neko drugo lice iskoristi izgubljenu ili oštećenu kartu za let ili povrat novca. U slučaju gubitka ili oštećenja karte koju je izdao drugi prevoznik, duplikat se može izdati samo nakon dobijanja pismene dozvole ovog prevoznika. Treba imati na umu da se povrat novca za duplikat karte i bilo kakve promjene u njoj ne vrše. Prevoznik može poništiti kartu i odbiti prevoz putnika ili vratiti iznos novca za takvu kartu. Karta se priznaje – proglašena je nevažećom – u sljedećim slučajevima izgubljena, ako (ili ukradena); ispostavilo se da je karta: lažna; kupljeno od organizacije ili osobe koja ne predstavlja prevoznika i nije pogrešno njegov agent; ukrašena. Ako je putna isprava proglašena nevažećom iz razloga zavisnih od prijevoznika, tada se povlači i podliježe zamjeni. Kada se karta proglasi nevažećom iz razloga koji su van kontrole prevoznika, ona se povlači i ne zamjenjuje. Međutim, u svim takvim slučajevima, prevoznik sastavlja akt o povlačenju putne isprave, navodeći razloge njenog poništenja. Kartu ne može prenijeti i koristiti druga osoba. Osoba koja predoči kartu na tuđe ime nema pravo na prijevoz ili povraćaj novca za neiskorištenu kartu ili njen dio. Ukoliko ipak dođe do korišćenja tuđe karte od strane druge osobe koja na to nema pravo, prevoznik ne snosi odgovornost prema licu koje je imalo pravo na ovaj prevoz. Putnik je dužan da putničku kartu i sve neiskorišćene kupone za let čuva tokom čitavog prevoza i da ih u svakom trenutku predoči predstavnicima prevoznika na njihov zahtev. 2.5. Načini prodaje avio karata Karte možete kupiti direktno na blagajni aerodroma, u agencijama ili predstavništvima avio-kompanija, kao iu turističkim agencijama koje imaju pravo da se bave avio prevozom. Kupovina avio karte na aerodromu, iako je prilično problematičan događaj, ipak ima prednosti u garantovanju primljenih informacija i papirologije, kao i u mogućnosti kupovine jeftinije karte u sklopu realizacije bilo koje posebne ponude avio-kompanije. Kupovina karata preko komercijalnih avio karata primamljiva je jer se ove potonje mogu naći u gotovo svakom dijelu grada, što klijenta oslobađa zamornog putovanja do aerodroma. Međutim, zbog činjenice da blagajne-agenti primaju provizije za prodaju avio karata, cijena prijevoza u ovom slučaju može porasti. Jedan od zgodnih načina kupovine karata je da ih naručite telefonom, ali u tom slučaju ćete morati dodatno platiti i dostavu. Osim toga, mnoge organizacije ograničavaju vrijeme i mjesto isporuke (samo tokom dana, unutar Moskovskog prstena, samo na radnoj adresi itd.). Ako se narudžba vrši preko malo poznate kompanije, ova opcija možda nije sigurna u smislu mogućnosti dobijanja lažne karte. Neki strani prevoznici nude neobičan način distribucije avio karata. Stoga aviokompanija Lufthansa povremeno održava virtualne aukcije avio karata u različitim zemljama. U Rusiji se karte za ekonomsku i poslovnu klasu izdaju kao lot za letove iz Moskve i Sankt Peterburga u različite dijelove svijeta. Prema pravilima aukcije, cijena ponuđenih ulaznica može se povećati za 10, 20 i 50 američkih dolara. Učesnik aukcije koji je osvojio kartu za predstavljeni let dobija obavještenje o tome e-mailom ili telefonom. Plaćanje karte se vrši u poslovnici predstavništva avio-kompanije. Karta se može kupiti i putem interneta, bez napuštanja kuće ili ureda, naručivanjem na web stranici prijevoznika i plaćanjem dostave na kućnu adresu kurirskom službom. Od stranih prevoznika koji imaju internet stranice na mreži, 78% prodaje svoje karte na ovaj način ili planira da organizuje takvu prodaju u narednim godinama. Generalno, broj karata prodatih putem interneta sada dostiže 10%. Kako etablirane globalne avio kompanije preuzimaju već postojeće velike komercijalne lokacije u oblasti turizma i odmora, ovaj procenat bi uskoro mogao značajno porasti. Postoje slučajevi kada jedna osoba želi da plati kartu drugoj osobi koja se nalazi u drugom gradu (ili čak državi). U tu svrhu postoji posebna procedura za prodaju Prepaid Ticket Advice-a (PTA). Sastoji se od toga da sponzor (osoba koja plaća kartu) dođe u predstavništvo prevoznika, rezervira i plati kartu. Istovremeno, on imenuje prezime putnika i geografsku tačku na kojoj putnik treba da dobije ovaj dokument (naravno, na takvoj geografskoj tački treba da postoji predstavništvo ove avio kompanije). Međutim, ovaj način plaćanja karte ima neke neugodnosti. Prvo, prema međunarodnim standardima, u gradu može postojati samo jedna PTA kancelarija. Drugo, prilikom plaćanja karte, sponzor će imati pristup samo međunarodnim prilično skupim „objavljenim cijenama“, budući da povlaštene i posebne cijene važe samo na mjestu polaska (tj. gdje se nalazi putnik, a ne sponzor) . Treće, ova usluga je plaćena, iako nije jako skupa (30 - 35 američkih dolara). Pogodnija opcija u takvoj situaciji je plaćanje karte kreditnom karticom „Autorizacija bez obrasca“. prisutnost Ova operacija takozvane uplate putne isprave od strane vlasnika sastoji se u tome da sponzor kontaktira agenciju koja se nalazi na mjestu s kojeg putnik leti, rezervira kartu za njega, dogovara njenu cijenu i pošalje ovlašteno pismo faksom ili e-mailom. Agent izdaje kartu na kreditnu karticu sponzora, a putnik preuzima kartu u vrijeme koje mu odgovara ili se karta šalje putniku preporučenom poštom. Treba imati na umu da u svakom slučaju, prilikom kupovine avio karte, postoje mnoge suptilnosti koje običnom klijentu nisu uvijek poznate. Ponekad se desi da pravila za primjenu odabrane cijene postanu neugodno iznenađenje za putnika. Stoga, prilikom kupovine karte, treba da vas zanimaju sve karakteristike karte koja vam se sviđa. Poglavlje 4. SAVREMENI SISTEMI REZERVACIJE AVIONSKIH KARATA Važna karakteristika svakog avio putovanja je rezervacija avio karte (tj. prethodna narudžba avio karte), što putniku daje garanciju da će osigurati mjesto u avioprevozniku koji obavlja odabrani let za određenog datuma. Avio karte se mogu rezervisati na aerodromima, kancelarijama avio-kompanija i turističkim kompanijama koje imaju pravo da organizuju prevoz. Da bi rezervisao kartu, klijent može kontaktirati agenta za rezervacije direktno, telefonom ili putem interneta. Kao što je ranije napomenuto, ovaj drugi način rezervacije naširoko promoviraju avioprijevoznici kako bi poboljšali uslugu turistima. Postoji niz pravila kojih se putnik i agent za prodaju karata moraju pridržavati kako bi osigurali brz i uspješan proces rezervacije. Prilikom naručivanja karte, putnik je dužan da booking agentu dostavi sve podatke u vezi sa specifičnim uslovima prevoza (ruta, datum polaska, klasa usluge, broj sedišta), kao i informacije o posebnim uslovima prevoza, ukoliko postoje. Ovo posljednje uključuje: - dijete bez pratnje mlađe od 12 godina; gluvi ili slijepi putnik (bez pratnje, u pratnji ili u pratnji 2 psa vodiča); osoba sa invaliditetom u invalidskim kolicima ili osoba sa invaliditetom koja se može samostalno kretati; - bolestan - putnik na posebnim nosilima; ishrana; prisustvo viška prtljage, prevelike prtljage u kabini; - prevoz životinje ili ptice, oružja, sportske opreme i sl. Podaci dobijeni od klijenta unose se u automatizovani rezervacijski sistem (CRS), a u slučaju pozitivnog odgovora, ovaj sistem izdaje status kojim potvrđuje prihvatanje red. Uslovi za rezervaciju avio karte određeni su pravilima za primjenu tarifa. Postoje tarife po kojima možete rezervirati karte godinu dana prije polaska; ostale tarife ograničavaju vreme rezervacije na mesec, dve nedelje, nedelju dana pre početka prevoza itd. Neke tarife obavezuju kupce da odmah kupe karte u roku od 24 72 sata.Prilikom rezervacije korisnik mora dobiti punu informaciju o cijeni i pravilima za njenu primjenu. Sve dok putnik ne iskoristi kartu, rezervacija se smatra preliminarnom. Po isteku roka važenja rezervacije (koji je također određen pravilima o tarifi), narudžba se može otkazati bez prethodne najave. Po potrebi, prevoznik ima pravo da zahteva od klijenta da ponovo potvrdi (potvrdi) rezervaciju karte za direktnu ili za povratnu rutu, što se može učiniti lično ili telefonom. Ukoliko putnik to ne učini u određenom roku, prevoznik ima pravo otkazati rezervaciju za dalji let duž rute ili za povratni let. Podatke primljene od putnika avio-prevozilac mora čuvati u tajnosti i mogu se prenijeti samo njegovim agentima, drugim prevoznicima, kompanijama koje pružaju relevantne dodatne javne usluge, kao i nadležnim organima. Kao što je već napomenuto, sve informacije primljene od putnika unose se u automatizovani rezervacijski sistem (ARS). CRS je informacioni kompjuterski sistem koji sadrži informacije o avio linijama, redovima prevoza, tarifama, primenjenim popustima, dostupnosti sedišta u avionima itd. Prvi CRS pod imenom „Apollo“ je 1976. godine pustila u rad američka avio-kompanija „United Airlines“ . Nakon nje, American Airlines je napravio svoj CRS i nazvao ga "Saber". Oba sistema su se vrlo brzo pretvorila u kolektivna, tj. počeli su da opslužuju čitave grupe avio-kompanija, pružajući informacije ne samo o raspoloživosti mjesta na određenom letu, već i opće informacije o letovima prijevoznika, detaljne opise cijena karata, informacije o trajanju leta i karakteristikama rute. 80-ih godina. ovi sistemi su počeli brzo da osvajaju međunarodno tržište za rezervaciju avio karata. Ubrzo je visoka efikasnost korištenja kompjuterskih rezervacijskih sistema omogućila vlasnicima CRS-a da se uključe u srodne djelatnosti turističkog poslovanja. Da bi to učinili, počeli su uključivati ​​u programe kompjuterskih sistema informacije o iznajmljivanju automobila, hotelskom smještaju, prodaji željezničke karte , registracija stranih pasoša i druge usluge. To je značajno ojačalo saradnju CRS-a sa turističkim agencijama i dovelo do instaliranja terminala za rezervacije u velikim agencijama, kao i razvoja posebnih programa za agencije koji omogućavaju kompjutersku obradu njihove dokumentacije i računovodstvo. Trenutno se većina prodatih avio karata za letove u Zapadnoj Evropi i Americi prodaje preko turističkih agencija povezanih sa velikim kompjuterskim sistemima za rezervacije, koji su se zapravo pretvorili u globalne sisteme za rezervacije putovanja (Global Distribution Systems GDS). Osnovni cilj saradnje ASB-a sa turističkim agencijama je maksimalno proširiti svoju prodajnu mrežu. Posebno uspješan u ovom CSB "Sablja". Razvio je dva specijalizovana programa koji omogućavaju preduzećima ili pojedincima da se prijave sa svojih računara kako bi rezervisali različite usluge i dobili informacije od interesa za njih. Dostavljene informacije su vrlo opsežne i sadrže informacije o vremenu u najvećim gradovima svijeta; o valuti i kursu "valuta u hotelima; o uslugama Svjetske asocijacije putničkih agencija za pružanje tumača, višejezičnih vodiča, automobila. Programi vam omogućavaju da rezervišete sobe u hotelima; kupite karte za željezničke i autobuske linije i brodove za krstarenje; naručiti karte za pozorišta, izložbe i muzeje, organizovati izlete, izabrati zabavu, spisak informacija, "Sablja" koja je dostupna u odgovarajućoj izložbenoj jedinici vam omogućava da prikažete geografske karte, fotografije mjesta za odmor, plaže, hotelskih soba na displeju, koji klijentu omogućava da odredi mjesto i uslove života po svom ukusu. Za avio putnike, Sabre je razvio poseban program za pretragu po niskim cijenama koji vam omogućava da iz dana u dan pregledate sve letove i identifikujete najjeftinije od njima, onoliko avioprevoznika snižavaju cijene kako se približava datum polaska kako bi popunili preostala mjesta. » nudi pomoć u pronalaženju najjeftinijih karata bez kazne u slučaju odbijanja; bez ograničavanja minimalnog i maksimalnog vremena provedenog na odredištu; bez prethodnog zahteva Općenito, kupovina karata i rezervacijskih sistema u SAD-u je dostigla najveći razvoj do sada. Pored navedenog, američki CRS System One i Worldspan prilično uspješno posluju na međunarodnom tržištu rezervacija turističkih usluga. U Rusiji je, na osnovu integracije sa posljednjom rusko-američkom kompanijom "Travel City", kreiran sistem rezervacije avio karata i turističkih usluga "Avantix.ru", koji trenutno djeluje kao punopravna virtuelna agencija. Omogućava vam rezervaciju širokog spektra turističkih usluga putem interneta, uključujući rezervaciju avio karata za sve redovni letovi najveće svjetske aviokompanije u cijelom rasponu cijena, rezervacija vozila i hotela u inostranstvu, čak i na dan polaska. Nakon toga, Avantix.ru namjerava pružiti mogućnost rezervacije usluga ne samo partnerskim turističkim agencijama, već i direktnim korisnicima. Pored američkih sistema za usluge rezervacije, slični sistemi kreirani su i u drugim regionima u Evropi, Aziji, Australiji i Africi. U Evropi su se 1987. godine pojavila dva velika udruženja kompjuterskih rezervata, Amadeus i Galileo. Sistem „Amad eus“ uključivao je CRS sledećih avioprevoznika: „Air France“, „Air Inter“, „Iberia“, „Lufthansa“, „Finnair“, „Irslander“ i dr. Sistem „Galileo“ je kombinovao CRS "Alitalia", "British Airways, Sabena, KLM, Swissair, itd. Oba ova sistema rezervacije imaju desetine hiljada terminala u turističkim agencijama u mnogim zemljama svijeta, preko kojih možete rezervirati karte za letove raznih aviokompanija, smještaj u hotelskim lancima i nezavisnim hotelima, iznajmite automobile od najpoznatijih rent-a-car kompanija, kao i dobijete mnoštvo raznih informacija. U azijskom regionu, najveći kompjuterizovani sistem rezervacija je Abacus, koji uključuje sisteme Cathay Pacific Airways, Chinese Airlines, Malaysia Airlines, Philippine Airlines, Royal Brooney i Singapore Airlines. Početkom 80-ih. 54 avio-kompanije iz afričke i latinoameričke kompjuterske regije sistema kombinirale su rezervacije i stvorile vlastiti kolektivni CRS, nazvan "Gabriel". Kasnije su sa njim počeli da sarađuju ruski avioprevoznici Aeroflot, Transaero, Rossiya, Orient, Vnukovo Airlines itd. Vremenom su usluge Gabriel CRS proširene povezivanjem na sistem turističkih agencija zemalja članica ove unije. . Prošireni set usluga (tzv. GETS-Gabriel) omogućava vam da rezervirate hotelske sobe, naručite rent-a-car, automatizirate rad ureda turističkih agencija, vodite evidenciju čestih putnika i upravljate profitabilnošću prijevoza. Treba napomenuti da međunarodna organizacija IATA aktivno učestvuje u razvoju kompjuterskih rezervacijskih sistema, koja kroz turističke agencije sprovodi obuku stručnjaka u različitim zemljama za rad u automatizovanim sistemima za rezervacije. U posljednje vrijeme, u razvoju CRS-a, uočen je prilično intenzivan proces njihove integracije, koji se sastoji u razmjeni paketa usluga između odvojenih velikih računarskih sistema. Na primjer, System One isporučuje određeni softver Amadeusu; u određenim oblastima Galileo sarađuje sa Apolonom, Amadeus sa Sabljom itd. Pojedine aviokompanije učestvuju u nekoliko CRS-ova kolektivne upotrebe, što ukazuje na njihovu aktivnu poziciju na tržištu vazdušnog saobraćaja. Glavni pravci razvoja svih sistema rezervacija u ovom trenutku su: obezbeđivanje pristupa sistemima (uglavnom kroz razvoj interneta), unapređenje samih sistema radi pojednostavljenja njihovog korišćenja i uvođenje novih funkcija u interesu korisnika. Konkretno, razvijeni su sljedeći programi za implementaciju potonjeg smjera: omogućavanje klijentu da sam sebi pomogne u odabiru najjeftinije karte na datoj ruti koju opslužuje nekoliko prijevoznika; pružanje mogućnosti da se u jednoj transakciji upoznaju sa svim letovima i letačkim vezama kompanija na traženoj ruti; u nedostatku soba u traženom hotelu, omogućavajući dobijanje1 informacija o raspoloživosti soba u hotelima sličnog nivoa istog hotelskog lanca koji se nalaze u radijusu od pet milja, itd. Šire korištenje globalnih kompjuterskih mreža u oblasti turističkog poslovanja je omogućeno i razvojem svemirskih i optičkih komunikacija, unapređenjem računarske tehnologije. nove mogućnosti u usluživanju turista, otvorene u procesu evolucije i integracije CRS-a, takođe se identifikuju određeni negativni aspekti ovih pojava. Na primjer, neke turističke agencije imaju tendenciju da prvenstveno rezerviraju mjesta na letovima avio-prevoznika sa automatizovanim sistemima za rezervaciju, što dovodi do toga da ove aviokompanije ostvaruju preveliki profit i narušavaju interese drugih učesnika u sistemu. S obzirom na to da većina korisnika rezerviše mjesta sa prvog ekrana, u nekim slučajevima vlasnik aviokompanije sistema pokušava da svoje letove prikaže na informacionim monitorima prije letova drugih avioprijevoznika, što također stvara neravnopravne uslove u saradnji. Da bi se eliminisala ova negativna pojava 1989. godine, 27. Skupština ICAO-a odlučila je da razvije "Kodeks ponašanja za korišćenje sistema rezervacija", koji precizira redosled kojim se letovi prikazuju na monitorima. Prvo, svi direktni direktni letovi su prikazani prema vremenu polaska; zatim ostali direktni letovi prema ukupnom trajanju leta; zatim povezujući letovi prema ukupnom trajanju leta. Ovaj "Kodeks ponašanja" je sastavni dio ugovora o zračnom prometu koji se sklapaju između država. Treba napomenuti da je u septembru 1999. godine u Rusiji kreiran novi automatizovani rezervacijski sistem Sirena-3, koji je definisan kao baza za upravljanje vazdušnim saobraćajem u ruskom vazdušnom saobraćaju. Što se tiče tehničke opremljenosti, domaći računarski sistem rezervacija je sasvim u skladu sa nivoom savremenih svjetskih računarskih sistema, budući da su u nabavci opreme, softvera i tehnologija za njega učestvovale najpoznatije američke korporacije Sabre i IBM. Osim toga, ruski CRS ima niz prednosti u odnosu na strane: jeftiniji je; moćniji u smislu količine informacija ("Sire-ny-3" disk je dizajniran za 1 terabajt, što premašuje zapreminu većine stranih CRS diskova); ima veliku brzinu prijenosa informacija; može raditi sa 10 hiljada pretplatnika. Uz program tehničke implementacije, Sirena-3 predviđa i niz drugih programa. Među njima: „Usluga putnika“, „Računovodstvo prihoda“, „Upravljanje pošiljkama na aerodromu“, „Upravljanje teretnim prevozom“, „Upravljanje prihodima“ itd. Mnoge ruske aviokompanije (Ural Airlines, Samara, Tyumen-Aerotrans, Bashkiria, Krasnoyarsk Airlines, itd.) već su se povezale na Sirena-3 CSB. Svi oni ističu jednostavnost rada s velikom količinom informacija, prednosti besplatnog pristupa agencija tržištu zračnog prijevoza, kao i mogućnost značajnog povećanja raznolikosti usluga koje se pružaju. Uz pomoć "Sirene -3" možete rezervisati mesta u hotelima, iznajmiti automobile, obavljati operacije na kreditne kartice i rezervisati karte za voz. Na bazi Sirene-3 2001. godine radilo se na uvođenju programa rezervacije čarter letova. Uvođenje ovog programa omogućava učesnicima čarter tržišta da dostignu fundamentalno novi profesionalni nivo rada, što omogućava potpunu automatizaciju aktivnosti u ovoj oblasti ​​avioprevoza i pristup ažurnim informacijama o dostupnosti sjedišta na čarter letovima. Ovaj razvoj je nazvan "Sirena-Aerotrans", jer je inicijator njegovog stvaranja bila kompanija "Aerotrans". Avio karte za čarter letove mogu se rezervirati i putem internetskog rezervacijskog sistema Matizz.ru, koji turističkim kompanijama pruža informacije na internet stranici o rezervacijama i prodaji blokova, segmenata i pojedinačnih sjedišta na tržištu čarter putničkog prijevoza. Ovaj sistem su razvili i pustili u rad 2002. godine Matizz.ru CPU i Lanit holding. Poglavlje 5. TEHNOLOGIJA USLUGA ZA ZRAČNE PUTNIKE Usluživanje putnika u vazdušnom saobraćaju tokom vazdušnog prevoza obuhvata niz postupaka koji imaju za cilj da obezbede garanciju prevoza, poštovanje uslova bezbednosti letenja, kao i ispunjavanje zahteva različitih građana, državnih organa, usluga avio prevoznici. Da bi prošao ove procedure, putnik mora unaprijed stići na aerodrom. Po pravilu, na međunarodnim letovima vrijeme dolaska putnika na aerodrom je 2,5 sata prije polaska aviona, a na domaćim letovima 2 sata.Ovo vrijeme je potrebno da putnik prođe administrativnu predlet. formalnosti i postupak registracije. Vrijeme početka prijave karte i prijave prtljaga prije polaska određuje prijevoznik i mora biti naznačeno na karti ili drugom dokumentu koji se predaje putniku prilikom prodaje karte. Ako takve informacije nisu dostavljene, tada u slučaju kašnjenja leta putnik (u skladu sa članom 10. Zakona o zaštiti prava potrošača) ima pravo zahtijevati naknadu za gubitke nastale kao rezultat nedavanja informacija. . Putnik u međunarodnom prevozu prolazi kroz administrativne formalnosti: - carinski sanitarni i epidemiološki pasoš i viza - sledeći pregled; kontrola (ako je potrebno); (granična) posebna kontrola - kontrola; sigurnost letenja. Na domaćim letovima putnici prolaze kroz posebnu sigurnosnu kontrolu i provjeru leta 5.1. Prijava putnika za avionski prtljag. Prijava se podrazumijeva kao usaglašavanje putnika koji su došli na let sa spiskovima rezerviranih putnika, čija su imena uvrštena u PNL (Passenger Name List - prezimenska lista putnika na letu). Ovu proceduru sprovodi brojčani indikator iza registracije i šaltera, rute koja je data uz let. Istovremeno sa prijavom putnika na let, prijavljuje se i njihov prtljag. Da bi se to postiglo, prostori za prijavu opremljeni su vagama za vaganje prtljage i ručne prtljage, opremom za pregled prtljaga, pokretnim trakama i sredstvima komunikacije. Prijava putnika i prijava prtljage za putnike poslovne i ekonomske klase obavljaju se u pravilu na raznim šalterima za prijavu na let. Međutim, ako se prijava obavlja na jednom šalteru, tada se ona obavlja prioritetno za putnike u poslovnoj klasi. Procedura prijave putnika na let vrši se na sljedeći način: - operater na šalteru za prijavu preuzima kartu i dokumente od putnika, - dokazivanje identiteta putnika; provjerava usklađenost prezimena navedenog u pasošu (ili drugom dokumentu kojim se dokazuje identitet putnika) sa prezimenom na karti; - provjerava valjanost karte, mjesto i datum izdavanja, potpis agenta, podatke o rezervaciji (šifra prijevoznika, broj leta, datum polaska, status rezervacije, tip karte, dozvoljeni besplatni prtljag, klasa usluge), po potrebi Ograničenja "; provjerava ime putnika na listi rezerviranih putnika u PNL-u i označava ih na Obrascu za prijavu putnika (ovi obrasci se sastavljaju posebno za svaku klasu usluge). Ako putnička karta pokazuje status OK, ali njegovo prezime nije uvršteno u PNL i let je u potpunosti popunjen, tada operater, nakon što je utvrdio razlog izostanka prezimena putnika u PNL, mora putniku ponuditi bilo koji prijevoz od strane drugog prevoznika istog dana, ili prevoz njegovim najbližim letom i obezbeđivanje hotelskog smeštaja o svom trošku, ili povrat novca za uplaćenu kartu bez kazne. U budućnosti će se identificirati određena osoba koja je kriva za ovu grešku u rezervaciji. Nakon provjere prezimena, operater dodjeljuje određeno mjesto putniku u kabini aviona, na osnovu klase usluge. Ovo obično uzima u obzir interese putnika pored prozora ili sjedišta pored satelita (dvostruka, trokrevetna sjedišta) ili odvojeno, u kabini za pušače ili nepušače. U nekim slučajevima, operater sam određuje mjesto u kabini za putnika. Stoga je poželjno osigurati sjedišta na izlazu u slučaju nužde za putnike bez očiglednih fizičkih ili psihičkih smetnji, sposobnih pomoći drugim putnicima u slučaju evakuacije ili barem ne ometati evakuaciju zbog njihovog slabog stanja. Putnici koji ne mogu da ubrzaju proces evakuacije iz aviona smeštaju se na mesta koja ne blokiraju prilaze opremi za hitne slučajeve i izlaze. Takvi putnici uključuju osobe sa očiglednim fizičkim ili mentalnim invaliditetom; osobe kojima zdravlje ne dozvoljava da se brzo kreću; djeca mlađa od 12 godina. Kao znak obezbeđivanja mesta za putnika, on se daje prolaz za ukrcavanje, gde je naznačen broj određenog mesta, datum i broj leta, serijski broj prema registracionom listu, kao i broj izlaza kroz koji će se ukrcati u avion. Istovremeno sa čekiranjem putnika vrši se vaganje svih njegovih stvari i prijava prtljaga za prevoz do prtljažnog prostora aviona. Operater na šalteru za prijavu prihvata kupone za otkidanje prtljage prikačene na prijavljenu prtljagu od službenika za prijem i lijepi ih ​​na omot karte. Od tog trenutka putnička karta postaje i priznanica za prtljag. Podaci o broju komada i težini prijavljenog i ručnog prtljaga uključeni su u kartu. Tada operater povlači kupon za let za ovaj segment leta i vraća kartu putniku zajedno sa kuponima za otkidanje prtljage. Povučeni kupon za let služi kao potvrda da se putnik zaista pojavio na prijavi na let. Ukoliko putnik ima višak prtljaga, dužan je da ga plati po odgovarajućoj tarifi i da operateru pulta za prijavu dostavi potvrdu o uplati; iz njega operater povlači letni kupon na uplatnici plaćenog prtljaga. Ukoliko putnik odluči da leti sa višom klasom usluge, mora se obratiti glavnom kontroloru mesta za prijavu sa zahtevom za povećanje klase usluge. Ako u poslovnoj klasi aviona postoje slobodna mjesta, takva dozvola se obično izdaje nametanjem oznake na prednjoj strani karte koja označava datum, broj leta i naziv izdavaoca dozvole. Zatim se putnik poziva da ode do blagajne, gdje uplaćuje odgovarajući iznos novca. Agent za rezervacije izdaje putniku nalog za razne naknade MCO, a na kupon za let se zalijepi naljepnica s promjenom klase usluge. Prilikom registracije takvog putnika operater na šalteru za prijavu povlači odgovarajući MCO kupon i stavlja ga na kupon avio karte. Sam redoslijed raznih naknada ostaje na putniku. Nakon prijave, putnici se pozivaju da odu u sanitarnu i pasošku kontrolu radi dalje prijave, a zatim u čekaonicu (za putnike ekonomske klase) ili poslovni salon (za putnike u poslovnoj klasi). Obično se prijava putnika završava 40 minuta prije međunarodnog polaska.

Osipova O.Ya. Usluge transporta.Turističke usluge. Odjeljak I USLUGE TURISTIMA VAZDUŠNIM SAOBRAĆAJEM U savremenom svijetu, u vrijeme kada ljudi masovno putuju po planeti, značajno je porasla uloga vazdušnog saobraćaja kao najbržeg sredstva za kretanje na velikim udaljenostima. Posebno je veliki značaj vazdušnog saobraćaja u realizaciji masovnog turizma. Njegov brzi razvoj sredinom prošlog veka zahtevao je stvaranje aviona koji ispunjavaju različite namene putovanja i imaju visok nivo udobnosti. U avionu i na aerodromima, putnicima se nudi raznolika i savršena usluga koja putovanje čini ugodnim i pristupačnim široj populaciji. Zračni transport ima niz karakteristika u odnosu na druge transportne usluge. To je prije svega zbog njihove zavisnosti od meteoroloških uslova i pejzaža područja na mjestima poletanja i slijetanja (posebno za avione). Osim toga, uslovi rada voznog parka zahtijevaju izmještanje aerodroma izvan naselja i zahtijevaju dosta vremena za pripremu putnika za sam let. Ipak, zbog glavne prednosti velike brzine isporuke do odredišta, vazdušni saobraćaj je ozbiljna konkurencija kopnenim i vodenim vidovima transporta. Poglavlje 1 PRAVNI OKVIR ZA REGULACIJU PREVOZA PUTNIKA VAZDUŠNIM TRANSPORTOM Vazdušni saobraćaj je prevoz putnika i prtljaga koji obavljaju vazduhoplovna preduzeća vazduhoplovom uz fiksnu naknadu, kao i kopnenim vozilima prevoznika. Domaći vazdušni saobraćaj je vazdušni saobraćaj u kome se polazna, odredišna i sva mesta sletanja nalaze na teritoriji jedne države. Međunarodni vazdušni saobraćaj je vazdušni saobraćaj u kome se polazna i odredišna tačka nalaze: odnosno na teritoriji dve države; na teritoriji jedne države, ako je predviđena tačka (tačke) slijetanja na teritoriju druge države. Period prevoza obuhvata: kod prevoza putnika period od trenutka kada putnik uđe na aerodromsku platformu radi ukrcavanja u vazduhoplov i do trenutka napuštanja platforme pod nadzorom ovlašćenih lica prevoznika; kod prevoza prtljaga, vremenski period od trenutka kada je prtljag primljen na prevoz pa do izdavanja primaocu ili prenošenja u skladu sa utvrđenim pravilima druge organizacije. Pri tome, pod peronom se podrazumijeva dio aerodroma civilnog aerodroma koji je predviđen za smještaj aviona u svrhu ukrcaja i iskrcaja putnika, utovara i istovara prtljaga, tereta i pošte, kao i za druge vrste usluga. Regulisanje vazdušnog saobraćaja vrši se u skladu sa međunarodnim zakonodavstvom (ako je prevoz međunarodni) ili nacionalnim zakonodavstvom (ako je prevoz domaći). 1.1. Pravna podrška međunarodnom vazdušnom saobraćaju Glavni dokumenti koji regulišu međunarodni vazdušni saobraćaj su međunarodne globalne i bilateralne konvencije. Bilateralni sporazumi se po pravilu zaključuju između dvije države, čija je saradnja određena okvirima drugih sporazuma (okvir ZND, EU i dr.). Veliki broj država učestvuje u međunarodnim sporazumima od širokog značaja, koji razvijaju međunarodne norme i pravila koja regulišu letove, kao i principe za organizovanje vazdušnog saobraćaja preko teritorija ovih država. Jedan od prvih pravnih dokumenata u oblasti međunarodnog civilnog vazduhoplovstva bila je Varšavska „Konvencija za ujedinjenje određenih pravila koja se odnose na međunarodni vazdušni saobraćaj“, usvojena 1929. godine. Ovaj regulatorni akt daje: - definiciju međunarodnog vazdušnog saobraćaja; - postupak prevoza putnika i prtljaga avio-prevozioca kroz vazdušni prostor; - glavnu transportnu dokumentaciju koja potvrđuje ugovor o prevozu; - redosled odgovornosti prevoznika; postupak pristupanja država učešću u ovoj konvenciji. Nakon toga, Varšavska konvencija je razvijena u dopunama i promjenama koje su uneli Haški protokol iz 1955., Gvatemalski protokol iz 1971. i Montrealski protokol iz 1975. Važna klauzula Varšavske konvencije je klauzula o odgovornosti prevoznika za smrt ili oštećenje zdravlja putnika i za gubitak ili oštećenje prtljaga. Prema ovom dokumentu, odgovornost prevoznika za život i zdravlje putnika na međunarodnim letovima je u većini slučajeva ograničena na 10.000 dolara. Odgovornost za gubitak i oštećenje prtljaga za većinu međunarodnih prevoza (uključujući domaće segmente međunarodnog prevoza) ograničena je na 20 USD po kilogramu prijavljenog prtljaga i 400 USD za neprijavljeni prtljag po putniku. 4. novembra 2003. godine stupila je na snagu Montrealska konvencija (zaključena pod okriljem ICAO-a 1999. godine), kojom su ukinuta ograničenja utvrđena Varšavskom konvencijom o isplatama žrtvama avionske nesreće i njihovim rođacima. Štaviše, ova konvencija je uvela dvostepeni sistem odgovornosti. Na prvom nivou, odmah po nastanku osiguranog slučaja, avio-kompanija (ili njen osiguravač) mora isplatiti oko 135.000 američkih dolara svakoj žrtvi, čak i ako nije dokazana krivica prevoznika. Ako se aviokompanija proglasi krivom za nesreću, postojat će drugi nivo odgovornosti, u kojem iznos isplate štete uopće nije ograničen. Povećana je i odgovornost prevoznika za prtljag putnika. Do stupanja na snagu Montrealske konvencije potpisala je 31 država (Barbados, Bahrein, Belize, Bocvana, Makedonija, Grčka, Jordan, Kamerun, Kanada, Kenija, Kipar, Kolumbija, Kuvajt, Meksiko, Namibija, Nigerija, Novi Zeland, Tanzanija, UAE, Panama, Para Guai, Peru, Portugal, Rumunija, Sirija, Slovačka, Slovenija, SAD, Češka, Estonija, Japan). Zvanično, Rusija nije pristupila novom dokumentu, pa je u našoj zemlji Varšavska konvencija i dalje na snazi ​​u sprovođenju međunarodnog vazdušnog saobraćaja. Međutim, neki prevoznici, posebno privatni, već su počeli da povećavaju svoje rashodne stavke u skladu sa novim trendovima međunarodnih standarda. Naravno, to mogu priuštiti samo stabilne i velike aviokompanije, koje mogu dati velike garancije i osiguranje aviona u iznosu od 750 miliona i milijardu američkih dolara (za takav novac kompenzacija može biti više nego dovoljna). Ostale kompanije će čekati odluke vlade. Mnogi stručnjaci smatraju da je pristupanje Rusije konvenciji pitanje vremena. Odlaganje ovog procesa doprineće gubitku pozicija domaćih avioprevoznika na međunarodnom tržištu. Državljani Rusije mogu se obratiti stranim prevoznicima, koji će platiti pristojan novac za nevolje na brodu. Osim toga, budući da međunarodni letovi zahtijevaju usklađenost sa prihvaćenim međunarodnim standardima, vazduhoplovne uprave zemalja koje su potpisale konvenciju imaju pravo da ne puste na svoju teritoriju avione zemalja koje još nisu potpisale ovaj dokument. Slični događaji desili su se iu situaciji vezanoj za ograničenja buke: zemlje koje su usvojile međunarodne standarde koji ograničavaju letove bučnih aviona pokazale su da ne namjeravaju da se upuštaju u ekonomsku situaciju u Rusiji, a još više da joj se prilagode. Treba napomenuti da ju je do stupanja na snagu Montrealske konvencije ratifikovala samo jedna šestina od 187 država članica ICAO-a, tako da Rusija u principu nije bila sama. Nova pravila takođe neće važiti na teritoriji većine evropskih zemalja pre ratifikacije ovog dokumenta od strane njihovih vlada, jer je usvajanje konvencije isključivo prerogativ vlade određene zemlje. Drugi važan dokument međunarodnog vazdušnog prava u oblasti redovnog vazdušnog saobraćaja je Čikaška „Konvencija o međunarodnom civilnom vazduhoplovstvu“ iz 1944. Čikaška konvencija je postavila niz principa za obavljanje letova u svetskom vazdušnom prostoru, prema kojima svaki ugovorni država daje drugim državama ugovornicama sljedeća prava: - preleti svoju teritoriju bez slijetanja; - zemljište za nekomercijalne svrhe (za dopunu goriva, smjenu posade, tehničke namjene i sl.); - istovara putnika, pošte i tereta ukrcanih na teritoriji države čije je državljanstvo vazduhoplov; - ukrcava putnike, poštu i teret sa odredištem na teritoriji države čije je državljanstvo vazduhoplov; - ukrcavanje putnika, pošte i tereta namijenjenih za teritoriju bilo koje druge države ugovornice i pravo istovara putnika, pošte i tereta koji stižu sa bilo koje te teritorije. Kasnije su ovi principi prošireni pravom na prevoz putnika, pošte i tereta između partnera po Ugovoru i treće strane u oba smera preko njegove teritorije ili vazdušnim putem koji ne prolazi preko teritorije njegove zemlje, kao i kao pravo na prevoz putnika i tereta na unutrašnjim linijama drugih zemalja potpisnica Sporazuma. Uprkos činjenici da su prava država usvojena Čikaškom konvencijom da obavljaju međunarodne letove u praksi ograničena nekim granicama, ona stvaraju neophodne uslove za sprovođenje vazdušnih komunikacija između država, obezbeđuju bezbednost letenja, a takođe doprinose povoljnim odnosima. između zemalja i razvoj turizma. Među pravnim dokumentima koji regulišu međunarodni vazdušni saobraćaj važan je i „Sporazum o međunarodnom vazdušnom saobraćaju“ (Čikago, 1944.); „Sporazum o tranzitu na međunarodnim vazdušnim linijama“ (Čikago, 1944); Rimska konvencija o naknadi štete koju su strani avioni prouzročili trećim stranama na površini (Rim, 1952); Tokijska "Konvencija o prekršajima i određenim drugim djelima počinjenim u zrakoplovu" (Tokio, 1963.) i dr. poruke. Najznačajnije organizacije su Međunarodna organizacija civilnog vazduhoplovstva ICAO (International Civil Aviation Organization) i Međunarodna asocijacija za vazdušni transport IATA (International Air Transport Association). ICAO je formiran 1944. godine u Čikagu kao međuvladina organizacija, čiji su članovi trenutno 187 zemalja. Rusija, kao pravni sljedbenik SSSR-a, koji je pristupio ICAO-u 1979. godine, također je član ove asocijacije. Glavna pitanja koja razmatra ICAO uključuju: - razvoj jedinstvenih pravila za navigacione sisteme vazduhoplova; - koordinacija aktivnosti letačkih službi, obezbjeđenje vazdušnog prostora, uključujući i izdavanje dozvola za redovne letove; -tehnička pomoć zemljama članicama organizacije itd. U septembru, oktobru 2001. godine, u Montrealu (sjedište ICAO-a) održana je 33. Skupština ICAO-a, koja je pozvala na razvoj globalne strategije za poboljšanje sigurnosti letova i sigurnosti u međunarodnom civilnom vazduhoplovstvu u vezi sa tragičnim događajima 11. septembra u Sjedinjenim Državama. Na Skupštini je od 2004. godine odlučeno: 1) da se proširi Univerzalni program revizija organizacije nadzora bezbednosti letenja; 2) osniva Međunarodni finansijski instrument za bezbednost vazduhoplovstva; 3) jačanje Programa tehničke saradnje ICAO; 4) razvija principe međunarodnog mehanizma u oblasti vazdušnog osiguranja od ratnih rizika. Pored toga, Skupština je usvojila rezoluciju zbog nedavnog povećanja broja ozbiljnih incidenata koje su počinili neposlušni putnici u civilnim avionima. Rezolucijom se sve države pozivaju da donesu odgovarajuće zakone i propise kako bi omogućili krivično gonjenje prestupnika gdje god se krivično djelo dogodi. U oblasti bezbednosti životne sredine, Skupština je odobrila odluku Saveta ICAO da usvoji novi, stroži standard za smanjenje buke. Ovaj standard će stupiti na snagu 1. januara 2006. za novoprojektovane avione. U oblasti vazdušne plovidbe, postignut je dogovor o uvođenju od 1. februara 2002. godine nove strukture vazdušnih ruta kroz Severni pol, čime će se značajno smanjiti domet letova koji povezuju Evropu i Severnu Ameriku sa centralnom i jugoistočnom Azijom; smanjiti vrijeme leta; kreirajte pogodniji raspored letenja; smanjiti ekološku štetu po okoliš i donijeti ekonomske koristi putnicima i avio kompanijama. IATA je osnovana 1945. godine u Havani kao asocijacija avioprevoznika, koja trenutno objedinjuje 272 avio-kompanije iz 130 zemalja. Od domaćih avioprevoznika, članovi IATA trenutno su Aeroflot, Pulkovo, Sibir, Transaero i VolgaDnjepr. IATA pomaže avio-kompanijama, turističkoj industriji i partnerskim organizacijama da poboljšaju svoju profitabilnost i poboljšaju kvalitet svojih putničkih i teretnih usluga. U finansijskoj oblasti, IATA usluge pružaju: - usluge za efikasno izvršenje plaćanja međusobnih obaveza avio-kompanija u najkraćem mogućem roku; - mogućnost međusobnog obračuna putem globalne informacione mreže Internet u dnevnom, sedmičnom ili mjesečnom režimu; - aviokompanije centralno upravljaju novčanim tokovima i prihodima iz cijelog svijeta, pretvaraju i prenose sredstva. IATA vodi aktivnu politiku usmjerenu na smanjenje svih vrsta zračnih navigacija i aerodromskih naknada koje se naplaćuju učesnicima u zračnom saobraćaju (na primjer, zahvaljujući naporima lobiranja, IATA je uspjela smanjiti naknade za slijetanje i parkiranje aviona na novom aerodromu Sparta u Atini za 7,5% ); promoviše da se sredstva prikupljena u vidu naknada koriste za razvoj vazduhoplovne infrastrukture. IATA se fokusira na pitanja koja se odnose na snabdijevanje željezničkim vozilima gorivom, jer udio troškova goriva u prosjeku iznosi 15% operativnih troškova aviokompanije. S tim u vezi, Udruženje razmatra sljedeća pitanja: 1) održava sastanke sa dobavljačima goriva radi poboljšanja međusobnog razumijevanja; 2) razvija pravila i standarde u vezi sa nabavkom goriva; 3) nadgleda sve aspekte snabdevanja gorivom itd. U oblasti pružanja usluga, IATA je zakonodavni organ za sva pitanja u vezi sa razvojem tarifa za međunarodni prevoz putnika; utvrđuje pravila za registraciju putnika, postupak rezervacije sjedišta, obradu, obradu i izdavanje prtljaga; utvrđuje standarde za usluge putnika u letu, uključujući zahtjeve za organizaciju rada stjuardesa i njihovu obuku, zahtjeve za obezbjeđivanje obroka u letu, za opremu i organizaciju medicinske nege na brodu. IATA razvija procedure za aerodromsko rukovanje putnicima i prtljagom; održava konferencije o koordinaciji reda letenja i pitanjima zagušenja aerodroma; pruža mogućnost aviokompanijama da zajednički razgovaraju o relevantnim pravilima i procedurama. IATA pruža savjetodavne usluge u vazdušnom saobraćaju; bavi se informativnom djelatnošću objavljuje tarife za međunarodne letove, izdaje TIM (Travel Informational Manual), koji sadrži zahtjeve za prateću dokumentaciju u vazdušnom saobraćaju, sanitarne i carinske propise i drugu potrebnu dokumentaciju (ukupno preko 360 publikacija specifičnih za industriju vazdušnog saobraćaja). Nadogradnjom IATA-e stvoren je Zavod za osposobljavanje stručnih radnika za obuku u vazduhoplovstvu i transportu, koji nudi čitav niz programa i metoda obuke za obuku i unapređenje veština zaposlenih u odeljenjima civilnog vazduhoplovstva, osoblja avio-kompanija i aerodroma, organizacija koje se bave oblasti transporta tereta, kao i zaposlenih u turističkom sektoru. Važno područje djelovanja IATA-e je rad usmjeren na osiguranje sigurnosti letenja i sigurnosti zrakoplovstva. Da bi se to postiglo, razvija operativne i uvodi nove zahtjeve za avio kompanije i vazduhoplovnu opremu u cilju poboljšanja sigurnosti letenja; objavljuju se godišnji izvještaji o stanju bezbjednosti letenja turbomlaznih i turboelisnih aviona; održavaju se seminari i konferencije o pitanjima sigurnosti, razvija se sistem letenja i sigurnosti, čija je uloga ljudski faktor; vrši se jednokratna provjera putnika koja putniku olakšava prolazak formalnosti na aerodromu i sl. Pored toga, IATA razvija i sprovodi u praksi strateške programe razvoja industrije, uzimajući u obzir problem zaštite životne sredine; štiti pravne interese avioprevoznika; pruža usluge u oblasti transporta tereta; ostvaruje interakciju sa vladinim i međunarodnim organizacijama; održava kontakt sa medijima i informacijama, objašnjavajući poziciju svoje industrije po raznim pitanjima. Pored međunarodnog vazdušnog saobraćaja, regulatornih struktura, postoji niz aktivnosti regionalnih međuvladinih organizacija koje se bave razvojem civilnog vazduhoplovstva. To uključuje: 1. Evropsku konferenciju civilnog vazduhoplovstva i Evropsku organizaciju za bezbednost vazdušne plovidbe Eurocontrol. 2. Afrička komisija za civilno vazduhoplovstvo, koja ujedinjuje 32 afričke države 3. Savet za civilno vazduhoplovstvo arapskih država, koja objedinjuje 20 zemalja ovog regiona. 4. Latinoamerička komisija za civilno vazduhoplovstvo, koja se sastoji od 19 zemalja Južne i Centralne Amerike, kao i Kariba. Svrha svih ovih udruženja je rješavanje problema koji se odnose na poboljšanje bezbjednosti letenja u svojim regionima, koordinaciju vazduhoplovnih aktivnosti odgovarajućih država i unapređenje sistema kontrole vazdušne plovidbe u regionima. Na primjer, u jesen 2001. godine, Evropska organizacija za sigurnost zračne plovidbe objavila je svoj novi program Free Route Airspace, koji planira pokrenuti u bliskoj budućnosti. Smisao ovog programa je da na nebu iznad zapadne Evrope neće biti vazdušnih koridora i da će avioni aviokompanije, jednom u zoni „otvorenog neba“, moći da se kreću do odredišnog aerodroma ne strogo definisanom rutom (npr. sada je uobičajeno), ali duž najkraće. Prema mišljenju stručnjaka, to će značajno povećati intenzitet korišćenja vazdušnog prostora, uštedeti avioprevoznicima oko 60 miliona evra godišnje, a i olakšati rad kontrolorima letenja. 1.2. Pravna podrška domaćem vazdušnom saobraćaju Regulisanje vazdušnog saobraćaja u unutrašnjem saobraćaju u Rusiji sprovodi se Zakonom o vazdušnom saobraćaju Ruske Federacije, koji je usvojila Državna duma 19. februara 1997. godine. Ovaj dokument nije namenjen samo zadovoljavanju potreba građana. i privrede u vazdušnom saobraćaju, vazduhoplovstvu, ali i obezbeđivanju odbrane i bezbednosti države, zaštiti interesa države, bezbednosti letenja vazduhoplova, bezbednosti vazduhoplovstva i životne sredine. U Vazdušnom kodeksu Ruske Federacije, u poglavlju „Opšte odredbe“, data je definicija vazdušnog prostora; navedeni su glavni regulatorni akti koji čine vazdušno zakonodavstvo Ruske Federacije; naznačene su aktivnosti organizacija koje podležu licenciranju u oblasti vazduhoplovstva. Konkretno, podležu licenciranju: - aktivnosti za realizaciju i pružanje vazdušnog domaćeg i međunarodnog prevoza putnika, prtljaga, tereta i pošte na komercijalnoj osnovi; - djelatnosti usluga vazdušnog saobraćaja; - vazduhoplovstvo radi zadovoljavanja potreba građana i pravnih lica; spiskovi obuke specijalista odgovarajućeg nivoa prema pozicijama vazduhoplovnog osoblja; navodi krug pravnih lica koja podliježu obaveznoj sertifikaciji, te niz fizičkih lica koja podliježu obaveznoj sertifikaciji i dr. Poglavlje „Državno uređenje korišćenja vazdušnog prostora“ odražava državne prioritete u korišćenju vazdušnog prostora. Dakle, ukoliko postoji potreba da vazdušni prostor istovremeno koriste dva ili više korisnika, prednost se daje u skladu sa državnim prioritetima u sledećem redosledu: - odbijanje vazdušnog napada, zaustavljanje narušavanja državne granice; - pomoć u vanrednim situacijama prirodne i vještačke prirode; - obavljanje letova vazduhoplova u interesu odbrambene sposobnosti države iu skladu sa posebnim ugovorima; - sprovođenje redovnog vazdušnog prevoza putnika i prtljaga; - obavljanje letova državnog vazduhoplovstva; - sprovođenje redovnog prevoza robe i pošte; - realizacija vanrednog vazdušnog saobraćaja; - održavanje edukativnih, sportskih, pokaznih i drugih manifestacija; - obavljanje letova vazduhoplova ili drugih aktivnosti na korišćenju vazdušnog prostora, koje se obavljaju u cilju zadovoljavanja potreba građana. U poglavlju „Državno regulisanje delatnosti u oblasti vazduhoplovstva“ data je klasifikacija vazduhoplovstva, prema kojoj se ono deli na civilno, državno i eksperimentalno. Civilno vazduhoplovstvo se, pak, deli na komercijalno vazduhoplovstvo, koje se koristi za vazdušni prevoz putnika, prtljaga, tereta i pošte i vazduhoplovstvo koje se obavlja uz naknadu, i opšte vazduhoplovstvo koje se koristi besplatno. Državno vazduhoplovstvo se koristi za obavljanje vojnih, graničnih, policijskih, carinskih službi i za obavljanje mobilizacionih i odbrambenih zadataka. Eksperimentalna avijacija se koristi za istraživačko-razvojni, eksperimentalni, istraživački rad, kao i za ispitivanje avijacije i druge opreme. Državno regulisanje delatnosti u različitim oblastima vazduhoplovstva sprovode posebno ovlašćeni organi, odnosno u oblasti civilnog vazduhoplovstva, u oblasti odbrane i u oblasti odbrambene industrije. Sva ova tijela imaju određenu strukturu i usluge. Poglavlje "Vrakoplov" posvećeno je pitanjima državne registracije i državne registracije vazduhoplova; zahtjevi plovidbenosti za civilne zrakoplove; zaštita životne sredine od uticaja vazduhoplovnih aktivnosti. Zrakoplovi namijenjeni za letove podliježu državnoj registraciji. Civilni vazduhoplov registrovan po određenom redosledu stavlja se državnim i registracionim identifikacionim oznakama, slikom Državne zastave Ruske Federacije (može se primeniti slika zastave konstitutivnog entiteta Ruske Federacije), kao i zaštitni znakovi, simboli, natpisi, amblemi i drugi znakovi (registrovani na način propisan zakonodavstvom Ruske Federacije). Civilnim avionima je dozvoljeno da lete samo ako imaju sertifikat o plovidbenosti. Ističe se i da svaki civilni vazduhoplov, svaki avionski motor i elisa u procesu masovne proizvodnje prolaze ispitivanja i provere na propisan način, što kulminira izdavanjem uverenja o plovidbenosti civilnom vazduhoplovcu. Kodeks definiše aerodrom i aerodrom (uključujući međunarodni aerodrom) i propisuje postupak njihove državne registracije i sertifikacije. Poglavlja „Vazduhoplovno osoblje“ i „Posada vazduhoplova“ definišu vazduhoplovno osoblje i posadu aviona, razmatraju prava komandanta vazduhoplova, postupanje posade u slučaju nevolje, kao i prilikom pružanja pomoći brodovima i ljudima u opasnost. Vazduhoplovno osoblje obuhvata lica koja imaju posebnu obuku i obavljaju poslove na obezbjeđenju bezbjednosti letenja, organizovanju, obavljanju, obezbjeđivanju i održavanju vazdušnog saobraćaja, vazduhoplovnim poslovima, organizovanju i održavanju vazdušnog saobraćaja. Sva ova lica moraju imati sertifikate i opis poslova. U cilju zaštite prava i interesa građana, kao i obezbjeđenja odbrane zemlje i sigurnosti države, štrajkovi ili drugi prekidi rada vazduhoplovnog osoblja u službi vazdušnog saobraćaja nisu dozvoljeni. Posada aviona se sastoji od letačke posade (komandir i ostalo letačko osoblje) i kabinske posade (operateri leta i stjuardese). Let civilnog vazduhoplova nije dozvoljen ako je sastav letačke posade manji od minimalno utvrđenog sastava. Komandir vazduhoplova je lice koje ima važeći sertifikat (licencu) pilota (pilota), kao i obuku i iskustvo neophodno za samostalnu kontrolu vazduhoplova određenog tipa. Komandir vazduhoplova nadzire rad posade vazduhoplova, odgovoran je za disciplinu i red u vazduhoplovu, a takođe preduzima potrebne mere za obezbeđenje bezbednosti ljudi u avionu, bezbednosti vazduhoplova i imovine na njemu. Komandant vazduhoplova ima pravo da donosi konačne odluke o poletanju, letu i sletanju vazduhoplova, kao i o prekidu leta i povratku na aerodrom ili o prinudnom sletanju u slučaju očigledne opasnosti po bezbednost letenja. kako bi se spasili životi ljudi i spriječila šteta po životnu sredinu. Pored toga, komandant vazduhoplova ima pravo da izdaje naređenja bilo kojoj osobi u avionu i zahteva njihovo izvršenje, da preduzme sve potrebne mere, uključujući i mere prinude, u odnosu na lica koja svojim postupcima stvaraju direktnu pretnju po sigurnost leta aviona i odbijaju da se povinuju njegovim naredbama. Po dolasku vazduhoplova na najbliži aerodrom, njegov komandant ima pravo da takve osobe udalji iz vazduhoplova, a u slučaju radnje koja sadrži znakove krivičnog dela, da ih premesti organima za provođenje zakona. Poglavlje "Vazduhoplovna preduzeća" definiše uslove za osnivanje vazduhoplovnog preduzeća za obavljanje vazdušnog prevoza putnika, prtljaga, tereta, pošte i (ili) obavljanje vazduhoplovnih poslova uz naknadu. Istovremeno, naglašava se da je na teritoriji Ruske Federacije dozvoljeno stvaranje avio-kompanije sa učešćem stranog kapitala pod uslovom da udio učešća potonjeg ne bi trebao prelaziti 49% odobrenog kapitala, šef avio-kompanije je državljanin Ruske Federacije i broj stranih državljana u organu upravljanja preduzeća ne prelazi 1/3 sastava ovog tijela. Ruskim avioprevoznicima je dozvoljeno da obavljaju komercijalne aktivnosti u oblasti civilnog vazduhoplovstva samo ako imaju licence dobijene u skladu sa pravilima Kodeksa. Strane aviokompanije takođe imaju pravo da obavljaju komercijalne aktivnosti u oblasti civilnog vazduhoplovstva na način propisan zakonom i međunarodnim ugovorima Ruske Federacije. Pravila za formiranje i primjenu tarifa, kao i pravila za prodaju karata i drugih prevoznih isprava utvrđuje posebno ovlašteni organ u oblasti civilnog vazduhoplovstva, Državna služba civilnog vazduhoplovstva (SCAA). Plaćanje za vazdušni prevoz putnika, prtljaga, tereta i pošte određuju prevoznici. Prilikom obavljanja čarter letova mogu se utvrditi ugovorne cijene. Istovremeno, u cilju zaštite redovnog vazdušnog prevoza koji se obavlja na istim vazdušnim linijama, dozvoljeno je utvrđivanje minimalnih cena za takav prevoz. Poglavlja „Letovi aviona” i „Međunarodni letovi aviona” posvećena su sledećim pitanjima: - prijemu u let aviona; - obuka posade; - osiguranje letova aviona; - zahtjevi za dokumentaciju na brodu; - let aviona iznad naseljenih mesta. Istovremeno, let vazduhoplova iznad naseljenih mesta mora se izvršiti na visini koja omogućava, u slučaju kvara vazduhoplova, sletanje van naseljenih mesta. Prilikom obavljanja međunarodnih letova, zrakoplovi koji dolaze i odlaze iz Ruske Federacije, njihova posada, putnici i njihova imovina podliježu pasoškim, carinskim i drugim pravilima utvrđenim u skladu sa zakonodavstvom Ruske Federacije. Poglavlje „Avijaciona sigurnost“ odražava jedan od osnovnih principa organizacije vazdušnog saobraćaja – njihovu sigurnost. Istovremeno, vazduhoplovna bezbednost se podrazumeva kao stanje zaštite vazduhoplovstva od nezakonitog mešanja u delatnosti u oblasti vazduhoplovstva. U cilju obezbeđivanja bezbednosti vazduhoplovstva preduzimaju se sledeće mere: - čuvanje vazduhoplova na parkiralištima; - isključena je mogućnost transporta oružja, municije, eksploziva, radioaktivnih, zapaljivih i drugih opasnih predmeta u vazduhoplovstvu; - vrši se predletnički pregled vazduhoplova, članova posade, putnika, prtljaga, ručnog prtljaga, tereta i pošte. Službe vazdušnog obezbeđenja imaju pravo da zadrže radi predaje organima za sprovođenje zakona lica koja su prekršila uslove vazdušne bezbednosti, kao i prtljag, teret i poštu koja sadrži predmete i supstance zabranjene za vazdušni transport. Poglavlja "Traganje i spašavanje" i "Istraga avionskih nesreća" bave se pitanjima vezanim za slučajeve kada je avion u nevolji. Ciljevi istrage nesreće ili incidenta su da se utvrde uzroci ovih događaja i da se preduzmu mere za njihovo sprečavanje u budućnosti. Utvrđivanje nečije krivice i odgovornosti nije svrha istrage nesreće ili incidenta. Poglavlje „Vazdušni saobraćaj“ definiše pojmove kao što su „prevoznik“, „vazdušni prevoz“, „ugovor o vazdušnom saobraćaju“, „prevozna dokumenta“, „ugovor o čarteru aviona“, a takođe se razmatraju uslovi za raskid ugovora na inicijativu prevoznika i putnika. U narednim poglavljima tutorijala sva ova pitanja će biti razmotrena dovoljno detaljno. U poglavlju „Vazduhoplovni poslovi“ dat je opis vazduhoplovnih radova koji se obavljaju korišćenjem letova vazduhoplova u poljoprivredi, građevinarstvu, za zaštitu i zaštitu životne sredine, medicinske zaštite i druge svrhe. Za izvođenje vazduhoplovnih radova zaključuje se ugovor kojim se izvođač obavezuje da će te radove za naručioca izvršiti na način, u roku, u obimu i pod uslovima predviđenim ovim ugovorom. Naručilac se obavezuje da će platiti avionske radove. Na osnovu ugovora utvrđuju se i tarife za njihovo sprovođenje. Poglavlje "Odgovornost prevoznika, operatera i pošiljaoca" predviđa odgovornost prevoznika prema putniku vazduhoplova i pošiljaocu na način propisan zakonodavstvom Ruske Federacije, međunarodnim ugovorima Ruske Federacije, kao i ugovor o vazdušnom prevozu putnika, tereta ili pošte. Prevoznik, putnik, pošiljalac i primalac su odgovorni za kršenje carinskih, valutnih, sanitarnih, karantenskih i drugih pravila u skladu sa ruskim zakonom. Odgovornost prevoznika za štetu prouzrokovanu tokom vazdušnog prevoza po život ili zdravlje putnika u avionu utvrđuje se u skladu sa pravilima Poglavlja 59 Građanskog zakonika Ruske Federacije, osim ako je predviđen veći iznos odgovornosti prevoznika za zakonom ili ugovorom o vazdušnom prevozu putnika, a utvrđuje se i međunarodnim ugovorima Ruske Federacije. Istovremeno, period vazdušnog prevoza, kao što je već napomenuto, obuhvata period od trenutka kada putnik vazduhoplova uđe u platformu za ukrcavanje u avion i do trenutka kada putnik vazduhoplova, pod nadzorom ovlašćenih lica nosača, napušta aerodrom. Prevoznik je dužan da osigura i odgovara za štetu prouzrokovanu životu i zdravlju putnika u avionu ili prtljagu i stvarima koje su u posedu putnika. Prema čl. 133 Vazdušnog zakonika, osigurana suma za svakog putnika u avionu, predviđena ugovorom o životnom i zdravstvenom osiguranju putnika, utvrđuje se u iznosu od najmanje hiljadu minimalnih zarada (minimalnih zarada) utvrđenih saveznim zakonom na dan prodaje karata. Treba napomenuti da je ovaj član u suprotnosti sa Ukazom predsjednika Ruske Federacije br. 750 od 7. jula 1992. (sa izmjenama i dopunama od 6. aprila 1994., 22. jula 1998.), kojim se utvrđuje osigurana suma za prinudne lične osiguranje vazdušnog, železničkog putničkog, pomorskog, unutrašnjeg plovnog i drumskog saobraćaja (izuzev međunarodnih, prigradskih i gradskih komunikacija) u iznosu od 120 minimalnih zarada, donetih zakonom na dan početka prevoza. Osigurana suma predviđena ugovorom o osiguranju prtljaga utvrđuje se na najmanje dvije minimalne plaće utvrđene saveznim zakonom po kilogramu težine prtljaga. Osigurana suma predviđena ugovorom o osiguranju za stvari koje se nalaze kod putnika utvrđuje se u visini od najmanje deset minimalnih zarada utvrđenih saveznim zakonom. Prilikom obavljanja međunarodnih letova vazduhoplovom, obavezno je osiguranje odgovornosti prevoznika prema putnicima vazduhoplova, uključujući odgovornost za gubitak, manjak ili oštećenje (kvarenje) prtljaga, kao i stvari koje putnici nose. Osigurana suma ne smije biti manja od iznosa predviđenog međunarodnim ugovorima Ruske Federacije ili zakonodavstvom relevantne strane države. U istom poglavlju Kodeksa je propisana procedura i rokovi za podnošenje tužbe protiv prevoznika za domaći i međunarodni prevoz, o čemu će biti reči u nastavku. 1.3. Ugovor o vazdušnom prevozu putnika Vazdušni prevoz se obavlja na osnovu ugovora o prevozu putnika, tereta ili pošte sa prevoznikom. Prevoznik je operater koji ima dozvolu za prevoz putnika, prtljaga ili pošte vazdušnim putem. Ugovorom o prevozu putnika u vazdušnom saobraćaju, prevoznik se obavezuje da će putnika vazduhoplova prevesti do odredišne ​​tačke, obezbeđujući mu sedište u avionu koji obavlja let navedeno u karti, a u slučaju vazdušnog prevoza prtljaga od strane putnika, takođe da preda ovaj prtljag na odredišnu tačku i izda putniku ili licu ovlašćenom za prijem prtljaga (član 103 Vazdušnog kodeksa Ruske Federacije). Rok isporuke putnika i prtljaga određen je pravilima vazdušnog prevoza koje utvrđuju prevoznici. Putnik vazduhoplova dužan je da plati vazdušni prevoz, a ako ima prtljag koji prelazi dozvoljenu dozvoljenu količinu besplatnog prtljaga koju je odredio prevoznik, i prevoz ovog prtljaga. Svaki ugovor o vazdušnom prevozu i njegovi uslovi overeni su transportnom dokumentacijom koju izdaje prevoznik ili njegovi agenti. Prevozna dokumenta obuhvataju: putničku kartu (Passenger Ticket) prilikom prevoza putnika. To je dokument kojim se potvrđuje zaključivanje ugovora o vazdušnom prevozu putnika i prtljaga i uključuje potvrdu o prijemu prtljaga; Potvrda o prijemu prtljaga (Baggage Check) - dio karte u kojem je naznačen broj sjedišta i težina prijavljenog prtljaga i koju izdaje prijevoznik kao račun za prtljag koji putnik prijavi; Karta za višak prtljaga - dokument koji potvrđuje uplatu za prevoz prtljaga iznad dozvoljene količine besplatnog prtljaga ili predmeta koji podliježu obaveznom plaćanju, kao i plaćanje naknade za deklariranu vrijednost prtljaga; vazdušni tovarni list (Air Waybill) dokument kojim se potvrđuje ugovor između pošiljaoca i prevoznika o prevozu robe na rutama prevoznika. Izdaje ga pošiljalac ili njegov ovlašteni zastupnik. Poštivanje uslova iz ugovora o prevozu je obavezno, bez obzira da li se radi o redovnom ili čarter prevozu. Treba imati na umu da zaključivanje ugovora o prevozu putnika podrazumeva pravila. 1. Vrijeme polaska navedeno u redu vožnje i karti nije obavezujući uvjet ugovora i nije gamčit prijevoznik. Kako bi se osigurala sigurnost leta, let se može otkazati, pomjeriti ili odgoditi. Razlog za ove promjene mogu biti loši vremenski uslovi na aerodromima polaska, dolaska ili zaustavljanja, elementarne nepogode, narušavanje stanja piste i sl. 2. Prevoznik zadržava pravo promjene aviona, promjene rute prevoza i slijetanje navedeno u redu vožnje i karti. Ovo pravo prevoznika opravdava i osiguranjem sigurnosti putnika u slučaju kvara aviona ili situacije više sile na ruti. U svakom od gore navedenih slučajeva, prevoznik je, vodeći računa o legitimnim interesima putnika, dužan: - upozoriti ih na promjenu reda vožnje; - izvršite prevoz drugim vašim letom ili letom drugog prevoznika; - organizovati servis za registrovane putnike na aerodromu ili im obezbijediti hotel na propisan način. Ako su okolnosti takve da je putnik prinuđen da odbije prevoz zbog promene reda vožnje, onda je prevoznik dužan da mu vrati iznos novca za neuspeli prevoz. 3. Prevoznik ima pravo odbiti prevoz putniku ako su njegovi dokumenti neispravno sastavljeni ili nisu u potpunosti predočeni. Pri tome, treba imati na umu da dostupnost, pouzdanost i ispravnost izvršenja dokumenata koje izdaju državni organi zavise samo od nadležnosti ovih organa i samog građanina, te stoga svi zahtjevi koji se u ovakvim situacijama često postavljaju protiv prevoznika od strane putnika su neosnovani. Prevoznik ne snosi nikakvu odgovornost za izvršenje takvih dokumenata. 4. Putnik ima pravo prekinuti putovanje i zaustaviti se na bilo kojem međuaerodromu, ako je predviđeno slijetanje. Ovo stajalište se zove "Stopover". Nakon što na mjestu slijeta ostane potrebno vrijeme, putnik može nastaviti prijevoz ovom rutom. Istovremeno, može odmah rezervisati mjesto na sličnom letu (ako je poznat tačan datum nastavka prevoza) ili zatražiti potvrdu mjesta na ovom letu za željeni datum. Takvo zaustavljanje je moguće ako: - je odobreno od strane vlasti zemlje u kojoj se treba obaviti; - putnik je unaprijed obavijestio prijevoznika o svojoj želji da ostvari ovo pravo; - napravljeno je u roku važenja karte; - uzima se u obzir prilikom obračuna cijene i izdaje se u karti. Ako prilikom kupovine karte putnik nije prijavio zaustavljanje na međuaerodromu, već je odlučio da iskoristi ovo pravo tokom leta, tada može nastaviti let nakon što nadoknadi razliku u cijeni karte, kao i gubitke u slučaj kašnjenja leta povezanog sa iznošenjem njegovog prtljaga iz aviona, koji je izdat do konačnog odredišta. Nedobrovoljno zaustavljanje zbog bolesti putnika ili člana njegove porodice koji putuje s njim na ovom letu je izuzetak i ne zahtijeva naknadu. Treba imati na umu da se pravo na zaustavljanje odnosi uglavnom na prevoze izdate po normalnim tarifama. Ako turist ima kartu izdatu po posebnoj tarifi, zaustavljanja na putu podliježu ograničenjima ili su općenito zabranjena u skladu s pravilima za primjenu ove karte. Putnik je dužan da poštuje sve zakone, propise, pravila i propise nadležnih organa države u koju ili preko čije teritorije se obavlja njegov prevoz. Ovo se odnosi na ispunjavanje uslova posebne kontrole, carinske, pasoške, vizne, sanitarne i druge formalnosti, kao i pravila i uputstva prevoznika. Ako državni organi zemlje obavežu prevoznika da vrati putnika na mesto polaska ili bilo koje drugo mesto zbog činjenice da mu je odbijen ulazak u zemlju odredišta, transfera ili tranzita, tada putnik ili organizacija koja je izdala mora nadoknaditi prevozniku sve troškove nastale u vezi sa ovim prevozom. Putnik u avionu ima pravo da: - putuje po preferencijalnim uslovima u skladu sa zakonodavstvom Ruske Federacije i pravilima vazdušnog saobraćaja koje je utvrdio prevoznik; - besplatan prtljag (uključujući i stvari koje putnik nosi) u okviru utvrđene norme u zavisnosti od tipa aviona (najmanje 10 kg po putniku); - besplatan (za međunarodni vazdušni prevoz po sniženoj tarifi) prevoz jednog deteta do 2 godine bez obezbeđenja posebnog sedišta. Ostala djeca mlađa od 2 godine, kao i djeca uzrasta od 2 do 12 godina prevoze se po sniženoj cijeni uz obezbjeđenje posebnih sjedišta za njih; - besplatno korišćenje usluga toaleta, soba za majku i dete, kao i mesta u hotelu za vreme pauze u vazdušnom saobraćaju krivicom prevoznika ili u slučaju prinudnog kašnjenja aviona prilikom otpreme i ( ili) u letu. Istovremeno, procedura pružanja usluga i pogodnosti putnicima u vazduhoplovstvu utvrđena je saveznim vazduhoplovnim pravilima. Ugovor o prevozu može biti raskinut na inicijativu prevoznika ili putnika. Prevoznik može jednostrano raskinuti ugovor o vazdušnom prevozu putnika u sledećim slučajevima: - kršenje od strane putnika pasoša, carinskih, sanitarnih i drugih uslova utvrđenih zakonodavstvom Ruske Federacije u pogledu vazdušnog saobraćaja; u slučaju međunarodnog vazdušnog prevoza, i pravila polaska, odredišta ili tranzita, koja utvrđuju nadležni državni organi; - odbijanje putnika da se pridržava zahtjeva saveznih propisa o vazduhoplovstvu; - zdravstvenom stanju putnika u vazduhoplovu koje zahteva posebne uslove za vazdušni prevoz ili ugrožava bezbednost putnika ili drugih lica, što je potvrđeno medicinskom ispravom, kao i stvara zabunu i nepopravljive neprijatnosti za druga lica; - odbijanje putnika u avionu da plati prevoz svog prtljaga čija masa premašuje utvrđenu dozvoljenu količinu besplatnog prtljaga; - odbijanje putnika u avionu da plati prevoz deteta starijeg od 2 godine sa njim; kršenje pravila ponašanja u vazduhoplovu od strane putnika u avionu, čime se stvara opasnost po bezbednost leta vazduhoplova ili opasnost po život ili zdravlje drugih lica, kao i nepoštovanje putnik vazduhoplova da se pridržava naređenja komandira vazduhoplova; - prisustvo u ličnim stvarima putnika, kao iu njegovom prtljagu, teretu predmeta ili materija zabranjenih za vazdušni prevoz. Ako se ugovor o vazdušnom prevozu raskine na inicijativu prevoznika, putniku se vraća uplaćeni iznos za prevoz (osim u slučaju da putnik prekrši pravila ponašanja u avionu). Putnik ima pravo odbiti prevoz na aerodromu ili duž rute. Istovremeno, od prevoznika može dobiti povrat novca za prevoz ili njegov neiskorišćeni deo u iznosu predviđenom pravilima za primenu tarifa. Odbijanje putnika od prevoza može biti prinudno ili dobrovoljno. Prinudno otkazivanje je odbijanje zbog: - otkazivanja ili kašnjenja leta naznačenog na karti; nemogućnost obezbjeđenja mjesta na letu ili naznačenoj klasi usluge - okolnostima: na karti, zbog greške u rezervaciji; nemogućnost sletanja na aerodrom naveden na karti zbog vanrednih situacija; - zamjena tipa aviona koji obavlja ovaj let; - bolest samog putnika ili člana porodice koji ga prati u avionu; neispravno izvršenje putnih isprava od strane prevoznika; nemogućnost polaska sa aerodroma za transfer na letu naznačenom na karti zbog kašnjenja aviona ili otkazivanja leta kojim putnik treba da stigne na aerodrom za transfer. Ako je putnik prinuđen da odbije prevoz, prevoznik je dužan da mu ponudi prevoz jednim od narednih letova pod uslovima navedenim u karti, ili da vrati cenu karte bez uzimanja u obzir kazni. U tom slučaju, ako prevoz nije obavljen ni na jednoj dionici, vraća se cjelokupni uplaćeni iznos, a ako je prevoz djelimično izvršen, vraća se iznos za neostvareni dio prevoza. Dobrovoljno odbijanje je odbijanje iz ličnih razloga putnika. U tom slučaju, prevoznik ima pravo da od vraćenih sredstava zadrži sve iznose koji mu pripadaju. Konkretno, ako putnik obavijesti prijevoznika o odbijanju manje od 24 sata, a najkasnije 3 sata prije polaska, prijevoznik mu može naplatiti naknadu u iznosu od 10% cijene prijevoza; ako se let otkaže manje od 3 sata unaprijed, naknada iznosi 25%. Za grupne letove, naknada u slučaju otkazivanja leta iznosi 25%, ako je do otkazivanja došlo manje od 24 sata ranije.U slučaju dobrovoljnog otkazivanja leta od strane putnika, vraća se ako: iznos uplaćen za prevoz, sa odbijenim troškovima usluga; 2) da je prevoz izvršen delimično, vraća se razlika između uplaćenog iznosa za ceo prevoz i iznosa koji odgovara ceni izvršenog dela prevoza, uz zadržavanje naknade za izvršeni deo prevoza. Povrat novca za karte prodate u skladu sa posebnim pravilima o tarifama, primjena se vrši u ovim tarifama. Novčane iznose vraća prevoznik ili njegov agent na mestima kupovine karata uz predočenje letnih kupona u valuti i obliku plaćanja u kojem je prevoz izdat. U tom slučaju, povraćaj se vrši licu čije je ime naznačeno na karti, odnosno licu koje je platilo kartu i dostavilo dokaz o tome. Poglavlje 2 AVIONSKA KARTA KAO DOKUMENT KOJI POTVRĐUJE UGOVOR O VAZDUŠENOM PREVOZU Avio karta je dokument o vazdušnom prevozu između prevoznika i putnika. Karta važi za prevoz putnika i njegovog prtljaga od tačke polaska do odredišne ​​tačke prema ruti i klasi usluge koja je naznačena na njoj. Karta se mora čuvati do kraja putovanja, ako postoji razlog za reklamaciju prema prevozniku, putnu ispravu treba čuvati do njenog rešavanja. 2.1. Vrste avio karata Trenutno se u svijetu koristi nekoliko tipova avio karata: replicirana automatska karta (“Sendvič”) (Transitional Automated Ticket TAT); automatska kupon karta sa bording propusnicom (Automated Ticket/Boarding Pass); ulaznica za ručno izdavanje (Manual Issued Ticket); neutralni elektronski obrasci U Rusiji je karta najveća automatska karta (Elektronska distribucija (TAT). IATA; primljena je pomoću Ticketa). replika najvećeg nacionalnog prevoznika "Aero Fleet International Airlines". Karta izgleda kao mala knjiga u šarenoj korici. Korica može sadržavati naziv nosioca i njegov amblem. Karta sadrži tekstualni dio i nekoliko kupona, koji su prazne kopije koje se razlikuju samo po boji. Tekst daje informacije o nekim općim pravilima prijevoza i odgovornosti prijevoznika za život, zdravlje putnika i sigurnost njegove prtljage. Kopija kupona sadrži konkretne podatke o realizaciji ugovora o prevozu: prezime putnika, rutu, datum i vreme polaska, klasu usluge, šifru avio kompanije itd. Avio karta za unutrašnji prevoz putnika obično sadrži 3 kupona, od kojih jedan ostaje na blagajni prilikom prodaje karte, a druga dva (let i putnik) se izdaju putniku. Kupon za let otkida dispečer kada se putnik prijavi na let i služi za prijavu. Putnički kupon mora ostati kod putnika tokom cijelog putovanja. Avio karta za međunarodni prevoz putnika uključuje najmanje 4 kupona. Kontrolni kupon (sivo-zeleni) ostaje na blagajni kada se karta proda. Služi za kontrolu obračuna tarife i pravilnog popunjavanja formulara. Periodično (jednom sedmično) avio-prevoznici dostavljaju ove kupone zajedno sa izvještajima o prodatim kartama međunarodnom obračunskom centru. Agencijski kupon (ružičasti) ostaje u agenciji da bi se blagajnik prijavio računovodstvu. Arhiviran je 3 godine. Kupon za let (žuti) se povlači kada se putnik prijavi na let. Putnički kupon (bijeli) ostaje kod putnika kao potvrda ugovora o prijevozu. Treba napomenuti da ako se prevoz sastoji od nekoliko segmenata rute (tj. postoji prevoz sa presjedanjima), tada karta može sadržavati ne jedan kupon za let, već nekoliko. U tom slučaju, svaki kupon za let će važiti samo za određeni segment prevoza u skladu sa rutom, datumom, brojem leta i klasom usluge naznačenom na njemu. Najrasprostranjeniji oblik je TAT sa četiri kupona za let. Ako ruta sadrži manje letova, tada se na "dodatnim" kuponima u koloni "Ruta" ispisuje riječ "VOID" (ne vrijedi za prijevoz), a agent izvlači sam kupon. Ako itinerar karte uključuje više letova od broja kupona za let u obrascu, tada se takva karta izdaje na više obrazaca. U ovom slučaju, ovih nekoliko obrazaca čine jednu kartu, tako da se ne može baciti do kraja cijelog putovanja. Glavna prednost automatske karte koja se može kopirati je u tome što je svaki kupon obrasca opremljen slojem za kopiranje, tako da se svi podaci uneseni prilikom štampanja karte probijaju i fiksiraju na svim kuponima odjednom. Pored domaćih avioprevoznika, ovu vrstu obrasca koriste KLM, SAS, CSA, Cyprus Airways i drugi ostali prevoznici. prilično uobičajen oblik putovanja avionom je automatska kupon karta sa bording propusnicom. Posebnost ove karte je što je svaki kupon za let posebno štampan i opremljen magnetnom trakom koja sadrži informacije o letu. Zbog toga se ova vrsta obrasca karte može koristiti za automatsku prijavu putnika. Putnička kopija je također poseban kupon potvrde o prijemu putnika. Svaki od kupona je opremljen propusnicom za ukrcavanje (na desnoj strani), u kojoj su prilikom prijave ispisani sjedište, broj izlaza i vrijeme ukrcaja. Automatske kupone za karte sa bording propusnicom koriste British Airways, Lufthansa, Air France, Swissair, Finnair i druge aviokompanije. U nekim slučajevima, avio karta se može izdati na obrascu za ručno izdavanje. To je zbog činjenice da je tehnološki nemoguće štampati obrasce različitih aviokompanija na istom štampaču, a nisu sve agencije opremljene skupim štampačima karata. Takođe, čuvajte zalihe ručnih obrazaca u slučaju da se sistem zaustavi ili štampač ne radi. Najraširenije su ručno izdane karte sa dva i četiri kupona za let. Ako je broj letova na ruti manji od broja kupona za let, tada se u „ekstra“ kuponima letova upisuje riječ „VOID“, a same kupone agent izvlači iz karte. Svaki kupon također ima kopiju sloja, tako da svaki kupon sadrži informacije o svim ostalima. Obrasci svih gore navedenih avio karata mogu biti neutralni sa ili bez amblema avio kompanije (papirni praznici određene vrste), međutim, svaka karta ima svoj broj. Sopstvena karta prevoznika takođe mora imati IATA kod dodeljen avio-kompaniji, a to su prve tri cifre ispred broja karte (Aeroflot 555, Siberia 421, British Airways 125, Lufthansa 220, itd.). Sve sopstvene avio karte su registrovane u SSCA (Državna služba civilnog vazduhoplovstva). Neutralni obrasci avio karata izdaju se agentima za prodaju putnih isprava preko Transportne klirinške kuće. IATA neutralni obrasci također postoje u obliku papirne prazne putne isprave i izdaju se po IATA tarifama. Međunarodna asocijacija avio-prevoznika ima dva glavna sistema za prodaju karata preko mreže BSP agenata (Evropa i Azija) i ARC (SAD i Kanada). Karte na ovakvim obrascima može izdati samo avio-kompanija koja ima IATA računovodstveni kod, čime se osigurava odgovornost kompanije za izdavanje putnih isprava u BSP i ARC sistemima. Na omotu karata izdatih na neutralnim IATA obrascima, u pravilu se nalazi odgovarajući logo Međunarodne asocijacije zračnih prijevoznika. Obrasci se mogu popunjavati automatskim štampanjem na štampaču ili ručno. Prilikom izdavanja karata za više učesnika na ruti, moraju se koristiti avioprevoznici, sa kojima vlasnik obrasca avio kompanije ima ugovor o priznavanju prevoznih dokumenata. U posljednje vrijeme, zbog intenzivnog prodora novih tehnologija u različite sfere javnog života, uključujući i sferu transportnih usluga, pojavili su se novi oblici postojanja karata. Tako su neke strane aviokompanije (Delta Airlines, Lufthansa itd.) uvele elektronske karte, koje su svojevrsni elektronski zapis koji se čuva u bazi podataka. Međutim, e-karta se može "izdati" samo ako cijeli let obavlja jedan prijevoznik, jer elektronski zapis pohranjen na kompjuteru tog prijevoznika nije dostupan drugim aviokompanijama. Prevoznik, nakon što je od klijenta primio nalog za elektronsku kartu putem računarske mreže ili telefonom, unosi ovu kartu u svoju bazu podataka. Prilikom prijave na let putnik predočava dokument kojim se dokazuje njegov identitet i račun o uplati avio karte, nakon čega dobija kartu za ukrcavanje na let. Ovaj sistem prodaje putnih isprava je veoma pogodan za poslovne ljude i druge ljude koji često koriste avionska putovanja. 2.2. Informacije sadržane u tiketu Svaka karta, bez obzira na njenu vrstu, sadrži informacije koje su zabilježene na svim kuponima dokumenta. Na slikama 1-3 prikazani su kuponi avio karata, koji se mogu koristiti za procjenu informacija sadržanih u njima, odražavajući specifične uslove ugovora za prijevoz. U polje 1 (IME PUTNIKA Prezime putnika), u latiničnoj transkripciji, upisuje se prezime putnika i početno slovo njegovog imena ili punog imena, kao i pol putnika. Ako je putnik muškarac, onda se iza prezimena piše Mg (Mr), ako je žena gospođa ili gospođa (gospođa ili gospođica). Prema međunarodnim standardima, ovo polje dozvoljava do 3 greške bez izobličenja zvuka prezimena. Polje 2 (FROM/TO Flight route) označava tačku polaska za ovaj kupon leta i, ispod njega, tačku dolaska (engleski pravopis). Ako polazište ili odredište (ili oboje) ima više aerodroma, nakon imena grada slijedi troslovni kod aerodroma. Treba napomenuti da ako zrakoplov slijeće duž transportne rute, ali se broj leta ne mijenja, tada se ne navode nazivi tačaka slijetanja. Ako se broj leta promijeni na mjestima slijetanja, tada će karta sadržavati nekoliko kupona za let i svaki od njih će imati svoje mjesto polaska i odredišta. Polje 3 je namenjeno za indikator zaustavljanja (“Stopover” H/O). Na trasi putovanja moguća su međuprevozna i transferna zaustavljanja. Tranzit predstavlja Sl. Slika 1. Kopiranje automatske karte. Slika 2. Automatska kupon karta sa ukrcajnom kartom. 3. Avio karta za međuslijetanje, za koje se ručno izdavanje dalje vrši od strane aviona iste aviokompanije i pod istim brojem leta. Prilikom transfera, dalji transport se obavlja avionom druge avio kompanije ili iste, ali pod drugim brojem leta. Ako se u ovom trenutku treba zaustaviti duž rute duže od 24 sata (“prekid”), onda je ovo polje prazno ili se na njega stavlja “O”. Ako je ova tačka tranzitna tačka, onda naspram ove tačke u polju 4 (PREVOZNIK, označen je znak zabrane Prevoznik) i polju 5 (šifra leta "X". Broj leta) aviokompanije, koje se sastoji od dva slova i broja leta . Slovne kodove za aviokompanije dodeljuje Međunarodna asocijacija prevoznika IATA i mogu biti i prilično očigledne (skraćenica od naziva avio-prevoznika: LH "Lufthansa", BA "British Airways", AF "Air France"), a ne dakle: SU "Aeroflot" (izgledno, iz bivšeg Sovjetskog Saveza), UN "Transaero" (Ujedinjene nacije), AZ "Alitalia", AY "Finnair", itd. Broj leta je dat u brojkama. U polju b (KLASA Booking klasa) klasa rezervacije je označena latiničnim slovom, što podrazumeva određenu kvotu mesta na letu, koja odgovara klasi Booking za onu na letovima ili drugoj supersoničnoj tarifi. avion Concord je označen slovom R; u prvoj klasi usluge slova F, P, A se koriste za označavanje klase rezervacije; u poslovnoj klasi, abecedni znakovi C, D, J, Z, I; u ekonomskoj klasi slova Y, W, S, B, H, K, L, M, N, Q, T, V, X. Klasu rezervacije ne treba miješati sa klasom usluge koja određuje standard putnika usluga. U klasičnoj verziji avion sa više sjedišta sadrži 3 odjeljka koji odgovaraju određenoj klasi usluge: prva klasa (F), poslovna klasa (C) i ekonomska klasa (Y). Klase usluge razlikuju se po karakteristikama dizajna sjedišta, udaljenosti između njih, raznolikosti i kvaliteti obroka, veličini besplatnog prtljaga, uslovima zemaljskog opsluživanja, itd. U praksi, na nekim letovima, prva klasa ne postoji. uopšte postoje. Na primjer, Delta Air Lines, AJT, Continental Airlines imaju samo poslovnu i ekonomsku klasu. S druge strane, u posljednje vrijeme neki prijevoznici uvode nove klase usluga na svojim linijama kako bi privukli više putnika. Tako je u septembru 2001. skandinavski avioprevoznik SAS uveo novu ekonomsku-plus klasu na svojim interkontinentalnim letovima, nešto između ekonomske i poslovne klase. Iz poslovne klase u novoj kabini nova sedišta sa utičnicama za povezivanje laptopa i pristup internetu; iz ekonomske klase sve ostalo: hrana, usluga, dozvoljeni prtljag. Economy -Plus je namijenjen uglavnom poslovnim putnicima koji žele provesti vrijeme u letu korisno za posao, ali nisu spremni preplatiti za udobnost. Cijena Economy-Plus kabinskih karata iznosi 65% pune cijene karte u poslovnoj klasi. Italijanska aviokompanija Alitalia, za putnike koji putuju u poslovne svrhe, uvela je na međunarodnim letovima srednju klasu "Dynamics", u kojoj su karte 15% jeftinije nego u poslovnoj klasi. British Airways je postao prva aviokompanija na svijetu koja je koristila raspored kabine aviona sa četiri klase. Dobila je dodatno poboljšanu ekonomsku klasu World Travel Plus, koja se razlikuje od uobičajene ekonomske klase (World Travel) po udobnijim sjedištima, utičnicama za laptope, količini ručnog prtljaga, te mogućnosti prijave na let putem telefona. Budući da je svaka aviokompanija čisto komercijalna organizacija, da bi ostvarila određene koristi od prevoza, pribjegava „kvoti“ sjedišta na svojim letovima. Ako prodate sva mjesta po minimalnoj cijeni u svakoj klasi usluge, let se neće ekonomski opravdati. Dakle, u svakom pravcu postoji nekoliko različitih tarifa za ekonomsku, poslovnu i prvu klasu. Istovremeno, prevoznik unapred određuje koliko će mesta u datoj kvoti cena prodati na letu. Podjela po kvoti varira za svaki let u svakoj sezoni. Dakle, klasa rezervacije karata odražava i klasu putničke usluge i vrstu tarifa i uslove za njihovu primjenu. U polju 7 (DATE Datum) ispisuje se datum polaska (dan i naziv mjeseca) za ovaj kupon. Na domaćim linijama najčešće se koristi jednosmjerna karta, zbog čega je jedina navedena na karti. Na međunarodnim letovima uobičajeno je da se prodaju povratne karte, pa su oba datuma navedena na kartama za međunarodne letove. Ako putnik u trenutku kupovine karte još ne zna datum namjeravanog povratka, tada mu se izdaje „karta otvorenog datuma“, u kojoj se u kolonu datuma povratka upisuje „otvoreno“. Odlukom o datumu povratnog leta putnik to izjavljuje aviokompaniji koja mu rezerviše mjesto na traženom letu za određeni datum. Najčešće se karte sa otvorenim datumom prodaju u slučajevima kada im je rok važenja najmanje godinu dana. Ponekad se za putnike prve i poslovne klase odredi „otvoreni datum“ i za „odlazni“ let. Polje 8 (VRIJEME Vrijeme polaska) označava vrijeme polaska. Vrijeme polaska je uvijek lokalno. Polje 9 (STATUS Status rezervacije) sadrži status rezervacije označen slovnim kodovima. OK kod garantuje mjesto na ovom letu. Dakle, ako putnik koji je došao na check-in bez odlaganja nije imao dovoljno prostora u avionu prilikom prijave, a njegova karta ima oznaku potvrđenog statusa „OK“, tada je avio-kompanija dužna putnika smjestiti u kabinu druge, više klase, a ako tamo nije bilo sedišta platite odštetu takvom putniku i prebacite ga na sledeći let. Za neke tarife moguće je izdati karte sa statusom "RQ" ili "SA", što znači zahtjev za mjesto pri prijavi. Putnik sa takvom kartom treba da sačeka kraj prijave, a ako ima slobodnih mesta, može koristiti ovaj let. Karta za bebe (putnike do 2 godine) koji lete bez sedišta označena je statusom "NS". Polje 10 (Tip tarife BASIS FARE) sadrži alfanumeričku oznaku cijene za ovaj kupon. Postoji prilično veliki broj različitih tarifa (godišnjih, izletničkih, grupnih, omladinskih, posebnih), koje se razlikuju po pravilima za njihovu primjenu. Svi oni imaju svoje oznake. Polje 11 (NE VAŽI PRE / NE VAŽI NAKON - Ne važi pre / Ne važi posle) označava datume pre i posle kojih, respektivno, ne možete leteti na ovoj karti ako pravila tarifa dozvoljavaju promenu datuma. Ako su karte kupljene po strogo sniženim cijenama, koje zabranjuju odgađanje datuma, tada se oba datuma poklapaju sa datumom polaska za ovaj kupon. Karte kupljene po godišnjim cijenama obično imaju prazno polje u ovom polju. Polje 12 (Dozvoli dozvolu za besplatan prtljag) označava dozvoljenu količinu besplatnog prtljaga, koja se postavlja na jedan od dva načina. "Težinska stopa" definira težinu prtljage koju putnik može ponijeti bez plaćanja. Zavisi od klase usluge: većina prevoznika dozvoljava 40 kg prtljaga za putnike prve klase, 30 kg za poslovnu klasu i 20 kg za putnike ekonomske klase. Međutim, neke avio kompanije na određenim linijama mogu promijeniti ova pravila. Na primjer, Transaero na letovima za Frankfurt omogućava vam da besplatno ponesete 10 kg više prtljage u ekonomskoj klasi nego inače. “Paketna karta” određuje broj komada prtljaga koje putnik smije ponijeti besplatno. Zavisi od tipa aviona i nameće određene zahtjeve u pogledu težine i dimenzija jednog komada prtljaga. Na primjer, na letovima koje obavljaju avioni tipa IL-86, B-767, B-777, A-310, u svim klasama dozvoljeno je nositi bez plaćanja dva komada prtljaga, od kojih svaki nije teži od 32 kg i u zbiru tri dimenzije ne prelazi 158 cm za ekonomsku klasu i 203 cm za poslovnu i prvu klasu. Najčešće se "norma sjedišta" koristi na letovima za Sjedinjene Države i Kanadu. U prvom slučaju na ovom polju je upisano 40k, ZOK ili 20k, u drugom 2RS. Polje 13 (OBRAČUN KARINE Obračun tarife) daje detaljan izračun cijene za cijelu kartu. Ovaj unos uključuje troslovne kodove gradova, dvoslovne kodove prijevoznika i komponente tarifa za neutralnu obračunsku jedinicu (NUC). Ovdje se također dešifruje kombinovani porez ako se sve naknade ne uklapaju u kolonu 17. Ova kolona može sadržavati informacije o uslugama: stope konverzije za neutralne jedinice, valute, razne restriktivne natpise ako se ne uklapaju u kolone 22 i 25. Na polju 14 ( FARE Tarifa) tarifa je fiksirana u valuti početka prevoza. Ako je karta izdata po objavljenoj tarifi, onda potonja može biti naznačena u nacionalnoj valuti ili u američkim dolarima; ako je karta izdana po povjerljivoj cijeni, tada cijena karte možda neće biti naznačena (ili zamijenjena natpisom "IT" ili "FORFAIT"). Polje 15 (TOTAL Total) odražava ukupnu cijenu karte u valuti mjesta izdavanja, koja se sastoji od zbira tarifa i aerodromskih taksi. Ako je karta izdata po povjerljivoj cijeni, onda iznos u ovoj koloni možda neće biti naveden (ili biti zamijenjen riječima "IT" ili "FORFAIT"). U polje 16 (EQUIV/FARE PD Fare Equivalent) upisuje se protuvrijednost u valuti mjesta izdavanja ako se valuta mjesta izdavanja razlikuje od valute mjesta porijekla prijevoza. Stopa konverzije mora biti prikazana ili u polju "Fare" ili u polju "Račun karte". Polje 17 (TAX Tax) označava dodatne naknade za usluge pružene na aerodromu. Najčešće su aerodromske takse uključene u cijenu karte, ali u nekim zemljama ih putnik plaća posebno prije polaska i moraju se platiti u gotovini. Svaka taksa ima svoj naziv i svrhu, a često se na jednom aerodromu naplaćuje nekoliko taksi: imigracija; za korišćenje carinske službe; poletjeti; za odlazak; veterinarske usluge (bez obzira da li putnik nosi životinju, biljku ili ne); za razne usluge putnicima. Naknade su naznačene u obliku dvoslovne oznake, a njihov novčani iznos je u valuti mjesta izdavanja. Iznos jedne naknade može varirati od 5 do 15 američkih dolara. Ako se sve naknade ne uklapaju u odgovarajuće kolone, tada se u posljednjoj koloni navodi „kombinirani“ porez (zbir svih preostalih), a u polju 13. U nekim slučajevima, naknada možda nije uključena u kartu i dodatno se naplaćuje putniku (na licu mjesta). U takvoj situaciji agent je dužan o tome obavijestiti putnika prilikom izdavanja dokumenta. Polje 18 (FORM PLAĆANJA Oblik plaćanja) označava način na koji je karta plaćena. Mogu biti natpisi CASH (gotovina), RAČUN ili INV (bezgotovinsko plaćanje), CC (kreditna kartica). U posljednja dva slučaja može se navesti broj ugovora ili kreditne kartice. Polje 19 (PORIJEKLO/ODREDIŠTE Polazna tačka/Odredište) označava troslovnu oznaku tačke polaska i mjesta dolaska u cijelom Polje 20 (ALfanumerički broj rute Aviokompanije. Za aviokompanije) unosi PNR KOD rezervacije. Polje 21 (polje validator) (PODACI I MJESTO IZDAVANJA Datum i mjesto izdavanja) sadrži adresu agencije u kojoj je karta kupljena i datum izdavanja karte. Adresa je naznačena zbog činjenice da se, prema pravilima, karta može vratiti samo na mjestu gdje je izdata. Osim toga, kada vraćate izgubljenu kartu, trebate kontaktirati mjesto originalne kupovine kako biste potvrdili da je osoba koja je izgubila kartu zaista na listi putnika. Polje 22 (ODOBRENJA / OGRANIČENJA - Potvrda / Ograničenja) rezervirano je za odobrenje i ograničenja. Indosament podrazumijeva dozvolu za "prelazak" iz jedne kompanije u drugu. Ako u koloni piše SAMO SU/KLM, to znači da ova karta važi na letovima Aeroflota i holandske avio kompanije KLM; ako je naznačeno SAMO SU, tada možete letjeti samo uz pomoć Aeroflota. Unosi koji odražavaju bilo kakve dozvole za promjenu uslova prijevoza ili ograničenja prijevoza su napravljeni u istom polju. Među njima se najčešće nalaze: "RES CHG USD50" (Promena rezervacije sa kaznom od 50$); "ONE INBOUND REB FREE" (Jedna promjena datuma povratka besplatna); "NON REF" (Ulaznica je nepovratna); "NO CHG" (Promjena datuma na karti nije moguća); "NO REROUT" (Promjena rute je zabranjena). Ovo polje se može koristiti za neke servisne informacije. U polje 23 (USSUED IN ZAMJENA ZA - Izdato u zamjenu za) upisuje se broj originalne karte ako je ova karta izdata u zamjenu za nju. Na primjer, ako je karta kupljena na relaciji Singapur Moskva Singapur, a turist je odlučio promijeniti rutu do Singapura Moskva Bangkok, tada agent mora preračunati cijenu karte kako bi dobio razliku u iznosu novca i izdao novu kartu, koji će ukazati na broj originalne karte. Štaviše, ako je nova karta skuplja, onda će putnik morati platiti razliku u cijeni; ako je karta jeftinija, tada se putniku izdaje račun (MCO nalog za razne naknade) kojim može dobiti odgovarajući iznos novca na mjestu kupovine karte. U tom cilju, kolona 23 nove karte označava broj stare karte. U ovoj koloni može se navesti broj računa (MCO) ako kartu nije platio sam putnik, već neka druga osoba na mjestu različitom od mjesta polaska putovanja. U tom slučaju, sponzoru se izdaje račun o uplati ulaznice i on obavještava ko i gdje treba doći po kartu. Ulaznica je označena MKO brojem, prema kojem je karta plaćena. Polje 24 (VEŽNE KARTE - Dodatna karta) označava broj dodatne karte ako itinerar za ovu kartu uključuje više letova od broja kupona za let u ovoj karti. Treba imati na umu da ovih nekoliko obrazaca predstavljaju jednu putnu ispravu, pa se ona mora čuvati u cijelosti do kraja cijelog putovanja. Polje 25 (DODATNA POGLAVLJE / OGRANIČENJA - Dodatna ograničenja) prisutno je samo u ručnim obrascima i sadrži informacije koje se ne uklapaju u kolone 13, a u polje 26 (ŠIFRA TURA Šifra putovanja) je upisan simbol koji se koristi za grupne i povjerljive cijene. U polje 27 (OBRAZAC I SERIJSKI BROJ - Obrazac i serijski broj) upisuje se broj ulaznice. Polje 28 (ORIGINALNO IZDANJE Originalno izdato) pokazuje iznos poreza na promet. Karta se izdaje tek nakon uplate odgovarajuće cijene u gotovini ili bankovnim transferom, uključujući korištenje kreditne kartice. 2.3. Datum isteka karte Avio karte izdate po različitim tarifama imaju različite datume isteka. Karta izdata po redovnoj tarifi važi za prevoz godinu dana od dana polaska po prvom kuponu. Ako nijedan kupon za let nije iskorišten ili ako je karta izdata sa otvorenim datumom, vrijedi godinu dana od datuma izdavanja. 36 Karta izdata po posebnoj tarifi važi za prevoz putnika u rokovima utvrđenim pravilima za primenu ove cene. U nekim slučajevima, važenje karte se može produžiti do sljedećeg leta prijevoznika, na kojem postoji slobodno sjedište koje odgovara klasi usluge navedenoj u karti. Produženje roka važenja karte bez doplate vrši se u sledećim slučajevima: - kada je prevoznik otkazao let na kojem je putniku rezervisano sedište; - je prevoznik otkazao zaustavljanje vazduhoplova prema redu vožnje u tački koja je za putnika tačka polaska, odredišta - odnosno zaustavljanja; prevoznik nije izvršio let u skladu sa vremenom navedenim u redu vožnje; - prevoznik putniku nije obezbijedio rezervirano mjesto; - prevoznik nije pružio putniku klasu usluge navedenu u karti; - prevoznik je putniku pogrešno izdao kartu; - putnik nije bio u mogućnosti da završi let koji je započeo tokom perioda važenja karte zbog svoje bolesti ili bolesti člana porodice koji je sa njim putovao u avionu. Istovremeno, na osnovu dostavljenog lekarskog izveštaja, prevoznik može da produži rok važenja putne isprave do 3 meseca. Na zahtjev putnika, važenje karte plaćene po posebnoj tarifi može se produžiti do godinu dana (od dana polaska ako je putovanje počelo, odnosno od dana izdavanja ako nije iskorišten kupon za let ). Međutim, u tom slučaju putnik mora doplatiti kartu do uobičajene povratne karte, koja važi na dan izdavanja vagona; karta je prepisana. 2.4. Izgubljene i nevažeće karte Putniku je dozvoljen prevoz ako je karta predočena pri prijavi uredno izdata i sadrži odgovarajuće kupone za let i putnike. Ako je turist izgubio kartu prije polaska, tada se treba obratiti agenciji koja je izdala kartu; ako je gubitak nastao na odredištu, to treba prijaviti predstavništvu prevoznika za čiji let je izdata karta. U slučaju gubitka ili oštećenja karte, prevoznik mu, na zahtjev putnika, može izdati duplikat umjesto izgubljenog ili oštećenog dokumenta predviđenog u ovoj situaciji pravilima, putnik je dužan osigurati kaznu prevozniku sa uputstvima. informacije o avio-kompaniji u vezi sa vremenom i mjestom kupovine karte, kao i davanje garancijske obaveze prevozniku da plati sve troškove ako neko drugo lice iskoristi izgubljenu ili oštećenu kartu za let ili povrat novca. U slučaju gubitka ili oštećenja karte koju je izdao drugi prevoznik, duplikat se može izdati samo nakon dobijanja pismene dozvole ovog prevoznika. Treba imati na umu da se povrat novca za duplikat karte i bilo kakve promjene u njoj ne vrše. Prevoznik može poništiti kartu i odbiti prevoz putnika ili vratiti iznos novca za takvu kartu. Karta se priznaje – proglašena je nevažećom – u sljedećim slučajevima izgubljena, ako (ili ukradena); ispostavilo se da je karta: lažna; kupljeno od organizacije ili osobe koja ne predstavlja prevoznika i nije pogrešno njegov agent; ukrašena. Ako je putna isprava proglašena nevažećom iz razloga zavisnih od prijevoznika, tada se povlači i podliježe zamjeni. Kada se karta proglasi nevažećom iz razloga koji su van kontrole prevoznika, ona se povlači i ne zamjenjuje. Međutim, u svim takvim slučajevima, prevoznik sastavlja akt o povlačenju putne isprave, navodeći razloge njenog poništenja. Kartu ne može prenijeti i koristiti druga osoba. Osoba koja predoči kartu na tuđe ime nema pravo na prijevoz ili povraćaj novca za neiskorištenu kartu ili njen dio. Ukoliko ipak dođe do korišćenja tuđe karte od strane druge osobe koja na to nema pravo, prevoznik ne snosi odgovornost prema licu koje je imalo pravo na ovaj prevoz. Putnik je dužan da putničku kartu i sve neiskorišćene kupone za let čuva tokom čitavog prevoza i da ih u svakom trenutku predoči predstavnicima prevoznika na njihov zahtev. 2.5. Načini prodaje avio karata Karte možete kupiti direktno na blagajni aerodroma, u agencijama ili predstavništvima avio-kompanija, kao iu turističkim agencijama koje imaju pravo da se bave avio prevozom. Kupovina avio karte na aerodromu, iako je prilično problematičan događaj, ipak ima prednosti u garantovanju primljenih informacija i papirologije, kao i u mogućnosti kupovine jeftinije karte u sklopu realizacije bilo koje posebne ponude avio-kompanije. Kupovina karata preko komercijalnih avio karata primamljiva je jer se ove potonje mogu naći u gotovo svakom dijelu grada, što klijenta oslobađa zamornog putovanja do aerodroma. Međutim, zbog činjenice da blagajne-agenti primaju provizije za prodaju avio karata, cijena prijevoza u ovom slučaju može porasti. Jedan od zgodnih načina kupovine karata je da ih naručite telefonom, ali u tom slučaju ćete morati dodatno platiti i dostavu. Osim toga, mnoge organizacije ograničavaju vrijeme i mjesto isporuke (samo tokom dana, unutar Moskovskog prstena, samo na radnoj adresi itd.). Ako se narudžba vrši preko malo poznate kompanije, ova opcija možda nije sigurna u smislu mogućnosti dobijanja lažne karte. Neki strani prevoznici nude neobičan način distribucije avio karata. Stoga aviokompanija Lufthansa povremeno održava virtualne aukcije avio karata u različitim zemljama. U Rusiji se karte za ekonomsku i poslovnu klasu izdaju kao lot za letove iz Moskve i Sankt Peterburga u različite dijelove svijeta. Prema pravilima aukcije, cijena ponuđenih ulaznica može se povećati za 10, 20 i 50 američkih dolara. Učesnik aukcije koji je osvojio kartu za predstavljeni let dobija obavještenje o tome e-mailom ili telefonom. Plaćanje karte se vrši u poslovnici predstavništva avio-kompanije. Karta se može kupiti i putem interneta, bez napuštanja kuće ili ureda, naručivanjem na web stranici prijevoznika i plaćanjem dostave na kućnu adresu kurirskom službom. Od stranih prevoznika koji imaju internet stranice na mreži, 78% prodaje svoje karte na ovaj način ili planira da organizuje takvu prodaju u narednim godinama. Generalno, broj karata prodatih putem interneta sada dostiže 10%. Kako etablirane globalne avio kompanije preuzimaju već postojeće velike komercijalne lokacije u oblasti turizma i odmora, ovaj procenat bi uskoro mogao značajno porasti. Postoje slučajevi kada jedna osoba želi da plati kartu drugoj osobi koja se nalazi u drugom gradu (ili čak državi). U tu svrhu postoji posebna procedura za prodaju Prepaid Ticket Advice-a (PTA). Sastoji se od toga da sponzor (osoba koja plaća kartu) dođe u predstavništvo prevoznika, rezervira i plati kartu. Istovremeno, on imenuje prezime putnika i geografsku tačku na kojoj putnik treba da dobije ovaj dokument (naravno, na takvoj geografskoj tački treba da postoji predstavništvo ove avio kompanije). Međutim, ovaj način plaćanja karte ima neke neugodnosti. Prvo, prema međunarodnim standardima, u gradu može postojati samo jedna PTA kancelarija. Drugo, prilikom plaćanja karte, sponzor će imati pristup samo međunarodnim prilično skupim „objavljenim cijenama“, budući da povlaštene i posebne cijene važe samo na mjestu polaska (tj. gdje se nalazi putnik, a ne sponzor) . Treće, ova usluga je plaćena, iako nije jako skupa (30 - 35 američkih dolara). Pogodnija opcija u takvoj situaciji je plaćanje karte kreditnom karticom „Autorizacija bez obrasca“. prisutnost Ova operacija takozvane uplate putne isprave od strane vlasnika sastoji se u tome da sponzor kontaktira agenciju koja se nalazi na mjestu s kojeg putnik leti, rezervira kartu za njega, dogovara njenu cijenu i pošalje ovlašteno pismo faksom ili e-mailom. Agent izdaje kartu na kreditnu karticu sponzora, a putnik preuzima kartu u vrijeme koje mu odgovara ili se karta šalje putniku preporučenom poštom. Treba imati na umu da u svakom slučaju, prilikom kupovine avio karte, postoje mnoge suptilnosti koje običnom klijentu nisu uvijek poznate. Ponekad se desi da pravila za primjenu odabrane cijene postanu neugodno iznenađenje za putnika. Stoga, prilikom kupovine karte, treba da vas zanimaju sve karakteristike karte koja vam se sviđa. Poglavlje 4 SAVREMENI SISTEMI REZERVACIJE AVIONA Važna karakteristika svakog avio putovanja je rezervacija avio karte (tj. prethodnu rezervaciju avio karte), dajući putniku garanciju da će mu osigurati mjesto u avioprevozniku koji obavlja odabrani let na određeni datum. Avio karte se mogu rezervisati na aerodromima, kancelarijama avio-kompanija i turističkim kompanijama koje imaju pravo da organizuju prevoz. Da bi rezervisao kartu, klijent može kontaktirati agenta za rezervacije direktno, telefonom ili putem interneta. Kao što je ranije napomenuto, ovaj drugi način rezervacije naširoko promoviraju avioprijevoznici kako bi poboljšali uslugu turistima. Postoji niz pravila kojih se putnik i agent za prodaju karata moraju pridržavati kako bi osigurali brz i uspješan proces rezervacije. Prilikom naručivanja karte, putnik je dužan da booking agentu dostavi sve podatke u vezi sa specifičnim uslovima prevoza (ruta, datum polaska, klasa usluge, broj sedišta), kao i informacije o posebnim uslovima prevoza, ukoliko postoje. Ovo posljednje uključuje: - dijete bez pratnje mlađe od 12 godina; gluvi ili slijepi putnik (bez pratnje, u pratnji ili u pratnji 2 psa vodiča); osoba sa invaliditetom u invalidskim kolicima ili osoba sa invaliditetom koja se može samostalno kretati; - bolestan - putnik na posebnim nosilima; ishrana; prisustvo viška prtljage, prevelike prtljage u kabini; - prevoz životinje ili ptice, oružja, sportske opreme i sl. Podaci dobijeni od klijenta unose se u automatizovani rezervacijski sistem (CRS), a u slučaju pozitivnog odgovora, ovaj sistem izdaje status kojim potvrđuje prihvatanje red. Uslovi za rezervaciju avio karte određeni su pravilima za primjenu tarifa. Postoje tarife po kojima možete rezervirati karte godinu dana prije polaska; ostale tarife ograničavaju vreme rezervacije na mesec, dve nedelje, nedelju dana pre početka prevoza itd. Neke tarife obavezuju kupce da odmah kupe karte u roku od 24 72 sata.Prilikom rezervacije korisnik mora dobiti punu informaciju o cijeni i pravilima za njenu primjenu. Sve dok putnik ne iskoristi kartu, rezervacija se smatra preliminarnom. Po isteku roka važenja rezervacije (koji je također određen pravilima o tarifi), narudžba se može otkazati bez prethodne najave. Po potrebi, prevoznik ima pravo da zahteva od klijenta da ponovo potvrdi (potvrdi) rezervaciju karte za direktnu ili za povratnu rutu, što se može učiniti lično ili telefonom. Ukoliko putnik to ne učini u određenom roku, prevoznik ima pravo otkazati rezervaciju za dalji let duž rute ili za povratni let. Podatke primljene od putnika avio-prevozilac mora čuvati u tajnosti i mogu se prenijeti samo njegovim agentima, drugim prevoznicima, kompanijama koje pružaju relevantne dodatne javne usluge, kao i nadležnim organima. Kao što je već napomenuto, sve informacije primljene od putnika unose se u automatizovani rezervacijski sistem (ARS). CRS je informacioni kompjuterski sistem koji sadrži informacije o avio linijama, redovima prevoza, tarifama, primenjenim popustima, dostupnosti sedišta u avionima itd. Prvi CRS pod imenom „Apollo“ je 1976. godine pustila u rad američka avio-kompanija „United Airlines“ . Nakon nje, American Airlines je napravio svoj CRS i nazvao ga "Saber". Oba sistema su se vrlo brzo pretvorila u kolektivna, tj. počeli su da opslužuju čitave grupe avio-kompanija, pružajući informacije ne samo o raspoloživosti mjesta na određenom letu, već i opće informacije o letovima prijevoznika, detaljne opise cijena karata, informacije o trajanju leta i karakteristikama rute. 80-ih godina. ovi sistemi su počeli brzo da osvajaju međunarodno tržište za rezervaciju avio karata. Ubrzo je visoka efikasnost korištenja kompjuterskih rezervacijskih sistema omogućila vlasnicima CRS-a da se uključe u srodne djelatnosti turističkog poslovanja. Da bi to učinili, počeli su uključivati ​​informacije o iznajmljivanju automobila, hotelskom smještaju, prodaji željezničkih karata, izdavanju stranih pasoša i drugim uslugama u programima kompjuterskih sistema. To je značajno ojačalo saradnju CRS-a sa turističkim agencijama i dovelo do instaliranja terminala za rezervacije u velikim agencijama, kao i razvoja posebnih programa za agencije koji omogućavaju kompjutersku obradu njihove dokumentacije i računovodstvo. Trenutno se većina prodatih avio karata za letove u Zapadnoj Evropi i Americi prodaje preko turističkih agencija povezanih sa velikim kompjuterskim sistemima za rezervacije, koji su se zapravo pretvorili u globalne sisteme za rezervacije putovanja (Global Distribution Systems GDS). Osnovni cilj saradnje ASB-a sa turističkim agencijama je maksimalno proširiti svoju prodajnu mrežu. Posebno uspješan u ovom CSB "Sablja". Razvio je dva specijalizovana programa koji omogućavaju preduzećima ili pojedincima da se prijave sa svojih računara kako bi rezervisali različite usluge i dobili informacije od interesa za njih. Dostavljene informacije su vrlo opsežne i sadrže informacije o vremenu u najvećim gradovima svijeta; o valuti i kursu "valuta u hotelima; o uslugama Svjetske asocijacije putničkih agencija za pružanje tumača, višejezičnih vodiča, automobila. Programi vam omogućavaju da rezervišete sobe u hotelima; kupite karte za željezničke i autobuske linije i brodove za krstarenje; naručiti karte za pozorišta, izložbe i muzeje, organizovati izlete, izabrati zabavu, spisak informacija, "Sablja" koja je dostupna u odgovarajućoj izložbenoj jedinici vam omogućava da prikažete geografske karte, fotografije mjesta za odmor, plaže, hotelskih soba na displeju, koji klijentu omogućava da odredi mjesto i uslove života po svom ukusu. Za avio putnike, Sabre je razvio poseban program za pretragu po niskim cijenama koji vam omogućava da iz dana u dan pregledate sve letove i identifikujete najjeftinije od njima, onoliko avioprevoznika snižavaju cijene kako se približava datum polaska kako bi popunili preostala mjesta. » nudi pomoć u pronalaženju najjeftinijih karata bez kazne u slučaju odbijanja; bez ograničavanja minimalnog i maksimalnog vremena provedenog na odredištu; bez prethodnog zahteva Općenito, kupovina karata i rezervacijskih sistema u SAD-u je dostigla najveći razvoj do sada. Pored navedenog, američki CRS System One i Worldspan prilično uspješno posluju na međunarodnom tržištu rezervacija turističkih usluga. U Rusiji je, na osnovu integracije sa posljednjom rusko-američkom kompanijom "Travel City", kreiran sistem rezervacije avio karata i turističkih usluga "Avantix.ru", koji trenutno djeluje kao punopravna virtuelna agencija. Omogućava vam rezervaciju širokog spektra turističkih usluga putem interneta, uključujući rezervaciju avio karata za sve redovne letove najvećih svjetskih aviokompanija po cijelom rasponu cijena, rezervaciju vozila i hotela u inostranstvu, čak i na dan polaska. Nakon toga, Avantix.ru namjerava pružiti mogućnost rezervacije usluga ne samo partnerskim turističkim agencijama, već i direktnim korisnicima. Pored američkih sistema za usluge rezervacije, slični sistemi kreirani su i u drugim regionima u Evropi, Aziji, Australiji i Africi. U Evropi su se 1987. godine pojavila dva velika udruženja kompjuterskih rezervata, Amadeus i Galileo. Sistem "Amad eus" uključuje CRS sledećih avio kompanija: "Air France", "Air Inter", "Iberia", "Lufthansa", "Finnair", "Irslander" i drugih. Galileo sistem je objedinio Alitalia, British Airways, Sabena, KLM, Swissair itd. CRS. Oba ova sistema rezervacije imaju desetine hiljada terminala u turističkim agencijama u mnogim zemljama svijeta preko kojih možete rezervirati karte na letovima raznih aviokompanija , smještaj u hotelskim lancima i nezavisnim hotelima, iznajmljivanje automobila od najpoznatijih rent-a-kompanija, kao i dosta raznih informacija. U azijskom regionu, najveći kompjuterizovani sistem rezervacija je Abacus, koji uključuje sisteme Cathay Pacific Airways, Chinese Airlines, Malaysia Airlines, Philippine Airlines, Royal Brooney i Singapore Airlines. Početkom 80-ih. 54 avio-kompanije iz afričke i latinoameričke kompjuterske regije sistema kombinirale su rezervacije i stvorile vlastiti kolektivni CRS, nazvan "Gabriel". Kasnije su sa njim počeli da sarađuju ruski avioprevoznici Aeroflot, Transaero, Rossiya, Orient, Vnukovo Airlines itd. Vremenom su usluge Gabriel CRS proširene povezivanjem na sistem turističkih agencija zemalja članica ove unije. . Prošireni set usluga (tzv. GETS-Gabriel) omogućava vam da rezervirate hotelske sobe, naručite rent-a-car, automatizirate rad ureda turističkih agencija, vodite evidenciju čestih putnika i upravljate profitabilnošću prijevoza. Treba napomenuti da međunarodna organizacija IATA aktivno učestvuje u razvoju kompjuterskih rezervacijskih sistema, koja kroz turističke agencije sprovodi obuku stručnjaka u različitim zemljama za rad u automatizovanim sistemima za rezervacije. U posljednje vrijeme, u razvoju CRS-a, uočen je prilično intenzivan proces njihove integracije, koji se sastoji u razmjeni paketa usluga između odvojenih velikih računarskih sistema. Na primjer, System One isporučuje određeni softver Amadeusu; u određenim oblastima Galileo sarađuje sa Apolonom, Amadeus sa Sabljom itd. Pojedine aviokompanije učestvuju u nekoliko CRS-ova kolektivne upotrebe, što ukazuje na njihovu aktivnu poziciju na tržištu vazdušnog saobraćaja. Glavni pravci razvoja svih sistema rezervacija u ovom trenutku su: obezbeđivanje pristupa sistemima (uglavnom kroz razvoj interneta), unapređenje samih sistema radi pojednostavljenja njihovog korišćenja i uvođenje novih funkcija u interesu korisnika. Konkretno, razvijeni su sljedeći programi za implementaciju potonjeg smjera: omogućavanje klijentu da sam sebi pomogne u odabiru najjeftinije karte na datoj ruti koju opslužuje nekoliko prijevoznika; pružanje mogućnosti da se u jednoj transakciji upoznaju sa svim letovima i letačkim vezama kompanija na traženoj ruti; u nedostatku soba u traženom hotelu, omogućavajući dobijanje1 informacija o raspoloživosti soba u hotelima sličnog nivoa istog hotelskog lanca koji se nalaze u radijusu od pet milja, itd. Šire korištenje globalnih kompjuterskih mreža u oblasti turističkog poslovanja je omogućeno i razvojem svemirskih i optičkih komunikacija, unapređenjem računarske tehnologije. nove mogućnosti u usluživanju turista, otvorene u procesu evolucije i integracije CRS-a, takođe se identifikuju određeni negativni aspekti ovih pojava. Na primjer, neke turističke agencije imaju tendenciju da prvenstveno rezerviraju mjesta na letovima avio-prevoznika sa automatizovanim sistemima za rezervaciju, što dovodi do toga da ove aviokompanije ostvaruju preveliki profit i narušavaju interese drugih učesnika u sistemu. S obzirom na to da većina korisnika rezerviše mjesta sa prvog ekrana, u nekim slučajevima vlasnik aviokompanije sistema pokušava da svoje letove prikaže na informacionim monitorima prije letova drugih avioprijevoznika, što također stvara neravnopravne uslove u saradnji. Da bi se eliminisala ova negativna pojava 1989. godine, 27. Skupština ICAO-a odlučila je da razvije "Kodeks ponašanja za korišćenje sistema rezervacija", koji precizira redosled kojim se letovi prikazuju na monitorima. Prvo, svi direktni direktni letovi su prikazani prema vremenu polaska; zatim ostali direktni letovi prema ukupnom trajanju leta; zatim povezujući letovi prema ukupnom trajanju leta. Ovaj "Kodeks ponašanja" je sastavni dio ugovora o zračnom prometu koji se sklapaju između država. Treba napomenuti da je u septembru 1999. godine u Rusiji kreiran novi automatizovani rezervacijski sistem Sirena-3, koji je definisan kao baza za upravljanje vazdušnim saobraćajem u ruskom vazdušnom saobraćaju. Što se tiče tehničke opremljenosti, domaći računarski sistem rezervacija je sasvim u skladu sa nivoom savremenih svjetskih računarskih sistema, budući da su u nabavci opreme, softvera i tehnologija za njega učestvovale najpoznatije američke korporacije Sabre i IBM. Osim toga, ruski CRS ima niz prednosti u odnosu na strane: jeftiniji je; moćniji u smislu količine informacija ("Sire-ny-3" disk je dizajniran za 1 terabajt, što premašuje zapreminu većine stranih CRS diskova); ima veliku brzinu prijenosa informacija; može raditi sa 10 hiljada pretplatnika. Uz program tehničke implementacije, Sirena-3 predviđa i niz drugih programa. Među njima: „Usluga putnika“, „Računovodstvo prihoda“, „Upravljanje pošiljkama na aerodromu“, „Upravljanje teretnim prevozom“, „Upravljanje prihodima“ itd. Mnoge ruske aviokompanije (Ural Airlines, Samara, Tyumen-Aerotrans, Bashkiria, Krasnoyarsk Airlines, itd.) već su se povezale na Sirena-3 CSB. Svi oni ističu jednostavnost rada s velikom količinom informacija, prednosti besplatnog pristupa agencija tržištu zračnog prijevoza, kao i mogućnost značajnog povećanja raznolikosti usluga koje se pružaju. Uz pomoć Sirene -3 možete rezervirati hotelske sobe, iznajmiti automobile, izvršiti transakcije kreditnim karticama i rezervirati karte za vlak. Na bazi Sirene-3 2001. godine radilo se na uvođenju programa rezervacije čarter letova. Uvođenje ovog programa omogućava učesnicima čarter tržišta da dostignu fundamentalno novi profesionalni nivo rada, što omogućava potpunu automatizaciju aktivnosti u ovoj oblasti ​​avioprevoza i pristup ažurnim informacijama o dostupnosti sjedišta na čarter letovima. Ovaj razvoj je nazvan "Sirena-Aerotrans", jer je inicijator njegovog stvaranja bila kompanija "Aerotrans". Avio karte za čarter letove mogu se rezervirati i putem internetskog rezervacijskog sistema Matizz.ru, koji turističkim kompanijama pruža informacije na internet stranici o rezervacijama i prodaji blokova, segmenata i pojedinačnih sjedišta na tržištu čarter putničkog prijevoza. Ovaj sistem su razvili i pustili u rad 2002. godine Matizz.ru CPU i Lanit holding. Poglavlje 5. TEHNOLOGIJA USLUGA ZA ZRAČNE PUTNIKE Usluživanje putnika u vazdušnom saobraćaju tokom vazdušnog prevoza obuhvata niz postupaka koji imaju za cilj da obezbede garanciju prevoza, poštovanje uslova bezbednosti letenja, kao i ispunjavanje zahteva različitih građana, državnih organa, usluga avio prevoznici. Da bi prošao ove procedure, putnik mora unaprijed stići na aerodrom. Po pravilu, na međunarodnim letovima vrijeme dolaska putnika na aerodrom je 2,5 sata prije polaska aviona, a na domaćim letovima 2 sata.Ovo vrijeme je potrebno da putnik prođe administrativnu predlet. formalnosti i postupak registracije. Vrijeme početka prijave karte i prijave prtljaga prije polaska određuje prijevoznik i mora biti naznačeno na karti ili drugom dokumentu koji se predaje putniku prilikom prodaje karte. Ako takve informacije nisu dostavljene, tada u slučaju kašnjenja leta putnik (u skladu sa članom 10. Zakona o zaštiti prava potrošača) ima pravo zahtijevati naknadu za gubitke nastale kao rezultat nedavanja informacija. . Putnik u međunarodnom prevozu prolazi kroz administrativne formalnosti: - carinski sanitarni i epidemiološki pasoš i viza - sledeći pregled; kontrola (ako je potrebno); (granična) posebna kontrola - kontrola; sigurnost letenja. Na domaćim letovima putnici prolaze kroz posebnu sigurnosnu kontrolu i provjeru leta 5.1. Prijava putnika za avionski prtljag. Prijava se podrazumijeva kao usaglašavanje putnika koji su došli na let sa spiskovima rezerviranih putnika, čija su imena uvrštena u PNL (Passenger Name List - prezimenska lista putnika na letu). Ovu proceduru sprovodi brojčani indikator iza registracije i šaltera, rute koja je data uz let. Istovremeno sa prijavom putnika na let, prijavljuje se i njihov prtljag. Da bi se to postiglo, prostori za prijavu opremljeni su vagama za vaganje prtljage i ručne prtljage, opremom za pregled prtljaga, pokretnim trakama i sredstvima komunikacije. Prijava putnika i prijava prtljage za putnike poslovne i ekonomske klase obavljaju se u pravilu na raznim šalterima za prijavu na let. Međutim, ako se prijava obavlja na jednom šalteru, tada se ona obavlja prioritetno za putnike u poslovnoj klasi. Procedura prijave putnika na let vrši se na sljedeći način: - operater na šalteru za prijavu preuzima kartu i dokumente od putnika, - dokazivanje identiteta putnika; provjerava usklađenost prezimena navedenog u pasošu (ili drugom dokumentu kojim se dokazuje identitet putnika) sa prezimenom na karti; - provjerava valjanost karte, mjesto i datum izdavanja, potpis agenta, podatke o rezervaciji (šifra prijevoznika, broj leta, datum polaska, status rezervacije, tip karte, dozvoljeni besplatni prtljag, klasa usluge), po potrebi Ograničenja "; provjerava ime putnika na listi rezerviranih putnika u PNL-u i označava ih na Obrascu za prijavu putnika (ovi obrasci se sastavljaju posebno za svaku klasu usluge). Ako putnička karta pokazuje status OK, ali njegovo prezime nije uvršteno u PNL i let je u potpunosti popunjen, tada operater, nakon što je utvrdio razlog izostanka prezimena putnika u PNL, mora putniku ponuditi bilo koji prijevoz od strane drugog prevoznika istog dana, ili prevoz njegovim najbližim letom i obezbeđivanje hotelskog smeštaja o svom trošku, ili povrat novca za uplaćenu kartu bez kazne. U budućnosti će se identificirati određena osoba koja je kriva za ovu grešku u rezervaciji. Nakon provjere prezimena, operater dodjeljuje određeno mjesto putniku u kabini aviona, na osnovu klase usluge. Ovo obično uzima u obzir interese putnika pored prozora ili sjedišta pored satelita (dvostruka, trokrevetna sjedišta) ili odvojeno, u kabini za pušače ili nepušače. U nekim slučajevima, operater sam određuje mjesto u kabini za putnika. Stoga je poželjno osigurati sjedišta na izlazu u slučaju nužde za putnike bez očiglednih fizičkih ili psihičkih smetnji, sposobnih pomoći drugim putnicima u slučaju evakuacije ili barem ne ometati evakuaciju zbog njihovog slabog stanja. Putnici koji ne mogu da ubrzaju proces evakuacije iz aviona smeštaju se na mesta koja ne blokiraju prilaze opremi za hitne slučajeve i izlaze. Takvi putnici uključuju osobe sa očiglednim fizičkim ili mentalnim invaliditetom; osobe kojima zdravlje ne dozvoljava da se brzo kreću; djeca mlađa od 12 godina. Kao znak dodjeljivanja sjedišta putniku, izdaje mu se ukrcajna karta, u kojoj se navodi broj određenog sjedišta, datum i broj leta, serijski broj prema check-in listu, kao i broj izlaza. kroz koje će se ukrcati u avion. Istovremeno sa čekiranjem putnika vrši se vaganje svih njegovih stvari i prijava prtljaga za prevoz do prtljažnog prostora aviona. Operater na šalteru za prijavu prihvata kupone za otkidanje prtljage prikačene na prijavljenu prtljagu od službenika za prijem i lijepi ih ​​na omot karte. Od tog trenutka putnička karta postaje i priznanica za prtljag. Podaci o broju komada i težini prijavljenog i ručnog prtljaga uključeni su u kartu. Tada operater povlači kupon za let za ovaj segment leta i vraća kartu putniku zajedno sa kuponima za otkidanje prtljage. Povučeni kupon za let služi kao potvrda da se putnik zaista pojavio na prijavi na let. Ukoliko putnik ima višak prtljaga, dužan je da ga plati po odgovarajućoj tarifi i da operateru pulta za prijavu dostavi potvrdu o uplati; iz njega operater povlači letni kupon na uplatnici plaćenog prtljaga. Ukoliko putnik odluči da leti sa višom klasom usluge, mora se obratiti glavnom kontroloru mesta za prijavu sa zahtevom za povećanje klase usluge. Ako u poslovnoj klasi aviona postoje slobodna mjesta, takva dozvola se obično izdaje nametanjem oznake na prednjoj strani karte koja označava datum, broj leta i naziv izdavaoca dozvole. Zatim se putnik poziva da ode do blagajne, gdje uplaćuje odgovarajući iznos novca. Agent za rezervacije izdaje putniku nalog za razne naknade MCO, a na kupon za let se zalijepi naljepnica s promjenom klase usluge. Prilikom registracije takvog putnika operater na šalteru za prijavu povlači odgovarajući MCO kupon i stavlja ga na kupon avio karte. Sam redoslijed raznih naknada ostaje na putniku. Nakon prijave, putnici se pozivaju da odu u sanitarnu i pasošku kontrolu radi dalje prijave, a zatim u čekaonicu (za putnike ekonomske klase) ili poslovni salon (za putnike u poslovnoj klasi). Obično se prijava putnika završava 40 minuta prije međunarodnog polaska.

Osipova O.Ya.

Transportna usluga. Turistička usluga.

Odjeljak I USLUGA TURISTIMA ZRAČNIM PREVOZOM

U modernom svijetu, u vrijeme kada su putovanja ljudi po planeti postala velika, uloga zračnog transporta je značajno porasla kao najbržeg sredstva za kretanje na velikim udaljenostima. Posebno je veliki značaj vazdušnog saobraćaja u realizaciji masovnog turizma. Njegov brzi razvoj sredinom prošlog veka zahtevao je stvaranje aviona koji ispunjavaju različite namene putovanja i imaju visok nivo udobnosti. U avionu i na aerodromima, putnicima se nudi raznolika i savršena usluga koja putovanje čini ugodnim i pristupačnim široj populaciji.

Zračni transport ima niz karakteristika u odnosu na druge transportne usluge. To je prije svega zbog njihove zavisnosti od meteoroloških uslova i pejzaža područja na mjestima poletanja i slijetanja (posebno za avione). Osim toga, uslovi rada voznog parka zahtijevaju izmještanje aerodroma izvan naselja i zahtijevaju dosta vremena za pripremu putnika za sam let. Ipak, zbog glavne prednosti velike brzine isporuke do odredišta, vazdušni saobraćaj je ozbiljna konkurencija kopnenim i vodenim vidovima transporta.

Poglavlje 1 PRAVNI OSNOV ZA REGULACIJU PREVOZA PUTNIKA ZRAČNIM SAOBRAĆAJEM

Vazdušni prevoz je prevoz putnika i prtljaga koji obavljaju vazduhoplovna preduzeća avionima uz određenu naknadu, kao i kopnenim vozilima prevoznika.

Domaći vazdušni prevoz vazdušni prevoz u kojem se polazna, odredišna i sva mesta sletanja nalaze na teritoriji jedne države.

Međunarodni vazdušni transport vazdušni prevoz, u kojem se nalazi polazna i odredišna tačka: odnosno na teritoriji dve države; na teritoriji jedne države, ako je predviđena tačka (tačke) slijetanja na teritoriju druge države.

Period transporta uključuje: prilikom prevoza putnika vremenski period od trenutka kada putnik uđe u aerodromsku platformu radi ukrcaja u vazduhoplov i do trenutka kada putnik napusti platformu pod nadzorom ovlašćenih lica prevoznika; prilikom nošenja prtljaga vremenski period od trenutka kada je prtljag prihvaćen na prevoz i do njegovog izdavanja primaocu ili prenošenja u skladu sa utvrđenim pravilima druge organizacije. Pri tome, pod peronom se podrazumijeva dio aerodroma civilnog aerodroma koji je predviđen za smještaj aviona u svrhu ukrcaja i iskrcaja putnika, utovara i istovara prtljaga, tereta i pošte, kao i za druge vrste usluga.

Regulacija transporta vazdušni prevoz se obavlja u skladu sa međunarodnim zakonodavstvom (ako je prevoz međunarodni) ili nacionalnim zakonodavstvom (ako je prevoz domaći).

1.1. Pravna podrška međunarodnog vazdušnog saobraćaja

Glavni dokumenti koji regulišu međunarodni vazdušni saobraćaj su međunarodne globalne i bilateralne konvencije.

Bilateralni sporazumi se po pravilu zaključuju između dvije države, čija je saradnja određena okvirima drugih sporazuma (okvir ZND, EU i dr.).

U međunarodnim sporazumima od širokog značaja učestvuje veliki krug država koje razvijaju međunarodne norme i pravila letenja, kao i principe za organizovanje vazdušnog saobraćaja preko teritorija ovih država.

Jedan od prvih pravnih dokumenata u oblasti međunarodnog civilnog vazduhoplovstva bila je Varšavska "Konvencija za ujedinjenje određenih pravila koja se odnose na međunarodni vazdušni prevoz", usvojena 1929. godine. Ovaj regulatorni akt daje:

- definicija međunarodnog vazdušnog saobraćaja;

- postupak prevoza putnika i prtljaga avio-prevozioca kroz vazdušni prostor;

- glavna transportna dokumenta koja potvrđuju ugovor o prevozu;

- odgovornost prevoznika;

- postupak pristupanja država učešću u ovoj konvenciji.

Nakon toga, Varšavska konvencija je razvijena u dodacima i promjenama uvedenim Haškim protokolom iz 1955., Gvatemalskim protokolom iz 1971. i Montrealskim protokolom iz 1975. godine.

Važna klauzula Varšavske konvencije je klauzula o odgovornosti prevoznika za smrt ili oštećenje zdravlja putnika i za gubitak ili oštećenje prtljaga. Prema ovom dokumentu, odgovornost prevoznika za život i zdravlje putnika na međunarodnim letovima je u većini slučajeva ograničena na 10.000 dolara.

Odgovornost za gubitak i oštećenje prtljaga za većinu međunarodnih prevoza (uključujući domaće segmente međunarodnog prevoza) ograničena je na 20 USD po kilogramu prijavljenog prtljaga i 400 USD za neprijavljeni prtljag po putniku.

4. novembra 2003. godine stupila je na snagu Montrealska konvencija (zaključena pod okriljem ICAO-a 1999. godine), kojom su ukinuta ograničenja utvrđena Varšavskom konvencijom o isplatama žrtvama avionske nesreće i njihovim rođacima. Štaviše, ova konvencija je uvela dvostepeni sistem odgovornosti. Na prvom nivou, odmah po nastanku osiguranog slučaja, avio-kompanija (ili njen osiguravač) mora isplatiti oko 135.000 američkih dolara svakoj žrtvi, čak i ako nije dokazana krivica prevoznika. Ako se aviokompanija proglasi krivom za nesreću, postojat će drugi nivo odgovornosti, u kojem iznos isplate štete uopće nije ograničen. Povećana je i odgovornost prevoznika za prtljag putnika.

Do stupanja na snagu Montrealske konvencije potpisala je 31 država (Barbados, Bahrein, Belize, Bocvana, Makedonija, Grčka, Jordan, Kamerun, Kanada, Kenija, Kipar, Kolumbija, Kuvajt, Meksiko, Namibija, Nigerija, Novi Zeland, Tanzanija, UAE, Panama, Para Guai, Peru, Portugal, Rumunija, Sirija, Slovačka, Slovenija, SAD, Češka, Estonija, Japan). Zvanično, Rusija nije pristupila novom dokumentu, pa je u našoj zemlji Varšavska konvencija i dalje na snazi ​​u sprovođenju međunarodnog vazdušnog saobraćaja.

Međutim, neki prevoznici, posebno privatni, već su počeli da povećavaju svoje rashodne stavke u skladu sa novim trendovima međunarodnih standarda. Naravno, to mogu priuštiti samo stabilne i velike aviokompanije, koje mogu dati velike garancije i osiguranje aviona u iznosu od 750 miliona i milijardu američkih dolara.

(Za takvu vrstu novca povrat novca može biti više nego dovoljan.) Ostale kompanije će čekati odluke vlade.

Mnogi stručnjaci smatraju da je pristupanje Rusije konvenciji pitanje vremena. Odlaganje ovog procesa doprineće gubitku pozicija domaćih avioprevoznika na međunarodnom tržištu. Državljani Rusije mogu se obratiti stranim prevoznicima, koji će platiti pristojan novac za nevolje na brodu. Osim toga, budući da međunarodni letovi zahtijevaju usklađenost sa prihvaćenim međunarodnim standardima, vazduhoplovne uprave zemalja koje su potpisale konvenciju imaju pravo da ne puste na svoju teritoriju avione zemalja koje još nisu potpisale ovaj dokument. Slični događaji desili su se iu situaciji vezanoj za ograničenja buke: zemlje koje su usvojile međunarodne standarde koji ograničavaju letove bučnih aviona pokazale su da ne namjeravaju da se upuštaju u ekonomsku situaciju u Rusiji, a još više da joj se prilagode.

Treba napomenuti da ju je do stupanja na snagu Montrealske konvencije ratifikovala samo jedna šestina od 187 država članica ICAO-a, tako da Rusija u principu nije bila sama. Nova pravila takođe neće važiti na teritoriji većine evropskih zemalja pre ratifikacije ovog dokumenta od strane njihovih vlada, jer je usvajanje konvencije isključivo prerogativ vlade određene zemlje.

Još jedan važan dokument međunarodnog vazdušnog prava u oblasti redovnog vazdušnog saobraćaja je Čikaška „Konvencija o međunarodnom civilnom vazduhoplovstvu“ iz 1944. Čikaška konvencija je postavila niz principa za obavljanje letova u svetskom vazdušnom prostoru, prema kojima svaka država ugovornica daje drugim državama ugovornicama sledeća prava:

- preletjeti svoju teritoriju bez slijetanja;

- zemljište u nekomercijalne svrhe (za punjenje goriva, smjenu posade, tehničke svrhe, itd.);

- iskrcaj putnika, pošte i tereta ukrcanih na teritoriji države čije je državljanstvo vazduhoplov;

- da ukrca putnike, poštu i teret sa odredištem na teritoriji države čije je državljanstvo vazduhoplov;

- da ukrcaju putnike, poštu i teret koji su namijenjeni za teritoriju bilo koje druge države ugovornice i pravo da iskrcaju putnike, poštu i teret koji stiže sa bilo koje te teritorije.

Kasnije su ovi principi prošireni pravom na prevoz putnika, pošte i tereta između partnera po Ugovoru i treće strane u oba smera preko njegove teritorije ili vazdušnim putem koji ne prolazi preko teritorije njegove zemlje, kao i kao pravo na prevoz putnika i tereta na unutrašnjim linijama drugih zemalja potpisnica Sporazuma.

Unatoč činjenici da su prava država usvojena Čikaškom konvencijom da obavljaju međunarodne letove u praksi ograničena na određene granice, ona stvaraju potrebne uvjete za provedbu zračnih komunikacija između država, osiguravaju sigurnost letova, a također doprinose povoljnim odnosima. između zemalja

I razvoj turizma.

Među pravnim dokumentima koji regulišu međunarodni vazdušni saobraćaj, važan je i „Sporazum o međunarodnom vazdušnom saobraćaju“ (Čikago, 1944.); „Sporazum o tranzitu na međunarodnim vazdušnim linijama“ (Čikago, 1944); Rimska konvencija o naknadi štete koju su strani avioni prouzročili trećim stranama na površini (Rim, 1952); Tokyo

“Konvencija o prekršajima i određenim drugim djelima počinjenim u avionu” (Tokio, 1963.) itd.

Regulisati aktivnosti u globalnom vazdušnom prostoru stvoreno je nekoliko međunarodnih organizacija, čija je svrha bila razvijanje glavnih strateških pravaca u razvoju međunarodnih zrakoplovnih komunikacija. Najznačajnije organizacije su Međunarodna organizacija civilnog vazduhoplovstva ICAO (International Civil Aviation Organization) i Međunarodna asocijacija za vazdušni transport IATA (International Air Transport Association).

ICAO je formiran 1944. godine u Čikagu kao međuvladina organizacija, čiji su članovi trenutno 187 zemalja. Rusija, kao pravni sljedbenik SSSR-a, koji je pristupio ICAO-u 1979. godine, također je član ove asocijacije. Glavna pitanja koja razmatra ICAO uključuju:

- razvoj jedinstvenih pravila za navigacione sisteme vazduhoplova;

- koordinacija aktivnosti letačkih službi, obezbeđenje vazdušnog prostora, uključujući i izdavanje dozvola za redovne letove;

Tehnička pomoć zemljama članicama organizacije itd.

U septembru, oktobru 2001. godine, u Montrealu (sjedište ICAO-a) održana je 33. Skupština ICAO-a, koja je pozvala na razvoj globalne strategije za poboljšanje sigurnosti letova i sigurnosti u međunarodnom civilnom vazduhoplovstvu u vezi sa tragičnim događajima 11. septembra u Sjedinjenim Državama. Na Skupštini je od 2004. godine odlučeno: 1) da se proširi Univerzalni program revizija organizacije nadzora bezbednosti letenja; 2) osniva Međunarodni finansijski instrument za bezbednost vazduhoplovstva; 3) jačanje Programa tehničke saradnje ICAO; 4) razvija principe međunarodnog mehanizma u oblasti vazdušnog osiguranja od ratnih rizika. Pored toga, Skupština je usvojila rezoluciju koju je potaknuo

da se u posljednje vrijeme povećao broj ozbiljnih incidenata koje su počinili neposlušni putnici u civilnim avionima. Rezolucijom se sve države pozivaju da donesu odgovarajuće zakone i propise kako bi omogućili krivično gonjenje prestupnika gdje god se krivično djelo dogodi.

IN ekološka sigurnostSkupština je usvojila odluku ICAO saveta da usvoji novi, stroži standard za smanjenje buke. Ovaj standard će stupiti na snagu 1. januara 2006. za novoprojektovane avione.

IN vazdušna navigacija postignut je dogovor o uvođenju

With 1. februara 2002. godine uvedena je nova struktura zračnih ruta kroz Sjeverni pol, koja omogućava značajno smanjenje dometa letova koji povezuju Evropu i Sjevernu Ameriku sa Centralnim i Južnim- Istočna Azija; smanjiti vrijeme leta; kreirajte pogodniji raspored letenja; smanjiti ekološku štetu po okoliš i donijeti ekonomske koristi putnicima i avio kompanijama.

IATA je osnovana 1945. godine u Havani kao asocijacija avioprevoznika, koja trenutno objedinjuje 272 avio-kompanije iz 130 zemalja. Od domaćih avioprevoznika, članovi IATA trenutno su Aeroflot, Pulkovo, Sibir, Transaero i VolgaDnjepr.

IATA pomaže avio-kompanijama, turističkoj industriji i partnerskim organizacijama da poboljšaju svoju profitabilnost i poboljšaju kvalitet svojih putničkih i teretnih usluga.

IN finansijskoj oblasti IATA usluge pružaju:

Usluge za efikasno izvršenje plaćanja međusobnih obaveza avio-kompanija u najkraćem mogućem roku;

- mogućnost međusobnog obračuna putem globalne informacijske mreže Internet u dnevnom, sedmičnom ili mjesečnom režimu;

- aviokompanije da centralno upravljaju novčanim tokovima i prihodima iz cijelog svijeta, pretvaraju i prenose sredstva.

IATA vodi aktivnu politiku usmjerenu na smanjiti sve vrste zračne navigacije i aerodromskih naknada, naplaćuju učesnicima u vazdušnom saobraćaju (na primer, zahvaljujući lobiranju, IATA je uspela da smanji naknade za sletanje i parkiranje aviona za 7,5%

V novi atinski aerodrom Sparta); promoviše da se sredstva prikupljena u vidu naknada koriste za razvoj vazduhoplovne infrastrukture.

IATA se fokusira na pitanja vezana za snabdijevanje voznog parka gorivom, jer udio troškova goriva u prosjeku iznosi 15% operativnih troškova avio-kompanija.

S tim u vezi, Udruženje razmatra sljedeća pitanja: 1) održava sastanke sa dobavljačima goriva radi poboljšanja međusobnog razumijevanja; 2) razvija pravila i standarde u vezi sa nabavkom goriva; 3) nadgleda sve aspekte snabdevanja gorivom itd.

IN područja pružanja usluga IATA je zakonodavno tijelo za sva pitanja u vezi sa razvojem tarifa za međunarodni prevoz putnika; utvrđuje pravila za registraciju putnika, postupak rezervacije sjedišta, obradu, obradu i izdavanje prtljaga; utvrđuje standarde za usluge putnika u letu, uključujući zahtjeve za organizaciju rada stjuardesa i njihovu obuku, zahtjeve za obezbjeđivanje obroka u letu, za opremu i organizaciju medicinske nege na brodu.



Označite i podijelite



Prethodni post
Glavni grad Slovačke, zastava, istorija zemlje
Sljedeća objava
Školska enciklopedija Bugarska glavni grad