Krymský most je gigantické nesmyslné staveniště. Krymský most přes Kerčský průliv, nejnovější zprávy
Otázka, když staví most přes Kerčský průliv, vzrušuje mysl mnohých. To není překvapivé, protože první vývoj struktury začal před více než sto lety. Opakovaně začali pracovat, ale byli neúspěšní. Nyní most přes Kerčský průliv, termíny a rozsah výstavby probírá mnohá média i na okraj úřadů.
Výsledkem práce bude propojení pobřeží Tamanského a Krymského poloostrova. Lidé budou mít možnost dostat se přímo do jakéhokoli města ve slunném regionu, aniž by překročili hranice sousedního státu, což je ve světle aktuálních událostí velmi nepohodlné. Načasování stavby mostu přes Kerčský průliv nejsou suchá čísla. To je sen lidí, který se vyvíjel v průběhu let. Bez front a plýtvání časem se lidé snažili dostat z Kubáně na Krym i ve starověku. Most nějakou dobu existoval, ale byl provizorní a nevydržel dlouhodobé užívání. Dokončení stavby mostu přes Kerčský průliv bude uskutečněním tužeb mnohých.
Crossing Action
Od roku 1954 funguje trajektová doprava, která v rámci možností zajišťuje potřeby dopravců. Existuje několik platforem přepravujících zboží a lidi. Nemohou fungovat hladce kvůli povětrnostním podmínkám. V takových podmínkách fotka stavby mostu přes Kerčský průliv příjemně potěší duši. Přejezd může fungovat pouze za příznivého počasí, kdy není bouřka. V zimě se pohyb nástupišť zastaví. Na jaře se kvůli silnému větru často zvedá vlna, která brání pohybu trajektu.
Kdy bude postaven most přes Kerčský průliv?
Jak most přes Kerčský průliv roste, fáze jeho výstavby a termíny dokončení objektu nemohou turisty jen nadchnout. Podle předběžných odhadů se plánuje dokončení vozovky do roku 2018 a již v roce 2019 bude železniční trať uvedena do provozu. Aby nedošlo k narušení uvedených termínů, práce postupují zrychleným tempem. Živé kamery ukazují most na Krym přes Kerčský průliv, jehož video je možné zhlédnout na specializovaném webu.
V současné době probíhají práce na celé konstrukci. Potřebný počet pilot pro instalaci podpěr je již zaražen. Fáze výstavby mostu přes Kerčský průliv jsou přísně dodržovány. Aby byla celá konstrukce bezpečná a stabilní, je nutné nainstalovat asi 50 pilot na každou podporu. Práce se provádějí na dvou březích, na kose Tuzluk a na mořské průrvě. Odborníci jasně dodržují pokyny k instalaci. Zvláštní klimatické podmínky a množství ledových mas v zimě mohou provést své vlastní úpravy. Proto zprávy o Krymu pokrývají most přes Kerčský průliv, videa a informace o něm velmi podrobně.
Most přes Kerčský průliv: foto
Určitou dobu se vedly spory o to, kde by měla být tato významná stavba postavena. Most přes Kerčský průliv, jeho design a cena byly pečlivě propočítány. Bylo rozhodnuto položit tepnu z Tuzlucké kosy na krymské pobřeží. Staveniště byla zničena ze strany Kerče. Stavba mostu přes Kerčský průliv video pokrývá tato infrastrukturní zařízení dobře.
Pro dělníky jsou zde speciální města se vším potřebným. V současné době v zařízení pracuje asi 3000 lidí. Jak se staví most přes Kerčský průliv, video o tom je jedním z nejpopulárnějších. Ukazují, jak žijí pracovníci, které podniky fungují hladce. Můžete také vidět postup prací. YouTube demonstruje stavbu mostu přes Kerčský průliv. Všichni zájemci mohou proces vidět online. To je možné díky četnému vysílání kamer.
Video online stavba mostu přes Kerčský průliv vám umožňuje posoudit měřítko stavby. V Kerči bude sestaven velký oblouk pro průjezd velkých námořních plavidel. Tato otázka je již vyřešena a jsou pro to vytvářeny všechny podmínky. Zajímavé je sledovat stavbu mostu přes Kerčský průliv. Tato dechberoucí podívaná vám umožní ocenit rozsah práce. Mnoho lidí sleduje všechny zprávy a video materiály.
Most na Krym přes Kerčský průliv: video a fáze výstavby
Most přes Kerčský průliv, fotografie, články a videa ukazují skutečný obraz toho, co se děje. V současné době existuje pracovní verze budovy. Umožňuje vám pokračovat v procesu instalace kovových konstrukcí. Fotka mostu přes Kerčský průliv z dubna 2016 stále vypadá docela amorfně. Co se nedá říct o dalších videích. Dodavatelé plánují provést hlavní práce v prvním roce.
Foto mostu přes Kerčský průliv z letního období 2016 je již zcela jisté. Jsou zde pracovní konstrukce, jsou zaraženy piloty, instalovány podpěry. Je vytvořeno osm polí. Všechny jsou postaveny téměř současně. Fotografie mostu na Krym přes Kerčský průliv to jasně ukazuje. Kdokoli se může zeptat, co se na stavbě děje. Rozsah práce je velmi rozsáhlý. Před chladným počasím a mrazy je nutné osadit podpěry ložisek a zajistit je před ledovou hmotou.
Fotografie krymského mostu přes Kerčský průliv vám umožní na vlastní oči vidět odvedenou práci. Obrysy budoucí struktury jsou již viditelné. Délka stavby je devatenáct kilometrů. Tento projekt je pro Rusko velmi rozsáhlý a jedinečný. Fotografie mostu přes Kerčský průliv z roku 1944 se velmi liší od té moderní. Provizorní dřevěné konstrukce nebyly dostatečně pevné. V tomto projektu je vše promyšleno do nejmenších detailů. Můžete vidět satelitní fotografii mostu přes Kerčský průliv a pochopit, jak spojí dva jižní břehy.
Poté, co si Rusko na jaře 2014 anektovalo Krym k sobě, se vztahy mezi bratrskými národy velmi zhoršily a v důsledku toho bylo ohroženo dopravní spojení mezi Krymem a Ruskem přes Ukrajinu. V tomto ohledu učinil Vladimir Putin bezprecedentní rozhodnutí postavit most, který by spojoval poloostrov s Ruskem. Obavy místních obyvatel se ale každým dnem zvyšují, chtějí vědět, kdy bude most na Krym postaven. Zkusme na základě faktů zjistit, zda se vůbec bude stavět most na Krym.
Jak důležitý je Krymský most
Kerčský most bude schopen zajistit obnovu ekonomiky na poloostrově obnovením toku turistů na úrovni sovětských časů. Tvrdí to alespoň krymské úřady. Ale vytvoření tak velké stavby v této oblasti je velmi obtížný stavební a inženýrský úkol. Jak je to nakonec implementováno?
S otevřením mostu dojde k ekonomickému boomu, který je spojen s tím, že Krym bude moci přijmout minimálně 10 milionů turistů, ale zatím jsou tato čísla velmi vzdálená, protože v roce 2015 poloostrov přijal pouze 4 milionů turistů. To je samozřejmě mnohem méně než v dobách Ukrajiny, přesto však turisté začali utrácet více peněz. Až bude dokončena stavba mostu přes Kerčský průliv, otevřou se regionu zcela nové vyhlídky. Obecně platí, že spuštění mostu poskytne poloostrovu obrovské množství nákladní / nákladní a osobní dopravy, zatímco většina ekonomických problémů Krymu bude vyřešena, včetně následujících:
- Celoroční pozemní doprava mezi poloostrovem a pevninským Ruskem bez ohledu na povětrnostní podmínky;
- Fronty na trajekt budou minulostí;
- Potravinová bezpečnost poloostrova, respektive pokles cen různého zboží;
- Investiční atraktivita Krymu.
Jak vidíte, je těžké přeceňovat význam Kerčského mostu, stejně jako jedinečnost samotného projektu.
Jedinečnost a měřítko Kerčského mostu
Termíny a rozsah stavby se již staly unikátní, protože půjde o největší mostní přechod, jehož délka bude 19 kilometrů. Jeho kapacita bude až 47 vlaků a 40 tisíc vozů denně. Most dokonce postaví v rekordním čase – 3 roky, tedy do konce roku 2018.
Již na konci léta byly zahájeny práce na výstavbě 3 technologických provizorních mostů nutných pro dodávku stavebního materiálu. První z nich je již postaven v délce 1,2 km. Stojí na 58 podpěrách, které jsou určeny k unesení až 250 tun nákladu a nárazu ledu. Druhý most a technologická železnice budou otevřeny nejpozději v zimě 2018. A teď si jen představte, kolik úsilí a stavebních materiálů bude potřeba na takovou stavbu, natož finančních nákladů – náklady na most budou stát Rusko 230 miliard rublů.
A ve kterém roce bude hlavní most postaven? Po schválení projektové dokumentace začnou práce na stavbě hlavního kerčského mostu, který se stane pro inženýry unikátní stavbou, protože musí počítat se vším a vypořádat se se všemi obtížemi včetně přírodních katastrof. Z hlediska své složitosti a rozsahu bude Kerčský most jediný svého druhu, protože bude absorbovat zkušenosti získané během let při stavbě většiny mostů. Kerčský most lze kvůli obtížným geologickým podmínkám a napjatým termínům přirovnat pouze k přechodu přes řeku Ob, která se nachází v Tomské oblasti.
— je v plném proudu. Pracujte najednou na osmi místech. Hlavní obrysy budoucího mostu přes Kerčský průliv jsou již viditelné z vesmíru. Stavba zatím probíhá plně v souladu s harmonogramem. Do konce roku 2018 by měla být spuštěna automobilová část mostu a o rok později se otevře železnice. Celková délka kerčského dopravního přechodu bude 19 kilometrů.
Dalším neméně důležitým infrastrukturním projektem pro Krym je výstavba nového, který se stane pokračováním Kerčského mostu a půjde hluboko do poloostrova. Délka budoucí „Tavridy“ bude asi 300 kilometrů. Trasa bude první kategorie, čtyřproudá - dva v obou směrech - a povede po trase Kerč - Feodosia - Belogorsk - Simferopol - Bachchisarai - Sevastopol.
Nyní je "Tavrida" stará, místy téměř rozbitá silnice. A pokud nová trasa nefunguje současně s Kerčským mostem, je zaručen efekt úzkého hrdla. Veškeré snahy o stavbu mostu půjdou dolů, přejezd se prostě zvedne.
Vláda potvrdila: peníze budou. Harmonogram je také oznámen: do března 2017 - návrh a průzkum, pak podle hlavy Krymské republiky Sergeje Aksenova v roce 2018 spustí dva pruhy "Tavrida" - jeden v obou směrech - a do roku 2020 budou dokončit více.
Výstavba Kerčského mostu a dálnice Tavrida je pod zvláštní kontrolou prezidenta Putina. Sergej Aksjonov ujišťuje: "Všechny úkoly stanovené prezidentem Ruské federace budou dokončeny včas."
Domy se nachází v zóně a dálnice "Tavrida", krymské úřady. Krymci se začnou stěhovat do nových bytů už v prosinci. Někteří noví osadníci již své budoucí bydlení viděli a byli spokojeni.
Ve stodole postavené vlastníma rukama - kouř, kachny a 12 krav. Malá farma pro velkou rodinu. V jednom z domů na okraji Kerče žije rodina Lokhmatovových už více než dvacet let. Tam, kde v sovětských letech byly kasárny pro posádku kerčské pevnosti, jsou skutečné kasárny bez plynu, vody a záchodů. Veškerá občanská vybavenost - pouze elektřina. Ljudmila a její manžel si zde vše udělali sami – vlastně celý dům přestavěli. Vedená voda a kanalizace. Přidali pokoje pro čtyři děti. A žije tu tolik lidí.
Začátek stavby Krymského mostu, který zde lze pozorovat prakticky z každého okna, radikálně změnil život téměř 80 rodinám. Obyvatelé Cementnaya Slobidka - to je název této oblasti Kerch - se brzy přestěhují do nového domu. Starý je zařazen do pásma hygienické ochrany mostu a je předmětem demolice. Toto je poslední podzim, kdy musíte byt vytopit dřívím nebo uhlím. Vytápění v těchto domech je stále kamny.
Stěny jsou popraskané, střecha se téměř propadla. Stěhování lidí z těchto domů plánovali už delší dobu, ale v městském rozpočtu na to prostě nebyly peníze. Nyní čekají obyvatele cementářské osady velké změny.
Ljubov Jakovlevna a její vnuk Timur jsou připraveni se přestěhovat. Posbírali už skoro všechno – nádobí v krabicích, letní věci v taškách, srolované koberce. Bydlet v domě, který nikdy neprošel generální opravou, se prostě nedá vydržet. Kolaudace se bude slavit v prosinci.
Pro obyvatele Cementnaya Slobidka se téměř v centru Kerče staví celý mikročtvrť. Všechny etapy výstavby obytného komplexu sleduje Veřejná rada Krymského mostu. Tato otázka je také pod osobní kontrolou hlavy republiky Sergeje Aksenova.
"Dojde ke kontaktu s lidmi," ujistil Aksjonov. "Budou brát v úvahu přání dokončit, nikdo nikoho neopustí. Snažili jsme se proniknout do detailů, které všechny znepokojovaly, jak jen to bylo možné. Problém s pověstí."
"Rozdíl mezi tím, co měli, a tím, co budou mít, je velký. Toto je moderní bydlení. Všechno je plynofikováno, oblast má odpovídající infrastrukturu," řekl Nikolaj Dolgačev, předseda veřejné rady Krymského mostu.
Nový obytný komplex tvoří dva třípodlažní domy s autonomním vytápěním. Základy jsou již připraveny, zdi se staví, všechny inženýrské komunikace jsou napojeny. Podle záměru zde bude dětské hřiště a sportoviště. Co by kamenem dohodil od domu - škola a školka - něco, co obyvatelům Cement Sloboda tolik chybělo.
Krymský most se také staví ve zrychleném tempu, na některých místech dokonce v předstihu. Z vyhlídkové plošiny je staveniště na první pohled. Navzdory nárazovému větru a bouři se práce nezastaví ani na minutu.
Největší a nejsložitější částí Krymského mostu je splavný oblouk. Nyní to vypadá jako obrovský kovový konstruktér. Obloukové rozpony se montují tímto způsobem - po etapách. Nejprve spodní části. Právě na ně pojedou auta a vlaky. Délka oblouku bude 227 metrů – více než dvě fotbalová hřiště. Tak dlouhé rozpětí nad mořskou oblastí je vytvořeno poprvé v historii domácího stavitelství mostů.
Detaily s klenotnickou přesností jsou sestaveny do bloků. Každý šroub, a více než milion z nich je potřeba pro splavné rozpětí, stavitelé utahují ručně. Již pod hotovým obloukem budou moci volně proplouvat jakékoli lodě z Černého moře do Azovského moře a zpět.
A na ostrově Tuzla stavbaři vybetonovali první desku vozovky. To je základ budoucího silničního podkladu. Vyasfaltování polí bude provedeno současně s vybetonováním všech desek. Most se otevře za dva roky.
Rozvoj dopravního systému Krymu a Sevastopolu je podle něj nejdůležitějším směrem federálního cílového programu. Kromě stavby mostu se plánuje rekonstrukce silnic, výše finančních prostředků je 112 miliard rublů. V první řadě se plánuje rekonstrukce silnice Kerč - Belogorsk - Simferopol - Bachchisarai - Sevastopol. Zajišťuje také rozvoj letecké dopravy obsluhované letišti Simferopol a Belbek.
Stavba přístupů k mostnímu přechodu na Krym začne v srpnu na náklady ruských drah, řekl ministr pro krymské záležitosti Oleg Saveljev.
„Ve skutečnosti (výstavba) přístupů začne v srpnu na náklady ruských drah," řekl Saveljev. „Při výstavbě přístupů k mostu z Krasnodarského území zažijeme poměrně velké náklady a problémy."
Ministr připomněl, že celkové náklady na most na Krym budou asi 247 miliard rublů. Most bude postaven v souososti s ostrovem Tuzla, "aby nenarušoval provoz trajektového přejezdu a nesnižoval technologická rizika."
Maximální náklady na projekt, včetně projekčních a průzkumných prací, bude činit 228,3 miliardy rublů, z toho 227,8 miliardy rublů bude přiděleno z federálního cílového programu „Sociálně-ekonomický rozvoj Republiky Krym a federálního města Sevastopol do roku 2020“. V roce 2014 se plánuje financování projektu ve výši 500 milionů rublů na úkor rozpočtových přídělů stanovených Ministerstvem financí Ruské federace v podsekci „Obecné ekonomické otázky“.
Již dříve FTP plánovalo utratit 246,9 miliardy rublů na stavbu mostu přes Kerčský průliv.
Za realizaci projektu odpovídá Rosavtodor. Dokončení mostu je plánováno na rok 2018. Celková délka dopravního přejezdu je 19 km.
Stavba mostu byla plánována ve dvou etapách: první od podzimu 2014, druhá od roku 2018. První etapu mostu bude tvořit železniční trať a dálnice s jedním jízdním pruhem v každém směru. Most bude v budoucnu rozšířen. Financování výstavby první etapy mostu bude činit 170 miliard rublů, ale po schůzce za účasti prezidenta Ruska a oznámení termínu dokončení všech prací bylo rozhodnuto postavit most v jednom etapa. Financování bude provedeno zcela na náklady federálního rozpočtu Ruské federace. Celkové náklady na projekt jsou 283 miliard rublů.
Dne 5. září 2014 byla zahájena výstavba dopravních (silničních a železničních) přístupů k mostu.
1. října 2014 ukrajinská strana oficiálně oznámila, že vypovídá smlouvu o výstavbě mostu přes úžinu.
Dne 29. října 2014 navrhl představitel Republiky Krym za prezidenta Ruské federace Georgij Muradov postavit místo mostu modulární flexibilní tunel.
8. listopadu 2014 bylo oznámeno, že projekt bude realizován společností Rosavtodor a úplná studie proveditelnosti projektu, kterou v současné době zpracovává Avtodor, bude hotová do začátku prosince. Zástupce šéfa Rosavtodoru Andrey Kostyuk zároveň řekl, že rozhodnutí již padlo a projekt mostu je již stanoven – půjde o čtyřproudý elektrifikovaný kombinovaný silniční a železniční most.
Dne 9. prosince 2014 stále neexistuje jediný dodavatel stavby mostu. Vláda Ruské federace musí do konce roku vybrat jediného dodavatele podle smlouvy na stavbu mostu přes Kerčský průliv v hodnotě 228 miliard rublů (bez přístupů z Krymu a Krasnodarského území). Projekt stavby ještě není zcela schválen, nikdo nechápe, o jakou geologii se jedná.
Most pravděpodobně nevznikne bez souhlasu Ukrajiny
24.12.2014 situace kolem výstavby dopravního průchodu Kerčským průlivem je stále nepřehlednější. Až dosud se zdálo, že hlavním problémem je chybějící studie proveditelnosti a generální dodavatel projektu, ale včera šéf Krymu Sergej Aksenov řekl, že stavba mostu vyžaduje souhlas Ukrajiny, který Kyjev nedá, a navrhl postavit tunel. Experti na námořní právo potvrzují, že stávající smlouvy vyžadují, aby byl projekt mostu koordinován s Ukrajinou, a říkají, že Kyjev má právo napadnout stavbu u mezinárodních soudů.
Podle něj je to kvůli „mezinárodním právním normám, podle kterých je Azovské moře zónou obecné plavby“. "Stěží je možné" získat souhlas Ukrajiny, poznamenal úředník s tím, že výstavba podchodu by byla levnější a nevyžadovala by schválení.
Užitečné informace pro rekreanty: útulné hotely ve Feodosii za přijatelné ceny
Rusko a Ukrajina se snaží určit právní status Azovského moře a Kerčského průlivu asi 20 let. V roce 2003 podepsaly strany dohodu o spolupráci při využívání vodní plochy Azov-Kerč jako „vnitřních vod obou států“, všechny otázky by měla upravit dohoda mezi Ruskou federací a Ukrajinou. V roce 2012 země podepsaly prohlášení o vymezení námořního prostoru, administrativní hranice však nebyly stanoveny a využití vodní plochy stále určuje smlouva z roku 2003.
Na smlouvu z roku 2003 se vztahuje Vídeňská úmluva o smluvním právu. To znamená, že Ruská federace nemůže porušit své podmínky, pokud je nepozastaví, s odkazem například na ustanovení článku 62 „Radikální změna okolností“, což znamená změnu statutu Krymu. Poznamenává však, že většina zemí převod Krymu do Ruské federace neuznává a Ukrajina má všechny šance napadnout tuto „radikální změnu“ u mezinárodního soudu nebo u smírčí komise OSN, a jak ukazuje praxe, takové procesy může trvat desítky let. Kirill Dozmarov z Art De Lex se domnívá, že kvůli plánům na vybudování dopravního přechodu hrozí Ukrajině zablokování průlivu pro tranzit vlastních lodí.
V roce 2015 se našel generální dodavatel stavby mostu přes Kerčský průliv
14.01.2015 Generálním dodavatelem stavby mostu přes Kerčský průliv bude Stroygazmontazh, miliardář Arkadij Rotenberg, údajně přítel Putina. 
Volba "Stroygazmontazh" je do značné míry odůvodněna skutečností, že "společnost má alespoň nějaké obecné zkušenosti se zakázkami." Dříve Stroygazmontazh působil jako generální dodavatel výstavby kompresorové stanice Russkaya na South Stream.
Návrh nařízení vlády o jmenování struktury Rotenberg vykonavatelem a návrh smlouvy s touto společností již byly odeslány ke schválení příslušným ministerstvům a resortům. Kompletní seznam účastníků rozsáhlého projektu ještě nebyl vytvořen. Předpokládá se, že polovinu práce udělá Stroygazmontazh a ostatní stavební firmy.
Ruský premiér Dmitrij Medveděv podepsal dekret, kterým se Stroygazmontazh jmenuje jediným dodavatelem návrhu a výstavby dopravního přechodu přes Kerčský průliv.
V rámci federálního cílového programu (FTP) pro sociálně-ekonomický rozvoj Krymu bude na stavbu mostu přes Kerčský průliv vyčleněno 247 miliard rublů, přičemž tato částka nezahrnuje dálkové přístupy. Dopravní přechod Kerčským průlivem by měl být podle plánu ruských úřadů vybudován v letech 2018-2020.
4. února 2015 Místopředseda vlády Dmitrij Kozak na setkání ruského prezidenta Vladimira Putina s členy vlády uvedl:
„V důsledku konkurenčních jednání a díky optimalizaci technologických řešení bylo možné snížit maximální náklady na most o 19 miliard rublů, v souladu se současným Federal Target Programem stojí tento přechod téměř 247 miliard rublů, dnes maximální cena podle nařízení vlády podle smlouvy, která je - 228,3 miliardy rublů.
"Tuto cenu nelze za podmínek smlouvy měnit ani při projektování, ani při výstavbě," zdůraznil.
Počítá se s otevřením automobilové dopravy v provozním režimu a zahájením dočasného provozu železniční trati 18. prosince 2018.Šířka Kerčského průlivu je od 4,5 do 15 kilometrů. Podle zveřejněného příkazu č. 118-r z 30. ledna na stránkách Kabinetu ministrů Ruské federace budou náklady na práce 228,3 miliardy rublů.
Kabinet ministrů zahrnul přechod Kerčského průlivu, který bude postaven do roku 2018, na dálnici M25 (A290)
Vybudování dopravního přechodu tímto průlivem zajistí vytvoření nového dopravního spojení mezi pevninou Ruské federace a poloostrovem Krym
Ruský premiér Dmitrij Medveděv podepsal dekret č. 412 ze dne 28. dubna 2015 o zařazení silničních úseků a dopravního přejezdu Kerčským průlivem, který bude postaven do roku 2018, do federální veřejné dálnice M25 (staré evidenční číslo, které lze také použít do 31. prosince 2017) (A290) je federální dálnice Ruska. Prochází územím Krasnodar a Krymskou republikou. Je součástí evropské trasy E 97.
Vybudování dopravního přechodu přes Kerčský průliv zajistí vytvoření nového dopravního spojení mezi pevninou a poloostrovem Krym pomocí dálnice, píše se v usnesení. Součástí nové přepravní trasy bude mj. plánované vybudování vjezdu ze silnice na dopravní přechod Kerčským průlivem, dopravního přechodu Kerčským průlivem, vjezdu z dopravního přechodu Kerčským průlivem do Kerčského průlivu, vjezdu z dopravního přechodu Kerčským průlivem do Kerčského průlivu. stejně jako silniční přístup do přístavů Kavkaz a Taman.
Dekret provedl příslušné změny v seznamu veřejných komunikací spolkového významu a v seznamu dalších spolkových silnic.
Zprovoznění silničního provozu na mostě přes Kerčský průliv v pracovním režimu by podle nařízení vlády mělo začít v prosinci 2018. Zprovoznění mostu a dokončení státní zakázky je naplánováno na léto 2019.
16. května začaly práce na stavbě mostu přes Kerčský průliv na Krymu.
V tuto chvíli se most staví na pobřeží Krasnodarského území a také na ostrově Tuzla, který se nachází v Kerčském průlivu mezi Krymem a pevninským Ruskem.
Podle posledních informací začala na Krasnodarském území stavba provizorního technologického mostu. Podle odborníků je takový přechod nezbytný, aby se přinesl materiál a zařízení pro budoucí kapitálovou strukturu.
Samotný návrh mostu přes Kerčský průliv má být dokončen do 30. června. Most bude dlouhý 19 km a součástí nové stavby bude jak silniční křížení se dvěma jízdními pruhy v každém směru, tak dvě železniční tratě.
Příprava podkladů pro odnětí pozemků pro potřeby výstavby bude hotová do 5. srpna. Do této doby bude připravena infrastruktura, která je nezbytná pro zahájení této rozsáhlé stavby.
Piloty nového mostu budou zaraženy na skalní podloží do hloubky až 70 metrů. Montáž rozpětí se plánuje v kerčské loděnici "Zaliv".
"Bude to obyčejný, ale velmi technologický most využívající výhradně domácí materiály, konstrukce, technologie. Jsme si proto jisti, že náš dopravní průmysl, naši stavitelé silničních mostů budou schopni tento projekt realizovat včas," řekl ruský ministr dopravy. Maxim Sokolov.
Uvedl, že hlavní etapa přípravných prací, jak pro stavbu mostu, tak související s vypracováním studie proveditelnosti, je dokončena. Byla podepsána smlouva na stavbu a návrh mostu s pevnou cenou. Probíhají práce na pokládce silničních a železničních přístupů.
"Mohu říci, že nejen já, ale i celý náš tým, který se na tomto projektu podílí, jsme vždy měli důvěru ve své schopnosti a schopnost tento projekt realizovat. Opravdu náročné geologické podmínky. Seismicita objektu je 9 bodů . ... Ale přesto, i přes tato rizika, stejně jako environmentální a archeologická .... Přesto lze tento projekt realizovat,“ poznamenal Sokolov.
Vláda Ruské federace jmenovala podnikatele Arkadije Rotenberga dodavatelem návrhu a výstavby dopravního průchodu přes Kerčský průliv. Šířka Kerčského průlivu je od 4,5 do 15 kilometrů.
Nákup děl v celkové hodnotě 228,3 miliardy rublů provede Rosavtodor FKU Uprdor Taman, dočasný provoz železniční trati je plánován na prosinec 2018.
Stavitelé narážejí hromady, aby vytvořili přechod
Ze strany Kerčského poloostrova byly zahájeny práce na stavbě provizorního mostu, který se stane koridorem, po kterém se na druhou stranu převede stavební materiál a inženýrské sítě.
Řev byl slyšet i na městské náplavce. Práce jsou v plném proudu. Stavaři dávají značky na betonové piloty, zatímco stroje vrtají zeminu a zanořují do ní podpěry.
17.08.2015 a bodovalo se staveniště mostu přes Kerčský průliv
první hromada. V současnosti stavitelé ze strany Kerče prořezávají zemi obrovskými vrtáky, jejichž průměr dosahuje půl metru.
Podle tiskové služby městské správy byly na piloty aplikovány metrové značky, které kontrolovaly, jak hluboko se konstrukce zapustila do země.
31. srpna 2015 se mezi Tamanem a Kerchem začaly stavět provizorní fungující mosty.
První most bude dokončen letos na podzim. Spojí tamanskou stranu a ostrov Tuzla. Do léta 2016 budou vytvořeny další dva funkční mosty - z ostrova Tuzla do plavebního kanálu a z kanálu do Kerče. Pomocné mosty zajistí přístup na staveniště nezávislý na počasí.
"Jedná se o důležitou součást činností přípravného období. Jsou určeny pro dodávku materiálu a zařízení na místo výroby hlavního díla a pro dopravní spoje," poznamenala společnost SGM-Most.
Dříve, v oblasti výstavby mostu přes Kerčský průliv, začaly testy pevnosti půdy.
Stavba mostu přes Kerčský průliv probíhá podle plánu
Stavební práce na výstavbě automobilových přístupů a dopravního průjezdu Kerčským průlivem probíhají včas a bez porušení, řekl novinářům ruský vicepremiér Dmitrij Kozak při kontrole stavby na ostrově Tuzla.
"Stavba mostního přechodu probíhá včas, bez porušení. Zároveň se řešily úkoly spojení ostrova Krym s pevninou Ruské federace. Řeší se více technologických úkolů najednou, jako např. vytvoření provizorních pomocných staveb a také položení hlavního plynovodu a energetického mostu na Krym. Veškeré práce probíhají podle grafiky,“ uvedl Kozák.
01.10.2015 V roce 2009 byl otevřen provoz na prvním ze tří funkčních mostů nezbytných pro stavbu dopravního přechodu přes Kerčský průliv. Mezi poloostrovem Taman a ostrovem Tuzla byl položen dočasný most.
„Po zprovoznění mostu budeme schopni zajistit dodávky inertních materiálů a kovových konstrukcí pro následující etapy výstavby dopravního přejezdu nepřetržitě v jednom i druhém směru,“ řekl Leonid Ryzhenkin, vedoucí oddělení pro speciální projekty ve Stroygazmontazh.
Při stavbě prvního provizorního mostu bylo instalováno 58 podpěr, které byly zapuštěny do hloubky 56 metrů. Cesta kamionem na druhou stranu netrvá déle než 5 minut, pěšky - 15 minut. Celková hmotnost kovových konstrukcí použitých při stavbě pracovního mostu přesahuje 3,5 tisíce tun. Před zahájením stavební techniky na mostním provizoriu stavbaři úspěšně otestovali mostní konstrukci na zatížení. K tomu se po mostě v obou směrech proháněly kamiony o hmotnosti 45 tun.
"Podle výsledků statických zkoušek bylo zjištěno, že most plně vyhovuje výpočtovým předpokladům. Nejsou zde žádné zbytkové deformace, průhyby odpovídají výpočtovým. Most lze provozovat za působení supertěžkých, speciálních zatížení při stavbě Kerčského mostu,“ uvedla Světlana, generální ředitelka Diagnostického výzkumného ústavu Bokhanova.
Podle zástupce dodavatele budou do léta 2016 hotové dva další mosty – z ostrova Tuzla k lodnímu kanálu a z plavební dráhy na pobřeží Kerče. Zázemí zajistí dodávku pracovníků, nákladu a techniky včetně těžkých jeřábů s nosností až 250 tun na staveniště po celém čelu stavby bez ohledu na povětrnostní podmínky.
V současné době probíhají přípravy stavby, současně se pracuje na březích a v úžině. Ve městě Kerč a v obci Taman tak vznikají směnové tábory pro ubytování mostařů a zprovozněny mobilní závody na výrobu betonu a asfaltu.
"Jeden z táborů, určený pro více než 500 stavitelů, je již postaven a uveden do provozu na Tamanské straně. Vedle něj vzniká druhý tábor, kde jsou k dispozici ubytovny a hotely pro více než 3000 stavebníků," Stroygazmontazh. hlášeno.
Společnost Stroygazmontazh poznamenala, že během výstavby mostu bude moci více než 5000 lidí žít v obytných komplexech na březích Taman a Kerč. Taková infrastruktura umožní zaměstnat více než deset tisíc stavebníků pracujících na rotační bázi ve špičce výstavby.
Rotační tábory pro budoucí stavitele mostu přes Kerčský průliv zahrnují: dvou a třípatrové ubytovny pro dělníky a inženýry, stavební ředitelství, kontrolní stanoviště, jídelny, moduly koupelen a prádelny, lékařské stanice.
Aby se otestoval první provizorní most, projela po něm kolona naložených kamionů. Most byl úspěšně testován.
Oficiální představení mostu přes Kerčský průliv proběhlo!
Ruskému premiérovi Dmitriji Medveděvovi byl předložen projekt výstavby mostu přes Kerčský průliv. Prezentace se konala v rámci Mezinárodního investičního fóra Soči-2015.
Ministr dopravy Maxim Sokolov předvedl předsedovi vlády na trojrozměrném modelu, jak bude uspořádán lodní oblouk. Jeho výška bude podle něj 35 metrů. V tomto místě se most rozdělí na železniční a automobilovou větev.
Vicepremiér Dmitrij Kozak ujistil Medveděva, že „vše jde podle plánu.“ Premiér se zeptal: „Kdy je konečný termín?“
„Otevření dělnického hnutí je plánováno na prosinec 2018," odpověděl šéf ministerstva dopravy. Předseda vlády vyzval k dodržení těchto termínů, „aby později nebyly problémy jiného řádu."
Podle prezentace projektu bude celková délka mostu 19 kilometrů, maximální hloubka pilot je 70 metrů. Podpěry mostu budou osazeny mimo zónu tektonického zlomu.
Most dle projektu obchází zóny sopečné činnosti, předpokládá se, že automobilová část přejezdu bude mít čtyři jízdní pruhy s předpokládanou rychlostí 120 km/h. Plánuje se také vybudování dvou železničních tratí s předpokládanou rychlostí 120 km/h pro osobní vlaky a 80 km/h pro nákladní vlaky. Šířka splavného oblouku bude 227 metrů a nebude vytvářet překážky pro pohyb lodí.
Očekává se, že kvůli Kerčskému mostu bude do roku 2019 intenzita automobilové dopravy 12 tisíc 800 aut, do roku 2025 - 21 tisíc aut, do roku 2040 - 40 tisíc aut. Intenzita železniční dopravy bude v roce 2019 činit 47 párů vlaků a od roku 2025 do roku 2040 se zvýší z 50 na 65 párů, resp.
Podle propočtů se osobní a nákladní doprava zvýší ze 14 milionů v roce 2019 na 15 milionů v roce 2025 a do roku 2040 to bude více než 17 milionů.
V současné době probíhají přípravy na stavbu mostu na Krym, uvedl Sokolov. Práce se provádějí na březích a ve vodách Kerčského průlivu současně. Ve městě Kerč a v obci Taman tak vznikají směnové tábory pro ubytování mostařů a zprovozněny mobilní závody na výrobu betonu a asfaltu.
V prezentaci projektu je poznamenáno, že se tvoří objížďky, po kterých budou materiály dodávány na staveniště a obcházejí osady. Ve vodách průlivu se staví dočasné mosty, které dopraví stavitele, náklad a vybavení na místo práce. Provizorní infrastruktura by zároveň měla zajistit rychlý a nepřetržitý přísun zdrojů nezbytných pro stavbu mostu a přítomnost vlastní výrobní základny umožní zahájení stavebních a montážních prací na osmi místech současně a dokončení celého objemu na čas do prosince 2018.
V Kerčském průlivu se staví zejména tři provizorní „pracovní“ mosty, z nichž první je již hotový. Délka přechodu je více než kilometr a spojuje tamanskou stranu a ostrov Tuzla. K tomu bylo instalováno 58 podpěr, piloty byly zapuštěny do hloubky 56 metrů. Jízda přes most kamionem netrvá déle než 5 minut, pěšky - 15 minut.
Již dříve bylo známo, že most přes Kerčský průliv se bude skládat ze souběžných silničních a železničních přejezdů. Oficiální prohlášení Rosavtodora říká, že silniční most byl navržen v souladu s požadavky automobilové kategorie 1B (4 jízdní pruhy) s předpokládanou rychlostí 120 km/h. Trasa bude zdarma.
V prvním roce provozu bude intenzita dopravy na dálnici v průměru asi 12,8 tisíce vozidel denně a po 5 letech se provoz zvýší o více než 60 % a přesáhne hodnotu 21 tisíc vozidel denně. Odhadovaná kapacita až 40 000 vozidel denně se na most dostane za 18-19 let.
Co se týče železnice, díky novému mostu bude moci ročně přepravit 14 milionů cestujících a 13 milionů tun nákladu. Železniční most bude splňovat požadavky druhé kategorie a bude zahrnovat dvě koleje. Osobní vlaky budou moci dosáhnout rychlosti až 120 km/h, nákladní vlaky až 80 km/h.
Projektanti zároveň podotýkají, že posuzovali potenciální uživatele mostu. Obvykle se dělí do tří kategorií. Vnitřní okruh zahrnuje obyvatele Kerče (téměř 150 000) a regionu Temryuk (více než 120 000) - to jsou ti, kteří žijí v bezprostřední blízkosti přechodu, to znamená, že ho mohou v případě potřeby denně projíždět. Druhým okruhem je Krymská republika a město Sevastopol (více než 2,2 milionu obyvatel) a Krasnodarské území s více než 5,4 miliony obyvatel. A konečně i obyvatelé zbytku Ruska a dalších zemí se budou moci stát uživateli mostu přes Kerčský průliv, kteří budou dávat přednost železniční a silniční dopravě na Krym za zábavou nebo obchodem.
Na Krymu oznámil nábor pracovníků na stavbu Kerčského mostu
Nabírat pracovníky budou moci pouze subdodavatelé registrovaní na Krymu, kteří dosud nebyli identifikováni. Ti, kteří si to přejí, se však již mohou obrátit na úřady práce v místě svého bydliště.
"Do zahájení stavby dodavatel určí subdodavatele, kteří přímo zapojí lidi do stavby mostu. Společnosti, se kterými budou uzavřeny smlouvy, budou muset zaregistrovat své pobočky nebo oficiální zastoupení na území Republiky Krym Prostřednictvím těchto subdodavatelů se budou nabírat lidé. Příslušné žádosti nám budou předloženy,“ uvedl ředitel Centra zaměstnanosti Kerč.
Ujistil také, že Kerčské centrum zaměstnanosti je v neustálém kontaktu s oficiálními zástupci generálního dodavatele, společnosti Stroygazmontazh, a v době, kdy obdrží první žádosti, bude připraveno pořádat veletrhy pracovních příležitostí a kurzy dalšího vzdělávání pro dělnické profese. , jejíž potřeba bude deklarována. "Předpokládá se, že na výběr personálu budou kladeny vážné požadavky. Upřednostňováni budou zaměstnanci s vysokou kvalifikací a pracovními zkušenostmi. Plánuje se přilákat zaměstnance různých profesí: betonáři, armatury, vázačky, svářeče, řidiči , pracovníci spojení s údržbou rotačního tábora, strojní vysoce kvalifikovaní techničtí pracovníci a další,“ uvedl Vadim Kutuzov.
Zhotovitelé zapojení do přípravné fáze výstavby mostu přes Kerčský průliv už zapojili více než 1,7 tisíce zaměstnanců, včetně více než 100 obyvatel Krymu. Oznámila to dnes tisková služba dodavatele stavby mostu Stroygazmontazh (SGM).
"V tuto chvíli dodavatelé zapojení do společnosti SGM již v přípravném období zapojili více než 1,7 tisíce zaměstnanců, včetně více než 100 obyvatel Krymu a téměř 600 obyvatel Krasnodarského území," uvedl SGM.
Shromažďují se všechna místa na téma výstavby mostu Kerch:
Výstavba technologického mostu RM-2 přes Kerčský průliv.
Video začíná z ostrova Tuzla, severní části.
Rosavtodor plánuje zahájit stavbu mostu na Krym od ledna 2016
Šéf Rosavtodoru Roman Starovoit řekl, že do konce roku 2015 plánuje agentura získat kladný závěr od Glavgosexpertiza o projektu mostu přes Krečenský průliv. Zahájení projektu je naplánováno na leden 2016. Dodal, že se dokončují přípravné práce, vznikly stavařské tábory pro 5000 pracovních míst.
„Očekáváme, že do Nového roku obdržíme kladný závěr od Glavgosexpertiza k tomuto projektu, abychom v lednu 2016 mohli zahájit stavbu přímo... Zprovozněn byl tzv. pracovní most číslo jedna, který již spojil Tuzla Spit a Tuzla Island, který právně patří Republike Krym. Na ostrov dovážíme stavební materiály, konstrukce a vybavení, abychom mohli zahájit stavbu tohoto významného objektu začátkem roku 2016.“
Putin navštívil staveniště části Kerčského mostu 18. března 2016
Ruský prezident Vladimir Putin si prohlédl staveniště části Kerčského mostu a hovořil se stavebníky.
O postupu stavebních prací řekl hlavě státu generální ředitel mosteckého SGM Alexander Ostrovskij. Stránka je rozdělena do osmi sekcí, na každé z nich byly zahájeny práce. Konstrukce přitom neruší navigaci.
Ostrovskij prezidentovi také řekl o použitých materiálech a o všech fázích prací. Na všech stavbách jsou podle něj k dispozici potřebné mechanismy a materiály.
Putin také hovořil se staviteli, kteří se podíleli na stavbě mostu, a upozornil na důležitost jejich práce.
Podle stavebníků bylo při přípravě prací objeveno mnoho historických památek. Všechny jsou pečlivě konzervovány. Kromě toho byly provedeny významné odminovací práce, při kterých bylo nalezeno mnoho výbušných předmětů.
Prvního dodavatele jsem sehnal, uplynuly téměř 3 roky, na takové činnosti je téměř rekordní doba. V březnu 2018 prezident Ruska řekl, že k otevření mostu může dojít v předstihu, v souvislosti s tím vyvstalo mnoho otázek - je to pravda a co ovlivní brzké uvedení zařízení do provozu?
Ve skutečnosti…
Je třeba vzít v úvahu, že o stavbě mostu mezi Krymem a Tamanským poloostrovem se hovořilo již v dobách mírových vztahů mezi Ruskem a Ukrajinou a první úvahy o tom vznikly již v roce 2008. V té době už obyvatelé obou zemí čekali na otevření mostu na Krym. Poté Rusko zařadilo tento projekt do seznamu dopravních strategií pro období do roku 2030. Nejprve se jednalo na úrovni premiérů, poté se k diskusi vrátili prezidenti zemí a v roce 2013 byly podepsány dokumenty o zahájení společných akcí k organizaci tohoto projektu.
Přestože politika a vojenské akce na území Ukrajiny bránily zemím ve společné spolupráci, Rusko se po sjednocení s Krymem rozhodlo stavbu mostu neodkládat, a tak již v roce 2014 vydal prezident Vladimir Putin patřičné rozkazy. Když se tedy postaví most na Krym, vyřeší se najednou několik akutních problémů, například bezpečnost Krymů, snadná migrace občanů bez potíží s překročením ukrajinské hranice atd.
vlastnost mostu
Nezapomeňte, že projekt má nejen krátký časový rámec, ale také velmi složitý systém tvorby. Byly zohledněny zvláštnosti vývoje flóry a fauny této oblasti, byly použity pokročilé technologie, byly vedeny konzultace se stovkou odborníků a bylo přijato asi 13 tisíc pracovníků. Taková kolosální mostní stavba byla u nás realizována poprvé, a tak se celé Rusko těší na stavbu mostu na Krym.
Spolu s rychlostí se samozřejmě stala prioritou kvalita. Protože stavba bude okamžitě vystavena dopravní zátěži nejen v podobě dálnice, ale i železnice. Délka mostu na Krym je 18,1 kilometru u dvouproudé železnice a 16,9 kilometru u čtyřproudé silnice.
Design byl vytvořen s přihlédnutím ke všem negativním situacím přírodní i uměle vytvořené přírody, proto má zvýšenou stabilitu, ochranu před bouří, silným nánosem ledu a také odolává seismickým vibracím až do devíti bodů. Byl vytvořen největší systém úpravy dešťové vody v zemi. To znamená, že když se postaví most na Krym, žádný odpad z něj nebyl vypuštěn do vody a nebude vypuštěn. Samotná konstrukce byla podrobena moderní antikorozní úpravě.
dobře zapomenutý starý
Je těžké si představit, že Kerčský most měl být postaven před 10 lety spojením úsilí spřátelených zemí Ukrajiny a Ruska. Plán na dopravní spojení Krymského poloostrova s jižní částí Ruska však navrhli Angličané. Podnikavá vláda Anglie se zdála být dobrou volbou pro vybudování železnice do Indie právě přes Kerčský průliv. Poté se o tento projekt začal zajímat Nicholas II., a dokonce o něm vážně uvažoval, ale válka zabránila dalším plánům.
Ve skutečnosti to všechno naznačuje, že Krymský most je skvělý nápad. Zajímavé je, že délka mostu na Krym je delší než samotný průliv. Díky tomu bude připojeno více obchodních portů najednou. Možná zde platí koncept „každý mrak má stříbro“, protože není známo, jak by se osud projektu vyvíjel, kdyby se prezident nerozhodl udělat z výstavby mostu hlavní směr rozvoje dopravy. několik dalších let.
Kdy bude most přes úžinu postaven?
Na začátku roku 2018 můžeme s jistotou říci, že most je připraven. Zbývaly poslední fáze návrhu trasy a železnice. Správné sladění sil, funkčnosti a úkolů umožnilo zhotovitelům nejen dodržet stanovené termíny, ale také předstihnout harmonogramy. Poprvé to bylo hlášeno na konci roku 2017. Stručně řečeno, most samotný je již připraven na nadcházející zatížení a čeká na poslední přípravy před testováním a provozem. Většina systémů byla ověřena přirozenou expozicí a testováním. Postup stavby mostu na Krym se začal před cílem zrychlovat.
Předčasné zprávy o kapitulaci
Začátkem března 2018 ruský prezident Vladimir Putin oznámil, že za několik měsíců bude otevřena část silničního mostu na Krym. O jakých konkrétních datech hlava státu mluvila, není uvedeno. Faktem je, že otevření silnice pro vozidla je plánováno již v prosinci 2018, ale je pravděpodobné, že k tomu dojde ještě v létě. Jak ale médiím řekl šéf ministerstva dopravy Maxim Sokolov, na prognózy ve prospěch pevných termínů je ještě brzy. Nepříznivá období spojená s rozmary přírody musí projít. Zpravidla trvají do konce března, poté se udělá rozbor, kdy přesně bude most na Krym otevřen.
ruský názor
Všichni ve stejných médiích a sociálních sítích jsou obyvatelé země ohledně takových zpráv nejednoznační. Rusové skutečně cítí radost a hrdost, když pozorují staveniště historických rozměrů. Pro mnohé bude Kerčský most v průběhu let dlouho očekávanou událostí ve vývoji země. Ruští obyvatelé se však obávají o kvalitu stavby a nemyslí si, že se vyplatí spěchat a uvést objekt do provozu s předstihem. Počkáme, nespěchejte – taková je obecná nálada občanů naší země. Všichni totiž ocenili neuvěřitelnou práci, kterou odvedla jak samotná hlava státu, tak stavební týmy, a když se otevře most na Krym – v zimě nebo v létě, není pro většinu tak důležité.
Hlavní událost
V tuto chvíli však existují aktuální a konkrétní data, kterými se řídí celá země. Byly deklarovány od samého začátku a prakticky se neměnily, což samozřejmě svědčí o dobré kalkulaci. Krymský most přes Kerčský průliv tak bude uveden do provozu do konce roku 2019. Oficiálním termínem zahájení silničního provozu je prosinec 2018 (podle některých zpráv byl přesunut na květen), železniční tratě se otevřou o rok později - v prosinci 2019.
Očekává se, že místní obyvatelé uspořádají oslavu po celé délce mostu na Krym (v rámci možností) a otevření se zúčastní i prezident Ruské federace. Skutečně to bude jedna z nejdůležitějších událostí v novodobé historii Ruska, je hezké, že máme možnost pozorovat takový vývoj státu. Nemá smysl počítat, kolik peněz bylo vynaloženo, ale představte si, kolik nocí, úsilí, lidské práce bylo vynaloženo. Vědomí, že na tento most čeká celá země, povzbuzuje 13 000 dělníků k další tvrdé práci. Možná, že až bude konečně postaven most na Krym, politická situace se změní.