Krimmi sild on hiiglaslik mõttetu ehitusplats. Krimmi sild üle Kertši väina, viimased uudised

küsimus, kui nad ehitavad silla üle Kertši väina, erutab paljude meelt. See pole üllatav, kuna konstruktsiooni esimene väljatöötamine algas enam kui sada aastat tagasi. Korduvalt alustasid tööd, kuid need ei õnnestunud. Nüüd arutavad paljud meediaväljaanded ja kontorite kõrval silda üle Kertši väina, tähtaegu ja ehituse ulatust.

Töö tulemuseks on Tamani ja Krimmi poolsaare ranniku ühendamine. Inimestel avaneb võimalus pääseda otse igasse päikeselise piirkonna linna ilma naaberriigi piire ületamata, mis on praeguste sündmuste valguses väga ebamugav. Kertši väina ületava silla ehitamise ajastus pole kuivad numbrid. See on inimeste unistus, mis on aastate jooksul arenenud. Ilma järjekordadeta ja aega raiskamata üritati Kuubanist Krimmi pääseda juba antiikajal. Sild eksisteeris mõnda aega, kuid see oli ajutine ega pidanud vastu pikaaegsele kasutamisele. Kertši väina ületava silla ehituse lõpuleviimine on paljude püüdluste elluviimine.

Crossing Action

Alates 1954. aastast töötab parvlaevaliiklus, mis võimaluste piires tagab vedajate vajadused. Kaupade ja inimeste vedamiseks on mitu platvormi. Need ei saa ilmastikutingimuste tõttu sujuvalt töötada. Sellistes tingimustes rõõmustab hinge meeldivalt foto silla ehitamisest üle Kertši väina. Ülesõit saab töötada ainult hea ilmaga, kui tormi pole. Talvel platvormide liikumine peatub. Kevadel tõuseb tugeva tuule tõttu sageli laine, mis takistab parvlaeva liikumist.

Millal ehitatakse sild üle Kertši väina?

Kertši väina ületava silla kasvades ei saa selle ehitusetapp ja objekti valmimise tähtajad turiste erutada. Esialgsetel hinnangutel on kavas sõidutee valmis saada 2018. aastaks ning juba 2019. aastal antakse raudteeliin käiku. Et märgitud tähtaegu mitte häirida, edeneb töö kiirendatud tempos. Otseülekandekaamerad demonstreerivad üle Kertši väina Krimmi viivat silda, mille videot saab vaadata spetsiaalselt veebisaidilt.

Praegu käib töö kogu struktuuri ulatuses. Tugede paigaldamiseks vajalik arv vaiu on juba aetud. Kertši väina ületava silla ehitamise etappe järgitakse rangelt. Selleks, et kogu konstruktsioon oleks ohutu ja stabiilne, on vaja igale toele paigaldada umbes 50 vaia. Töid tehakse kahel kaldal, Tuzluki säärel ja merevahel. Spetsialistid järgivad selgelt paigaldusjuhiseid. Omapärased kliimatingimused ja talvine jäämasside rohkus võivad teha omad kohandused. Seetõttu kajastavad Krimmi uudised Kertši väina ületavat silda, videoid ja selle kohta käivat teavet väga detailselt.

Sild üle Kertši väina: foto

Mõnda aega oli vaidlusi selle üle, kuhu see oluline ehitis ehitada. Kertši väina ületav sild, selle disain ja maksumus olid hoolikalt välja arvutatud. Otsustati rajada arter Tuzluki säärest Krimmi rannikule. Ehitusplatsid hävitati Kertši poolelt. Silla ehitamine üle Kertši väina video katab neid infrastruktuurirajatisi hästi.

Töötajate jaoks on spetsiaalsed linnad, kus on kõik vajalik. Praegu töötab rajatises umbes 3000 inimest. Kuidas ehitatakse silda üle Kertši väina, selle kohta olev video on üks populaarsemaid. Need näitavad, kuidas töötajad elavad, millised ettevõtted töötavad sujuvalt. Näete ka töö edenemist. YouTube demonstreerib silla ehitamist üle Kertši väina. Kõik huvilised saavad protsessi Internetis näha. See on võimalik tänu arvukatele kaameratele.

Kertši väina ületava silla ehitamine veebis võimaldab teil hinnata konstruktsiooni ulatust. Kertšis pannakse kokku suur kaar suurte merelaevade läbipääsuks. See probleem on juba lahendatud ja selleks luuakse kõik tingimused. Huvitav on jälgida silla ehitamist üle Kertši väina. See hingemattev vaatemäng võimaldab teil hinnata töö ulatust. Paljud inimesed vaatavad kõiki uudiseid ja videomaterjale.

Sild Krimmi üle Kertši väina: video ja ehitusetapid

Sild üle Kertši väina, fotod, artiklid ja videod näitavad tegelikku pilti toimuvast. Hetkel on olemas hoone tööversioon. See võimaldab teil jätkata metallkonstruktsioonide paigaldamise protsessi. Sild üle Kertši väina 2016. aasta aprilli foto näeb endiselt üsna amorfne välja. Mida ei saa edasiste videote kohta öelda. Töövõtjad plaanivad põhitöö ära teha esimesel aastal.

Sild üle Kertši väina 2016. aasta suveperioodi fotol on juba üsna kindel. Olemas töötavad konstruktsioonid, sisse löödud vaiad, paigaldatud toed. Moodustub kaheksa vahemikku. Kõik need on ehitatud peaaegu üheaegselt. Foto üle Kertši väina Krimmi viivast sillast näitab seda selgelt. Kõik võivad ehitusplatsil toimuva kohta uurida. Tööde ulatus on väga lai. Enne külmade ilmade ja külmade saabumist on vaja paigaldada laagritoed ning kinnitada need jäämassi eest.

Fotod Krimmi sillast üle Kertši väina võimaldavad teil tehtud tööd oma silmaga näha. Tulevase struktuuri piirjooned on juba näha. Konstruktsiooni pikkus on üheksateist kilomeetrit. See projekt on Venemaa jaoks väga suur ja ainulaadne. Sild üle Kertši väina 1944. aasta foto on tänapäevasest väga erinev. Ajutised puitkonstruktsioonid ei olnud piisavalt tugevad. Selles projektis on kõik peensusteni läbi mõeldud. Näete silda üle Kertši väina satelliidifoto ja saate aru, kuidas see ühendab kaks lõunakallast.

Pärast seda, kui Venemaa 2014. aasta kevadel Krimmi endaga annekteeris, halvenesid vennasrahvaste vahelised suhted tugevalt ning sellest tulenevalt sattus ohtu ka transpordiühendus Krimmi ja Venemaa vahel läbi Ukraina. Sellega seoses tegi Vladimir Putin enneolematu otsuse ehitada poolsaart Venemaaga ühendav sild. Kohalike elanike mure kasvab aga iga päevaga, nad tahavad teada, millal ehitatakse Krimmi sild. Proovime faktide põhjal välja selgitada, kas Krimmi silda üldse ehitatakse.

Kui oluline on Krimmi sild

Kertši sild suudab tagada poolsaare majanduse taastumise, taastades turistide voolu nõukogude aja tasemel. Seda vähemalt väidavad Krimmi võimud. Kuid sellise suurejoonelise struktuuri loomine selles piirkonnas on väga keeruline ehitus- ja inseneritöö. Kuidas seda lõpuks rakendatakse?

Silla avamisega saabub majandusbuum, mida seostatakse sellega, et Krimm suudab vastu võtta vähemalt 10 miljonit turisti, kuid seni on need arvud väga kaugel, sest 2015. aastal võttis poolsaar vastu vaid 4 miljonit turisti. Loomulikult on seda palju vähem kui Ukraina päevil, kuid sellest hoolimata hakkasid turistid rohkem raha kulutama. Tõepoolest, kui Kertši väina ületava silla ehitus lõppeb, avanevad piirkonnale täiesti uued väljavaated. Üldiselt annab silla käivitamine poolsaarele kolossaalse koguse kauba- / kauba- ja reisijateveo, samas kui enamik Krimmi majandusprobleeme lahendatakse, sealhulgas järgmised:

• Aastaringne maismaatransport poolsaare ja Venemaa mandriosa vahel, olenemata ilmastikutingimustest;
• Järjekorrad praamile jäävad minevikku;
• Poolsaare toiduga kindlustatus, vastavalt erinevate kaupade hindade langus;
• Krimmi investeerimisatraktiivsus.

Nagu näete, on Kertši silla tähtsust raske üle hinnata, nagu ka projekti enda unikaalsust.

Kertši silla ainulaadsus ja ulatus

Ehituse tähtajad ja ulatus on muutunud juba ainulaadseks, sest tegemist on suurima sillaületuskohaga, mille pikkus on 19 kilomeetrit. Selle mahutavus on kuni 47 rongi ja 40 tuhat autot päevas. Nad ehitavad silla isegi rekordajaga - 3 aastat, see tähendab enne 2018. aasta lõppu.

Tööd on alanud juba suve lõpus 3 ehitusmaterjali kohaletoimetamiseks vajaliku tehnoloogilise ajutise silla ehitusega. Esimene neist on juba ehitatud pikkusega 1,2 km. See seisab 58 toel, mis on ette nähtud kandma kuni 250 tonni lasti ja jää mõju. Teine sild ja tehnoraudtee avatakse hiljemalt 2018. aasta talvel. Ja nüüd kujutage vaid ette, kui palju vaeva ja ehitusmaterjale on sellise konstruktsiooni jaoks vaja, rääkimata rahalistest kuludest - silla maksumus läheb Venemaale maksma 230 miljardit rubla.

Ja mis aastal ehitatakse peasild? Pärast projektdokumentatsiooni kinnitamist alustatakse tööd Kertši peasilla ehitamisega, millest saab inseneride jaoks ainulaadne ehitis, sest nad peavad kõigega arvestama ja tegelema kõigi raskustega, sealhulgas looduskatastroofidega. Kertši sild on oma keerukuse ja ulatuse poolest ainuke omataoline, kuna see võtab endasse enamiku sildade ehitamisel aastate jooksul omandatud kogemused. Keeruliste geoloogiliste tingimuste ja kitsaste tähtaegade tõttu saab Kertši silda samastada vaid Tomski oblastis asuva Obi jõe ülekäiguga.

— on täies hoos. Töötage korraga kaheksal objektil. Tulevase Kertši väina ületava silla põhijooned on juba kosmosest näha. Seni toimub ehitus täielikult ajakava järgi. 2018. aasta lõpuks peaks käiku saama silla autoosa ning aasta hiljem avatakse raudtee. Kertši transpordiülesõidu kogupikkuseks kujuneb 19 kilomeetrit.

Teine Krimmi jaoks sama oluline infrastruktuuriprojekt on uue rajamine, millest saab Kertši silla jätk ja mis läheb sügavale poolsaarele. Tulevase "Tavrida" pikkus on umbes 300 kilomeetrit. Marsruut on esimese kategooria, neljarajaline – mõlemas suunas kaks – ja kulgeb marsruudil Kertš – Feodossia – Belogorsk – Simferopol – Bahtšisarai – Sevastopol.

Nüüd on "Tavrida" vana, kohati peaaegu katki läinud tee. Ja kui uus trass ei tööta samaaegselt Kertši sillaga, on pudelikaela efekt garanteeritud. Kõik jõupingutused silla ehitamiseks lähevad kanalisatsiooni, ülekäigukoht tõuseb lihtsalt üles.

Valitsus kinnitas: raha saab. Samuti avalikustatakse ajakava: kuni märtsini 2017 - projekteerimine ja mõõdistamine, seejärel käivitavad nad Krimmi Vabariigi juhi Sergei Aksenovi sõnul 2018. aastal kaks "Tavrida" rada - üks mõlemas suunas - ja 2020. aastaks. täitke rohkem.

Kertši silla ja Tavrida maantee ehitus on president Putini erilise kontrolli all. Sergei Aksjonov kinnitab: "Kõik Vene Föderatsiooni presidendi seatud ülesanded täidetakse õigeaegselt."

Majad asuvad tsoonis ja maanteel "Tavrida", Krimmi võimud. Krimmlased hakkavad uutesse korteritesse sisse kolima juba detsembris. Mõned uusasukad on oma tulevast eluaset juba näinud ja rahul.

Oma kätega ehitatud laudas - suits, pardid ja 12 lehma. Väike talu suurele perele. Ühes Kertši äärelinnas asuvas majas on perekond Lokhmatov elanud juba üle kahekümne aasta. Seal, kus nõukogude aastatel olid kasarmud Kertši kindluse garnisoni jaoks, on tõelised kasarmud ilma gaasi, vee ja tualettideta. Kõigist mugavustest - ainult elekter. Ljudmila ja tema abikaasa tegid siin kõik ise – tegelikult ehitasid nad terve maja ümber. Toodud vesi ja kanalisatsioon. Nad lisasid ruumi neljale lapsele. Ja siin elab nii palju inimesi.

Siin praktiliselt igast aknast vaadeldav Krimmi silla ehituse algus muutis kardinaalselt ligi 80 pere elu. Tsementnaja Slobidka elanikud - see on selle Kerchi piirkonna nimi - kolivad peagi uude majja. Vana kuulub silla sanitaarkaitsevööndisse ja kuulub lammutamisele. See on viimane sügis, mil tuleb korterit küttepuude või kivisöega soojendada. Nendes majades on endiselt ahjuküte.

Seinad on mõranenud, katus peaaegu sisse kukkunud. Neil oli juba ammu plaanis inimeste nendest majadest ümber kolida, kuid linnaeelarves polnud selleks lihtsalt raha. Nüüd ootavad tsemendiasula elanikke suured muutused.

Ljubov Jakovlevna ja tema lapselaps Timur on valmis kolima. Neil on juba peaaegu kõik kokku korjatud - nõud kastidesse, suvised asjad kottidesse, vaibad kokku rullitud. Elamine majas, kus pole kordagi kapitaalremonti tehtud, on lihtsalt väljakannatamatu. Kodumajapidamist tähistatakse detsembris.

Tsementnaja Slobidka elanike jaoks ehitatakse peaaegu Kertši kesklinna terve mikrorajoon. Kõiki elamukompleksi ehitamise etappe jälgib Krimmi silla avalik nõukogu. See teema on ka vabariigi juhi Sergei Aksenovi isikliku kontrolli all.

"Inimestega tuleb kontakt," kinnitas Aksjonov. "Arvestatakse viimistlemise soovidega, keegi ei jäta kedagi maha. Püüdsime võimalikult palju süveneda detailidesse, mis kõiki muretsesid. Maineküsimus.

"Vahe selle vahel, mis neil oli ja mis neil saama hakkab, on suur. See on kaasaegne eluase. Kõik on gaasistatud, piirkonnas on vastav infrastruktuur," ütles Krimmi silla avaliku nõukogu esimees Nikolai Dolgatšov.

Uus elamukompleks koosneb kahest kolmekorruselisest autonoomse küttega majast. Vundamendid on juba valmis, seinad püsti, kõik insenertehnilised kommunikatsioonid on ühendatud. Planeeringult tuleb sinna laste mänguväljak ja spordiväljak. Majast kiviviske kaugusel – kool ja lasteaed – miski, millest Tsement Sloboda elanikel nii väga puudus oli.

Ka Krimmi silda ehitatakse kiirendatud tempos, kohati isegi enne tähtaega. Vaateplatvormilt on pilguheit ehitusplatsile. Hoolimata puhangulisest tuulest ja tormist ei seisa töö minutikski.

Krimmi silla suurim ja keerukaim osa on laevatatav kaar. Nüüd näeb see välja nagu tohutu metallkonstruktor. Kaarekujulised silded on kokku pandud sel viisil - etapiviisiliselt. Esiteks alumised osad. Nende peal sõidavad autod ja rongid. Kaare pikkus saab olema 227 meetrit - rohkem kui kaks jalgpalliväljakut. Nii pikk ulatus üle mereala tekib esimest korda kodumaise sillaehituse ajaloos.

Ehtetäpsusega detailid on kokku pandud plokkideks. Iga poldi, mida on laevatatavate sildevahede jaoks vaja üle miljoni, pingutavad ehitajad käsitsi. Juba valmis kaare all saavad kõik laevad Mustast merest Aasovi mereni ja tagasi vabalt mööda sõita.

Ja Tuzla saarel betoneerisid ehitajad esimese sõidutee plaadi. See on tulevase teepõhja alus. Siledad asfalteeritakse samal ajal, kui kõik plaadid on betoneeritud. Sild avatakse liikluseks kahe aasta pärast.

Tema sõnul on Krimmi ja Sevastopoli transpordisüsteemi arendamine föderaalse sihtprogrammi kõige olulisem suund. Lisaks silla ehitusele on plaanis rekonstrueerida teid, rahastuse suurus on 112 miljardit rubla. Esiteks on kavas rekonstrueerida tee Kertš - Belogorsk - Simferopol - Bahtšisarai - Sevastopol. Samuti näeb see ette Simferopoli ja Belbeki lennujaamade teenindatava õhutranspordi arendamise.

Venemaa Raudtee kulul alustatakse augustis lähenemiste ehitamist Krimmi viivale sillale, ütles Krimmi asjade minister Oleg Saveljev.

"Tegelikult algab lähenemiste (ehitamine) augustis Venemaa Raudtee kulul," ütles Saveljev. "Päris suuri kulutusi ja probleeme kogeme Krasnodari territooriumilt sillale lähenemiste ehitamisel."

Minister meenutas, et Krimmi viiva silla kogumaksumus on umbes 247 miljardit rubla. Sild ehitatakse Tuzla saarega, "et mitte segada parvlaevaületuskoha tööd ja vähendada tehnoloogilisi riske."

Projekti maksimaalne maksumus, koos projekteerimis- ja mõõdistustöödega, ulatub 228,3 miljardi rublani, millest 227,8 miljardit rubla eraldatakse föderaalsest sihtprogrammist "Krimmi Vabariigi ja Sevastopoli föderaallinna sotsiaal-majanduslik areng aastani 2020". 2014. aastal on kavas projekti rahastada 500 miljoni rubla ulatuses Vene Föderatsiooni Rahandusministeeriumi poolt alajaotises "Üldised majandusküsimused" ette nähtud eelarveeraldiste arvelt.

Varem plaanis FTP kulutada Kertši väina ületava silla ehitamiseks 246,9 miljardit rubla.

Rosavtodor vastutab projekti elluviimise eest. Sild plaanitakse valmis saada 2018. aastaks. Transpordiülesõidu kogupikkus on 19 km.

Sild oli kavas ehitada kahes etapis: esimene 2014. aasta sügisest, teine ​​2018. aastast. Silla esimene etapp koosneb raudteerööbastest ja kiirteest, millel on kummaski suunas üks sõidurada. Tulevikus laiendatakse silda. Silla esimese etapi ehituse rahastamine ulatub 170 miljardi rublani, kuid pärast Venemaa presidendi osavõtul toimunud kohtumist ja kõigi tööde lõpptähtaja väljakuulutamist otsustati sild ehitada ühes etapp. Rahastamine toimub täielikult Vene Föderatsiooni föderaaleelarve arvelt. Projekti kogumaksumus on 283 miljardit rubla.

5. septembril 2014 alustati sillale transpordi (maantee ja raudtee) lähenemiste ehitust.

1. oktoobril 2014 teatas Ukraina pool ametlikult, et lõpetab üle väina silla ehitamise lepingu.

29. oktoobril 2014 tegi Krimmi Vabariigi esindaja Vene Föderatsiooni presidendi Georgi Muradovi juhtimisel ettepaneku ehitada silla asemele modulaarne painduv tunnel.

8. novembril 2014 teatati, et projekti viib ellu Rosavtodor ning projekti täielik tasuvusuuring, millega praegu tegeleb Avtodor, on valmis detsembri alguseks. Samas ütles Rosavtodori juhataja asetäitja Andrey Kostjuk, et otsus on juba tehtud ja sillaprojekt juba kindlaks määratud - see oleks neljarealine elektrifitseeritud maantee- ja raudteesild.

9. detsembril 2014 ei ole silla ehitamisel endiselt ühtki töövõtjat. Kuni aasta lõpuni peab Venemaa Föderatsiooni valitsus valima ainsa töövõtja, mis on sõlmitud lepingu alusel 228 miljardi rubla väärtuses üle Kertši väina silla ehitamiseks (v.a lähenemised Krimmist ja Krasnodari territooriumilt). Ehitusprojekt pole veel täielikult kinnitatud, keegi ei saa aru, mis geoloogiaga on tegemist.

Ilma Ukraina nõusolekuta silda tõenäoliselt ei ehitata

24.12.2014 olukord Kertši väina läbiva transpordikäigu rajamise ümber muutub järjest segasemaks. Kui seni tundus, et peamiseks probleemiks on tasuvusuuringu ja projekti peatöövõtja puudumine, siis eile ütles Krimmi juht Sergei Aksenov, et silla ehitamiseks on vaja Ukraina nõusolekut, milleks Kiiev ei anna ja tegi ettepaneku ehitada tunnel. Mereõiguse eksperdid kinnitavad, et kehtivad lepingud nõuavad sillaprojekti kooskõlastamist Ukrainaga ning ütlevad, et Kiievil on õigus vaidlustada ehitus rahvusvahelistes kohtutes.

Tema sõnul on see tingitud "rahvusvahelistest õigusnormidest, mille kohaselt on Aasovi meri üldise navigatsiooni tsoon". Ukraina nõusoleku saamine on "vaevalt võimalik", märkis ametnik, lisades, et altkäigu rajamine oleks odavam ega vajaks kooskõlastamist.

Kasulik teave puhkajatele: soodsate hindadega hubased hotellid Feodosias

Venemaa ja Ukraina on Aasovi mere ja Kertši väina õiguslikku staatust püüdnud kindlaks teha umbes 20 aastat. 2003. aastal sõlmisid pooled koostöölepingu Aasovi-Kertši akvatooriumi kui "kahe riigi sisevete" kasutamise osas, kõik küsimused peaks olema reguleeritud Vene Föderatsiooni ja Ukraina vahelise lepinguga. 2012. aastal kirjutasid riigid alla mereruumi piiritlemise avaldusele, kuid halduspiire ei ole kehtestatud ning akvatooriumi kasutus määratakse endiselt 2003. aasta lepinguga.
2003. aasta lepingu suhtes kohaldatakse Viini välislepingute õiguse konventsiooni. See tähendab, et Vene Föderatsioon ei saa selle tingimusi rikkuda, kui ta seda ei peata, viidates näiteks artikli 62 "Asjaolude radikaalne muutumine" sätetele, mis viitab Krimmi staatuse muutumisele. Kuid ta märgib, et enamik riike ei tunnista Krimmi üleandmist Vene Föderatsioonile ning Ukrainal on kõik võimalused vaidlustada see "radikaalne muutus" rahvusvahelises kohtus või ÜRO lepituskomisjonis ning nagu praktika näitab, sellised protsessid. võib kuluda aastakümneid. Kirill Dozmarov Art De Lexist usub, et transpordiülesõidukoha ehitamise plaanide tõttu ähvardab Ukrainat väin tõkestada oma laevade transiidiks.

2015. aastal leiti peatöövõtja Kertši väina ületava silla ehitamiseks

14.01.2015 Kertši väina ületava silla ehitamise peatöövõtjaks on miljardär Arkadi Rotenberg Stroygazmontazh, väidetavalt Putini sõber.

"Stroygazmontazh" valik on suuresti põhjendatud asjaoluga, et "ettevõttel on vähemalt teatav peatöövõtu kogemus." Varem tegutses Stroygazmontazh South Streami Russkaja kompressorijaama ehitamise peatöövõtjana.

Valitsuse määruse eelnõu Rotenbergi struktuuri täitjaks määramise kohta ja lepingu projekt selle ettevõttega on juba saadetud kooskõlastamiseks asjaomastele ministeeriumidele ja osakondadele. Laiaulatuslikus projektis osalejate täielikku nimekirja pole veel koostatud. Eeldatakse, et poole tööst teeb Stroygazmontazh, ülejäänud ehitusfirmad.

Venemaa peaminister Dmitri Medvedev allkirjastas dekreedi, millega määrati Stroygazmontazh Kertši väina ületava transpordiülesõidukoha projekteerimise ja ehitamise ainsaks töövõtjaks.

Krimmi sotsiaal-majandusliku arengu föderaalse sihtprogrammi (FTP) raames eraldatakse Kertši väina ületava silla ehitamiseks 247 miljardit rubla ja see summa ei sisalda kaugkäsitlusi. Venemaa võimude plaani järgi peaks Kertši väina läbiv transpordiületus rajama aastatel 2018-2020.

4. veebruar 2015 Venemaa presidendi Vladimir Putini kohtumisel valitsuse liikmetega teatas asepeaminister Dmitri Kozak:

"Võistlusläbirääkimiste tulemusel ja tehnoloogiliste lahenduste optimeerimise tõttu õnnestus silla maksimaalset maksumust vähendada 19 miljardi rubla võrra, vastavalt kehtivale föderaalsele sihtprogrammile maksab see üleminek peaaegu 247 miljardit rubla, täna maksimaalne hind valitsuse tellimusel lepingu alusel, mis on - 228,3 miljardit rubla.

«Seda hinda ei saa lepingutingimuste alusel muuta ei projekteerimise ega ehitamise käigus,» rõhutas ta.

Kavas on autoliikluse avamine töörežiimis ja raudteeliini ajutise käitamise alustamine 18. detsember 2018. Kertši väina laius on 4,5–15 kilomeetrit. Vastavalt Vene Föderatsiooni Ministrite Kabineti kodulehel avaldatud 30. jaanuari korraldusele nr 118-r on tööde maksumuseks 228,3 miljardit rubla.

Valitsuskabinet hõlmas 2018. aastaks rajatava Kertši väina ületamist maanteel M25 (A290)

Selle väina läbiva transpordiülesõidu rajamine tagab uue transpordiühenduse loomise Vene Föderatsiooni mandriosa ja Krimmi poolsaare vahel

Venemaa peaminister Dmitri Medvedev allkirjastas 28. aprillil 2015 dekreedi nr 412, mis käsitleb 2018. aastaks rajatava teelõikude ja Kertši väina läbiva transpordiülesõidu lisamist föderaalsele avalikule maanteele M25 (vana registreerimisnumber, mis saab kasutada ka kuni 31. detsembrini 2017) (A290) on Venemaa föderaalne kiirtee. Läbib Krasnodari territooriumi ja Krimmi Vabariiki. See on osa Euroopa marsruudist E 97.

Transpordiülesõidu rajamine üle Kertši väina tagab uue transpordiühenduse loomise mandri ja Krimmi poolsaare vahel kiirteed kasutades, seisab resolutsioonis. Uus transpordimarsruut hõlmab muuhulgas sissepääsu rajamist maanteelt Kertši väina läbivale transpordiületuskohale, transpordiületuspunkti läbi Kertši väina, sissepääsu Kertši väina kaudu transporditavast ülesõidukohast Kertši, samuti maanteede juurdepääs Kavkazi ja Tamani sadamatele.

Määrusega tehti asjakohased muudatused föderaalse tähtsusega avalike teede ja muude föderaalteede loetelus.

Vastavalt valitsuse määrusele peaks Kertši väina ületava sillal maanteeliikluse avamine töörežiimis algama 2018. aasta detsembris. Silla kasutuselevõtt ja riigihankelepingu valmimine on kavandatud 2019. aasta suvesse.

16. mail alustati Krimmis üle Kertši väina silla ehitustöödega.

Hetkel ehitatakse silda Krasnodari territooriumi rannikule, aga ka Tuzla saarele, mis asub Kertši väinas Krimmi ja Mandri-Venemaa vahel.

Viimastel andmetel on Krasnodari territooriumil alustatud ajutise tehnoloogilise silla ehitamist. Asjatundjate hinnangul on selline ülesõit vajalik selleks, et tuua kaasa materjale ja seadmeid tulevase kapitalistruktuuri jaoks.

Kertši väina ületava silla projekteerimine on kavas valmis saada 30. juuniks. Sild on 19 km pikkune ja uue rajatise juurde kuulub nii teeületuskoht, kus on kummaski suunas kaks liiklusrada, kui ka kaks raudteerööbast.

Ehituse vajadusteks maa väljavõtmise materjalide ettevalmistamine lõpetatakse 5. augustiks. Selleks ajaks on ette valmistatud infrastruktuur, mis on selle suuremahulise ehituse alustamiseks vajalik.

Uue silla vaiad aetakse kuni 70 meetri sügavusele aluspõhja kivimitesse. Sildeid plaanitakse kokku panna Kertši laevatehases "Zaliv".

"Tegemist saab olema tavalise, kuid väga tehnoloogilise sillaga, mis kasutab eranditult kodumaiseid materjale, konstruktsioone, tehnoloogiaid. Seetõttu oleme kindlad, et meie transporditööstus ja maanteesildade ehitajad saavad selle projekti õigeaegselt ellu viia," ütles Venemaa transpordiminister Maksim Sokolov.

Ta ütles, et nii silla ehitamise kui ka tasuvusuuringu väljatöötamisega seotud ettevalmistustööde põhietapp on lõppenud. Silla ehitamiseks ja projekteerimiseks sõlmiti leping fikseeritud hinnaga. Käivad tööd maanteede ja raudteede rajamiseks.

"Võin öelda, et mitte ainult mina, vaid ka kogu meie meeskond, kes selle projektiga on seotud, on alati olnud oma võimetes ja selle projekti elluviimise suutlikkuses veendunud. Tõesti keerulised geoloogilised tingimused. Objekti seismilisus on 9 punkti. ... Aga siiski, hoolimata nendest riskidest, samuti keskkonna- ja arheoloogilistest .... Sellegipoolest saab see projekt ellu viia,“ märkis Sokolov.

Vene Föderatsiooni valitsus määras Kertši väina ületava transpordikäigu projekteerimise ja ehitamise töövõtjaks ärimees Arkadi Rotenbergi. Kertši väina laius on 4,5–15 kilomeetrit.

Tööde ostu koguväärtusega 228,3 miljardit rubla teostab Rosavtodor FKU Uprdor Taman.Raudteeliini ajutine käitamine on planeeritud 2018. aasta detsembrisse.

Ülemineku loomiseks ajavad ehitajad vaiad

Kertši poolsaare poolelt on alanud töö ajutise silla ehitamisel, millest saab koridor, mida mööda teisaldatakse ehitusmaterjale ja kommunaalteenuseid.

Müra oli kuulda isegi linna muldkehale. Töö on täies hoos. Ehitajad panevad betoonvaiadele jäljed, samal ajal kui masinad puurivad maapinda ja uputavad sellesse tugesid.

17.08.2015 ja skooriti Kertši väina ületava silla ehitusplats

esimene hunnik. Praegu lõikavad Kertši poolsed ehitajad maapinda tohutute puuridega, mille läbimõõt ulatub poole meetrini.

Linnavalitsuse pressiteenistuse teatel kanti vaiadele meetrijäljed, et kontrollida, kui sügavale konstruktsioon maasse läks.

31. augustil 2015 hakati Tamani ja Kertši vahele rajama ajutisi toimivaid sildu.

Esimene sild valmib sel sügisel. See ühendab Tamani poole ja Tuzla saart. 2016. aasta suveks luuakse veel kaks töötavat silda - Tuzla saarelt navigatsioonikanalini ja kanalist Kertši. Abisillad tagavad ilmastikust sõltumatu juurdepääsu ehitusobjektidele.

"See on ettevalmistava perioodi tegevuste oluline komponent. Need on mõeldud materjalide ja seadmete tarnimiseks põhitöö tootmiskohta ning transpordisideks," märkis ettevõte SGM-Most.

Varem alustati Kertši väina ületava silla ehitusalal pinnase tugevuse katseid.

Kertši väina ületava silla ehitustööd on graafikus

Autode ligipääsude ja Kertši väina läbiva transpordikäigu ehitustööd kulgevad õigeaegselt ja rikkumisteta, ütles Venemaa asepeaminister Dmitri Kozak ajakirjanikele Tuzla saare ehitust kontrollides.

"Sillaületuskoha ehitus kulgeb tähtaegselt, rikkumisteta. Samal ajal olid lahendamisel Krõmi saare ühendamise ülesanded Vene Föderatsiooni mandriosaga. Lahendamisel on korraga mitu tehnoloogilist ülesannet, näiteks ajutiste abikonstruktsioonide loomine, samuti peagaasitoru ja energiasilla rajamine Krimmi. Kõik tööd käivad graafika järgi," rääkis Kozak.

01.10.2015 2009. aastal avati liiklus esimesel kolmest töötavast sillast, mis on vajalikud transpordiülesõidu ehitamiseks üle Kertši väina. Tamani poolsaare ja Tuzla saare vahele rajati ajutine sild.

"Pärast silla kasutuselevõttu saame transpordiülesõidukoha järgmisteks etappideks inertsete materjalide ja metallkonstruktsioonide tarnevoogusid teostada ööpäevaringselt nii ühes kui teises suunas," ütles Leonid Rõženkin. Stroygazmontazhi eriprojektide osakonna juhataja.

Esimese ajutise silla ehitusel paigaldati 58 tuge, mis süvistati 56 meetri sügavusele. Reis teisele poole veoautoga ei kesta rohkem kui 5 minutit, jalgsi - 15 minutit. Töötava silla ehitamisel kasutatud metallkonstruktsioonide kogumass ületab 3,5 tuhat tonni. Enne ajutisel sillal ehitusseadmete käivitamist katsetasid ehitajad edukalt sillakonstruktsiooni koormuste suhtes. Selleks sõideti mõlemas suunas üle silla 45 tonni kaaluvad veoautod.

"Staatiliste katsete tulemuste põhjal leiti, et sild vastab täielikult arvutatud eeldustele. Jääkdeformatsioone ei esine, läbipainded vastavad arvutuslikule. Silda saab kasutada üliraskete, spetsiaalsete mõjul. koormused Kertši silla ehitamisel,“ ütles diagnostikauuringute instituudi Bokhanova peadirektor Svetlana.

Töövõtja esindaja sõnul saavad 2016. aasta suveks valmis veel kaks silda - Tuzla saarelt laevakanalini ja faarvaatrilt Kertši rannikule. Rajatised tagavad tööliste, veoste ja seadmete, sealhulgas kuni 250-tonnise tõstevõimega raskekraanade kohaletoimetamise tööplatsile kogu ehitusrinde ulatuses, sõltumata ilmastikutingimustest.

Praegu käivad ettevalmistused ehituseks, tööd käivad korraga kallastel ja väinas. Nii luuakse Kertši linnas ja Tamani külas sillatööliste majutamiseks vahetustega laagreid ning kasutusele on võetud betooni ja asfaldi tootmise mobiilsed tehased.

"Üks laagritest, mis on mõeldud enam kui 500 ehitajale, on Tamani poolel juba ehitatud ja kasutusele võetud. Selle kõrvale luuakse teine ​​laager, kus on ühiselamud ja hotellid enam kui 3000 ehitajale," ütles Stroygazmontazh. teatatud.

Ettevõte Stroygazmontazh märkis, et silla ehitamise ajal saab Tamani ja Kertši kaldal asuvates elamukompleksides elada üle 5000 inimese. Selline infrastruktuur võimaldab ehituse kõrgajal tööle võtta enam kui kümme tuhat rotatsiooni korras töötavat ehitajat.

Kertši väina ületava silla tulevaste ehitajate rotatsioonilaagrite hulka kuuluvad: kahe- ja kolmekorruselised hostelid töötajatele ja inseneridele, ehituse peakorter, kontrollpunktid, sööklad, vanni-pesumoodulid, meditsiinipunktid.

Esimese ajutise silla katsetamiseks sõitis sellest üle koormatud veoautode kolonn. Sild on edukalt testitud.

Kertši väina ületava silla ametlik esitlus on toimunud!

Venemaa peaministrile Dmitri Medvedevile esitati projekt silla ehitamiseks üle Kertši väina. Esitlus toimus rahvusvahelise investeerimisfoorumi Sotši-2015 raames.

Transpordiminister Maxim Sokolov demonstreeris valitsusjuhile kolmemõõtmelisel mudelil, kuidas laevakaare korrastatakse. Tema sõnul jääb selle kõrguseks 35 meetrit. Siinkohal jagatakse sild raudtee- ja autoharudeks.

Asepeaminister Dmitri Kozak kinnitas Medvedevile, et "kõik läheb plaanipäraselt." Peaminister küsis: "Millal on tähtajad?"

"Töölisliikumine on plaanis avada 2018. aasta detsembris," vastas teedeministeeriumi juht. Peaminister kutsus üles nendest tähtaegadest kinni pidama, "et hiljem ei tekiks teistsuguse järjekorra probleeme."

Silla kogupikkuseks kujuneb projekti esitluse kohaselt 19 kilomeetrit, vaiade maksimaalne sügavus on 70 meetrit. Sillatoed paigaldatakse väljapoole tektoonilise rikke tsooni.

Projekti kohaselt möödub sild vulkaanilise tegevuse tsoonidest, eeldatakse, et ülesõidu autoosas on neli sõidurada hinnangulise kiirusega 120 km/h. Samuti on kavas rajada kaks raudteerööbast arvestusliku kiirusega reisirongidele 120 km/h ja kaubarongidele 80 km/h. Laevakaare laius on 227 meetrit ja see ei tekita takistusi laevade liikumisele.

Eeldatavasti on Kertši silla tõttu 2019. aastaks autoliikluse intensiivsus 12 tuhat 800 autot, aastaks 2025 - 21 tuhat autot, aastaks 2040 - 40 tuhat autot. Raudteeliikluse intensiivsus on 2019. aastal 47 rongipaari ja tõuseb 2025. aastast 2040. aastani vastavalt 50 paarilt 65 paarile.

Reisijate- ja kaubavedu kasvab arvutuste kohaselt 2019. aasta 14 miljonilt 2025. aastal 15 miljonile ning aastaks 2040 on see näitaja üle 17 miljoni.

Praegu käivad ettevalmistused silla ehitamiseks Krimmi, ütles Sokolov. Töid tehakse nii Kertši väina kaldal kui ka vetes samal ajal. Nii luuakse Kertši linnas ja Tamani külas sillatööliste majutamiseks vahetustega laagreid ning kasutusele on võetud betooni ja asfaldi tootmise mobiilsed tehased.

Projekti esitlusel märgitakse, et moodustatakse ümbersõiduteid, mida mööda toimetatakse materjale ehitusplatsile, minnes mööda asulaid. Väina vetesse ehitatakse ajutisi sildu, et toimetada töökohale ehitajad, lasti ja tehnika. Samas peaks ajutine taristu tagama silla ehitamiseks vajalike ressursside kiire ja katkematu varustamise ning oma tootmisbaasi olemasolu võimaldab alustada ehitus- ja paigaldustöid kaheksal objektil üheaegselt ning lõpetada kogu maht aeg detsembriks 2018.

Eelkõige ehitatakse Kertši väina kolme ajutist "töötavat" silda, millest esimene on juba valmis. Ülemineku pikkus on üle kilomeetri ja ühendab Tamani poole ja Tuzla saart. Selleks paigaldati 58 tuge, vaiad süvistati 56 meetri sügavusele. Veoautoga üle silla sõitmine ei kesta rohkem kui 5 minutit, jalgsi - 15 minutit.

Varem sai teatavaks, et Kertši väina ületav sild koosneb paralleelsetest maantee- ja raudteeületuskohtadest. Rosavtodori ametlikus teadaandes öeldakse, et maanteesild projekteeriti 1B autokategooria (4 sõiduraja) nõuete kohaselt arvestusliku kiirusega 120 km/h. Marsruut saab olema tasuta.
Esimesel tegevusaastal on maanteel liiklusintensiivsus keskmiselt umbes 12,8 tuhat sõidukit ööpäevas ning 5 aasta pärast kasvab liiklus enam kui 60%, ületades 21 tuhande sõiduki päevas. Sillale jõuab hinnanguliselt kuni 40 000 sõidukit ööpäevas 18-19 aasta pärast.
Mis puutub raudteesse, siis tänu uuele sillale suudab see aastas vedada 14 miljonit reisijat ja 13 miljonit tonni kaupa. Raudteesild hakkab vastama teise kategooria nõuetele ja sisaldab kahte rööbastee. Reisirongid hakkavad saavutama kiirust kuni 120 km/h ja kaubarongid kuni 80 km/h.
Samas märgivad projekteerijad, et hindasid silla potentsiaalseid kasutajaid. Tavaliselt jagunevad need kolme kategooriasse. Siseringi kuuluvad Kertši (peaaegu 150 000) ja Temryuki piirkonna elanikud (üle 120 000) - need on need, kes elavad ülekäiguraja vahetus läheduses, see tähendab, et nad saavad vajaduse korral selle iga päev läbi sõita. Teine ring on Krimmi Vabariik ja Sevastopoli linn (üle 2,2 miljoni elaniku) ning Krasnodari territoorium, kus elab üle 5,4 miljoni inimese. Ja lõpuks saavad Kertši väina ületava silla kasutajaks saada ülejäänud Venemaa ja teiste riikide elanikud, kes eelistavad puhkusel või äritegevuses Krimmi sõitmiseks raudtee- ja maanteetransporti.

Krimmis teatas töötajate värbamisest Kertši silla ehitamiseks

Töötajaid saavad värvata vaid Krimmis registreeritud alltöövõtjad, keda pole veel tuvastatud. Aga soovijatel on juba võimalik pöörduda oma elukohajärgsetesse Tööhõivekeskustesse.

"Ehitamise alguseks määrab töövõtja kindlaks alltöövõtjad, kes kaasavad vahetult inimesi silla ehitusse. Ettevõtted, kellega lepingud sõlmitakse, peavad registreerima oma filiaalid või ametlikud esindused Krimmi Vabariigi territooriumil . Nende alltöövõtjate kaudu hakatakse inimesi värbama. Vastavad taotlused esitatakse meile," ütles Kertši tööhõivekeskuse direktor.

Samuti kinnitas ta, et Kertši töökeskus on pidevas ühenduses peatöövõtja, ettevõtte Stroygazmontazh ametlike esindajatega ning esimeste avalduste laekumise ajaks on ta valmis korraldama töömessi ja tööalade täiendkoolitusi. , mille vajadus deklareeritakse. "Eeldatakse, et personali valikule seatakse tõsised nõuded. Eelistatakse kõrge kvalifikatsiooni ja töökogemusega töötajaid. Töötajaid plaanitakse kaasata erinevatel ametialadel: betoonitöölised, armatuuritöölised, lingutajad, keevitajad, autojuhid. , rotatsioonilaagri ülalpidamisega seotud töötajad, inseneri kõrgelt kvalifitseeritud tehnilised töötajad ja teised,“ ütles Vadim Kutuzov.

Kertši väina ületava silla ehitamise ettevalmistusfaasis osalenud töövõtjad on kaasanud juba üle 1,7 tuhande töötaja, sealhulgas üle 100 Krimmi elaniku. Sellest teatas täna sillaehituse töövõtja Stroygazmontazh (SGM) pressiteenistus.

"Hetkel on ettevõtte SGM kaasatud töövõtjad ettevalmistusperioodil juba kaasanud üle 1,7 tuhande töötaja, sealhulgas üle 100 Krimmi elaniku ja peaaegu 600 Krasnodari territooriumi elaniku," teatas SGM.

Kõik Kertši silla ehitamise teemalised saidid on kogutud:

Tehnoloogilise silla RM-2 ehitamine üle Kertši väina.

Video algab Tuzla saarelt, põhjaosast.

Rosavtodor kavatseb alustada 2016. aasta jaanuarist silla ehitamist Krimmi

Rosavtodori juht Roman Starovoit ütles, et 2015. aasta lõpuks on agentuuril plaanis saada Glavgosexpertizalt positiivne järeldus Kretšenski väina ületava sillaprojekti kohta. Projekti algus on kavandatud 2016. aasta jaanuarisse. Ta lisas, et ettevalmistustööd on lõpetamisel, püsti on ehitatud ehitajate laagrid 5000 töökohale.

„Ootame saada Glavgosexpertizalt selle projekti kohta positiivse järelduse enne aastavahetust, et 2016. aasta jaanuaris saaksime otse ehitusega alustada... Käigu on võetud nn töösild number üks, mis on juba ühendanud Tuzla Spit ja Tuzla saar, mis juriidiliselt kuulub Krimmi Vabariiki. Toome saarele ehitusmaterjale, konstruktsioone ja seadmeid, et alustada selle olulise objekti ehitust 2016. aasta alguses."

Putin külastas Kertši silla lõigu ehitusplatsi 18. märtsil 2016. aastal

Venemaa president Vladimir Putin vaatas üle Kertši sillalõigu ehitusplatsi ja vestles ehitajatega.

Most SGM peadirektor Aleksander Ostrovski rääkis riigipeale ehitustööde edenemisest. Sait on jagatud kaheksaks osaks, millest igaühe kallal on töö alanud. Samas ehitus ei sega navigeerimist.

Ostrovski rääkis presidendile ka kasutatud materjalidest ja kõigist tööetappidest. Tema sõnul on vajalikud mehhanismid ja materjalid olemas kõikidel ehitusobjektidel.

Putin rääkis ka silla ehitusega seotud ehitajatega ning märkis nende töö olulisust.

Ehitajate sõnul avastati töödeks valmistudes palju ajaloomälestisi. Kõik need on hoolikalt säilitatud. Lisaks on tehtud olulisi demineerimistöid, mille käigus on leitud palju plahvatusohtlikke esemeid.

Sain esimese töövõtja, peaaegu 3 aastat on möödas, selliseks tegevuseks on peaaegu rekordaeg. 2018. aasta märtsis ütles Venemaa president, et silla avamine võib juhtuda enne tähtaega, millega seoses tekkis palju küsimusi - kas see vastab tõele ja mida mõjutab rajatise varajane kasutuselevõtt?

Tegelikult…

Tuleb arvestada, et Krimmi ja Tamani poolsaare vahele silla ehitamisest räägiti juba Venemaa ja Ukraina rahumeelsete suhete päevil ning esimesed mõtted selle kohta tekkisid juba 2008. aastal. Sel ajal ootasid mõlema riigi elanikud juba Krimmi viiva silla avamist. Pärast seda lülitas Venemaa selle projekti transpordistrateegiate nimekirja perioodiks kuni 2030. Esialgu peeti läbirääkimisi peaministrite tasemel, seejärel naasid arutelu juurde riikide presidendid ning 2013. aastal allkirjastati dokumendid ühistegevuse alustamise kohta selle projekti korraldamiseks.

Vaatamata sellele, et poliitika ja sõjalised tegevused Ukraina territooriumil takistasid riikide ühist koostööd, otsustas Venemaa pärast Krimmiga ühinemist silla ehitamist mitte riiulisse lükata, mistõttu president Vladimir Putin andis juba 2014. aastal vastavad korraldused. Seega lahendatakse Krimmi silla ehitamisel korraga mitu teravat probleemi, näiteks krimmlaste julgeolek, kodanike rände lihtsus ilma Ukraina piiri ületamise raskusteta jne.

silla omadus

Ärge unustage, et projektil pole mitte ainult lühike ajaraam, vaid ka väga keeruline loomissüsteem. Arvestati selle piirkonna taimestiku ja loomastiku arengu iseärasusi, kasutati arenenud tehnoloogiaid, peeti konsultatsioone saja spetsialistiga ning palgati umbes 13 tuhat töötajat. Nii kolossaalset sillaehitust rakendati meie riigis esimest korda, nii et kogu Venemaa ootab pikisilmi silla ehitamist Krimmi.

Loomulikult on koos kiirusega prioriteetseks saanud kvaliteet. Kuna konstruktsioonile langeb kohe transpordikoormus mitte ainult kiirtee, vaid ka raudtee näol. Krimmi viiva silla pikkus on kaherajalise raudtee puhul 18,1 kilomeetrit ja neljarealise maantee puhul 16,9 kilomeetrit.

Disain loodi, võttes arvesse kõiki loodusliku ja tehisliku looduse negatiivseid olukordi, seetõttu on sellel kõrgem stabiilsus, kaitse tormi, tugeva jäätriivi eest ning talub ka kuni üheksa punkti seismilisi vibratsioone. Loodi riigi suurim sademeveepuhastussüsteem. See tähendab, et Krimmi viiva silla ehitamisel ei ole sellelt jäätmeid vette lastud ega lasta. Konstruktsioon ise on läbinud kaasaegse korrosioonivastase töötluse.

hästi unustatud vana

Raske on ette kujutada, et Kertši sild plaaniti ehitada 10 aastat tagasi, ühendades sõbralike Ukraina ja Venemaa jõupingutused. Plaani ühendada Krimmi poolsaar Venemaa lõunaosaga transpordiga aga pakkusid välja britid. Inglismaa ettevõtlik valitsus tundus olevat hea võimalus rajada Indiasse raudtee just läbi Kertši väina. Siis hakkas Nikolai II selle projekti vastu huvi tundma ja isegi kaalus seda tõsiselt, kuid sõda takistas edasisi plaane.

Tegelikult viitab see kõik sellele, et Krimmi sild on suurepärane idee. Huvitaval kombel on Krimmi viiva silla pikkus pikem kui väin ise. Tänu sellele ühendatakse mitu kauplemisporti korraga. Võib-olla on siinkohal kasutatav kontseptsioon "igal pilvel on hõbedane vooder", kuna pole teada, kuidas oleks projekti saatus kujunenud, kui president poleks otsustanud muuta silla ehitamist transpordi arengu põhisuunaks. järgmised paar aastat.

Millal ehitatakse sild üle väina?

2018. aasta alguses võime julgelt väita, et sild on valmis. Trassi ja raudtee projekteerimise lõppjärgus jäi alles. Jõudude, funktsionaalsuse ja ülesannete õige joondamine võimaldas töövõtjatel mitte ainult ettenähtud tähtaegadest kinni pidada, vaid ka graafikust ees. Sellest teatati esmakordselt 2017. aasta lõpus. Ühesõnaga, sild ise on eelseisvateks koormusteks juba valmis ja ootab viimaseid ettevalmistusi enne katsetamist ja kasutuselevõttu. Enamik süsteeme on kontrollitud loomuliku kokkupuute ja testimise teel. Krimmi viiva silla ehituse edenemine hakkas kiirenema juba enne finišijoont.

Varajase alistumise uudised

2018. aasta märtsi alguses teatas Venemaa president Vladimir Putin, et mõne kuu pärast avatakse osa Krimmi viivast maanteesillast. Millistest konkreetsetest kuupäevadest riigipea rääkis, pole täpsustatud. Fakt on see, et tee avamine sõidukitele on planeeritud juba 2018. aasta detsembris, kuid tõenäoliselt juhtub see isegi suvel. Kuid nagu ütles meediale transpordiministeeriumi juht Maxim Sokolov, on veel vara teha prognoose kindlate kuupäevade kasuks. Looduse kapriisidega seotud ebasoodsad perioodid peavad mööduma. Reeglina kestavad need märtsi lõpuni, seejärel tehakse analüüs, millal täpselt Krimmi viiv sild avatakse.

Vene arvamus

Kõik samas meedias ja sotsiaalvõrgustikes on riigi elanikud selliste uudiste suhtes kahemõttelised. Tõepoolest, venelased tunnevad rõõmu ja uhkust, kui nad jälgivad ajaloolise ulatusega ehitusplatsi. Paljude jaoks on Kertši sild aastate jooksul kauaoodatud sündmus riigi arengus. Vene elanikud on aga mures ehituskvaliteedi pärast ega arva, et kiirustada ja objekt enne tähtaega kasutusele võtta ei tasu. Ootame, ärge kiirustage – selline on meie riigi kodanike üldine meeleolu. Tõepoolest, kõik hindasid nii riigipea enda kui ka ehitusmeeskondade tehtud uskumatut tööd ning Krimmi viiva silla avamine - talvel või suvel - pole enamuse jaoks nii oluline.

Suursündmus

Kuid hetkel on olemas tegelikud ja konkreetsed kuupäevad, millest juhindub kogu riik. Need deklareeriti algusest peale ja praktiliselt ei muutunud, mis muidugi viitab heale arvutusele. Seega antakse Krimmi sild üle Kertši väina kasutusele 2019. aasta lõpuks. Maanteeliikluse ametlik avamiskuupäev on 2018. aasta detsember (osadel andmetel nihutati maikuusse) ning raudteeliinid avatakse aasta hiljem - 2019. aasta detsembris.

Eeldatakse, et kohalikud elanikud korraldavad pidustused kogu Krimmi viiva silla pikkuses (võimaluse piires) ning avamisel osaleb ka Vene Föderatsiooni president. Tõepoolest, see saab olema Venemaa lähiajaloo üks olulisemaid sündmusi, tore, et meil on võimalus jälgida riigi sellist arengut. Pole mõtet lugeda, kui palju raha kulutati, kuid kujutage ette, kui palju ööd, vaeva, inimtööd kulutati. Teadmine, et kogu riik ootab seda silda, julgustab 13 000 töölist edasi pingutama. Võib-olla muutub poliitiline olukord siis, kui lõpuks ehitatakse sild Krimmi.