Kiireim lahingulennuk maailmas. Kiireim lennuk Venemaal ja NSV Liidus
Tavaline reisilennuk lendab kiirusega umbes 900 km/h. Reaktiivlennuk võib saavutada umbes kolm korda suurema kiiruse. Vene Föderatsiooni ja teiste maailma riikide kaasaegsed insenerid arendavad aga aktiivselt veelgi kiiremaid masinaid - hüperhelikiirusega lennukeid. Mis on vastavate mõistete eripära?
Hüperhelikiirusega lennuki kriteeriumid
Mis on hüperhelikiirusega lennuk? Selle all on tavaks mõista seadet, mis suudab lennata heli kiirusest mitu korda suurema kiirusega. Teadlaste lähenemisviisid selle spetsiifilise näitaja määramiseks on erinevad. Levinud on metoodika, mille kohaselt tuleb õhusõidukit lugeda ülihelikiiruseks, kui see on kiireimate kaasaegsete ülehelikiirusega sõidukite kiirusnäitajate kordne. Mis on umbes 3-4 tuhat km / h. See tähendab, et kui järgite seda metoodikat, peaks hüperhelikiirusega lennuk saavutama kiiruse 6 tuhat km / h.
Mehitamata ja kontrollitud sõidukid
Teadlaste lähenemisviisid võivad erineda ka konkreetse aparaadi õhusõidukiks klassifitseerimise kriteeriumide kindlaksmääramisel. On olemas versioon, et sellisteks saab lugeda ainult neid masinaid, mida inimene juhib. On seisukoht, mille kohaselt võib õhusõidukiks lugeda ka mehitamata sõidukit. Seetõttu liigitavad mõned analüütikud seda tüüpi masinad inimeste kontrolli all olevateks ja autonoomselt töötavateks. Selline jaotus võib olla õigustatud, kuna mehitamata sõidukitel võivad olla palju muljetavaldavamad tehnilised omadused, näiteks ülekoormuse ja kiiruse osas.
Samas peavad paljud teadlased hüperhelilennukeid ühtseks kontseptsiooniks, mille võtmenäitajaks on kiirus. Vahet pole, kas aparaadi roolis istub inimene või juhib masinat robot – peaasi, et lennuk oleks piisavalt kiire.
Tõus – sõltumatu või välise abiga?
Ülihelikiirusega lennukite klassifikatsioon on laialt levinud, mis põhineb nende klassifitseerimisel iseseisvalt õhku tõusvateks või nendeks, mis hõlmavad paigutamist võimsamale kandjale - raketile või kaubalennukile. On seisukoht, mille kohaselt on õigustatud viidata vaadeldavat tüüpi sõidukitele peamiselt sellistele, mis on võimelised startima iseseisvalt või minimaalselt muud tüüpi varustust kaasates. Kuid need teadlased, kes usuvad, et ülihelikiirusega lennukit iseloomustav põhikriteerium kiirus, peaks olema igas klassifikatsioonis esmatähtis. Olgu selleks siis seadme liigitamine mehitamata, juhitavaks, iseseisvalt või teiste masinate abil õhkutõusmisvõimeliseks – kui vastav indikaator jõuab ülaltoodud väärtusteni, siis tähendab see, et jutt käib hüperhelilennukist.
Hüperhelilahenduste peamised probleemid
Hüperhelilahenduste kontseptsioonid on mitu aastakümmet vanad. Kogu vastavat tüüpi sõidukite arendamise aastate jooksul on maailma insenerid lahendanud mitmeid olulisi probleeme, mis objektiivselt takistavad "hüperheli" tootmise käivitamist - sarnaselt turbopropellerlennukite tootmise korraldamisega.
Peamine raskus hüperhelikiirusega lennukite konstrueerimisel on mootori loomine, mis suudab olla piisavalt energiasäästlik. Teine probleem on vajaliku aparatuuri joondamine. Fakt on see, et hüperhelikiirusega lennuki kiirus ülalnimetatud väärtustes tähendab kere tugevat kuumenemist atmosfääri hõõrdumise tõttu.
Täna vaatleme mitut näidist vastavat tüüpi lennukite edukatest prototüüpidest, mille arendajad suutsid märgitud probleemide lahendamisel märkimisväärseid edusamme teha. Uurime nüüd maailma kuulsamaid arenguid kõnealust tüüpi hüperhelilennukite loomisel.
Boeingilt
Maailma kiireim hüperhelilennuk on mõnede ekspertide sõnul Ameerika Boeing X-43A. Nii registreeriti selle seadme testimise ajal, et see saavutas kiiruse üle 11 tuhande km / h. See on umbes 9,6 korda kiirem
Mis on ülihelikiirusega lennukis X-43A erilist? Selle lennuki omadused on järgmised:
Katsetel registreeritud maksimaalne kiirus on 11 230 km/h;
Tiibade siruulatus - 1,5 m;
Kere pikkus - 3,6 m;
Mootor – otsevooluga, ülehelikiirusega põlemisajam;
Kütus - õhuhapnik, vesinik.
Võib märkida, et kõnealune seade on üks keskkonnasõbralikumaid. Fakt on see, et kasutatav kütus ei sisalda praktiliselt kahjulike põlemisproduktide eraldumist.
Hüperhelilennuk X-43A töötati välja NASA inseneride, samuti Orbical Science Corporationi ja Minocrafti ühiste jõupingutustega. loodud umbes 10 aastat. Selle arendamisse investeeriti umbes 250 miljonit dollarit. Vaadeldava lennuki kontseptuaalne uudsus seisneb selles, et see loodi katsetada uusimat tehnoloogiat mootori tõukejõu töö tagamiseks.
Töötanud välja Orbital Science
Orbital Science, mis, nagu eespool märkisime, osales X-43A loomises, suutis luua ka oma hüperhelikiirusega lennuki X-34.
Selle tippkiirus on üle 12 000 km/h. Tõsi, praktiliste katsete käigus seda ei saavutatud - pealegi ei õnnestunud saavutada X43-A lennuki näidatud näitajat. Kõnealust lennukit kiirendab tahkel kütusel töötava raketi Pegasus kasutamine. X-34 testiti esmakordselt 2001. aastal. Kõnealune lennuk on oluliselt suurem kui Boeingu seade – selle pikkus on 17,78 m, tiibade siruulatus 8,85 m. Orbical Science’i hüperhelikiirusega sõiduki maksimaalne lennukõrgus on 75 kilomeetrit.
Põhja-Ameerika lennukid
Teine tuntud hüperhelikiirusega lennuk on X-15, mida toodab Põhja-Ameerika. Analüütikud nimetavad seda seadet eksperimentaalseks.
See on varustatud, mis annab mõnele asjatundjale põhjuse mitte liigitada seda tegelikult õhusõidukiks. Kuid rakettmootorite olemasolu võimaldab seadmel eelkõige seda teha. Nii et piloodid testisid seda selles režiimis ühe katse ajal. X-15 aparaadi eesmärk on uurida hüperhelilendude spetsiifikat, hinnata teatud disainilahendusi, uusi materjale ja selliste masinate juhtimisomadusi erinevates atmosfääri kihtides. Tähelepanuväärne on, et see kiideti heaks juba 1954. aastal. X-15 lendab kiirusega üle 7 tuhande km / h. Selle lennuulatus on üle 500 km, kõrgus üle 100 km.
Kiireim tootmislennuk
Ülaltoodud hüperhelisõidukid kuuluvad tegelikult uurimiskategooriasse. Kasulik on kaaluda mõningaid õhusõidukite seerianäidiseid, mis on omadustelt lähedased hüperhelikiirusele või on (ühe või teise metoodika kohaselt) hüperhelikiirusega lennukid.
Nende masinate hulgas on Ameerika SR-71 arendus. Mõned teadlased ei kipu seda lennukit hüperhelikiiruseliseks klassifitseerima, kuna selle maksimaalne kiirus on umbes 3,7 tuhat km / h. Selle kõige tähelepanuväärsemate omaduste hulgas on stardimass, mis ületab 77 tonni. Seadme pikkus on üle 23 m, tiibade siruulatus üle 13 m.
Üks kiiremaid sõjalennukeid on Vene MiG-25. Seade võib saavutada kiirust üle 3,3 tuhande km / h. Vene lennuki maksimaalne stardimass on 41 tonni.
Seega on Venemaa Föderatsioon liidrite seas hüperhelikiirusega lahenduste omaduste poolest lähedase jadalahenduste turul. Mida saab aga öelda Venemaa arengute kohta "klassikaliste" hüperhelilennukite osas? Kas Vene Föderatsiooni insenerid suudavad luua lahenduse, mis on konkurentsivõimeline Boeingu ja Orbital Scence'i masinatega?
Venemaa hüperhelisõidukid
Hetkel on arendamisel Venemaa hüperhelilennuk. Kuid ta on üsna aktiivne. Jutt käib lennukist Yu-71. Selle esimesed katsed viidi meedia andmetel läbi 2015. aasta veebruaris Orenburgi lähedal.
Eeldatakse, et lennukit kasutatakse sõjalistel eesmärkidel. Seega suudab hüperhelisõiduk vajadusel toimetada löögirelvi märkimisväärsete vahemaade taha, jälgida territooriumi ja seda saab kasutada ka ründelennunduse elemendina. Mõned teadlased usuvad, et 2020.–2025. Strateegilised raketiväed saavad umbes 20 vastavat tüüpi lennukit.
Meedias on infot, et kõnealune Venemaa hüperhelilennuk paigutatakse ballistilisele raketile Sarmat, mis on samuti projekteerimisjärgus. Mõned analüütikud usuvad, et arendatav hüperhelisõiduk Yu-71 pole midagi muud kui lõhkepea, mis peab viimases lennusegmendis ballistilise raketi küljest eralduma, nii et tänu lennukile iseloomulikule suurele manööverdusvõimele ületab see raketi. kaitsesüsteemid.
Projekt Ajax
Üks silmapaistvamaid hüperhelikiirusega lennukite arendamisega seotud projekte on Ajax. Uurime seda üksikasjalikumalt. Ajaxi hüperhelilennuk on nõukogude inseneride ideearendus. Teadusringkondades hakati sellest rääkima juba 80ndatel. Kõige tähelepanuväärsemate omaduste hulgas on termokaitsesüsteemi olemasolu, mis on mõeldud korpuse kaitsmiseks ülekuumenemise eest. Seega pakkusid Ajaxi aparaadi arendajad lahenduse ühele ülaltoodud "hühelilisusele" probleemile.
Traditsiooniline õhusõidukite termilise kaitse skeem hõlmab spetsiaalsete materjalide paigutamist kehale. Ajaxi arendajad pakkusid välja teistsuguse kontseptsiooni, mille kohaselt ei pidanud see seadet kaitsma välise kuumenemise eest, vaid laskma soojust autosse, suurendades samal ajal selle energiaressurssi. Nõukogude aparaadi peamiseks konkurendiks oli Ameerika Ühendriikides loodud hüperhelilennuk Aurora. Kuna aga NSV Liidu disainerid laiendasid kontseptsiooni võimalusi märkimisväärselt, määrati uuele arendusele kõige laiem ülesannete valik, eriti uurimistöö. Võime öelda, et Ajax on hüperhelikiirusega mitmeotstarbeline lennuk.
Vaatleme üksikasjalikumalt NSV Liidu inseneride pakutud tehnoloogilisi uuendusi.
Niisiis tegid nõukogude Ajaxi arendajad ettepaneku kasutada soojust, mis tekib õhusõiduki kere hõõrdumisel atmosfääri vastu, et muuta see kasulikuks energiaks. Tehniliselt saaks seda teostada aparaadile täiendavate kestade asetamisega. Selle tulemusena tekkis midagi teise hoone taolist. Selle õõnsus pidi olema täidetud mingisuguse katalüsaatoriga, näiteks põleva materjali ja vee seguga. Tahkest materjalist soojusisolatsioonikiht Ajaxis pidi asendama vedela vastu, mis ühelt poolt pidi kaitsma mootorit, teisalt soodustama katalüütilist reaktsiooni, mis vahepeal , võib kaasneda endotermiline efekt – soojuse liikumine välistest kehaosadest sees. Teoreetiliselt võib aparaadi väliste osade jahutamine olla ükskõik milline. Liigsoojust pidi omakorda kasutama lennukimootori efektiivsuse tõstmiseks. Samas võimaldaks see tehnoloogia kütuse ja liikide reaktsiooni tulemusena toota vaba vesinikku.
Hetkel puudub laiemale avalikkusele info Ajaxi arenduse jätkumise kohta, kuid teadlased peavad nõukogude kontseptsioonide elluviimist väga paljutõotavaks.
Hiina hüperhelisõidukid
Hiinast on saamas hüperhelilahenduste turul konkurent Venemaale ja USA-le. Hiina inseneride kuulsaimate arenduste hulgas on lennuk WU-14. See on ballistilise raketi külge kinnitatud hüperhelipurilennuk.
ICBM viib lennuki kosmosesse, kust sõiduk sukeldub järsult alla, arendades hüperhelikiirust. Hiina aparaati saab paigaldada erinevatele ICBM-idele, mille sõiduulatus on 2000–12 000 km. Leiti, et katsete käigus suutis WU-14 saavutada kiirust üle 12 tuhande km / h, muutudes seega mõne analüütikute sõnul kiireimaks hüperhelilennukiks.
Samas arvavad paljud teadlased, et Hiina arengut ei ole päris õige omistada lennukiklassile. Niisiis on laialt levinud versioon, mille kohaselt tuleks seade liigitada täpselt lõhkepeaks. Ja väga tõhus. Märkimisväärse kiirusega alla lennates ei suuda ka kõige moodsamad raketitõrjesüsteemid tagada vastava sihtmärgi pealtkuulamist.
Võib märkida, et ka Venemaa ja USA arendavad sõjalistel eesmärkidel kasutatavaid hüperhelikiirusega sõidukeid. Samal ajal erineb Venemaa kontseptsioon, mille kohaselt peaks vastavat tüüpi masinaid looma, oluliselt, nagu näitavad mõned meedias avaldatud andmed, ameeriklaste ja hiinlaste rakendatud tehnoloogilistest põhimõtetest. Niisiis koondavad Vene Föderatsiooni arendajad oma jõupingutused maapinnalt käivitatava ramjetmootoriga varustatud lennukite loomisele. Venemaa plaanib selles suunas koostööd Indiaga. Venemaa kontseptsiooni järgi loodud hüperheliseadmeid iseloomustavad mõnede analüütikute sõnul madalam hind ja laiem ulatus.
Samal ajal soovitab Venemaa hüperhelilennuk, mida me eespool mainisime (Yu-71), mõnede analüütikute sõnul ICBM-idel sama paigutust. Kui see väitekiri osutub tõeks, siis võib öelda, et Venemaa Föderatsiooni insenerid töötavad hüperhelikiirusega lennukite ehitamisel korraga kahes populaarses kontseptuaalses valdkonnas.
Kokkuvõte
Nii et ilmselt maailma kiireim hüperhelilennuk, kui lennukitest rääkida, siis olenemata nende klassifikatsioonist on see ikkagi Hiina WU-14. Kuigi peate mõistma, et tegelikku teavet tema kohta, sealhulgas testidega seotud, saab salastada. See on kooskõlas Hiina arendajate põhimõtetega, kes sageli püüavad oma sõjatehnoloogiat iga hinna eest salajas hoida. Kiireima hüperhelilennuki kiirus on üle 12 000 km/h. See on "järele jõudmas" Ameerika X-43A arengule – paljud eksperdid peavad seda kõige kiiremaks. Teoreetiliselt suudavad hüperhelilennukid X-43A ja ka Hiina WU-14 Orbical Science'i arengule järele jõuda, mis on mõeldud kiiruseks üle 12 tuhande km / h.
Vene lennuki Yu-71 omadused pole laiemale avalikkusele veel teada. Võimalik, et need on lähedased Hiina lennukite parameetritele. Venemaa insenerid arendavad ka hüperhelikiirusega lennukit, mis suudab õhku tõusta mitte ICBM-ide alusel, vaid iseseisvalt.
Venemaa, Hiina ja USA teadlaste praegused projektid on kuidagi seotud sõjalise sfääriga. Ülehelikiirusega õhusõidukeid, olenemata nende võimalikust klassifikatsioonist, peetakse peamiselt relvade, kõige tõenäolisemalt tuumarelvade kandjateks. Kuid kogu maailma teadlaste töödes on väiteid, et "hüperheli", nagu tuumatehnoloogia, võib olla rahumeelne.
Asi on taskukohaste ja töökindlate lahenduste ilmnemises, mis võimaldavad korraldada sobivat tüüpi masinate masstootmist. Selliste seadmete kasutamine on võimalik kõige laiemas majandusarengu harudes. Suurim nõudlus hüperhelikiirusega lennukite järele on tõenäoliselt kosmose- ja teadustööstuses.
Kuna vastavate masinate tootmistehnoloogiate maksumus odavneb, võivad transpordiettevõtted hakata huvi tundma sellistesse projektidesse investeerimise vastu. Tööstusettevõtted, erinevate teenuste pakkujad võivad hakata "hüperheli" pidama vahendiks, mis tõstab ettevõtete konkurentsivõimet rahvusvahelise suhtluse korraldamisel.
Maailmaajaloo seisukohalt on inimene äsja lendama õppinud, kuid selles suunas on tehtud märkimisväärseid edusamme: lennundus on muutunud kõige turvalisemaks transpordiliigiks, lendude hind muutub elanikkonnale taskukohasemaks ja maailma kiireim lennuk suudab lennata ümber ekvaatori 5 tunniga ümber planeedi! Teaduse ja tehnika uusimad saavutused kehastuvad tsiviil- ja sõjalennunduses, lennukitööstuse areng ei peatu hetkekski. Kiirus on inimest alati erutanud, verd erutanud. Taevas ei takista miski korralikult kiirendamast ja inimgeenius on suutnud luua palju kiireid lennukeid.
Maailma kiireim reisilennuk
Tsiviillennunduse kiireim lennuk on Nõukogude TU-144, mille maksimaalne kiirus on 2430 km/h. Selle väljatöötamine toimus 60ndatel ja esimene lend viidi läbi uue aasta eelõhtul - 31. detsembril 1968. Wikipedia teatab, et sel viisil olid Tupolevi büroo nõukogude disainerid 2 kuud ees maailma esilinastusest. kuulus prantsuse Concorde. Viis kuud hiljem, 1969. aasta juuni alguses vallutas Tu-144 uue tipu – 11 kilomeetri kõrgusel arendas see helikiirust ületava kiiruse. Kokku ehitati 16 ülehelikiirusega "korjust", kokku lõpetati üle kahe ja poole tuhande lendu.
Ülehelikiirusega TU-144 eluloos oli traagilisi hetki. 1973. aasta juunis toimus Prantsusmaal lennundusnäitus, millel osales Tupolevi disainibüroo vaimusünnitus. Näidislendu sooritades sooritas Vene lennuk ülijärsu manöövri, mis põhjustas selle kukkumise ja sellele järgnenud 6 meeskonnaliikme ning 8 maapinnal viibinud inimese surma. Tragöödia täpset põhjust ei tuvastatud, ühe versiooni kohaselt ajas NSV Liidust pärit lendurid segadusse Prantsuse Mirage'i ilmumine, mille eesmärk oli teha paar fotot. Teise versiooni kohaselt oli kokpitis dokumentaalvideo salvestamise ajal laeva komandör kindralmajor V.N. Benderov kukutas kaamera maha ja see takerdus roolisambasse, mis viis kukkumiseni.
Reisijate vedu TU-144-ga oli kahjumlik, kuna lennuki hooldus- ja tankimiskulud olid kõrged. Riigi juhtkond pidi tegema järeldused kodanike ülehelikiirusel vedamise peatamise vajaduse kohta. Maailma kiireim reisilennuk oli aastaid Prantsuse Concorde, mis vedas üle 2 miljoni inimese.
Sõjalennunduses on praegu ülekaalus hüperhelilennukid, Venemaa kui NSV Liidu järglane on esindatud ka kiirlennukite edetabelis.
Maailma 10 kiireimat lennukit
10. koht: Su-27.
Nõukogude ja hiljem Venemaa universaalne hävitaja, mille töötas välja Sukhoi disainibüroo. Wikipedia annab oma kohandatud nime, mida kasutatakse NATO riikides - vene Flanker-B, mida võib umbkaudu tõlkida kui "Vene löök tiival". Ülehelikiirusega lennuk võib ületada Machi kiirust 2,5 korda, saavutades uskumatu 2876 km/h.
Esimest korda Venemaa lennukitööstuse ajaloos võeti kasutusele kaugjuhtimissüsteem ja kaks mootorit loovad reaktiivjõu. Kere spetsiaalsetesse punktidesse saab riputada kuni kümme õhk-õhk raketti, neile annab lahingutoetust statsionaarne 30-mm kahur. Praegu on Sukhoi lennukitest loodud mitmeid kaasaegseid modifikatsioone, see on olnud Vene õhujõudude teenistuses enam kui 35 aastat.
9. koht: F-111 General Dynamics.
Taktikaline pommitaja USA õhujõudude teenistuses kuni 1998. aastani. Taevas suudab kiirendada kuni 3060 km/h. Kui sõjaväelased nägid sellest lennukist esimesi fotosid ja videoid, viskas keegi tabavalt nalja, nimetades seda lennukit kokpiti pikliku kuju ja iseloomuliku kalde tõttu "sipelgakannaks". See vallatu hüüdnimi jäi külge. Vaatamata armsale nimele oli F-111 tohutu surmavate relvade kandja:
- kuni 14,3 tonni kaasaskantavaid pomme;
- kuni 9 õhk-õhk raketti, mis paigaldatakse kiiresti spetsiaalsetele punktidele;
- suure tulekiirusega mitmeraudne kahur.
Sipelgateatri peamiseks eeliseks oli võimalus esimest korda tiiva pühkimist muuta.
8. koht: F-15 Eagle McDonnell Douglas.
Tõeline Ameerika õhujõudude tabamus teenib endiselt USA sõjaväge ustavalt. See võib ulatuda kiiruseni kuni 3065 kilomeetrit tunnis ja hetkel on sellel üle saja ametlikult kinnitatud võidu õhulahingutes. Ta alustas oma elulugu 1976. aastal, kui tehti esimene lend. Ameerika Ühendriikide sõjaväelise juhtkonna plaani kohaselt on see riigiga tegevteenistuses kuni 2025. aastani. Algselt mõeldud vaenlase lennukite pealtkuulamiseks ja õhuruumis eelise loomiseks. Kuid Strike'i modifikatsioon muutis F-15 Eagle'i ka pommitajaks. Relvastatud 11 õhulahingu raketiga, 20 mm kaliibriga kiirkahur.
7. koht: MiG-31.
Veel üks Nõukogude ülehelikiirusega lennukite esindaja. See on võimeline arendama kuni 3463 km/h ning selle kaks võimsat mootorit võimaldavad lennata hüperhelikiirusel nii madalal kui ka kõrgel maapinnast. Kokku toodeti neid masinaid umbes 500, tootmine lõpetati 1994. aastal. Raketivarustus oli üsna tõsine:
- neli R-33 (heavy) klassi raketti sihtmärkide tabamiseks õhus;
- või 6 R-37 klassi kergemat raketti.
Lahingutoetust pakkus 23 mm kaliibriga ja suure tulekiirusega automaatkahur.
6. koht: Valkyrie XB-70.
Mütoloogia järgi toimetas Valküüria Valhallasse lahingus hukkunud sõdurite hinged ja mõnikord lubas jumal üksi tal otsustada lahingu tulemuse üle. Ka sellel lennukil on sellised funktsioonid – kuuma faasi sattumisel võib see otsustada külma sõja tulemuse. Selle metsik hüperhelikiirus 3672 km / h võimaldaks tal Nõukogude hävitajatest eemalduda ja kütusevaru võimaldaks lennata Nõukogude Liidu territooriumile kuni 7 tuhande km kaugusele. ja tagasi ilma tankimata. Selle surmamasina strateegiline ülesanne oli tuumapommide kohaletoimetamine ja maapealsete sihtmärkide hävitamine. Disainerite väljamõeldud kohaselt pidi XB-70 kiirus olema suurem kui tuumaplahvatuse löök- ja valguslainete levimiskiirus. Seda külma sõja koletist anti välja 2 eksemplari.
5. koht: Starbuster Bell X-2.
Selle auto maksimaalne kiirendus oli 3912 km / h. See ehitati osana Ameerika eksperimentaalsest programmist pärast Teist maailmasõda. Esimese lennu ajal 1954. aastal oli see maailma kiireim lennuk. Test ebaõnnestus. Suur kiirus saavutati, kuid piloot sooritas liiga järsu manöövri ja auto kaotas juhitavuse. Pärast seda ebaõnnestunud testi programm külmutati.
4. koht: MiG-25.
Teine Mikoyan-Gurevichi disainibüroo esindaja kiireimate reaktiivlennukite edetabelis. Peamine ülesanne, mille sõjavägi disaineritele seadis, oli võime kinni pidada Ameerika sr-71 musträstas ja kõik muud mehitatud ja mehitamata sõidukid, mis lendasid suhteliselt aeglaselt. Reaalsetes oludes ei lastud "kahekümne viiendaga" alla ainsatki "Blackbirdi", vaid auto on end tõestanud mitmes kohalikus konfliktis – näiteks kaheksa aastat kestnud Iraani-Iraagi sõda jne.
MiG-25 on relvastatud nelja õhk-õhk tüüpi raketiga ja on võimeline tabama sihtmärke kuni 25 km kaugusel! Kokku ehitati umbes 1000 seda tüüpi lennukit, paljud mudelid on endiselt kasutuses erinevate maailma armeede juures.
Kolm kiireimat lennukit planeedil
3. koht: YF-12 Lockheed.
Lennuki suurim kiirus oli 4100,4 km / h, nii et ta sai edukalt hakkama talle mõeldud ülesandega - jõuda kiiruseni 3,35 Machi. Just YF-12-st sai kuulsa Blackbirdi prototüüp. Clarence Johnson sai ülesandeks välja töötada nii YF-12 kui ka SR-71. Väliselt on need masinad väga sarnased, ainus erinevus on see, et Lockheed on relvastatud kolme õhk-õhk raketiga. Praeguseks on Lockheed YF-12 endiselt suurim mehitatud lennuk, mis on loodud õhus olevate sihtmärkide püüdmiseks.
2. koht: SR-71 Blackbird.
Seda lennukit kasutasid NASA teadlased teadusuuringuteks ja USA sõjaväelased luureks. Õhuluurelennuk lendas esimest korda 1964. aastal. Masina uuenduslik esiletõst oli Stelsi tehnoloogia kasutamine, mis muutis selle paljudele pealtkuulajatele ligipääsmatuks. Tegemist on maailma kiireima sõjalennukiga, mis saavutab uskumatu 4102,8 km/h. Blackbird kogus oma ülimat kiirust kasutades luureandmeid Kuuba, Nõukogude Liidu ja teiste riikide kohta. Läbi ajaloo on disainitud ja toodetud 32 "rästast".
1. koht: X-15 Põhja-Ameerika.
"Top 10" eesotsas on kiireim ülehelikiirusega lennuk, mis suudab saavutada fantastilise kiiruse – 8201 km/h! See masin ei tõuse lennuväljadelt õhku - selle käivitamine toimub õhus olevast pommitajast. X-15 on praktiliselt mehitatud kosmoselaev, kuna on juba jõudnud 107 km kõrgusele ja teinud suborbitaalse lennu. See loodi osana ülehelikiiruse lennu uurimise programmist. See lennuk suudab maanduda iseseisvalt, maandumisriba on kuivanud soolajärve tasane põhi.
Olles vastanud küsimusele, milline on maailma kiireim lennuk, peame mainima veel ühte eksperimentaalset mudelit, mille on välja töötanud USA riikliku kosmoseagentuuri spetsialistid. Tegelikult on kiireim lennuk Kh-43A, mis suudab lennata kiirusega kuni 11 850 km/h! Selle lennuki katsetus viidi esmakordselt läbi 2001. aastal ja lõppes ebaõnnestumisega – lennuk lagunes õhus. Teist korda testiti seda lennukit 3 aastat hiljem, 2004. aastal – seekordne lend õnnestus. Selle maailma kiireima lennuki kiirus tagaks talle õigusega edetabelis esikoha, kuid konks on selles, et X-43A on kiire droon ja meie esikümnesse kuulusid ainult mehitatud sõidukid.
Lennata ümber maakera 4-5 tunniga – kas see on võimalik? Võib-olla, kui me räägime ülehelikiirusega lennuki piloodist. Lennutehnika areneb kiiresti ja seadmeid, mis suudavad ületada helikiirust, on juba ammu loodud. Milline inseneride looming sai kiireima võitleja tiitli?
1. MiG-25
Mitteametlikult "nahkhiireks" nimetatud MiG-25 on pool sajandit kandnud kiireima reaktiivhävitaja tiitlit. Sõjaväesõiduk on konstrueeritud NSV Liidus 1964. aastal. 1977. aastal püstitas "nahkhiir" maailma lennukõrguse rekordi, tõustes 37 650 m. Üldiselt kuulub Venemaa teadlaste loomingule 29 maailmarekordit.
Kiirus koos raketi täisvarustusega on 3000 km/h. Rakettide puudumine suurendab sõjatehnika võimekust 15%. Ameerika vaatlejad on kinnitanud, et MiG-25 on võimeline kiiruseks kuni 3400 km/h. Nahkhiir on saadaval kahes versioonis - skaut ja pealtkuulaja (luurajad lendavad kiiremini).
MiG-25 kasutati Süürias, Iraagis ning osales korduvalt luuremissioonidel. Hilisemad modifikatsioonid ja täiustused on võimaldanud tal "ületada" hilisemaid lennukikujundusi. Seade tundis huvi SRÜ riikide vastu, alates 2016. aastast kasutavad seda Alžeeria ja Süüria õhujõud.
2. MiG-31
Kuna MiG-31 on kõige kuulsam kaheistmeline hävitaja, sai sellest esimene NSV Liidus välja töötatud 4. põlvkonna lahingulennuk. Suudab lennata erinevatel kõrgustel, tabada sihtmärki kõrgel ja madalal kõrgusel.
See haavamatu lahingumasin kiirendab 3000 km/h. Lennu pikkus nelja raketiga on 3000 km. MiG-31 jääb kiiruselt alla konkurentidele, kuid avaldab muljet lahingujõu poolest. Ta ei karda radarihäireid, halba nähtavust ja ekstreemseid ilmastikutingimusi. Varustus võimaldab relvade jaoks mitut võimalust, lahingukoormus on 3000 kg.
Kasutati Venemaa sõjalise operatsiooni ajal Süürias. MiG-31 modifikatsioone kasutavad Venemaa ja Kasahstani sõjaväelased.
3. F-15 ("Eagle")
F-15 ehk McDonnell Douglase disainisid 1972. aastal õhuväe ja NATO arendajad. Selle põhiülesanne on õhuülekaalu saavutamine. F-15 kiirus on 2650 km/h. Relvastatud rakettidega, 20 mm kahur. 2016. aasta seisuga on hävitaja teenistuses Saudi Araabias ja Jaapanis. Seda kasutati sihtmärkide pommitamiseks Iraagis, Jugoslaavias ning osaleti õhulahingutes Pärsia lahes.
Maailmas on pommitaja 22 varianti. Nende hulgas on ühe- ja kahekohalised lennukid. USA kavatseb F-15 kasutada kuni 2025. aastani.
4. Su-27
Su-27 on Venemaa hävitaja, mis võeti kasutusele 1985. aastal. Tänapäeval on see üks peamisi Vene õhujõudude teenistuses olevaid lahingumasinaid. Varustatud rakettidega, lähivõitlusrelvadega. Lubatud on paigaldada 30-mm automaatpüstol, mis annab 1500 lasku minutis. Võitleja maksimaalne kiirus on 2500 km/h.
Lennukit võrreldi korduvalt F-15-ga, keskendudes Vene masina manööverdusvõimele. Eksperdid, võrreldes kahte rivaali, andsid sageli võidu SU-27-le. Tehnika omab kolme maailmarekordit.
Su-27 on sõja veteran Abhaasias, Lõuna-Osseetias (kus Su-27 ja MiG-29 jälgisid ühiselt õhuruumi). Seadme modifikatsioonid on Hiina, India ja SRÜ riikide sõjaväebaasides.
5. MiG-29
Mitmeotstarbeline hävitaja MiG-29 kavandati F-15 Eagle'i õhust rivaaliks. Ameerika masin oli 60ndate lõpus parem kui teenistuses olnud NSV Liidu hävitajad ja nõudis väärilist konkurenti. Esimene lahinguprototüüp loodi 1977. aastal, kuid masstootmine algas 5 aastat hiljem.
Hävitaja kiirendab 2450 km/h. Võitluskoormus on 2180 kg. Varustatud 30 mm kahuriga, õhk-õhk rakettidega.
MiG-29 demonstreeris oma jõudu lahingutes Lähis-Idas, Afganistanis ja Jugoslaavias. Seade oli kasutusel Tšehhi Vabariigis ja Tšehhoslovakkias, Rumeenias, Ungaris ja Jugoslaavias. 2016. aasta seisuga kasutab seda SRÜ riikide, Iraani, Kuuba, Poola, Serbia ja Süüria sõjalennundus.
6. F-22 "Raptor"
MiG-29 hingab alla USA õhujõududele mõeldud hävitaja F-22 Raptori tagaosa. Seade pidi olema F-15 asendus. Esimene edukas lend pärineb aastast 1997, pärast 4-aastast seeriatootmist. Auto ületas kiirusbarjääri 2400 km/h, kiirendades kiiruseni 2410 km/h.
F-22 arsenalis on 20 mm kahur, 480 padrunit ja õhk-õhk tüüpi raketid. Hävitaja peamiseks puuduseks on kriitiline kütusevaru (8,2 tonni), mis on õhus tankimise eeltingimus. Esimest korda näitas Süürias end lahingumasin. Hävitaja kasutamine on piiratud sagedaste lennuõnnetuste ja hapnikuvarustussüsteemi rikete tõttu.
7. F-4 Phantom II
F-4 Phantom II hävitaja oli algselt mõeldud vananenud lennukite asendamiseks, kuid väledus ja kiirus on avanud uusi kasutusvõimalusi. Masin on võimeline sihtmärki rünnama kiirusega 2370 km/h.
F-4 käitamine algas 1961. aastal. Seadme vastupidavust on Vietnamis testitud. See töötas koos Iisraeli, Iraani ja Liibanoni õhujõududega. 1970. aastal põrkas auto kokku Nõukogude reaktiivlennukiga Tu-16, mille tõttu see rikkis. Vaatamata füüsilisele kulumisele (tootmine lõpetati 1979. aastal) kasutavad lahingumasinat 2016. aasta seisuga Jaapani, Türgi ja Egiptuse õhujõud.
Ülikiired hävitajad on veel üks lennundustööstuse saavutus. Artiklis käsitleti masstootmisse käivitatud ja sõjategevuses osalevaid võitlejaid.
Teaduse progressi kiire areng ja uute võitlejate ilmumine korrigeerivad peagi reitingut. Ilmekas näide on MiG-35, mis suudab kiirendada kuni 2560 km/h. Seade tarnitakse Venemaa sõjaväele 2018. aastal. Ameerika teadlased on ekspertide sõnul juba asunud välja töötama 6. põlvkonna lahingumasinaid.
1 Boeing X-43
X-43- NASA "Hyper-X" programmi raames ehitatud mehitamata eksperimentaalne hüperhelilennuk - reaktiivmootoriga lennuki arendamine. Kiirendamiseks (vajaliku kiiruse ja kõrguseni viimiseks) kasutati Pegasuse raketi ülemist astet. Maailma kiireima lennuki arendamise eesmärk on katsetada uusimat tehnoloogiat, mis on hüperhelikiirusega alternatiiv tänapäeva turboreaktiivmootoritele. Teadlaste sõnul suudavad hüperhelikiirusega lennukid tulevikus jõuda kõikjale maailmas vaid kolme-nelja tunniga.
X-43A lennuk on kantud Guinnessi rekordite raamatusse kui maailma kiireim lennuk.
Maailma kiireima lennuki lühikirjeldus:
- Lennuki pikkus, m - 3,6
- tiibade siruulatus, m - 1,5
- Kõrgus, m - 0,6
- Kaal, kg - umbes 1270
- Toiteallikaks on reaktiivmootor
- Maksimaalne Machi arv - 10,6
- Maksimaalne kiirus, km / h - 11230
2. Orbital Sciences Corporation X-34
X-34- maailma kiireim lennuk, mis suudab kiirendada kuni 12 144 km / h. Tipus on ta aga teisel kohal, kuna hetkel on katsete käigus saavutatud kiirus alla 11230 km/h. Lennuki kiirendamiseks kasutatakse selle külge kinnitatud tahkekütuse raketti Pegasus. Esimesed katsetused maailma kiireimate lennukitega toimusid 2001. aasta kevadel. Seadme mootori (Hyper-X) loomisele ja testimisele kulutati 7 aastat ja 250 miljonit dollarit. Alles 2004. aasta kevadel läbi viidud X-34 katsetused said edukaks, kui Püha Nikolause saare lähedal Vaikses ookeanis startides suutis seade saavutada kiiruse 11 000 km/h.
Lühikirjeldus:
- Lennuki pikkus, m - 17,78
- Tiibade siruulatus, m - 8,45
- Kõrgus, m - 3,5
- Kaal, kg - umbes 1270
- Jõuallikas - LRE Fastrac
- Saavutatud maksimaalne kõrgus, km - 75
- Maksimaalne Mach - 11,5
- Maksimaalne kiirus, km / h - 12 144
3. Põhja-Ameerika X-15
X-15- USA eksperimentaalne rakett-lennuk, mis on varustatud rakettmootoritega. Esimene ja 40 aastat ainus mehitatud hüperhelilennuk ajaloos, mis sooritas suborbitaalseid mehitatud kosmoselende. X-15 põhiülesanne on uurida hüperhelikiirusel lennutingimusi ja tiibadega sõidukite atmosfääri naasmist, uute disainilahenduste hindamist, kuumavarjestuskatteid, ülaosa juhtimise psühhofüsioloogilisi aspekte. õhkkond. Projekti üldkontseptsioon kinnitati 1954. aastal. Lennu ajal saavutati mitteametlik kõrgusrekord, mis püsis aastatel 1963–2004. Maksimaalne kiirus on 7274 km/h.
Lühikirjeldus:
- Tankitud lennuki kogumass, kg - 15195
- Tarbitud kütuse kaal, kg - 6577
- Kaal pärast maandumist, kg - 6260
- Saavutatud maksimaalne kõrgus, km - 107,96
- Lennuulatus, km - 543,4
- Aktiivse lennulõigu kestus: 85,8 sek
- Machi arv: 5,58
- Maksimaalne kiirus, km / h - 7274
- Kandja: pommitaja NB-52A
4. SR-71 ("Blackbird")
SR-71- USA õhujõudude strateegiline ülehelikiirusega luurelennuk. Praegu maailma kõige kiiremini ja kõrgeimalt lendav tootmislennuk ja seda juba 25 aastat.
Lennuki mõõtmed:
- Pikkus, m - 32,76
- Kõrgus, m - 5,64
- Tiibade siruulatus, m - 16,95
- tiiva pindala, m² - 167,22
- Pühkimisnurk - 60°
Lennuki kaal
- Maksimaalne stardimass, kg - 77111
- tühimass, kg - 27216
- Elektrijaam - 2 J-11D-20B turboreaktiivmootorit, kg - 14750
lennuandmed
- Maksimaalne Mach - 3,5
- Maksimaalne kiirus, km / h - 3715
- Reisikiirus, km / h - 3187
- Praktiline lagi, m - 30480
- Parvlaeva lennuulatus, km - 4818
5. MiG-25 ("Nahkhiir")
Maailma kiireim sõjalennuk. See püstitas 29 maailmarekordit. Sellel lennukil on kahte peamist tüüpi: luure- ja pealtkuulaja.
Lennuki mõõtmed
- Pikkus, m - 23,82
- Kõrgus, m - 5,64
- tiivaulatus, m - 13,95 (14,015 m - pealtkuulaja)
- Tiiva pindala, m² - 61,4
- Pühkimisnurk - 41° 02' (42° 30' - püüdur)
Lennuki kaal
- Maksimaalne stardimass, kg - 41200
- tühimass, kg - 18800
- Elektrijaam - 2 × turboventilaator R15BD-300, kg - 14750
lennuandmed
- Maksimaalne Machi arv - 3,2
- Maksimaalne kiirus, km / h - 3 395
- Reisikiirus, km / h - 3000
- Praktiline lagi, m - 23000
- parvlaeva lennuulatus, km - 2400 (maksimaalne MiG-25RB jaoks)
6. MiG-31
MiG-31- kaheistmeline ülehelikiirusega iga ilmaga kaugmaahävitaja-püüdja. Esimene Nõukogude neljanda põlvkonna lahingulennuk. MiG-31 on loodud õhusihtmärkide pealtkuulamiseks ja hävitamiseks ülimadalatel, madalatel, keskmistel ja kõrgetel kõrgustel, päeval ja öösel, lihtsates ja keerulistes ilmastikutingimustes, kui vaenlane kasutab aktiivseid ja passiivseid radarihäireid, aga ka valesid termilisi sihtmärke. . Neljast MiG-31 lennukist koosnev rühm on võimeline kontrollima õhuruumi, mille esiosa pikkus on 800–900 km.
Lennuki mõõtmed
- Pikkus, m - 21,62
- Kõrgus, m - 6,5
- Tiibade siruulatus, m - 13,45
- Tiiva pindala, m² - 61,6
- Pühkimisnurk - 41°
Lennuki kaal
- Maksimaalne stardimass, kg - 46 750
- tühi kaal, kg - 21 820
- Elektrijaam - TRDDF D-30F6
lennuandmed
- Maksimaalne Mach - 2,8
- Maksimaalne kiirus, km / h - 3000
- Reisikiirus, km / h - 2500
- Praktiline lagi, m - 20 600
- Parvlaeva lennuulatus, km - 3000
7. McDonnell-Douglas F-15 ("Eagle")
McDonnell-Douglas F-15 "Eagle"- Ameerika neljanda põlvkonna taktikaline võitleja iga ilmaga. Mõeldud õhuülekaalu saavutamiseks. Vastu võetud 1976. aastal. Sellel lennukil on 22 modifikatsiooni. F-15 hävitajaid kasutati Lähis-Idas, Pärsia lahes ja Jugoslaavias.
Lennuki mõõtmed
- Pikkus, m - 19,44
- Kõrgus, m - 5,63
- tiibade siruulatus, m - 13
- Tiiva pindala, m² - 56,6
- Pühkimisnurk - 45°
Lennuki kaal
- tühi kaal, kg - 12700
- Jõuallikas - Pratt & Whitney F100-PW-100 turboventilaator
lennuandmed
- Maksimaalne kiirus, km / h - 2650
- Reisikiirus, km / h - 917
- Parvlaeva lennuulatus, km - 5750
8. General Dynamics F-111 ("Aardvark" või "Pig")
General Dynamics F-111- kahekohaline kaugmaa taktikaline pommitaja, taktikaline toetuslennuk, muudetava tiivaga. 27. juulil 1996 võeti USA õhuväest välja
Lennuki mõõtmed
- Pikkus, m - 22,4
- Kõrgus, m - 5,22
- Tiibade siruulatus, m - 9,47 (19,2 kasutusasendis)
- tiiva pindala, m² - 48,77 (61,07 kasutusasendis)
- Pühkimisnurk - 16 °, kui tiib on avatud
Lennuki kaal
- Maksimaalne stardimass, kg - 30845
- tühi kaal, kg - 12700
- Elektrijaam - 2 kaheahelalist turboreaktiivmootorit Pratt & Whitney TF-30-P-100,2416 kg
lennuandmed
- Maksimaalne Machi arv - 2,5
- Maksimaalne kiirus, km / h - 2645
- Reisikiirus, km / h - 940
- Praktiline lagi, m - 17985
- Parvlaeva lennuulatus, km - 5190
9. Su-24
Su-24- Nõukogude rindepommitaja muudetava tiivaga, mis on ette nähtud rakettide ja pommirünnakute toimetamiseks lihtsates ja keerulistes ilmastikutingimustes päeval ja öösel, sealhulgas madalatel kõrgustel maapealsete ja maapealsete sihtmärkide sihipärase hävitamisega.
Lennuki mõõtmed
- Pikkus, m - 24,594
- Kõrgus, m - 6,192
- Tiibade siruulatus, m - 10,366 (17,638 kasutusele võetud asendis)
- tiiva pindala, m² - 51 (kasutatud asendis 55,16)
- Pühkimisnurk - 16°-69°
Lennuki kaal
- Maksimaalne stardimass, kg - 39 700
- tühi kaal, kg - 22 300
- Elektrijaam - 2 TRDDF AL-21F-Z, 2416 kg
lennuandmed
- Maksimaalne Machi arv - 2,4
- Maksimaalne kiirus, km / h - 2540
- Reisikiirus, km / h - 1400
- Praktiline lagi, m - 11 500
- Parvlaeva lennuulatus, km - 2850
10. TU-144 ("laadija")
TU-144- Nõukogude ülehelikiirusega reisilennukid, mille töötas välja Tupolevi disainibüroo 1960. aastatel. Tu-144 on maailma esimene ülehelikiirusega reisilennuk, mida lennufirmad on kunagi kommertsvedudeks kasutanud. Kiireim ärilistel eesmärkidel ehitatud ülehelikiirusega reisilennuk.
Lennuki mõõtmed
- Pikkus, m - 65,7
- Kõrgus, m - 12,5
- Tiibade siruulatus, m - 28,8
- tiiva pindala, m² - 507
- Pühkimisnurk - 57 °
Lennuki kaal
- Maksimaalne stardimass, kg - 207 000
- tühimass, kg - 98000
- Elektrijaam - 4 DTRDF NK-144A
lennuandmed
- Maksimaalne Mach - 2,36
- Maksimaalne kiirus, km / h - 2500
- Reisikiirus, km / h - 2200
- Praktiline lagi, m - 20000
- Parvlaeva lennuulatus, km - 4300
Ameeriklased lasid välja järjekordse maailma kiireima lennuki. Kuid Saker S-1 ei ole lihtsalt NASA teadlaste järjekordne arendus. See on lennuk, mis suudab teha imesid.
Saker S-1 kiirus on kuni 1207 kilomeetrit tunnis. Kuigi sõjaväesõiduki kohta suhteliselt aeglane, ei vaja see sõiduk pikki maandumisradu, tõuseb peaaegu 14 kilomeetrit ja maksab vaid 5 miljonit dollarit. Selline raha on tohutu summa, kuid selliste omadustega õhulaeva jaoks on see üsna mõistlik.
Seda on tunda teiste lennukite hindadega võrreldes, näiteks: F / A-18 Hornet kandjal põhinev ründehävitaja, mis maksab 50 miljonit. Samuti on USA valitsus avalikult teatanud, et iga Ameerika kodanik võib Saker S-1 osta.
Meeste veebiajakiri MPORT valis välja 10 lennukit, mis on inimkonna ajalukku jõudnud oma uskumatu kiirusega.
Tupolev Tu-144
Tupolev Tu-144 pole lennuk, vaid kindlad rekordid. See on maailma esimene ülehelikiirusega lennuk, mida kasutati ärilistel eesmärkidel. 1969. aastal ületas Tu-144 helilainete molekulaarset levikut 11 000 meetri kõrgusel. Sellise õhuliini maksimaalne kiirus on 2500 km/h. Pole kahtlust, et Tupolev Tu-144 on rahvuse uhkus.
Allikas: hiconsumption.com
F-15 Eagle
F-15 Eagle on Ameerika taktikaline hävitaja, mis on läbinud rohkem kui ühe tuleristimise. See sõjalennuk osales lahingutes Lähis-Idas, Jugoslaavias ja Pärsia lahes. Ja mis kõige tähtsam: keegi ei löönud teda kunagi välja. Maksimaalne kiirus: 2650 km/h.
Allikas: www.theawesomer.com
Aardvark F111
Kuigi Aardvark F111 on tänaseks juba tootmisest maha võetud, võib see strateegiline hävitaja maapinna lähedal saavutada kiirust kuni 1475 km/h, mis on oluline taktikalise mürsu sooritamiseks ja maapealsete vastaste hävitamiseks. Maksimaalne kiirendus: 2655 km/h.
Allikas: 1oflimited.com
MiG-31
MiG-31 on üks kiiremaid lennukeid. Sellise hävitaja maksimaalne kiirus ulatub 3000 km / h. Ja mis kõige tähtsam: see õhusõdalane suudab võidelda ja kiirendada maksimaalselt mis tahes ilmastikutingimustes.
Allikas: www.gizmag.com
MiG-25
MiG-25 pole hävitaja, vaid meistriteos. Kuigi see lõpetati 1985. aastal, on see lennuk endiselt Vene õhujõudude teenistuses.
Allikas: www.gizmag.com
XB-70 Valkyrie
XB-70 Valkyrie on USA õhujõudude uhkus. See täis laskemoonaga pommitaja on võimeline kiirendama kiiruseni 3187 km / h. Ainus naljakas on see, et selliseid Valküürisid on maailmas vaid 2 ühikut.
Allikas: wordlesstech.com
Bell X-2 Starbuster
Miks kosmoselaevad? Ameeriklased otsustasid lennata lennukiga avakosmosesse. Seetõttu tulid nad välja Bell X-2 Starbusteriga. See testlainer on võimeline tõusma 38 kilomeetrit, kiirendades 3380 km/h. Seetõttu valmistasid teadlased selle spetsiaalsetest nikli, vase ja terase sulamitest, püüdes seega vähendada hõõrdumist õhu vastu. Kahju, et ka selliste kosmoselennukite arv ei ületanud 2 ühikut, nagu XB-70 Valkyries.
