Maailma kiireim mehitatud lennuk. Lennunduse rekordid
Maailmas on suur hulk lennukeid, mis on ületanud kiiruspiirangu Mach 2 (2448 km/h). Mõned neist on uurimissõidukid, kuid enamik on lahingu- või luuremasinad.
Nõus, ülehelikiirusel lendamises on midagi põnevat, mida suudavad saavutada kõik maailma kiireimad lennukid. Kujutage vaid ette: olete viie kilomeetri kõrgusel, kuulete oma kõrvaklappidest selget käsklust "edasi" ja vajutate gaasihoova lõpuni tagasi. Teile tundub, et võimas mootor kiirendab teid kiiruseni, mis on mõeldamatu ühegi teise meie planeedi eluvormi jaoks.
Aga see ei puuduta üldse sind – sa oled lihtsalt reisija. Lennuk, millega lendate, on tõeline kunstiteos, sellesse on investeeritud sadade disainerite ja inseneride töö ja teadmised. Nüüd räägime teile kümnest maailma kiireimast lennukist.
Su-27 2876,4 km/h
Su-27 võib ulatuda 2,35 Machini. See lennuk on endise Nõukogude Liidu inseneriteaduse tipp. Sellel lennukil on kaks mootorit ja lennujuhtimissüsteem, mida kasutati esmakordselt Nõukogude lahingulennukitel. See masin loodi õhuülekaalu saavutamiseks ja selleks tuli tal silmitsi seista uue põlvkonna Ameerika lennukitega, nagu F-15 Eagle. Su-27 on relvastatud 30 mm kahuriga ja sellel on 10 kõvapunkti õhk-õhk-rakettide jaoks, mis suudavad vaenlast tabada keskmisel ja lühikesel kaugusel. Su-27 on tõeliselt lahe lennuk, hoolimata sellest, et see tõusis esimest korda taevasse üle 35 aasta tagasi, on need hävitajad endiselt kasutuses. Su-27-st on loodud arvukalt modifikatsioone. Ja kõige kaasaegsemad neist on iga õhusõiduki jaoks kohutav vastane.
General Dynamics F-111 3060 km/h
Meie maailma kiireimate lennukite nimekirjas üheksandal kohal ei ole hävitaja, see on taktikaline pommitaja, mis võib jõuda 2,5 Machini. See ilus lennuk on juba 1998. aastal kasutusest kõrvaldatud. Sellel oli üheksa välist kõvapunkti ja kaks pommilahtrit kere sees. Kõik see võimaldas tal õhku tõsta ja sihtmärgile toimetada 14 300 kg tava- või tuumapomme, kanda õhk-õhk-tüüpi rakette või oli võimalik paigaldada sellele mitmeraudne kiirlaskesuurtükk. F-111 mida kutsutakse ka Sipelgapesaks. F-111 oli esimene muutuva tiivaga lennuk, mis seeriasse lasti ja see andis sellele lennukile käegakatsutavaid eeliseid.
McDonnell Douglas F-15 Eagle 3065 km/h
See on Ameerika iga ilmaga hävitaja, mida peetakse üheks edukamaks lennukiks, see on endiselt USA õhujõudude teenistuses. F-15 Eagle kuulub neljandasse põlvkonda, sellel on kaks mootorit ja suurepärane tõukejõu ja kaalu suhe. Kõik see võimaldab kiirendada 18 000 kg kaaluvat lennukit helikiirusest 2,5 korda suurema kiiruseni. F-15 Eagle tegi oma esimese lennu juba 1976. aastal, kuid seda peetakse endiselt USA õhujõudude relvastuse oluliseks osaks ja see jääb teenistusse 2025. aastani. Ameeriklased tarnisid neid lennukeid 1200 koopiat oma lähimatele liitlastele: Jaapanile, Saudi Araabiale ja Iisraelile. Ameerika väejuhatuse praegused plaanid jätkata nende masinate tootmist kuni 2019. aastani.
Esialgu oli see lennuk mõeldud õhuüleoleku saavutamise vahendiks, kuid seejärel lasti välja F-15E Strike Eagle'i modifikatsioon, mille võib juba omistada hävitajatele. See masin võib võtta pardale Sparrow, Sidewinderi õhk-õhk tüüpi rakette, täiendavaid kütusepaake või lennukipomme. Selleks on F-15E Strike Eagle’il 11 vedrustuspunkti. Lisaks on see lennuk relvastatud 20mm M61A1 Vulcan kiirlaskekahuriga. Pole üllatav, et sellel lennukil on õhuvõitluses üle 100 kinnitatud võidu.
MiG-31 3463,92 km/h
See lennuk suudab jõuda 2,83 Machini. Sellel on kaks võimsat mootorit, mis võimaldasid lennukil arendada ülehelikiirust nii kõrgel kui ka madalal kõrgusel. Peal MiG-31 paigaldati passiivsed ja aktiivsed radarisüsteemid, neli sellist masinat suutsid juhtida 900 kilomeetri pikkust rinnet. MiG-31 oli relvastatud:
- automaatne 23 mm relv;
- neli R-33 rasket õhk-õhk raketti või kuus R-37;
- keskmise või pika tegevusraadiusega õhk-õhk raketid või spetsiaalsed raketid kiirete sihtmärkide jaoks.
Selle masina tootmine lõpetati 1994. aastal ja pole täpselt teada, kui palju lennukeid tehti. Eeldatavasti on tegemist 400-500 autoga.
XB-70 Valkyrie 3672 km/h
XB-70 Valkyrie- See on ainulaadne lennuk ja järjekordne külma sõja vaimusünnitus. Selle kuus mootorit pidid kiirendama 240 tonni kaaluvat lennukit 3 Machi kiiruseni. Selle kiiruse tagajärjel kuumenes lennuki konstruktsioon mõnes kohas temperatuurini 330 ° C. Lennuk vajas nii suurt kiirust, et Nõukogude pealtkuulajatest kõrvale hiilida ja, mis kõige tähtsam, vältida tuumaplahvatuse tagajärgi. Lõppude lõpuks on XB-70 Valkyrie strateegiline pommitaja, mis on loodud tuumarelvade tarnimiseks. Lennuki tohutu suurus võimaldas sellel tõsta piisavalt kütust, et lennata 6900 kilomeetri kaugusele NSV Liidu territooriumile ja naasta ilma õhus tankimata. Lennuk võis kanda 14 tuumapommi. XB-70 esimene lend tehti 1964. aastal, ehitati kaks lennukit.
Bell X-2 Starbuster 3911,9 km/h
BellX-2- See on eksperimentaalne Ameerika lennuk, mis loodi suurel kiirusel lennutingimuste uurimiseks. Masina esimene lend toimus 1954. aastal ja kaks aastat hiljem programm lõpetati. Just sellel lennukil uurisime, kuidas lennuk käitub kiirustel üle 2 Machi. Just sellel lennukil saavutati toona uskumatu kiirus 3,196 Machi, kuid pärast selle kiiruse saavutamist tegi piloot järsu manöövri ja lennuk väljus kontrolli alt. Pärast seda juhtumit programm lõpetati.
MiG-25 3916,8 km/h
MiG-25 loodi Ameerika luurelennukite, näiteks SR-71, pealtkuulamiseks, mis lendasid kõrgel ja suhteliselt väikese kiirusega. Selliste ülesannete täitmiseks olid MiG-25 unikaalsed omadused: lennuki kiirus oli 3,2 korda suurem kui helikiirus, see võis tabada sihtmärke kuni 25 kilomeetri kõrgusel. Ükski MiG-25 ei tulistanud kunagi SR-71 alla, kuid need masinad toimisid hästi mitmes konfliktis, näiteks Iraani-Iraagi sõjas. MiG-25 oli relvastatud 4 õhk-õhk tüüpi raketiga. See lennuk on endiselt kasutusel mitmes riigis. Kokku ehitati ligikaudu 1100 autot.
Lockheed YF-12 4100,4 km/h
YF-12 töötati välja lennuki prototüübina, mis suudab saavutada 3,35 helikiirust. Selle välimus ei erine SR-71 Blackbirdist, välja arvatud see, et YF-12 on relvastatud kolme õhk-õhk tüüpi raketiga. Just see lennuk oli SR-71 Blackbirdi loomise prototüüp. Lisaks töötas mõlemad lennukid välja sama disaineri – kuulus Clarence "Kelly" Johnsoni. Peagi programm lõpetati, kuid see lennuk jäi igaveseks lennunduse ajalukku mitme tiitli omanikuna, mille aga SR-71 Blackbird talt peagi ära võttis.
SR-71 Blackbird 4102,8 km/h
Pärast katsetamist kasutasid seda lennukit nii USA õhujõud kui NASA. Sõjavägi kasutas Blackbirdi strateegilise luurelennukina, NASA aga uurimiseesmärkidel. Esimene lend SR-71 musträstas valmistatud 1964. aastal. Kokku toodeti 32 autot. Neid kasutati aktiivselt spionaažiks NSV Liidu, Kuuba ja teiste riikide vastu. SR-71 Blackbird oli esimene lennuk, mis kasutas stealth-tehnoloogiat. Kuid lennuki peamine kaitse oli selle kiirus: see vältis kergesti pealtkuulajaid ja rakette. Peamine probleem selle loomisel oli kõrge temperatuur, milleni lennuk lennu ajal soojenes. SR-71 vajab spetsiaalset kütust ja seda saab tankida ainult lennu ajal.
Põhja-Ameerika X-15 8200,8 km/h
Tegemist on maailma kiireima mehitatud lennukiga. Selle tippkiirus on 6,7 Machi. See ehitati hüperhelikiirusega mehitatud lendude uurimise jaoks. X-15 on rakettmootoriga, see algab strateegilise pommitaja küljelt. See lennuk on juba jõudnud 107 km kõrgusele, kiiruseks 6,7 Machi ja on sooritanud suborbitaalse kosmoselennu. Lennuk maandub ise, kuivanud järve põhja.
Lennukid, mis lõhuvad helibarjääri
Kas praeguses etapis on võimalik välja tuua maailma kiireimad lennukid? Lõppude lõpuks kujundati neid lihtsalt tohutult. Eraldi tuleks välja tuua viis lennukit, mis on võimelised arendama suurimat kiirust.
Millist mudelit võib pidada kõige kiiremaks?
Esimesel positsioonil on õigustatult Falcon HTV-2 mudel. See on maailma kiireim lennuk. Lennukiirus on 13 000 miili tunnis. Mudel disainiti ja lasti välja 2010. aastal. Teine lend lennukis toimus juba 2011. aastal. Selle lennuki eesmärk on üsna tihedalt seotud kiire reageerimisega mis tahes terroristliku iseloomuga ohtudele. Seda mudelit kasutades saate Sydneyst Londonisse lennata vaid 1 tunniga. Tõsi, siiani pole teada, kuidas see piloodi enesetunnet mõjutab. Kuid seda pole võimalik ka teada saada, kuna suurim arv starte toimus mehitamata režiimis.
Maksimaalne kiirus saavutatakse mõne sekundiga
Jätkame rääkimist reitingust "Maailma kiireim lennuk". 11 230 km / h on võimeline arendama X-43A mudelit. Selle lennuki töötasid välja professionaalsed NASA disainerid. Eripäraks on asjaolu, et see suudab arendada maksimaalset kiirust vaid 10 sekundiga. Sellel mudelil on uusima põlvkonna mootor. See võimaldab lennukil liikuda ilma pardal olevat hapnikku kasutamata. Tänu sellele suureneb manööverdusvõime ja kergus. See on veel üks kiiremaid lennukeid maailmas. 11 230 km/h on selle ilmekas kinnitus.
Võimas ja kiire mudel
Kolmandal positsioonil on üks võimsamaid mudeleid. Me räägime X-15-st. Lühikese aja jooksul saavutab lennuk oma maksimaalse kiiruse, mis võrdub 4520 miiliga tunnis. Sellel reitingu "Maailma kiireim lennuk" esindajal on üsna originaalne eesmärk. See aitab kaasa tavaliste pilootide muutumisele astronautideks. See mudel suudab üsna hõlpsalt lennata üle 50 miili kõrgusele. Enne lendamist peavad astronaudid läbima spetsiaalse väljaõppe. Seda lennukit saab üsna aktiivselt kasutada kosmoselendudeks. Varsti tuleks kavandada ka kosmosekäikude variant. Sellega seoses võivad põnevuse otsijad saada suurepärase võimaluse peagi selle lennuki pardal viibida.
Mudel, mis talub kõrgeid temperatuure
"Maailma kiireima õhusõiduki" edetabelis neljandal positsioonil on mudel nimega "Blackbird". Sellise lennuki kiirus ulatub 220 miili tunnis. Lennuki SR-71 disaini aluseks oli Lockheed Corporation toodetud titaanisulam. Tänu sellele sulamile suudab lennuk taluda kuni 2000 kraadi Fahrenheiti kuumutamist. Umbes 40 aastat täitis see mudel üsna keerukaid ülesandeid. Ja alles 1998. aastal võeti auto kasutusest välja. Kahjuks ei ole selle mudeli lendu enam võimalik näha.
Ühest lennukist mitu varianti
Viiendal positsioonil on maailma kiireim Venemaal toodetud lennuk. Me räägime MIG-25-st. Maksimaalne kiirus, mille piloot selle mudeliga sõites suudab saavutada, on 2 tuhat miili tunnis. Sellist lennukit võib näha mitmes versioonis. Üks esimesi tõlgendusi sai alguse 20. sajandi 60ndatel. See mudel sai kuulsaks sellega, et suutis alla tulistada USA pommitaja B-70. Teine variant peaks sisaldama mudelit, mis lendas esimest korda õhku 70ndatel. Hoolimata asjaolust, et sellistel lennukitel oli manööverdamisel mõningaid raskusi, õnnestus neil siiski pääseda 10 Lahesõja F-15 raketi eest.
Vanad mudelid, mis pole oma jõudu kaotanud
Nagu teate, hakati lennundust esimest korda sõjalistes operatsioonides kasutama 1794. aastal. See juhtus Austria ja Prantsusmaa vahelise Fleuruse lahingu ajal. Just nende kaugete sündmuste ajal kasutasid prantslased õhuvahendeid. Nende peamine ülesanne oli luure. Praegu toimub tehnoloogia areng üsna kiires tempos. Seetõttu asendati primitiivsed lennukid kõrgklassi helikopteritega lennukitega. Mis on maailma kiireim sõjalennuk? Tuleb märkida neid mudeleid, mida on toodetud pikka aega.
F-15 Eagle hävitajal on olenemata selle üsna suurest suurusest kõrgemad manööverdusomadused. Selle töötasid välja Ameerika lennukidisainerid. See oli vajalik õhuruumis paremuse saavutamiseks. Selleks oli vaja kiireimat lennukit. Seda peetakse tugevamaks kui Nõukogude sõjalennukid. See saavutati spetsiaalsete materjalide kasutamisega laeva projekteerimisel. Võitleja eeliste hulgas tuleks esile tõsta suurt mahutavust, mis iseloomustas kütusepaake. Lisaks olid olemas autonoomsed mootorite toitesüsteemid, mis olid varustatud toitepaakidega, samuti helinasüsteem.
Teine kiireim lennuk on pommitaja F-111 Aardvark. See oli disainitud Ameerikas. Seda iseloomustab muutuva tiiva geomeetria olemasolu. Eeliste hulgas tuleks esile tõsta ka võimalust tuvastada vaenlase objekte järgnevate rünnakutega nende vastu, sõltumata ilmastikutingimustest ja kellaajast. Lisaks saate selle pommitaja abil läbi murda õhutõrje, olenemata selle tihedusest. Seda lennukit kasutati Vietnami sõja ajal üsna aktiivselt.
Nõukogude spetsialistide disainitud Su-24 Fenser võib toimida ka maailma kiireima lennukina. Fotod, mida on saadaval üsna suurel hulgal, näitavad mõningast sarnasust Ameerika mudeliga F-111. Nõukogude pommitaja on võimeline rünnama maapealseid sihtmärke suhteliselt madalal kõrgusel. Võrreldes Ameerika kolleegiga iseloomustab seda suurim kiirus, suur võimsus, väiksus ja võime startida ebapiisavalt hästi varustatud lennuväljadelt.
Ameerikas toodetud hävitaja ja pealtkuulaja
Neljanda põlvkonna reaktiivhävitaja REO F-14 Tomkat disainiti Ameerikas juba 1970. aastal. Seda iseloomustab tiiva muutuv geomeetria, märkimisväärne kütusepaagi maht. Lisaks kasutab see relvajuhtimissüsteemi. Tänu temale sai see hävitaja võimaluse tõrjuda raketirünnakuid laevarühmade vastu.
Järgmine mudel on REO "Super Tomkat" F-14D. See on reaktiivlennuki püüduri uusim mudel. Nad mõtlesid selle arendamisele ajal, mil oli vaja öösel vaenlase lennukeid avastada ja hävitada. Pealegi oli selle mudeli lennukiga võimalik lennata ilmastikuoludest sõltumata.
Järeldus
Mis on maailma kiireim lennuk? Loodame, et vastuse sellele küsimusele leiate sellest ülevaatest. Artiklis püüti arvestada kõige kiiremate mudelitega, mida on varem toodetud ja toodetakse ka praegu.
Su-27 - 2500 km / h
Su-27 on neljanda põlvkonna Nõukogude/Vene mitmeotstarbeline suure manööverdusvõimega iga ilmaga raske hävitaja, mille on välja töötanud Sukhoi Company. See loodi otseseks konkurendiks suurtele USA-s loodud neljanda põlvkonna hävitajatele, nagu Grumman F-14 Tomcat ja F-15 Eagle. Su-27 prototüübi esimene lend toimus 20. mail 1977 ja 1985. aastal läks see Nõukogude õhujõudude teenistusse. Täna on see üks Venemaa peamisi võitlejaid, selle modifikatsioonid on kasutusel India, Hiina ja paljude teiste riikidega.
General Dynamics F-111 – 2655 km/h
General Dynamics F-111 on Ameerika ülehelikiirusega taktikaline pommitaja, õhuluure- ja elektroonilise sõjalennuk, mille töötas välja 1960. aastatel General Dynamics. Ta tegi oma esimese lennu 21. detsembril 1964 ja võeti kasutusele 18. juulil 1967. Ta osales lahingutes Vietnamis. Kokku toodeti USA õhujõudude ja Austraalia õhujõudude jaoks tootmisperioodil 562 eksemplari.
McDonnell Douglas F-15 Eagle – 2665 km/h
McDonnell Douglas F-15 Eagle on iga ilmaga taktikaline hävitaja, mille töötas välja 70ndate alguses McDonnell Douglas (praegu Boeing), mille tellis USA õhujõud õhuülekaalu saavutamiseks. Selle esimene lend toimus juulis 1972. 1974. aastal võeti see kasutusele. Eksporditakse Iisraeli, Jaapanisse, Singapuri ja Saudi Araabiasse.
MiG-31 - 3000 km / h
MiG-31 on kaheistmeline ülehelikiirusega raske pealtkuulamislennuk. Selle loomisega alustati RAC MiG PJSC-s 1968. aastal. Esimene lend toimus 16. septembril 1975. Lennuk ehitati ühekohalise MiG-25 baasil, eelkõige selleks, et katta NSV Liidu territoorium Arktikast tulevate tiibrakettide tabamuse eest, kus puudus pidev radariväli. See on esimene neljanda põlvkonna Nõukogude hävitaja.
Põhja-Ameerika XB-70 Valkyrie - 3309 km / h
Põhja-Ameerika XB-70 Valkyrie on Ameerika strateegilise pommitaja prototüüp, mis pidi lendama 21 tuhande meetri kõrgusel helikiirusest kolm korda suurema kiirusega. Ehitati ainult kaks näidet. Esimene eksperimentaalne XB-70 Valkyrie lennuk lendas esmakordselt 21. septembril 1964, teine 17. juulil 1965. Üks lennukitest asub praegu USA õhujõudude rahvusmuuseumis Daytoni lähedal Ohio osariigis. Teine 8. juunil 1966 põrkas mitme lennuki koosseisus lennates õhus kokku hävitajaga Lockheed F-104 Starfighter, kukkus maapinnale ja varises täielikult kokku.
Bell X-2 - 3370 km / h
Bell X-2 on Ameerika eksperimentaallennuk, mis on loodud aerodünaamiliste ja termodünaamiliste omaduste uurimiseks lennu ajal kiirustel 2–3 Machi (Machi arv). Selle väljatöötamist alustas 1945. aastal Bell Aircraft Corporation koostöös NACA ja USA õhujõududega. Lennuki X-2 loomine lõpetati 1952. aastal ja 1953. aastal alustati selle katsetamist. Ehitati ainult kaks näidet. Mõlemad kukkusid alla, misjärel uuringud peatati.
MiG-25 - 3470 km / h
MiG-25 on ülehelikiirusega Nõukogude / Venemaa hävitaja ja luurelennuk, maailma esimene seeriahävitaja, mis saavutas kiiruse üle 3 tuhande km / h. Selle töötas välja JSC RSK MiG 1960. aastate alguses. See on viimane Mihhail Gurevitši konstrueeritud lennuk enne pensionile jäämist. Prototüübi esimene lend toimus 1965. aastal ja 1970. aastal võeti see kasutusele. Kokku toodeti 1190 eksemplari.
Lockheed YF-12 - 3661 km/h
Maailma kiireimate mehitatud lennukite edetabelis on kolmandal kohal Lockheed YF-12, Ameerika püüduri prototüüp, mille on välja töötanud kuulus lennukikonstruktor Clarence Johnson, mis põhineb kõrgluurelennukil Lockheed A-12. See lennuk on maailma suurim mehitatud püüdur. Esimest korda tõusis see eetrisse 7. augustil 1963. aastal. Kokku toodeti kolm YF-12, millest igaühe väärtus oli ligikaudu 18 miljonit dollarit. Pärast mitmeid lennukatsetusi projekt suleti.
Lockheed SR-71 Blackbird - 3818 km / h
Lockheed SR-71 Blackbird on Ameerika strateegiline luurelennuk, mille töötas välja 50ndate lõpus Lockheed, mis põhineb Lockheed A-12 lennukil. See on esimene varjatud tehnoloogia abil loodud lennuk. Selle esimene lend toimus 22. detsembril 1964. aastal. Ta teenis Ameerika Ühendriikides aastatel 1964–1998 ja teda kasutati aktiivselt spionaažiks. Kokku toodeti 32 lennukit, millest 12 kukkus õnnetustes alla (ükski alla ei lastud).
Põhja-Ameerika X-15 - 7274 km/h
Põhja-Ameerika X-15 on ülihelikiirusega eksperimentaalne rakettlennuk, mis on püstitanud mitmeid maailma kiirus- ja kõrgusrekordeid (107,96 km). Selle loomisega alustati 1955. aastal ja see usaldati Põhja-Ameerika lennundusele. Kokku toodeti kolm prototüüpi. 10. märtsil 1959 tõusis auto esimest korda õhku. Üheksa aasta jooksul – aastatel 1959–1968 – sooritas X-15 kavandatud 200 katselennust 199. Rekordiks oli piloot Joe Walkeri lend 22. augustil 1963. aastal.
Jaga sotsiaalvõrgustikus võrgud
Imetleme, kui kiiresti võib tavaline reisilennuk jõuda ja kui kiiresti suudab see meid ühest maailma otsast teise toimetada. Vähesed teavad, kuid reisilennukite kiirus ei ületa tavaliselt 900 km / h. Peaaegu iga reaktiivhävitaja suudab sellisest laevast mööduda, arendades kiirust umbes kolm korda suuremaks.
Kuid on lennukeid, mille kiirus ületab selle näitaja - hüperhelikiirusega lennukid. Ülehelikiirusega seadmed on seadmed, mis on võimelised saavutama lennu ajal helikiirusest mitu korda suuremat kiirust.
Konkreetset indikaatorit, mis võimaldaks lennukeid klassifitseerida ülihelikiirusel, pole teadlased veel kindlaks määranud.
Teine pidevaid vaidlusi tekitav kriteerium on seadme juhtimise viis. Mõned teadlased on arvamusel, et ainult neid laevu saab nimetada lennukiteks, mida juhib inimene. Teise vaatenurga järgi võib droone liigitada ka lennukite alla. Sellist jaotust võib pidada üsna põhjendatuks, kuna mehitamata sõidukitel on arenenumad tehnilised omadused. Samuti on vaidlusaluseks lennuki suutlikkus iseseisvalt või teisi võimsaid kandjaid kasutades õhku tõusta.
Olgu kuidas on, enamik teadlasi on üksmeelsel arvamusel, mille kohaselt on konkreetse mudeli hüperhelimudeliks klassifitseerimisel määrav lennuki maksimaalne kiirus, mida see õhus olles suudab arendada. Selline lähenemine võimaldab mitu korda laiendada hüperhelikiirusega lennukimudelite nimekirja, mida arendavad insenerid üle kogu maailma. Muidugi huvitab paljusid see, milline on maailma kiireim lennuk, mis juba taevast läbi lõikab ja millised omadused sellel on.
Taevane kiiruse reiting
Sellele huvitavale küsimusele vastamiseks anname hinnangu: "Maailma kiireimate lennukite top 10". Selles tähistame neid õhutranspordi mudeleid, mis väärivad oma omaduste tõttu õigustatult ajalukku.
10. koht: Tupolev Tu-144
Foto Tupolev Tu-144 lennukist
Tu-144 kiirusomadused ei võimaldaks tal pääseda 10 kiireima lennuki hulka. Siiski oleks vale jätta teda selles reitingus mainimata. Tupolev sai auväärse kümnenda koha, kuna tegemist on maailma esimese ülehelikiirusega reisilennukiga. Selle esimene lend pärineb 1968. aastast. See sündmus oli sõna otseses mõttes kingitus lennunduse arendusvaldkonnale, kuna lend toimus 31. detsembril, just aastavahetuse eelõhtul. Kuid kõige olulisem sündmus Tu-144 ajaloos leidis aset 5. juunil 1969, kui tal õnnestus ületada helibarjäär, olles 11 km kõrgusel. Tupolev Tu-144 on maailma kiireim reisilennuk, mis kiirendab kuni 2500 km/h.
9. koht: General Dynamics F-111
Üheksandal kohal on taktikaline pommitaja, mis kiirendab kiiruseni 3060 km / h. Kahjuks võeti mudel 90ndate lõpus kasutusest maha. Korraga sai seadmest esimene lennuk, mis suutis muuta tiiva pühkimist, mis andis sellele õhus olulise eelise.
8. koht: McDonnell Douglas F-15 Eagle
8. positsiooni saab Ameerika iga ilmaga hävitaja, mis on üks edukamaid lennukeid. Nüüd on see mudel endiselt USA õhujõudude oluline osa ja lahkub teenistusest vähemalt 2025. aastal. Lisaks plaanib Ameerika väejuhatus neid seadmeid toota veel umbes kolm aastat. Laev suudab saavutada kiirust 3065 km/h.
7. koht: MiG-31
Kodune taevavaht MiG-31
Seitsmenda rea hõivas kodumaine lennuk, mis oli võimeline kiirendama kiiruseni 3463,92 km / h. Seadmel on kaks võimsat mootorit, mis võimaldavad arendada ülehelikiirust nii kõrgel kui ka madalal kõrgusel. Kahjuks lõpetati selle lahingulaeva tootmine 90ndate esimesel poolel.
6. koht: XB-70 Valkyrie
Kuuenda koha sai strateegiline pommitaja, mille peamiseks ülesandeks külma sõja ajal oleks tuumarelvade tarnimine. Eeldati, et seade vajab kiirust 3672 km / h, et Nõukogude pealtkuulajatest pääseda, kuid mis veelgi olulisem, see ei kuulu siiski tuumaplahvatuse tagajärgede alla. Loodi ainult kaks selle mudeli lennukit.
5. koht: Bell X-2 Starbuster
Järgmise koha saab eksperimentaallennuk, mille põhieesmärk on suurtel kiirustel lennutingimuste uurimine. Esialgsetel andmetel võis lennuk saavutada kiiruse 3911,9 km/h. Seadme esimene lend toimus 1954. aastal, kuid kaks aastat hiljem tuli see programm peatada. Fakt on see, et pärast lennuki maksimumkiiruse saavutamist ei suuda piloot seda enam juhtida.
4. koht: MiG-25
Lennuk MiG-25 ehitati spetsiaalselt Ameerika luurelennukite pealtkuulamise korraldamiseks, mis saavutas auväärse neljanda koha. Seadmel on ainulaadsed omadused:
- arendab kiirust 3916,8 km / h;
- tabab sihtmärke kuni 25 km kõrgusel.
Lennuk osutus mõnes konfliktis suurepäraseks ja on siiani mõne riigi relvajõudude ridades. Kokku loodi 1100 seda tüüpi lennukit.
3. koht: Lockheed YF-12
Kolmandal kohal oli seade, mis töötati välja lennuki prototüübina, mis on võimeline saavutama kiirust, mis võrdub 3,35 helikiirusega. See lennukimudel sai mitu aunimetust, mis hiljem liikus jämedalt öeldes Lockheedi "vennale" - mudelile SR-71 Blackbird. Mõlemad seadmed kujundas disainer Clarence "Kelly" Johnson. Maksimaalne kiirus, mida YF-12 suutis arendada, oli 4100,4 km / h.
2. koht: SR-71 Blackbird
"Blackbird" ja nii võib selle mudeli nime vene keelde tõlkida, kasutasid USA õhujõud ja NASA. Veelgi enam, esimest lennukit oli vaja strateegiliste luuremissioonide läbiviimiseks ja teist - uurimiseesmärkidel. Kokku ehitati 32 alust, kuna aparaadi loomist seostati olulise probleemiga: aparaadi kõrge temperatuur, milleni see lennu ajal soojenes. Lisaks vajab see mudel töötamiseks spetsiaalset kütust ning tankimist saab teha vaid lennu ajal. Rästa kiirus - 4102,8 km/h.
1. koht: Põhja-Ameerika X-15
Kiireim mehitatud hüperhelilennuk
Kiireima mehitatud lennuki kiirus on 8200,8 km/h. Mudel töötati välja spetsiaalselt hüperhelilennuga seotud uuringute jaoks, mille käigus laeva juhib piloot. Lennuk on varustatud rakettmootoriga ja stardib strateegiliselt pommitajalt. On tähelepanuväärne, et laev võib tõusta 107 km kõrgusele. Aktiivselt kasutatud kuni 1970. aastani.
Mehitamata rivaalid
Reaktiivmootoriga Boeing X-43 on nüüd maailma kiireim mehitamata lennuk. Seadme esimene lend oli ebaõnnestunud, kuna lennuk kukkus alla juba pärast 11 sekundit õhus viibimist. Kuid juba X-43A kolmas lend krooniti uue maailma kiirusrekordi püstitamisega - 11 230 km / h.
Orbital Sciences Corporation X-34 võiks saada kiireima lennuki tiitli, kuid seda takistab üks "aga". Teoreetiliselt võib laev kiirendada kuni 12 144 km/h. Kuid katselendude ajal ei suutnud ta oma peamisele rivaalile järele jõuda ja saavutas kiiruse alla 11 230 km / h.
Ohtlik konkurents
Hiina WU-14 hüperheliarendused väärivad erilist tähelepanu. Sisuliselt on WU-14 mandritevahelisele ballistilisele raketile paigaldatud juhitav purilennuk. Raketikompleks saadab seadme kosmosesse, kust see järsult alla sukeldub, saavutades samal ajal uskumatu kiiruse. Katsetamise ajal suutis see seade arendada kiirust, mis ületas 12 000 km / h. Kuid paljud teadlased on arvamusel, et see areng ei kuulu lennukite klassi, vaid klassifitseerida lõhkepeaks.
Kokkupuutel
Reisilennukid ei saa reeglina kiidelda kiirete omadustega. Võrreldes võitlejatega on nad tõelised teod. Ja kuigi reisilennukite kiirus jääb tavaliselt vahemikku 800–1100 km / h, võivad mõned ainulaadsed lennukid olla ülehelikiirusega. Sellise kiirusega saavad nad inimesed New Yorgist Londonisse umbes kolme tunniga. Selles ülevaates on lugu maailma kiireimast reisilennukist.
1. Hawker-Siddeley Trident HS.121 2
maksimaalne kiirus 973 km/h
Briti lennuk Hawker-Siddeley Trident või lihtsalt "Trident" tegi lennuliikluses tõelise revolutsiooni. Seda kasutati 1960. aastatest 1990. aastateni.
2 Gulfstream G650
maksimaalne kiirus 981 km/h
Kahemootoriline ärireaktiivlennuk on populaarse Gulfstream G550 täiustatud versioon. Selle tippkiirus on 0,925 Machi ja G650 sõiduulatus on 13 900 km.
3 Boeing 7478
maksimaalne kiirus 988 km/h
Boeing 747 8 on maailma pikim reisilennuk. Selle pikkus on 76,25 m, tiibade siruulatus 68,45 m. Kiirusel 988 km/h suudab ta lennata 14 100 km.
4. Convair 880
maksimaalne kiirus 989 km/h
General Dynamicsi välja töötatud reaktiivlennukit Convair 880 toodeti vaid 3 aastat (1959-1962 toodeti 65 ühikut). Madala populaarsuse tõttu lõpetati selle tootmine, hoolimata sellest, et seda peeti oma aja kiireimaks reisilennukiks.
5 Boeing 777
maksimaalne kiirus 1036 km/h
Boeing 777 peetakse tänapäeval üheks parimaks reisilennukiks maailmas. Need lennukid on varustatud kõige võimsamate reisijate liinilaevade mootoritega.
6 Boeing 787
maksimaalne kiirus 1049 km/h
Boeing teatas 787 Dreamlineri arendamisest 2003. aastal. Laia kerega kauglennukina konstrueeritud 787 suudab saavutada kiirust kuni 1049 km/h.
7. Dassault Falcon 900 EX
maksimaalne kiirus 1065 km/h
Prantsuse Dassault Falcon 900 EX on korporatiivne reaktiivlennuk, mis on võimeline teostama transkontinentaalseid lende. Selle disain on tähelepanuväärne selle poolest, et Falcon 900 EX-il on kolm taha paigaldatud reaktiivmootorit.
8 Bombardier Global 6000
maksimaalne kiirus 1097 km/h
Bombardier Global 6000 on ülipika lennulennuk. See võimaldab igal ettevõtjal kiiresti maailmas reisida ja hõlpsalt õigesse kohta jõuda kiirusega kuni 1097 km/h.
9. Dassault Falcon 7X
maksimaalne kiirus 1110 km/h
See ärireaktiivlennuk töötati välja Falcon 900 põhjal ja on loodud stiilselt ja mugavalt ümber maailma reisimiseks. Just 2 sellist Kanadas toodetud lennukit kasutatakse Venemaal kõrgete riigiametnike transpordiks.
10 Airbus A380
maksimaalne kiirus 1087 km/h
Euroopas disainitud Airbus A380 on suure jõudlusega kahekorruseline pikamaalennuk. Seda peetakse maailma suurimaks reisilennukiks.
11 Cessna Citation X
maksimaalne kiirus 1126 km/h
Teine lemmik ärilennuk on Cessna Citation X. See on turboventilaator, kahe mootoriga pikamaa keskmaa ärilennuk. Tsiteerimist X haldavad nii üksikisikud kui ka ettevõtted.
12 Cessna Citation X+
maksimaalne kiirus 1153 km/h
See on eelmise lennuki täiustatud mudel. Citation X+ on saanud olulisi täiustusi, samuti palju võimsama mootori. Tänapäeval on see lennuk kiireim tsiviil- ja ärilennuk.
13. Concorde
maksimaalne kiirus 2179 km/h
Concorde oli oma aja ülehelikiirusega ime, kuna see läbis kaks korda helikiirust. Concorde'i kasutasid peamiselt jõukad inimesed kiireks lennureisiks luksuslikus õhkkonnas. Vaatamata sellele, et lennuk oli kasutusel olnud aastakümneid, lõpetati Concorde’i tootmine 2003. aastal.
14. Boom Supersonic
maksimaalne kiirus 2335 km/h
Boom Supersonic on praegu väljatöötamisel. Tegemist on ülehelikiirusega kommertslennukiga, mis suudab saavutada 2,2 Machi ehk 2335 km/h. Kuid erinevalt Concorde'ist on Boom Supersonic odavlennuk kõigile reisijatele, mitte ainult jõukatele.
15. Tupolev TLÜ 144
maksimaalne kiirus 2430 km/h
Tupolev TU 144 oli esimene NSV Liidu nõukogude poolt välja töötatud ülehelikiirusega lennuk maailmas ja kohe pärast seda tuli ka Concorde. Kuigi see lennuk eemaldati kommertskasutusest, kasutas Venemaa kosmoseprogramm seda väljaõppe eesmärgil kuni 1999. aastani.
Tänapäeval muutuvad lennukid järk-järgult individuaalseks transpordiks. Hiljuti ilmus.