Krimmi sild on hiiglaslik mõttetu ehitusplats. Krimmi sild üle Kertši väina, viimased uudised
Sain esimese töövõtja, peaaegu 3 aastat on möödas, selliseks tegevuseks on peaaegu rekordaeg. 2018. aasta märtsis ütles Venemaa president, et silla avamine võib juhtuda enne tähtaega, millega seoses tekkis palju küsimusi - kas see vastab tõele ja mida mõjutab rajatise varajane kasutuselevõtt?
Tegelikult…
Tuleb arvestada, et Krimmi ja Tamani poolsaare vahele silla ehitamisest räägiti juba Venemaa ja Ukraina rahumeelsete suhete päevil ning esimesed mõtted selle kohta tekkisid juba 2008. aastal. Sel ajal ootasid mõlema riigi elanikud juba Krimmi viiva silla avamist. Pärast seda lülitas Venemaa selle projekti transpordistrateegiate nimekirja perioodiks kuni 2030. Esialgu peeti läbirääkimisi peaministrite tasemel, seejärel naasid arutelu juurde riikide presidendid ning 2013. aastal allkirjastati dokumendid ühistegevuse alustamise kohta selle projekti korraldamiseks.
Vaatamata sellele, et poliitika ja sõjalised tegevused Ukraina territooriumil takistasid riikide ühist koostööd, otsustas Venemaa pärast Krimmiga ühinemist silla ehitamist mitte riiulisse lükata, mistõttu president Vladimir Putin andis juba 2014. aastal vastavad korraldused. Seega lahendatakse Krimmi silla ehitamisel korraga mitu teravat probleemi, näiteks krimmlaste julgeolek, kodanike rände lihtsus ilma Ukraina piiri ületamise raskusteta jne.
silla omadus
Ärge unustage, et projektil pole mitte ainult lühike ajaraam, vaid ka väga keeruline loomissüsteem. Arvestati selle piirkonna taimestiku ja loomastiku arengu iseärasusi, kasutati arenenud tehnoloogiaid, peeti konsultatsioone saja spetsialistiga ning palgati umbes 13 tuhat töötajat. Nii kolossaalset sillaehitust rakendati meie riigis esimest korda, nii et kogu Venemaa ootab pikisilmi silla ehitamist Krimmi.
Loomulikult on koos kiirusega prioriteetseks saanud kvaliteet. Kuna konstruktsioonile langeb kohe transpordikoormus mitte ainult kiirtee, vaid ka raudtee näol. Krimmi viiva silla pikkus on kaherajalise raudtee puhul 18,1 kilomeetrit ja neljarealise maantee puhul 16,9 kilomeetrit.
Disain loodi, võttes arvesse kõiki loodusliku ja tehisliku looduse negatiivseid olukordi, seetõttu on sellel kõrgem stabiilsus, kaitse tormi, tugeva jäätriivi eest ning talub ka kuni üheksa punkti seismilisi vibratsioone. Loodi riigi suurim sademeveepuhastussüsteem. See tähendab, et Krimmi viiva silla ehitamisel ei ole sellelt jäätmeid vette lastud ega lasta. Konstruktsioon ise on läbinud kaasaegse korrosioonivastase töötluse.
hästi unustatud vana
Raske on ette kujutada, et Kertši sild plaaniti ehitada 10 aastat tagasi, ühendades sõbralike Ukraina ja Venemaa jõupingutused. Plaani ühendada Krimmi poolsaar Venemaa lõunaosaga transpordiga aga pakkusid välja britid. Inglismaa ettevõtlik valitsus tundus olevat hea võimalus rajada Indiasse raudtee just läbi Kertši väina. Siis hakkas Nikolai II selle projekti vastu huvi tundma ja isegi kaalus seda tõsiselt, kuid sõda takistas edasisi plaane.
Tegelikult viitab see kõik sellele, et Krimmi sild on suurepärane idee. Huvitaval kombel on Krimmi viiva silla pikkus pikem kui väin ise. Tänu sellele ühendatakse mitu kauplemisporti korraga. Võib-olla on siinkohal kasutatav kontseptsioon "igal pilvel on hõbedane vooder", kuna pole teada, kuidas oleks projekti saatus kujunenud, kui president poleks otsustanud muuta silla ehitamist transpordi arengu põhisuunaks. järgmised paar aastat.
Millal ehitatakse sild üle väina?
2018. aasta alguses võime julgelt väita, et sild on valmis. Trassi ja raudtee projekteerimise lõppjärgus jäi alles. Jõudude, funktsionaalsuse ja ülesannete õige joondamine võimaldas töövõtjatel mitte ainult ettenähtud tähtaegadest kinni pidada, vaid ka graafikust ees. Sellest teatati esmakordselt 2017. aasta lõpus. Ühesõnaga, sild ise on eelseisvateks koormusteks juba valmis ja ootab viimaseid ettevalmistusi enne katsetamist ja kasutuselevõttu. Enamik süsteeme on kontrollitud loomuliku kokkupuute ja testimise teel. Krimmi viiva silla ehituse edenemine hakkas kiirenema juba enne finišijoont.
Varajase alistumise uudised
2018. aasta märtsi alguses teatas Venemaa president Vladimir Putin, et mõne kuu pärast avatakse osa Krimmi viivast maanteesillast. Millistest konkreetsetest kuupäevadest riigipea rääkis, pole täpsustatud. Fakt on see, et tee avamine sõidukitele on planeeritud juba 2018. aasta detsembris, kuid tõenäoliselt juhtub see isegi suvel. Kuid nagu ütles meediale transpordiministeeriumi juht Maxim Sokolov, on veel vara teha prognoose kindlate kuupäevade kasuks. Looduse kapriisidega seotud ebasoodsad perioodid peavad mööduma. Reeglina kestavad need märtsi lõpuni, seejärel tehakse analüüs, millal täpselt Krimmi viiv sild avatakse.
Vene arvamus
Kõik samas meedias ja sotsiaalvõrgustikes on riigi elanikud selliste uudiste suhtes kahemõttelised. Tõepoolest, venelased tunnevad rõõmu ja uhkust, kui nad jälgivad ajaloolise ulatusega ehitusplatsi. Paljude jaoks on Kertši sild aastate jooksul kauaoodatud sündmus riigi arengus. Vene elanikud on aga mures ehituskvaliteedi pärast ega arva, et kiirustada ja objekt enne tähtaega kasutusele võtta ei tasu. Ootame, ärge kiirustage – selline on meie riigi kodanike üldine meeleolu. Tõepoolest, kõik hindasid nii riigipea enda kui ka ehitusmeeskondade tehtud uskumatut tööd ning Krimmi viiva silla avamine - talvel või suvel - pole enamuse jaoks nii oluline.
Suursündmus
Kuid hetkel on olemas tegelikud ja konkreetsed kuupäevad, millest juhindub kogu riik. Need deklareeriti algusest peale ja praktiliselt ei muutunud, mis muidugi viitab heale arvutusele. Seega antakse Krimmi sild üle Kertši väina kasutusele 2019. aasta lõpuks. Maanteeliikluse ametlik avamiskuupäev on 2018. aasta detsember (osadel andmetel nihutati maikuusse) ning raudteeliinid avatakse aasta hiljem - 2019. aasta detsembris.
Eeldatakse, et kohalikud elanikud korraldavad pidustused kogu Krimmi viiva silla pikkuses (võimaluse piires) ning avamisel osaleb ka Vene Föderatsiooni president. Tõepoolest, see saab olema Venemaa lähiajaloo üks olulisemaid sündmusi, tore, et meil on võimalus jälgida riigi sellist arengut. Pole mõtet lugeda, kui palju raha kulutati, kuid kujutage ette, kui palju ööd, vaeva, inimtööd kulutati. Teadmine, et kogu riik ootab seda silda, julgustab 13 000 töölist edasi pingutama. Võib-olla muutub poliitiline olukord siis, kui lõpuks ehitatakse sild Krimmi.
Krimmi transpordikäigu loomise idee taaselustus koos poolsaare liitumisega Venemaaga 2014. aastal. Selle grandioosse projekti elluviimine ühendab Krimmi piirkonna riigi mandriosaga, avab suurepärased võimalused Krimmi turismitööstuse edendamiseks ning venelastel on õigus külastada poolsaart ilma, et nad peaksid seda ületama.
Kindlasti huvitab iga venelast küsimus, kuidas läheb Krimmi viiva silla ehitamine ja millal see ehitatakse. Nüüd on see täies hoos ja selles artiklis uuritakse hoolikalt Kertši silla projekti ja selle funktsioone.
!
.
15. mai 2018 värskendus. See on tehtud! Lugege meie artiklit piduliku kohta. Alates 16. maist saavad kõik autoga üle silla Krimmi sõita!
.
!
Kertši silla ajalugu. Tegelikult tekkis silla idee juba ammu, Vene impeeriumi päevil, tsaar Nikolai II ajal. Projekti esialgne eskiis loodi juba 1910. aastal, kuid sild jäi Esimese maailmasõja puhkemise tõttu ehitamata.
Seejärel pöördusid nad tagasi sillaprojekti juurde 30ndatel, Stalini ajal (kes ehitas selle Malaya Sosnovkas). Siis oli mõte rajada raudtee üle Kertši väina, kuid alanud Teine maailmasõda takistas silla elluviimist.
1944. aastal püstitati seitsme kuuga võimalikult lühikese ajaga raudteesild, mis aga 1945. aastal Aasovi mere jää poolt tugede osa kahjustamise tõttu demonteeriti.
Projekti teine, kõiki vigu arvestav eskiis loodi 1949. aastal, kuid seegi jäi ellu viimata.
Venemaa ja Ukraina arutasid aastatel 2010-2013 aktiivselt Kertši väina läbiva transpordikäigu loomist ning allkirjastati kahepoolne leping. Kuid Kertši silla ehitamine algas pärast Krimmi sisenemist Vene Föderatsiooni.
See projekt on tehniliselt väga keeruline. Mitme variandi hulgast valiti välja Kertši väina ületava silla eskiis kogupikkusega 19 kilomeetrit üle Tuzla sääre. Sillale tuleb 4 sõidurada kiirteed kiirusega 120 km/h ja 2 rööbastee raudteetranspordi jaoks.
Kertši silla pikkus Krimmi
Silla läbilaskevõime on kuni nelikümmend tuhat sõidukit päevas. Märgitakse, et maanteel on läbipääs tasuta. Kuigi interneti venekeelses segmendis on palju vaidlusi selle üle, kas sillal läbipääs saab autojuhtidele tasuta. Aeg-ajalt kostab arvamusi ja jutte, et sõidutasu eest ikka mingi tasu võetakse.
Täpne vastus selgub siis, kui Kertši sillal liiklus algab, kuid kaudsete tõendite põhjal on see siiski tasuta. Sellest annab tunnistust näiteks asjaolu, et ehitusse ei kaasatud välisinvestorite vahendeid. Kogu projekti rahastab riik. Seda võis teha meelega, et autod tasuta hoida.
Selle grandioosse projekti ehitustööde tellijaks on määratud Vene tuntud ärimees Arkadi Rotenberg Stroygazmontazh.
Enne selle ettevõtte valimist kaaluti vähemalt 70 ettepanekut. Vaja oli leida töövõtja, kes vastas kõigile ehitusaja, maksumuse ja lepingu täitmise garantiide nõuetele.
Sellel ettevõttel on sellise projekti ehitamiseks hea kogemus. Stroygazmontazh on Gazpromi gaasijuhtmete ehitamise peatöövõtja.
Stroygazmontazh LLC-l on õigus kaasata ka alltöövõtjaid: on teada, et Lõuna-Korea ettevõtetega peeti teatud läbirääkimisi professionaalide tööle meelitamiseks.
Ehituse maksumus
Kui palju maksab sild Krimmi? Kertši sild saab olema ehituse keerukuse tõttu üks maailma kalleimaid sildu. Algne maksumus oli 50 miljardit rubla, kuid seejärel suurenes see maantee- ja raudteeliinide kombineerimise tõttu. Väärtuse kasvule aitas kaasa ka Vene valuuta nõrgenemine USA dollari suhtes.
2015. aasta talvel määrati oksjoni tulemuste kohaselt tööde maksimaalne maksumus - see ulatus 228,3 miljardi rublani.
Üle väina asuva transpordiülesõidu rajamist rahastab riik Rahvahoolekande Fondi vahenditest.
Kertši silla pikkus ja laius
Sillakonstruktsiooni ehitatakse piki Tuzla säärde. See võimaldab kasutada väinas väikest maatükki kogu struktuuri tugevdamiseks. Ajaraami täitmiseks käib ehitus mitmes kohas korraga.
Krimmi viiva silla pikkus on 19 km. Nende hulgas:
- 7 km: merelõik Tuzla sülitusest samanimelise saareni;
- 6,5 km: maa saarel;
- 6,1 km: merelõik saarelt Kertšini.
Silla laius koosneb neljast liiklusreast, igaüks 3,75 m, õla laius 3,75 m ja 0,75 m tugevdatud teepeenar.
Kertši väina sügavus silla ehitusplatsil
Kertši väina laius on 4,5–15 km. Maksimaalne sügavus on 18 meetrit.
Tugivaiad ankurdatakse stabiilse aluskivimi külge, et tugevdada kogu konstruktsiooni. Vaiad lüüakse maasse 90 m sügavusele.
Selleks kasutatakse:
- raudbetoontoed kuni 16 m sukeldamiseks Kertši piirkonnas;
- raudbetoonsüdamikuga torudest vaiad põhisektsioonis kuni 94 m sukeldamiseks;
- raudbetoonist toed kuni 45 meetri sukeldamiseks Tamani poolsaare piirkonnas.
Kertši silla ehituse tarnimine ja lõpetamine
Kahtlemata ootavad kõik huviga silla ehitamist üle Kertši väina. See mastaapne projekt on plaanis ellu viia esimesel võimalusel (nelja aasta pärast). Plaani kohaselt saab juba 2018. aasta detsembrist töölisliikumise käima lükata. Kertši silla valmimise tähtaeg on 2019. aasta juuni.
Sild üle Kertši väina kaardil
Krimmi poolsaarele on võimalik pääseda Venemaa territooriumilt Tamani poolsaarel Krasnodari territooriumil asuva uue silla kaudu.
Kertši väin ja sild Krimmi kaardil:
Lisaks sillale endale ehitatakse sellele ka lähenemised: teed ja raudteed, et Venemaa elanikud ja külalised saaksid vabalt liikuda Krimmist osariigi mandrile ja tagasi. Need lähenemised on osa Anapa linna läbivast marsruudist A-290 Novorossiysk-Kerch.
Väljastpoolt on lähenemise pikkus 22 km, Tamani poolsaare küljelt - 40 km.
Kertši silla ehitamine ja kasutuselevõtt avavad Venemaa siseturismile suured väljavaated. Simferoopoli Kertši külastamiseks, Musta mere rannikul hea päevituse saamiseks, ujumiseks ja lihtsalt Krimmi metsikutes paikades reisimiseks ei pea te passi koostama. Piisab rongipileti ostmisest või autosse istumisest - ja võite reisile minna!
Video Kertši silla ehitamisest:
Krimmi silla avamise täpne kuupäev on selgunud. Ärihommikusöögi ajal välismaalastega kutsus Venemaa presidendi täievoliline esindaja KFD-s Oleg Belaventsev külalisi selle mastaapse rajatise avamisele.
Silla ehitamine üle Kertši väina. Fotod: Mihhail Metzel / TASS
"Meil on teada silla avamise kuupäev - 18. detsember 2018 ja logistilised probleemid lahenevad," ütles ta. "Nagu üks tuntud inimene ütles, "kas teiega või ilma teieta", aga teeme ikkagi. mis sa arvad. Aga sinuga on parem, nii et oled teretulnud."
Tuletame meelde, et teisipäeval, 12. aprillil paigaldati silla esimene tugi. Praegu töötab 57 torni. Kokku tuleb ehitajatel projekti järgi ehitada 595 tuge, mille seadme jaoks tuleb lüüa 5,5 tuhat vaia.
19 km pikkune sild läheb eelarvele maksma 211,9 miljardit rubla.
Autode liikumine konstruktsioonil hakkab läbima nelja sõiduraja kiirusega kuni 120 km/h. Marsruut suudab päevas läbida kuni 40 tuhat autot.
Paralleelraudtee koosneb kahest rööbasteest. Alates 2019. aastast läheb Krimmi ja tagasi kuni 47 rongipaari päevas. Reisirongid saavad Kertši väina ületada kiirusega 120 km/h ja kaubarongid - 80 km/h.
Kertši-Jenikali kanali faarvaatri kohal asuv kaar võimaldab läbipääsu 185 meetri laiustele ja 35 meetri kõrgustele laevadele.
Krimmi sild on üks suurimaid taristuprojekte, mida Venemaal rakendatakse. See pärineb Tamani poolsaarelt, läbib olemasoleva viiekilomeetrise tammi ja Tuzla saart. Seejärel ületab see Kertši väina, ääristades põhjast Ak-Buruni neeme, ja jõuab Krimmi rannikule.
Riiklik leping Kertši väina ületava silla projekteerimiseks ja ehitamiseks allkirjastati 17. veebruaril 2015. aastal.
Kertši silla ehituse peatöövõtja otsimist raskendasid mitte ainult rahalised piirangud, vaid ka hirm sattuda sanktsioonide alla.
"Pean ausalt ütlema, et tavaliselt on selliseid objekte soovijaid palju - siin me ei leidnud peaaegu ühtegi ettevõtet, kes oleks nõus seda projekti ellu viima. Ja rahaliste vahendite piiratuse tõttu ja mitmete muude piirangute tõttu, mida saab inimestele, on sellesse töösse kaasatud," ütles Venemaa president Vladimir Putin neljapäeval, 14. aprillil venelastega peetud "otseliini" ajal.
Ja siis lisas ta, et "lõppude lõpuks on ettevõte olemas, see töötab ja töötab edukalt - läbis ka vastavad valikuprotseduurid ja vaidles kulukuse üle mitu kuud väga karmilt - lõppude lõpuks on meie vastavad riigiteenistused isegi veidikene. alandas seda lõpphinda. Loodan, et kõik saab tehtud kvaliteetselt ja õigeaegselt."
Eile laekus ka info, et Krimmi viiva silla ehitustööd on graafikus. Sellest teatati teabekeskuses "Krimmi sild".
"Projekti elluviimisel on kaasatud riigi parimad sillaehitajad, kes on lõpetanud ülemaailmsed ehitusprojektid: BAM, ettevalmistused APECi tippkohtumiseks Vladivostokis, universiaadiks Kaasanis, olümpiaks Sotšis," vahendab teabekeskus. lisatud.
Paljud venelased märgivad, et Krimmi sild üle Kertši väina on tõeline 21. sajandi ehitusplats. Samasuguse mastaabiga ehitustöid pole Venemaa ajaloos kunagi tehtud! Altpoolt saate teada kõik ehituse üksikasjad ja omadused, tutvustatakse viimaseid uudiseid, fotosid ja tulevase ehituse omadusi.
Mis on Krimmi sild?
Sild, mis ühendab Mandri-Venemaa Tamani poolsaart Krimmi idaosas asuvaga, tõotab tulla lähiaastate avastus. Seda seetõttu, et see annab võimaluse pidevaks suhtluseks Venemaa Föderatsiooni ja Taurida vahel – nii raudteel kui maanteel.
Kus on sild kaardil?
See asub Kertši väinas, kulgedes Tamanist läbi säärde ja Tuzla saare ning suundub Kertši linna lõunaossa Nižnjaja Tsement Slobidka mikrorajooni. Siin on selle asukoht kaardil:
Ava kaart
Peamised omadused
Nagu teatatud, on konstruktsiooni kogupikkus 19 km, samas kui sillad on ainult lõikudel "Taman - Tuzla" ja "Tuzla - Kerch", nende pikkus on vastavalt 1,4 ja 6,1 km. Mitu kilomeetrit kulub Tamani poolsaare ja Tuzla sääre ületamiseks? Arvutuse põhjal - 5 ja 6,5 km.
Lühidalt esimese Kertši silla ajaloost
Muidugi ei saanud tähelepanuta jätta tõsiasja, et praegune Krimmi silla projekt pole esimene. Mõte see läbi ehitada tekkis isegi Vene impeeriumi ajal, 20. sajandi alguses, kuid katseid seda ellu viia alles aastatel 1942-1943 ja mitte Nõukogude, vaid Saksa arendajate poolt Teise maailmasõja ajal. Kuid nad ei suutnud arenguid ellu viia: Punaarmee alustas vastupealetungi.
1944. aastal otsustasid NSVL võimud ehitada Kertši raudteesilla. Disaini suhtelise lihtsuse tõttu läks töö väga kiiresti - aasta lõpus hakati siin liikuma. Sellegipoolest said juhid lihtsaid võtteid kasutades, osaliselt puitvaiade ja sildeelementide abil haavatava hoone, mis kiiresti lagunes.
Esimene Krimmi sild 1944
Katsetati teisigi, töötati välja plaane ja projekte, kuid need jäid ellu viimata - 1950. aastal Nõukogude Liidu tipus otsustati ehitustööd pooleli jätta ja hakatakse käsile võtma ehitusega, mille kaudu jõuavad nii kauba- kui reisilaevad. Krimmis tänapäevani.
Jah, Kertši sild on nii tehniliselt kui ideoloogiliselt keeruline projekt. Olles asjale asjatundlikult lähenenud, analüüsides üksikasjalikult kohaliku maastiku iseärasusi, on aga võimalik seda ellu äratada, mida Venemaa spetsialistid praegu teevad. Peagi ootab meid ees väga kauaoodatud uue, tõeliselt suurejoonelise transpordisõlme avamise hetk, mis korrutab turistide voo !
Tema sõnul on Krimmi ja Sevastopoli transpordisüsteemi arendamine föderaalse sihtprogrammi kõige olulisem suund. Lisaks silla ehitusele on plaanis rekonstrueerida teid, rahastuse suurus on 112 miljardit rubla. Esiteks on kavas rekonstrueerida tee Kertš - Belogorsk - Simferopol - Bahtšisarai - Sevastopol. Samuti näeb see ette Simferopoli ja Belbeki lennujaamade teenindatava õhutranspordi arendamise.
Venemaa Raudtee kulul alustatakse augustis lähenemiste ehitamist Krimmi viivale sillale, ütles Krimmi asjade minister Oleg Saveljev.
"Tegelikult algab lähenemiste (ehitamine) augustis Venemaa Raudtee kulul," ütles Saveljev. "Päris suuri kulutusi ja probleeme kogeme Krasnodari territooriumilt sillale lähenemiste ehitamisel."
Minister meenutas, et Krimmi viiva silla kogumaksumus on umbes 247 miljardit rubla. Sild ehitatakse Tuzla saarega, "et mitte segada parvlaevaületuskoha tööd ja vähendada tehnoloogilisi riske."
Projekti maksimaalne maksumus, koos projekteerimis- ja mõõdistustöödega, ulatub 228,3 miljardi rublani, millest 227,8 miljardit rubla eraldatakse föderaalsest sihtprogrammist "Krimmi Vabariigi ja Sevastopoli föderaallinna sotsiaal-majanduslik areng aastani 2020". 2014. aastal on kavas projekti rahastada 500 miljoni rubla ulatuses Vene Föderatsiooni Rahandusministeeriumi poolt alajaotises "Üldised majandusküsimused" ette nähtud eelarveeraldiste arvelt.
Varem plaanis FTP kulutada Kertši väina ületava silla ehitamiseks 246,9 miljardit rubla.
Rosavtodor vastutab projekti elluviimise eest. Sild plaanitakse valmis saada 2018. aastaks. Transpordiülesõidu kogupikkus on 19 km.
Sild oli kavas ehitada kahes etapis: esimene 2014. aasta sügisest, teine 2018. aastast. Silla esimene etapp koosneb raudteerööbastest ja kiirteest, millel on kummaski suunas üks sõidurada. Tulevikus laiendatakse silda. Silla esimese etapi ehituse rahastamine ulatub 170 miljardi rublani, kuid pärast Venemaa presidendi osavõtul toimunud kohtumist ja kõigi tööde lõpptähtaja väljakuulutamist otsustati sild ehitada ühes etapp. Rahastamine toimub täielikult Vene Föderatsiooni föderaaleelarve arvelt. Projekti kogumaksumus on 283 miljardit rubla.
5. septembril 2014 alustati sillale transpordi (maantee ja raudtee) lähenemiste ehitust.
1. oktoobril 2014 teatas Ukraina pool ametlikult, et lõpetab üle väina silla ehitamise lepingu.
29. oktoobril 2014 tegi Krimmi Vabariigi esindaja Vene Föderatsiooni presidendi Georgi Muradovi juhtimisel ettepaneku ehitada silla asemele modulaarne painduv tunnel.
8. novembril 2014 teatati, et projekti viib ellu Rosavtodor ning projekti täielik tasuvusuuring, millega praegu tegeleb Avtodor, on valmis detsembri alguseks. Samas ütles Rosavtodori juhataja asetäitja Andrey Kostjuk, et otsus on juba tehtud ja sillaprojekt juba kindlaks määratud - see oleks neljarealine elektrifitseeritud maantee- ja raudteesild.
9. detsembril 2014 ei ole silla ehitamisel endiselt ühtki töövõtjat. Kuni aasta lõpuni peab Venemaa Föderatsiooni valitsus valima ainsa töövõtja, mis on sõlmitud lepingu alusel 228 miljardi rubla väärtuses üle Kertši väina silla ehitamiseks (v.a lähenemised Krimmist ja Krasnodari territooriumilt). Ehitusprojekt pole veel täielikult kinnitatud, keegi ei saa aru, mis geoloogiaga on tegemist.
Ilma Ukraina nõusolekuta silda tõenäoliselt ei ehitata
24.12.2014 olukord Kertši väina läbiva transpordikäigu rajamise ümber muutub järjest segasemaks. Kui seni tundus, et peamiseks probleemiks on tasuvusuuringu ja projekti peatöövõtja puudumine, siis eile ütles Krimmi juht Sergei Aksenov, et silla ehitamiseks on vaja Ukraina nõusolekut, milleks Kiiev ei anna ja tegi ettepaneku ehitada tunnel. Mereõiguse eksperdid kinnitavad, et kehtivad lepingud nõuavad sillaprojekti kooskõlastamist Ukrainaga ning ütlevad, et Kiievil on õigus vaidlustada ehitus rahvusvahelistes kohtutes.
Tema sõnul on see tingitud "rahvusvahelistest õigusnormidest, mille kohaselt on Aasovi meri üldise navigatsiooni tsoon". Ukraina nõusoleku saamine on "vaevalt võimalik", märkis ametnik, lisades, et altkäigu rajamine oleks odavam ega vajaks kooskõlastamist.
Kasulik teave puhkajatele: soodsate hindadega hubased hotellid Feodosias
Venemaa ja Ukraina on Aasovi mere ja Kertši väina õiguslikku staatust püüdnud kindlaks teha umbes 20 aastat. 2003. aastal sõlmisid pooled koostöölepingu Aasovi-Kertši akvatooriumi kui "kahe riigi sisevete" kasutamise osas, kõik küsimused peaks olema reguleeritud Vene Föderatsiooni ja Ukraina vahelise lepinguga. 2012. aastal kirjutasid riigid alla mereruumi piiritlemise avaldusele, kuid halduspiire ei ole kehtestatud ning akvatooriumi kasutus määratakse endiselt 2003. aasta lepinguga.
2003. aasta lepingu suhtes kohaldatakse Viini välislepingute õiguse konventsiooni. See tähendab, et Vene Föderatsioon ei saa selle tingimusi rikkuda, kui ta seda ei peata, viidates näiteks artikli 62 "Asjaolude radikaalne muutumine" sätetele, mis viitab Krimmi staatuse muutumisele. Kuid ta märgib, et enamik riike ei tunnista Krimmi üleandmist Vene Föderatsioonile ning Ukrainal on kõik võimalused vaidlustada see "radikaalne muutus" rahvusvahelises kohtus või ÜRO lepituskomisjonis ning nagu praktika näitab, sellised protsessid. võib kuluda aastakümneid. Kirill Dozmarov Art De Lexist usub, et transpordiülesõidukoha ehitamise plaanide tõttu ähvardab Ukrainat väin tõkestada oma laevade transiidiks.
2015. aastal leiti peatöövõtja Kertši väina ületava silla ehitamiseks
14.01.2015 Kertši väina ületava silla ehitamise peatöövõtjaks on miljardär Arkadi Rotenberg Stroygazmontazh, väidetavalt Putini sõber.
"Stroygazmontazh" valik on suuresti põhjendatud asjaoluga, et "ettevõttel on vähemalt teatav peatöövõtu kogemus." Varem tegutses Stroygazmontazh South Streami Russkaja kompressorijaama ehitamise peatöövõtjana.
Valitsuse määruse eelnõu Rotenbergi struktuuri täitjaks määramise kohta ja lepingu projekt selle ettevõttega on juba saadetud kooskõlastamiseks asjaomastele ministeeriumidele ja osakondadele. Laiaulatuslikus projektis osalejate täielikku nimekirja pole veel koostatud. Eeldatakse, et poole tööst teeb Stroygazmontazh, ülejäänud ehitusfirmad.
Venemaa peaminister Dmitri Medvedev allkirjastas dekreedi, millega määrati Stroygazmontazh Kertši väina ületava transpordiülesõidukoha projekteerimise ja ehitamise ainsaks töövõtjaks.
Krimmi sotsiaal-majandusliku arengu föderaalse sihtprogrammi (FTP) raames eraldatakse Kertši väina ületava silla ehitamiseks 247 miljardit rubla ja see summa ei sisalda kaugkäsitlusi. Venemaa võimude plaani järgi peaks Kertši väina läbiv transpordiületus rajama aastatel 2018-2020.
4. veebruar 2015 Venemaa presidendi Vladimir Putini kohtumisel valitsuse liikmetega teatas asepeaminister Dmitri Kozak:
"Võistlusläbirääkimiste tulemusel ja tehnoloogiliste lahenduste optimeerimise tõttu õnnestus silla maksimaalset maksumust vähendada 19 miljardi rubla võrra, vastavalt kehtivale föderaalsele sihtprogrammile maksab see üleminek peaaegu 247 miljardit rubla, täna maksimaalne hind valitsuse tellimusel lepingu alusel, mis on - 228,3 miljardit rubla.
«Seda hinda ei saa lepingutingimuste alusel muuta ei projekteerimise ega ehitamise käigus,» rõhutas ta.
Kavas on autoliikluse avamine töörežiimis ja raudteeliini ajutise käitamise alustamine 18. detsember 2018. Kertši väina laius on 4,5–15 kilomeetrit. Vastavalt Vene Föderatsiooni Ministrite Kabineti kodulehel avaldatud 30. jaanuari korraldusele nr 118-r on tööde maksumuseks 228,3 miljardit rubla.
Valitsuskabinet hõlmas 2018. aastaks rajatava Kertši väina ületamist maanteel M25 (A290)
Selle väina läbiva transpordiülesõidu rajamine tagab uue transpordiühenduse loomise Vene Föderatsiooni mandriosa ja Krimmi poolsaare vahel
Venemaa peaminister Dmitri Medvedev allkirjastas 28. aprillil 2015 dekreedi nr 412, mis käsitleb 2018. aastaks rajatava teelõikude ja Kertši väina läbiva transpordiülesõidu lisamist föderaalsele avalikule maanteele M25 (vana registreerimisnumber, mis saab kasutada ka kuni 31. detsembrini 2017) (A290) on Venemaa föderaalne kiirtee. Läbib Krasnodari territooriumi ja Krimmi Vabariiki. See on osa Euroopa marsruudist E 97.
Transpordiülesõidu rajamine üle Kertši väina tagab uue transpordiühenduse loomise mandri ja Krimmi poolsaare vahel kiirteed kasutades, seisab resolutsioonis. Uus transpordimarsruut hõlmab muuhulgas sissepääsu rajamist maanteelt Kertši väina läbivale transpordiületuskohale, transpordiületuspunkti läbi Kertši väina, sissepääsu Kertši väina kaudu transporditavast ülesõidukohast Kertši, samuti maanteede juurdepääs Kavkazi ja Tamani sadamatele.
Määrusega tehti asjakohased muudatused föderaalse tähtsusega avalike teede ja muude föderaalteede loetelus.
Vastavalt valitsuse määrusele peaks Kertši väina ületava sillal maanteeliikluse avamine töörežiimis algama 2018. aasta detsembris. Silla kasutuselevõtt ja riigihankelepingu valmimine on kavandatud 2019. aasta suvesse.
16. mail alustati Krimmis üle Kertši väina silla ehitustöödega.
Hetkel ehitatakse silda Krasnodari territooriumi rannikule, aga ka Tuzla saarele, mis asub Kertši väinas Krimmi ja Mandri-Venemaa vahel.
Viimastel andmetel on Krasnodari territooriumil alustatud ajutise tehnoloogilise silla ehitamist. Asjatundjate hinnangul on selline ülesõit vajalik selleks, et tuua kaasa materjale ja seadmeid tulevase kapitalistruktuuri jaoks.
Kertši väina ületava silla projekteerimine on kavas valmis saada 30. juuniks. Sild on 19 km pikkune ja uue rajatise juurde kuulub nii teeületuskoht, kus on kummaski suunas kaks liiklusrada, kui ka kaks raudteerööbast.
Ehituse vajadusteks maa väljavõtmise materjalide ettevalmistamine lõpetatakse 5. augustiks. Selleks ajaks on ette valmistatud infrastruktuur, mis on selle suuremahulise ehituse alustamiseks vajalik.
Uue silla vaiad aetakse kuni 70 meetri sügavusele aluspõhja kivimitesse. Sildeid plaanitakse kokku panna Kertši laevatehases "Zaliv".
"Tegemist saab olema tavalise, kuid väga tehnoloogilise sillaga, mis kasutab eranditult kodumaiseid materjale, konstruktsioone, tehnoloogiaid. Seetõttu oleme kindlad, et meie transporditööstus ja maanteesildade ehitajad saavad selle projekti õigeaegselt ellu viia," ütles Venemaa transpordiminister Maksim Sokolov.
Ta ütles, et nii silla ehitamise kui ka tasuvusuuringu väljatöötamisega seotud ettevalmistustööde põhietapp on lõppenud. Silla ehitamiseks ja projekteerimiseks sõlmiti leping fikseeritud hinnaga. Käivad tööd maanteede ja raudteede rajamiseks.
"Võin öelda, et mitte ainult mina, vaid ka kogu meie meeskond, kes selle projektiga on seotud, on alati olnud oma võimetes ja selle projekti elluviimise suutlikkuses veendunud. Tõesti keerulised geoloogilised tingimused. Objekti seismilisus on 9 punkti. ... Aga siiski, hoolimata nendest riskidest, samuti keskkonna- ja arheoloogilistest .... Sellegipoolest saab see projekt ellu viia,“ märkis Sokolov.
Vene Föderatsiooni valitsus määras Kertši väina ületava transpordikäigu projekteerimise ja ehitamise töövõtjaks ärimees Arkadi Rotenbergi. Kertši väina laius on 4,5–15 kilomeetrit.
Tööde ostu koguväärtusega 228,3 miljardit rubla teostab Rosavtodor FKU Uprdor Taman.Raudteeliini ajutine käitamine on planeeritud 2018. aasta detsembrisse.
Ülemineku loomiseks ajavad ehitajad vaiad
Kertši poolsaare poolelt on alanud töö ajutise silla ehitamisel, millest saab koridor, mida mööda teisaldatakse ehitusmaterjale ja kommunaalteenuseid.
Müra oli kuulda isegi linna muldkehale. Töö on täies hoos. Ehitajad panevad betoonvaiadele jäljed, samal ajal kui masinad puurivad maapinda ja uputavad sellesse tugesid.
17.08.2015 ja skooriti Kertši väina ületava silla ehitusplats
esimene hunnik. Praegu lõikavad Kertši poolsed ehitajad maapinda tohutute puuridega, mille läbimõõt ulatub poole meetrini.
Linnavalitsuse pressiteenistuse teatel kanti vaiadele meetrijäljed, et kontrollida, kui sügavale konstruktsioon maasse läks.
31. augustil 2015 hakati Tamani ja Kertši vahele rajama ajutisi toimivaid sildu.
Esimene sild valmib sel sügisel. See ühendab Tamani poole ja Tuzla saart. 2016. aasta suveks luuakse veel kaks töötavat silda - Tuzla saarelt navigatsioonikanalini ja kanalist Kertši. Abisillad tagavad ilmastikust sõltumatu juurdepääsu ehitusobjektidele.
"See on ettevalmistava perioodi tegevuste oluline komponent. Need on mõeldud materjalide ja seadmete tarnimiseks põhitöö tootmiskohta ning transpordisideks," märkis ettevõte SGM-Most.
Varem alustati Kertši väina ületava silla ehitusalal pinnase tugevuse katseid.
Kertši väina ületava silla ehitustööd on graafikus
Autode ligipääsude ja Kertši väina läbiva transpordikäigu ehitustööd kulgevad õigeaegselt ja rikkumisteta, ütles Venemaa asepeaminister Dmitri Kozak ajakirjanikele Tuzla saare ehitust kontrollides.
"Sillaületuskoha ehitus kulgeb tähtaegselt, rikkumisteta. Samal ajal olid lahendamisel Krõmi saare ühendamise ülesanded Vene Föderatsiooni mandriosaga. Lahendamisel on korraga mitu tehnoloogilist ülesannet, näiteks ajutiste abikonstruktsioonide loomine, samuti peagaasitoru ja energiasilla rajamine Krimmi. Kõik tööd käivad graafika järgi," rääkis Kozak.
01.10.2015 2009. aastal avati liiklus esimesel kolmest töötavast sillast, mis on vajalikud transpordiülesõidu ehitamiseks üle Kertši väina. Tamani poolsaare ja Tuzla saare vahele rajati ajutine sild.
"Pärast silla kasutuselevõttu saame transpordiülesõidukoha järgmisteks etappideks inertsete materjalide ja metallkonstruktsioonide tarnevoogusid teostada ööpäevaringselt nii ühes kui teises suunas," ütles Leonid Rõženkin. Stroygazmontazhi eriprojektide osakonna juhataja.
Esimese ajutise silla ehitusel paigaldati 58 tuge, mis süvistati 56 meetri sügavusele. Reis teisele poole veoautoga ei kesta rohkem kui 5 minutit, jalgsi - 15 minutit. Töötava silla ehitamisel kasutatud metallkonstruktsioonide kogumass ületab 3,5 tuhat tonni. Enne ajutisel sillal ehitusseadmete käivitamist katsetasid ehitajad edukalt sillakonstruktsiooni koormuste suhtes. Selleks sõideti mõlemas suunas üle silla 45 tonni kaaluvad veoautod.
"Staatiliste katsete tulemuste põhjal leiti, et sild vastab täielikult arvutatud eeldustele. Jääkdeformatsioone ei esine, läbipainded vastavad arvutuslikule. Silda saab kasutada üliraskete, spetsiaalsete mõjul. koormused Kertši silla ehitamisel,“ ütles diagnostikauuringute instituudi Bokhanova peadirektor Svetlana.
Töövõtja esindaja sõnul saavad 2016. aasta suveks valmis veel kaks silda - Tuzla saarelt laevakanalini ja faarvaatrilt Kertši rannikule. Rajatised tagavad tööliste, veoste ja seadmete, sealhulgas kuni 250-tonnise tõstevõimega raskekraanade kohaletoimetamise tööplatsile kogu ehitusrinde ulatuses, sõltumata ilmastikutingimustest.
Praegu käivad ettevalmistused ehituseks, tööd käivad korraga kallastel ja väinas. Nii luuakse Kertši linnas ja Tamani külas sillatööliste majutamiseks vahetustega laagreid ning kasutusele on võetud betooni ja asfaldi tootmise mobiilsed tehased.
"Üks laagritest, mis on mõeldud enam kui 500 ehitajale, on Tamani poolel juba ehitatud ja kasutusele võetud. Selle kõrvale luuakse teine laager, kus on ühiselamud ja hotellid enam kui 3000 ehitajale," ütles Stroygazmontazh. teatatud.
Ettevõte Stroygazmontazh märkis, et silla ehitamise ajal saab Tamani ja Kertši kaldal asuvates elamukompleksides elada üle 5000 inimese. Selline infrastruktuur võimaldab ehituse kõrgajal tööle võtta enam kui kümme tuhat rotatsiooni korras töötavat ehitajat.
Kertši väina ületava silla tulevaste ehitajate rotatsioonilaagrite hulka kuuluvad: kahe- ja kolmekorruselised hostelid töötajatele ja inseneridele, ehituse peakorter, kontrollpunktid, sööklad, vanni-pesumoodulid, meditsiinipunktid.
Esimese ajutise silla katsetamiseks sõitis sellest üle koormatud veoautode kolonn. Sild on edukalt testitud.
Kertši väina ületava silla ametlik esitlus on toimunud!
Venemaa peaministrile Dmitri Medvedevile esitati projekt silla ehitamiseks üle Kertši väina. Esitlus toimus rahvusvahelise investeerimisfoorumi Sotši-2015 raames.
Transpordiminister Maxim Sokolov demonstreeris valitsusjuhile kolmemõõtmelisel mudelil, kuidas laevakaare korrastatakse. Tema sõnul jääb selle kõrguseks 35 meetrit. Siinkohal jagatakse sild raudtee- ja autoharudeks.
Asepeaminister Dmitri Kozak kinnitas Medvedevile, et "kõik läheb plaanipäraselt." Peaminister küsis: "Millal on tähtajad?"
"Töölisliikumine on plaanis avada 2018. aasta detsembris," vastas teedeministeeriumi juht. Peaminister kutsus üles nendest tähtaegadest kinni pidama, "et hiljem ei tekiks teistsuguse järjekorra probleeme."
Silla kogupikkuseks kujuneb projekti esitluse kohaselt 19 kilomeetrit, vaiade maksimaalne sügavus on 70 meetrit. Sillatoed paigaldatakse väljapoole tektoonilise rikke tsooni.
Projekti kohaselt möödub sild vulkaanilise tegevuse tsoonidest, eeldatakse, et ülesõidu autoosas on neli sõidurada hinnangulise kiirusega 120 km/h. Samuti on kavas rajada kaks raudteerööbast arvestusliku kiirusega reisirongidele 120 km/h ja kaubarongidele 80 km/h. Laevakaare laius on 227 meetrit ja see ei tekita takistusi laevade liikumisele.
Eeldatavasti on Kertši silla tõttu 2019. aastaks autoliikluse intensiivsus 12 tuhat 800 autot, aastaks 2025 - 21 tuhat autot, aastaks 2040 - 40 tuhat autot. Raudteeliikluse intensiivsus on 2019. aastal 47 rongipaari ja tõuseb 2025. aastast 2040. aastani vastavalt 50 paarilt 65 paarile.
Reisijate- ja kaubavedu kasvab arvutuste kohaselt 2019. aasta 14 miljonilt 2025. aastal 15 miljonile ning aastaks 2040 on see näitaja üle 17 miljoni.
Praegu käivad ettevalmistused silla ehitamiseks Krimmi, ütles Sokolov. Töid tehakse nii Kertši väina kaldal kui ka vetes samal ajal. Nii luuakse Kertši linnas ja Tamani külas sillatööliste majutamiseks vahetustega laagreid ning kasutusele on võetud betooni ja asfaldi tootmise mobiilsed tehased.
Projekti esitlusel märgitakse, et moodustatakse ümbersõiduteid, mida mööda toimetatakse materjale ehitusplatsile, minnes mööda asulaid. Väina vetesse ehitatakse ajutisi sildu, et toimetada töökohale ehitajad, lasti ja tehnika. Samas peaks ajutine taristu tagama silla ehitamiseks vajalike ressursside kiire ja katkematu varustamise ning oma tootmisbaasi olemasolu võimaldab alustada ehitus- ja paigaldustöid kaheksal objektil üheaegselt ning lõpetada kogu maht aeg detsembriks 2018.
Eelkõige ehitatakse Kertši väina kolme ajutist "töötavat" silda, millest esimene on juba valmis. Ülemineku pikkus on üle kilomeetri ja ühendab Tamani poole ja Tuzla saart. Selleks paigaldati 58 tuge, vaiad süvistati 56 meetri sügavusele. Veoautoga üle silla sõitmine ei kesta rohkem kui 5 minutit, jalgsi - 15 minutit.
Varem sai teatavaks, et Kertši väina ületav sild koosneb paralleelsetest maantee- ja raudteeületuskohtadest. Rosavtodori ametlikus teadaandes öeldakse, et maanteesild projekteeriti 1B autokategooria (4 sõiduraja) nõuete kohaselt arvestusliku kiirusega 120 km/h. Marsruut saab olema tasuta.
Esimesel tegevusaastal on maanteel liiklusintensiivsus keskmiselt umbes 12,8 tuhat sõidukit ööpäevas ning 5 aasta pärast kasvab liiklus enam kui 60%, ületades 21 tuhande sõiduki päevas. Sillale jõuab hinnanguliselt kuni 40 000 sõidukit ööpäevas 18-19 aasta pärast.
Mis puutub raudteesse, siis tänu uuele sillale suudab see aastas vedada 14 miljonit reisijat ja 13 miljonit tonni kaupa. Raudteesild hakkab vastama teise kategooria nõuetele ja sisaldab kahte rööbastee. Reisirongid hakkavad saavutama kiirust kuni 120 km/h ja kaubarongid kuni 80 km/h.
Samas märgivad projekteerijad, et hindasid silla potentsiaalseid kasutajaid. Tavaliselt jagunevad need kolme kategooriasse. Siseringi kuuluvad Kertši (peaaegu 150 000) ja Temryuki piirkonna elanikud (üle 120 000) - need on need, kes elavad ülekäiguraja vahetus läheduses, see tähendab, et nad saavad vajaduse korral selle iga päev läbi sõita. Teine ring on Krimmi Vabariik ja Sevastopoli linn (üle 2,2 miljoni elaniku) ning Krasnodari territoorium, kus elab üle 5,4 miljoni inimese. Ja lõpuks saavad Kertši väina ületava silla kasutajaks saada ülejäänud Venemaa ja teiste riikide elanikud, kes eelistavad puhkusel või äritegevuses Krimmi sõitmiseks raudtee- ja maanteetransporti.
Krimmis teatas töötajate värbamisest Kertši silla ehitamiseks
Töötajaid saavad värvata vaid Krimmis registreeritud alltöövõtjad, keda pole veel tuvastatud. Aga soovijatel on juba võimalik pöörduda oma elukohajärgsetesse Tööhõivekeskustesse.
"Ehitamise alguseks määrab töövõtja kindlaks alltöövõtjad, kes kaasavad vahetult inimesi silla ehitusse. Ettevõtted, kellega lepingud sõlmitakse, peavad registreerima oma filiaalid või ametlikud esindused Krimmi Vabariigi territooriumil . Nende alltöövõtjate kaudu hakatakse inimesi värbama. Vastavad taotlused esitatakse meile," ütles Kertši tööhõivekeskuse direktor.
Samuti kinnitas ta, et Kertši töökeskus on pidevas ühenduses peatöövõtja, ettevõtte Stroygazmontazh ametlike esindajatega ning esimeste avalduste laekumise ajaks on ta valmis korraldama töömessi ja tööalade täiendkoolitusi. , mille vajadus deklareeritakse. "Eeldatakse, et personali valikule seatakse tõsised nõuded. Eelistatakse kõrge kvalifikatsiooni ja töökogemusega töötajaid. Töötajaid plaanitakse kaasata erinevatel ametialadel: betoonitöölised, armatuuritöölised, lingutajad, keevitajad, autojuhid. , rotatsioonilaagri ülalpidamisega seotud töötajad, inseneri kõrgelt kvalifitseeritud tehnilised töötajad ja teised,“ ütles Vadim Kutuzov.
Kertši väina ületava silla ehitamise ettevalmistusfaasis osalenud töövõtjad on kaasanud juba üle 1,7 tuhande töötaja, sealhulgas üle 100 Krimmi elaniku. Sellest teatas täna sillaehituse töövõtja Stroygazmontazh (SGM) pressiteenistus.
"Hetkel on ettevõtte SGM kaasatud töövõtjad ettevalmistusperioodil juba kaasanud üle 1,7 tuhande töötaja, sealhulgas üle 100 Krimmi elaniku ja peaaegu 600 Krasnodari territooriumi elaniku," teatas SGM.
Kõik Kertši silla ehitamise teemalised saidid on kogutud:
Tehnoloogilise silla RM-2 ehitamine üle Kertši väina.
Video algab Tuzla saarelt, põhjaosast.
Rosavtodor kavatseb alustada 2016. aasta jaanuarist silla ehitamist Krimmi
Rosavtodori juht Roman Starovoit ütles, et 2015. aasta lõpuks on agentuuril plaanis saada Glavgosexpertizalt positiivne järeldus Kretšenski väina ületava sillaprojekti kohta. Projekti algus on kavandatud 2016. aasta jaanuarisse. Ta lisas, et ettevalmistustööd on lõpetamisel, püsti on ehitatud ehitajate laagrid 5000 töökohale.
„Ootame saada Glavgosexpertizalt selle projekti kohta positiivse järelduse enne aastavahetust, et 2016. aasta jaanuaris saaksime otse ehitusega alustada... Käigu on võetud nn töösild number üks, mis on juba ühendanud Tuzla Spit ja Tuzla saar, mis juriidiliselt kuulub Krimmi Vabariiki. Toome saarele ehitusmaterjale, konstruktsioone ja seadmeid, et alustada selle olulise objekti ehitust 2016. aasta alguses."
Putin külastas Kertši silla lõigu ehitusplatsi 18. märtsil 2016. aastal
Venemaa president Vladimir Putin vaatas üle Kertši sillalõigu ehitusplatsi ja vestles ehitajatega.
Most SGM peadirektor Aleksander Ostrovski rääkis riigipeale ehitustööde edenemisest. Sait on jagatud kaheksaks osaks, millest igaühe kallal on töö alanud. Samas ehitus ei sega navigeerimist.
Ostrovski rääkis presidendile ka kasutatud materjalidest ja kõigist tööetappidest. Tema sõnul on vajalikud mehhanismid ja materjalid olemas kõikidel ehitusobjektidel.
Putin rääkis ka silla ehitusega seotud ehitajatega ning märkis nende töö olulisust.
Ehitajate sõnul avastati töödeks valmistudes palju ajaloomälestisi. Kõik need on hoolikalt säilitatud. Lisaks on tehtud olulisi demineerimistöid, mille käigus on leitud palju plahvatusohtlikke esemeid.