S7 lennufirmade piloodid. S7 lennufirmad. Autopiloodi, lennunduskompleksi ja lennuülevaate kohta

Täpselt aasta hiljem, 5. märtsil 2008, hakkavad kehtima uued rangemad nõuded teadmiste tasemele inglise keeles piloodid ja lennujuhid. Selle otsuse võttis vastu Rahvusvahelise Organisatsiooni nõukogu tsiviillennundus ICAO. See tähendab, et rahvusvaheliste lendude teenindamiseks peavad kõik maailma mitteingliskeelsed riigid tagama personali, kes valdab vestlust, mitte ainult kitsalt erialast inglise keelt – lihtsast lennundusfraseoloogia tundmisest enam ei piisa.

Uute nõuete õigeaegseks valmistumiseks hakati alates 2006. aasta suvest S7 Airlinesi kõiki kehtiva rahvusvaheliste lendude (rahvusvaheliste lennufirmade) lennupersonali kontrollima inglise keele oskuse taseme määramiseks. Need piloodid, kes oskavad keelt nüüd madalamal tasemel, peavad läbima koolituse, kuni jõuavad nõutava tasemeni.

Esimesed S7 Airlinesi pilootide rühmad on juba veebruaris alustanud koolitustega. Koolitus kuni Pre-Intermediate tasemeni toimub meie enda koolituskeskuse S7 baasil. Koolitus, edasine ettevalmistus ja eksami sooritamine toimub vastavat tegevusluba omavas koolituskeskuses. Tunnid korraldatakse väljaspool töökohta skeemi järgi: kolm nädalat koolitust, nädalane vaheaeg ja veel kolm nädalat koolitust.

Paralleelselt sooritavad eksameid need, kes täiendavat ettevalmistust ei vaja. Eksami tulemuste põhjal määratakse keeleoskuse tase ICAO skaalal (1-6, saavad MVL-i sissepääsu need, kes näitavad teadmisi 4, 5 või 6 kategooria tasemel). S7 Airlinesil on juba esimesed edukalt eksamid sooritanud piloodid.

"Inglise keele oskus võimaldab piloodil lugeda erialakirjandust, ümberõppe käigus paremini mõista välisinstruktoreid, reageerida õhus adekvaatselt juhtide sõnumitele. Omades head kuulmistunnet õhust, saate hinnata oma positsiooni teiste külgede suhtes, mõista vastaspoolele antud käsklused ja vastavalt oma tegevust ette valmistama. Seega parandab hea keeleoskus lennuohutust," ütleb S7 Trainingu direktor Oleg Vasiliev.

• Pressiteade
• Arutage konverentsil
• Teie ajaveebi kood

• // 29.05.2018
• // 06.06.2018
• // 08.06.2018
• // 10.06.2018
• // 14.06.2018

• // Pressiteade

S7 Airlines (Siberia Airlines) on Moskva Domodedovo lennujaamas asuv Venemaa lennufirma, mis on veetud reisijate arvu poolest üks suurimaid. S7 Airlinesil on oma 20. aastapäeva puhul 146 oma liinivõrku 26 riigis üle maailma. Kontinendi keskel asutatud ettevõte lendab täna Euraasia äärmuslikematesse punktidesse, mis asuvad üksteisest tuhandete kilomeetrite kaugusel.

Siberia Airlinesi ajalugu algab 1957. aastal, mil Novosibirski oblastis (tulevane Tolmatševo lennujaam) sõjaväelennuväljalt tehti esimene tsiviillend. Just Tolmachevsky eskadrilli baasil moodustati 1992. aastal Siberia Airlines.

Tu-154
See lennuk on kodumaise tsiviillennunduse ajaloo lahutamatu osa. Tu-154 oli pikka aega a / c "Siberi" laevastiku aluseks. 2012. aastal paigaldati S7 Airlinesi 20. aastapäevaks Tolmachevo lennujaama sissepääsu lähedal pjedestaalile mälestuslennuk Tu-154 sabanumbriga RA-85628, mis tegi lennufirmaga tohutult palju lende.

Novosibirski rahvusvaheline lennujaam (Tolmachevo) on suurim transiidisõlm väljaspool Uurali peamistel marsruutidel Euroopa ja Aasia vahel.

Pikka aega oli lennujaam S7 Airlinesi baas ja täna on see riigi idaosa peamine sõlmpunkt.

Lennufirma kiire areng on toonud kaasa vajaduse minna Siberi piirkonnast kaugemale.

Alates 2001. aastast hakkas ettevõte aktiivselt oma liinivõrku laiendama, avades uusi lende Moskvast ja teistest Venemaa linnadest

Moskva Domodedovo lennujaam on reisijateveo poolest Venemaa suurim, üks suuremaid õhusõlmed Euroopa.

Tänapäeval on Domodedovo S7 Airlinesi peamine ja võtmetähtsusega lennujaam

Ettevõttel on kõige kaasaegsem ja üks "noorimaid" lennukiparke Venemaa õhutransporditurul.
Kõik lennud toimuvad ainult Airbusi ja Boeingu välismaiste toodangu liinilaevadel.

Lennufirma lennukiparki kuulub 20 Airbus A319, 17 Airbus A320, neli Airbus A321 ja kaks pikamaalennukite Boeing 767-300 lennukit.

S7 Airlinesi lennukitel on erkroheline värvilahendus, mis teeb need nähtavaks peaaegu igas maailma lennujaamas.

Siin on mõned lennufirma liinivõrgu äärmuslikud punktid:

Läänepoolseim punkt – Dublin (Iirimaa)
Iirimaad on traditsiooniliselt seotud Guinnessi õlle, viski ja kuulsa rahvusliku tantsuga.

Hongkongi lennujaam (Chek Lap Kok) on üks aktiivsemaid maailmas. See on S7 Airlinesi rahvusvahelise liinivõrgu üks lõunapoolsemaid punkte.

Idapoolseim punkt - Petropavlovsk-Kamtšatski
Idast uhub Kamtšatkat Vaikne ookean ja suvel tõuseb päike poolsaarele hetkel, mil Moskvas pole veel magama läinud.
- ajavahe on lausa 8 tundi.

Kamtšatkal puudub maismaaühendus Venemaa mandriosaga, seega pääseb siia vaid lennukiga.

Põhjapoolseim punkt - Norilsk

Norilsk asub põhjapolaarjoone taga Krasnojarski territooriumi põhjaosas. Linnas on äärmiselt karm kliima, talv kestab siin vähemalt 8 kuud ja Norilskis registreeritud ajalooline miinimum on -64,7 kraadi!

Mandri läänepoolseim punkt - Madrid (Hispaania)

Ise registreerimine

pagasi lint

Samal ajal kui reisijad ootavad lennukile minekut lennujaama ootesaalides, tegelevad maapealsed teenistused lennukite väljumiseks ettevalmistamisega.
Nende ees seisab raske ülesanne – teha rutiinsed protseduurid lühikese ajaga, tankida lennukisse kütust, vett, laadida pagas ning teha kõik vajalik, et eelseisev lend oleks ohutu ja mugav.

Lennuki maapealse teenindamise aja miinimumstandard on ligikaudu 37 minutit.

Lennuki meeskond saab voolu, kontrollib pardasüsteemide töövõimet ja lennuki valmisolekut väljalennuks. Lennujaamateenused puhastavad salongi ja stjuardessid kontrollivad iga istekoha valmisolekut

Piloodid teevad enne iga lendu lennuki väliskontrolli: kontrollivad lennuki sõlmede ja komponentide kahjustusi, mootoreid talvel jäätumise suhtes.

Lennujaamabussid toovad reisijad lennukisse.
S7 lennufirmade keskmine päevane reisijatevoog on 22600

Kui lennuk tõuseb õhku ilmastikutingimustes, mis soodustavad jää teket lennuki pindadele, tuleb seda töödelda spetsiaalse jäätumisvastase vedelikuga.

Kõik kontrollid on tehtud ja lennuk on stardivalmis. Meeskond on juba läbi viinud lennueelse instruktaaži ja traktor pukseerib liinilaeva ruleerimisteele. Piloodid käivitavad mootorid ja liiguvad stardirajale.

- Tolmachevo - start, Siber-174 tegevjuht, lubage mul startida? - Siber-174, start on lubatud!

Lennuki mootorid täituvad aeglaselt tõukejõuga, kogu salongis on kuulda mõnusat mürinat ja lainer hakkab kiiresti mööda lennurada liikuma.

Eraldamine

Maandumine Vladivostoki lennujaamas.

Tagurpidi

Vladivostoki lennujaam "Knevichi" on ettevõtte suur piirkondlik keskus riigi idaosas.
Linn asub Moskvast enam kui 9000 km kaugusel: rongiga siia sõitmiseks kulub terve nädal!

Habarovsk

Alates 2010. aastast on S7 Airlines olnud maailma täisliige lennundusliitüks maailm.

Alliansi kuuluvad maailma suurimad lennufirmad: AirBerlin, AmericanAirlines, BritishAirways, CathayPacific, Finnair, Iberia, JapanAirlines, LAN, MalaysiaAirlines, Qantas, RoyalJordanian, QatarAirways, aga ka rohkem kui 20 siduslennufirmat

S7 Grupi kontor

missiooni juhtimiskeskus
Lennujuhtimiskeskuses S7 Airlines rakendatud tehnoloogiad võimaldavad reaalajas kontrollida lennuki liikumist, maapealse teeninduse protsessi, saada andmeid kasuliku koormuse, liinilaeva ressursside seisu kohta, samuti võtta kasutusele meetmeid laeva liiklusgraafiku järgimiseks ja teostamiseks. regulaarlennud.

Töötajate kontrollekraanidel kajastub jooksva päeva lennukite liikumisgraafik koos väljumis- ja saabumislennujaamadega.

Lennunduskoolituskeskus "S7 Training" on suurim pilootide ja meeskondade koolituskeskus Venemaal ja Ida-Euroopas.

Keskuses on mitu integreeritud lennusimulaatorit (Full Flight Simulator).

Need on mõeldud pilootide koolitamiseks Airbusi lennukid A320 ja Boeing-737 perekonnad

Vetelpäästeõpe spetsiaalselt varustatud basseinis.

Hädaabiväljaõppe läbiviimise koolituskompleks võimaldab simuleerida erinevat tüüpi avariiolukordi, mis lennuki pardal toimuvad

Artikkel ettevõtte ajalehest S7 2009.

Permi kool: tehke lendamine nauditavaks

Kaks ja pool aastat tagasi (2006. aasta lõpus) ​​loodi Permis S7 osana lennuüksus. Täna on see üks lennufirma neljast piirkondlikust eskadrillist. Palusime eskadrilli komandöril Juri Gennadjevitš Panovil rääkida Permi lendurite praegusest tööst.

Juri Gennadievitš, kas me saame rääkida Permi lennukooli omadustest?

Jah, igal suuremal tsiviillennunduse divisjonil olid ja on oma eripärad. Lennunduse ajalugu Permis algab esimeste põhilennukitega, mis ilmusid 1940. aastal. Linnas oli kaks lennuvälja, üks (Bakharevka, praegu suletud) - kohalike liinide jaoks, kus lendasid An-2 ja helikopterid, ja teine, mis ehitati 1960. aastate keskel - Bolshoye Savino koos An-24 ja Il-18-ga. Transpordi massiline areng algas põhiliste Tu-134 ja Tu-154B ilmumisega 1970ndate lõpus - 1980ndate alguses. Lennugraafikus oli kogu riik: Habarovsk, Taškent, Sotši, Leningrad, Kaliningrad, Kiiev jne. An-24 lendasid põhiliselt Uuralitesse ja Tjumenisse põhja pool, kaubaautod An-26 tegid ka tšarterlende kogu NSV Liidus Amuuri-äärsest Komsomolskist Grodnosse.
Nagu ka teistes MGA suurtes lennundusettevõtetes, tõusid piloodid järk-järgult karjääriredelil, alustades esimestest iseseisvatest lendudest An-2-l Bakharevkas, seejärel lennukil An-24/26 juba suures lennujaamas ja seejärel, olles kogemusi omandanud, tulid nad Tupolevide juurde.

Ise tulin Bolshoe Savinosse An-24 kaaspiloodina 1980. aastal ja läksin sama teed. Juba lennukil An-24 sisendasid vanemad seltsimehed meile oma kogemusi, tutvustasid oma lähenemisi lennutööle. Sellest ajast saadik õppisin selgelt, et piloteerimine peaks olema võimalikult sujuv, reisijatele märkamatu. Tehnika võimaldab alati vajadusel teha energilisi manöövreid. See on selleks loodud ja piloodid teavad seda. Kuid salongis istuvad reisijad, kes ei pruugi järskudest veeremistest või langustest aru saada ja lihtsalt ehmuvad. Nii õpetati meid mitte hirmutama reisijaid oma tormilise oskusega. Seda muidugi juhul, kui lennul on kõik korras. Kui aga ilmastikuolud või muud põhjused seavad omad operatiivsed ülesanded, siis tõuseb esile ülesanne sooritada lend ohutult, kasutades nii varustuse kui ka lennupersonali kõiki võimalusi.
1992. aastal alustasime ettevalmistusi lendudeks rahvusvahelistel liinidel ja järgmisel aastal avasime Permist esimesed välislennud. Need olid populaarsed turismisihtkohad, aga ka tšarterlennud erinevatesse riikidesse. Baase oli mitu: me lendasime An-26-ga Inglismaal ja Iraanis, Tu-134-ga - Emiraatides ja Nigeerias. Lennumeeskonnal oli oma inglise keele õpetaja. Seetõttu oli meil hiljem, S7-s lääne liinilaevade ümberõppe ajaks, piisav ja mitmekülgne kogemus uue varustuse valdamiseks.
1996. aastal alustas Permi lennundusettevõte uute Tu-204-100 lennukitega. Need olid "-100" seeria esimesed lennukid, aeg oli raske, seega tuli tegeleda lennukite sertifitseerimise küsimustega, omal kulul. Me meisterdasime laineri. Nad lendasid sellel peamiselt Moskva (Vnukovo) ja Permi tšarterreisidega. Kuid riigiettevõte ei suutnud kõiki kulusid kanda ja olime sunnitud mõlemad lennukid tagastama. Pealegi läks üks (RA-64017), nagu teate, Siberisse, kus ta siis mitu aastat lendas. Samal ajal, 1990. aastate lõpus, läksid esimesed Permi lendurid Siberisse.

Kuidas kulges üleminek lääne tehnoloogiale?

Meie lennumeeskond loodi S7 osana 2006. aasta detsembris. Juba siis lendasid rohelised Boeing 737-500 Permi ja meile pakuti seda tüüpi lennukite jaoks ümberõpet. Selle sihikuga peeti juba esialgu lendurite valik. Esimene grupp Permi piloote Tu-154-st ja Tu-134-st läks Denverisse ümberõppele juba 2007. aasta jaanuaris. Kokku külastas USA-d seitse meie meeskonda, kes suvel alustasid kaaspiloodina iseseisvaid lende. Oli plaan siseneda komandöridesse, kuid juba oli selge, et S7 jätkab lendu A319-l. Seetõttu algas sügisel uus ümberõpe - Airbusis. Põhiline välisosa toimus seekord Tuneesia ja Jordaania sertifitseeritud keskustes. Õppisin end Tuneesias ümber. Ma ei jõudnud Boeinguga Ameerikasse, kuna algul oli üksuses palju organiseerimistööd.
2008. aastal hakkasid nad lendama lennukil A319. Pealegi viidi koolitus kohe läbi kogu mudelivalikule, nii et meil pole täna raske uusi A320-sid piloteerida. Huvitav on see, et paljud piloodid istusid esimest korda oma aastatepikkuse praktika jooksul uute lennukite rooli. See on väga huvitav tunne, seltskonna üle on nii eneseaustust kui ka uhkust.
Kolleegid Moskva 4. lennusalgast ja Lennustandardite Direktoraadist pakkusid meile suurt abi salga moodustamisel ja ümberõppel. Suhtlesime otse juhtkonnaga ja meie "baasiks" Domodedovos oli eskadrill nr 4 Mansur Badrakovi juhtimisel. Suured tänud tahan öelda ka S7 Treeningu juhendajatele, kus läbisime Lääne varustuse algkoolituse.
Permi eskadrilli koosseisu kuulub täna 11 FAC-i, 10 kaaspilooti ning neli komando- ja lennupersonali. Me kõik lendame Airbusiga. Sõna otseses mõttes maikuus tähistasime viie kaaspiloodi esimesi soololende, kes jõudsid talvel A319-l ümber treenida.

Milline on Permi pilootide lendude geograafia 2009. aastal?

Seoses Tu-154 tegevuse lõpetamisega eelmisel aastal teeme täna lende Permist vaid ühel liinil – kolm korda päevas Moskvasse. Lennuki baasi veel pole, kuid loodame seda järgmisel aastal. Reisijad ja loomulikult meie - kõik S7 filiaali töötajad - ootame lendude taasalustamist ajaloolistel liinidel meie miljonärilinnast.
Kuna meile kolmest lennust päevas ei piisa, lendame sageli tööreisidel. See näeb välja selline. Hommikul lendame Moskvasse, sealt teeme kohe lühikese igapäevase lennu, näiteks Rostovisse või Peterburi, ööbime Moskvas. Järgmisel päeval - keskmise kestusega lend - ütleme Saksamaale või Novy Urengoysse. Siis veel öö Moskvas ja hommikul - tagasilend koju Permi. Võtsime ka teise keti peale Kaug-Ida. Moskvast lendame Novosibirskisse, kus puhkame, sealt edasi Habarovski kaudu Južno-Sahhalinskisse, kahepäevane teatejooks Sahhalinil - ja Vladivostoki kaudu tagasi Novosibirskisse. Veel üks puhkus ja naasmine Moskvasse - Permi.
Tänu sellistele skeemidele on meil igakuine lennuaeg iga piloodi kohta umbes 80 tundi ehk praktiliselt iga kuu lendame sanitaarnormi.

Laske permidel meisterdada uus simulaator A320?

Jah, ise lendasin sellega esimest korda. Suurepärane ettevalmistusvahend! Lennutunne on täielik, alustades ülekoormustest "õhumanöövrite" ajal ja kuni "riba puudutamiseni". Võrreldes Tu-154 simulaatoritega, millel me varem treenisime, on need täiesti erinevad tasemed. Oleme siin kaks korda aastas ja olen kindel, et selline kaasaegne varustus parandab oluliselt meie kuttide professionaalsust.

Reisijatele meeldib, kui piloodid nendega lennu ajal suhtlevad. Kuidas suhtutakse sellesse teemasse Permis?

See on tõesti õrn hetk. Kui reisijad kuulevad komandöri rõõmsat ja enesekindlat häält, rahunevad nad maha ja lend on palju mugavam. Pöörasime sellele tegurile tähelepanu 2000. aastate alguses. Isegi siis hakkasid meie piloodid kõigil Perm Airlinesi lendudel salongiga suhtlema. See oli üks meie erinevusi konkurentsi mõttes.
Loomulikult jätkub see tava ka praegu. Eelnevalt kohapeal lepime stjuardessidega kokku, kes ja millal millist infot välja annab, et ei tekiks kordusi. Võtame ühendust kolm korda - tervitame reisijaid maas enne mootorite käivitamist, lennutasandil lennul räägime lennust ja tingimustest sihtkohas ning jätame hüvasti pärast lennuki parkimist. Loodetavasti on reisijad rahul.

Millisena näete maleva arengut tulevikus?

Arusaadavatel põhjustel pole praegu kõigi lennufirmade jaoks kuigi helge aeg. Perm on suur linn, kus elab miljon inimest ja kus on oma reisijad. Ja meil on suurepärane mahajäämus – professionaalne meeskond, uus, omas klassis üks maailma parimaid lennukeid ja soov lennata. Seetõttu loodame loomulikult oma "kodu" lendude geograafiat laiendada. Seniks on meil kodus stabiilne töö ja nõudlus teistel S7 liinidel.

Selge taevas teie eskadrillile, Juri Gennadievitš!

Eelmine lugu Permi lennunduse ja S7 ajaloost -

S7 Airlines (Siberia Airlines) on Moskva Domodedovo lennujaamas asuv Venemaa lennufirma, mis on veetud reisijate arvu poolest üks suurimaid. S7 Airlinesil on oma 20. aastapäeva puhul 146 oma liinivõrku 26 riigis üle maailma. Kontinendi keskel asutatud ettevõte lendab täna Euraasia äärmuslikematesse punktidesse, mis asuvad üksteisest tuhandete kilomeetrite kaugusel.

Siberia Airlinesi ajalugu algab 1957. aastal, mil Novosibirski oblastis (tulevane Tolmatševo lennujaam) sõjaväelennuväljalt tehti esimene tsiviillend. Just Tolmachevsky eskadrilli baasil moodustati 1992. aastal Siberia Airlines.

Tu-154
See lennuk on kodumaise tsiviillennunduse ajaloo lahutamatu osa. Tu-154 oli pikka aega a / c "Siberi" laevastiku aluseks. 2012. aastal paigaldati S7 Airlinesi 20. aastapäevaks Tolmachevo lennujaama sissepääsu lähedal pjedestaalile mälestuslennuk Tu-154 sabanumbriga RA-85628, mis tegi lennufirmaga tohutult palju lende.

Novosibirski rahvusvaheline lennujaam (Tolmachevo) on suurim transiidisõlm väljaspool Uurali peamistel marsruutidel Euroopa ja Aasia vahel.

Pikka aega oli lennujaam S7 Airlinesi baas ja täna on see riigi idaosa peamine sõlmpunkt.

Lennufirma kiire areng on toonud kaasa vajaduse minna Siberi piirkonnast kaugemale.

Alates 2001. aastast hakkas ettevõte aktiivselt oma liinivõrku laiendama, avades uusi lende Moskvast ja teistest Venemaa linnadest

Moskva Domodedovo lennujaam on reisijateveo poolest Venemaa suurim, üks suurimaid lennusõlmpunkte Euroopas.

Tänapäeval on Domodedovo S7 Airlinesi peamine ja võtmetähtsusega lennujaam

Ettevõttel on kõige kaasaegsem ja üks "noorimaid" lennukiparke Venemaa õhutransporditurul.
Kõik lennud toimuvad ainult Airbusi ja Boeingu välismaiste toodangu liinilaevadel.

Lennufirma lennukiparki kuulub 20 Airbus A319, 17 Airbus A320, neli Airbus A321 ja kaks pikamaalennukite Boeing 767-300 lennukit.

S7 Airlinesi lennukitel on erkroheline värvilahendus, mis teeb need nähtavaks peaaegu igas maailma lennujaamas.

Kontinendi keskel asutatud ettevõte lendab täna Euraasia äärmuslikematesse punktidesse, mis asuvad üksteisest tuhandete kilomeetrite kaugusel. Iga päev teevad S7 lennukid 197 lendu 146 sihtkohta 26 riigis.

Siin on mõned lennufirma liinivõrgu äärmuslikud punktid:

Läänepoolseim punkt – Dublin (Iirimaa)
Iirimaad on traditsiooniliselt seotud Guinnessi õlle, viski ja kuulsa rahvusliku tantsuga.

Hongkongi lennujaam (Chek Lap Kok) on üks aktiivsemaid maailmas. See on S7 Airlinesi rahvusvahelise liinivõrgu üks lõunapoolsemaid punkte.

Idapoolseim punkt - Petropavlovsk-Kamtšatski
Idast uhub Kamtšatkat Vaikne ookean ja suvel tõuseb päike poolsaarele hetkel, mil Moskvas pole veel magama läinud.
- ajavahe on lausa 8 tundi.

Kamtšatkal puudub maismaaühendus Venemaa mandriosaga, seega pääseb siia vaid lennukiga.

Põhjapoolseim punkt - Norilsk

Norilsk asub põhjapolaarjoone taga Krasnojarski territooriumi põhjaosas. Linnas on äärmiselt karm kliima, talv kestab siin vähemalt 8 kuud ja Norilskis registreeritud ajalooline miinimum on -64,7 kraadi!

Mandri läänepoolseim punkt - Madrid (Hispaania)

Ise registreerimine

pagasi lint

Samal ajal kui reisijad ootavad lennukile minekut lennujaama ootesaalides, tegelevad maapealsed teenistused lennukite väljumiseks ettevalmistamisega.
Nende ees seisab raske ülesanne – teha rutiinsed protseduurid lühikese ajaga, tankida lennukisse kütust, vett, laadida pagas ning teha kõik vajalik, et eelseisev lend oleks ohutu ja mugav.

Lennuki maapealse teenindamise aja miinimumstandard on ligikaudu 37 minutit.

Lennuki meeskond saab voolu, kontrollib pardasüsteemide töövõimet ja lennuki valmisolekut väljalennuks. Lennujaamateenused puhastavad salongi ja stjuardessid kontrollivad iga istekoha valmisolekut

Piloodid teevad enne iga lendu lennuki väliskontrolli: kontrollivad lennuki sõlmede ja komponentide kahjustusi, mootoreid talvel jäätumise suhtes.

Lennujaamabussid toovad reisijad lennukisse.
S7 lennufirmade keskmine päevane reisijatevoog on 22600

Kui lennuk tõuseb õhku ilmastikutingimustes, mis soodustavad jää teket lennuki pindadele, tuleb seda töödelda spetsiaalse jäätumisvastase vedelikuga.

Kõik kontrollid on tehtud ja lennuk on stardivalmis. Meeskond on juba läbi viinud lennueelse instruktaaži ja traktor pukseerib liinilaeva ruleerimisteele. Piloodid käivitavad mootorid ja liiguvad stardirajale.

- Tolmachevo - start, Siber-174 tegevjuht, lubage mul startida? - Siber-174, start on lubatud!

Lennuki mootorid täituvad aeglaselt tõukejõuga, kogu salongis on kuulda mõnusat mürinat ja lainer hakkab kiiresti mööda lennurada liikuma.

Eraldamine

Maandumine Vladivostoki lennujaamas.

Tagurpidi

Vladivostoki lennujaam "Knevichi" on ettevõtte suur piirkondlik keskus riigi idaosas.
Linn asub Moskvast enam kui 9000 km kaugusel: rongiga siia sõitmiseks kulub terve nädal!

Habarovsk

Alates 2010. aastast on S7 Airlines ülemaailmse lennundusliidu Oneworld täisliige.

Alliansi kuuluvad maailma suurimad lennufirmad: AirBerlin, AmericanAirlines, BritishAirways, CathayPacific, Finnair, Iberia, JapanAirlines, LAN, MalaysiaAirlines, Qantas, RoyalJordanian, QatarAirways, aga ka rohkem kui 20 siduslennufirmat

S7 Grupi kontor

missiooni juhtimiskeskus
Lennujuhtimiskeskuses S7 Airlines rakendatud tehnoloogiad võimaldavad reaalajas kontrollida lennuki liikumist, maapealse teeninduse protsessi, saada andmeid kasuliku koormuse, liinilaeva ressursside seisu kohta, samuti võtta kasutusele meetmeid laeva liiklusgraafiku järgimiseks ja teostamiseks. regulaarlennud.

Töötajate kontrollekraanidel kajastub jooksva päeva lennukite liikumisgraafik koos väljumis- ja saabumislennujaamadega.

Lennunduskoolituskeskus "S7 Training" on suurim pilootide ja meeskondade koolituskeskus Venemaal ja Ida-Euroopas.

Keskuses on mitu integreeritud lennusimulaatorit (Full Flight Simulator).

Need on mõeldud Airbus A320 ja Boeing-737 lennukite pilootide koolitamiseks.

Vetelpäästeõpe spetsiaalselt varustatud basseinis.

Hädaabiväljaõppe läbiviimise koolituskompleks võimaldab simuleerida erinevat tüüpi avariiolukordi, mis lennuki pardal toimuvad

Kõigi fotode kasutamist puudutavate küsimuste korral kirjutage e-postile.

Isegi lasteaias küsimusele: "Mida sa sünnipäevaks kingid?" Vastasin: "Lennuk!" Vanemaks saades hakkas ta käima lennukimudelismi ringis, kus ta kõigepealt kogus tuulelohesid, ja siis esimesed mootoriga purilennukid ja nöörmudelid. Olen ise pärit arstide perest: isa on kirurg, ema psühhoterapeut. Kogu mu lapsepõlv oli seotud meditsiiniga – isa viis mind isegi operatsioonidele, aga ma ei olnud huvitatud. Seda mõistes ütles isa mulle, et parem on üldse mitte arst olla kui keskpärane.

Lõpetasin Yeyskis kooli esmase lennuõppega, kus lisaks põhiainetele õpetati aerodünaamikat ja lennukidisaini. 10. klassis lendasin juba Yak-52-ga. Kool õpetas mind iseseisvalt elama ja loomulikult andis hea kehalise ettevalmistuse: isegi loopimist – vestibulaarset aparaati treenivat kiik – õpetati väänama.

Ainus kehalise kasvatuse raskus, millega ma hiljem, juba sõjaväelennukoolis kokku puutusin, oli suusatamine. Olen sündinud ja kasvanud Krimmis – teate, kuidas lumega on. Tulin aga olukorrast välja: keerasin suusad lahti, viskasin selga ja jooksin. Ja muide, ta polnud viimane, kes saabus. Seda nähes ütles kehalise kasvatuse õpetaja: "Ma ei anna sulle kaksteist lihtsalt sellepärast, et jõuate finišisse." Tõsi, siis harjusin suusatamisega ära.

Pärast ülikooli teenisin kaheksa aastat transpordilennunduses ja siis otsustasin, et on aeg midagi muuta, tulin Moskvasse ja läbisin piloodi ümberõppe. reisilennuk. Ja juba 2007. aastal asus ta tööle S7 Airlinesis, mis viis umbes samal ajal lõpule ulatusliku kaubamärgi muutmise - samal ajal ilmus lennukile äratuntav värv.

Tehnoloogiast lennunduses

Meie lennufirma juurutab aktiivselt kaasaegseid tehnoloogiaid, mis on väga mugav nii reisijatele kui ka lennufirma töötajatele. Reisijatele on see ennekõike teenus: piletite broneerimine ja lennule registreerimine on võimalik veebilehel või mobiilirakendus. Saad isegi juba ette teada, kes sinu kõrval istub!

Ja meie jaoks on selleks eelkõige AIMS (AirlineInformationManagementSystem) – programm, mis aitab planeerida ja optimeerida lennufirma kui terviku tööd. See võimaldab jälgida lendude käivet, optimaalselt planeerida meeskondi, arvestada töötunde. Varem saime teada alles järgmise päeva ajakava. Näiteks, et homme lennata, helistasime korrapidajale, ta ütles, millal ja kuhu. Nüüd võimaldab süsteem välja selgitada meeskonna koosseisu, kuu plaani, arvestades nädalavahetusi, puhkusi ja õpinguid. Saate isegi jälgida oma sertifikaatide aegumist ja sellest olenevalt on siin süsteemis koolitused planeeritud.

Meie lennufirmas on tööde planeerimisel esikohal ohutus ja alles seejärel ökonoomsus. Normide kohaselt ei tohi piloot lennata rohkem kui 90 tundi kuus ja süsteem jälgib seda selgelt. Arvesse läheb kõik: öised ja päevased lennud, maandumiste arv jne. Meie lennufirma kaasaegsete tehnoloogiate kasutuselevõtu oluliseks eeliseks on võimalus paberikandjatest eemalduda. Nüüd on S7 Airlinesi lennukid varustatud tahvelarvutitega, millel on programmid stardi- ja maandumisomaduste arvutamiseks ning kõikvõimalikud kaardid. See, mida varem tuli kanda eraldi kohvris, on nüüd sees elektroonilisel kujul. Kuid on palju dokumente, mis lendavad endiselt "paberkoopiatena", eriti sertifikaadid. Kui ülevaatus tuleb, eriti välismaal, on neil lihtsalt hea meel, et meil on nimekirja järgi kõik selgelt välja toodud - palun siin vene keeles, siin inglise keeles ...

Autopiloodi, lennunduskompleksi ja lennuülevaate kohta

Varem lendasid viie- kuni seitsmeliikmelised meeskonnad. Kas kujutate ette, kui palju inimesi? Kuna juhtimissüsteem ise oli äärmiselt keeruline ja igaüks täitis oma funktsiooni. Kaasaegsetes lennukites on kokpitis kaks inimest. Ja nüüd aitavad meid autopiloot ja arvutid, mis arvutavad andmeid navigaatori jaoks, ja autotrusti süsteem, mis töötab pardainseneri jaoks. Ühest küljest on meeskonna koormus suurenenud, teisalt võtab automaatika muidugi meilt hulga ülesandeid maha. Nüüd oleks automaatika tõttu õige lennukit nimetada lennunduskompleksiks.

Töötades S7 Airlinesis, olen lisaks ulatuslikele kogemustele tsiviillennukite juhtimisel omandanud minu arvates üsna väärtusliku omaduse - "lennu ülevaate": oskuse ette näha olukorda ja arvutada välja mitte üks, vaid mitu võimalust. tegevust. See tuleb kogemusega. Näiteks sõidate just tööle ja hakkate juba teel mõtlema eelseisvale lennule: analüüsige ilm, tuletage meelde sihtlennujaama funktsioone. See on piloodi jaoks väga oluline. Meie töö hõlmab suurt vastutust – enda, meeskonna, reisijate, lennuki, lennufirma maine ees. Kuid selle kompenseerib töö moraalne rahulolu. I õnnelik mees Ma naudin tööl käimist, naudin koju naasmist.

Reisijatest ja headest kommetest

Ma armastan meie reisijaid. Nad tänavad alati meeskonda lennu eest, suhtuvad erinevatesse olukordadesse mõistvalt – see on tõesti liigutav. Näiteks talvel enne õhkutõusmist tekib sageli väike konks “kuivatamise” järjekorra tõttu. Selgitan sellistel puhkudel alati reisijatele lennu hilinemise põhjust ja jäätõrje olulisust. Muide, väljastpoolt näeb see protseduur välja, nagu kastaks lennukit Fantaga.

Pilootide puhul kehtib heade kommete reegliks lennujuhtide tervitamine selle riigi keeles, kuhu lendate. Siin on mõned iseärasused. Näiteks kui ma lendan Frankfurti, siis ütlen “Gutentag”. Kuid baierlased ei pruugi sellisele tervitamisele vastata, kuid kui ütlete neile “Grues Goth”, siis nad tervitavad teid kindlasti. Düsseldorfis on üks dispetšer, kes üritab öelda vene keeles “Happy travel”. Ta ei ole selles endiselt hea, aga ma olen väga rahul.

Lennuki väljalennuks ettevalmistamisest, ohutusest ja reservmeeskonnast

Lennuki ettevalmistamine väljalennuks on terve protsess, mis on rangelt reguleeritud ja hoolikalt läbi töötatud. Lisaks tehnilistele teenustele kontrollime ka tahvlit: esiteks on kaaspiloot väljas ja mina sees, siis vahetame kohta ja läbime tahvli teisejärgulise ülevaatuse. Pärast lendu järgitakse sama protseduuri. Isegi pööravate lendude puhul pole erandeid. Stjuardesside põhiülesanne ei ole toidu kohale toimetamine, vaid reisijate ohutuse tagamine salongis. Isegi kui nad korraldavad enne õhkutõusmist briifinge, jälgivad nad reisijaid ja hindavad olukorda salongis.

Ohutuse tagab meeskonnaliikmete regulaarne koolitus ja sertifitseerimine. Tegelikult me ​​õpime kogu oma elu. Iga poole aasta tagant toimub koolituskeskuses hooajaline koolitus. Nüüd on möödunud kevad-suvine, mis sisaldab nimekirja küsimustest, mida vajame spetsiaalselt suvise navigeerimise jaoks. Näiteks tuulenihe, lokaatorite kasutamine, äikesepilvedest möödasõit.

Kord aastas läbib kogu lennumeeskond põhjaliku arstliku läbivaatuse, kord kuue kuu jooksul – leebema, kuid sama kohustusliku läbivaatuse. Ja muidugi vahetult arstlik läbivaatus enne väljalendu. Tegelikult, kui tunnete end halvasti, on parem helistada ja öelda: "Ma ei saa, ma olen haige." Alati valves reservmeeskond lennufirma, mis asub lennujaama lähedal hotellis ja on valmis lendu igal ajal alustama.

Suhtumisest lennukisse

Mõned aastad tagasi olin üks esimesi piloote, kes lendas just tehasest saadud lennukitega – just siis ilmus lennufirma lennukiparki uus Airbus A320. S7 Airlinesil on väga noor lennukipark, saame regulaarselt uusi lennukeid. Uue liinilaevaga on väga meeldiv lennata - uudsuse õhkkond on tunda kõiges. Tunnet võib võrrelda salongist äsja ostetud autosse istumisega, ainult mastaap on hoopis teine.

Kuigi lennukist "uuest" või "vanast" rääkida pole päris õige. Kui lennufirmal on hästi üles ehitatud ja kõikidele tehnilistele reeglitele vastav süsteem lennukite teenindamiseks ja mis kõige tähtsam – jälgib rangelt nende täitmist, siis on need kümne-viieteistkümne aasta pärast nagu uued ja vastavad kõikidele lennuohutusnõuetele.

Üldiselt sõltub palju ka isiklikust suhtumisest lennukisse. Siin ütles mu juhendaja mulle: "Sa sattusid kokpitti ja nüüd olete siin peremees, peate kõigesse ettevaatlikult suhtuma. Tuleb järgmine ekipaaž ja tal on hea meel, et kõik on puhas ja korras. Lõppude lõpuks on see meie töökoht.”

Perest, hobidest ja parimast vaatest aknast

Mu naine ja mina kohtusime inglise keele erikursustel. Ta on ka piloot, ainult mina lendan Airbusiga ja mu naine juhib Boeingut. Ta on üks esimesi naisi riigis, kes õppis nende lennukitega lendama ja oli siis 25-aastane. Enne seda töötas ta stjuardessina.

IN vaba aeg Kogun lennukimudeleid. Mul on poeg, temagi on sellest huvitatud, aga siiani on see halvasti välja kukkunud - seitsmeaastase lapse jaoks on see liiga delikaatne töö. Usaldan talle midagi lihtsamat, näiteks mingi detaili teritamise ja ta solvub: "Tahan midagi liimida."

Ma ei tea, kas mu pojast saab lendur. Ta tahab, aga see on muidugi veel ebaküps otsus. Kuigi ta juba mõõdab huviga minu ja mu ema mütse.

Lennunduses pole juhuslikke inimesi, sest sa pead seda armastama. Kui tulite lihtsalt raha teenima, ei pea te kaua vastu.

Üldiselt meeldib mulle nalja teha, et minu kontorist avaneb kõige parem vaade aknast. Eriti kui lendad Jerevani poole ja näed ees Elbrust.