Stolypin vonat. Börtön a sínen. Hogyan szállítják az elítélteket a fogvatartási helyekre

"Stolypin nyakkendők". A „Pravda” újság feltárja a „reformátor” hóhérról szóló mítoszokat.

Oleg Cserkovec, a közgazdaságtudomány doktora

2012-04-13
Ez a figura nemcsak „sztolypini nyakkendőként”, hanem elbukott gazdasági „reformként” is bekerült a történelembe. Az elmúlt hetet a cári miniszterelnök, a hóhér Pjotr ​​Sztolipin féktelen dicsérete jellemezte, akinek születésnapi évfordulója éppen ezekre a napokra esik.

A fő állami televíziós csatorna, a Rosszija 1 különösen buzgó volt, több történetet is szentelt ennek az alaknak, ahol a jelenlegi rezsim leglelkesebb támogatói, élén N. Mihalkovval, fejtették ki a legnagyobb aktivitást. És ha láthatóan nem volt túl kényelmes a „Stolypin énekesei” számára, hogy túlságosan kifogásolják a „Stolypin's nyakkendő” kifejezés eredetét, amelyre az Orosz Föderáció Kommunista Pártjának vezetője, G. Zjuganov egyenesen emlékeztette a nézőket. a Russia 1 TV-csatorna, majd a „gazdasági eredmények” Ezt a figurát nagy erővel és fővel magasztalták.

Ugyanakkor a kortársak elkülönült, kontextusából egyértelműen kiragadt, tendenciózusan válogatott megnyilatkozásait alkalmazták, amiből az következett, hogy az Orosz Birodalom Stolypinnek köszönhetően az ő miniszterelnöksége idején szinte a világ legerősebb gazdasági hatalmává vált! Itt van egyszerre „transzcendentális” ipari növekedés, és az átvitelről átadásra eltúlzott adatok, amelyek szerint a Stolypin-féle betelepítési politikának köszönhetően Szibéria megerősödött, így elkezdte exportálni a vajat az aranynál magasabb áron... Egyszóval , fantasztikus, és semmi több! Hagyjuk fel egyszer s mindenkorra az újabb „buborék” felfújását, és nézzük meg ezeket a fantasztikus következtetéseket valós számokkal és tényekkel a kezünkben.


Tehát az, amit a történelemben Stolypin agrárreformnak hívnak, 1906 végén kezdődött, és bár formálisan úgy tűnt, hogy a „reform” szerzőjének 1911-es halála után egészen az 1917-es februári forradalomig folytatódott, valójában természetesen , megállt az első világháború kezdetével. Ezért az 1913-as évet egyúttal a jelzett „reform” csúcsának tekintjük. A P. Stolypin vezette cári kormány intézkedéseinek részleteivel nem térünk ki - ezek az iskola padjából jól ismertek. Ebbe beletartozik a vidéki közösségből származó gazdag parasztok földrészesedésükkel külön gazdaságokba juttatásának támogatása, valamint a tönkrement parasztok Szibériába való letelepítésének ösztönzése a helyi földek fejlesztése érdekében stb. Minket most a fő érdekel: mi volt az eredménye ezeknek az intézkedéseknek a cári Oroszország körülményei között?


Először is - egy közös figura. Az 1917 előtt Oroszország középső tartományaiból Szibériába költözött több mint két és fél millió parasztnak csaknem 20 százaléka tért vissza: a szegényeknek - némi állami segítséggel is - nem volt miből új földeket szerezniük. És ez egyébként egy másik jó lecke a modern "reformátorok" számára - Gaidar és Chubais szellemi munkatársai számára, akik 20 éve ismételgetik, mint egy varázslat, a föld magántulajdonának "varázserejét". Nem lehet több száz hektár földet puszta kézzel vagy egy ló segítségével megnevelni, a fejlett technikát és agronómiát semmiféle „gazdálkodó érzés” nem pótolja!


Nos, és azok, akik ennek ellenére gyökeret vertek Szibériában, valóban csináltak valamiféle „forradalmat” az orosz mezőgazdaságban? Lássuk, milyen adatokkal szolgálnak az Orosz Birodalom hivatalos statisztikái 1913-ról – ugyanarról a háború előtti „virágzó” évről, amelynek mutatói joggal tekinthetők a legjobbnak a cári Oroszország történetében.


Tehát az országban a szántóföld tizedének átlagos termőképessége fontban - az akkori súly fő mértéke - a rozs esetében volt: Oroszországban - 56 font, Ausztria-Magyarországon - 92 font, Németországban - 127 font. font, Belgiumban - 147 font. Hasonló hozam a búzánál is: Oroszországban - 55 font, Ausztria-Magyarországon - 89 font, Németországban - 157 font, Belgiumban - 167 font tizedenként.
Kiderült, hogy a „szibériai” hozzájárulás a cári Oroszország termelékenységének növekedéséhez nem volt olyan jelentős ...

Ha a hozam a cári "reformerek" minden erőfeszítése ellenére enyhén szólva nagyon közepesnek tűnt, akkor a következő mutatók, amelyek egy tejelő tehén termelékenységét (orosz rubelben kifejezve) jellemzik ugyanabban az 1913-ban, meglehetősen jók lesznek természetes. Tehát Oroszországban 28 rubel volt fejenként, míg az USA-ban 94 rubel (azaz 3,36-szor magasabb, mint Oroszországban), Svájcban pedig általában 150 rubel volt tehénenként (azaz 5,46-ban). szor magasabb, mint Oroszországban). Szóval milyen "fölényről" beszélhetünk az orosz mezőgazdaság Sztolipin alatt (vagy Sztolipinnek köszönhetően)?! Tehát mennyit lehetne ugyanabból az olajból előállítani az ilyen termelékenységű fejlett államokhoz képest?

Felmerülhet itt egy jogos kérdés: mi a helyzet akkor a hírhedt szibériai vajexporttal, mit szeretnek Stolypin védői leküzdeni? Nos, először is, annyit vihetsz ki az országból, amennyit csak akarsz - lenne vágy. Nem dicsekednek-e például Oroszország mai vezetői minden sarkon a gabonaexport növekedésével? Nem ezt hallottuk a minap az Állami Dumában? Ez annak ellenére van így, hogy már nincs elég gabona a saját állataink etetésére, ezért a húst a világ minden tájáról kell importálni: jó, ha Fehéroroszországból, de akkor Ausztráliából és Dél-Afrikából is...

Milyen "ipari áttörésről" és "keleti fejlődésről" beszélhetünk Stolypin alatt, ha Oroszország gyorsan csökkentené a vasútépítést? Ha 1896-1901-ben (a Transzszibériai Vasút építésének befejezésének időpontjában) Oroszországban évente átlagosan 3100 vertnyi vasúti pályát építettek, akkor 1902-1903-ban - már 1902, 1908-ban pedig 1913 (csak Stolypin uralkodásának ideje és közvetlenül utána) - összesen 719 mérföld. Az ok a katasztrofális pénzhiány volt, amelyet Stolypin nem tudott leküzdeni, és az ilyen építkezésekhez külföldi hiteleket csak állami garancia mellett adtak. Egyébként ők voltak azok, akik sok tekintetben hozzájárultak ahhoz, hogy Oroszországot bevonják a bűnöző első világháborúba, amely hazánknak 4 millió életébe került. Hiszen a párizsi és londoni pénzügyi iparmágnásoknak felvett államgaranciás hiteleket vissza kellett adni, méghozzá kamattal, de nem volt mit visszaadni! Kivéve persze a katonák életét... És kitört a háború...

És ezek Stolypin újításai: "Stolypin kocsik"... Igen, igen, ezek ugyanazok a kocsik, amelyeket Sztálin rendeltetésszerűen használt ezeknek a gorre reformistáknak, akikről ma is olyan könnyes hangon beszélnek. És ti, szukák, hogy hajtottatok egyszerű embereket mészárlásra Szibériában 1906-tól 1917-ig ugyanazokkal az autókkal, tehát ez normális? Te, epta, nem emlékszel erre?! Mi van Mikhalkovval? Nagyon rossz szagod van mostanában. Egy ilyen utánfutón kell utaznia egészen Susumanig (nem messze Magadantól).






Másrészt a nagyközönség jobban megismerte a "Stolypin hintót" és a "The Stolypin nyakkendőt", újabban pedig azt, hogy nagy szerencsétlen reformátor volt, epta!


1911. szeptember 18-án (az új stílus szerint) Sztolipin miniszterelnök meghalt, egy Bogrov diák megsebesítette a kijevi színházban négy nappal korábban - furcsa módon a halála előtti napon úgy tűnt, jobban érzi magát... (Az adatok szerint Egyes források szerint a halál oka valójában nem a második golyó (az első kézben talált ütés), hanem a rend – ő volt az, aki egy lövéstől eldeformálva, széttépte a miniszterelnök máját.


Kiderült tehát, hogy nem az „áttörést” nyújtotta a „reformátor” hóhér hazájának, hanem valami pontosan az ellenkezőjét... És nem meglepő, hogy már a „sztolipini reform” második évében az országot országos éhínség sújtotta, melynek során 1911-1912-ben a következő, még erősebb éhínség, amely már 60 tartományt elárasztott, szó szerint Oroszországot sújtotta. Akkor 30 millió ember az éhezés szélén állt. Ezekről, mint valóban, és sok más hasonló tényről, ó, mennyire nem szeretnek Mihalkov úr és Társa emlékezni! De bennük található a történelem ítélete a "Stolypin nyakkendő" szerzőjéről.
És akkor a reformátor Stolypin jött kirdykbe, kár, hogy nem volt ott Csubais és Gaidar, kár, hogy ilyen későn születtek. Yavlinsky is kér egy csomagtartót, a sokkterápia nőgyógyászát. Kalandozik. Kúszó. Szuka belsőség.

Wagonzack (kocsi speciális kontingens szállítására) - a nyomozás alatt álló személyek és elítéltek szállítására szolgáló speciális kocsi.

Megjelenés története

A kocsi belsejében a különleges kontingensnek.

A Sztálin uralkodása alatti foglyok vagonszállítását Alekszandr Szolzsenyicin A Gulag-szigetcsoport című alkotása és Jevgenya Ginzburg A meredek út emlékiratai írják le részletesen. Korunk közlekedését V. Pereverzin - Túsz: Egy Jukosz-menedzser története: 119-121.

A szovjet időkben a foglyok szállítására szolgáló fogalmakat helyettesítették, és a kocsikat "Stolypin"-nek nevezték. Bár az igazi Stolypin-kocsiknak semmi közük nem volt a fogolyszállításhoz. Alekszandr Szolzsenyicin a Gulag-szigetcsoport című regényében ezt írta a Sztolipin-hintóról: „A hintó története a következő. Ő valóban Stolypin alatt ment először sínekre: 1908-ban tervezték, de - az ország keleti részeibe bevándorlók számára, amikor erős betelepítési mozgalom alakult ki, és nem volt elegendő gördülőállomány. Ez a kocsitípus alacsonyabb volt, mint a szokásos utasszállító, de jóval magasabb, mint a teherszállító, voltak benne használati helyiségek, edények vagy baromfi tárolására szolgáló helyiségek (a jelenlegi "fél" rekeszek, büntetőcellák) - de természetesen nem volt benne. rácsok, belül vagy az ablakokon. A rácsokat egy ötletes ötlet rakta fel, és hajlamos vagyok azt hinni, hogy bolsevik volt. És az autót Stolypinnek hívták ... "

Modern kocsi

Wagonsack, kilátás a másik oldalról. Ahol nincs ablak, ott kamerák vannak.

Az elítéltek szállítására szolgáló modern kocsi a szabványos személyszállító kocsi módosítása.

Minden speciális autó megjelenése jellemző, jellemző a fémből készült személygépkocsikra. A hegesztett szerkezet hőszigeteléssel védett karosszériája két forgóvázra támaszkodik és reteszcsapokkal kapcsolódik hozzájuk, átmeneti platformokkal és ütközőkkel ellátva.

A 2004-ben épült TsMV 61-4500 speciális modellautó a speciális kontingens 75 főének biztosít szállást 3 kis és 5 nagy cellában. 10 szolgálati hely van: 8 - őrzőknek, 2 - kalauzoknak.

A védőrekesz két alsó kanapéval, szekrényekkel, a második szint két emelőpolcával, a harmadik szint két polcával, egy asztallal és két összecsukható létrával van felszerelve.

Az őr fejének rekeszében egy alsó kanapé szekrényekkel, a második szint emelőpolca, egy asztal éjjeliszekrénnyel van felszerelve, amelybe a fegyverek és speciális felszerelések széfje van felszerelve, egy fali szekrény a személyes a speciális kontingens aktái, egy összecsukható ülés, egy gyógyszeres szekrény, egy falikar, egy óra, egy hívószám és egy speciális riasztó.

A TsMV 61-4500 modell modern autója nagyobb kényelemben különbözik a korábbi módosításoktól: jobb szellőzés, légkondicionáló, gáztűzhely, hűtőszekrény, mikrohullámú sütő és zuhanykabin az őrök számára. Az elítélteknek lehetőségük van meleg vízzel hidratálni egyéni étrendjüket.

A dízelgenerátor és az autonóm fűtés lehetővé tette a megbízható fűtés biztosítását, az autó egészségügyi állapotának javítását és a foglyok forralt vízzel való ellátásának problémáját.

Minden autó ablaka biztonsági rácsokkal van felszerelve, az ablakok a WC és a konyha kivételével mechanikus redőnnyel és napvédő függönnyel vannak felszerelve. A szellőzőnyílások kinyílnak és szélsőséges helyzetekben vannak rögzítve. A konyha, wc ablakai és a nagy folyosó és a nem kazános vég folyosó ablakainak belső keretei átlátszatlan üvegezésűek.

A mennyezet burkolata nem éghető anyagokból készül. A kanapék, hálópolcok és szekrények keretei fémből készülnek. A kamrák falai belső fém megerősítéssel rendelkeznek.

A cellák első szintű kanapékkal, szárnyas polcokkal és harmadik szint polcokkal vannak felszerelve. A kamrák polcai lassan égő faanyagból készülnek. A cellákban nincsenek ablakok.

Az ajtók számozása a kocsi kazán nélküli végétől kezdődik. Az összes cella ajtaja toló, rácsos. Minden cellaajtó két zárral rendelkezik: a felső egy kampós retesz, az alsó pedig automata. Minden ajtó ablaküveges. Minden ablak tömör fém redőnnyel záródik, speciális zárral.

Az elítéltek bizonyos kategóriáinak elkülönítése érdekében a 9. számú cella rácsos ajtaját (korai modelleknél - 8. számú cella) redőnnyel takarják, és két "bárányral" zárják. A szárnyba kukucskáló lyukat vágnak.

Az előszobákban ajtók találhatók a kocsi folyosójára való behajtáshoz, a következő kocsihoz való bejutáshoz és két oldalsó kijárati ajtó. Az oldalsó és záró tamburajtók háromszoros, a kocsifolyosóra belépő ajtók kettős, a fejrekesz és az őrszemélyzet ajtói egyzárasak.

Az autót figyelmeztető jelzőeszközök a következők:

• nyolc hívógomb az oldalfalakra, gumimembránok alatt (két-két gomb a bejárati előszoba ajtajában)
• két hívógomb a nagy folyosó oldalán, a harmadik és a hetedik kamrával szemben
• számláló 10 számhoz, az őr fejének rekeszében lévő válaszfalra szerelve

A speciális autók tetejére vízszintes sugarú rádióantenna van felszerelve a hosszú és közepes hullámú adások vételére. A rádióberendezés három rádióállomásból áll, amelyek az őrség fejének rekeszében, az őrség rekeszében és a vezetők rekeszében helyezkednek el.

Az elektromos mozdony érintkező hálózatából a kocsin keresztül a gördülőállomány szomszédos egységeihez való nagyfeszültségű áramellátáshoz 3000 V fesztávú alvázvezeték van felszerelve.

A védelem megbízhatóságának és a műszaki állapot életfenntartásának növelése érdekében a kocsiba riasztó- és kaputelefon rendszert szereltek fel a "Nezabudka-Zh" vasúti közlekedésben való használatra az "őrszem - őrség vezetője" hálózatában, és blokkolták az ajtókat. a kamrák és a kocsi külső ajtói.

Az autó riasztóval is fel van szerelve:

• tűzvédelem
• az áramellátó rendszer működési és vészhelyzeti módjai
• a víz és a levegő szintjének és hőmérsékletének szabályozása
• szellőztetési munkák

Az őrség szolgálatának irányítására videó megfigyelő berendezéseket szereltek fel: 3 videokamerát és egy monitort az őrvezető fülkéjében. Lehetőség van videomagnó és mobil rádióállomás használatára. Van rádiós műsorszóró hálózat.

Az autó 110 V-os egyenáramú autonóm áramellátó rendszerrel, 250 A/h-s tároló akkumulátorral van felszerelve, amely hosszú (12-16 órás) megállások során biztosítja a világító- és jelzőberendezések működését.

A kocsik gyártását végezték

Szekerje őket. Stolypin

Egy másik kerekes börtön a kocsi, amelyet a hivatalos papírok speciális foglyok szállítására szolgáló vagonnak neveznek, a rabok közül pedig "Stolypin" (vagy egyszerűen "Stolypin"). A nehéz munka idején a szakaszokat gyalogosan és lovas kocsikon tartották. A foglyok vonaton történő szállítása akkoriban indokolatlan luxusnak számított. Hosszú elítélt oszlopok mentek Szibériába vagy még tovább - Szahalinba, megálltak a tranzitkihallgatásokon pihenés, élelmiszer-utánpótlás és hivatalos egyenruhák cseréje céljából. A múlt század végén sok száműzött harmadik és negyedik osztályú hintón ment át a szakaszokon. A rekesz ablakaira kettős rudakat erősítettek, és minden vágótárgyat eltávolítottak. Ezzel véget ért egy közönséges autó átalakítása. Eleinte csak négy, majd hat, tíz stb. került a rekeszbe.

Ez a kocsi története. Először 1908-ban indították útjára Stolypin alatt (akinek a második informális nevét köszönheti). Speciális vagonokon szállították a belső menekülteket, akiket Oroszország keleti régióiba deportáltak. Az autó mindkét oldalán segédrekeszek voltak, amelyek végül büntetőcellákká változtak. Az autó alacsonyabb volt, mint az utas, de magasabb, mint az áru. Az 1930-as évek elején a különvonatok utasai nem annyira telepesek, mint inkább a Csatorna Hadsereg foglyai voltak.

A speciális autóban szokás szerint nem kilenc, hanem öt rekesz van a rabok számára fenntartva. A többi - az őrnek és a szolgáknak. A börtönrekeszeket nem rétegelt lemez válaszfal választja el a folyosótól, hanem egy rács, amelyen keresztül a kocsikamrák láthatók. A ferde rudak a padlótól a mennyezetig nyúlnak. Még a harmadik polcon is nehéz elbújni a szigorú őrszem elől. A középső polcokat tömör emeletes ággyá alakítják át, az ajtónál egy nyílással. A felső csomagtartókon is vannak elítéltek. A folyosó ablakait, amelyen az "esztergályos" sétál, ugyanazok a ferde rácsok zárják le. Abban a fülkében, ahová az elítéltek járnak, egyáltalán nincs ablak. Helyettük - egy kis vak mélyedés, belülről is egy ráccsal zárva. Nehéz kitalálni a vonat útvonalát. A foglyokat az állomás hangszórói irányítják, amelyek bejelentik az adott vonat felszállását. Például úgy hangzott, hogy „A Moszkva-Pavlodar vonat a második (első, tizedik) vágányról indul”, és a vonat néhány perccel később elindult - fennáll annak a lehetősége, hogy az elítéltek valóban Kazahsztánba mennek. Az állomás szócsövei szerint egy tapasztalt elítélt határozza meg az állomást (Kazanszkij, Jaroszlavszkij, Kurszkij stb.), és így a vonat irányát - kelet, északkelet vagy mások.

A vasúti szakasz a végállomástól függően több naptól több hétig tart. A konvoj a börtönügyeket zárt borítékban kapja meg, kis kivágással, amelyen a büntetés letöltésének helye olvasható. Több kocsiőrnek nem szabad tudnia. Előfordul, hogy az elítélt kitalálja és elolvassa a várost vagy a régiót valamilyen ügyben, amelyet az őr visz végig a folyosón. Ha ismeri az irányt, sokkal szórakoztatóbb vezetni.

A kocsiban való leszállás ugyanolyan gyors ütemben történik, mint egy speciális autóban. Egy hántolatlan kocsi közeledik a kocsiajtókhoz, ajtótól ajtóig, az ajtók kinyílnak, egy méteres résben felsorakozik egy őr, és kezdődik az ismerős procedúra. A fogolyáradat részletekben ömlik a kocsi folyosójára, ahol a beszállás a negyedik rekeszben történik, majd a harmadikban, és így tovább az elsőig. A folyosó második végét nemcsak zárt ajtó, hanem kísérő is blokkolja. Az elítéltek berakodása egy távoli platformon történik, távol a kíváncsi szemek elől. Külsőleg az ilyen autók poggyászhoz vagy postai autókhoz hasonlítanak.

Sokkal nehezebb megszökni a "Stolypin" autóból, mint egy szálas kocsiból vagy büntetés-végrehajtási ingatlanból - börtönből vagy kolóniából. A szökési kísérletet számos, csak a kocsira jellemző tényező befolyásolja. Először is, az összes rekesz látható a folyosóról, és az őr az elítéltet figyeli anélkül, hogy kinyitná az ajtót. Másodszor, nagy sebességgel ugrálni nagyon kockázatos, és álló helyzetben lemenni vagy lecsúszni hülyeség. Minden megállóban két katona száll ki az autóból, és alaposan megvizsgálják a kocsi falait és alját (legalábbis kötelesek ezt megtenni). És tovább. Útközben, bármilyen hosszú is legyen, a fogoly csak a tüskéért hagyja el a fülkét. De még ebben a pár percben is, amíg a vécében duzzog, hárman őrzik. Alekszandr Szolzsenyicin összehasonlította a kocsiban lévő tüskét az őrség felelős és egyenletes harci műveletével. Az autóban két oszlop van felállítva - az egyik a folyosó végén, hogy az elítélt ne rohanjon oda, a másik a WC közelében van. A harmadik katona kinyitja és becsukja a rekesz ajtaját. Külön-külön nem fogadták el a szükséglet enyhítését. Ez is ütemterv szerint történik. Az őr hátratolja a rácsos ajtót, és azt kiabálja: „Előre! Egyenként!" A vécé ajtaja nyitva van, a katona pedig figyelmesen figyeli, mit csinál ott az elítélt. Az első elítélt után a második szalad a vécére, a harmadik a helyére, és így tovább. Az utasítás tiltja a kötelék kettesével-hármasával való felszabadítását. Ellenkező esetben a bűnözők a konvojhoz rohanhatnak, leszerelhetik és lázadást indíthatnak.

Minél távolabb kerül az összetétel Közép-Oroszországtól, annál szegényebb lesz a növényzet, annál zordabb az éghajlat és annál hosszabbak a települések közötti szakaszok. Ha a vonat az Északi-sarkvidék felé tartott, az elítélt nem valószínű, hogy Vorkuta vagy akár Pechora közelében "megteszi a lábát". A tajgazóna sem vonzza. Vagyis a színpad első napjaiban futásnak erednek. Ez alatt az idő alatt nehéz kivágni a padlót vagy átfűrészelni egy acélrudat. De valószínűleg.

1981. október A Nyugat-Urálba tartó 239-es különvonaton vészhelyzet volt. Reggel fél hatkor a 206/5689-es számú személygépkocsi átmenő őre teljesen üresen találta a harmadik rekeszt. Egy lyuk volt a padlón. A menekülők a kívülről átadott két cipőkéssel az autó alsó burkolatába fúródtak, és áttörték az alját. A lyuk kissé jobbra volt a közepétől, majdnem a rácsnál. Ezért kicsi volt annak a kockázata, hogy a kerekek alá kerül. Volt azonban egy másik veszély is. A fülkében tapasztalt visszaesők lovagoltak, akiket Szolikamszkba szállítottak átkovácsolásra. A különleges rendszerű munkanapok nem mosolyogtak senkire. Az urkok a végső leszállóhelyre gyanakodtak, és előző nap úgy döntöttek, hogy kiszállnak.

Két elítélt az alsó ágyon fekve a padlót szedegette, további kettő a harmadik emeleten a folyosót figyelte. Amikor egy „swinger” megjelent a folyosó nyílásában, a „sztrema” halkan köhögött. A lyukat azonnal befedték egy sötétszürke ruhával. A halvány 25 wattos fényben a széles rongy beleolvadt a háttérbe, és nem volt feltűnő. A konvoj elhaladt, és a munka folytatódott. Egy napba telt egy lyukat vájni, amelybe egy átlagos testalkatú ember be tudott préselni. Útközben a vonat az egyetlen megállót Gorkijban tette meg. A sorköteles katona igyekezett nem beszennyezni egyenruháját, lehajolt és megvetően benézett a hintó alá. Ekkor már ugyanilyen szürke rongy volt rögzítve az alsó külső oldalára. A kocsin sétálva a szervizes megnyugodott.

A vonat megfújta a dudáját, elindult és felgyorsult. A kompozíció már elvonulást kapott. Az őrfülkében a folyosó végén hangok és nevetés hallatszott. Egyszer-kétszer az őrvezető végigsétált a folyosón. Valaki nagyot taposott a WC-be, és ott köpni kezdett. Néhány kilométerrel később a harmadik fülkében megkezdődött a leszállás. Zeki lehúzta a rongyot. Lent dübörögtek a kerekek (a régimódi lemezjátszók még a folyosón is hallásra meg tudják állapítani, hogy áttörték-e a padlót vagy sem), a talpfákat már nem lehetett látni. Az első elítélt a fenék alá ment, amikor a vonat erősen lassítani kezdett. Fejét fekete kabátba csavarta, és fejjel előre mászott. A fenék alatt megfogta a kezét valamin, és feszíteni kezdte a lábát. Egy perccel később a fogoly az autó alatt lógott, és a sarkát a lyuk szélén támasztotta. Még egy pillanat – és visszazuhant a vászonra. A második visszaeső is megvárta a fékezést, és szintén belevetette magát a hideg éjszakai sötétségbe. Húsz perccel később már senki sem volt a fülkében.

Miután talált egy üres rekeszt, az őr riasztót jelentett. A kompozíciónak már majdnem száz kilométert sikerült lehajtania. A kutatócsoportok átfésülték ezt a részt, és hat foglyot gyűjtöttek össze majdnem a vászonnál. Egyikük nyakcsigolyáját törte el, a másik acélszűkületen zúzta a fejét, a harmadik leszakította a hátán és a nyakán az összes bőrt, és gyorsan vért vesztett. A másik három jobban nézett ki, de nem tudtak gyorsan mozogni. A hetedik szökevényt a vasúti töltéstől öt kilométerre találták meg. Súlyosan megsérült a válla, gyorsan kifogyott a gőzéből, és alig kapálózott a falu felé. Zek visszanézett a mögötte lövésre, és tántorogva megtorpant. Fájdalomtól és hidegtől kéklő arcán (októberben már szakadt a hó), semmit nem lehetett leolvasni. Kiderült, hogy összezúzta a kulcscsontját, és kimozdult a vállízülete. Amikor valaki a konvojból anélkül, hogy alaposan megnézte volna, puskatussal hátba találta, a menekülő elvesztette az eszméletét. Az utolsó gengszter ejtőernyős szerencsésnek bizonyult. Súlyos zúzódásokat kapott, de ezek nem akadályozták meg abban, hogy az autópályára szaladjon, megállítson egy téglával megrakott teherautót, és elhajtott vele közel hatvanöt kilométert. A szökevényt csak a szökést követő harmadik napon fogták el.

A Tábori Főigazgatóság fénykorában, amikor egymillió embert leszereltek az ország munkahadseregébe, túlzsúfolt vonatok zúdultak az Anyaország minden szegletébe. A fülkében, ahol kéttucatnyi elítélt szorult félbe a gyásztól, rossz formának számított a szökésről beszélni. A tolvajok kezdettől fogva a középső, legnyugodtabb és legkényelmesebb szintet foglalják el, és arról álmodoznak, hogy mielőbb eljutnak a táborba. A többi elítélt a földszinten és a csomagtartókon húzódik meg, és ugyanarról álmodik, csak kevésbé békésen. Ilyen feszességgel és fülledtséggel a büntetőcellába kerülni szerencse. A kocsi büntetőcellája az utolsó rekesz, válaszfallal két szűk helyiségre osztva alsó és felső polccal. A büntetés-végrehajtási zárka padlója és falai acéllemezzel készülnek, mely csak gázhegesztéssel vágható. Általában ott vannak elszigetelve a legveszélyesebb elemek, amelyek zavargásokat szíthatnak vagy elmenekülhetnek.

A hadsereg alapszabálya szigorúan megbüntette a konvojt, amiért megszökött az osztályuk. Sok szökött katonát küldtek a fegyelmi zászlóaljhoz. Nem meglepő az a kegyetlenség (amit időnként a nemzeti kérdés is táplált), amellyel a szökésben lévő rabot üdvözölték. Ha egy tapasztalt szökevény, aki már átesett a halálos gyűlölet húsdarálóján, úgy érezte, hogy a gyűrű zsugorodik körülötte, és hamarosan megragadják, új bűncselekmény elkövetésére sietett. A fényképezőgép néha az egyetlen módja az egészség és az élet megmentésének. A belső szolgálat alapszabálya fegyelmi vagy büntetőjogi felelősségre vonja a katonákat, ami vészhelyzet esetén nem kerülhető el.

Régóta előfordult, hogy az egyik sarki fuvaron kigyulladt egy vagon. Azt pletykálták, hogy az elítéltek csifirt készítettek, és lezárták a kocsi vezetékeit. Talán az egyik őr vagy kalauz gyúlékony hanyagságot tanúsított. A folyosó lángokban állt, az őrség vezetője azonnal riasztott. Néhány perccel később a vonat megállt. Tűzoltó készülékkel nem tudták eloltani a tüzet, túl nagy volt a pusztulási terület. Az elítéltek szívet tépően sikoltozva kérték, hogy nyissa ki az ajtót. A tűz már felkúszott a rácsokhoz, és nyalogatni kezdte a rekesz falait. A vonat biztonsági szolgálatának vezetője visszahívta az összes személyzetet, és elrendelte a kocsi sürgős elkülönítését. Mindkét oldalon lecsatolták a rögzítőelemeket, és az autót egyedül hagyták kiégni. Tele volt halálsikolyokkal. Néhányan már áttörték az elszenesedett válaszfalat, átszakították a padlót vagy a tetőt. Azonnal következett a parancs: „Takard le az autót! Lőj, hogy megölj! Ha legalább egy a tajgára megy, az egész osztályt bíróság elé állítom.

A lángok elől kiszabadult elítéltek golyót kaptak a konvojtól. A szakálltalan katonák tágra nyílt szemekkel és remegve a gondolattól, hogy valamelyik bűnöző elbújik, lelkiismeretesen lekaszálták az élő égő fáklyákat. Egy férfi lezuhant egy döngölt tetőről a töltésre, és égett arcát a rendőr felé fordítva kiabált: „Ne lőj! Eltörtem a lábam. nem futok!" Ezek voltak az utolsó szavai. Akik ezt az egész rémálmot a kocsi tetejéről nézték, azt kiabálták: „A mocskos zsaruk! Büdös büdös! Lőj, te barom. Lőj le." Az autó sikeresen leégett. Egyik fogoly sem szökött meg, de a sűrű tajgába sem.