A Tu 154 esése a Fekete-tenger felett információ. „Hacsak nem kollektív őrületről van szó. Hogy is történt, mert a gép katonai volt

Hogyan esett le a Tu-154

A védelmi minisztérium Tu-154-es gépe december 25-én 5 óra 25 perckor Szocsiban Szíria felé tankolás után szállt fel és 5 óra 27 perckor tűnt el a radar képernyőjéről. A Tu-154 utolsó repülése 70 másodpercig tartott: a gép 360-370 kilométeres óránkénti sebességgel emelkedett 250 méter magasra. Amikor a vízbe és a Fekete-tenger fenekébe ütközött, a bélés teljesen megsemmisült.

„A fedélzeten lévő berendezések rendellenesen működtek” – mondta Maxim Szokolov közlekedési miniszter. A Tu-154-es parancsnoka, Roman Volkov jelentette az esetet a diszpécsereknek, amint az a fedélzeti hangrögzítő átiratából következik. A pilóták közötti beszélgetés egyik mondata „különleges helyzet kialakulását” jelzi a fedélzeten, amely körülbelül 10 másodpercig tartott – mondta Szergej Bajnyetov, az Orosz Fegyveres Erők repülésbiztonsági szolgálatának vezetője.

A parametrikus fekete dobozból származó információk, amelyeket a szakértők fejtenek ki, egyelőre nem erősítik meg, hogy műszaki hiba történt volna a repülőgépen. "A paraméteres információk előzetes értékelése alapján nincsenek nyilvánvaló hibák" - mondta a védelmi minisztérium szóvivője. Megjegyezte, hogy még nem sikerült minden Tu-154-es műszert előkerülni a Fekete-tenger fenekéről.

Vészhelyzetben, „Lebenyek, kurva, mi a franc” – írta a Life december 27-én. Szergej Bajnyetov, a védelmi minisztérium szóvivője nem kívánta kommentálni ezt: "Nem tudok mesélni a szárnyakról és más dolgokról, amiket hallottunk."

A becsapódás előtt a Tu-154-es jobbra próbált manővert végrehajtani, és magasra emelt orral repült, „egy oldalról a másikra lógott”, és kb. 510-es sebességgel bal parttal a vízbe esett. kilométer per óra – írta forrásokra hivatkozva a TASS december 27-én. A védelmi minisztérium azonban hivatalosan arról számolt be, hogy „korai” megmondani, mekkora volt az ütközés szöge.

A Tu-154 lezuhanásának változatai

A védelmi minisztérium gépének lezuhanása után a vizsgálat résztvevői a repülőgép-szerencsétlenség 15 változatát mérlegelték, de az első fekete doboz megfejtése után 7 változat maradt. Nincs köztük elsőbbség. A szakértők a repülőgép-szerencsétlenség négy „standard” változatát fontolgatják:

• emberi tényező
• felszerelés hiba
• szélnyírás
• madárcsapás

Egy terrortámadás változatát is fontolgatják. „A terrortámadás nem feltétlenül robbanás, hanem mechanikai hatás is lehet. Ezt a verziót is vizsgálja a bizottság” – mondta a Honvédelmi Minisztérium képviselője. Megjegyezte, hogy Szocsiban tankolás közben csak alkalmazottak szálltak fel a gépre. határszolgálat Oroszország FSB.

A balesetnek más verziójáról nem érkezett jelentés. Az FSB-nek december 26-án: idegen tárgyak bejutása a hajtóműbe, rossz minőségű üzemanyag, pilótahiba, a repülőgép műszaki hibája.

A gép berendezéshiba és pilótahiba miatt zuhanhatott le, amire a fő (paraméteres) fekete doboz dekódolása is utal – mondta egy névtelen forrás december 28-án az Interfaxnak.

Az orosz közlekedési miniszter felszólította az újságírókat, hogy a vizsgálatot végző bizottság végső munkájáig ne terjesszék a baleset nem hivatalos verzióit.

Megkezdődtek a halottak temetése

A Tu-154-es lezuhanás helyszínén nem találtak túlélőket. Hivatalos információk szerint a mentők 19 holttestet és több száz holttesttöredéket fedeztek fel.

December 28-án a szövetségi katonai emléktemetőben Mitiscsiben az első ember meghalt egy repülőgép-balesetben. A repülőgép-szerencsétlenség sok áldozatát a genetikai vizsgálatok befejezése után temetik el. A szükséges anyagokat az áldozatok valamennyi hozzátartozójától elvették.

Eltemethetik a gépen tartózkodó Fair Aid Alapítvány vezetőjét, Elizaveta Glinkát (Doktor Lisa). Novogyevicsi temető Moszkvában. A város vezetése ilyen kérést nyújtott be. Az Emberi Jogok Elnöki Tanácsa estet akar rendezni Lisa doktornő emlékére a halála utáni 40. napon.

Lezuhant az orosz védelmi minisztérium Tu-154-es repülőgépe a Fekete-tengeren. Az orosz védelmi minisztérium vasárnap délelőtt arról számolt be, hogy eltűnt a radarokról annak a Tu-154-es repülőgépnek a nyoma, amely az adleri repülőtérről menetrend szerinti járatot teljesített. A védelmi minisztérium tisztázta, hogy a Tu-154-es hajótest töredékeit 1,5 kilométerre Szocsi Fekete-tenger partjától 50-70 méteres mélységben találták meg.

Összesen 92-en tartózkodtak a fedélzeten, köztük az Alexandrov Ensemble 64 művésze, szinte a teljes kórus és a zenekar néhány zenésze - harmonika- és balalajka-játékosok.

FRISSÍTÉS 19:50

Az orosz közlekedési minisztérium vezetője, Makszim Szokolov, aki a védelmi minisztérium Tu-154-es lezuhanását kivizsgáló kormánybizottságot vezeti, azt mondta, hogy a gép fedélzetén lévő berendezések nyilvánvalóan meghibásodtak. A RIA Novosztyi erről december 29-én, csütörtökön számolt be.

A repülőgép csaknem teljesen megsemmisült, amikor a vízfelszínnek, majd a Fekete-tenger fenekének ütközött, ami természetesen megnehezítette a keresést” – tette hozzá. Sokolov arra is felszólított, hogy tartózkodjanak a Tu-154-es lezuhanás bármely változatának terjesztésétől a bizottság munkájának eredményének végső kihirdetéséig.

FRISSÍTÉS 15:20

A védelmi minisztérium Tu-154-esének Fekete-tengerbe zuhanásának okait vizsgáló tárcaközi bizottság szakértői annak a repülőgépnek a töredékeit tanulmányozzák, amelyet a mentők a felszínre hoztak. A Life szerint a szakértők értetlenül álltak a motor turbinalapátjainak sérülése előtt. Ez a részlet egyrészt egyértelműen visszautasítja a turbinát ütő madár verzióját, másrészt arra utal, hogy a motor hibás lehetett a repülés előtt. Most a megrongálódott turbinalapátokat részletesen tanulmányozzák a szakemberek, majd határozott választ adnak arra, hogy a víznek ütközéskor deformálódtak-e, vagy a becsapódás előtt jelentek meg. Ráadásul a tengeren felfedezett Tu-154-es jobb szárnyának előzetes tanulmányozása után a szakértők megállapították, hogy az egyik szárny szárnya kioldódott, de még nem világos, hogy akkor milyen parancsot hajt végre – felszállás ill. leszáll.

Szocsi egyik speciális hangárjában már megkezdődött a Tu-154-es alkatrészek lerakása, amelyeket naponta emelnek ki a Fekete-tenger fenekéről a rendkívüli helyzetek minisztériumának és a védelmi minisztérium búvárai. Az első motort a futóművel együtt december 27-én reggel találták meg, estére pedig a másodikat is felemelték. A mentők szerint a másodikon szinte semmi deformáció nem mutatkozott.

Elméletileg ezeknek a „rejtvényeknek” egy olyan modellt kell létrehozniuk a repülőgépről, amely a lehető legközelebb áll az eredeti formához. A tárcaközi bizottság szakembereinek már nagy töredékek vannak a kezükben: a Tu-154-es hajtóműves farrésze, a törzs központi része, a jobb szárny. Ezeket a részleteket most alaposan tanulmányozzák, hogy megértsék a repülőgép vízbe való beszállásának röppályáját és szögét, valamint azokat a körülményeket, amelyek a lezuhanáshoz vezethettek.

FRISSÍTÉS 13:20

A Chkalov légibázist, amelynek flottájában a Szocsiban lezuhant Tu-154-es is szerepelt, jövőre átszervezik, bázisán pedig újra létrehozzák a speciális célú repülési hadosztályt (ADON). Erről az Izvesztyia újság ír.

Mint az újság megjegyzi, az újjáalakított hadosztály székhelye a Moszkva melletti Chkalovsky katonai repülőtér lesz, megalakulása a jövő év elején kezdődik. Ezt az információt az orosz védelmi minisztérium hivatalosan megerősítette az Izvesztyiának.

A különleges célú hadosztály gépei és helikopterei a 2010-es feloszlatása előtt szovjet és orosz katonai személyzetet és civil szakembereket szállítottak, és szükség esetén evakuáltak a bolygó forró pontjairól – jegyzi meg a kiadvány.

FRISSÍTÉS 12:00

Előzetesen megállapították a védelmi minisztérium Tu-154-es repülőgépének lezuhanásának okát, amely december 25-én délelőtt Szocsi mellett zuhant a Fekete-tengerbe: egy felmászáshoz nem megfelelő sebességű istálló volt az elmozdulás miatt. a szárnyak. Erről az Interfax számolt be december 27-én este, egy forrásra hivatkozva a sürgősségi helyszín hadműveleti központjában.

Az előzetes adatok szerint a fedélzeten lévő szárnyak koordinálatlanul működtek, meghibásodásuk következtében az emelőerő elveszett, a sebesség nem volt elegendő a magasság megszerzéséhez, a gép lezuhant - közölte a hivatal forrása.

Szerinte nem sikerült megállapítani, hogy miért működhettek rendellenesen a szárnyak. Ennek az információnak nincs hivatalos megerősítése.

A csappantyús hipotézis közvetlenül a baleset után jelent meg. Így a Kommerszant azt írta, hogy egy kritikus meghibásodás vezethetett volna az eltéréshez.

A Tu-154-en a szárnyak egyenletes kiterjesztését egy speciális SPZ-1A automata rendszer figyeli, amely eltérés esetén kikapcsolja a hidraulikus hajtásukat, és arra kéri a pilótát, hogy váltson át a szárnyak kézi vezérlésére. A lap megjegyezte azonban, ha például a szárnyhajtás megszakad, az SPZ-1A tehetetlen.

Az orosz FSZB előző nap a Tu-154 lezuhanásának főbb működő változatait „idegen tárgyak hajtóműbe való bejutásának, rossz minőségű üzemanyagnak nevezte, ami teljesítményvesztéssel és motorhibával, pilótahibával és a gép műszaki meghibásodásával járt. repülőgép."

FRISSÍTÉS 09:30

A szakértők megfejtették az orosz védelmi minisztérium lezuhant Tu-154-esének hangrepülőgépét. A legénység kabinban folytatott tárgyalásait és beszélgetéseit rögzítő film nem sérült meg.

A beszélgetést megszakítja az egyik pilóta, aki felkiált: "Flapok, kurva!" És ekkor kiáltás hallatszik: „Parancsnok, esünk!” – mondta a nyomozáshoz közel álló forrás.

Elmondása szerint a második, egy parametrikus rögzítőt még nem szállították át a Légierő Központi Kutatóintézetéhez, és nem tudni, mikor kezdődik a dekódolás.

FRISSÍTÉS 14:40

A búvárok felfedezték az egyik repülési adatrögzítőt a védelmi minisztérium Tu-154-es repülőgépének lezuhanási helyén a Fekete-tengeren. Erről a TASS számolt be biztonsági erők.

A kutatás során egy fekete dobozt fedeztek fel a repülőgép pilótafülkéje alatt. A forrás szerint a közeljövőben eltávolítják a vízből.

A forrás azt is elmondta, hogy három halott holttestét és nagyszámú maradványt találtak a baleset helyszínén.

FRISSÍTÉS 21:20

A régió fővárosában gyászrendezvényt tartottak a védelmi minisztérium repülőgépének Fekete-tengeren történt lezuhanása következtében elhunyt áldozatok emlékére. Ezen a törvényhozó duma és a városi duma képviselői, katonaszemélyzet és érintett állampolgárok vettek részt.

Az eseményre a Szu-7B támadórepülőgép emlékműve közelében, a Portovaya megálló területén került sor. A lefektetés kifejezetten sötétben történt, hogy a munkanap után az emberek tiszteleghessenek az elhunytak előtt és emlékezzenek rájuk. Ez tette lehetővé, hogy közel százan jöjjenek el a nagygyűlésre.

Ez egy szörnyű tragédia. Minden helyzetben minden élet fontos, és most egész Oroszország egyesült. Népesség nagy ország gyászol és részvétét fejezi ki a legénység hozzátartozóinak. Jó, hogy ilyen sokan találtak időt arra, hogy eljöjjenek ma elbúcsúzni a halottaktól. Ha valakinek nem volt ideje csatlakozni hozzánk, akkor később jöhet, hogy tisztelje az embereket. A lényeg a vágy – mondta Ruslan Verhoturov társszervező.

A város és a regionális hatóságok képviselői felváltva vették fel a szót. A jótékonysági alapítványt vezető Elizaveta Glinkával és Valerij Khalilovval, az Amur Waves katonazenekari fesztivál megalkotójával való személyes emlékekről beszélgettek. Ezt egyperces csend követte és megkezdődött a virágletétel.

Nagyon szomorú, hogy békeidőben emberek halnak meg. A vizsgálatok most zajlanak, és azon dolgoznak, hogy ez a jövőben ne fordulhasson elő. Ennek nem szabad megtörténnie, és remélem, hogy nem fog még egyszer megtörténni” – mondta Alisa Selezneva, egy diák.

FRISSÍTÉS 19:20

A terrortámadás nem a Tu-154-es lezuhanásának fő változata. A szakértők szintén nem látják szükségét további biztonsági intézkedésekre az orosz repülőtereken.

— Tudomásunk szerint a főverziók között nem szerepel a terrorcselekmény verziója. Abból indulunk ki, hogy a katasztrófa oka műszaki állapot vagy pilótahiba lehetett. De szeretném hangsúlyozni, hogy ezt a vizsgálat, valamint a védelmi minisztérium speciális technikai bizottsága állapítja meg” – mondta az orosz közlekedési miniszter.

FRISSÍTÉS 16:15.

A szakértők a radarberendezések objektív megfigyelési adatait elemezték, hogy pontosabban meghatározhassák a lezuhant Tu-154 repülési útvonalát. Kiderült, hogy a repülőgép hat kilométerre zuhant le a parttól – jelenti az orosz védelmi minisztérium információs és tömegkommunikációs osztálya.

Jelenleg 39 hajó és csónak, 135 búvár és hét mélytengeri jármű végez kutatási munkát. Katonai személyzet a parton is átkutat halottak holttestét, repülőgép-törmeléket és az utasok személyes tárgyait. Az akcióban összesen mintegy 3,5 ezer ember vesz részt.

FRISSÍTÉS 16:06

A művész habarovszki kollégái az elhunyt Valerij Khalilov emléke előtt tisztelegtek.

Habarovszk lakosai virágot visznek a Glory Square-re. Valerij Halilov kollégái kottaállványt hoztak a Glory Square-re, amelyen a karmester fényképe volt gyászszalaggal. A zenészek és a gondoskodó habarovszki lakosok virágokat helyeztek el és gyertyát gyújtottak a kottaállványhoz.

FRISSÍTÉS 15:30

A repülők között volt Alekszandr Vaganov, a Keleti Katonai Körzet 46 éves alezredese is. Egy TU-154-es fedélzetén volt, amely vasárnap kora reggel szállt fel Szocsiból.

FRISSÍTÉS 15:20

Moszkvába szállt fel az első repülőgép a Tu-154-es katasztrófa áldozatainak 10 holttestével – közölte az orosz védelmi minisztérium információs és tömegkommunikációs osztálya az Interfaxszal.

A katasztrófa helyszínén talált 10 holttestet és 86 töredéket tartalmazó Il-76 katonai szállítórepülőgép Moszkvába repült, ahol azonosításukat és genetikai vizsgálatukat az Igazságügyi Orvostani Vizsgálati Iroda és a 111 Törvényszéki Vizsgálati Központ szakemberei végzik el. az orosz védelmi minisztérium – mondta az osztály egyik alkalmazottja.

FRISSÍTÉSEK 13:40

Csecsenföld vezetője, Ramzan Kadirov úgy döntött, hogy megörökíti a Fekete-tenger felett a Tu-154-es repülőgép-szerencsétlenségben életét vesztett Fair Aid Alapítvány vezetőjének, Elizaveta Glinkának az emlékét, és a Groznijban működő Köztársasági Gyermekklinikai Kórháznak nevezi el. neki.

FRISSÍTÉS 12:30

Egyelőre nem tudni, hogy Valerij Khalilov halála után ki fogja felügyelni az Amur Waves-t.

A fesztivál még nagyon messze van. Megdöbbentett minket a tragédia, és természetesen még nem volt időnk megbeszélni semmit. Még mindig nehéz megmondani, ki fogja felügyelni a fesztivált Valerij Mihajlovics halála után. Meg fogjuk oldani ezt a problémát. Hihetetlen veszteség érte kulturális élet országszerte – mondta a DVhab tudósítójának az Amur Waves fesztivál igazgatósága.

FRISSÍTÉS 12:10

Az "Amur" "Admiral" mérkőzés Vlagyivosztokban egyperces néma csenddel kezdődik a repülőgép-balesetben elhunytak emlékére.

FRISSÍTÉS 10:40

A Tu-154 katasztrófa esetén a katonaság kártalanítása körülbelül 7,8 millió rubel, a civilek esetében pedig 3 millió rubel - mondta Igor Yurgens, a Biztosítók Összoroszországi Szövetségének elnöke. Kifejtette, hogy a repülőgép fedélzetén tartózkodóknak mindenki 2 millió rubel fizetésére jogosult a légi szabályzat értelmében.

Ezen a kifizetésen felül a katonaságnak járó kártérítés összege a következő:
A katonai személyzet kötelező biztosítására (a biztosítást az 52-FZ törvény szerint hajtják végre) haláleset esetén 2,337 millió rubel összegű kifizetést biztosítanak. Ezen túlmenően a biztosító jogosult egy szolgálatot teljesítő személy halála vagy katonai szolgálatra alkalmatlanná nyilvánítása esetén átalányösszegű ellátást fizetni. A katonaszemélyzet haláleseti juttatásának mértéke 3,506 millió rubel. Ezt követően a költségvetésből kártalanítják a biztosítót.

FRISSÍTÉS 10:20

Az ország katonai főkarmestere, Valerij Halilov altábornagy az orosz védelmi minisztérium lezuhant Tu-154-es repülőgépének utasai között volt, amely december 25-én zuhant le a Fekete-tengeren. Valerij Khalilov volt a holding kezdeményezője a Habarovszki területen Nemzetközi Fesztivál katonai zenekarok "Amur Waves", amely az ő közvetlen támogatásával és részvételével jött létre. 2012 óta Valerij Khalilov minden évben eljön Habarovszkba, hogy részt vegyen a fesztiválon.

2002 és 2016 között Valerij Khalilov volt a katonai zenekari szolgálat vezetője Orosz Föderáció, katonai főkarmester. Ebben a pozícióban többször is karmestere volt egy egyesített katonai zenekarnak, amely részt vett a Vörös téren a győzelem napjának szentelt felvonulásokon.

2016 áprilisában Khalilovot kinevezték az együttes vezetőjének - az Orosz Hadsereg Akadémiai Dal- és Táncegyüttesének A. V. Alexandrovról elnevezett művészeti igazgatójává.

Vlagyimir Putyin orosz elnök december 26-át nemzeti gyásznappá nyilvánította az Orosz Föderáció azon állampolgárait, akik vasárnap haltak meg az orosz védelmi minisztérium Tu-154-esének repülőgép-szerencsétlenségében, amely Szíriába repült az orosz légierő khmeimimi légibázisán. Erők.

FRISSÍTÉS 19:20

Folytatódnak a kutatási és mentési munkálatok a repülőgép-baleset helyszínén a Fekete-tengeren, Szocsi közelében. Az orosz rendvédelmi szervek egy büntetőeljárás keretében vizsgálják a 92 ember halálát okozó utasszállító repülőgép lezuhanásának okait és körülményeit.

Repülőbaleset, amelyben az együttes névadója. Az Alekszandrova óriási méretű tragédia, mert Oroszország a legjobbakat veszítette el – mondta Lev Leshchenko orosz énekes a Baltkom-online műsor különkiadásában a Baltkom lett rádióállomáson.

FRISSÍTÉS 17:50

Az orosz védelmi minisztérium Tu-154-es repülőgépe néhány perccel a Szocsiból való felszállás után tűnt el a radarképernyőkről. Az előzetes információk szerint a hajó fedélzetén 82 utas és tíz fős személyzet tartózkodott. Erről egy forrás számolt be sürgősségi ellátás.

"A Tu-154-es repülőgép Szocsiból szállt fel, de néhány perccel később eltűnt a radarképernyőkről" - mondta a beszélgetőpartner.

FRISSÍTÉS 16:20

A rendkívüli helyzetek minisztériuma megerősítette a Tu-154-es repülőgép lezuhanási helyének felfedezését a Fekete-tengeren – írja a TASS. Még nem találtak embereket.

FRISSÍTÉS 16:05

Interfax forrás a segélyszolgálatoknál Krasznodar régió beszámol a Tu-154 feltételezett lezuhanásának helyének felfedezéséről.

A parttól 6-8 kilométerre lévő vízterület átvizsgálása során olajfoltot fedeztek fel, amely a várakozásoknak megfelelően egy repülőgép-baleset következménye lehet ezen a helyen. Mentőhajókat küldtek oda – mondja az ügynökség beszélgetőtársa. A bukásról továbbra sem érkezett hivatalos megerősítés.

Szinte minden évben előfordul az ilyen típusú repülőgépek repüléseinek kezdete óta. 1973 és 2011 között csak néhány év volt, amikor egyetlen Tu-154-essel kapcsolatos incidens sem történt.

Összesen 72 Tu-154-es repülőgép veszett el balesetekben és katasztrófákban. A legnagyobb Tu-154 lezuhan(és az összes szovjet repülés) 1985. július 10-én történt Uchkuduk közelében. A túlterhelt gép a legénység hibájából farokpörgésbe került. A fedélzeten 200 ember tartózkodott, mindannyian meghaltak.

Általában annak ellenére, hogy egyes pilóták szerint a Tu-154 túl bonyolult a tömeggyártáshoz utasszállító repülőgép Ez a repülőgép teljesen megbízható és biztonságos repülőgépnek bizonyult, és mind a repülési, mind a földi személyzet magas képzettségét igényli. Ráadásul a Tu-154 repülőgépek lezuhanása nem mindig a technológia hibája miatt következik be.

Természetesen előfordulnak utasszállító problémák, de gyakrabban fordulnak elő olyan repülőgépeken, amelyeket a normál határokon túl üzemeltetnek, és nem kapnak megfelelő karbantartást. Ezenkívül a személyzet, a diszpécserek hibái vagy más körülmények gyakran katasztrófához vezetnek. Például 2011-ben egy ukrán légvédelmi rakéta gyakorlat közben tévedésből lelőtt egy polgári repülőgépet, amely a Fekete-tenger felett repült...

A legutóbbi katasztrófák közül érdemes megemlíteni lengyel Tu-154, 2010-ben lezuhant Szmolenszk közelében. Ezen a gépen Lengyelország elnöke és felesége, valamint számos magas rangú tisztviselő tartózkodik. Mind meghaltak.

De előfordulnak kedvezőbb eredmények is. 2010-ben egy meghibásodott hajtóművel rendelkező repülőgép biztonságosan le tudott szállni Izhma egyik elhagyott repülőterén. Ez a legendás Alrosa cég 81 ember életét mentette meg.

Az alábbi táblázat a Wikipédia által összeállított összes Tu-154-es repülőgép-szerencsétlenség rövid listáját tartalmazza.

Tragédia fent az égen Fekete-tenger partján Az aleppói győztes üzenetek, Palmyra feladása, előrenyomulások és véres visszavonulások hátterében történt. A gonosztól szennyezett tér „zenével való megtisztításának” gyönyörű ötlete szó szerint összeomlott. Ijesztő és keserű.

Ez a fekete vasárnap, 2016. december 25-e a végső dehumanizáció – vagy az emberi biztonság – próbája lett. Az ukrán elnök tanácsadója felajánlja, hogy üveg galagonyát visz az orosz nagykövetség kapujához. Fehéroroszország gyászt hirdet. A hazai(!) újságírók azon keseregnek, hogy kevés média képviselő halt meg, és kijelentik, nincs min szomorkodni. Donyeckben azt javasolják, hogy nevezzék el Elizaveta Glinka utca, Belgrádban - egy tér, Groznijban - egy gyermekklinikai kórház.

Egy repülőgép repült Szíriába igazán értékes rakománnyal. Tehetséges, egyedi, utánozhatatlan emberekkel. "Részvétem mindenkinek. Pótolhatatlan veszteség, mert pótolhatatlanok voltak.", – a Külügyminisztérium hivatalos elnökének ezekkel a szavaival Maria Zakharova Nehéz nem érteni egyet. De lehet, hogy ezekre a pótolhatatlanokra különösen vigyázni kellene? Bár azt mondhatnánk: ki tudta...

Berendezéshiba vagy emberi tényező?

Rossz dolgok lehetnek az okai? időjárás? Valószínűtlen. A tábla éppen ellenkezőleg, irányt változtatott - a mozdoki katonai repülőtér helyett, ahol erős köd volt, Adler felé vette az irányt, ahol tiszta volt az ég. Az időjárás-jelentés induláskor 4 m/s szél, látási viszonyok korlátozás nélkül, felhőalap 1000 méter volt. Emberi tényező? Pilóta hiba? A gépet azonban tapasztalt pilótákból álló dupla személyzet vezette, több száz óra repülési idővel különböző időjárási körülmények között, akiket vészhelyzetekben való munkára képeztek ki – a védelmi minisztérium vezetése gyakran Chkalovskytól repül. A gépet egy első osztályú pilóta vezette Roman Volkov- magasan képzett pilóta 3000 repült órával. A diszpécserekkel folytatott beszélgetések során a pilóták az összes beszámoló szerint semmilyen aggodalmat nem mutattak. Nem volt idő a vészhelyzetre reagálni (kényszerleszállást végrehajtani, vagy legalább jelet küldeni a földre), ez igaz. A szakértők szerint a balesetek tragikus láncolata történhetett: például a berendezés meghibásodása felszálláskor.

Feltételezések vannak túlterhelt üzemanyaggal kapcsolatban is (tartalékkal „Szíriára” vitték), egy madár motorba kerüléséről - a repülőtértől nem messze van egy madártani park. De nem valószínű, hogy a madarak képesek voltak mindhárom motort kikapcsolni. A Tu megbízható gép, és vannak esetek, amikor az ilyen repülőgépek akkor is leszálltak, amikor mindhárom hajtómű meghibásodott. És még az sem magyarázza meg a kommunikáció azonnali elvesztését és a radar elhagyását, ha egy madárrajba esik. A Tu-154 vezérlőrendszer pedig négyszeres redundanciával rendelkezik.

Bárhová is dobja, mindenhol ék van

Ha feltételezzük, hogy a Tu-154-es halála egy terrortámadás eredménye volt (egy héttel a törökországi nagykövet meggyilkolása után, az adminisztráció utolsó „beszédei” hátterében Barack Obamaés pletykák az állítólagos bejelentettről Soros György„H nap” - december 25., amikor „minden elkezdődik”), akkor értelmetlenné válik maga a gondolat, hogy orosz katonai kontingenst küldjenek Szíriába. Végül is azt tervezték, hogy levágják az oxigént a „szakállasoknak” ott, keleten - hogy ne legyenek itt.

Már egy ismeretlen eredetű videó is kering az interneten: az egyik szocsi strandra állítólag telepített térfigyelő kamera erős fényvillanást rögzített az éjszakai égbolton. Feltehetően pontosan azokban a pillanatokban történt, amikor az RA-85572 tábla elvesztette a kapcsolatot a talajjal.

A katasztrófaelhárítási parancsnokság képviselői elmondták, hogy körülbelül fél óra telt el a gép eltűnése a radarképernyőkről és a felvétel pillanata között. Ennek a videónak „semmi köze a Tu-154-hez”, és korai vészhelyzetről beszélni a fedélzeten...

Túlságosan hasonlít Egyiptomba

Senki sem tudhatta, hogy a Tu-154-es Mozdok helyett Szocsi felé veszi az irányt, ami azt jelenti, hogy nem telepedhettek volna le időben egy félreeső helyre a MANPADS-szel – érvelnek egyes kommentelők. A legkényelmesebb diszpozíció: motorcsónakból „után” lőni, gondolják mások. Ez a nem tervezett adleri leszállás egy másik szempontból is jelentős: ha valóban volt robbanószerkezet a Tu-154-es fedélzetén, és valóban időzítő volt beállítva annak aktiválására, akkor ki lehet számítani, hogy „terv szerint” hova kellett volna a gép. felrobbanni . És kinek lenne haszna belőle? A Szíriába tartó járatok a Kaszpi-tenger felett, Törökország feletti repüléssel - Irán és Irak légterén keresztül.

A földdel való kommunikáció hirtelen megszakadása (ezelőtt a pilóták teljesen nyugodtak voltak, és nem említettek semmilyen repülési nehézséget), valamint a törmelékek szétszóródása 15 kilométeres körzetben a fő érvek a változat mellett. terrortámadás. És még - riasztó hasonlóság a 2015 őszén a Sínai-félsziget felett történt repülőgép-szerencsétlenséghez. Aztán, mint a nyomozás megállapította, a robbanószerkezetet előre elhelyezték a csomagtérben. Az egyiptomi katasztrófa után nagyon sokáig nem hangzott el a terrortámadás verziója. Most is ugyanaz?

Egy meg nem nevezett tiszt, aki a Chkalovsky-nál szolgál, megosztotta a médiával: valójában a katonai repülőgépek rakományát a repülőmérnökök szelektíven ellenőrzik, nincs alapos ellenőrzés. A speciális küldeményeket egyáltalán nem vizsgálják. Ráadásul a szolgálatos nem zárja ki, hogy valamit beültethettek a Doktor Lisa által hordott gyógyszerekbe: „Nem ismert, hogy ki szedte össze ezt a rakományt, és a Honvédelmi Minisztériumnak semmi köze nem volt hozzá”.

Hivatalosan a biztonsági körökben Ebben a pillanatban A terrortámadás verzióját cáfolják. És ez érthető. Ha végül is beigazolódik a terrortámadás verziója, az szó szerint felrobbantja a Honvédelmi Minisztérium hírnevét. A biztonsági tisztviselők szerint lehetetlen volt bármit bevinni Chkalovskyba, egy őrzött katonai létesítménybe. Minden utast és csomagjaikat gondosan ellenőrizték. A tankolás nem tervezett volt, ott senki nem tudott szándékosan „találkozni” a géppel. A fedélzeten nem szolgáltak fel ételt. Kívülállókat általában nem engedtek be, csak a megfelelő engedéllyel rendelkezőknek volt joguk megközelíteni a katonai repülőgépet. Adlerben a gépet két határőr és egy vámos szállta fel; A tankolásban kívülállók nem vettek részt – csak rendes személyzet.

Vannak olyan találgatások az interneten, hogy minden ellenérv ellenére valószínűleg a terrortámadási lehetőség lesz a legnépszerűbb a közeljövőben. És a dolgok valós állapota itt nem számít - ez lesz az egyetlen verzió, amely lehetővé teszi számunkra, hogy legalább bizonyos mértékig tehermentesítsük a felelősséget. Hogyan lehet megakadályozni, hogy egy MANPADS kilőjön? felfújható csónak?

A törmelékszórás sugarával kapcsolatban a Közlekedési Minisztérium vezetője Maxim Sokolova a válasz egyszerű: "Nagy az áramlat". Vízkalapács vízfelülettel való ütközéskor – teszik hozzá más kommentátorok. Olyan erővel, hogy a halottak teste darabokra szakadt...

Vagy talán a Tu elavult?

A Fekete-tengerbe zuhant Tu-154B-2 repülőgépet 33 éve gyártották. Szakértők szerint megfelelő kezelés mellett ez nem hosszú idő egy ilyen osztályú repülőgépnél. A utasszállító 2014 decemberében nagyjavításon esett át saját szamarai üzemében, idén szeptemberben pedig ütemezett karbantartáson esett át. A repülési és naptári erőforrások tartaléka elegendő volt. Hasonló gépek vannak benne polgári repülés Valójában már leírják őket, de a katonai repülőgépeket sokkal ritkábban használják, és ezért tovább szolgálnak.

A katasztrófa okairól nyilván értelmetlen most beszélni: meg kell várni a repülőgép-roncsok átvizsgálását, a romboló elemek töredékeit (ha találják), az igazságügyi szakértői vizsgálat eredményét, a dekódolást. a „fekete dobozokból” (amelyeket szintén meg kell találni). Ez utóbbival van egy komoly probléma: mint kiderült, a felvevőket nem szerelték fel akusztikus jeladókkal. Felismeréséhez szükség lesz a fenék domborzatának területi felmérésére oldalsó szonárokkal nagy felbontású"és hónapok munkája..." implicit eredménnyel.

Eddig a kutatási munkákkal párhuzamosan egy nyomozócsoport dolgozik a Chkalovsky katonai repülőtéren. A műszaki dokumentációt, az üzemanyagmintákat lefoglalják, a tanúkat kihallgatják - mindenkit ellenőriznek, aki részt vett a Tu-154-es repülés előkészítésében, és azokat a katonai egységeket, amelyekből korábban rakományt küldtek erre a gépre. Ismeretes, hogy a fedélzeten a 84 utas személyes tárgyain kívül katonai felszerelés és speciális posta is volt.

Az Interfax szerint Joseph Kobzonnak és Tatyana Moskalkova emberi jogi biztosnak ugyanazon a gépen kellett volna Szíriába repülnie. Az énekesnő kénytelen volt megtagadni a katonaság előtti fellépést, mert... kezelésre megy, az ombudsmannak üzleti útra kellett mennie a Krímbe.

Egy órán keresztül megszakítás nélkül

A keresés éjjel-nappal folyik. A "Tsentrospas" Állami Központi Légimobil Osztag és a Vezetési Központ mentői és búvárai mentési műveletek különleges kockázatú "Leader", akiket küldtek Krasznodar régió A rendkívüli helyzetek minisztériuma két napja nem állt le. Az IL-76 olyan szakembereket szállított, akik tapasztalattal rendelkeznek a munkában nagy mélységek– speciális búvárfelszereléssel, mélytengeri munkához szükséges felszereléssel, mobil nyomáskamrákkal és Falcon víz alatti irányított járművekkel. Emellett Adlerbe érkezett a Közép-Ázsia Sürgősségi Helyzetek Minisztériumának munkacsoportja és a Tsentrospas erők: 45 ember és 3 egységnyi felszerelés. Felszámolás felé vészhelyzet több mint 3 ezer fős összlétszámú csoport, 200 egység felszerelés, 30 fő tengeri hajók, 7 repülőgép, 12 helikopter és 20 pilóta nélküli légi jármű.

Az oroszországi rendkívüli helyzetek minisztériumának déli regionális központjának 7 repülési helikoptere áll készenlétben. Miután felfedezték a bélés nagy szerkezeteit, amelyekről a kutatók úgy gondolják, hogy mélyen vannak, 48 búvár fogja megvizsgálni azokat.

A nap folyamán a part menti övezet több mint 10 kilométerét sikerült megvizsgálniuk a keresőmotoroknak; 240 négyzetméter területű keresőszektorokat ellenőriztek a levegőből. km; A YURPSO és a GIMS hajók 100 négyzetmétert vizsgáltak meg. km. Már felszínre került 5 lőrés, háztöredék, oxigénpalackok, ülésrészek, futómű kerék és egy tartalék létra. A megtalált holttesteket és testtöredékeket a partra szállítják és átadják a Honvédelmi Minisztérium képviselőinek. Sajnos nincsenek túlélők.

Videó az oroszországi rendkívüli helyzetek minisztériumáról

Annak a nagyszerű küldetésnek a teljes megértésével, amelyet az Alekszandrov Kórus zenészei, Doktor Lisa, és mindenki, aki a Latakiába repülő Tu-154-es fedélzetén vállalt, talán érdemes feltenni a kérdést a PR és a háború keverésének szükségességéről. . Ha nem boldogulnak a fényes események, emlékezzünk a közelmúltban történt Palmyra megadására, amely Valerij Gergijev ünnepi koncertje után különösen fájdalmas volt, és az Admiral Kuznyecov repülőgép-anyahajó körútjára, amely nem annyira fekete füsttel lepett meg mindenkit, hanem azzal, hogyan. sok értékes repülőgépet dobott a Földközi-tengerbe. Aligha tagadható, hogy a zenekar nemcsak katonaságunk moráljának emeléséért repült, hanem otthon, „a kamerák alatt” az azonos oldalon repülő hadseregünk győzelmeit is dicsőítse.

El lehet kerülni az orosz civilek és katonák halálát, akiknek száma már meghaladta a tucatnyit, anélkül, hogy véget vetnénk Szíriában való részvételünknek? A háború mindig magában foglalja a civilek és a katonai személyzet halálát, még a frontvonalon kívül is. A katonai személyzet halálára még egy olyan szörnyű fogalom is létezik, mint a nem harci veszteségek. A világ legjobb hadseregeiben az alkalmazottak katonai táborokban robbantják fel magukat, és az átcsoportosítások során betegségekben halnak meg. Ebben az esetben tehát – a repülőgép-szerencsétlenség okaitól függetlenül – a háborús részvételünk miatt következett be kiemelkedő utasok halála. És ha megmentettük Szíriát az összeomlástól és egy új káoszforrás megjelenésétől a Közel-Keleten, akkor itt az ideje, hogy kilépjünk onnan, vagy befagyasztjuk részvételünket, és ne kerüljünk be egy második Afganisztánba.

December 26-át nemzeti gyásznappá nyilvánították Oroszországban. Az Our Version szerkesztői részvétüket fejezik ki a Tu-154-es repülőgép-balesetben elhunytak családtagjainak és barátainak. Fényes memória.

December 25-én 5 óra 20 perckor a Honvédelmi Minisztérium 223. számú járatának Tu-154B-2-je Szocsiban tankolás után Latakiába repült, és néhány percen belül eltűnt a radarról. A gép fedélzetén 92 ember tartózkodott: a legénység 8 tagja, az Alekszandrov Akadémiai Dal- és Táncegyüttes művészei és alkalmazottai, köztük Valerij Khalilov csoport művészeti igazgatója, 9 orosz újságíró - az Első TV-csatorna, az NTV és a Zvezda forgatócsoportja. , valamint a kísérő személyek, köztük a híres emberbarát, a Fair Aid Foundation elnöke, Dr. Elizaveta Glinka, a Honvédelmi Minisztérium Kulturális Főosztályának igazgatója, Anton Gubankov és a minisztérium más munkatársai. A művészeknek újévi koncertet kellett volna adniuk a katonaságnak a Khmeimim légitámaszpontról, és egy szállítmányt szállítottak egy Latakia-i kórházba, ahol gyógyszereket és humanitárius segélyeket nyújtottak.

December 26-án reggel 12 halott holttestét emelték ki a vízből. Folytatódik a keresés a repülőgép-szerencsétlenség környékén.

Legfrissebb hírek a Szocsiban lezuhant Tu-154-es gépről: szakértők elmagyarázták, miért zuhant le tavaly december 25-én a védelmi minisztérium gépe a Fekete-tenger felett.

A szocsi repülőszerencsétlenség oka utolsó hír: miért zuhant le a Tu-154-es a Fekete-tenger felett – közölték a Honvédelmi Minisztérium szakértői

A Tu-154-es repülőgépek parametrikus és hangrepülésrögzítőinek teljes dekódolásának eredményei alapján 2017 decemberében a Honvédelmi Minisztérium szakértői beszéltek a baleset okairól. A szakértők szerint a repülőgép és utasai több tényező együttes hatására tönkrementek: a gép túlterhelten ment Szíriába, Alekszandr Rovenszkij másodpilóta pedig felszállás közben összekeverte a futóművet és a szárnyvezérlő karokat, majd amikor intkbbach A legénység észrevette a hibát, de már késő volt: a nehéz Tu-154-esnek nem volt elegendő magassága a mentési manőverhez, és a törzs hátsó része volt, ami után összeesett.

A nyomozást ismerő Life-forrás azt mondta, hogy az emberi tényezőt tartották a baleset elsődleges változatának.

„A Honvédelmi Minisztérium Repülőgépek Üzemeltetési és Javítási Kutatóközpontjának szakértői által tanulmányozott beszéd- és parametrikus (a repülőgép összes alkatrészének működését rögzítő) adatrögzítők adatai szerint a repülés harmadik percében, amikor a repülőgép 450 méteres tengerszint feletti magasságban volt, az iránystabilitási rendszer érzékelői működésbe léptek „Az autó a miatt kezdett élesen veszíteni a magasságból” – idéz egy forrást a kiadvány.

A szakértők szerint ez azután történt, hogy a másodpilóta, a 33 éves Alekszandr Rovenszkij kapitány a futómű helyett a szárnyakat húzta be.

"Ettől a gép szélsőséges támadási szögbe került, a személyzet megpróbálta elfordítani a gépet, hogy elérje a földet, de erre nem volt idejük" - hangsúlyozta a forrás.

A helyzetet súlyosbította a Tu-154-es túlterhelése, ami miatt a repülőgép farrésze lehúzódott.

A forrás állítása szerint a rendkívüli helyzet teljes meglepetésként érte a személyzetet: a repülőgép parancsnoka, a 35 éves Roman Volkov őrnagy és Alekszandr Rovenszkij másodpilóta az első másodpercekben összezavarodtak, de aztán összeszedték magukat és megpróbálták mentse a gépet az utolsó másodpercekig.

A Tu-154-est repülő pilóták, akikkel az újságírók beszélgethettek, megerősítették a védelmi minisztérium szakértőinek következtetéseit, miszerint a katasztrófa oka pilótahiba lehetett.

A hajó parancsnoka Volkov Roman Alekszandrovics, a hajó parancsnokhelyettese Rovenszkij Alekszandr Szergejevics kapitány

„A Tupolevben a futómű és a szárnyak behúzására szolgáló fogantyúk a pilótafülke előtetőjén, közöttük, a szélvédő felett találhatók, főleg, ha a jobb oldalon ülő másodpilóta, akinek a feladatai közé tartozik felszállás közben a szárnyakat és a futóművet irányítja, fáradt „A gép szélsőséges támadási szögbe került, a víznek ütközött, és a farka leesett” – mondta Viktor Sazsenin, az Orosz Föderáció tiszteletbeli pilótája.

Ezt a verziót az orosz hős, Magomed Tolboev tesztpilóta elfogadhatónak tartja.

"A Tu-154 vezérlőpultján a csappantyú és a futómű billenőkapcsolói a szélvédő felett találhatók. A szárnyak a bal oldalon, a futómű jobb oldalon. A másodpilóta, aki az ülésen ül a jobboldal felelős értük. Lehetséges, hogy a pilóta összekeverte a karokat, vagy valami elvonta a figyelmét, ezért a gép kinyújtott futóművel és behúzott szárnyakkal szállt fel” – mondta, megjegyezve, hogy nem zárható ki. annak lehetősége, hogy a felszállás után a legénység túllépte a sebességet, ami a szárnyszerkezet megsemmisüléséhez vezetett.

A szocsi Tu-154-es lezuhanásának másik tényezője az lehetett, hogy a hajó parancsnoka és másodpilótája nem rendelkezett kellő ismeretekkel a szélsőséges helyzetekben végzett tevékenységekről.

„Valószínűleg sem a gép parancsnoka, Roman Volkov, sem a 2000-es évek elején katonai iskolát végzett Alekszandr Rovenszkij másodpilóta nem vett részt speciális repülési kiképzésen” – magyarázta a szocsi balesetet vizsgáló bizottság képviselője.

Kijelentette, ha a pilóták a Lipecki Katonai Pilóták Átképző Repülési Központjában vagy a Gromov Repüléskutató Intézetben extrém helyzetekben történő pilótaképzésen vettek volna részt, akkor talán elkerülhető lett volna a katasztrófa.

„Azokban a katonai iskolákban, amelyeket a pilóták végeztek, alig tanították meg nekik, hogy ha alacsony magasságban a szárnyak meghibásodnának, hogyan állítsák hátramenetbe, hogy kihozzák a repülőgépet a szélsőséges támadási szögből” – mondta.

A honvédelmi minisztérium lyubertsyi Repülőgépek Üzemeltetési és Javítási Kutatóközpontjának mérnökei viszont nem zárják ki, hogy amikor a személyzet megpróbálta megfordítani a repülőgépet, hogy elérje a földet, a tábla megmenekült volna, ha nem a túlterheléshez.

„A túlterhelést bizonyítja, hogy amikor a gép elkezdett veszíteni a magasságból, a farokrész érte először a vizet, ami leesett, majd a gép jobb szárnya elkapta a vizet és a tengerbe csapódott” – magyarázta egy forrás az orosz közlekedési minisztériumban.

Ugyanakkor szerinte az sem zárható ki, hogy egyszerűen túlterhelték a csomagteret.

„Végül is ez volt egy polgári repülőgép szinte utolsó repülése Szíriába, és az üzleti úton lévő katonai személyzet rokonai és kollégái kérhették a repülőtér vezetőségét és a személyzetet, hogy vegyenek fel további embereket a fedélzetre Szocsiban történő leszállás után a rakomány megrázódhatott Szocsiból való felszálláskor a rakomány a repülőgép hátuljába költözött, a gépet a szárnyak vészhelyzete miatt lehúzták” – jegyezte meg a szakértő.

Mint írta, az orosz védelmi minisztérium Tu-154 B-2 típusú, RA-85572 farokszámú repülőgépe 2016. december 25-én zuhant le a Fekete-tengerben. A fedélzeten 92 ember tartózkodott. Mind meghaltak.